Jason Chung · 第 342 页
随着Proton公开宣布以行动支持政府的希望基金之后，本地的汽车业巨擎Naza集团如今也加入这个行列，该集团如今宣布每卖出一辆新车，都会捐献1,000令吉给政府的希望基金，有效期从7月1日到8月31日为止。 目前Naza集团手中持有多个品牌的总代理权，包括了Ferrari、Maserati、Peugeot、DS、Citroen和Kia，而且也是Mercedes-Benz的代理商之一，所以只要透过Naza购买上述任何一个品牌的新车，都可间接捐款给希望基金。
有人还记得Mitsubishi Mirage这款紧凑型的Hatchback小车吗？没错，虽然Mitsubishi近年来一再放话将会放弃传统房车的市场并主攻SUV车型，但日前又有消息传出，指Mitsubishi将会在明年重新推出新一代的Mirage。 根据外媒的报导，由于Mitsubishi已经加入了Renault-Nissan-Mitsubishi联盟，因此新的Mirage将会采用这个联盟内的CMF-B模组化底盘来打造，这个模组化底盘也会被应用在新的Nissan March和新的Juke身上，借此来降低研发成本。 如果这个消息属实的话，新的Mirage预计还是会采用Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族化车头设计，而且为了顾及油耗和排放，新的Mirage可能会搭载和新March一样的0.9升三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可输出95匹马力，对于一款紧凑型小车来说其实已经足够代步。
本地著名的引擎润滑油品牌Castrol今天推介了该品牌旗下新一代的润滑油产品，全新DUALOCK技术的Castrol Magnatec，这款新的引擎润滑油系列号称由原厂经历10年时间评估与试验，而且测试了超过300万公里的里程的得出的结晶品。 Castrol指出，我国过去10年有多达1,330万辆汽车注册上路，而随着越来越多车辆也引发了交通日益堵塞的问题，统计显示吉隆坡地区的驾驶者平均每天耗费53分钟在车龙中度过，也就是说每年就有2个星期是在塞车中度过。 “缓慢行驶与塞车可对汽车的引擎带来许多额外的负担，对比一般顺畅行驶的路况，车龙中的汽车引擎的工作负担高出了66%，而这一款新的Castrol Magnatec润滑油就是为此而专门研发，有助于更有效的保护经常塞车的汽车引擎。” 新的Castrol Magnatec润滑油结合了DUALOCK技术，它是两种不同的分子牢牢吸附在引擎表面，可在车子启动、行驶和热车时提供多50%的防护，尤其针对经常面对塞车状况的汽车引擎提供额外防护。 全新的Castrol Magnatec润滑油如今可透过授权的Castrol汽车服务经销商、代理商和维修中心购得，以下是4公升瓶装的建议零售价： 10W-40: RM138.70 10W-30: RM143.40 5W-30: RM187.80 0W-20: RM201.90
目前虽然已有不少汽车品牌陆续进驻我国，在我国开设了生产或组装线，但主要都是在西马半岛地区而已。眼见这种情况，沙巴州的助理财政部长Sarifuddin日前就放话，声称州政府将会和Toyota与Nissan在本地的总代理会面，商讨这两个品牌在沙巴州设立组装厂的可能性。 马新社引述Sarifuddin的谈话指出，州政府目前已经着手约见UMW Toyota Motor和陈唱汽车这两家公司的管理层代表，希望与对方会面，一同商讨这两家汽车品牌在该州设立组装厂的可能性。 “这项举动不单只可以直接在沙巴州内增加更多的工作机会，而且还会连带增加一些下游产业链的工作机会，同时也能提升沙巴州在汽车工业和产业方面的能力和竞争力。”
第一代的Audi Q3不知不觉已经有很多年的生命周期，早就到了该换代的时候了，这一次德国Audi原厂确认了全新第二代的Q3将在今年的7月25日（也就是2天后）正式面世，而如今原厂也特地释出了一组预告，让大家可以抢先一窥全新Q3的一些细节。 这款全新的Q3将会对上Mercedes-Benz的GLA、BMW的X1还有Volvo的XC40作为直接竞争对手，原厂这次释出的视频中所透露的细节并不多，主要都是集中在车外观尤其是车头的一些细节上，包括更多棱角的车身设计、六角形的水箱护罩、全新的LED头灯组，还有家族化的后视镜设计等。 全新的Q3预计将会和大哥Q7一样采用许多共用的家族脸设计，所以两者的设计语汇相信不会有太大差别。动力规格方面，我们猜测新的Q3依然会同时提供汽油和柴油两种引擎供消费者选择，高阶版本一样会有Audi引以为傲的quattro全时四轮驱动系统，同时也不排除会有Hybrid版本的出现以符合时代潮流。
虽然有不少人都在说涡轮引擎终究会被淘汰，但至少目前看来还是有不少国际大厂商依然把精力和资金投放在涡轮引擎的技术上，至少就包括了来自意大利的‘红马’法拉利。 根据国外媒体Autoguide报导，法拉利最近向欧盟专利局呈交了一个专利设计申请，而申请内容就是一具四缸电控涡轮增压引擎，如果这项专利申请最终转换成量产产品的话，那意味着它将会是法拉利过去20年来第一具真正投放在市场上的四缸引擎，因为红马多年来都惯用大排气量的引擎。 根据该媒体的报导，这具涡轮引擎的差别在于它把涡轮叶片设计在汽车的排气管内，并利用排气管排出来的废气来驱动涡轮叶片，与传统涡轮增压器有些不同，而且这具涡轮也不采用传统的机械式结构。 另外一个差别就是，这具涡轮并不用来直接向引擎提供动力，而是用来充作发电机，在电量储存到一定程度后再向驱动轮提供动力，法拉利宣称，这种创新概念的电控涡轮设计有助于大幅度消减一般传统涡轮引擎上出现的涡轮迟滞问题，而且也能让涡轮引擎的声浪听起来更加热血。
住在森美兰州芙蓉和Nilai的朋友有福啦！在停止服务了好几年之后，连接芙蓉-Nilai和吉隆坡的电动火车（KTM）直通车服务（Seremban-Nilai-KL Sentral Komuter Express Service）将会在本周三（25日）恢复营运！ 根据交通部长陆兆福的宣布，他已经要求KTM恢复这一条在几年前已经停止营运的直通车服务线，主要是因为住在芙蓉和Nilai地区的许多居民有越来越多人选择在吉隆坡地区上班和就业，重新开通这条直通车服务有助于提升这三个地点的往返时间和效率。 这个直通车服务在重新开通后，将只会在工作日（周一至周五）营运，而且每天只有一个来回班次，前往吉隆坡的班次将在每天早上7点08分于芙蓉KTM站出发，7点25分抵达Nilai的KTM站，并将会停靠1分钟让乘客上下车，之后将在8点19分抵达吉隆坡的KL Sentral。 至于从吉隆坡返回芙蓉的班次，则是在每天下午5点55分从KL Sentral出发，傍晚6点50分抵达Nilai，预计7点10分就可抵达芙蓉的终站。陆兆福已经要求KTM公司针对这条直通车服务线开发一个手机的App，并在网站上提供列车班次的最新资讯更新，让搭客可以随时掌握列车班次的变动。 至于收费方面，它将会和一般往返芙蓉和吉隆坡的电动火车服务收费一样，从芙蓉前往KL Sentral收费是8.70令吉，从Nilai前往KL Sentral则是7令吉，而从Nilai前往芙蓉则是3.60令吉。
浙江吉利控股集团这家来自中国的财阀，自几年前收购了瑞典豪华品牌Volvo之后就引起了全球车坛的关注，之后还陆续收购了Proton近半的股权、Lotus 51%的控制性股权，还有飞行车公司Terrafugia等等，而吉利董事长李书福也以私人名义买下了Mercedes-Benz母公司Daimler集团的许多股份，让人对吉利这家公司的实力到底能走多远越来越有兴趣。 最近，全球知名的《财富》杂志公布了2018年的全球500强企业排名，而在这个非常有代表性和影响力的排名中，吉利控股集团就对比去年大幅度攀升了76个位置，排在500强当中的第267位。 根据吉利控股集团对外公布的信息，吉利控股集团去年的收入达到了411亿美元（1,670亿令吉），让该公司得以连续7年挤进世界500强的排名，而该集团的核心业务如吉利汽车和Volvo汽车都对整个集团的业绩贡献良多，吉利汽车去年卖出了超过124万辆汽车，而Volvo也卖出了超过57.1万辆新车。 中国理所当然的成为了Volvo最大的单一市场，该品牌去年在中国的销量增长了18.4%或6.148万辆，而刚成立不久的子品牌Lynk & Co则在上半年卖出了4.6万辆新车。
目前这一代代号R35的‘东瀛战神’Nissan GT-R虽然战斗力非常强悍、改装潜力依然非常大，甚至还一度在性能上威胁到许多传统超跑品牌，但无可否认的是它已经来到了第11个年头。没错，这一代的Nissan GT-R已经很老旧了，它已经面市11年了！ 如果不是因为这一代的GT-R非常成功，而且还创造了全新的经典与传奇，相信以11年的产品周期来说早就已经被原厂彻底淘汰了，不过经典归经典、成功归成功，所谓天下无不散之筵席，所以这一代的GT-R也是要被取代的。 没错，这次我们就是要为大家带来关于下一代全新战神的消息，根据Nissan首席设计师Alfonso Albaisa早前对国外媒体透露，目前新一代的GT-R已经进入到了开发阶段，而原厂也将会为新的GT-R特地开发一个全新专属的底盘，并为GT-R研发一些新的技术。 电动化已经成为了如今全球车坛的一个大趋势，就连新一代的经典Honda NS-X也采用了油电混合动力的配置，至于同样来自日本的GT-R是否也会一样迈向电动化？这似乎是一个板上钉钉的事，不过Alfonso强调原厂如今还没有一个明确定案，因此新车的开发工作还处于一个非常初期的阶段。 Alfonso表示，Nissan的设计部门必须先等待工程师部门先设计出车子的底盘，还有就是要先决定它将会搭载怎样的引擎配置，包括是否会是油电系统，这样设计部门才能够真正开工，基于手上一些已经确认的基础来进行车身设计，但目前所知道的是，无论是底盘还是动力配置，都还没有一个明确定案。 无论如何，Alfonso已经强调了全新的GT-R将会采用别树一个的外观设计，不会把它设计到类似欧美品牌的超跑那样，以确保自己作为日本性能旗舰的独特性，同时也强调新的GT-R将会是“全世界最快的超跑”！ 没错，Alfonso说的原文就是“The fastest super sports car in the world”，这是否代表下一代的GT-R将不会再有四座位的设计，而变成只有双座位的真正意义上的超跑？这一点Alfonso没有说明，也让人留下了不少的想象空间。 其实这一代的GT-R在性能上已经足以媲美许多欧美大品牌的超跑，只不过因为它依然采用了双门四座位的设定，因此严格上来说只能是一款性能强悍的Coupe双门跑房，并不被普遍公认为是一款超跑。 目前这一代的GT-R标配的是一具3.8升的V6双涡轮增压引擎，一般版本的最大马力为600匹，最大扭力652Nm，变速箱是六速的双离合器，采用全时四轮驱动系统。新一代的GT-R呢？其实目前Nissan拥有一具3.0升的V6双涡轮增压引擎的Hybrid动力配置，这个动力配置原本是打算用在赛车运动上的，据说在油电综合之下的最大马力达到了惊人的1,500匹，如果是真的话，那要让全新GT-R成为世界最快超跑，1,500匹马力的这组动力配置将会是最大功臣啊！ 2015年发布的Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo概念车
相信很多有开车/骑摩多的朋友都有发现一点，那就是我国近年来已经逐步在许多地方，尤其是人口较多的城市地区换上了新的白色LED路灯，以往黄色的传统路灯已被逐渐淘汰。 这是因为LED路灯已被证明拥有更好的道路照明效果，而且白色的色温对于夜晚辨认路上和路边障碍物更有帮助，而且LED路灯所消耗的电量也比传统路灯更低，长期下来能够节省更多的公共电费。 话说回来，我国日后将会有越来越多的道路逐步淘汰现有的传统路灯而换成LED，而槟城州也有望在2020年就成为我国首个全州所有道路都采用LED路灯的州属！ 根据官方媒体马新社引述槟州行政议员Jagdeep Singh谈话的报导，指希盟政府早在509大选之前就立下了竞选宣言，承诺一旦继续获委托成为新一届的槟州政府，就会在接下来的5年任期内在全槟州所有道路安装2万盏LED路灯，其中包括了由国能（TNB）管辖的路灯。 他说，这项举动除了能让槟城成为全国第一个完全装备LED路灯的州属外，也能为州政府省下60%的路灯电费开销。目前全槟州有超过3.3万盏的路灯，部份已经更换成LED路灯，剩余的将在最迟2020年全部更换成LED路灯。
为了改善国人对Proton产品的固有印象，而且证明Proton汽车也有能力做到低油耗、高里程的表现，Proton日前宣布举办名为“1 Tank Adventure”（中文意思即为一桶油的冒险），而且还开放让公众报名参与。 这场竞赛活动将分成6个阶段进行，前面5个阶段将分别在全马各地进行区域赛，分别是本月17-18日的中马、21-22日的东海岸、24-25日的东马、28-29日的南马、31日到8月1日的北马，以及8月4日到5日的总决赛。 目前中马的区域赛已经在今天开跑，参赛的媒体、名人和公众队伍于Shah Alam的Proton Centre Of Service Exellence出发前往霹雳州怡保，中途必须根据主办单位指定的路线，路线包括了吉隆坡北上怡保的旧路和部份高速公路等。 这场比赛主要是为了提倡环保驾驶的观念，而且也为证明Proton现有的车款也能做到不错的油耗表现，主办单位将在出发点为每一辆参赛车辆添满同样的汽油，并以一缸的汽油完成最少600公里的来回旅程，并以回到原点后每一辆车所消耗的汽油来计算得出赢家队伍。 当然，比赛过程中主办单位将在首次添油后即为参赛车辆的油缸添油口封上胶条，确保参赛者不会中途作弊，一旦抵达终点后主办单位发现胶条被破坏，有关参赛队伍就会被取消资格，而比赛过程中原厂也会提供基本的膳食津贴，而且大道的过路费和在怡保过夜的酒店住宿全包。 根据原厂指出，每一轮比赛的参赛队伍都将会被限制人数，而且每一轮都会有媒体、名人和公众通常比赛，但会分开不同组别来计算成绩，媒体和名人将会获得原厂提供的Saga、Iriz和Persona作赛，而参赛的公众则必须使用自身的Saga、Iriz和Persona比赛。 如果在一轮比赛中成功获胜，非媒体组别的冠军队伍可以当场获得2,000令吉的现金奖，第二名则是1,500令吉，而第三名则是1,000令吉。当然，Iriz、Saga和Persona三款车由于规格和车重不同，因此会分开三个组别来竞赛。 在完成了今日和明日的首轮中马区域比赛后，接下来21-22日的比赛将在Kuala Terengganu进行，而24-25日的则是在东马沙巴的Inaman，之后28-29日则是在柔佛新山，31日到8月1日则是在槟城Butterworth，而最终在8月4-5日的决赛则在柔佛州Kulai举办前往槟城。 有兴趣参赛的公众必须拥有本地合法的汽车驾驶执照，而且至少拥有5年驾驶经验，并且拥有以下三款Proton汽车中的其中一款，即Proton Saga 1.3 CVT（生产日期2014年9月之后）、Proton Iriz 1.3 CVT（生产日期2014年9月之后）或Proton Persona 1.6 CVT（生产日期2016年8月之后）。 想要参赛而又符合基本资格的很简单，只需要拍下一张您和您Proton爱车的合照，并在合照中表现出您对Proton汽车的喜爱，再上传到您的Facebook或Instagram户口内，并留言“I WANT TO PARTICIPATE!”，在tag上@ProtonCarsOfficial（Facebook用户）或@ProtonCars（Instagram用户），同时再Hashtag#您即将用来参赛的车款（必须与合照的车款一样），再Hashtag#您的参赛区域，再Hashtag这场比赛的名称（1 TANK ADVENTURE）。记得哦，您的Facebook或Instagram户口隐私必须设定成公开才可以被原厂看到哦！
随着7月中旬的到来，8月31日的国庆日也越来越靠近，以往大部分的汽车品牌都会选择在这段国庆日的前后期间举办一些促销活动，而今年打头阵的就是Mitsubishi了，原厂Mitsubishi Motors Malaysia今天宣布为旗下指定车款提供国庆日回扣！ 根据原厂的宣布，这次他们所给予的国庆日回扣可同时与现有的消费税（GST）0%优惠同时享有，意思即说消费者除了可以0%的GST购买Mitsubishi新车外，还可额外享有原厂提供的回扣，因此是双层节省！ 在这项优惠下，Mitsubishi ASX 4WD本来就因为0% GST而享有7,500令吉的节省，而2WD版本则节省高达6,700令吉。而在国庆日回扣节省高达8,000令吉优惠的加入之后，两个等级的节省与回扣达到了1万5,500令吉与1万4,700令吉。 购买Triton Athlete和Triton VGT Adventure X的朋友，除了可享有原本7,100令吉的GST减免优惠外，如今还可享有8,000令吉的国庆日回扣，所以节省高达1万5,100令吉。 而购买Triton VGT AT Premium的朋友除了可享有6,500令吉的GST减免外，也一样享有8,000令吉的国庆日回扣。购买Triton VGT AT GL的则一样享有8,000令吉国庆日回扣，减免GST所剩下的金额则是5,800令吉。 而如果您对七人座的SUV Outlander有兴趣，如今购买2.4L版本的Outlander除了可享有8,700令吉的GST减免外，也一样可享有高达4,000令吉的国庆日回扣；而如果购买2.0L的版本，GST减免所节省的金额则是7,800令吉，国庆日回扣则一样是4,000令吉。 以上提及的优惠和回扣价格都只限于大马半岛（除了Langkawi），而除了GST以及国庆日回扣外，这段期间凡是订购和试驾全新Mitsubishi车款的顾客也可获得原厂附送的神秘礼物。
Proton的陈列室与保养中心的升级计划持续进行中，除了一些只具备销售功能的1S中心之外，一些原有的3S中心也进行了重新装修与设备升级工作，而位于雪州Shah Alam的Proton 3S中心最近也完成了重新装修的工作，给予人焕然一新的感觉。 这家位于Persiaran Jubli Perak的3S中心是由Rahman Brothers Automotive私人有限公司负责经营，在经历了装修工程之后，如今它换上了Proton全新的浅蓝色招牌主题，而且里面的配备也升级到符合Proton最新的要求和标准。 根据资料，这家3S中心在装修后拥有12个个维修站、9个汽车升降器、1个新车移交处、14个顾客停车位,包括1个残障人士车位，同时还包括了冷气的顾客等候室、免费无线上网和基本茶点招待等。 这家3S中心将会每周7天皆开门营业，展销厅部份的营业时间为每天早上9点到傍晚7点，而保养与维修间的时间则是每日早上8点30分到下午5点30分（周一到周五），维修间的周六日营业时间则是每天早上8点30分到下午2点30分。
打从在国外发布开始，Toyota C-HR这款定位为B-Segment的入门型SUV就注定成为许多人的讨论话题，这主要还是因为它的外形让许多人觉得眼前一亮，加上又是采用Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，让原本只打算供应给欧美市场的C-HR，顿时收到来自其它地区消费者的呼唤，希望它能到来自己家门前。 继日本本土、澳洲和新加坡等地之后，我国也在今年正式迎来了这款全球瞩目的SUV。不过很可惜的，因为发布时间拖得太久，让许多原本对它有兴趣的潜在买家心都冷了一大半。没关系，我们还是为大家借来这款C-HR，为大家进行一次必要的试驾。 C-HR在本地的同级竞争对手其实是Honda的HR-V还有Mazda的CX-3，不过由于本地许多人都习惯性的以价格来作比较，因此一些人也会把它拿来和Honda CR-V或Mazda CX-5对比，但我们回归到最真实的基本，这次我们的试驾文将会拿HR-V和CX-3和它作各方面的比较。 价格无疑是C-HR最吃亏的地方，在面市初期，总代理为C-HR标出了一个14.5万令吉的价格，后来因为消费税（GST）降为0%，让它的价格得以在这3个月内变成13.7万令吉（还未包括保险），但它依然比另外两个对手更贵。 我们来复习一下HR-V和CX-3的价格，HR-V最高等级的1.8V的价格目前是11.1万令吉，而CX-3则是12.7万令吉，而且都一样是免除消费税后的价格。看到这里，或许已经有许多人会在摇头了，但无论如何还是先看看我们对这款C-HR的想法，再来评断它值不值得这个价钱。 外型这回事真的是因人而异，所以我们还是不主动去评断它的外型设计的美丑，但至少我们看到的是C-HR在本地获得的外观配备对比许多国家来说确实是比较阳春的，头灯组虽然保留了LED的日行灯，但除此之外其它的全部都是传统卤素灯泡，前雾灯也一样。 车侧部份，本地的C-HR标配的是17寸的单色五幅式铝圈，我们没能看到国外更大尺寸的双色轮圈来马，确实17寸的单色轮圈放在C-HR身上真的显得比较单薄和枯燥乏味，车尾则没什么好点评的。 需要强调的是，我们这次试驾的蓝黑双色车身配色是需要额外加价才能选购的，选购价格为848令吉，如果你没加价的话，你只能获得普通上下同色的车身配色，而且甚至连珍珠白的单色车身也一样要加价选配。 老实说，以C-HR目前没有GST的车价还要超过13万令吉的价位来说，我觉得它给到的外观配备真的有些欠缺诚意，毕竟我们看会它在本地的两大日系对手，在车价比它便宜的情况下却依然给到了LED头灯组、双色轮圈等配置，这一点C-HR无疑是在性价比上吃了一个大亏，就算你不给我LED，至少也应该给我HID。 内装部份，双区恒温冷气、7寸的触屏荧幕主机、定速巡航、电子手煞车和Auto Hold、引擎启动按钮、自动启闭的头灯组和雨刷等等都有，不过这个价位我觉得如果能加入电动调整的司机座椅会更好，至于没有天窗我倒是觉得不大重要。 不过有一点我要吐槽的就是它的内装用料，其实我第一次接触它的时候确实被它中控台上那一大片紫褐色的真皮包覆饰板所吸引，因为它的手感真的很好，但在相处就后你会发现除了这片真皮饰板外，其它部份采用的软质和硬质塑胶无论在视觉还是触感上，都让人觉得想当廉价，不像是一台超过13万车价的车子该有的水准。 还有另外一点就是它的音响品质，虽然C-HR搭载的不是什么知名音响大厂的喇叭，但我觉得在音质效果和清晰度方面应该可以表现得更好才是，目前这套音响系统给到我的感觉就好像歌手站在你面前用手盖着嘴巴唱歌一样。 还有另外一个问题就是它的荧幕主机，主机本身是没什么大问题，但当我打开前乘客座的抽屉时，发现里面有荧幕主机的遥控机还有一本产品说明书，而整本说明书都是简体中文的，我知道其实大部分品牌的原装主机其实都是中国制造，但至少也别做得那么出面吧？ 空间的部分，前座的空间我觉得是没有问题，我尤其喜欢前面的两张座椅给到我的支撑和包覆性，尤其是我这种身型宽大的胖子，它依然能支撑到我大部分的背部和腰部而且又不会让我觉得硬绷绷，这是我最喜欢的，可惜的是它的司机座除了电动腰靠之外其它的都需要手动调整，这一点还是有些太阳春了。 后排座位的部份，其实老实说它的空间并不会太过局促，我173cm的身高坐在车后座，膝盖依然有刚好两个拳头的空间，头部则是大概3个指头，椅背没得调整但倾斜度我觉得适中。不过主要问题是它后车门的车窗范围很小，加上车内的车顶篷和座椅全部都是黑色，让后座乘客在视野上相当压迫，没办法真正的去放松。 行李厢的部份，原厂的官方数据是388公升，对比HR-V和CX-3来说处于中间，比HR-V小但比CX-3大，实际使用起来我觉得行李厢底板的平整性还算不错，而且后座椅背也能倾倒，一般日常的载物需求足以应付，而且这辆车和HR-V与CX-3一样都配有小尺寸的备胎。 动力规格方面，本地搭载的1.8L Dual VVT-i自然进气引擎加CVT的变速箱，引来了许多人失望的表情，这具引擎最大马力为138hp，最大扭力171Nm，采用前轮驱动的配置，本地没有Hybrid版本，也没有四轮驱动的配置，更没有国外看到的那具1.2L涡轮增压引擎。 不过，在实际驾驶起来，个人觉得这具1.8L的NA引擎搭配这具变速箱其实还是相当够用，在一般的Normal驾驶模式下算是相当的平顺，普通的爬坡或超车不会明显感觉到吃力，但如果坐了4个成年人的话则需要切换到Sport模式了，这时它的油门反应会变得更加直接，而ECO模式则明显觉得车子软趴趴的。 说到驾驶模式，这一点我也要抱怨一下，一般可以切换驾驶模式的车款都会在排档杆附近设有一颗按钮，可以让司机随时切换到自己想要的模式，但C-HR却必须透过方向盘右手边的按钮来操作仪表板内的彩色资讯幕，在资讯幕内的菜单才能进行切换，所以整个过程相当麻烦和耗时，无法让司机随心所欲的切换自己想要的模式，而我们还看到Auto Hold按钮旁边却有一个空白键，为何原厂就不能把驾驶模式的按钮设定在那边呢？ 在动态表现方面，个人觉得它的操控性介于HR-V和CX-3之间，它的操控性、车头指向性和方向盘灵敏程度都在HR-V之上，但比CX-3略差一点点，但它的底盘和悬吊设定却比CX-3来得舒适，可以说是在操控不错的基础上也做到了不错的舒适性，整体而言我更喜欢C-HR的整个操控和悬吊多于CX-3，因为CX-3的操控和动态表现虽然很好，但舒适性却没像C-HR那么的兼顾得到。 底盘刚性完全没有问题，这个TNGA模组化底盘确实交出了一个很好的表现，但如果你问我这具底盘和悬吊有没有好像其它媒体吹捧到的那么神？我个人觉得是没有，但无可否认的是它确实摆脱了Toyota以往给人底盘和悬吊软趴趴以及不够扎实的感觉，更多的向操控靠拢了。 安全配备的部份，本地C-HR标配的是7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、还有盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA），国外看到的Toyota Safety Sense高科技主动安全配套并没有来马，所以连主动跟车系统（ACC）也没有。 油耗表现方面，需要强调的是这是一台媒体试驾车，在我们之前已经有多家媒体试驾过它，而许多媒体试驾新车时往往都会黄金右脚去测试它的性能，所以长期下来行车电脑习惯了这样的驾驶方式后，油耗数据已无法作准。但我们在试驾了4天之后，以C-HR …
Honda Malaysia在昨天正式宣布小改款的Honda HR-V将在今年第三季（7-9月）于本地正式上市，而且目前已经开始接受新车预订，同时原厂也在昨天的一场媒体活动上公开展示了这款HR-V小改款，让媒体预览。 可惜的是，这款新车的全车车窗和挡风玻璃都被贴上了全黑的贴纸，加上车门紧锁，让我们无法得知车内的完整配备，只能单从外观看到小改款之后的变化。值得一提的是，这次展出的HR-V是全新的RS等级，因为原厂已经宣布小改款的HR-V将会新增RS等级。 小改款的HR-V依然会搭载同一具的1.8升i-VTEC自然进气汽油引擎，这具引擎最大马力140hp，最大扭力172Nm，变速箱一样还是本田自家的CVT，并且一样只提供前轮驱动的配置。 原厂目前还未明确表示它的确实上市日期会在几时，而且也没对外公布小改款之后的完整配备清单，以及价格是否会有所改变，所以大家目前也只好静待原厂的进一步消息了。 小改款Honda HR-V RS
Toyota去年已经发布了全新第八代的Camry，不过马来西亚的总代理至今还是没有对外透露过几时会引进这款Toyota在本地的官方旗舰D-Segment房车。不过没关系，至少我们北上的邻居泰国看来很快就会让Camry在当地面市了。 根据泰国媒体Chobrod最近从Facebook获得的一组谍照，全新的Toyota Camry日前已经在泰国公路进行测试了，不过由于拍到的照片解析度不是很高，加上全车进行了重度伪装，因此所能看到的细节不会很多。 根据Toyota最新的产品策略，全新的Camry将不会再向之前一样分成亚洲和欧美两个版本，因此全球的Camry都将共用同一个车身外观与内装设计，所以我们预计泰国和本地未来看到的Camry将会和日本与澳洲已经面市的Camry一样。 虽然如此，需要强调的是日本和澳洲已经发布的Camry虽然采用同样的车身设计，但在一些细节如保险杆造型上还是有些不同，预计我国和泰国很大可能会采用日本的保险杆设计，但一切有待泰国和本地总代理真正发布的资料为准。 目前东南亚国家将会拿到哪一具引擎还是个未知数，新的Camry在美国市场提供一具2.5升的Dynamic Force汽油引擎，最大马力达到206hp、最大扭力253Nm，而澳洲市场也提供了一具178hp/235Nm的汽油引擎，但本地也有可能会继续沿用现有的引擎配置。
Honda Malaysia今天发布文告，宣布小改款的Honda HR-V即将在今年第三季（7-9月）于本地正式上市，而如今原厂也开放让消费者提前预订这款本地目前最热销的B-Segment SUV，只是目前还未对外公布它在小改款后的价格是否有更动。 根据原厂的说法，这次小改的HR-V将会增加一个新的RS等级，但未明确表示原有的3个等级(1.8S、1.8E和1.8V)是否会有所调整。不过，原厂已经对外确认了小改HR-V的一些细节配备和重点变化，我们先来看看。 这次小改款的HR-V换上了全新设计的水箱护罩和前保险杆，左右两侧的雾灯从原本的卤素灯泡换成了一排LED，而且头灯组也从原本的两颗小鱼眼（Projector）换成了一排矩阵式设计的LED灯罩，类似现有的Civic、CR-V和Accord。 车侧部份，原厂确认RS版的HR-V将会搭上18寸的新轮圈，而且也会搭载Honda Lane Watch系统，因此在左侧后视镜下放将会看到一个摄影镜头。车尾部份，尾灯组依然采用部份LED光源，但排列方式经过重新设计，尾箱盖中央也多了一条镀铬饰条。 小改的HR-V依旧会搭载原有的1.8升i-VTEC自然进气引擎，这具引擎的最大马力为140hp，最大扭力172Nm，变速箱依然是本田自家的CVT，而且依然会采用前轮驱动的配置。另外，小改的HR-V RS也会增加新的珍珠红车身配色。 在安全配备方面，原厂表示小改的HR-V将会标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA），而且会新增原本没有的倒车摄影镜头。至于大家很期待的Honda Sensing系统，原厂是只字未提，因此不知道小改的HR-V是否会搭载自动煞停系统（AEB）和主动跟车系统（ACC）等。 原厂也在今天的一场媒体活动上让媒体预览这款小改的HR-V，不过现场的HR-V RS车门紧锁，加上车身全部车窗都已被贴黑，因此内装配备的部份是否有改变我们暂时还不清楚。 原厂也表示，基于目前的免GST空窗期，许多订购Honda新车的客户的等车期都介于3到4个月之间。而为了回馈客户对本田的热爱，原厂也宣布目前订购小改款HR-V的客户都可获得免费的Petronas添油预付卡，价值1,000令吉。 小改款Honda HR-V RS
2018赛季的大马速度节（MSF）第三站赛事已经顺利结束，这次第三站的比赛见证了接近190辆赛车、300名赛车手齐聚一堂在场上较劲的壮举，而且也首次吸引来来自邻国泰国和印尼的车手参与，入场观赛的观众多达3,200人。 在SuperStreet的赛事中，驾驶Honda Civic EG6的Boy Wong一开始便处于领跑地位，而驾驶Proton Satria Evo3的Raja Imran也在之后向Boy Wong发起了挑战，一度紧随Boy Wong之后为Boy Wong带来了不少压力。 不过在比赛结束后，Boy Wong依然以大优势夺下了第一名的位置，而Raja Imran则因为无法超越Boy Wong而屈居第二，第三名则是同样驾驶Honda Civic EG6的Azlan Malik夺得。 在Racecars Open的组别方面，来自Speed Demon Motorville车队的Faidzil Alang横空出世，第一圈还未完成就已挤入了前4，而在比赛结束后，他也顺利夺得第一名，第二名则是Deerakarj，第三名则是Azlan Malik。 今年第四站的MSF比赛将在8月31日同样于雪邦国际赛车场开打，到时除了普通的赛车之外，也会有摩多竞赛，所以到时别错过咯。
吉隆坡国际车展（KLIMS）在本地停办了5年之后，已经确认会在今年回归，而主办单位大马汽车商公会（MAA）也对外宣布，除了传统的汽车品牌之外，其它汽车有关的周边零件和汽车美容产品供应商和品牌也会参展。 MAA主席Datuk Aishah指出，这次KLIMS纳入其它与汽车有关的零件、改装品和保养品供应商参展，主要是考量到汽车不仅是新车买卖而已，购车之后的保养、改装和零件供应等也非常重要，加上主办单位想让KLIMS成为一个更全面、更富有价值的车展，因此决定让这些商家加入参展行列。 她也指出，我国的汽车改装工业近年来发展迅速，甚至成为了东南亚区域内的汽车改装行业的标杆，因此许多来自日本、北美和欧洲地区的改装品牌都对这个车展表达了浓厚兴趣，希望能够参与以打开在本地的知名度。 除了这些以外，从事多种工业与汽车产品的3M品牌也会回归，包括了3M的隔热膜品牌、3M的汽车车身包膜产品，还有3M的汽车清洗与保养品等，也会在车展上相继展出，而且参展商也会趁机为消费者提供各种优惠。 而本地著名于生产与供应汽车贴纸装饰品，还有其它汽车周边零件的Kakimotor也会确定参展，当然还包括了著名隔热膜品牌V-Kool、灯泡品牌OSRAM、NGK、STP、Ravenol和Ottoman等等。 这项被誉为本地最大规模的汽车展览将在今年11月23日开始，直至12月2日结束，地点已定于吉隆坡Mont Kiara的国际贸易会展中心（MITEC）。
终于来了！肩负着提升Kia品牌形象的四门跑房Kia Stinger在国外发布许久之后，如今正式透过总代理Naza Kia登陆大马市场！这次总代理还一次过带来了两具汽油引擎给本地消费者选择，分别是2.0L的四缸涡轮增压引擎，以及重点的3.3L V6涡轮引擎！ 这次本地上市的Kia Stinger一共有两个等级，入门的当然是搭载2.0L涡轮引擎的2.0 GT-Line，售价为23万9,888令吉，而高规格的3.3 V6 GT则是售价30万9,888令吉，两者除了在动力上有着巨大差别外，配备上也有些许差异，但安全配备上都一样。 我们先从入门的2.0 GT Line开始讲起，它搭载的是一具2.0升的双涡流增压汽油引擎，具备缸内直喷技术，最大马力251hp，最大扭力353Nm，而且扭力峰值介于1,400-4,000rpm之间，0-100km/h加速需要6秒整。 而高阶的3.3 V6 GT方面，则是搭载一具3.3升的V6汽油引擎，同时具备涡轮增压和缸内直喷技术，最大马力来到365hp，最大扭力510Nm，扭力峰值介于1,300-4,500rpm之间，0-100km/h加速只需要4.9秒。 无论是哪一个等级，搭配的变速箱都同样是Hyundai-Kia集团自家研发的八速自排（8AT）变速箱，而且一样都采用后轮驱动的配置，同时也搭配了扭力分配系统（TVC），可依据车子当下的抓地力和重心位置来分配不同的扭力输出给左右轮，让车子维持在一个平稳和安全的状态。 两个等级的Stinger皆采用了类似BMW的线传控制的排档杆，而且方向盘后方都配有换挡拨片，而且一样提供5种驾驶模式供司机切换，同时一样搭配了电子避震器，前悬吊采用麦花臣（McPherson）的设定，后面则是五连杆的独立式悬吊。 轮胎配置方面，入门的2.0 GT-Line搭配的是18寸的轮圈，而且前后轮胎尺寸一样都是225/45R18；至于高规格的3.3 V6 GT则采用更大的19寸轮圈，而且采用前后配的轮胎，前面轮胎尺寸是225/40R19，后面轮胎尺寸则是255/35R19。 车身尺寸方面，Stinger的车身长度为4,830mm、宽度1,870mm，轴距为2,905mm，尾厢容量为406公升，原厂号称它的车身尺码比同级对手都要优秀。值得一提的是，在国外刚发布时，原厂就把它的对手锁定为BMW的M3还有Mercedes-AMG的C43。 Kia把Stinger定义为证明该品牌也能打造出高性能而且操控良好的房车代表作，因此除了在悬吊、轮胎、动力和外形的讲究之外，原厂也为两个等级的Stinger同步搭配Brembo提供的前四活塞、后双活塞的煞车系统卡钳，而且强调这套煞车卡钳采用了全铝合金打造以减轻重量，前方的煞车碟直径为13.8寸，后方则是13.4寸。 除此之外，原厂还强调这款Stinger全车采用了比例高达55%的高强度钢材来打造它的车身主体，加上特地配置的悬吊、煞车和动力系统，让Stinger拥有媲美BMW M系列还有Mercedes-AMG的操控体验。 其它标准配备包括了全LED的头灯和尾灯组，而且全车所有会发亮的光源都是采用LED，还有8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的悬浮式荧幕主机、7寸的彩色行车资讯幕、彩色的抬头显示器、全景式玻璃天窗、电动调整附记忆装置的前面两张座椅、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、360度环景摄影系统，还有由Harman/Kardon提供，全车多达15支喇叭的音响系统。 至于差异性配备方面，高规格的3.3 V6 GT内装采用柔软的Nappa皮革座椅与饰板，而且搭配红黑双色皮革的座椅和中控台设定；而2.0 GT-Line则是采用普通的真皮革包覆，而且内装统一都是以黑色为主。 …
