担忧土著代理无法生存, PEKEMA 要政府介入 Proton 政策
自从吉利收购了Proton的近半股权之后就大刀阔斧的进行许多改革，包括要求零件供应商们降价30%、要求旗下的1S代理商升级到3S服务中心，同时也从企业内部的品管和办事效率上进行强化和提升，但这些改革并非受到全部人欢迎，其中就有一部分的土著代理商认为这些措施将会压迫到他们的生存空间。 马来西亚土著汽车商协会（Pekema）主席Zainuddin Abdul Rahman就表示，Proton管理层最近推出许多新政策，其中有不少被视为对代理商（Dealers）非常严苛，并且可能会导致他们最终关门大吉。 本地马来文报章Migguan Malaysia引述Zainuddin的谈话说，自从李春荣空降Proton成为CEO之后，就采取铁腕政策对Proton进行管理，要求政府介入Proton的管理政策以报章土著代理商的权益。 Proton的其中一家3S服务中心 他举例，Proton要求旗下1S（只销售新车，没提供保修和零件服务）的代理商们在一年内升级到集销售、保修和零件供应于一体的3S中心，问题是大部分（85%）的土著代理商经营的都是1S中心，而升级到3S中心动辄要几百万的资金，这一点让土著代理商无所适从。 另外，Proton也为代理商们设下许多更严苛的条件，包括从3月1日起取消原本容许代理商们在新车注册之后再付款给Proton的‘先售后付’政策，而且也限制每一家代理商的信用限额，在代理商还未缴清拖欠Proton的款项之前不得再提取新车。 同时，Proton也被指削减代理商们在售卖新车时所能获取的利润，从之前的4%削减到3%，虽然Proton同时也有提供一些额外的奖励，但奖励条件非常苛刻，几乎不可能达到。而他们也指出许多代理商们的平均每月销量不多，如今利润被削减，还要付出巨额资金把本身的1S中心升级到3S中心，会迫使许多代理商最终因为无法应付而被逼歇业。 吉利收购Proton 49.9%股权后，委任李春荣出任Proton的CEO 而另一个被指严苛的政策就是Proton规定代理商们必须在取车后的60天内完成新车销售程序，如若无法在60天内把车子完全卖出，代理商就会被征收10.35%的年利率。 此外，Pekema的成员也质疑Proton寄予厚望的首款SUV，也就是吉利博越能否真的协助Proton提升销量，因为博越的定价初步为约10万令吉，在这个价钱级距上消费者还有许多品牌可以选择，因此未必会选择博越。 同时，Proton早前给予大马福建联合会还有其它商业团体的团购汽车折扣也被视为间接伤害了代理商们，因为要获得这类型的折扣，消费者就必须直接向Proton直属的代理订购，而不能透过外判的代理商。 部份土著代理商质疑博越能否协助Proton提升销量 而另一个被Pekema非议的一点，就是他们抱怨Proton没有介入控制代理商们之间的恶性竞争，他们认为许多非土著的代理商在销售新车时给予大幅度的折扣，而小本经营的土著代理商则无法和这些同业竞争，最终没有顾客而被逼倒闭。 他们也很明确的指出，Proton如今的掌舵人是一名非土著（也就是李春荣），他们认为由一名非土著来出任Proton的掌舵人，土著最后肯定不会获得照顾，就以这次升级到3S中心的政策，Proton完全没有给予土著代理商们任何谈判空间。 Pekema也呼吁政府应该干预Proton的管理实务，因为他们担心这样下去土著代理商的权益将会进一步受损，而最终Proton只会剩下非土著的代理商，同时他们也担心Proton最终将会完全落入吉利之手。
