Jason Chung · 第 345 页
我国最近又发生一宗父母没使用儿童安全座椅导致孩子无辜惨死的车祸意外，事件发生在前天（2日）下午5时许在柔佛Kota Tinggi，一辆Honda Civic与一辆Proton Wira发生碰撞，事件导致车内的一名8个月大女童被抛到车前座，头部撞上车内的中控台而重伤死亡。 这起意外的来龙去脉获得了警方的证实，事件再次证明虽然许多汽车媒体一再强调儿童安全座椅的重要性和必要性，但本地许多父母仍然没有把这些话给听进去。 讽刺的是，涉及意外的Honda Civic EK从照片中可以看到明显经过了改装，至少喷上了新的车身涂漆，后保险杆也经过了改装，身为爸爸的车主既然有钱改装车子，为何没钱为孩子添购儿童安全座椅？ 身为汽车媒体的我们，再次以类似实际发生的交通意外来提醒各位已晋身为人父母的车主和驾驶者们，如果您真的要载送12岁以下的孩子出门，请确保您的车身已备有符合规格的儿童安全座椅，并且把它正确的装上，因为只有这样，您的孩子才能获得充分的保护。
虽然Takata的气囊门丑闻爆发了好几年，几乎全世界都知道发生了什么事，而一些受波及的汽车品牌也先后展开了召回行动，而Honda Malaysia就是其中一家最积极进行召回的品牌，不过似乎一些车主却依然对此无动于衷，我国上个月发生的一宗死亡意外就是一个最好的例子，一辆2004年出厂的City竟然到现在都还没更换有问题的气囊！ 眼见许多大马车主对自身和家人的安全意识严重不足，新上任的交通部长陆兆福终于坐不住了，这次政府宣布即将介入气囊召回行动，强迫车主们把被召回的车子送回到原厂更换有问题的气囊，否则之后就无法更新路税！ 根据早前的报导，陆兆福称他已指示陆路交通局（JPJ）与所有汽车品牌合作，取得所有被召回的汽车名单和车主资料，并且定期更新已更换气囊的汽车名单，一些在召回名单内而又还未更换气囊的将被列入黑名单，无法再更新路税。 陆兆福也透露，根据他所了解，因为使用Takata气囊而被召回的品牌除了大家所知道的Honda、Toyota和Nissan外，也包括了Mazda、Mitsubishi和Ford等，所以小编在此奉劝各位车主们，与其坐等别人通知，倒不如自己主动查询吧！
今天是6月1日！今天是6月1日！今天是6月1日！很重要所以要说三遍！因为从今天开始，国内的消费税（GST）正式调整为0%，这也意味着消费者购物时无需要再缴付GST，而继早前公布0% GST的车价之后，Volkswagen Malaysia今天宣布调低原厂维修中心的保养与维修收费！ 原厂举例，每隔1.5万公里或12个月进行一次保养的Volkswagen Polo 1.6，原本的保养费用是452.94令吉，但在GST调整为0%之后，它的保养收费也随之调整为427.30令吉；另外一个例子就是Tiguan 1.4 TSI，原本的保养费用是533.29令吉，如今保养费用下调为503.10令吉。 消费者需要理解的一点就是，大部分汽车品牌在提供维修与保养工作时，除了零件和消耗品有征收GST之外，工资（Labour）方面其实也有征收GST，因此GST更改为0%意味着消费者不仅能在购买零件或消耗品时有所节省，在支付工资时也更便宜。 目前Volkswagen在本地销售的新车一律享有原厂提供的3年或4.5万公里的免费保养配套，同时也享有5年无限里程的新车保固，以及5年的道路紧急援助配套。想要知道Volkswagen车款的更多详情？点此浏览CarBase.my。
我国在几天前又发生了一宗怀疑涉及Honda气囊的死亡意外，一名23岁的青年男子庞豪天当时驾驶一辆2004年出厂的Honda City失控撞上道路的分界堤和大树，最终青年当场死亡。 虽然法医目前还未对外公布死者的真正死亡原因，但根据死者父亲的说法，死者是被意外发生时弹出来的气囊碎片贯穿喉骨而死，死者父亲也希望警方能展开调查还死者一个公道。 Honda Malaysia今天就对外发布文告，称根据原厂的初步调查，涉事的Honda City在撞击发生时车上的司机座气囊确实有弹出，但原厂目前还不确认导致死者死亡的碎片，是否来自弹出的气囊，一切有待法医和警方的调查去证实。 原厂也强调，涉事的Honda City确实有在原厂的召回名单内，而且自2015年5月21日开始，原厂就已经根据他们手上所掌握到的车主资料，多次向车主寄出数封信函，通知车主把车子送回到原厂的维修中心更换气囊的充气机，但车主并没有给予任何回复，也不曾回到原厂更换，而车子也没在原厂进行保养和维修。 “除了司机座的气囊以外，涉事的车辆也被查出需要更换乘客座的气囊充气机，而且我们是在同一天，即2015年5月21日开始向车主发出通知信。目前我们正和警方保持合作与联系，更新事态的最新进展。” 自Takata气囊丑闻在4年前爆发之后，Honda Malaysia就开始分多个阶段陆续通知本地受影响的车主们，希望车主把车子送回到原厂进行免费的气囊检查和更换工作，包括透过发布媒体文告、在报章刊登广告、举办醒觉运动和巡回活动、发送电邮和手机简讯的通知等。 此外，Honda Malaysia也一直与陆路交通局（JPJ）合作，更新一些较旧款Honda车子的车主更新资料，包括主动联系二手车的车主。根据原厂的数据，目前原厂已在本地寄出320万份信函、366万则SMS、超过7万通电话来通知受影响的车主，而且也不断呼吁Honda车主主动浏览他们的网站，利用车身号码（VIN）来鉴定本身车子是否有被召回。 截止上个月29日，原厂已在本地更换了22万4,000个Takata的司机座气囊，约为受影响总数的85%；而前乘客座气囊方面则有44万5,000个，占总数的约75%。
中国又有山寨作品了！这次惨沦为他人山寨对象的是去年12月才发布的Lamborghini Urus，这款蛮牛旗下的首款SUV目前已经来马，在本地的售价高达百万令吉，而且是还未包括所有的税务！ 不过，想要拥有这款外型帅爆的SUV也未必那么的高门槛，因为擅长山寨的中国汽车厂商又有山寨作品啦！日前一家名为幻速（Huansu）的中国汽车品牌就推出了一款外型明显抄袭Urus的SUV，而且价钱只需要10到15万元人民币（6.2万到9.3万令吉之间）呢！ 有趣的事，这家名为幻速的公司其实也有些来头，它其实是北京汽车集团（BAIC，简称北汽）的其中一家子公司，北汽在中国也是响当当的一家车企，而且也有相当大的规模，但想不到它的子公司竟然也玩起山寨来了！ 根据我们获得的这组照片，图中的这款名为幻速C60的SUV无论从车头、车侧还是车尾看去，都和正牌的Lamborghini Urus十足相似，唯一差异的就只有一些小细节的部份，如头灯组内建的LED日行灯，以及多了一些前雾灯而已。 根据消息，这款SUV的车身尺寸其实并不会比真的Urus小上很多，它的轴距长达2,815mm，只比Urus短了188mm，因此要坐满5名成年人应该不会是什么问题，配备方面则暂不清楚。 在动力规格方面，以它的价格而言当然不要指望它会有太强的动力心脏，但据悉原厂会为它搭载两具涡轮引擎，排气量分别是1.5升和2.0升，马力输出分别有150hp和195hp，虽然远不如Urus的641hp的4.0L V8引擎，但对比回它的车身和市场定位而言，还算不错吧？ 正牌的Lamborghini Urus
Proton宣布配合即将来临的开斋节，该品牌将为旗下的各车款提供诱人折扣，最高折扣幅度高达4,000令吉，而且消费者如今可在不到3万令吉的价格，就可买到一辆全新的Proton Saga！ 这项促销的有效期限从6月1日至6月30日为止，而且现有的Proton车主也可从即日起到6月15日期间，前往指定的Petronas油站享有免费的全车20处安全检查，确保在开斋节回乡期间可以安全上路！同时在15日之前，只要把你的爱车送往Proton维修中心使用Petronas Syntium SE300或SE800引擎润滑油进行保养，就可获赠免费的雨伞和Rolson的螺丝栓套。 值得一提的是，从6月1日起，政府已正式将我国的消费税（GST）调降为0%，因此Proton早前已经公布了GST 0%之后的新车价，而如今Proton又再给予佳节新车回扣，让车价可以进一步被降低。 根据原厂公布的优惠列表，全新的Proton Saga如今一律降价3,500令吉；Persona降价3,000令吉；Iriz和Ertiga则一律降价4,000令吉，在折扣3,500令吉之后，入门等级的Proton Saga 1.3 Standard手排甚至不到3万令吉，新车只需2万9,623令吉（未包含保险）。 想要了解更多Proton各车款目前在GST 0%之后的净车价，以及在折扣之后的最终价格，可点击放大以上的图表，同时想要了解更多有关Proton新车的规格，可浏览我们的姐妹网站CarBase.my。
就在新政府宣布成立‘大马希望基金’（Tabung Harapan Malaysia），让民众可以捐款参与救国行动以协助偿还国债之际，身为国产车品牌的Proton也身先士卒，成为本地第一家公开表态的车企，宣布支持政府的这项举动。 Proton今天发表文告，宣布即日起开始至今年的12月31日为止，Proton在本地每售出一辆新车，都将捐献10令吉给大马希望基金，以参与救国行动。Proton也是本地第一家宣布将会公开捐款给希望基金的车企，不知道此举会否引起其它品牌仿效呢？
大马大道局（LLM）昨日对外发布文告，宣布吉隆坡地区的两条大道，分别是KL-Seremban大道和Salak大道的特许经营权将在2018年5月31日到期，并在今日（6月1日）开始停止征收过路费。 小编相信很多驾驶者并不清楚这两条大道的确实地点在哪里，其实KL-Seremban大道就是从吉隆坡Sungai Besi新街场空军基地前往芙蓉的南北大道方向，在还未抵达Sungai Besi收费站前的路段，收费站之前的路段属于KL-Seremban大道，收费站之后的路段则属于南北大道，并由两家大道公司各别经营。 大家都知道南北大道是由PLUS负责经营，而KL-Seremban大道则其实是由Metramac私人有限公司经营，但因为两家公司存有合作协议，PLUS一直以来都负责代表Metramac公司向KL-Seremban大道的使用者征收过路费，所以驾驶者一直以来在Sungai Besi收费站缴付的过路费，已包含了部份需要缴付给KL-Seremban大道的过路费用。 举个例子，驾驶者从Sungai Besi收费站出发前往南北大道的UPM/Seri Kembangan收费站，原本需要缴付的过路费是1.60令吉，但从即日起因为KL-Seremban大道免收费，因此过路费将变为80仙，但驾驶者还是需要在Sungai Besi收费站缴付这80仙过路费，收费站不会因此被拆除。 而如果驾驶者是从UPM/Seri Kembangan的收费站前往更南端的Bangi收费站，则因为没有途经KL-Seremban大道，因此驾驶者的过路费将保持不变。
隶属Nissan集团旗下的豪华品牌Infiniti日前公布了6月1日（也就是今天）之后的本地新车价，在消费税（GST）改为0%之后，Infiniti在本地的新车最高折扣高达2万1,899令吉！ 根据Infiniti Malaysia发布的新价格表，全新的Q50 GT价格如今为22万6,267令吉起，比之前的价格降价了1万3,530令吉，而Q60方面则降价1万7,438令吉，双门的Q60 Coupe也降价1万7,438令吉，从29万1,361令吉起。 而Infiniti在本地的旗舰车型QX70 GT，则降价2万1,899令吉，从原本的39万令吉降价到36万8,100令吉。以上提及的新价格皆是西马半岛未包含保险的上路价格，而且将从今日开始生效，直至9月1日销售与服务税（SST）回归为止。 由于GST已变为0%，而SST则确认将在9月才会回归，因此消费者将享有长达3个月的免税空窗期（当然并不是完全免税，只是无需缴付GST或SST而已），有兴趣想要买新车或换车的朋友，好好把握机会啦！
在各大汽车品牌都赶在6月1日之前纷纷公布本身在免除消费税（GST）的新车价过后，姗姗来迟的Perodua终于赶在5月最后一天对外公布了他们在6月1日之后的新车价。 根据Perodua发布的这个新价格表，降价幅度最小的是原本车价就已经是最便宜啊的Axia 1.0 Standard E手排，它的价格从原本的2万3,965.89令吉，降价1,344.11令吉，变成2万2,621.78令吉。 至于降价幅度最大的，当然就是原本车价本来就是最贵的Alza 1.5 Advance自排，它的降级幅度为3,543.36令吉，从原本的6万2,889.44令吉，降价到5万9,346.08令吉。 至于最受欢迎的车款Myvi，全车系从1.3L到1.5L的版本都一并降价，降价幅度介于2,492.26令吉到3,113.77令吉，如今最入门的Myvi 1.3 Standard G手排价格为4万1,807.74令吉，而最高等级的1.5 Advance则售价5万2,186.23令吉。
我们之前曾经报导过，指吉隆坡市长已经表明将从本周一（28日）开始暂停市区内的锁车轮行动，原因是中选的吉隆坡地区国会议员都提出要求，希望市政局（DBKL）检讨他们的锁车轮行动的外包合约内容。 不过，就在行动刚刚暂停了第四天之际，市长Mohd Amin Nordin就宣布将在部份关键区域恢复锁车轮行动，原因是这些地区内的驾驶人士严重违反交通规则胡乱停车，造成当地的交通混乱和塞车。 英文媒体The Star报导，市长称市政局执法组官员将会圈定几个在吉隆坡区内违例停车情况严重的地区，并将即时恢复已经暂停的锁车轮行动，以疏解区内的交通混乱现象。 DBKL早前把吉隆坡市区内的锁车轮行动合约颁给一家名为联邦直辖区基金会（Yayasan Wilayah Persekutuan，YWP）的机构，由于过程被指没有公开招标，而且承包商也被人发现为执法员设下每天锁车轮的目标数量，因此引发公众舆论，而数名吉隆坡国会议员也公开要求市长重新检讨这项承包合约的内容，不过消息指出，一旦市政局撤回承包合约，就必须向对方赔偿1亿令吉。
新政府早前已经相继宣布取消隆新高铁（HSR）和第三期的捷运（MRT3）计划，而且新首相敦马哈迪也已经表明政府将会持续重新检讨前朝政府订下的各种超大型公共基建计划，以避免我国国债出现失控的情况。 根据本地英文媒体The Star的报导，下一个将被政府检讨的计划就轮到了位于东马沙巴和砂拉越两个州属的泛婆罗洲大道（Pan Borneo Highway），这条大道原本计划将会链接沙巴和砂拉越两州，成为东马真正意义上的第一条高速公路，全长1,236公里，预计耗资128亿令吉。 该媒体引述消息人士的谈话，称政府目前已经开始重新检讨这条大道的建造过程和其费用的细节，由于这条大道的第一阶段工程已经开始在砂拉越州内施工，预计可在2021年完成，因此新政府可能会取消目前还未动工的沙巴州的大道路段部份。 “目前砂拉越州内第一阶段的工程已经开始，而沙巴州内的工程却还没动工，因此如果取消沙巴州的部份将会比较容易，影响也比较小，同时砂拉越州内第二阶段连接Miri和沙巴州边境的路段也还未动工。” 根据了解，前朝政府在掌权时已经完成了前面阶段大道工程的合约承包与委任部份，其中沙巴州的路段涉及7家承包商，总耗资金额为32亿令吉。消息也说，沙巴州的部份其实已经开始面对预算超支的问题，而前朝政府也已经开始无法准确估算最终将会涉及的资金。 虽然说取消这条大道的部份路段和工程或许可以为联邦政府省下不少开支，但也不见得所有人都会乐见政府的这项举动。根据该媒体报导，沙巴和砂拉越两州的政府其实希望新的联邦政府可以延续这项计划，而且沙巴州的首席部长Datuk Seri Mohd Shafie Apdal上周也公开表示，他有信心联邦政府将会继续让这项有益于东马两州子民的工程进行，而砂拉越的行动党主席张建仁也曾表示这项工程将会照跑。东马的朋友们，你希望这项工程继续吗？
Proton即将举办一个别开生面的比赛，只要你能够在特定的时间内把一辆Proton MPV塞满最多的人，你就是赢家！听起来很不错吧？这就是Proton主办的“Ace The Space”竞赛，而且奖品相当丰富哦！ 根据Proton开出的奖品清单，首100支闯过第一关的队伍都能获得价值50令吉的Aeon礼券，同时还有价值700令吉的Proton礼券和智能手机，而能够闯进决赛的队伍，所能够获得的奖品更是丰富哦！ 最终脱颖而出的队伍将能够获得1万令吉的现金奖、智能手机、价值1,000令吉的Proton礼券，而且还能获得由TGV影院放映的2018世界杯决赛入门票，同时还能获得Proton首款SUV的发布会邀请柬，而且还能成为首位试驾这款SUV的大马幸运儿呢！ 有兴趣的参赛队伍只需要拍摄一张创意十足的队伍合照，发布在您的Facebook或Instagram户口上，并写上“We ACED THE SPACE in PROTON MPV”，同时标签Proton的官方Facebook户口（@ProtonCarsOfficial），或在Instagram进行标签（@ProtonCars）。 在做完以上步骤后，只需要把您的照片和文字进行截图，并电邮至[email protected]，但也别忘了在电邮内附上您的与队伍的资料，如队伍名称、队长个人资料（姓名、身份证号码、电话号码与电邮地址），还有队伍要求进行比赛的地点（城市或地区名称）。 通过资格赛并可晋级到下一轮比赛的队伍，将会由主办单位透过电话或电邮进行通知，必须在指定日期前往指定的比赛地点参加下一轮的比赛。参赛队伍无需事先购买任何产品，不过所有参赛队伍的成员年龄必须介于18至45岁。 这项竞赛将从2018年5月23日正式开跑，报名截止日期是今年的7月7日，您可直接登陆Proton的官方网站了解更多详情，如果您对这项比赛的方式还是不甚了解，可以观看原厂发布的视频。
上个月在北京车展上展出的吉利博瑞GE，是目前中国在售博瑞的油电混合版本，这个博瑞GE除了拥有插电式混合动力（PHEV）的动力配置外，还有轻度混合动力（MHEV）的版本，如今中国的吉利原厂也对外发布了这款油电D-Segment房车的更多详情。 根据吉利官方的说法，这款博瑞GE的动力单元包括其引擎、电池和马达的部份都是吉利与Volvo共同研发的杰作，引擎部份是一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有缸内直喷的技术，单是引擎就能输出177hp马力和265Nm的最大扭力，变速箱是七速的湿式双离合器。 不过在MHEV版本方面，它搭载的是一组48V公里的皮带驱动马达，电池容量较小而且被置放在车尾的部份，配合引擎的总动力输出达到190hp马力和300Nm扭力，0-100km/h加速成绩为8.9秒，综合油耗数据为5.8L/100km。 这组小容量的马达负责为引擎在起步和大脚油门时提供额外的辅助动力，同时也为停车熄火功能启动时，取代引擎为车商的冷气、灯光和音响系统等供电，并透过煞车或车子滑行时进行回充，不过无法进行纯电动行驶。 而在PHEV版本方面，则搭载容量更大的电池和功率更大的马达，综合动力输出达到257hp马力和425Nm扭力，0-100km/h只需7.4秒，而综合油耗数据甚至达到惊人的1.6L/100km，同时也能进行最长60km的纯电动行驶。 除此之外，PHEV版本的博瑞GE还可让司机切换各种驾驶模式，包括纯电动行驶模式、油电混合模式，还有回充模式。除了一般的插电式充电之外，也一样可以好像一般Hybrid一样的在行驶图中，透过滑行和煞车来进行回充，原厂除了提供3.3kW的普通充电插头外，还配有功率更大的6.6kW插头，最快的充电时间只需要1.5小时。 在车身尺寸方面，博瑞GE的车身长度为4,986mm、宽度1,861mm、车高1,513mm，轴距为2,870mm，车头采用双A臂（Double Wishbone）的选调设定，车尾则是多连杆（MultiLink），配备电子辅助的方向盘，符合一般D-Segment的房车设定。 轮圈尺寸则分别有17寸和18寸两种选择，不过油箱却有些不同，其中MHEV版本的油箱较大，为70公升；而PHEV版本的油箱则较小，为50公升。其它配备方面，则包括了LED的头灯和尾灯组、附记忆和按摩功能的电动椅、车内气氛灯、双区恒温冷气和负离子冷气系统。 另外，博瑞GE还标配了7至12.3寸的LCD仪表板，而荧幕主机则介于10.2至12.3寸，视不同的等级和规格而定，而且荧幕主机还标配了Garmin提供的卫星导航系统、4G无线上网、声控识别系统，高规格的等级还标配了14支喇叭的Harman/Kardon高级音响系统，而且还有类似BMW的Display Key智能钥匙！ 在安全配备方面，新的吉利博瑞GE也丝毫不逊色，它标配了主动式跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光灯（AHB）、盲点侦测系统（BSM）、限速与路标辨识系统、抬头显示器、半自动的停车辅助系统。 其它基本的安全配备还包括了7具气囊、ISOFIX、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统、360度环景摄影系统等，而在价格方面，中国当地的最入门售价为13.68万人民币（8.49万令吉），最高的价格则是19.98万人民币（12.4万令吉）。 Proton目前的旗舰房车是由八代Honda Accord改造而成的车型，因此在配备和技术上都相当老旧，要赶上时代的要求就必须重新推出一款配备、动力和规格都更新颖的车型，以吉利和Proton目前的密切关系，不知道博瑞GE会不会成为大马下一代的Perdana呢？
我国第七任首相敦马哈迪今天召开了新政府的第一次内阁会议，除了宣布销售与服务税（SST）确认在9月1日恢复，以及取消第三期的捷运（MRT3）计划外，也为我国人民带来一个好消息，那就是在开斋节前2天（6月13和14日），全国的高速公路过路费一律获享50%的半价折扣！ 希望联盟在第14届全国大选之前曾经许下承诺，一旦希盟执政就将会透过回购大道经营权的方式来废除全国大道的过路费，不过希盟领袖在胜选后也曾经表示过进行回购大道的经营权需要时间进行研究和谈判，因此希盟政府这次选在开斋节前先减轻人民的负担，提供过路费的巨额折扣。 虽然我国以往都会在重大节日或公共假期时提供大道过路费折扣，但这些折扣活动都是由大道公司各自发起，而且过路费折扣幅度无外都是介于10到20%左右而已，有些甚至必须在事后才透过补偿的方式来提供折扣，因此希盟政府这次的50%折扣可说是更有感，且更有利于民。
自2个月前在美国的纽约车展面世后，小改款的第一代Mazda CX-3如今将在明天正式登陆它的家乡-日本，而我们如今也拿到了更多有关小改款CX-3的细节，包括外观和内装上的改变。 外观上，CX-3原本就已经相当的帅气，但原厂如今透过一些小细节的改变让它变得更有质感，包括水箱护罩中间的护闸变成双闸式设计，同时前保险杆左右两侧也多了一条镀铬饰条，车侧车门下缘的镀铬饰条位置也微微往下移，同时也换上了新的轮圈设计，车尾部份则是尾灯内的LED排列方式有所改变。 内装上这次的CX-3小改款也会有许多方面的提升，虽然整体中控台的设计基本保持不变，但在材质上却有不小的进化，让它如今变得更有质感，除了传统的手煞车拉杆变成了电子手煞车并增加Auto Hold之后，小改款前被许多人评为遗珠之憾的前座中央扶手这次也终于出现并成为了标配。 同时原厂也声称对座椅的材质进行了重新处理，如今座椅对司机与乘客身体的支撑和包覆性表现也更佳、长途乘坐也更舒服，而且后座中央扶手也经过了重新设计，后车门如今也变得更加厚实，最重要的是原厂也强调新车的隔音工程也进行了升级。 在动力规格的部份，原本的1.5升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎如今已被原厂淘汰，取而代之的是一具新的1.8升，具备可变几何涡轮技术的柴油引擎，这具引擎被指拥有更好的油耗和排放表现，整理动力数据比1.5升的柴油引擎增长了11PS马力和20Nm的扭力，来到116PS马力和270Nm的扭力，而且扭力峰值从1,600rpm就可爆发。 在更改引擎后，这款柴油版本的CX-3依旧搭载同样的SkyActiv-Drive六速自排（6AT）变速箱，在日本当地也有提供手排的版本，而且可以选择前轮驱动或全时四轮驱动两种等级，综合油耗数据介于19.2到23.2km/L之间。 另外，小改款后的CX-3在汽油版本方面也换上了改良后的2.0升SkyActiv-G自然进气汽油引擎，这具引擎目前已被搭载在全新的CX-5身上，拥有更高压力值的缸内直喷系统系统，在油耗和排放表现上也更优秀，官方的动力数据为150PS马力和195Nm扭力，变速箱同样拥有6AT和6MT两种选择。 除此之外，Mazda也宣称针对小改款CX-3的选调和底盘进行了强化，包括了全新的弹簧组、防倾杆和避震器，而且它的电子辅助方向盘和重力感应系统（GVC）也经过了重新调校，让小改款的CX-3拥有更顺畅、操控也更好的驾驶体验。
国际知名的调查机构Kantar Millward Brown刚刚对外发布了他们最新的2018年度世界100强品牌价值调查报告，在这份报告中品牌价值最高的汽车品牌由Toyota连续6年夺下，让Toyota继续成为全球品牌价值最高的汽车品牌。需要强调的是，这份报告所强调的是单一汽车品牌的价值，并不计算整个集团的总价值，因此同属一个集团的Volkswagen和Audi并不计算在一起，而是分开计算。 根据这份报告显示的数据，Toyota的品牌价值对比去年增长了5%，品牌价值高达299亿9,000万美元，报告指出Toyota给人的印象就是高度耐用和可靠，同时在品质和性价比上也不错，因此一直深受消费者的喜爱。 值得一提的是，Toyota曾在2010和2012年两次失去最高价值汽车品牌的宝座，但在2013年又重登第一名，并一直保持冠军位置至今。而排在第二名的是Mercedes-Benz，品牌价值高达256亿8,000万美元。 这也是Mercedes-Benz首次在品牌价值的调查上超越百年死敌BMW，这主要有赖于宾士在过去两三年的销量一直都胜于BMW，尤其是在中国、印度和巴西等主要市场。从2006年开始，Mercedes-Benz在这份调查报告中的排名就一直未曾跌出过前4名。 排在第三的BMW在品牌价值方面则是256亿2,000万美元，仅比Mercedes-Benz略输一点，至于这次排在第四名的则是美国汽车业巨擎Ford，品牌价值127亿4,000万美元，这也表明了Ford虽然近几年面对销量下滑的窘境，但凭借雄厚的技术底子与品牌根基，Ford还是有一定的实力。 而排在第五名的则是坚持不收购其它品牌的Honda，这家独善其身的日本汽车企业的品牌价值高达127亿美元。而第六到第十的汽车品牌排名，则分别有Nissan（114.3亿美元）、Audi（96.3亿美元）、Tesla（94.2亿美元）、Maruti Suzuki（63.8亿美元）和Volkswagen（59.9亿美元）。
引擎和变速箱都是汽车最昂贵的两个组成部份，不单只是成本最昂贵的地方之一，而且维修费也是最贵的部份，因此引擎和变速箱的保养成了大部分车主最关注的问题。 小编直到，许多人在买车之后其实并没有把车子送回原厂进行保养，主要原因是嫌原厂的工资收费较高、零件也较贵，而一些车主在保固期（Warranty）结束之后也选择到外面的修车厂进行保养，而外面的许多修车厂的师傅素质也参差不齐，给的意见往往都不大一样，很容易让人觉得混淆。 小编身边就有很多朋友经常询问小编，现在很多汽车品牌都把他们的保养哩数改为每1万公里，但使用的引擎润滑油却只是最便宜的矿物油（Mineral）/半合成（Semi）而不是最好的全合成（Fully）润滑油，这样的话每1万公里才更换引擎润滑油会可靠吗？还是跟回以前的做法，每5,000或7,000公里就更换？ 另外一个很多车主都遇到的问题，就是无论你的车子是使用传统的自排（AT）变速箱、双离合器变速箱（DCT）还是CVT变速箱，外面很多修车厂的师傅都建议车主每隔2万公里就更换一次变速箱油，但原厂却建议每4万或6万甚至是10万才更换，那到底要听谁的？ 其实，许多汽车品牌如今为了降低车主的拥车成本，都会把新车的保养哩数从原本的5,000提高到1万公里，其中Honda就是一个例子，大部分制造年份在2013年之后的Honda新车都只需要每1万公里进行一次保养，好处是车主不需要经常来回原厂的保养中心浪费时间，也可以省下一些保养工资和费用。 以Honda Accord为例子，2012的八代Accord和2013年开始的九代Accord基本上都是采用同一具引擎和变速箱，但2012年出厂的新车依然采用每5,000公里的保养间隔期，2013的九代Accord开始改为每1万公里，而原厂也因为更改了更长的保养间隔期，因此也换了品质更耐久的引擎润滑油滤网和空气滤网，确保引擎内的润滑油品质没那么快退化，所以基本上就算使用同样的润滑油但把保养哩数拉长，也不会有什么问题。 如果你是把车子送到外面修车厂进行保养的话，其实只要使用的是有品质或者是原装的零件，如润滑油滤网是高质量的，而润滑油也是名牌正品的，基本上也可以依照原厂的每1万公里哩数来进行保养，但如果你不嫌贵的话，当然如果能缩短到每5,000或7,000公里就进行保养也是好事。 而在变速箱油方面，其实当原厂把变速箱油的更换里程设定为4万或6万时，就代表原厂有足够信心他们的变速箱油产品足以耐受这么长的里程，就算车主在外面车厂进行保养，只要坚持使用适合的变速箱油（最好是原装），其实也没必要每2万公里就进行更换。当然，和引擎润滑油一样，如果你不嫌贵，要提早更换也是没问题的。 最后，大家只需要切记一点，就是车龄超过10万公里的旧车不适合使用粘合度較輕的引擎润滑油，因为容易发生润滑油蒸发（俗称吃黑油）的问题，最好是选用粘合度較高的润滑油；而另外一个重点，就是切记选用品质和口碑都较有保证的产品，而且提早保养往往都比延迟保养来得好。
中国一些山寨汽车厂商真的是羞耻无下限，之前山寨Range Rover Evoque和Porsche Macan等等的设计也就算了，至少还有拿掉原本的厂徽，换成自己的名字和厂牌上去，但这次...也太过不知羞耻了吧！连厂徽也照抄不误？ 是的，大家可以看看上图的两辆Mercedes-Benz，其实图中只有一辆Mercedes-Benz是真货，也就是左边的GLE，右边比例明显较小的其实是中国当地某汽车厂商山东丰德车业有限公司的山寨货，除了车身比例明显缩小之外，其它部份基本都一模一样，而且连车头水箱护罩中间的厂徽也没有改变！依然是宾士的三角星厂徽！ 根据中国当地媒体刊登出来的这组照片，这款缩小版的‘GLE’其实是一款山寨的纯电动车（EV），而且配备上还不算太差，至少还有天窗、液晶仪表板和触屏式的荧幕主机呢！其它的配备当然就无法和真货相比了，包括了卤素灯泡的头等、缩小尺寸的轮圈、没有皮革包覆的内装等等。 除了山寨的电动GLE以外，这次曝光的还有同样是山寨的Range Rover Evoque（Evoque到底要被山寨几多次？），唯一比较有佛心的是，这款山寨的Evoque至少没有连原厂的厂徽也一并山寨进去，而是在车头换上了自己的名称，但大家仔细一看，水箱护罩左侧还是保有了椭圆形的Range Rover厂徽基座，而且车头到车尾的设计都和真的Evoque如出一辙，只是车身比例缩小了而已！ 这两款山寨的GLE和Evoque都采用同样的底盘和动力规格，除了车身比例明显缩水之外，它们还搭配了一组73V，4000Watt的电池组，最长续航里程达120公里，但最高行驶速度也只有大约50km/h，严格来说只算是廉价的小电动车，而且价格最低也只从3,900美元（1.55万令吉）起跳，或许纯粹是为了满足一些人的虚荣心吧？
向来坚持不走大众化市场，强调有自己产品定位和格调的Mazda最近刚在日本庆祝产量突破5,000万产量的历史性一刻，有些人或许会说对于一个国际知名的品牌来说，5,000万辆的产量算不上什么，但对于一个向来坚持自走自路的小众品牌（对比其它日系品牌，Mazda真的只能算小众）来说，5,000万辆算是一个很不错的成绩了！ 有别于同样属于日系的Toyota、Honda和Nissan，Mazda向来坚持不为了迎合大部分消费者的需求而降低对造车的要求，这也造就了大家目前看到的Mazda车款的独有特色，那就是出色的操控和精致的内装质感，反而空间与实用性却不是Mazda的首要追求。 Mazda这个汽车品牌的历史可追溯到86年前的1931年，当时Mazda在日本的广岛（Hiroshima）设厂生产三轮卡车，并在1960年进入一般乘用车的市场，并推出了他们的首款乘用车R360 Coupe，之后在1982年于日本防府市（Hofu）开设第二家生产线。 不过，Mazda并不是一路走来都那么的顺风顺水，1979年开始美国的Ford就开始持有Mazda比例不大的股份，后来Mazda在上世纪90年代陷入财政困境，Ford也趁机吸纳了更多的股份，一举成为Mazda这个品牌的最大持股者，并入主Mazda董事局成为其母公司。 直到大约在2010年后，Ford因为各种原因而从Mazda撤股，让Mazda与Ford的合作关系不再向以前那么的紧密，而Mazda也重新调整市场策略，为品牌重新定位，顺势发布了举世赞叹的‘魂动’（Kodo）家族式设计风格，而且也推出了以自然进气引擎为主，整合变速箱、底盘和空气力学为整体的SkyActiv概念，让Mazda这个品牌重新回到许多人的目光之中，而后来推出的Mazda 6和CX-5也成功奠定了Mazda目前的地位。
