Jason Chung · 第 344 页

Volvo

Volvo Car Leasing 计划, 以合约租凭方式坐拥 Volvo 新车

继Mercedes-Benz之后，Volvo如今也在本地推介了一个类似宾士的Lease2Go租车计划，名为‘Volvo Car Leasing’，让Volvo的爱好者如今也可在无需向银行贷款的情况下，以合约租凭的方式拥有一辆全新的Volvo。 Volvo Malaysia表示大马是全东南亚第一个推出类似租凭拥车方式的国家，在这个租凭合约之下，消费者可在合约期限内享有每年路税、保险、保养费用和保固全包的配套。而在合约结束之后，消费者也可选择以当下的市价买断有关的Volvo汽车，或更换另一辆全新的Volvo，或把有关汽车归还给Volvo代理商。 这个Volvo Car Leasing配套适用于所有本地的Volvo车型上，当然在合约中也会阐明，消费者必须每个月支付一定的租凭费用来坐拥这辆新车，好处就是车主无需自行更新每年的路税和保险，而且定期的保养费用也全包，车主只需要每月支付租凭费用即可，而每款车的租凭费用也不一样，视型号而定，每月最低的租凭费用是从2,762令吉起，详情请参考以下的图表。 配合这个配套，Volvo Malaysia也宣布即日起到今年的8月31日，本地全部的Volvo新车都将享有特别优惠利率，而且在这段期间购买Volvo新车的消费者也可获得价值300令吉的免费汽油礼券。 想要了解更多有关Volvo在本地的新车资讯、配备与价格，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。

Nissan

又一个不玩了！Nissan 宣布2020年之后不再推出柴油车

都说了这是柴油引擎的末日，继欧盟各国政府相继出台针对柴油引擎的新政策后，一些国际知名的大型汽车品牌也宣布即将放弃柴油引擎的发展，不再开发新的柴油引擎技术，而随着Volvo之后，Nissan也加入了这个行列。 根据日本媒体日经新闻的报导，Nissan已经确认他们将在2020年全面停止生产本身的柴油引擎，但这个时间将视市场的要求而作调查。尽管如此，Nissan即将放弃柴油引擎的发展已经是板上钉钉的事实。 根据该媒体的报导，Nissan的这项决定是基于全球多个主要的汽车市场，如英国、法国、德国和中国等国家的政府，都相继宣布了将会对柴油车实施更严格的管制，甚至是完全禁止柴油车上路，因此觉得柴油引擎的开发已变得不再重要，也不再符合经济效益。 而在其它的一些主要国家如美国和日本本土，Nissan则已经在这些地区停止售卖他们的柴油车款，除了一些商用车款以外，而在停售柴油车之后，Nissan也会投入研发更多的PHEV或纯电动车来作为取代。

Nissan

全新 Nissan Serena 上市不到一个月, 销量突破2,500辆

全新第五代的Nissan Serena，是马来西亚Nissan继3年前之后在本地发布的唯一一款全新的车型，作为一款七人座的大型MPV，全新的Serena在本地肩负了把Nissan业务重新带回正轨的重任，而这款MPV也着实没有让人失望。 这款MPV是在上个月14日才在本地正式面市，但在面市不足4个星期之际，总代理Edaran Tan Chong Motors（ETCM）就宣布这款MPV已经获得了超过2,500辆的新车订单，其中有757辆新车已完成猪车并已经交到了车主的手中。 同时，总代理ETCM今天也主办了一个简单的仪式进行庆祝，并在仪式上把车匙移交给第757辆的全新Serena的车主Lokman Hakim，并由Nissan汽车的亚太区行销部副总裁Vincent Wijnen亲自见证。 新的Serena在本地分为Highway Star和Premium Highway Star两个等级，价格分别是12万3,874.84令吉，和13万5,195.59万令吉（0%消费税后的价格，未包括保险）。统一搭载一具排气量2.0L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷和双可变正时气门技术，最大马力为150PS，最大扭力200Nm，变速箱一样是Xtronic CVT。 另外，这具引擎还额外搭配了一组可额外输出48Nm扭力的电动马达，这具马达的意义主要只是辅助车子在起步时提供额外动力而已，并不能实现真正意义上的纯电动行驶。全新Serena S-Hybrid的官方油耗数据为14.2km/L，而且也因为在本地组装而获得EEV认证。 另外，Nissan也会在以下指定的日期和地点举办‘日产试驾嘉年华’活动，有兴趣的消费者可以在活动上试驾到全新的Serena。欲知更多有关全新Serena的详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2018 Nissan Serena S-Hybrid Premium Highway Star (C27)

Proton

全马首间完成升级的 Proton 4S 中心开幕，日后陆续有来

自从吉利收购了Proton近半的股权之后，新上任的CEO李春荣就下令要求全国所有的1S（只有提供销售服务）中心着手提升他们的销售据点，成为集销售、维修与零件供应的3S，或同时拥有车身维修服务的4S中心，而在这项提升计划下，全马第一间从1S中心升级而成的4S中心于今天正式开幕。 这间升级后的4S中心位于雪兰莪州的Kampung Melayu Subang，由Setia Gemilang Auto Sdn Bhd负责营运，并请来了当地的国会议员Sivarasa、Proton的CEO李春荣等人主持开幕仪式。 这家新落成的4S中心占地约2英亩，展示厅可以同时容纳11辆新车、50个顾客停车位、14个维修车位，而且车身维修间内也可容纳12辆车，除了提供一般的新车销售、维修与保养和零件供应之外，也提供车身维修与喷漆服务。 在开幕仪式上，李春荣表示，中马地区目前贡献Proton在全国总销量的约40%，因此中马地区是Proton非常重要的市场区域，不过Proton同时也会提升其它区域的1S中心，让顾客享有更好的购买与售后服务体验。 Proton的目标是要把全国所有的1S中心都进行提升，让全国拥有109间3S与4S中心，以应付即将在今年尾推介的Proton首款SUV，目前已有82间1S中心准备接受提升成为3S与4S中心。

本地新闻

财长确认油价将稳定至年尾, RON 95无津贴将售RM2.53

我们都已经知道，在希盟政府上台之后，首相敦马哈迪就已经宣布我国的RON 95燃油零售价格将会维持在每公升2.20令吉的水平，而一般的EURO 2M柴油也会维持在每公升2.18令吉的价格，至于RON 97汽油则会随国际油价浮动。 其实，我国的油价早在509大选之前的两个月就已经开始没有任何变动，虽然前朝国阵政府曾经说过不再津贴我国的汽油和柴油，但在大选前两个月的事实已经告诉我们，其实前朝政府一直都为了某些目的，而在背后向汽油和柴油提供津贴。 不过，既然前朝政府都已经变成了反对党，我们也没必要再去追究前朝的油价了。倒不如说说现在的油价机制，新上任的财政部长林冠英就对外透露了现任政府的油价津贴制度，让大家可以看得明白，大概了解如果没有政府的津贴，真正的油价应该是多少。 根据林冠英的说法，目前RON 95汽油在我国的零售价是2.20令吉，这代表着政府在每公升RON 95汽油上都需津贴33仙，因为根据目前的国际油价走势，没有津贴的RON 95汽油理应售价每公升2.53令吉，而没有津贴的柴油则是售价2.51令吉。 根据财政部提供的资料，目前的国际原油价格已经达到了每桶76美元的水平，而经过提炼后的汽油和柴油价格，则是在每桶87和88美元的水平。同时，政府也已经预算了30亿令吉用来津贴本地的汽油和柴油零售价，直至今年尾为止。也就是说，目前的RON 95和柴油零售价都会维持不变到2018年结束为止。

Subaru

Subaru 卷入油耗与排放造假丑闻，总裁宣布辞去所有职务

Subaru这个日本汽车品牌最近可是特别心烦，除了被踢爆聘用不符合规格的职员负责品管工作外，还被踢爆自2002年起就开始涉嫌油耗和排放数据造假，如今Subaru的总裁兼首席执行长（CEO）Yasuyuki Yoshinaga还宣布为此辞职呢！ 根据日本媒体日经新闻社的报导，Yoshinaga是在本周一正式向Subaru董事部提出呈辞，辞去他在Subaru担任的22个职位。Yoshinaga在离职后，他留下的空缺和职务将会暂时由副执行总裁Tomomi Nakamura代办。 在此之前，Subaru因为涉嫌油耗和排放数据造假而遭到日本政府的调查，而Subaru也承认了他们旗下有1,551辆新车涉嫌油耗和排放量数据造假，而且造假行为可能可被追溯到2002年！日本政府对Subaru的这项举动可是非常认真看待，而且还对Subaru展开了法律调查。

Lotus

吉利原任副总裁冯擎峰出任 Lotus CEO，Gales 宣布离职

大家或许都逐渐淡忘了Lotus这个英国的跑车品牌了吧？它虽然曾经隶属于Proton的子公司，但自从Proton近半的股权被吉利控股集团收购之后，Lotus的控制权也落入了吉利的手里，不再是Proton的子公司。 自从吉利以配套打包的方式收购了Lotus之后，市场上就有传闻指吉利将会为Lotus更换一个新的掌舵人，不过在过去一年都没有任何实际行动。最近，吉利就宣布了原属吉利汽车集团副总裁兼首席工程师的冯擎峰，将会调任成为Lotus的新任首席执行长（CEO）。 至于原任的CEO呢？吉利表示Lotus原本的CEO Jean-Marc Gales则确认将会离开，并加盟一家名为JD Classics的经典车专家大厂，并担任这家大厂的CEO。Gales自2014年就开始成为Lotus的CEO，并成功带领Lotus转亏为盈，不过他表示这次的离开是基于私人理由，并觉得自己是时候‘离开并探索更多的东西’。 随着冯擎峰的上任，Lotus这个老牌跑车制造商如今在最高管理层方面基本都由中国人所控制，Lotus目前的主席为同样来自吉利集团的李东辉，因此主席和CEO两个职位都由吉利指派的中国人掌控。 Lotus目前的所有汽车都是在他们位于英国诺福克的厂房生产，而且在2017年Lotus还售出了超过1,600辆新车，对比2016年增加了10%，而且还协助该公司成功的转亏为盈。

摩多

JPJ 命令全国所有已搬家的车主与司机更新通信地址

继早前新的交通部长陆兆福公布强制所有被召回的车主更换有问题的Takata气囊后，交通部属下的陆路交通局（JPJ）今天也发布文告，呼吁全马曾经更换住址的车主和司机们，主动到JPJ的办事柜台更新资料库内的通信地址。 JPJ指出，根据1987年陆路交通法令第58A（1）条文，所有交通工具的车主和拥有驾驶执照的司机，在更换地址之后都有义务在2个月内向JPJ进行报备和通知，以更新JPJ资料库内的通信地址，没有更新地址的司机和车主将被视为违反相关法令。 根据JPJ的文告，有需要更换地址的车主和驾驶人士可到各州的JPJ办事处、位于UTC内的JPJ柜台免费进行更换程序，而如果你拥有mySIKAP（JPJ网站的网络用户平台）的户头，还可直接在网上进行更换，无需到JPJ柜台，因此JPJ也鼓励驾驶人士注册使用mySIKAP。

Maxus

试驾：Mazda SkyActiv-X 全新引擎，日本赛道实际体验

Mazda已经公开了他们下一代的引擎技术SkyActiv-X，在几年前推出SkyActiv-G技术获得几乎一致的好评之后，如今很多人也对Mazda这个全新世代的引擎技术引颈长盼，希望可以确实的体验到这个全新世代的引擎到底有什么特别。 最近，日本的Mazda原厂就邀请了我们以为马来组的同事前往日本当地体验这个全新的引擎技术，不过需要强调的是，由于原厂邀请的名额有限，因此我们这次只能翻译马来组同事的原文成中文，让大家可以预先一窥SkyActiv-X的实际驾驭体验。 其实早在SkyActiv-X传言刚出现的初期，传闻就说这具新的引擎将会屏弃传统汽油引擎身上的火星塞，而使用类似柴油引擎的方式点火，不过随着原厂公布更多的细节，加上真正的实体引擎原型成功被打造出来，传言也不攻自破，证明新的SkyAvtiv-X引擎还是保留了这种传统的点火方式。 目前Mazda在SkyActiv-X引擎身上采用的点火技术被称为‘均质压燃点火’（SPCCI）技术，虽然我们测试的这具引擎目前还未是最终会推出市场的成品，但原厂对它的性能还是相当有信心，并且认为它能在电动引擎越来越普遍的未来依然能占有一席之地。 这次我们测试的这具SkyActiv-X引擎被置放在一辆左驾版Mazda 3的身上，而原厂也表示之所以选择使用Mazda 3搭载这具引擎让媒体试驾，是因为Mazda 3目前主要采用2.0升的汽油引擎，这多少也暗示了未来的SkyActiv-X引擎很大可能同样会有2.0升的排气量版本。 不过，原厂也一样强调，除了2.0升的排气量以外，新的SkyActiv-X引擎未来也会推出其它的排气量，包括更大的2.5升版本，只是目前的阶段原厂会主力放在2.0升的引擎上来进行测试而已。 在这次的试驾体验活动中，原厂为了让在场的媒体可以更清楚的体验和分辨出现有SkyActiv-G和SkyActiv-X的差别，还特地让在场的媒体预先提供一辆普通搭载SkyActiv-G的Mazda 3进行试驾，之后再试驾搭载SkyActiv-X的Mazda 3，而且还有手排和自排两个版本，不过SkyActiv-X的版本由于是测试车，因此并没有搭载车身稳定系统（ESP）、气囊和循迹防滑系统。 坐进搭载SkyActiv-X的测试车内，可以看见车上的中控台搭载了一家手提电脑，这架电脑主要用来读取测试车上的各种数据，而且会以三盏不同颜色的灯号来显示引擎的各种状态，这三种颜色分为浅绿色、黄色和深绿色。 根据原厂工程师的讲解，当浅绿色的灯号在亮起时，意味着引擎正在使用一般的火星塞点火方式运作，而如果黄灯亮起则显示它切换到了SPCCI的技术模式，而如果深绿色亮起的话，则显示引擎处于最省油的状态。 在整个试驾过程中，其实要确认燃油燃烧处于哪一个模式是有点困难，尤其是试驾的路段是一个封闭式的赛道，而且试驾过程的油门和速度并不平均，除非你把车子长期维持在时速50公里以下，这样系统才能稳定的显示引擎的燃烧模式。 根据实际的试驾体验，我们的同事认为搭载SkyActiv-X引擎的Mazda 3，在油门表现方面更加敏捷，尤其是在刚踩下油门的那一刻，可以感觉到它的低转扭力比SkyActiv-G更早涌现，而且整个动力输出的连续性更加稳定，不会有中间突然出现动力下滑或后继无力的感觉，而且在高速行驶时也依然容易驾驭。 不过有一点需要强调的是，在驾驶手排的SkyActiv-X时，会发现它的引擎会经常性的透过明显的咆哮和噪音，来‘强迫’司机去切换到下一个档位，就算时速只有30-40公里也一样。 而陪同在侧的工程师也表示，经常性维持在较低的档位，譬如说一般人在高速行驶时会维持在最高的第六档，但在SkyActiv-X上下降一到两个档位，可以让引擎的燃烧压力维持在较高的程度，让引擎维持更充沛的动力。 在整个试驾过程中，有多达60%的时间和情况都是黄灯爱亮起，代表它很经常的切换到SPCCI的模式，在手排版本下其实很难让绿色的灯号亮起。根据工程师的讲解，这具测试中的SkyActiv-X引擎采用的压缩比是16:1，对比一般的SkyActiv-G的14:1压缩比更高。 除了更高的压缩比以外，SkyActiv-X也采用了压力值更高的缸内直喷系统，而且气缸内也配置了压力探测器，让它可以实现压力值与点火时间同步的概念。而虽然SkyActiv-X配备了许多崭新的技术，但它同是也有一些缺点，就譬如说很明显的爆震，尤其是引擎在切换不同的点火模式时，不过Mazda已经表示他们将会着手解决这个问题，并确保日后真正推出市场的引擎不会有这个问题。 虽然压缩比被进一步提高，但原厂还是表示这具引擎依然可以使用市面上绝大部分等级的汽油，最低下限是RON 87（应该都没人会用这种汽油了吧？），不过原厂还是鼓励车主使用等级较高的汽油，以达到更好的燃烧效果并且让引擎的扭力输出更好。 此外，原厂也表示这具SkyActiv-X引擎就算长期以高转速来操驾也不会有什么大问题，但至于油耗表现方面，由于这次的试驾是在一个封闭式的赛车场内，而且时间有些仓促，因此油耗数据无法作准，但原厂表示它的燃油效率会比SkyActiv-G进步30%。 原厂预计2.0升的SkyActiv-X引擎可以挤压出188hp马力和230Nm的扭力，以一具2.0升的自然进气引擎来说能够制造出这样的动力数据，其实是相当不错了，对比一些2.0L的涡轮增压引擎其实并不会有很大差距。 总结来说，Mazda的这具新引擎标榜着更低的油耗数据、更好的动力、更敏捷的反应而且更低的排放，同时扭力也能更早的涌现出来，对比许多涡轮引擎其实并不见得会吃亏。不过这具引擎最早也要等到明年才会正式搭载在市售车款上，所以大家目前也只能继续期待啦！

Audi

全新 Audi Q8 首批实车照曝光，即将在中国作全球首发

继早前原厂发布了设计图后，万众期待的Audi Q8如今被国外的网站曝光了它的实车照！这款即将在中国作全球发布的全新Audi旗舰SUV，相信很快就会和大家见面，话不多说，我们先来看看这款豪华SUV长成什么样！ 根据国外网站Observador曝光的这一组照片，全新的Audi Q8在部份外型上保留了之前概念车的一些元素和设计，车头部分看起来相当的前卫而且年轻化，而且六角形的水箱护罩周围增加了许多雾色处理的边框，同时头灯组下方也多了一些黑色的雾面饰板，再加上前保险杆的下护板，让它看起来运动感十足！ 车尾的部份，虽然它的整体设计看起来和车头是相呼应的设计，但尾灯组的整体造型看下去相对比较平整，而且后保险杆下方一样有非常鲜艳的雾面下护板，因此运动感同样强烈。 Audi向来很喜欢在头灯和尾灯组的设计上下功夫和玩一些花俏的新意，这次当然也不例外，大家可以从照片看到Q8的头灯组依然下了不少设计上的功夫，尤其是在LED日行灯的部份，而尾灯组的LED排列方式也有些与别不同。 内装部分，可以看到这款Q8的中控台和其它的全新世代Audi车系一样，都采用了较为简洁和扁平的设计方向，中控台一样分为上下两个彩色荧幕，上面的荧幕是影音主机，下方的荧幕则是用来操作冷气和车上其它电子配备，少不了的还有全液晶化显示的仪表板，而且这次他们的皮革座椅也采用了大量的菱格纹设计。 在动力规格方面，照片中的Q8在车尾贴上了50 TDI quattro的铭牌，证明它将会搭载一具柴油涡轮增压引擎，而且会采用Audi引以为傲的quattro全时四轮传动系统，当然除了柴油版本以外，预计原厂也会提供汽油引擎的版本。

摩多

是否降低摩多执照年龄限制? MIROS 网上公开收集意见

我国的妇女、家庭及社会发展部早前就曾经公开建议，让我国摩多执照的最低考取年龄从原本的16岁降低到14岁，这项建议后来已经被列入考量，目前大马道路安全研究院（MIROS）正式在网络上公开收集大家的意见，让大家可以发表对这项课题的看法。 这项意见收集主要是询问公众是否赞同降低考取摩多执照的最低年龄限制，同时也开放让公众提供意见，设定一个大家认为最理想的考取执照的年龄。公众还可根据不同级别的摩多执照（B2，普通摩多执照/B，大型摩多执照）来建议不同的最低考取执照的年龄限制。 另外，这项调查也可让公众针对目前考取摩多执照的收费（350令吉，B2一般摩多执照）发表自己的意见，如果你认为这种收费对于年轻人来说太高，可以直接提出自己的理想收费范围是几多，以及给出自己的原因。 身为驾驶者的我们，每天都要在马路上面对不少的摩多骑士，而且根据以往的数据，本地大部分的交通意外都涉及摩多骑士，所以就算你本身没有摩多执照或没有摩多，你也不能认为这项课题和你无关，因此你其实也有义务去发表你的看法，一同打造一个更好的交通系统与行车环境。 想要参与这份调查的网友可点击【这里】前往MIROS的调查问卷，问卷内容不会记录你的名字和身份，只会询问一些比较基本的资料如是否已婚以及年龄等等。当然，这份调查问卷是以国语作为媒介语的。

本地新闻

交长记者会: 禁止更新路税政策宣布后，更换气囊车辆增倍

交通部长陆兆福今早会见了我国所有受到Takata问题气囊丑闻所影响的汽车品牌，包括了Honda、Toyota、Nissan、Mitsubishi、Mazda、Subaru和BMW的总代理或原厂代表，商讨Takata气囊在本地召回行动的细节，以及讨论如何强制被召回的车主返回原厂接受更换和检查气囊。 陆兆福在较后召开记者会，声称自从他在上周公开宣布将会把不肯合作的车主列入黑名单，让他们以后无法更新路税之后，Honda在过去两天主动返回原厂检查和更新气囊的车主突然增加了一倍，平均每天超过500辆，显示政府的强制性举动凑效。 “因为Takata气囊问题而被逼在本地展开召回行动的汽车品牌有很多，但Honda是最为积极的一个品牌，因此目前Honda所获得的反应也是最理想的，被召回的本地Honda汽车超过了30万辆，但有75%已经完成更换气囊的工作，反而其它品牌的比例却没这么高。” 他举例，Toyota在本地召回23万辆气囊有问题的车子，但目前仅有8.9万辆已经更换；Nissan召回17.7万辆汽车，但只有7.1万辆已经主动返回原厂更换；而BMW也在本地召回了超过8,000辆汽车，但竟然只有区区不到300辆已经更换。 陆兆福也表示，他不认为这当中是车商宣传不足的问题，因为Honda采取了许多步骤来通知受影响的车主，除了寄信、手机简讯、电邮、拨打电话通知外，他们也在全国各大报章和网站刊登广告，而且还派人主动到油站、购物中心和二手车行通知车主和二手车商们，甚至在确认了车主的地址之后，还提供免费上门更换气囊的服务，而且还在事后提供最高面额100令吉的免费添油卡作为补偿，但一些车主还是不愿意更换气囊，并表示‘没必要、很麻烦’。 “目前在本地展开的所有气囊召回工作都是免费的，原厂和总代理不会向车主征收任何费用，所以车主们不要再抱着要付钱和麻烦的心态去看待这件事情。事实多次证明，质量有问题的气囊将会危害乘客与司机的生命安全。” 小编连日来看到许多网友留言称一直没有收到原厂、总代理的通知，并将责任归咎在原厂和总代理的身上，小编不会去评论网友的这种心态和想法，但必须提醒各位网友和车主，生命是自己的，与其等别人来决定你的命能有多长，倒不如在自己有能力时就先去决定自己能活多久；对自己生命负责是自己的责任，而不光是等别人来对你负责而已。追究原厂有没有通知其实根本没什么实际意义，应该要做的，其实是主动去查询自己的车子有没有被召回。

本地新闻

交长: 不愿更换问题气囊除无法更新路税, 还会被开罚单

新上任的交通部长陆兆福果然非常勤力，今天他又在布城的交通部办公大楼内召开了记者会，宣布除了无法更新路税之外，一些冥顽不灵、一直不肯更换有问题气囊的车主们，将会吃到陆路交通局（JPJ）开出的300令吉罚单。 陆兆福在记者会上对外详细交待这项政策的细节，他说JPJ将会和各大汽车品牌以及保险公司合作，分阶段取得被召回的汽车与车主资料名单，并向一直未有更换气囊的车主寄出两次的通知信函，要求他们更换有问题的气囊，但如果两次之后车主依然没有行动，JPJ将把他们列入黑名单，并向车主开出罚单。 “我们将会给予他们两次的机会，如果这些车主依然没有采取行动的话，JPJ会以违反陆路交通局指示的罪名向车主开出300令吉的罚单，而如果车主没有在限期内缴付罚款，案件上庭后罚款还会增加成为2,000令吉。” 基于一些车龄较旧的汽车可能已被第一任车主转卖的问题，陆兆福指出JPJ系统内有记录了每次汽车转换车主的资料，包括新旧车主的资料在内，加上保险公司同时也会拥有现任车主的地址，因此交通部可综合JPJ和保险公司的资料，向现任车主的最新地址寄出通知信。 陆兆福早前已经宣布，基于国内一些因为Takata问题气囊而被召回的汽车车主，一直不肯把车子送回到原厂进行气囊检查与更换工作，所以交通部决定透过JPJ把这些不合作的车主列入黑名单，让他们在以后无法更新路税。

本地新闻

交长：前朝已批出的特殊车牌未来一年仍可由 NGO 销售

又是关于车牌的新闻，但这次要谈的有些不同，这次我们要关注的是509换政府之前已经宣布公开竞标的特殊车牌系列。新的希盟政府已经确认，之前已经批准的特殊车牌系列将可继续上路和售卖，但条件是一年内这些特殊系列的车牌必须找到买家和主人，否则将被撤销。 新任交通部长陆兆福指出，之前国阵政府掌权时，容许非政府组织以100万令吉的代价向交通部买下特殊车牌系列的发行权，过后的车牌竞标收入却归这些非政府组织所有，而不是政府，因此政府才决定停止类似的做法，以后所有的特殊车牌系列都统一将由陆路交通局（JPJ）发行，而收入也归政府所有。 至于前朝政府已经批出去的特殊车牌号码发行权，新政府依然会履行这些合约，继续让获得发行权的非政府组织去售卖这些特殊车牌，但条件是他们只有一年的时间，一年之后政府将会终止他们的独家发行权，而且不得再申请更新。 在509大选之前，前朝政府已经相继批准多个不同的特殊车牌系列供民众和土豪们竞标，其中就包括了X、XX、YY、GTR、GG、SAM、K1M、T1M、NAAM、NBOS、A1M、VIP、GT、PERFECT和PATRIOT等等，这些特殊车牌系列将可在未来一年继续透过第三方销售。 不过在一年期限结束之后，消费者和土豪们依然可以买到这些特殊车牌系列，只是必须透过各州的JPJ办事处进行投标，而投标所得的金额也将被收入国库内，利润不再归非政府组织所有。

商业资讯

商业资讯：PETRONAS Fluid Technology Solutions，经赛道考验与认证，为您而设的世界级汽车润滑油与汽油产品

或许您不曾察觉您的日常驾驶与一级方程式赛车（F1）之间有任何关联，每天开车上班肯定不如在赛车场上竞技般的让人热血沸腾，没有那种动辄300km/h的高速奔驰。不过，您将会发现其实两者还是有所关联。 和F1的赛车手们竞相奔向终点一样，您每天也奔向您的目的地；当赛车手需要驶入维修站更换轮胎，我们也需要停下车子享用零食或让人提神的饮料。无论是何种情况，每个人都想要准时抵达各自的目的地，而不让车子故障影响一整天的行程和心情。 为您推介PETRONAS Fluid Technology Solutions，它是一套完整的Primax汽油、Syntium与Tutela润滑油产品线阵容，专门为您提供最好的性能表现、最佳的效率以及最全面的防护，让您可以安心驾驶您的爱车，前往您的目的地。 透过与Mercedes AMG PETRONAS赛车队的合作，PETRONAS把赛车场上累计与获得的许多宝贵经验沿用到一般公路上。自从一级方程式赛车自四年前开始迈入混合动力的时代，这支车队也成功以绝对的优势征服了每一届的车手与车队冠军。 Lewis Hamilton也是去年唯一一个在每场大奖赛中皆成功完赛的车手，而且每一场比赛也成功获得积分并最终获得世界冠军。同时，这名英国车手也创下了另一项傲人记录，自2016年日本大奖赛开始，到上周的2018西班牙大奖赛期间，每一站比赛的最终排位皆不低于第九位。 这项了不起的记录有赖于PETRONAS为车队研发的世界级润滑油与汽油产品，让PETRONAS的润滑油产品是当之无愧的胜利方程式。在当今的科技化时代，许多源自F1赛场的技术如小排量涡轮增压引擎和先进的混合动力系统，都已开始投放在日常道路上。 这是您每天所需要的润滑油产品，PETRONAS Fluid Technology Solutions，今天就试用吧！

本地新闻

继 MALAYSIA 车牌后, 各州还会有各自的特殊车牌供竞标

新的交通部长陆兆福在上任后可真的是新官上任三把火，除了宣布要整顿该部门的贪污风气、强制被召回的车主一定要更换有问题的气囊外，也重新检讨了前朝政府时的特殊车牌竞标政策，包括不再委任第三方非政府组织来主办特殊车牌竞标，让这些特殊车牌的收入全都回到政府手中，归入国库所有。 就在今天，陆兆福又宣布了交通部将会配合国庆日而推介‘Malaysia’系列车牌，并预计这种只有一次的特殊车牌将会带来至少2,200万令吉的收入，而除了‘Malaysia’系列车牌外，其实交通部还别有打算，那就是针对国内每个州属推出州系列的特殊车牌！ 举个例子，交通部将为雪州推介‘Selangor’系列车牌、为柔佛推介‘Johor’系列车牌，或为槟城推介‘Penang’系列车牌，但交通部并未明确透露这些州系列车牌的推介日期和其它细节，但至少大家已经知道他们即将会这么做。 同时交通部也再次强调，从此之后所有的特殊车牌竞标工作都必须透过各州的陆路交通局（JPJ）办事处来进行，而竞投车牌所获得的收入也会归入政府所有，不会再透过其它组织来竞标。

Lexus

政府强制规定更换问题气囊，Toyota 与 Lexus 表示将配合

新上任的交通部长陆兆福早前就公开宣布，指交通部将会指示陆路交通局（JPJ）实行新的政策，与各大汽车品牌的总代理与原厂合作进行系统连线和更新，让那些一直未有更换Takata问题气囊的车主们无法继续更新路税。 新政府的这项举动随即获得了Toyota和Lexus的欢迎与配合，这两家汽车品牌在本地的总代理UMW今天就发表文告，指他们将会配合交通部的这项新政策，而且欢迎政府介入强制所有受影响的车主更换他们的气囊。 UMW在文告内强调，强制受影响车主更换Takata的问题气囊非常重要，因为这些质量有问题的气囊可能会在弹出时夹带金属碎片一同飞出，并为司机或前座的乘客带来生命危险，而我国过去也发生了多宗因为这个原因而导致人命伤亡的交通意外。 “自2013年开始，日本的Toyota原厂就已经针对这个问题而展开深入检讨和认证工作，在全球所有范围召回所有受影响的Toyota汽车，并且免费为车主更换有问题的气囊模组。” 截止目前为止，本地车龄在3年以下的受影响Lexus汽车当中，已有91%的车主完成更换气囊的工作，而车龄在6年以下的Toyota汽车也有53%已更换了有问题的气囊，UMW如今也再次呼吁Toyota和Lexus的车主们即刻采取行动，主动联系原厂查询本身的车子是否在召回行列内，并尽快更换有问题的气囊。 “我们已经鉴定，本地受影响的Toyota汽车的生产年份介于2001到2014年，而受影响的Lexus汽车的生产年份则介于2007到2016年，而我们也已经根据系统内的资料向车主们寄出了通知信函。” 如果你觉得返回原厂查询很麻烦，其实你也可以透过Toyota的官网【点此链接】查询，只需输入你的车身号码（VIN）就可直接查询你的汽车是否有被原厂召回，或致电1800-886-9682询问详情。

Honda

影片视频：Honda Pride，完整的售后服务配套逐一讲解

对于很多人来说，在买车的过程中主要考量的就是心仪车款的价格、配备等等，但相信有很多人并没有留意到一辆车的后续保养其实也相当重要，因为一辆车在买回来之后，除了添油、检查轮胎等等之外，还需要定期进行保养和维修，才能够达到最佳的使用状态，并延长它的使用寿命。 Honda这个来自日本的汽车品牌在过去的3年来可说是非常火红，他们在本地的销量可说是节节攀升，除了在新车销量榜上反超多年的死敌Toyota之外，还长期占据了我国各大汽车品牌的销量榜第二名，仅次于国产品牌Perodua。 或许以往有不少本地的Honda车主曾经投诉过原厂的服务态度有问题，或者是零件费用与工资收费较高，或者是原厂的保养与维修中心空间不够舒适宽敞，但原厂都听到了消费者们的意见，并下定决心要提升他们的售后服务素质，因此为大家推介了这个崭新的售后服务配套，Honda Pride！ Honda Pride其实是一个整合了各种优点的一整个售后服务配套，它的重点包括了把所有Honda新车的保养哩数从原本的每5,000公里拉长到1万公里，也就是说，以往的Honda车主每隔5,000公里就必须把车子送回到原厂进行保养，但如今新的Honda车主却可以在每隔1万公里的情况下才进行一次保养，当然这当中也有时间限制，就是不得超过6个月。 除了延长保养哩数之外，原厂如今也为全国所有保养和维修中心的原装零件以及工资提供折扣，而且这项折扣并不只限于特定的时间。此外，购买Honda新车的车主也可享有首10万公里、每间隔一次的免费工资优惠，最多可达5次，也就是在哩数2万、4万、6万、8万和10万公里时，原厂将不会向你征收保养的工资。 一些有经验的车主都知道，并不是每一款汽车的引擎都使用同样容量的引擎润滑油，一些排气量较小的引擎可能只需3公升、一些排气量较大的需要4公升，而一些甚至需要用到5公升。 而根据以往的做法，许多保养中心都是以每瓶4公升装的方式出售他们的润滑油，这样就可能会造成浪费。举个例子，如果您的引擎只需要用到3公升润滑油，那剩下的1公升您还是得继续付钱购买，而如果您需要用到5公升的润滑油，你就需要购买2瓶4公升装的润滑油了（当然一些原厂也有出售1公升装的润滑油），而剩余的润滑油又有使用期限，对顾客而言其实不大公平。 为了避免顾客浪费，Honda如今在他们的所有维修与保养中心都引入了最新的添加润滑油方式，这种添加方式就类似油站的油泵一样，技师会事先预设好车子引擎所需要用到的润滑油容量，举例说3公升，那这个油泵就只会向引擎灌入3公升的润滑油，同时顾客也只需要付3公升的钱！ 不仅如此，Honda Pride其实也包含了其它许多的好处，主要都是为了提升Honda车主们的拥车体验，让车主们不再觉得把车子送到原厂进行保养和维修是烦心的事，而且也无需担心钱包会突然穿洞，因为每一次的保养费用与细节都会请出列明在Honda的官网上。话不多说，我们就来看看这一次的Honda Pride影片吧！

国际新闻

欧盟委员会：柴油汽车引擎已成昨日黄花，应被淘汰了

在电动车（EV）发展越来越迅速、行驶里程越来越长、充电时间也越来越快的年代，之前标榜省油、低排放的柴油引擎技术也势必会受到冲击，一些国际著名大厂如Volvo就早已放话不再研发新的柴油引擎。 不过，如今除了汽车工业之外，就连欧洲政府也开腔讲话了，欧盟委员会委员Elzbieta Bienkowska早前就公开放话，把汽车的柴油引擎技术形容成‘过时的技术’，并指柴油引擎很快就会从市场上消失，看来柴油引擎真的要走向末日了。 著名国际媒体彭博社引述Bienkowska的谈话，指许多人已经认清现实，就是柴油引擎就算再怎么发达，也无法做到好像纯电动车那样的零废气排放和零空气污染，而降低排放量也已经成为了全球汽车业目前最注重的一点。 虽然Bienkowska公开表示柴油引擎已没有未来，但一些国际大型车企如Mercedes-Benz和Jaguar Land Rover却依然还是对柴油引擎的发展抱持乐观态度，并强调柴油引擎拥有比汽油引擎更低的废气排放，而且也更省油，同时在性能方面也早已超越了汽油引擎。 欧盟政府早前已经出台了未来的新汽车排放法规，就是要在2021年达到每公里最多91克的废气排放量，而在2030年还需把这一个数据降低到每公里66克。不过欧盟政府的这项新法规引来了一些车企的批评，认为欧盟政府的法规过于严苛而且过于急进，担心车企的开发脚步没办法跟得上未来的新法规。 除此之外，德国城市汉堡也即将成为第一个正式全面禁止使用EURO 5或更低等级的柴油的欧洲城市，德国政府甚至还认为车企们必须为空气污染负上一大部分的责任。

Mercedes-Benz

又是作弊软件! Daimler 被指柴油车排放造假, 或被罚170亿

继Volkswagen集团之后，另一家来自德国的国际车企很可能会步VW的后尘，因为涉及柴油引擎排放数据造假的事件而遭到欧洲政府的重罚！这次中招的是Mercedes-Benz的母公司Daimler集团，他们可能被德国政府开出37.5亿欧元（170亿令吉）的天价罚单！ 根据报导，德国政府早前已经开档调查Daimler集团被指在他们的柴油车排放数据造假方面的指控，德国的交通部长Andreas Scheuer已经传召Daimler集团的董事部主席Dieter Zetsche进行问话，当面聆听对方的解释和辩护。 事件起因是因为德国负责监管汽车排放的政府部门，早前在其中一款Mercedes-Benz的柴油车上发现了疑似作弊软件（怎么手法都和VW一模一样），怀疑Daimler集团透过软件来造假引擎废气排放数据。 德国政府在展开初步调查后指出，目前在该国市面上的超过75万辆柴油车都被怀疑装有作弊软件，若证实原厂真的涉及欺骗政府和消费者，德国政府将会针对每一辆造假的柴油车开出5,000欧元（2.3万令吉）的罚单。 德国政府的态度这次非常坚决，Andreas Scheuer甚至已经透过当地媒体放话表示政府不会纵容类似的造假丑闻破坏德国汽车工业的名誉，并且随时准备对Daimler集团开出天价罚单！

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