Tan Zhi Jian, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Tan Zhi Jian · 第 128 页

Toyota 5年前

计划2024年量产！传苹果找 Toyota 谈代工生产 Apple Car

近日，沉寂一时的苹果造车消息又浮上台面！据多家海外媒体报道，这家全球科技巨头已找上了Toyota商议共同合作生产Apple Car的事宜，如果进展顺利，那么Apple Car将有望在2024年实现大规模量产。据了解，苹果目前已开始在布局为Apple Car打造一条新的供应链。消息还称，苹果将在8月与韩国SK集团和LG电子公司会面，洽谈有关电池供应的合作事项。较早前，外媒曾报道，苹果正在研发一种新电池技术，有可能“彻底”降低电池的成本并增加车辆的续航能力。一位接受外媒采访的人士指出，苹果公司的monocle电池技术被认为是业内新水平。与此同时，他还透露，新的Apple Car还将采用LiDAR技术，这可能为车载人工智能（AI）功能增加深度；继与Hyundai合作的计划告吹之后，今年4月，车坛一度传出韩国电子巨头LG与加拿大汽车零部件供应商Magna合资的新公司已“非常接近”与苹果签订合约，为苹果生产早期的Apple Car。消息也称，该公司负责的产量将不会那么大，因为苹果主要打算通过其第一代的Apple Car来评估其市场价值。此外，苹果也不需要担心任何供应链问题，因为LG集团旗下的子公司，包括LG显示器、LG化学、LG能源解决方案和LG Innotek等公司将成为Apple Car背后的护盾。

特别报导 5年前

针对汽车业的2022年财政预算案建议：延长减免销售与服务税；降低汽车税；广泛推广经济实惠的电动车；降低过路费

不知不觉，又来到了一年一度政府准备提出新一年财政预算的时候，如果您对这一次财政预算案（2022年）的内容有一些想法，大家可以到财政部的官方网站【点击这里】上提交您的意见。当然，这并不能保证我们人民的建议一定会被接纳并列入新财案当中，但通过集体发声的方式，某种程度上，联邦政府在制定政策时相比也会有所考量。无论如何，在等待新财案的当儿，我们paultan.org也提出了以下一些针对汽车业和与人民有关的建议。 1. 进一步延长汽车的销售与服务税（SST）减免限期 2020年在新冠状肺炎疫情爆发之际，政府实施了我国史上首见的行动管制令（MCO），这导致了经济活动停滞，国内汽车业遭受重创。后来为了刺激汽车业的需求，政府推出了Penjana经济刺激配套，其中包括对本地组装（CKD）的车型全额豁免征收SST，对整装进口（CBU）车型的SST征收减半。 SST减免措施最初是在2020年6月15日至12月31日生效，但后来政府将限期延长至2021年6月30日，尔后又再一次延长至2021年12月31日。虽然这一措施让本地消费者直接从新车价格下降中受益，对汽车业的销量确实起到了振兴的作用。不过这对于车商来说，想要在限期内完成订单交付也是一项挑战，因为几个月前我国又再次陷入全面封锁的局面，这导致了汽车业的运营停滞，而且全球芯片短缺问题也令供应链受挫，使得整个情况变得更复杂和糟糕。今年7月，大马汽车商工会（MAA）要求政府再次延长汽车SST减免的限期，以弥补“失去的时间”。这肯定会让很多购车者受益，毕竟还有很多人仍在等待他们的新车，并希望在当前的SST减免限期结束之前注册。 2. 减少燃油补贴，但降低汽车税？一直以来，我们都常听到不少大马人要求政府降低汽车税务，好让人民能够购买更便宜的汽车。这一点听起来很简单，但想要实践却并不容易，因为如果这么做，政府便不得不从其他地方去寻找收入，以弥补降低汽车税务所造成的损失。为此，早前有一些观点就认为政府或许可以考虑取消燃油补贴，并把这笔开销用来抵消降低汽车税所造成的收入失衡问题。如果真这么做，驾驶者的用车成本将提高，但对于那些想要买便宜车的消费者来说则获益。没错，这么做确实并不公平，但从另一角度去想，一旦汽车价格下调，消费者也更容易购买或升级到一些油耗表现相对更好的车型。当然，油价一旦上涨，运输成本也将随之提高，从而加剧通货膨胀。所以考虑到这一点，我们应该保持现状，还是跃跃欲试？您怎么看？ 3. 降低过路费，实施拥堵费政策？这对于全马的道路使用者、驾驶人士来说绝对是一个大课题。早前，前朝希盟政府曾提出实施大道拥堵费（Congestion Charge）的计划，但后来却无疾而终，现如今我们也换了两次政府。其实小编是赞同这计划的，因为这么做的好处一来是可以减少令人烦躁的交通拥堵问题，二来是在非车流量高峰期时段还可以享受到更便宜，甚至是免过路费的好处。时任财政部长林冠英曾表示，取消原本的大道过路费并换成拥堵费制度后，对于政府、民众和大道公司都是一个共赢的局面，政府在此政策下还可节省53亿令吉的后续赔偿费用（若政府冻结大道过路费调涨）。根据当时希盟政府的建议，在繁忙时段的六个小时内照常收费（政府并没有清楚列明繁忙时段的时间），而非繁忙时段则免收费。所谓的非繁忙时段是晚上11时至清晨5时；而其他普通时段，大道使用者可以享有30%折扣。 4. 为电动车和充电基础设施提供奖励近年来，我们都看到了不少国家，甚至是我们的邻国在积极推动电动车领域。当地政府为了吸引汽车公司投资设立电动汽车枢纽，还祭出一系列的奖励措施，相比之下，大马真的落后了很多。据了解，我国的电动汽车政策还在处于等待政府批准的状态。想要推动电动车发展，相关的基础设施也必须要准备到位，为此政府有必要为电动车和充电基础设施等相关领域提供奖励措施，以吸引更多海外车商，甚至是外资来马投资。当然，这将会令政府的收入减少，但眼下电动车正在高速成长，不久的将来肯定会普及化，如果我国持续停滞不前，那么我们很有可能会被其他国家抛在后头，继而导致我们的汽车业落后和衰退。 5. 更清晰的国家汽车政策 (NAP) 去年2月，2020年国家汽车政策（NAP 2020）正式启动，旨在让我国能够发展成为汽车制造、工程和技术领域的区域领先者。虽然新国家汽车政策的规划蓝图涵盖了新世代交通工具（NxGVs）、移动即服务 (MaaS) 和工业4.0等内容，但这对于只想知道汽车价格是否会因此而下降的普通人来说并不容易理解。 …

特别报导 5年前

新能源车高速成长！氢燃料更环保为什么却“输”给电动车？

本文的开头还是要老调重谈，众所周知，眼下汽车业的发展重心已转移到电动汽车领域，这象征着一个时代的更迭，也是大势所趋。然而，您是否有想过，好好的燃油引擎汽车，为什么非要淘汰掉它呢？如果纯粹是因为出于环保，那降低引擎排气量不行吗？好吧，它也算是一个方法，但却治标不治本。电动汽车的兴起绝对不是偶然，当然若要一一分析可以有很多种角度去考究，但在小编看来，燃油车之所以走向夕阳，电动车之所以异军突起，首先最简单直白的原因是越来越严苛的排放法规。要知道，全球最大的汽车市场除了中国以外，就数欧洲、美国和日本等这些先进国，而目前，美国、欧洲和日本的汽车排放法规也是当今世界上的三个主要法规体系也是全球的标杆，多年来这些法规越修越严，这也导致燃油汽车越来越难。试想下，如果你是汽车制造商老板，今天你砸重本研发了新的燃油引擎，但数年后，排放法规又修紧了，结果花出去的研发成本还没赚回来，你刚研发不久的引擎又不符时宜了，这样的买卖还做得过吗？既然如此，那就干脆来个大改革吧！电动车就是因为这样乘上一趟开往未来，且不会调头的列车，浩浩荡荡地出发了。可能一些朋友又会问，为什么排放法规会越来越严？甚至全球多国已制定了禁止市售燃油车的时间线（不要怀疑，大马还没有）。这问题还是要回到环保的层面上，比如说小学生都会背的降低环境污染，节省能源等。当然，不要漠视环境污染，这与我们的未来生活息息相关，其次是因为石油是可以被消耗殆尽的天然资源。如果汽车持续使用汽油，那么未来可能会出现无油可用，或者油价暴涨的情况，这又会演变成经济问题。看到这里，大家都应该能够理解燃油引擎为什么会被淘汰了吧？来，我们进入正题！环保为什么一定要通过电动车来实践？其他能源不能替代电吗？氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，为什么“出头”的不是氢能源，而是电动？且让小编娓娓道来。小知识：什么是氢能源？根据百科，氢（Hydrogen）是二次能源，并且是宇宙中分布最广泛的物质，它的存在可以是气态或液态。氢具有燃烧热值高的特点，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源，且资源丰富，可持续发展。套用在汽车的氢能源又称氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell），它可通过化学反应产生电能，且无需燃烧。其基本原理是将氢和氧转换成水，并在这个过程中产生电能。简单来说，它就是一种能产生电能、水和热量的电化学能量转换装置。氢能作为一种清洁、高效、可持续的能源，所以当汽车掀起新能源改革之际，也有过氢能和电动的路线之争。一些观点认为，在新能源汽车领域，氢能汽车要优于电动汽车，氢能源汽车才是未来。不过现实却是，氢能源汽车已经几乎输掉了这场战争。尽管电动车领域已在高速成长当中，但至今仍然有不少专家，甚至是全球汽车巨头之一Toyota的掌舵人Akio Toyoda不认同电动车。他们认为，电动车并不环保，只是转移了污染排放。确实，严格意义上来说，电动车确实还称不上绝对的环保，除非其电能完全来自风能、太阳能等清洁能源。在电动车到底环不环保的争议之下，氢能源汽车在网络上颇受推崇，在很多人看来，氢气燃烧后只会产生水，不会产生有害物质。同时，氢元素是地球上最丰富的元素之一，不存在短缺问题，更重要的是方便高效，几分钟的燃料加注就可以实现600多公里的续航，不像电动汽车在充电桩前耗费少则半小时，多则几个小时的时间。当然，在新能源汽车的路线之争中，也有一些车企尝试选择了氢能源，但现实是残酷的，2020年全球电动汽车销量超过300万辆，保持翻倍式的增长。反观氢能汽车全球销量尚不足万辆，甚至连号称目前技术最成熟、领先的Toyota Mirai全球销量也只有逾千辆。其实要追溯氢能源汽车的历史，早在20年前，就已经出现了以氢燃料电池为动力的原型车。在1999年的东京车展上，Honda就推出了FCX概念车，当时其最大输出功率为78kW，续航里程为273公里。到了2009年，Mercedes-Benz、Honda、Toyota、Hyundai等车企纷纷入局氢燃料电池汽车。据统计，仅一年时间，就有20余款氢燃料电池的车型发布，并在接下来几年中逐渐量产销售。然而，结果总不遂人愿。2009年到现在，氢燃料电池汽车并未像理想当中发展火爆。氢能和电动同样是新能源新贵，为什么命运却南辕北辙？究其原因，氢能源在产业化过程中并没有获得足够的发展，对于能源方面的技术还不够完善。当然，还有以下其他原因…… 1. 首先，氢燃料电池车对充能基础设施的需求较高。如果我们拿电动汽车来做比较，电动汽车在外可以用充电桩、充电器来充电，在家也可以使用充电器，但氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，如果基础设施没有成大规模分布，那么对于人们出行将会是很大的问题。而且少了能够在家充电的便利，也意味着城市、社区内必须要有更多的氢能站设施，在这一点上，无论是政府或企业等都必须投入更多的资金去建设，因此要推行氢能源汽车的成本肯定远高于电动车，就这样氢能源汽车的发展陷入了“车少不建站，没站不买车”的泥沼当中。 2. 第二点影响氢能汽车普及的就是成本（没错，还是成本）。电动汽车技术原理简单，研发成本低，产业链也更短，而氢能所需的技术开发难度、产业链以及由此带来的成本都很高，特别是氢燃料电池发电的过程中会用到贵金属铂作为催化剂，而铂较为稀缺，价格也就会比较高。 3. 氢能源用作汽车动力的一个优势在于续航里程较长，这是因为其质量能量密度极高才能做到的。相比下，锂离子的质量能量密度为0.36-0.88MJ/Kg，而氢气的质量能量密度为142MJ/Kg。不过，氢气的体积能量密度较低，所以在汽车上使用的话，一般的解决方案是将将氢气压缩或液化以缩小储氢罐的体积，对于储氢技术要求非常高。也正因为如此，氢燃料电池汽车在过去一直无法实现规模量产。 4. 这关乎效率问题，根据专家研究，使用电池供电的电动汽车，只有百分之八的能量在电力传输过程中损失。驱动电动机的电能转换过程还会有18%的损失。这使得电池驱动的电动汽车的效率水平在70%到80%之间。相比下，氢燃料电池汽车的能量损失要大得多，在通过电解生产氢气的过程中，已经损失了45%的能量。在剩下的55%的原始能量中，当氢在车内转化为电能时，又有55%的能量损失了。这意味着氢动力汽车的能源效率仅为25%至35%。 …

公共交通 5年前

可乘载307人！赛城将于明年1月起展开自动无轨电车测试

赛城（Cyberjaya）一直是我国的科技、创新与工艺命脉，也是大马测试自动驾驶汽车和5G服务的重镇。不但如此，这一座小城市在明年也会展开智能轨道快运系统（Automated Rapid Transit，简称：ART）的测试工作。根据国内媒体报道，雪邦市议会主席拿督阿都哈密还透露，当局将从2022年1月起在赛城进行为期3个月的快运系统试点计划（pilot program）。在这段期间，采用自动驾驶技术的无轨电动列车将会于当地的Persiaran Rimba Permai和Persiaran Bestari之间测驶。据了解，有关电车的最高时速是70公里/小时，同时可以容纳307名乘客，还能够自动运行或由司机手动驾驶。 “如果这一试点计划成功，到2030年，赛城的碳排放量可能减少40%，而自动无轨电车也会成为当地未来的主要公共交通之一，我们希望在今年年底前能够做好相关的准备工作。” 事实上，这项快运系统是大马的第二个试点计划，首个测试的地方位于柔佛依斯干达，全马各地预计将会看到更多这种交通工具，砂拉越政府也正在考虑明年在古晋实行有轨电车（Tram）。无轨电车虽然与有轨电车相似，但前者不需要轨道，和其他公共交通一样可以在马路上行驶。它除了可以使用电运行，还能够使用其他的绿色能源，在马路上会有一个以道路标记的“虚拟轨道”（virtual track），无需架空线供电。

Mercedes-Benz 5年前

纯电动版 E-Class！全新 Mercedes-Benz EQE 正式发布

2021年德国慕尼黑国际车展开幕在即，在本届车展上，Mercedes-Benz将会非常忙，因为这家来自德国本土的豪华汽车品牌将带来一系列的纯电动产品（EQ家族），包括本文的主角Mercedes-Benz EQE。是的，没错，就在该车展开幕的前夕，Mercedes-Benz已正式发布了全新的EQE。据悉，新车最大的纯电续航里程可达660km。外观上，EQE虽然是一款纯电动车，不过其整体造型设计却也带出了浓浓的运动氛围。在前脸部分，它以一大块亮黑色面板取代传统燃油引擎车型的中网进气格栅，面板上还有点阵式的“三芒星”图纹设计，同时两侧头灯的造型也显得非常锐利。来到车侧，EQE依然保持了宾士过去优雅的车身设计风格，双腰线设计进一步加深了宽体的视觉效果，整个车顶线条看起来也非常顺滑。值得一提的是，它也采用了隐藏式的门把设计，进一步降低风阻系数，使整车的风阻系数仅为0.20。车尾部分，新车尾用了贯穿式的LED灯组设计，灯腔内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度；车身尺寸方面，其长度为4,934 mm，轴距为3,122 mm，只比家族中的“大哥”EQS小一些。进入车内，新车采用了与自家EQ家族最新的中控台设计，三块全液晶显示屏整合在一整块巨型玻璃幕（MBUX Hyperscreen）下，包含了主驾仪表盘（12.3寸）、中控显示屏（17.7寸）、副驾显示屏（12.3寸），再搭配两侧极具科幻色彩的空调出风口，以及全触摸式的按键布局，让内饰整体都展现出了极具未来感的科幻色彩。此外，新的EQE也与EQS一样，搭载了Level 3级别的自动驾驶辅助系统，这个系统可让车辆在德国某些高速公路上以时速最高60km/h的情况实现自动驾驶。它的安全配备当然也非常先进，包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等都有搭配。作为宾士旗下全新的纯电动中大型房车，全新的EQE是基于EVA 2.0模组化平台打造，内部代号为V295。EVA模组化平台是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，EQS也构架在这一平台之上。另外，新的EQE预计将会在德国不来梅的产房开始生产，同时在中国进行生产也是宾士计划的一部分，不过EQE在中国投产可能要到2022年才能开始。最后，在动力方面，EQE的最大输出功率为292 PS马力，峰值扭矩达530 Nm。此外，它也将搭载总容量为90.6kWh的锂离子电池组，WLTP工况下最大续航里程可达660km，而且在使用快充技术下，31分钟即可充满80%的电量。

BMW 5年前

图集：2021 BMW 530i M Sport 小改款，售价RM368,122

看过了小改款BMW 530e M Sport的实拍图集【点击这里】了吗？这次不妨来看汽油版530i M Sport的图集吧！代号G30的BMW 5系列中期小改款（LCI）车型是在今年5月杪正式在大马上市发售。新车依然是以本地组装（CKD）的是形式市售，而且依然有汽油和插电式混动（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。价格方面，插电式混动的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。本次小改款的5系列除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。动力规格方面，动力规格，汽油的530i沿用了原本的2.0L四缸涡轮增压引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）以及后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.4秒，官方的油耗成绩为6.7L/100km。

Perodua 5年前

汽车业获准恢复营运，Perodua 8月录得6,988辆新车销量

刚迈入9月份，Perodua马上就公布了该公司上个月的销售数据，结果这家常年盘踞我国车市销量第一的汽车品牌在8月一共卖出了6,988辆新车，比7月份的655辆增长了十倍以上。当然，这是因为当时我国仍处于全面性封锁阶段，国内汽车业的营运状态停滞不前，后来直到8月16日，政府允准汽车业恢复运作，Perodua的厂房和展销厅也才逐渐恢复营运。 “自6月1日起，政府实施全面性封锁措施以减缓新冠状肺炎疫情传播，当时我们的所有业务都暂停营运，而随着一切恢复正常，我们将看到9月的新车产量和销量加倍增长。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。无论如何，从今年开年截至8月为止，Perodua一共累积交付了104,933辆新车，这一数字相比去年同时期的119,977辆销售量下跌了12.5%。此外，因为疫情带来的冲击，Perodua也重新调整了其2021年的销售目标，从原本24万辆降低10.8%至21.4万辆。

BMW 5年前

图集：2021 BMW 530e M Sport 小改款，售RM317,534

如题所述，本文我们将为大家提供2021年式小改款BMW 530e M Sport的实拍图集。代号G30的BMW 5系列中期小改款（LCI）车型是在今年5月杪正式在本地发布，新车依然是以本地组装（CKD）的是形式市售，而且依然有汽油和插电式混动（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。价格方面，插电式混动的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。本次小改款的5系列除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。动力方面，530e搭载了和330e一样的混动系统，其中包括有一具代号B48的2.0L涡轮引擎外加一组电动马达组成，引擎部分有184匹马力和300Nm扭力，搭配可额外输出68匹马力的马达后，综合马力输出达到252匹，综合扭力为420Nm。 530e同样搭载ZF的八速自排变速箱，而且一样是后轮驱动，但它还多了一个名为XtraBoost的超增压功能，能暂时把马达的马力输出额外增加41匹，在此模式下车子的综合马力输出可暂时提高到292匹，让它的0-100km/h加速成绩5.9秒。另外，530e也搭载了容量更大的12kWh锂离子电池，让它的纯电续航能力从原本的48公里提升到67公里，官方油耗数据则是2.3L/100km。同是这次小改款的530e也多了一个外侧喇叭功能，让车子在时速30km/h以下进行纯电行驶时，可以模拟引擎声音提醒周围的行人和脚踏车。

Mercedes-Benz 5年前

图集：2021 Mercedes-Benz E200 Avantgarde，RM327k

昨天我们已为大家奉上了小改款Mercedes-Benz E 300 AMG Line的实拍图集【点击这里】，今天我们将为大家补上本地E-Class车系另一款车型，也就是E 200 Avantgarde的图集！代号W213的小改款E-Class是在不久前的7月杪于本地发布【点击这里查阅】，最初有E 200 Avantgarde和E 300 AMG Line供消费者选择，后来Mercedes-Benz Malaysia还进一步推出了代号C238的E 300 AMG Line Coupe（双门轿跑），这三款车在本地的售价分别是RM326,943、RM375,432，以及RM495,071.47（已包含汽车销售税减免）。首先，外观上，小改款的W213 E-Class做了一定幅度的改动，其头灯组经过了重新设计，依然是全LED配置，但入门的E 200只有基本的自动切换远近光（AHB）功能，高阶的E 300才有Multibeam多光束自动遮蔽光源的智慧型头灯组。顾名思义，入门的E 200搭配的是Avantgarde套件，而E 300则搭载了一套运动取向的AMG Line套件；此外，入门的E 200的轮圈采用的是18寸的五幅式设计，而E 300则是搭配19寸的AMG运动化轮圈。内装部分，小改款的W213依旧搭载两个12.3寸的LED液晶荧幕组成的电子化驾驶舱，其中一个即电子仪表板，另一个则是中央娱乐与资讯显示系统，而且小改款后的W213换上了全新的荧幕主机操作面板，采用与全新A-Class相同类似手提电脑的触控面板。材质的部分两个等级也有差别，入门的E 200采用的是银色的铝制饰板搭配中央鞍座上的黑色木纹饰板，而E 300则是采用全面积的黑色木纹饰板，而且依然有搭载Burmester提供的音响系统，以及多颜色变化的内装气氛灯，方向盘也换上了全新的设计。 …

Mercedes-Benz 5年前

图集：2021 Mercedes-Benz E300 AMG Line，售RM375k

7月杪，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了W213代的小改款E-Class（四门轿车）车系，最初有E 200 Avantgarde和E 300 AMG Line供消费者选择，后来MBM还进一步推出了代号C238的E 300 AMG Line Coupe（双门轿跑），这三款车在本地的售价分别是RM326,943、RM375,432，以及RM495,071.47（已包含汽车销售税减免）。由于当时我国仍处于全面封锁阶段，因此我们也无法到展间拍摄，为大家提供完整的新车实拍图集，但现在机会来了，于是在这里我们将为大家奉上有关E 300 AMG Line的完整实拍图集，其余两款我们较后会另外补上。首先，外观上，小改款的W213 E-Class做了一定幅度的改动，其头灯组经过了重新设计，依然是全LED配置，但入门的E 200只有基本的自动切换远近光（AHB）功能，高阶的E 300才有Multibeam多光束自动遮蔽光源的智慧型头灯组。顾名思义，W213 E 300 AMG Line搭载了一套运动取向的AMG Line套件，因此整体造型看起来比E 200来得稍微年轻化和富有科技感，而它标配的则是19寸的AMG五幅式轮圈。内装部分，小改款的W213依旧搭载两个12.3寸的LED液晶荧幕组成的电子化驾驶舱，其中一个即电子仪表板，另一个则是中央娱乐与资讯显示系统，而且小改款后的W213换上了全新的荧幕主机操作面板，采用与全新A-Class相同类似手提电脑的触控面板。材质用料方面，E 300采用了全面积的黑色木纹饰板铺陈，而且依然有搭载Burmester提供的音响系统，以及多颜色变化的内装气氛灯，方向盘也换上了全新的设计。动力部分，这次的E-Class小改款搭载的统一都是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，但在两个等级上有不同的动力输出调校。在E 200身上有197匹马力和320Nm的扭力峰值，搭配九速自排（9AT）变速箱，采用后轮驱动配置，0-100km/h加速成绩7.4秒，官方油耗数据为6.5L/100km。而E …

Proton 5年前

宝腾证实 CamPro VVT 引擎的后续研发工作已结束，1.5升三缸涡轮增压 GEP3 引擎将替代成为未来主要的动力系统

熟悉宝腾的朋友们都应该对CamPro引擎不陌生吧？这具引擎是首搭在2004年发布的Proton Gen2上，过去多年来CamPro引擎也有不少次的改进和升级，比如说添加了凸轮轮廓切换（CPS）、可变进气歧管（VIM）、进气燃料模块（IAFM），乃至在2007年日内瓦车展上，Proton Gen2概念车所搭载的油电混合动力版本。时至今日，CamPro引擎仍然搭载在宝腾当前市售的一些车型上，其中包括Exora身上的CamPro CFE（轻型涡轮增压版本），甚至是身上有一些CamPro基因的Iriz、Persona。是的，在2014年首发的Iriz所搭载的引擎确实不叫CamPro，厂方称之为VVT引擎。尽管如此，这具引擎其实是基于CamPro引擎的基础开发而来，只不过它拥有全新的气缸、活塞、气门，以及最重要的可变气门正时（VVT）技术，因此某种程度上来说，它仍然是CamPro引擎家族的一部分。被宝腾沿用至今的VVT引擎共有1.3升和1.6升两种不同容量可选，上个月刚发布的新款Iriz就提供了这两种选项。与此同时，Iriz的“姐妹车”Persona仅提供1.6升版本可选，而Saga则仅提供1.3升版本。掐指一算，这具VVT引擎在今年9月25日将满七岁，它虽然谈不上“身经百战”，但也有一些“资历”，事实上它正在不断地进步。在新款Iriz和Persona上，厂方声称已为该VVT引擎做进一步调校，从而提高了引擎的燃油效率，而且整体也好过之前的版本。 “虽然我们使用同一具引擎，但我们花了很多时间来调校ECU。如果你有注意到，其NEDC油耗已有相当明显的改进，这全赖于ECU和CVT经调校和磨合之后所带来的结果。当然，我们也通过控制组件获得更好的滚动阻力。如果不调校ECU，我们就无法实现这一目标。”负责主导新款Iriz和Persona项目的Adzrai Aziz bin Ibrahim在接受媒体联访时这么表示。无论如何，尽管CamPro引擎的持续进步对宝腾来说是一件好事，但该公司也承认了CamPro的局限性。Adzrai指出，就VVT引擎本身来说，在硬件方面它并没有太多改进，因此到今天它依然保持原样，这是因为该公司正在研究其他引擎，也就是Proton X50身上所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎。目前，X50所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎有两种不同版本，包括Flagship顶配版上的1.5升TGDi，以及其余三个版本的1.5升PFI（又称MPI）。谈到这里，其实这具PFI引擎就是重点，因为宝腾已准备把它广泛应用到旗下的未来一系列产品上，包括未来四年推出的新车。在这之前，宝腾其实曾表示过新引擎不会取代其自主研发的CamPro引擎，但那已经是2016年的事，以当前形势来看，现在的市场条件已不一样，确实需要新的方法。另外，根据早前Sapura Industrial公司2021年的年度报告，宝腾即将开始在本地生产Proton X50，以及出口巴基斯坦版X70上所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎（代号GEP3，全名Global Engine Petrol 3）。该公司的报告披露，其已获得宝腾的授权书，以供应宝腾扭转减振器，以及用于GEP3引擎的排气和进气凸轮轴。该报告也补充道，GEP3引擎将取代当前宝腾自家的CamPro CFE微型涡轮引擎。 GEP3引擎是经由Volo和宝腾的母企，即吉利汽车集团基于Volvo的引擎架构共同开发而来，这具引擎在Volvo和吉利旗下分别以Drive-E和G-Power命名进行销售，它们带来的性能、燃油经济性和排放的改进不仅对全球市场至关重要，而且也为宝腾开创进军具有更高法规排放标准的海外市场机会。如无意外的话，GEP3引擎的生产线将设于宝腾位于Tanjung Malim的组装厂，这座工厂如今已获得了大量的资金来进行升级。此前，宝腾曾表示将持续扩充这座组装厂，并且在未来增设引擎生产线，这与Sapura International公司的报告吻合。

油价新闻 5年前

每周油价：RON 97、RON 95 汽油和柴油售价维持不变

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（9月2日至9月8日）的RON 97汽油售价将维持不变，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.72；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年9月2日至9月8日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.72/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L

本地新闻 5年前

JPJ 宣布即日起 Puspakom 将开放更新私家车路税服务

陆路交通局（JPJ）宣布，即日起民众可在西马半岛的39间电脑验车中心（Puspakom）更新私家车路税（LKM），不过前提是必须先上网预约时间。 JPJ昨天发文告表示，为了方便民众，该局于2020年起开放给7,500公斤以下的货车到电脑验车中心更新路税后，如今也增设让私家车到验车中心更新路税的管道。文告说，这项新措施将在西马所有39个电脑验车中心分阶段落实，现阶段只放开给个人或公司名下的私家车，预计今年11月之后将扩大到摩托车和电召车。无论如何，有意更新私家车路税者可以在Puspakom网站【点击这里】预约时间，届时只接受现金付款，同时不允许直接登门，以防范新冠状肺炎疫情扩散。民众若有询问，可联络电脑验车中心热线03-5101 7000、电邮[email protected]、私聊官方脸书PUSPAKOM Sdn Bhd或网站www.puspakom.com.my。

Mercedes-Benz 5年前

芯片短缺祸事！Mercedes-Benz Malaysia 将延迟新车交付

又是芯片短缺惹的祸！新上任的Mercedes-Benz Malaysia（MBM）总裁兼首席执行长Sagree Sardien今天指出，有鉴于全球芯片供应短缺，宾士在全球的生产和销售也连带受牵连，故将影响本地一些新车的交付进度。 “目前，我们在大马的大部分汽车都不受影响。我们正在努力将影响降到最低，并采用灵活的交付机制，尽可能以最好的方式限制交付时间。”Sagree Sardien这么表示。如前所述，MBM的本地组装（CKD）业务可能不受芯片短缺问题影响，因此一些CKD车型的规格配备将保持不变。然而，Sagree Sardien也坦言，在极少数的情况下，一些配备部件的供应可能受到影响，故不排除未来会有所调整。无论如何，她也表示，Mercedes-Benz AG预计芯片短缺的问题将持续发酵，并在下半年影响全球汽车业。

Volkswagen 5年前

Tiguan 开首枪！Volkswagen 或2030年前淘汰手排变速箱

众所周知，手排变速箱早在多年前已开始式微，逐渐走向夕阳，可以预知的是这一传统机械技术在不久的将来肯定会消亡，而随着电动车时代的到来，这一天似乎离我们越来越近了。近日，外媒纷纷引述消息报道，德国汽车巨头Volkswagen集团正在计划于2030年之前淘汰手排变速箱，而旗下的当家SUV，Tiguan或于2023年推出的大改款车型将开出“第一枪”。据报道，Volkswagen已在近期签署了一份淘汰手排变速箱协议，该协议内容提及，预计从2023年起率先针对欧洲市场的市售新车全面淘汰手排变速箱。尽管在短期内，Volkswagen仍会维持汽油、柴油、电动三种动力编成的销售模式，不过该公司认为，接下来的新车将不再需要手排变速器和离合器踏板。有鉴于此，预计到2030年之前，Volkswagen不会再推出任何手排车型，同时其主要产品线也将以电动车为主；至于集团旗下的其他品牌，比如说Audi、Skoda还没有看到相关淘汰手排变速箱的信息，不过Audi之前已经宣称在2026年开始只造电动汽车，这也意味着手排变速箱终将在Audi车型上消亡。另外，除了Tiguan以外，外界一般传言，即将届临大改款年限的Passat，甚至是全新第9代Golf，未来都将取消手排变速箱的编成，改以纯DSG双离合变速箱的方式持续销售。

BMW 5年前

芯片短缺续发酵！本地组装的 G20 BMW 330e M Sport 不再提供电子数位钥匙和无线充电面板，比之前便宜RM1.6k

全球芯片短缺问题未了，汽车业持续面对困扰，包括本地车市。日前，BMW Malaysia为当前在本地组装（CKD）和市售的G20 BMW 330e M Sport调整规格和售价，结果这款插电式混动轿车的最新售价是RM249,849，比之前便宜了RM1.6k。新车之所以跌价的原因是不再提供电子数位钥匙（BMW Digital Key），以及Qi智能手机无线充电面板。这一调整不只是发生在大马，其他国家也受到类似的影响。来自BMW Malaysia的消息人士向我们证实，此事与芯片短缺问题有关，不过他也强调该问题只是暂时性的。事实上，并非只有330e M Sport受到影响，其他搭载相关配备的BMW车型也可能难以幸免。如论如何，该公司也保证，一旦缺芯危机缓解，受影响的车型将重新提供相关配备，当然届时售价也将会有所调整。

BMW 5年前

带动本地电动车成长！BMW Malaysia 计划于全国各地主要大道休息站、购物商场和经销中心安装更多 DC 快速充电桩

宝马“电动车军团”强攻大马车市！BMW Malaysia今天在本地发布全新的纯电动SUV，BMW iX之余，也宣布将陆续推出纯电动的iX3（小改款），以及i4。而为了促进电动车在我国的成长和进一步普及化，该公司也计划在全国各地的“关键点”安装DC快速充电桩。目前，我们尚不清楚具体的充电设施数量，但我们的消息来源表示，这些充电设施将安装在主要的高速大道休息站，以及购物商场等人流密集的地点。在这之前，本地的Porsche和Shell官方也宣布了类似相同的计划，到2022年中期，西马半岛南北大道的六间Shell油站预计将设有12个充电站。除了大道和购物商场以外，带快充技术的DC充电器也将安装在全国各地数家BMW经销中心；值得一提的是，在这之前，BMW旧款的电动车，比如说i3s只在Auto Bavaria经销中心销售，而今新款的BMW i电动车型将开放在全国各地的经销中心销售。另一方面，BMW Malaysia正在与其长期合作伙伴GreenTech Malaysia推广新的电动汽车基础设施，与此同时，该公司也与其他数家公共和私人机构合作，致力于带动我国的电动车发展。消息指，这些计划已在如火如荼进行中，预计未来四到六个月内将会公布具体详情，并且相信也会有更多充电速度较慢的充电器或充电桩来加强本地电动车的基础设施。

BMW 5年前

官方确认！纯电轿跑 BMW i4 eDrive40 即将在本地发布

今天，在BMW iX纯电动SUV发布的同时，BMW Malaysia也确认将在不久后推出另一款纯电动四门轿跑，那就是BMW i4。其实早在数个月前，新的i4已“出现”在本地BMW的官网上，并开放给有兴趣的潜在买家注册。根据我们对i4的了解，新车与即将面世的4系列GranCoupé具有相同的车身构造，只不过作为一款纯电动轿跑，它在诸多部分都展现了独特的一面，比如说前保险杠和后扩散器设计、车头封闭式的i家族中网，以及一些标志性的蓝色元素点缀。值得一提的是，从BMW Malaysia的官网来看，即将在本地发布的i4似乎只提供eDrive40单一版本，其配备也相当齐全，包括将搭载一套运动型的M Sport外观套件，并提供多种不同的车身配色、轮毂设计、内饰用料和色调可选。动力方面，i4 eDrive40搭载的纯电动动力单元可输出最大340 PS马力，以及430 Nm的峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为5.7秒，极速达190公里/小时。至于续航里程方面，其搭载一套容量为83.9 kWh的电池组（含8年或16万公里原厂保固），充满电后在WLTP工况下测试可达到590公里的纯电续航里程，同时它也支持高达200 kW的DC快充技术，因此充电10分钟即可提供长达164公里的续航里程。不但如此，新的i4还将附带一个11 kW的AC集成充电器，在使用这一个充电器之下，从0%到充满电需8.5小时；此外，i4所搭载的电动马达也能够处理高达195 kW的煞车再生电源。 BMW i4 eDrive40

油价新闻 5年前

每周油价：RON 97 下调2仙；RON 95 和柴油维持不变

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（8月26日至9月1日）的RON 97汽油售价将下调2仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.72；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年8月26日至9月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.72/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L

Perodua 5年前

7月全国各大品牌销量：Proton 登顶，Perodua 跌出三甲

不久前，大马汽车商公会（MAA）公布了我国在今年7月的全国新车销量数据。根据报告显示，我国在7月份的新车销量仅有7,086辆，但对比6月份的1,921辆仍增长了5,165辆或269%。想必大家也知道，6月和7月的汽车销量疲弱是因为政府重新实施全面性封锁的行动管制令，这导致了本地汽车业的销售和生产停滞，损失惨重。好了，回到正题，仔细查看7月全国各大品牌销售数据的话，大家可以看到，宝腾在上个月以1,904辆的成绩登上了榜首位置。紧接下来，排在第二位的是Toyota（1,442辆）；排在第三位的是“新面孔”Mitsubishi（686辆）。点击放大查看至于长期盘踞榜首位置的本地车市“一哥”，Perodua则罕见的跌出三甲，排在第四位，该品牌在上个月仅卖出了655辆。另外，紧随其后的是Honda，该品牌的销量仅落后Perodua 70辆。值得一提的是，Perodua是排行榜前十名内唯一交出赤字的品牌（-35.1%），其他品牌的销量百分比则出现大幅增长，比如说宝腾激增290.2%、Toyota激增1,616.7%、Mitsubishi激增376.4%、Honda增长2,559.1%、Isuzu增长4,283.3%，以及Porsche增长3,000%。表面上来看，这百分比相当壮观，但别忘了这是对比6月份的增幅，而6月是我国刚实施全面封锁的首个月份，市场全面停滞，月内全国仅有1,921辆销量，因此这7月的增幅并不能当作衡量的标准。