Jason Chung · 第 346 页
Tesla虽然是纯电动车业界的翘楚，但因为投入过于巨大、新科技的研发和测试经费过多，所以Tesla至今也还没有实现过真正意义上的赚钱，一直都是靠投资者的资金来维持营运，同时每季度的亏损金额也不断刷新高。 缩减支出、尽快实现利润已经成为Tesla掌舵人Elon Musk的首要目标，根据国外媒体Autocar的报导，Elon Musk已经宣布将在今年裁剪Tesla公司内的9%数量的员工，同时进行人员重组，以达到缩减支出的目标。 不过需要注意的是，Tesla的入门级车款Model 3因为价格相对比较亲民的关系，在推出后就受到热烈欢迎，但原厂却面对产能不足的问题导致市场怨声四起，而Elon Musk也保证这一次的裁员行动不会影响到Model 3的产能效率。 那9%的员工到底是几多人呢？根据外媒的报导，Tesla去年尾的员工总数为3万7,500人，而且今年初还增加了8,000个工作岗位，在计算之后相等于Tesla将会裁减4,000个工作职位，但据悉这些被裁退的员工，大部分都是出现职能与角色重叠的，并不被列为公司的重要员工。
网上流传的全新Perodua Kembara假想图 自从Proton高调的宣布即将推出该品牌的首款SUV之后，另一家国产车公司Perodua也不甘示弱的对外表达了在本地推出SUV车款的浓厚兴趣，而这也引起了本地车坛的高度话题，许多人也纷纷进行各种揣测，有者还发挥了创意，自行绘制一些假想图。 配合目前全球SUV的热潮，加上两家国产车公司即将在SUV市场上直接开打，我们也趁机针对SUV的课题访问了Perodua的灵魂人物，也就是该公司的销售部总裁Datuk Zahari Husin，向他探索一些关于该公司未来SUV的一些详情和风声。 首先，Zahari针对目前网络上流传的一些假想图进行了澄清，他强调P2至今都没有发布过任何官方的SUV概念车或设计图，因此网上流传的所谓P2未来的SUV假想图，全都是不真实也不准确的，纯粹是坊间讨论而引起的一些话题而已。 网上流传的全新Perodua Kembara假想图 另外，坊间也有一些媒体和业界人士宣称，指P2有望在今年内发布一款全新的SUV以抗衡同在今年尾发布的Proton首款SUV，不过Zahari也道破了这个传闻，表示P2接下来的全新SUV不大可能会在今年与大家见面。 Zahari也表示，坊间传闻P2旗下的代理商与销售部职员即将在今年8月开始进行关于全新SUV产品的培训一事是不真实的，因为该公司目前并没有这样的计划，也没有所谓的SUV产品的销售培训，但他还是另外透漏了一些风声！ 至于近期网上被传得很疯的红色SUV假想图，虽然Zahari已经明确表明有关假想图只是网民和第三方自己绘制的作品，但他也表示相当欣赏这张假想图中的SUV设计，并且表示‘他也希望图中的那款车可以是P2最终推出市场的产品’。 Zahari也强调，目前该公司的主力还是放在现有的车款上，包括如何改进现有车款的竞争力，以及迎合消费者的要求和口味，其中最主要的就是Myvi，因为全新的Myvi自去年尾推出之后就受到热捧，针对1.5L版本的订单更是爆满，让该公司出现求过于供的现象，因此该公司目前的首要任务是如何提升Myvi 1.5L版本的产能，而不影响新车的素质。 “至于Perodua未来或近期内会不会有新的产品？这个我目前无法给你一个明确的答案，等到时机成熟了，我们自然就会对外宣布”，明显的，Zahari虽然没有确认该公司目前正在研发新的SUV，但也没有作出否认。 “我们已经看到了SUV车型在全球汽车市场的受欢迎程度，无论在日本、泰国、印尼、新加坡还是本地都一样，我们确实有计划想要加入这股潮流内，我们将会推出新的车款来完善我们目前的产品线，或许SUV是一个不错的选择，但我们还在考虑着。” 印尼市场的Daihatsu Terios（Toyota Rush的孪生车款） 询及Perodua一旦真的推出一款全新的SUV时，会否考虑采用印尼市场目前最新的Daihatsu Terios作为基础？而Perodua会否采用类似Bezza和全新Myvi的做法，在外观和内装上采用自主设计，只有在一些关键技术如引擎、变速箱和底盘上采用Daihatsu与Toyota提供的技术？Zahari也给出了一个说法。 “目前我们虽然看到SUV越来越受到欢迎，但不可否认的是它依然还不是本地市场的主流，它的销售比例依然不算很高，我认为如果要我们以自己的能力去开发一款市场份额不大的车款，那是不大理智的做法，采用现成的技术会是一个比较好的决定。” “至于我们本身的自主开发能力，过去的一些车款如Bezza和Myvi已经取得了证明，我们的开发能力已经不再是10年前的程度，我们有能力自己开发出属于阿马来西亚人的车款，所以我们一定会延续这种做法。” “至于今年会否有新车款推出？我只能说今年是忙碌的一年，我们没有全新的产品，但我们会有一些与产品有关的动作。”
重新回锅当首相的敦马哈迪早前曾经宣布，希盟政府已经指示全国各大道公司在来临的开斋节前两天（13和14日），一律给予所有大道使用者半价的过路费折扣。如今，南北大道公司（PLUS）宣布将会配合敦马的政策，在开斋节前两天提供半价过路费折扣。 根据PLUS发布的文告，在13和14日这两天之内，凡是使用南北大道和第二东海岸大道（LPT2）的驾驶者都可享有50%的过路费折扣，而且这项折扣是直接给予的，打个比方，原本的过路费若是10令吉，那驾驶者在缴付过路费时只需给5令吉，并不需要事后向大道公司索回。 而且，这项折扣的标准是在于缴付过路费的时间，只要是从13日凌晨12时开始，到14日午夜11时59分之间缴付过路费，都可享有折扣。把话再说简单一点，譬如说你在12日晚上8时开车进入南北大道，凌晨12时30分抵达家乡的收费站并缴付过路费，你就可享有折扣；同样的，如果你在14日晚上9时开车返回工作地点，并在15日凌晨1时缴付过路费，那你就无法享有折扣。 不过PLUS也有强调并不是所有收费站都可享有这项折扣优惠，其中位于Tanjung Kupang的收费站，以及柔佛的Bangunan Sultan Iskandar就无法享有过路费折扣。 至于同样由PLUS公司经营的槟威大桥，则是在这两天内收取70仙的过路费（普通私家车），其它不同级别的交通工具（如德士、巴士和重型罗里等）则是收费3.5令吉到37.5令吉不等。
之前市场上曾经有传闻称Mazda将会推出一个2019年式的升级版（或小改款）的双门跑车MX-5，而且在动力规格上将会有明显的提升，如今日本一家杂志社Car Watch透露了关于这款MX-5的更多细节，而且表示它将会在本月尾正式推出。 基本上根据目前所知道的消息，2019年式的MX-5并不是全新的车型，而是基于现有的MX-5作出提升，而且提升的部份主要是动力和安全，因此只能算是一个升级版或小改款，所以外观上预计也不会有很大差异。 不过这次的重点在于它的引擎，虽然这次搭载的依然是自然进气的2.0升SkyActiv-G汽油引擎，但经过原厂的改良和重新调校之后，它的马力输出从原本的158hp大幅上涨到184hp，而且扭力也从200Nm轻微上涨到205Nm，同时引擎转速红线也从原本的6,800rpm提升到7,500rpm。 为了能够把引擎的转速红线拉高，原厂特地为这具引擎进气阀和活塞作出提升，而且活塞的重量如今被减轻了27克，而且底部的连杆也进行了减轻工程，让引擎可以做到轻量化，同时油泵和喷油嘴也作出了改良，进气口的进气量也被提升了28%，让更多空气可以进入引擎室燃烧以提高效率。 除了动力部分的强化之外，新的MX-5也在安全配备上有所升级，包括新增了Mazda的自动煞车辅助系统（SCBS），让它的安全配备如今更加完整。此外，后方的悬吊连杆使用的塑胶套也被改成偏软的材质，以改良后悬吊的肃静性表现。 此外，目前的MX-5也有一个遭人诟病的地方，那就是方向盘的调整空间非常有限，如今小改款的MX-5采用了新的方向盘齿架，让司机可以拥有更多的方向盘调整幅度，尤其是伸缩性调整的部份。不过，以上的消息全都还是未经原厂官方证实的，所以一切还是有待这款MX-5真正面世之后才能确认哦。 Mazda MX-5 RF
新的希盟政府持续检讨前朝政府留下的许多大型工程计划，继隆新高铁和MRT3计划被取消之后，政府如今准备检讨前朝政府批准的巴生河流域双轨列车（KVDT）第二阶段的工程提升计划，因政府认为这项工程的费用实在太高，而且施工过程太长，不符合经济效益。 交通部长陆兆福指出，前朝政府在位时批准了电动火车（KTM）在巴生谷地区的双规列车提升计划，而且分成两个阶段进行，第一个阶段目前已正在施工，预计将在明年11月完成，配合提升计划KTM的其中一条轨道被逼关闭，导致如今许多往返吉隆坡/巴生和Rawang地区的列车延误，因为如今的KTM只能使用一条轨道。 至于第二阶段的提升工程则是涉及吉隆坡往返巴生、Salak South往返芙蓉、Simpang Port Klang往返巴生的轨道路段，全长110公里，预计要7年才能完工，而且涉及经费高达59亿令吉，换算回来大约是每公里需要花费5,300万令吉来做提升。 陆兆福说，希盟政府在初步研究了这项轨道提升计划后，发现前朝政府是透过直接竞标（意思就是没有公开让其他人竞标）的方式，直接把工程委任给一家承包商来负责，而且费用也偏高。 陆兆福表示现任的希盟政府对于这份高额的合约并不苟同，认为合约涉及的费用过高，而且7年的施工时间太长，对KTM乘客的影响太大，会造成过多的列车班次延误，因此政府将会重新检讨这份合约，不排除会作重新调整或终止这份承包合约。
Fiat Chrysler集团（FCA）近日宣布在全球范围召回480万辆该集团生产的汽车，而召回原因则是因为定速巡航（Cruise Control）的控制软体存在问题，在特定情况下可能导致司机无法关闭定速巡航系统，并可能导致意外！ 虽然FCA表示他们使用的软体存在缺陷，可能会导致意外的发生，但目前现实世界中依然未发生过涉及FCA集团生产的车款、因为定速巡航无法关闭而导致的意外，不过基于防范意识，FCA还是主动宣布召回受影响的车款，并且劝告受影响的车主们暂时不要使用定速巡航系统，直至返回原厂更新软件为止。 根据英国媒体BBC的报导，FCA之所以会揭发这起事件，是因为早前一辆2017年出厂的Dodge Journey被车主发现无法关闭定速巡航系统，车主向原厂投报这起事故之后，原厂展开调查才发现他们的定速巡航软体存在缺陷。 根据原厂的解释，他们的定速巡航系统在启动之后就会自动提速到车主设定的速度，一旦定速巡航在提速时发生电流短路的事故，司机就可能无法关闭这套系统。 不过原厂也给了一个紧急情况下的应对方法，一旦司机发现定速巡航系统失灵无法被关闭，依然可以把排档杆切换到N的档位，并不断踩下煞车进行减速，最终车子还是会停下。 目前受影响的车款全都是由FCA集团所生产，生产年份介于2014到2018年，除了美国之外，加拿大和墨西哥也是重灾区，不过比较可以放心的是，我国极少售卖FCA集团的车款，因受影响的车款如Chrysler 200、Chrysler 300、 Chrysler Pacifica、Dodge Charger、Dodge Challenger、Dodge Journey、Dodge Ram、Jeep Cherokee、Jeep Cherokee和Jeep Wrangelr等在本地都是相对很冷门的车款，至于本地少数的Jeep车主，则建议主动联络原厂查询是否有在召回名单内。
虽然经过了多番的倡导，但国人对汽车的儿童安全座椅使用率还是非常的低，国内时不时还会传出因为没有为儿童使用安全座椅，而导致儿童在车祸中惨死的新闻，其中一个原因，就是很多父母不愿意为自己的孩子花几百块去添购一张儿童安全座椅。 为了提升国内对于儿童安全座椅的醒觉，同样是希盟执政的吉打州政府近日就表示将会向中央政府提出建议，一同推行儿童安全座椅的醒觉运动，倡导身为父母的驾驶者们，为未成年的孩子使用儿童安全座椅。 吉打州掌管农业、农基工业、交通与人力资源发展事务的州行政议员Azman Nasrudin表示，他认为国内对于儿童安全座椅的醒觉程度非常的低，这种情况只会导致我国发生更多涉及儿童的死亡交通意外。 “我们将会向中央政府提出建议，一同推行儿童安全座椅的醒觉运动，包括与中央政府商讨如何让车商们生产更多车用安全座椅，并在不影响安全品质的情况下把价格压低，售卖给更多低收入阶级。”
在前朝政府掌权的时代，前首相纳吉因为国产车品牌Proton连年亏损而决定把Proton出售给国外企业，结果来自中国的浙江吉利控股集团收购了Proton 49.9%的股权，虽然我国企业DRB-HICOM依然持有50.1%股权，名义上依然是大股东，但一些人却认为Proton早已落入中国人之手。 509大选之后重新拜相的敦马哈迪今天在日本的一个国际会议上就指出，Proton自从卖掉接近一半的股权给外国企业之后，就已经不再属于马来西亚的国产品牌，因此他在任首相期间有意再重新启动另外一个国产车计划，以取代已经被‘卖掉’的Proton。 根据日经新闻社、Astro Awani等的报导，敦马在会议上表示，Proton目前已经是属于中国的品牌，因此他有意想要设立另外一个国产车品牌来取代Proton的位置，而这个新的国产车品牌也一样会和本区域的一些国家合作，采用这些国家的一些技术，如日本、韩国或泰国等。 Proton在1985年成立至今已有33年的光景，成立当初也是由马哈迪一手倡导，而且在成立初期也和来自日本的Mitsubishi合作，采用对方提供的引擎、变速箱和底盘等重要技术，后来才研发出属于自己的引擎和底盘，不过近年来因为经营不善导致亏损连连，前朝政府为了止血而为它寻求国外合作伙伴。
Proton的现任CEO李春荣博士今天上午在一场活动上举办了一场记者会，而且在记者会上回答了许多外界对Proton的一些提问，而最让人期待的，莫过于就是Proton的第一款SUV，也就是吉利的博越（由于Proton还未为它正式命名，因此我们暂且在这篇文里继续称它为博越），到底几时会抵达马来西亚市场，以及关于它的一些细节等。 根据李春荣的说法，右驾版的博越目前已在中国完成了开发工作，而且他们预计在今年7月就会把首批在中国当地生产和组装的右驾版博越引入到马来西亚，再进行一系列的实际上路测试，过后会在8月左右开始举办各种热身和宣传活动，预计最早可在今年10月初于本地正式面市。 李总也确认虽然这款博越最终会在本地进行组装，但根据目前吉利和Proton双方的协议内容，第一批的右驾版博越将会先在中国组装并引进我国销售，过后再于明年在本地进行组装（CKD），而且组装地点也会是在Proton位于Tanjung Malim的生产线。 至于首批CBU引入大马的博越会是几多辆？李总表示目前还没有一个明确的定案，主要一切还得看本地消费者和市场对它的反应和需求，Proton和吉利将在日后再作进一步的决定。 另外，在场的Proton首席设计师Azlan Othman也表明，CKD之后的博越会和本地首批CBU的博越会有一些设计上的差异，这是因为中国吉利在开发右驾版博越的时候，Proton的设计师团队也有参与其中，不过基于Proton相尽快把这款SUV推出市场，因此首批CBU的右驾版博越在外型和内装上，会与中国左驾版的博越极度相似，不会有很明显的差异。 而在CKD之后的右驾版博越，或许在外型上又会有一点点差异，但他认为由于吉利当初在开发右驾版博越是已经融入了许多大马消费者的需要和考量，因此CKD版本的博越或许也会有些差异，但相信差异也不会很大。 李总也对这款博越抱有很大的期望，他表示博越自面世之后就在中国成为最畅销的SUV车型，平均每月卖出超过2万辆新车，因此他希望这款博越来到本地之后也能延续在中国的火热程度，成为本地销量最好的SUV。 李总也指出，由于这款博越已经确认会成为Proton的首款SUV，因此在过去的18个月，一直都有1,000名来自Proton和吉利的工程师一同在中国工作，以开发出右驾版的博越，同时他强调把左驾版的博越更换成右驾版，并不只是把方向盘从左边换去右边那么简单，当中设计许多技术上的考量，所以为何右驾版的博越需要耗费18个月的时间来完成开发工作。 去年在本地展示的左驾版吉利博越 2018年式吉利博越小改款
继Mercedes-Benz之后，Volvo如今也在本地推介了一个类似宾士的Lease2Go租车计划，名为‘Volvo Car Leasing’，让Volvo的爱好者如今也可在无需向银行贷款的情况下，以合约租凭的方式拥有一辆全新的Volvo。 Volvo Malaysia表示大马是全东南亚第一个推出类似租凭拥车方式的国家，在这个租凭合约之下，消费者可在合约期限内享有每年路税、保险、保养费用和保固全包的配套。而在合约结束之后，消费者也可选择以当下的市价买断有关的Volvo汽车，或更换另一辆全新的Volvo，或把有关汽车归还给Volvo代理商。 这个Volvo Car Leasing配套适用于所有本地的Volvo车型上，当然在合约中也会阐明，消费者必须每个月支付一定的租凭费用来坐拥这辆新车，好处就是车主无需自行更新每年的路税和保险，而且定期的保养费用也全包，车主只需要每月支付租凭费用即可，而每款车的租凭费用也不一样，视型号而定，每月最低的租凭费用是从2,762令吉起，详情请参考以下的图表。 配合这个配套，Volvo Malaysia也宣布即日起到今年的8月31日，本地全部的Volvo新车都将享有特别优惠利率，而且在这段期间购买Volvo新车的消费者也可获得价值300令吉的免费汽油礼券。 想要了解更多有关Volvo在本地的新车资讯、配备与价格，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。
都说了这是柴油引擎的末日，继欧盟各国政府相继出台针对柴油引擎的新政策后，一些国际知名的大型汽车品牌也宣布即将放弃柴油引擎的发展，不再开发新的柴油引擎技术，而随着Volvo之后，Nissan也加入了这个行列。 根据日本媒体日经新闻的报导，Nissan已经确认他们将在2020年全面停止生产本身的柴油引擎，但这个时间将视市场的要求而作调查。尽管如此，Nissan即将放弃柴油引擎的发展已经是板上钉钉的事实。 根据该媒体的报导，Nissan的这项决定是基于全球多个主要的汽车市场，如英国、法国、德国和中国等国家的政府，都相继宣布了将会对柴油车实施更严格的管制，甚至是完全禁止柴油车上路，因此觉得柴油引擎的开发已变得不再重要，也不再符合经济效益。 而在其它的一些主要国家如美国和日本本土，Nissan则已经在这些地区停止售卖他们的柴油车款，除了一些商用车款以外，而在停售柴油车之后，Nissan也会投入研发更多的PHEV或纯电动车来作为取代。
全新第五代的Nissan Serena，是马来西亚Nissan继3年前之后在本地发布的唯一一款全新的车型，作为一款七人座的大型MPV，全新的Serena在本地肩负了把Nissan业务重新带回正轨的重任，而这款MPV也着实没有让人失望。 这款MPV是在上个月14日才在本地正式面市，但在面市不足4个星期之际，总代理Edaran Tan Chong Motors（ETCM）就宣布这款MPV已经获得了超过2,500辆的新车订单，其中有757辆新车已完成猪车并已经交到了车主的手中。 同时，总代理ETCM今天也主办了一个简单的仪式进行庆祝，并在仪式上把车匙移交给第757辆的全新Serena的车主Lokman Hakim，并由Nissan汽车的亚太区行销部副总裁Vincent Wijnen亲自见证。 新的Serena在本地分为Highway Star和Premium Highway Star两个等级，价格分别是12万3,874.84令吉，和13万5,195.59万令吉（0%消费税后的价格，未包括保险）。统一搭载一具排气量2.0L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷和双可变正时气门技术，最大马力为150PS，最大扭力200Nm，变速箱一样是Xtronic CVT。 另外，这具引擎还额外搭配了一组可额外输出48Nm扭力的电动马达，这具马达的意义主要只是辅助车子在起步时提供额外动力而已，并不能实现真正意义上的纯电动行驶。全新Serena S-Hybrid的官方油耗数据为14.2km/L，而且也因为在本地组装而获得EEV认证。 另外，Nissan也会在以下指定的日期和地点举办‘日产试驾嘉年华’活动，有兴趣的消费者可以在活动上试驾到全新的Serena。欲知更多有关全新Serena的详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2018 Nissan Serena S-Hybrid Premium Highway Star (C27)
自从吉利收购了Proton近半的股权之后，新上任的CEO李春荣就下令要求全国所有的1S（只有提供销售服务）中心着手提升他们的销售据点，成为集销售、维修与零件供应的3S，或同时拥有车身维修服务的4S中心，而在这项提升计划下，全马第一间从1S中心升级而成的4S中心于今天正式开幕。 这间升级后的4S中心位于雪兰莪州的Kampung Melayu Subang，由Setia Gemilang Auto Sdn Bhd负责营运，并请来了当地的国会议员Sivarasa、Proton的CEO李春荣等人主持开幕仪式。 这家新落成的4S中心占地约2英亩，展示厅可以同时容纳11辆新车、50个顾客停车位、14个维修车位，而且车身维修间内也可容纳12辆车，除了提供一般的新车销售、维修与保养和零件供应之外，也提供车身维修与喷漆服务。 在开幕仪式上，李春荣表示，中马地区目前贡献Proton在全国总销量的约40%，因此中马地区是Proton非常重要的市场区域，不过Proton同时也会提升其它区域的1S中心，让顾客享有更好的购买与售后服务体验。 Proton的目标是要把全国所有的1S中心都进行提升，让全国拥有109间3S与4S中心，以应付即将在今年尾推介的Proton首款SUV，目前已有82间1S中心准备接受提升成为3S与4S中心。
我们都已经知道，在希盟政府上台之后，首相敦马哈迪就已经宣布我国的RON 95燃油零售价格将会维持在每公升2.20令吉的水平，而一般的EURO 2M柴油也会维持在每公升2.18令吉的价格，至于RON 97汽油则会随国际油价浮动。 其实，我国的油价早在509大选之前的两个月就已经开始没有任何变动，虽然前朝国阵政府曾经说过不再津贴我国的汽油和柴油，但在大选前两个月的事实已经告诉我们，其实前朝政府一直都为了某些目的，而在背后向汽油和柴油提供津贴。 不过，既然前朝政府都已经变成了反对党，我们也没必要再去追究前朝的油价了。倒不如说说现在的油价机制，新上任的财政部长林冠英就对外透露了现任政府的油价津贴制度，让大家可以看得明白，大概了解如果没有政府的津贴，真正的油价应该是多少。 根据林冠英的说法，目前RON 95汽油在我国的零售价是2.20令吉，这代表着政府在每公升RON 95汽油上都需津贴33仙，因为根据目前的国际油价走势，没有津贴的RON 95汽油理应售价每公升2.53令吉，而没有津贴的柴油则是售价2.51令吉。 根据财政部提供的资料，目前的国际原油价格已经达到了每桶76美元的水平，而经过提炼后的汽油和柴油价格，则是在每桶87和88美元的水平。同时，政府也已经预算了30亿令吉用来津贴本地的汽油和柴油零售价，直至今年尾为止。也就是说，目前的RON 95和柴油零售价都会维持不变到2018年结束为止。
Subaru这个日本汽车品牌最近可是特别心烦，除了被踢爆聘用不符合规格的职员负责品管工作外，还被踢爆自2002年起就开始涉嫌油耗和排放数据造假，如今Subaru的总裁兼首席执行长（CEO）Yasuyuki Yoshinaga还宣布为此辞职呢！ 根据日本媒体日经新闻社的报导，Yoshinaga是在本周一正式向Subaru董事部提出呈辞，辞去他在Subaru担任的22个职位。Yoshinaga在离职后，他留下的空缺和职务将会暂时由副执行总裁Tomomi Nakamura代办。 在此之前，Subaru因为涉嫌油耗和排放数据造假而遭到日本政府的调查，而Subaru也承认了他们旗下有1,551辆新车涉嫌油耗和排放量数据造假，而且造假行为可能可被追溯到2002年！日本政府对Subaru的这项举动可是非常认真看待，而且还对Subaru展开了法律调查。
大家或许都逐渐淡忘了Lotus这个英国的跑车品牌了吧？它虽然曾经隶属于Proton的子公司，但自从Proton近半的股权被吉利控股集团收购之后，Lotus的控制权也落入了吉利的手里，不再是Proton的子公司。 自从吉利以配套打包的方式收购了Lotus之后，市场上就有传闻指吉利将会为Lotus更换一个新的掌舵人，不过在过去一年都没有任何实际行动。最近，吉利就宣布了原属吉利汽车集团副总裁兼首席工程师的冯擎峰，将会调任成为Lotus的新任首席执行长（CEO）。 至于原任的CEO呢？吉利表示Lotus原本的CEO Jean-Marc Gales则确认将会离开，并加盟一家名为JD Classics的经典车专家大厂，并担任这家大厂的CEO。Gales自2014年就开始成为Lotus的CEO，并成功带领Lotus转亏为盈，不过他表示这次的离开是基于私人理由，并觉得自己是时候‘离开并探索更多的东西’。 随着冯擎峰的上任，Lotus这个老牌跑车制造商如今在最高管理层方面基本都由中国人所控制，Lotus目前的主席为同样来自吉利集团的李东辉，因此主席和CEO两个职位都由吉利指派的中国人掌控。 Lotus目前的所有汽车都是在他们位于英国诺福克的厂房生产，而且在2017年Lotus还售出了超过1,600辆新车，对比2016年增加了10%，而且还协助该公司成功的转亏为盈。
继早前新的交通部长陆兆福公布强制所有被召回的车主更换有问题的Takata气囊后，交通部属下的陆路交通局（JPJ）今天也发布文告，呼吁全马曾经更换住址的车主和司机们，主动到JPJ的办事柜台更新资料库内的通信地址。 JPJ指出，根据1987年陆路交通法令第58A（1）条文，所有交通工具的车主和拥有驾驶执照的司机，在更换地址之后都有义务在2个月内向JPJ进行报备和通知，以更新JPJ资料库内的通信地址，没有更新地址的司机和车主将被视为违反相关法令。 根据JPJ的文告，有需要更换地址的车主和驾驶人士可到各州的JPJ办事处、位于UTC内的JPJ柜台免费进行更换程序，而如果你拥有mySIKAP（JPJ网站的网络用户平台）的户头，还可直接在网上进行更换，无需到JPJ柜台，因此JPJ也鼓励驾驶人士注册使用mySIKAP。
Mazda已经公开了他们下一代的引擎技术SkyActiv-X，在几年前推出SkyActiv-G技术获得几乎一致的好评之后，如今很多人也对Mazda这个全新世代的引擎技术引颈长盼，希望可以确实的体验到这个全新世代的引擎到底有什么特别。 最近，日本的Mazda原厂就邀请了我们以为马来组的同事前往日本当地体验这个全新的引擎技术，不过需要强调的是，由于原厂邀请的名额有限，因此我们这次只能翻译马来组同事的原文成中文，让大家可以预先一窥SkyActiv-X的实际驾驭体验。 其实早在SkyActiv-X传言刚出现的初期，传闻就说这具新的引擎将会屏弃传统汽油引擎身上的火星塞，而使用类似柴油引擎的方式点火，不过随着原厂公布更多的细节，加上真正的实体引擎原型成功被打造出来，传言也不攻自破，证明新的SkyAvtiv-X引擎还是保留了这种传统的点火方式。 目前Mazda在SkyActiv-X引擎身上采用的点火技术被称为‘均质压燃点火’（SPCCI）技术，虽然我们测试的这具引擎目前还未是最终会推出市场的成品，但原厂对它的性能还是相当有信心，并且认为它能在电动引擎越来越普遍的未来依然能占有一席之地。 这次我们测试的这具SkyActiv-X引擎被置放在一辆左驾版Mazda 3的身上，而原厂也表示之所以选择使用Mazda 3搭载这具引擎让媒体试驾，是因为Mazda 3目前主要采用2.0升的汽油引擎，这多少也暗示了未来的SkyActiv-X引擎很大可能同样会有2.0升的排气量版本。 不过，原厂也一样强调，除了2.0升的排气量以外，新的SkyActiv-X引擎未来也会推出其它的排气量，包括更大的2.5升版本，只是目前的阶段原厂会主力放在2.0升的引擎上来进行测试而已。 在这次的试驾体验活动中，原厂为了让在场的媒体可以更清楚的体验和分辨出现有SkyActiv-G和SkyActiv-X的差别，还特地让在场的媒体预先提供一辆普通搭载SkyActiv-G的Mazda 3进行试驾，之后再试驾搭载SkyActiv-X的Mazda 3，而且还有手排和自排两个版本，不过SkyActiv-X的版本由于是测试车，因此并没有搭载车身稳定系统（ESP）、气囊和循迹防滑系统。 坐进搭载SkyActiv-X的测试车内，可以看见车上的中控台搭载了一家手提电脑，这架电脑主要用来读取测试车上的各种数据，而且会以三盏不同颜色的灯号来显示引擎的各种状态，这三种颜色分为浅绿色、黄色和深绿色。 根据原厂工程师的讲解，当浅绿色的灯号在亮起时，意味着引擎正在使用一般的火星塞点火方式运作，而如果黄灯亮起则显示它切换到了SPCCI的技术模式，而如果深绿色亮起的话，则显示引擎处于最省油的状态。 在整个试驾过程中，其实要确认燃油燃烧处于哪一个模式是有点困难，尤其是试驾的路段是一个封闭式的赛道，而且试驾过程的油门和速度并不平均，除非你把车子长期维持在时速50公里以下，这样系统才能稳定的显示引擎的燃烧模式。 根据实际的试驾体验，我们的同事认为搭载SkyActiv-X引擎的Mazda 3，在油门表现方面更加敏捷，尤其是在刚踩下油门的那一刻，可以感觉到它的低转扭力比SkyActiv-G更早涌现，而且整个动力输出的连续性更加稳定，不会有中间突然出现动力下滑或后继无力的感觉，而且在高速行驶时也依然容易驾驭。 不过有一点需要强调的是，在驾驶手排的SkyActiv-X时，会发现它的引擎会经常性的透过明显的咆哮和噪音，来‘强迫’司机去切换到下一个档位，就算时速只有30-40公里也一样。 而陪同在侧的工程师也表示，经常性维持在较低的档位，譬如说一般人在高速行驶时会维持在最高的第六档，但在SkyActiv-X上下降一到两个档位，可以让引擎的燃烧压力维持在较高的程度，让引擎维持更充沛的动力。 在整个试驾过程中，有多达60%的时间和情况都是黄灯爱亮起，代表它很经常的切换到SPCCI的模式，在手排版本下其实很难让绿色的灯号亮起。根据工程师的讲解，这具测试中的SkyActiv-X引擎采用的压缩比是16:1，对比一般的SkyActiv-G的14:1压缩比更高。 除了更高的压缩比以外，SkyActiv-X也采用了压力值更高的缸内直喷系统，而且气缸内也配置了压力探测器，让它可以实现压力值与点火时间同步的概念。而虽然SkyActiv-X配备了许多崭新的技术，但它同是也有一些缺点，就譬如说很明显的爆震，尤其是引擎在切换不同的点火模式时，不过Mazda已经表示他们将会着手解决这个问题，并确保日后真正推出市场的引擎不会有这个问题。 虽然压缩比被进一步提高，但原厂还是表示这具引擎依然可以使用市面上绝大部分等级的汽油，最低下限是RON 87（应该都没人会用这种汽油了吧？），不过原厂还是鼓励车主使用等级较高的汽油，以达到更好的燃烧效果并且让引擎的扭力输出更好。 此外，原厂也表示这具SkyActiv-X引擎就算长期以高转速来操驾也不会有什么大问题，但至于油耗表现方面，由于这次的试驾是在一个封闭式的赛车场内，而且时间有些仓促，因此油耗数据无法作准，但原厂表示它的燃油效率会比SkyActiv-G进步30%。 原厂预计2.0升的SkyActiv-X引擎可以挤压出188hp马力和230Nm的扭力，以一具2.0升的自然进气引擎来说能够制造出这样的动力数据，其实是相当不错了，对比一些2.0L的涡轮增压引擎其实并不会有很大差距。 总结来说，Mazda的这具新引擎标榜着更低的油耗数据、更好的动力、更敏捷的反应而且更低的排放，同时扭力也能更早的涌现出来，对比许多涡轮引擎其实并不见得会吃亏。不过这具引擎最早也要等到明年才会正式搭载在市售车款上，所以大家目前也只能继续期待啦！
继早前原厂发布了设计图后，万众期待的Audi Q8如今被国外的网站曝光了它的实车照！这款即将在中国作全球发布的全新Audi旗舰SUV，相信很快就会和大家见面，话不多说，我们先来看看这款豪华SUV长成什么样！ 根据国外网站Observador曝光的这一组照片，全新的Audi Q8在部份外型上保留了之前概念车的一些元素和设计，车头部分看起来相当的前卫而且年轻化，而且六角形的水箱护罩周围增加了许多雾色处理的边框，同时头灯组下方也多了一些黑色的雾面饰板，再加上前保险杆的下护板，让它看起来运动感十足！ 车尾的部份，虽然它的整体设计看起来和车头是相呼应的设计，但尾灯组的整体造型看下去相对比较平整，而且后保险杆下方一样有非常鲜艳的雾面下护板，因此运动感同样强烈。 Audi向来很喜欢在头灯和尾灯组的设计上下功夫和玩一些花俏的新意，这次当然也不例外，大家可以从照片看到Q8的头灯组依然下了不少设计上的功夫，尤其是在LED日行灯的部份，而尾灯组的LED排列方式也有些与别不同。 内装部分，可以看到这款Q8的中控台和其它的全新世代Audi车系一样，都采用了较为简洁和扁平的设计方向，中控台一样分为上下两个彩色荧幕，上面的荧幕是影音主机，下方的荧幕则是用来操作冷气和车上其它电子配备，少不了的还有全液晶化显示的仪表板，而且这次他们的皮革座椅也采用了大量的菱格纹设计。 在动力规格方面，照片中的Q8在车尾贴上了50 TDI quattro的铭牌，证明它将会搭载一具柴油涡轮增压引擎，而且会采用Audi引以为傲的quattro全时四轮传动系统，当然除了柴油版本以外，预计原厂也会提供汽油引擎的版本。
我国的妇女、家庭及社会发展部早前就曾经公开建议，让我国摩多执照的最低考取年龄从原本的16岁降低到14岁，这项建议后来已经被列入考量，目前大马道路安全研究院（MIROS）正式在网络上公开收集大家的意见，让大家可以发表对这项课题的看法。 这项意见收集主要是询问公众是否赞同降低考取摩多执照的最低年龄限制，同时也开放让公众提供意见，设定一个大家认为最理想的考取执照的年龄。公众还可根据不同级别的摩多执照（B2，普通摩多执照/B，大型摩多执照）来建议不同的最低考取执照的年龄限制。 另外，这项调查也可让公众针对目前考取摩多执照的收费（350令吉，B2一般摩多执照）发表自己的意见，如果你认为这种收费对于年轻人来说太高，可以直接提出自己的理想收费范围是几多，以及给出自己的原因。 身为驾驶者的我们，每天都要在马路上面对不少的摩多骑士，而且根据以往的数据，本地大部分的交通意外都涉及摩多骑士，所以就算你本身没有摩多执照或没有摩多，你也不能认为这项课题和你无关，因此你其实也有义务去发表你的看法，一同打造一个更好的交通系统与行车环境。 想要参与这份调查的网友可点击【这里】前往MIROS的调查问卷，问卷内容不会记录你的名字和身份，只会询问一些比较基本的资料如是否已婚以及年龄等等。当然，这份调查问卷是以国语作为媒介语的。
