Tan Zhi Jian

本地新闻

斥资13.7亿令吉，中国万力轮胎第二座海外生产基地落户雪兰莪乌雪；成功集团成合资伙伴，携手中企正式进军轮胎业

如题所述，隶属广州工业投资控股集团有限公司的中国国企，万力轮胎（Wanli Tire）正计划在雪兰莪州乌鲁雪兰莪（Hulu Selangor）建设其第二座海外生产基地，并与成功集团携手成立合资公司，在大马发展汽车轮胎制造业务。 这项投资金额高达约13亿7,000万令吉，工厂规划年产能达620万条轮胎，预计将创造约1,350个就业机会，涵盖生产线员工、工程师、品质管理专才及管理层等多个岗位，为当地青年提供更多优质就业选择。 大马知名富商丹斯里陈志远持有的成功产业今天发文告宣布，其子公司Alam Baiduri已与中国万力轮胎旗下子公司Trusmax投资公司签署合作协议，双方将通过合资公司从事汽车轮胎及相关零配件的研发、设计、生产与销售，并提供售后服务。 根据协议，Alam Baiduri将持有合资公司30%股权，Trusmax则持有其馀70%股权，而作为合资伙伴，前者将向新公司注入1亿2,570万令吉现金，并投入一幅占地面积67.9英亩的永久地契土地。 雪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉日前率领代表团前往中国广州与万力轮胎管理层会晤，并确认该公司有意落户大马。他还宣布，除了万力轮胎以外，锂电池材料制造商厦钨新能（XTC New Energy）也选址乌雪设厂，进一步带动州内工业发展。 “厦钨新能将投资约2亿6,000万令吉建设锂电池正极材料生产设施，进一步完善雪州新能源产业链布局。两项投资合计约16亿令吉，预计将推动州内先进制造业及新能源产业的发展。” 黄思汉补充，经济发展不应仅集中于巴生谷的核心区域，州政府希望透过引进国际级制造企业到乌雪，让州内不同地区都能共享经济成长成果，同时带动地方就业及产业升级。 事实上，万力轮胎已非第一家投资我国设厂的中国轮胎公司。去年杪，中国浦林成山集团通过旗下大马公司Prinx Tire（马）有限公司，斥资26亿令吉在吉打橡胶城建设环保智能轮胎厂，并预计将于2027年首季投产。

Volkswagen

Volkswagen Malaysia 推出 Golf GTI 50 周年限量版！限量50辆免费升级18寸 Huntsville Adamantium Dark 轮圈

为庆祝经典性能掀背车Golf GTI诞生50周年，Volkswagen Malaysia宣布推出限量版的Golf GTI，仅限前50辆新车可免费升级专属18寸的Huntsville Adamantium Dark五辐式轮圈，无需额外付费。 这套全新轮圈采用五辐式设计，与标准配备的Richmond涡轮造型轮圈相比，整体造型更加简洁，也让红色煞车卡钳更加醒目，进一步强化Golf GTI的运动气息。 现款在售的Golf GTI Mk8.5是在去年11月正式于本地发布，并继续以本地组装（CKD）方式在彭亨Pekan工厂生产。目前，新车的建议零售价为RM255,990，并已包含Volkswagen Assurance Package（VAP），提供5年不限里程保固及5年免费保养服务。 动力方面，Golf GTI搭载一具2.0升的EA888四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为265PS及370Nm，搭配七速湿式双离合DSG变速箱，0-100km/h加速仅需5.9秒。 底盘配备则包括可变齿比转向系统、XDS电子前轴限滑差速系统，以及Adaptive DCC主动式可变阻尼悬吊等性能配置，持续维持Golf GTI作为高性能掀背车代表车型的定位。 Volkswagen Golf GTI Mk8.5

Tesla

Tesla Malaysia 暂未受CBU电动车新政策影响！Model 3、Model Y 全系售价维持不变，FSD 买断退场将改为订阅制

迈入7月，马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）针对进口纯电动车制定的新政策已正式生效。即日起，所有透过特许进口准证（AP）引进的整装进口（CBU）电动车，必须符合最低RM200,000的CIF（Cost, Insurance and Freight，成本、保险及运费）申报价值，以及最低180kW（约245PS）的动力输出门槛。不过，现有库存及已在运输途中的车辆则可豁免。 在新政策下，若车辆以RM200,000的CIF价值进口，在叠加进口税、国产税及销售税（SST）后，最终零售价预计将接近RM300,000。当然，进口商仍可选择为售价较低的车型申报RM200,000的CIF价值，只是意味着需要承担更高的税务成本。 由于Tesla在马来西亚销售的所有车型均为中国上海超级工厂进口，且现有产品售价全部低于RM300,000，因此过去数周市场一直有传闻，新政策实施后Tesla或将大幅调涨售价，甚至停售入门车型。 不过，截至7月1日上午，Tesla Malaysia的官方网站订购页面显示，旗下在售的全车系完全没有调整价格，消费者目前仍可按照原有价格下单。根据官网，Tesla Model 3 RWD售RM147,600、Model 3 Premium RWD售RM169,000、Model 3 Premium Long Range RWD售RM185,000、顶配的Model 3 Performance AWD则售RM229,000。 至于Model Y方面同样维持不变，Model Y Premium RWD售RM195,450、Model Y Premium Long Range RWD售RM216,450、Model …

BYD 比亚迪

图集：2026 BYD Atto 3 小改款实拍！Ultra 入门版本售价RM126k；Premium 顶配版采用800V高压架构售RM139k

2026年式小改款的BYD Atto 3刚在上个月初发布，这款纯电动SUV上市短短10天内便再掀销售热潮，成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录。官方表示，Atto 3曾长期稳居大马最畅销纯电动车，截至目前累计销量已突破12,000辆。 而这次改款最大的亮点是消费者首次能够在同一款车型中选择前轮驱动（FWD）或后轮驱动（RWD）版本。放眼全球汽车市场，这种做法极为罕见，除了部分商用车型如Mercedes-Benz Vito曾提供FWD与RWD两种驱动配置外，乘用车几乎没有类似案例，因此也让Atto 3成为大马首款同时提供FWD及RWD版本的量产乘用车。 首先，售价RM125,800的Atto 3 Ultra采用前轮驱动配置，动力系统基本沿用旧款，搭载最大204PS、310Nm的前置电动马达，0-100km/h加速7.3秒，配备60.48kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，WLTP标准测试的续航里程达420km。 2026 BYD Atto 3两种版本搭配不同样式的轮毂，左为Premium版本，右为Ultra版本 虽然动力规格维持不变，但充电性能获得升级，其DC直流快充峰值功率由原本的88kW提升至110kW，30%至80%充电时间缩短至30分钟，相比旧款快了约10分钟；AC充电仍维持7kW。 至于顶配版、售价RM138,800的Atto 3 Premium则采用后轮驱动设置，搭载可输出313PS及380Nm的后置电动马达，0-100km/h加速仅需5.5秒，极速180km/h。 Premium版本还配备了容量更大的74.88kWh刀片电池，WLTP续航里程提升至510km。充电效能部分，得益于800V高压平台架构，它支持最高220kW的DC快充，电量从10%充至80%仅需25分钟，同时AC充电功率提升至11kW，约8小时即可完成满电。 此外，Premium版本还升级全新悬吊系统，前悬吊采用双球节MacPherson设计，后悬吊则由原本四连杆升级为五连杆结构，同时新增101公升前备厢，进一步提升实用性。 外观方面，两款车型均换上更具运动感的前后保险杠设计，车头两侧采用车身同色饰件，尾灯内部改为全新三角形光源排列，尾门扰流板也重新设计，并将第三煞车灯整合成类似“暂停键”造型。 车侧部分，D柱造型变得更纤细，并新增后三角窗设计，同时取消旧款具有鳞片纹路的饰板，使整体视觉更简洁现代；实用性方面，新款Atto 3终于为前排乘客侧门加入Keyless Entry无钥匙进入按键，不再只有驾驶座可直接解锁车辆。 与此同时，车内亦有更明显的改动，过去极具话题性的“健身房风格”设计被大幅简化，包括中控台及车门饰板均改为平滑设计，并加入缝线装饰，整体质感明显提升。不过，车门开启拉环及车门储物槽上的“吉他弦”设计仍然保留，继续作为Atto 3的招牌元素。 此外，新车的中控台配备了15.6寸中央触控屏幕，不过取消过去可旋转设计，同时仪表板升级为8.8寸全液晶显示屏，取代原本的5寸屏幕。不但如此，它的方向盘也换上了与Atto 2相同的样式，同时排档杆改为怀挡式设计，以释放更多的中央鞍座储物空间。 有鉴于此，它新增了双手机置放区域，其中一个位置配备支持50W无线快充及主动散热功能的Qi无线充电面板。值得一提的是，官方透露，新的Atto 3全系将标配Premium版本所使用的地毯式脚垫，而非本图集Ultra版本展示车所配备的橡胶脚垫。 2026 BYD …

Arcfox 极狐

极狐 Arcfox 官网列出马来西亚市场，北汽 BAIC 旗下电动车品牌即将进军大马？T1、T5、Kaola S 及 S5 有望引进

中国BAIC（北京汽车集团，简称北汽）旗下的新能源品牌Arcfox（极狐），似乎正准备进军马来西亚市场。根据Arcfox全球官方网站显示，马来西亚已被列入品牌业务覆盖市场之一，预示该品牌未来将登陆我国车市。 目前，Arcfox在全球官网展示的产品阵容包括有T1、T5及Kaola S三款SUV，以及S5纯电动Sedan。这也是继Alpha-T纯电中型SUV于2020年推出后，品牌目前主打的全球车型。 根据Arcfox的官网，该品牌未来将重点布局全球六大区域市场，并计划进入超过40个国家及地区，同时建立完整的销售及售后服务网络。不过，官网目前尚未进一步说明马来西亚市场的具体上市时间、代理商或产品规划。 在现有车系中，S5是唯一的Sedan车型，车身尺码为4,820mm长、1,930mm宽、1,480mm高，轴距达到2,900mm，并配备19寸轮圈。官网资料显示，新车采用单速变速系统，提供九种驾驶模式，并搭载Level 2+驾驶辅助系统。 根据中国媒体报道，中国市场销售的Alpha S5提供双马达四驱版本，最大输出390kW（530PS）及690Nm，0-100km/h加速仅需3.7秒。电池方面搭载74.4kWh磷酸铁锂（LFP）电池，DC快充可在约6分钟内完成30%至80%充电。 SUV方面，T1定位为紧凑型SUV，车身长4,337mm、宽1,860mm、高1,572mm，轴距2,770mm，并配备18寸轮圈。车辆提供七种驾驶模式及12项Level 2驾驶辅助功能，行李厢容量介于459公升至1,352公升之间。 定位更高一级的T5则属于中型SUV，车身尺码为4,690mm长、1,936mm宽、1,650mm高，轴距达到2,845mm，离地间隙156mm，最大爬坡能力30%，整备质量为1,975kg，同样配备Level 2驾驶辅助系统。 中国市场版本Alpha T5搭载79.2kWh三元锂（NMC）电池，DC快充18分钟即可将电量由30%补充至80%，配备前置单马达，最大输出200kW（272PS）及360Nm，官方0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速180km/h。 另一款Kaola S则是一款五人座SUV，其最大特色是右侧采用单边电动滑门设计，方便乘客上下车，而驾驶侧后门则维持传统开启方式。车辆长4,500mm、宽1,870mm、高1,655mm，轴距2,820mm，车厢踏入高度仅340mm，车内共设有29个储物空间。 Arcfox T1 Arcfox T5 Arcfox Kaola S Kaola S同样搭载Level 2驾驶辅助系统，并配备14.6寸中控触控屏幕，采用Snapdragon 8155车载芯片。Arcfox官网表示，新车在WLTC工况测试下的续航里程为315km，相当于WLTP标准约258km，并可于26分钟内完成30%至80% DC快充。 不过，根据中国媒体资料，中国版Kaola S实际搭载58.8kWh磷酸铁锂（LFP）电池，可于18分钟完成30%至80%充电，配备前置单马达，输出150kW（204PS）及255Nm，0-100km/h加速8秒，CLTC续航里程达705km，折算WLTP标准约578km。 截至目前，Arcfox尚未正式宣布进入马来西亚市场，也未公布任何本地产品阵容、售价或上市时间。不过，随着品牌已将马来西亚列入官网市场名单，预计未来将有更多相关消息陆续公布。 Arcfox …

本地新闻

OMV/402 再度延后半年！CKD车价2027年1月前维持不变

是的，这已经是第“N”次的展延！财政部宣布再度延后原定于2026年7月1日实施的公开市场价值（OMV）国产车消费税计算方式修订案，即PU（A）402/2019《国产货品消费税价值厘定条例》。 根据最新公布的消息，该措施将延后六个月实施，新的生效日期定于2026年12月31日，意味着本地组装（CKD）新车价格至少在2027年1月前不会因这项政策而上涨。 根据财政部于6月26日致函大马汽车商公会（MAA）的通知书，在相关修订案展延期间，本地组装车辆的销售成本、一般营运及行政开销，以及企业利润等项目，将不会被纳入消费税计算基础，因此不会因此额外征收消费税。 与过去数次展延一样，这次主要目的是让财政部及相关业者完成最终计算与协调工作，而非对政策方向作出改变。 MAA主席Mohd Shamsor Mohd Zain表示，各汽车制造商在申报业务成本及财务结构方面存在不同做法，因此政府仍需进一步调整计算方式，以确保最终方案公平，并让所有车厂处于相同竞争环境。 他向paultan.org表示，政府延长期限是为了完成所有计算工作，并确保最终方案能够公平执行。他也重申，新计算方式预计对本地组装车型售价的影响“非常小，甚至可能没有影响”，目前这一判断并没有改变。 OMV/402国产车消费税计算方式修订案最早于2019年12月31日正式宪报公布，目的是调整本地组装车辆公开市场价值（Open Market Value，OMV）的计算方式，而OMV则是决定车辆消费税金额的重要依据，因此直接关系到最终售价。 按照现行制度，本地组装车辆的OMV主要由CKD零件包成本、制造成本、零组件成本，以及组装与行政费用组成，并以车辆离开工厂、尚未征收消费税前的价值作为基准。 至于整装进口（CBU）车辆则采用不同制度，其税务计算是依据成本、保险及运费（Cost, Insurance and Freight，CIF）价值，再征收进口税及消费税。 根据最新的修订案，新制度将扩大OMV计算范围，把原本未纳入计算的非制造成本一并计入，包括销售成本、市场营销费用、设计及美术相关开销、行政支出以及企业利润等项目。这意味着消费税计算基础将提高，理论上也可能推高本地组装车辆售价。 不过，这项政策自公布以来始终未曾真正实施，因此消费者至今并未受到任何影响。原本政府计划于2020年正式生效，但就在当年疫情爆发后22天，MAA宣布财政部决定将政策展延至2021年。随后政府又于2020年底再次延后执行，并在2022年接受MAA建议，将政策展延两年至2024年12月31日。 之后，实施日期再度延至2025年12月31日，如今则进一步延后至2026年年底。虽然政府多次强调，新制度不会影响约90%的马来西亚消费者，尤其是B40及M40收入群体，但长期反复展延也让车厂在产品规划、价格预测及营运安排方面面对不少挑战。

Denza 腾势

2026 Denza Z9GT 在中国迎来首次OTA更新！新增智能防晕车、香氛上电记忆与定时关闭功能，大马上市后也会有？

日前，Denza（腾势）正式向中国的2026年式升级款Z9GT推送首次OTA更新，为车辆新增多项功能，并进一步优化智能座舱体验及系统稳定性。新的Z9GT下个月也会正式在大马发布，届时我们是否也会获得同样的新增功能值得关注。 根据中国车媒《汽车之家》报道，此次OTA更新仅适用于最新的升级款Z9GT，新增功能包括智能防晕车、全新“小势”数字形象语音助手、香氛系统上电记忆与定时关闭，以及副驾驶按摩PAD快捷弹窗等，同时也针对系统稳定性及使用体验进行优化。 开过电动车的朋友们都知道，电动马达瞬间输出的高扭矩特性，虽然能够带来更快的加速反应，但也较容易让部分乘客产生晕车不适。为此，近期不少中国车厂已开始导入防晕车功能，通过优化动力输出、能量回收及制动逻辑，减少车辆加减速时的顿挫感和车身俯仰，进一步提升整体乘坐舒适性。 Denza Z9GT作为一款马力与扭矩破千的高性能四门跑房，车子调校不免带运动个性，因此这次新增的智能防晕车功能，对于容易晕车的乘客来说自然更友善，我们期待不久后在大马上市的Z9GT也会获得同样的功能。 毕竟官方已经向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。 根据官方信息，新的Z9GT到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。 在性能参数上，这款Denza Z9GT采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。 电池部分，相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。

iCaur

Jaecoo 6T REEV 正式于泰国上市，售价兑马币约RM107k至RM119k；iCaur 03 REEV 增程版或有望登陆马来西亚？

奇瑞（Chery）旗下的子品牌Jaecoo正式在泰国发布了搭载增程式动力系统的6T REEV，新车在当地划分两个等级，其中2WD Max版本售价为87.99万泰铢（约RM107,000），4WD Ultra则售97.99万泰铢（约RM119,000）。 这样的定价相比当地售价110万泰铢（约RM134,000）的纯电版本，REEV版本的门槛明显降低，也比非T宽体版纯电车型89.9万至125万泰铢（约RM110,000至RM153,000）的售价更具竞争力。 看回新车，大家可能会感到疑惑，这不就是我国已经发布的iCaur 03吗？为什么照片里的iCaur 03叫Jaecoo 6T REEV？是的，它实际上就是搭载增程式动力系统的iCaur 03T，也就是宽体版本的iCaur 03。 之所以会挂上Jaecoo的厂徽，是因为这款SUV在国外一些市场（包括泰国）被纳入Jaecoo品牌旗下，也因为被纳入不同的品牌旗下，所以它在不同国家的产品命名方式也不太一样。 根据《AutolifeThailand》报道，这款新的Jaecoo 6T REEV将从中国整装进口（CBU）到泰国市场销售，并且未来则计划在当地的罗勇厂房进行本地组装（CKD）。 这款Jaecoo J6T REEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，但引擎本身并不直接驱动车辆，而是负责向车上的电池发电再供给前后轴的两组马达，这两组马达的综合输出功率达到428PS/505Nm，并共同组成AWD四驱系统。同时它也有2WD后驱入门版，马达功率仅为252PS。 根据资料，这款Jaecoo J6T REEV搭载的电池容量为33.6kWh，而且是由宁德时代（CATL）负责供应，据称在后驱版上拥有190公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到800公里；而四驱版则有160公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到750公里（皆为NEDC标准）。 而在性能部份，Jaecoo J6T REEV的四驱版车型据称只需5.5秒就可完成0-100km/h的加速，而且极速可达到170km/h，同时它的电池也支持100kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电至80%，而且也支持6.6kW的AC慢充，以及3.3kW的V2L反向供电功能。 在车身尺码方面，Jaecoo J6T REEV的具体车身尺码为4,503×1,950×1,785mm（长x宽x高），轴距为2,783mm，对比本地在售的iCaur 03纯电SUV长了97mm、宽了40mm、高了70mm，轴距也多了68mm，所以比iCaur 03整体更大一些。 在配备方面，泰国即将上市的Jaecoo J6T …

Denza 腾势

2026 Denza Z9GT 纯电升级款首试！马力扭矩破千，2.7秒破百！比亚迪在大马的旗舰跑房，有望成本地最强性能车？

近日，我们受BYD Malaysia的官方邀请，远赴中国郑州比亚迪赛车场，抢先试驾了腾势（Denza）即将在大马发布的旗舰跑房Denza Z9GT。作为品牌即将在大马市场投放的第三款新车，它的意义远不止于“丰富产品线”。 Denza是比亚迪旗下的高端子品牌，而这款Z9GT是比亚迪进军大马市场以来规格最高、性能最强、技术最夯的车型。Denza Z9GT的引入不仅将刷新比亚迪在本地的产品线高度，更有望成为大马车市史上，性能最为强悍的市售四门猎装跑房。 在试驾活动上，官方还向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。 根据官方信息，这款中国旗舰跑房来到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。 在性能参数上，新款Denza Z9GT展现出了顶级的账面实力，甚至比百万级超跑有过之而无不及。它采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm。 在三台马达瞬间爆发的扭矩加持下，官方数据显示，这台身长超过5米的庞然大物，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。因此在性能上绝对有足够能力向超跑叫板。 此外，新的Z9GT是基于1,000V高压架构打造，并采用了电池车身一体化结构（Cell-to-Body，简称CTB），将电池直接融入车身底盘，这不仅极大提升了车身刚性，更带来了极低的重心。 作为2026年最新升级款的核心亮点之一，这款新的Z9GT也是大马市场首款用上比亚迪第二代刀片电池，并且支持“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术的车型。 比亚迪的“兆瓦闪充”是全球最快的乘用车充电技术，当前第二代的高充电功率可达1,500kW（1.5MW）。此前，BYD Malaysia已经确认将把这项技术引进马来西亚市场【点击这里查看新闻背景】。 相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。 在“兆瓦闪充”高压超充桩下充电，电量从10%充至70%仅需5分钟；从10%充至97%也仅需9分钟。同时，它还支持最高4kW的V2L对外放电功能，能够轻松满足户外露营或高功率电器的用电需求。 看回底盘，如何让一台体型庞大的GT跑房拥有灵动的操控表现？Z9GT的解题思路在于比亚迪的“易三方”技术。这是全球首个将三具电动马达独立驱动与双向后轮端转向技术深度融合的技术平台，也可被看作是比亚迪的“黑科技”。 Z9GT的后轮端转向角度最高可达20度，即便车长超过5米，其回转半径（Turning Radius）却仅为4.62米，这样的表现甚至比市面上许多A-Segment小车还要灵活，在弯道中拥有极高的循迹性与车尾跟进速度。 此外，得益于三电动马达的独立控制，Z9GT还可实现“圆规掉头”、“智能蟹行”等操作，后者可让车辆进行斜向对角线移位，大幅提升了在城市狭窄路段或停车时的机动性。 不但如此，Z9GT还配备了比亚迪的“云辇”（DiSus-A）智能空气悬吊系统，而未来贩售的大马规格车型，在悬吊与阻尼的调校设定上将完全看齐欧洲市场的标准，在保留高级滤震质感的同时，提供更扎实、更富有韧性的弯道支撑力。 内饰部分，新款Z9GT换上了新的三幅式平底方向盘，并取消了之前设置在中央鞍座的水晶排挡杆设计，改为整合在方向盘基座上的换挡拨杆，也就是俗称的怀挡式。当然，作为一款高端旗舰车型，车内的用料也属上乘。 此外，全车还有六块屏幕联动数字化座舱，其中包括了17.3寸2.5K中央多媒体显示屏、13.2寸全液晶仪表、13.2寸副驾专属娱乐屏、50寸超大的AR-HUD抬头显示、9.1寸数字化后视镜显示屏，以及6寸后排乘客多功能控制屏。 最让人欣慰的是，Z9GT解决了自主品牌车载系统在海外的本土化痛点，直接集成Google Automotive Services运行环境。这意味着Google Maps、Google Assistant语音助手等核心生态均属于原生运行，并实现了跨屏幕的全系统整合，再加上业内领先的3纳米处理器加持，流畅度与本土化体验拉满。 除了科技堆叠，Z9GT的座舱在舒适性配置上也毫不妥协，全车座椅均配备多点式按摩功能，并且前后排座椅同时享有加热与通风功能，完美照顾到马来西亚热带气候的刚需。同时，车辆在前排与后排各别配置了独立可制冷和制热的冰箱，并支持双温区控制。 …

BYD 比亚迪

BYD Malaysia 确定将引进“兆瓦闪充”技术，10%充至70%只需5分钟，未来只要技术兼容将开放其他品牌电动车使用

BYD Malaysia确认，将把全球领先的“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术引进马来西亚市场，目前相关部署计划已经展开研究与规划阶段。除了服务旗下BYD及Denza电动车用户之外，未来也将开放予其他品牌电动车使用，进一步推动本地电动车生态系统发展。 BYD Malaysia董事总经理Jacob Ma表示，该公司的初步计划是率先在BYD及Denza展销中心安装兆瓦闪充设备。随着基础设施逐步完善，未来将进一步扩展至更多公共场所，并透过与政府部门、相关机构及第三方营运商合作，加快充电网络建设步伐。 他透露，只要技术兼容，有关“兆瓦闪充”设施未来也会开放给其他非自家品牌的电动车使用，不过现阶段这项技术是专门为比亚迪的“超级e平台（Super e-Platform）”打造，首批能够发挥1MW充电功率的车型并不多。 “目前团队正积极研究相关落实方案，包括充电收费机制、支付系统整合、手机应用程序管理平台以及用户体验等层面，以确保未来投入运营后能够提供稳定且便利的服务。” BYD的“兆瓦闪充”可以说是全球最快的乘用车充电技术，官方宣称最高充电功率可达1,000kW（1MW），峰值充电电流达到1,000A，峰值电压达到1,000V。在适配车型上，常温可实现“充电5分钟，续航增加约400公里”，从10%充至70%约5分钟、10%充至97%仅需9分钟。 目前，BYD Malaysia尚未公布首批兆瓦闪充站的具体地点、收费标准以及正式启用时间，不过随着相关研究工作持续推进，预计未来将陆续公布更多细节。届时，马来西亚有望成为东南亚地区率先导入兆瓦级超高速充电技术的市场之一。

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轮胎是车辆唯一与路面接触的部件，选购合适的产品，对操控表现、乘坐舒适性及行车安全都至关重要。为了鼓励更多车主体验旗下产品，Continental Tyre Malaysia即日起推出TCP Referral推荐活动，只要成功推荐亲友购买指定轮胎，双方皆可获得最高RM40（合计RM80）的Touch 'n Go eWallet奖励。 这项活动即日起开放至2026年8月15日，凡购买至少两条15寸或以上、符合活动资格的Continental或General Tire轮胎，并透过Conti TCP应用程式完成Total Confidence Plan（TCP）保障计划注册，即可获得专属推荐码。 之后，只要亲友使用该推荐码购买至少两条指定的Continental或General Tire轮胎，并完成TCP注册，双方即可各获得RM20的Touch 'n Go eWallet奖励。如果亲友一次购买四条指定轮胎，双方获得的奖励将提高至RM40。 换句话说，若推荐人与亲友皆购买四条指定轮胎，双方合计可获得高达RM80的Touch 'n Go eWallet奖励，为置换轮胎带来额外优惠。 除了推荐奖励外，TCP计划本身也提供额外保障，包括12个月道路意外损坏保固，以及轮胎终身制造品质保固。其中，道路损坏保固可针对日常驾驶中因突发路况造成的轮胎损坏提供保障，而终身制造品质保固则涵盖轮胎整个使用寿命期间因生产缺陷所造成的问题。 Continental Tyre Malaysia表示，这项TCP Referral活动适用于Continental及General Tire品牌产品，并将持续至2026年8月15日。有意更换轮胎的车主，可趁活动期间购买指定产品，不但能享有TCP保障，还能透过推荐亲友获得额外Touch 'n Go eWallet奖励。 *活动须符合条规，并视赠品数量而定，送完即止。

DongFeng 东风

东风岚图梦想家 Voyah Dream 本地首秀！插电混动版吉隆坡车展亮相，350公里CLTC纯电续航，满油满电1,500公里

东风旗下高端子品牌岚图（Voyah）今天在吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上展出了旗下的豪华MPV，Voyah Dream（中国市场称之为岚图梦想家）。岚图这一个品牌对大马人来说可能有点陌生，它其实就好比如GWM（长城汽车）旗下的魏牌（Wey）。 随着多款不同品牌的中国豪华MPV陆续登陆大马，本地的豪华MPV市场竞争日趋激烈，当前在售的已有Toyota Alphard/Vellfire、GWM Wey G9、广汽传祺GAC M8、小鹏XPeng X9、腾势Denza D9，以及极氪Zeekr 009等，新的岚图梦想家无疑将成为最新的挑战者。 这款新车在中国市场提供插电式混动（PHEV）以及纯电动（BEV）版本。本次亮相的便是中国最新的PHEV车型，采用800V高压平台及5C超快充技术，搭载62.5kWh电池组，纯电续航可达350公里（CLTC标准测试），综合续航更高达1,500公里，不过是左驾版。 此外，还有配备43.2kWh电池的版本，纯电续航为225公里（CLTC）；至于纯电动版本，则配备108.7kWh三元锂电池及前后双电动马达四驱系统，综合最大输出功率达551PS，官方续航里程达到700公里（CLTC）。 车身尺码方面，岚图梦想家长5,315mm、宽1,980mm、高1,820mm，轴距达到3,200mm，与Denza D9及Zeekr 009属于同一级别。PHEV高性能版本搭载1.5升涡轮增压引擎及双电动马达系统，综合输出功率高达653PS及915Nm，0-100km/h加速仅需5.9秒，极速可达203km/h。 配备方面，岚图梦想家给的也毫不吝啬，包括最大5度后轮转向系统，不仅提升低速灵活性，甚至还能实现类似坦克掉头功能，这对于大型MPV而言相当少见。此外，还有29寸AR扩增实境抬头显示器、后座17.3寸车顶娱乐屏幕、15.6寸中央触控屏幕、13公升可制热和制冷的冰箱，以及配备连续阻尼控制的空气悬吊系统。 值得一提的是，除了标准的七人座版本外，这款MPV在中国还提供更奢华的四人座旗舰版本。至于马来西亚市场未来会否引进后者，目前仍有待官方公布，不过七人座车型几乎已是板上钉钉。相比之下，更值得关注的是东风最终会选择导入PHEV还是纯电EV版本。

本地新闻

防堵外州注册漏洞，汽车路税未来将按主要使用地点征收

交通部准备在下周一（22日）国会下议院会议提呈《2026年陆路交通（修正）法案》（333法令），其中一项备受关注的新措施，是未来车辆路税的征收方式可能不再单纯依据注册地点，而是按照车辆的“主要使用地点”来计算。 根据交通部拟议的修订内容，车主在更新路税，或为新车首次缴纳路税时，必须申报车辆主要使用的地区，相关路税金额将依据该地点进行计算。这意味着，目前部分车主利用制度漏洞，以免税区或东马地区注册车辆来享有较低路税的做法，未来可能无法继续。 现行制度下，在Langkawi、Labuan等免税区，以及东马沙巴和砂拉越注册的车辆，其路税费用普遍低于西马同等级车辆，即使这些车辆长期在西马使用，仍可享受较低税率。 一旦修正法案通过，这项漏洞将被堵住，也就是说在上述地区注册，但实际上主要用于西马半岛行驶的车辆，将需按照实际主要使用地点缴纳相应路税。 目前，交通部尚未说明居住在上述四个地区，并长期在当地使用车辆的居民是否会获得豁免，相关细节仍有待进一步公布。交通部表示，这项修正案旨在减少路税收入流失，同时赋予陆路交通局（JPJ）更大的执法权限，以加强监管和执法工作。 不过，目前官方尚未说明陆路交通局（JPJ）将如何执行这项措施，例如如何确认车辆的主要使用地点，以及是否会透过执法记录、地址资料或其他方式进行监管，因此具体执行机制仍存在不少疑问，而最终实施细节及生效日期，仍有待交通部进一步公布。

Geely 吉利

吉利发布全新银河 TT 纯电动轿车！外型酷似小米 SU7、车名神似 Audi TT，最大输出578PS、CLTC续航里程725km

日前，吉利在中国发布了一款全新纯电动轿车（Sedan）的官图。这款定位偏向高端市场的新车命名为银河TT，除了与Audi TT“撞名”以外，更因为其设计风格与小米SU7相似而引发关注。 根据官方表示，“TT”这个名字是透过全球征名活动所筛选出来，代表着“Trend and Technology”（潮流与科技）以及“Time Tourist”（时间旅人），不过由于与Audi经典跑车TT同名，相信难免让人产生联想。 从车身尺寸来看，银河TT基本上可视为银河E8的衍生车型。其车长4,999mm，比后者略短，但车宽达到1,919mm，车高1,479mm，轴距则维持在2,920mm，两者几乎相同。 外观方面，银河TT采用流线型Fastback轿跑设计，车头配备偏圆润且向后延伸的头灯组，整体造型酷似小米SU7。此外，新车的前翼子板上方还设有类似Porsche车型的隆起线条，搭配饱满的车侧肩线，进一步强化运动感。 来到车侧，银河TT采用传统机械式隐藏门把手，而非时下流行的弹出式设计。同时，它所搭配的19寸轮圈内部还可见尺寸相当夸张的黄色煞车卡钳，不过外界推测这可能只是装饰罩，与MG4 XPower的设计类似。 车尾则配备贯穿式LED尾灯、上扬的尾厢设计以及主动式尾翼。目前，吉利尚未释出银河TT的内装设计，因此还不确定该车是否会沿用银河E8极具未来感的座舱布局，以及横跨中控台的45寸超大显示屏。 动力方面，根据中国工信部的申报资料，新车将提供后轮驱动及四轮驱动版本。后驱车型最大马力333PS（245kW），四驱车型则拥有578PS（425kW）输出，相比银行E8的340PS及646PS略为下调。 电池部分预计采用宁德时代（CATL）供应的电池组，并提供三种容量选择，包括52.4kWh、63.8kWh及75.2kWh。在CLTC标准测试之下，52.4kWh版本可提供540km续航里程，63.8kWh版本可达640km，而搭载75.2kWh电池的后驱车型续航为725km，四驱车型则为650km。若换算成较严格的WLTP测试标准，预计续航里程约为440km、520km、590km及530km。 值得一提的是，由于银河TT的名称来自全球征名活动，因此外界推测吉利未来或有意将这款车型推向海外市场。不过，由于“TT”与Audi经典跑车名称相同，若在海外市场使用，很可能引发商标争议，因此这个名称大概率只会在中国市场采用。 至于这款银河TT是否有机会来到马来西亚市场，目前看来可能性并不高。虽然Proton与吉利关系密切，但银河TT若要以Proton eMas品牌导入，目前仍未有任何迹象。

国际新闻

Carro 宣布正式进军澳洲！并购澳大利亚二手车交易平台 CarPlace，业务版图进一步扩大，覆盖亚太地区八大市场

如题所述，总部位于新加坡、东南亚最大的线上汽车交易平台Carro宣布正式进军澳洲市场，并通过并购当地二手车交易平台CarPlace，进一步扩大业务版图。将后者纳入旗下不仅让Carro立即取得澳洲四大汽车市场中的三个重要据点，也使集团业务覆盖范围扩大至亚太区八个市场。 CarPlace隶属于澳洲大型汽车集团Autoleague，这次的并购案并非单纯的买卖，完成交易后，Autoleague除了继续持有CarPlace股份，也将成为Carro的策略投资者，因此双方未来将以长期合作伙伴关系共同拓展澳洲业务。 目前，CarPlace在Perth、Brisbane及Melbourne（近期刚开设）设有营运据点，并提供线上购车、到店取车、送车到家以及便捷旧车换购等服务。在登陆澳大利亚之后，Carro现已覆盖新加坡、马来西亚、印尼、泰国、日本、台湾、香港以及澳洲。 未来，Carro计划将自家开发的科技平台及营运系统全面导入CarPlace，包括车辆检测、库存管理、资产管理、潜在客户管理、客户体验及生命周期管理，以及经销商网络工具等，进一步提升营运效率，并希望透过科技及人工智能技术，为消费者及汽车经销商提供更透明、更便利的一站式购车与卖车体验。 Carro联合创办人兼首席执行长陈俊仁（Aaron Tan）表示，公司很高兴能够与Autoleague建立策略合作伙伴关系，共同推动Carro在澳洲的业务发展，并相信双方具备成为当地领先二手车平台的潜力。 他指出，澳洲是亚太地区规模最大的二手车市场之一，每年交易量达约230万辆，同时当地电动车的普及率持续提升，也为Carro提供了巨大发展空间。 “我们相信，澳洲市场已经具备条件，让像Carro这样结合科技及人工智能的平台，重新定义当地二手车市场，为消费者带来更便利、更透明的购车体验。” 除了零售业务外，Carro也计划进一步发展批发业务，而这或许是此次布局中更具战略意义的一环。由于集团早已进军日本市场，因此在连接日本与澳洲汽车贸易方面拥有一定优势，可进一步利用现有资源，将澳洲消费者长期青睐的日本品牌新车及二手车引入当地市场。 View this post on Instagram A post shared by Carro Malaysia (@carromalaysia) 陈俊仁表示，Carro依托日本业务建立起来的批发能力，将有助于满足澳洲市场对于日本汽车的需求，而经销商网络仍然是集团在所有市场的重要合作伙伴，公司未来也将积极与当地汽车经销商建立互利共赢的合作关系。 Autoleague董事总经理兼首席执行长Dan Kawai则表示，公司对于Carro的科技实力、营运模式及推动行业透明化的理念深具信心。 “我们见证了Carro先进的科技基础设施、高效率的营运体系以及对行业透明度的坚持，因此相信他们有能力成为澳洲市场的重要参与者。Autoleague也将与Carro紧密合作，共同实现这一目标。” 随着澳洲市场正式纳入版图，加上外界普遍认为Carro未来有上市计划，集团正持续扩大其跨国汽车交易生态系统，并逐步打造亚太地区规模最大的多国汽车交易网络之一。

Leapmotor 零跑

试驾：零跑 Leapmotor B10，非同级最强但可能是“正确抉择”，它动得了 BYD Atto 3 和 Proton eMas 7 的蛋糕吗？

过去这几年，中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多，从SUV到MPV，从燃油到纯电，几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么？把消费者想要的东西全部塞进去。 更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备，再配上一张让人难以拒绝的价格标签，这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明，这套公式确实很有效。 短短几年时间，它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟，也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而，当产品密度不断提高、信息不断重复之后，市场开始出现一种疲态，那便是规格依然在进步，但新鲜感正在下降。 于是我们开始寻思，一款车的价值，真的只是规格表上的数字游戏吗？显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看，它已经进入了一个非常现实的阶段，那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。 毕竟在马来西亚，SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡，偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航，同时配备也不能太寒酸。 说起这块市场，BYD Atto 3早已完成它的使命，它让市场第一次相信，一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径，用本地品牌信任与务实取向，建立起另一套完全不同的信任逻辑。 某种程度上，两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内，而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中，一个仍然存在重新排序可能的位置。 这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布，它共划分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design）。 从产品定位来看，Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的，也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确，就是在这块纯电动SUV细分市场中，提供一个“没有明显短板”的方案。 车身尺码方面，Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm，轴距2,735mm；BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm，轴距2,720mm；Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm，轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。 如果单纯从数值对比来看，B10在车长与车宽上略占优势，而eMas 7则在轴距上稍微领先，Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异，更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。 外观上，Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系，尤其是前脸和灯组结构的处理方式，都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带，让整个车头看起来很干净，不张扬，也不刻意抢戏，就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。 相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例，B10在整体姿态上明显更紧凑一些，车侧线条处理更偏向实用导向，并搭配一套18寸的轮毂（前轮胎尺寸：225/50 R18，后轮胎235/50 R18），整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。 进入车内，Leapmotor …

Perodua

Perodua QV-E 下调售价并同步推出限时优惠！电池订阅方案售价RM63,499、月费降至RM215；整车买断RM87,499

Perodua因本地化进程带来的效率提升，正式调整其纯电动车QV-E的售价结构，并同步推出限时优惠方案，同时下调整车买断价与电池订阅成本，以降低整体入门门槛。 根据最新的调整，QV-E在标准定价下，整车买断价为RM93,999，而Battery-as-a-Service（BaaS）电池订阅方案则为RM69,999起，并搭配每月RM215（含税，9年期）电池费用。相比早前RM275的月费，此次已出现明显下调，同时订阅价格本身也同步优化。 不过，Perodua也推出限时特别价格机制，即日起至2026年9月30日生效。在该优惠期间，QV-E整车买断价进一步下调至RM87,499，而BaaS方案入门价则降至RM63,499，月费同样维持RM215不变。这一轮调整被官方定义为将本地化效率提升“直接回馈给消费者”的定价动作。 对于现有QV-E车主，Perodua也同步下调BaaS费用，月费从RM275降至RM215，新价格将在下一计费周期生效，同时车主将获得相应退款安排，并由销售顾问逐一联系说明。 Perodua指出，BaaS模式旨在将电池管理、保险、回收及更换等全生命周期责任集中由厂方承担，让用户在9年租赁期内降低电池使用风险；而对于选择整车买断的用户，公司亦提供未来电池回购及处理安排，以完善电池退役机制。 在产能方面，QV-E目前月产量已提升至超过500辆，显示本地化生产效率已明显改善，并逐步支持更稳定的供应能力。Perodua强调，其本地供应链已可生产大量零部件，包括车身件等关键维修部件，从而减少对外部供应链的依赖，同时建立更稳定的售后零件库存体系，提升整体交付与维修响应能力。 2026 Perodua QV-E

BYD 比亚迪

大马上市10天订单破千！2026 BYD Atto 3 小改款再掀热潮

BYD Atto 3在本地再掀销售热潮，总代理BYD Sime Motors刚刚宣布，旗下最新推出的2026年式小改款Atto 3上市短短10天内便成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录，当年同样仅用10天便突破1,000张订单。 这款C-Segment纯电动SUV于本月初举行的Sime Motors MotorExpo 2026正式亮相，马来西亚也成为亚太地区首个推出这款新车的市场。新车针对性能、续航、充电效率以及智能科技进行全面升级，其中高阶版本更首次采用后轮驱动布局，0-100公里/小时加速仅需5.5秒，支援最高220kW直流快充，续航里程最高可达600公里。 BYD Sime Motors表示，新车上市初期便获得市场积极响应，反映马来西亚消费者对于电动车的接受度持续提升，也显示兼具实用性、科技配置及高性价比的产品越来越受到欢迎。 事实上，BYD Atto 3自2022年进入大马市场以来，一直保持强劲销售表现，截至目前累计交付量已突破12,000辆，继续稳坐马来西亚历来最畅销纯电动车宝座，同时进一步巩固BYD作为国内领先电动车品牌的市场地位。 为了纪念这一销售里程碑，BYD Sime Motors日前也在BYD Bandar Utama展示中心举行特别活动，为第1,000位车主举行庆祝仪式。活动特别重现2022年首度达成1,000张订单时的经典合影，由车主与BYD Sime Motors管理团队共同见证这一时刻，象征BYD Atto 3多年后依然深受马来西亚消费者青睐。 目前，BYD Sime Motors在全国拥有44间销售及营销中心、25间售后服务中心以及12间钣喷维修中心，并通过专业认证技术人员、完善的售后服务体系以及高达95%的零件供应率，为车主提供更优质的拥车体验，同时支持马来西亚迈向电动化交通的发展目标。 2026 BYD Atto 3 …

Maxus

Maxus eTerron 9 纯电皮卡、Terron 9 柴油版吉隆坡车展发布！纯电版WLTP续航达430公里；售RM224k和RM141k

趁着2026吉隆坡国际车展（KLIMS 2026），Weststar Maxus正式在本地发布了品牌旗下的首款纯电动皮卡Maxus eTerron 9，同时也带来柴油版Terron 9，两款车型分别开出RM223,888及RM140,888的定价，进一步抢攻本地竞争日益激烈的皮卡市场。 采用纯电动力的Maxus eTerron 9在中国市场被称为星际X（Interstellar X），早于2024年9月率先登陆欧洲市场。它的车身尺码达到5,500mm长、2,005mm宽及1,860mm高，轴距为3,300mm，整体比Ford Ranger及Toyota Hilux更大一号。 外观上，它采用品牌号称“New Electrified Mecha”的设计语言，封闭式车头结合“C”字形LED日行灯，并通过贯穿式灯带连接左右两侧灯组，营造强烈未来感。该车基于上海汽车集团（SAIC，上汽）旗下Starlight Architecture纯电平台打造，官方更强调这是全球首款采用专属纯电平台开发的4×4电动皮卡。 这次在吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）亮相的车型为双马达四驱版本，综合输出达到442PS（436hp或325kW），0-100km/h加速仅需5.8秒。车辆配备ATS全地形系统，并提供六种驾驶模式，包括可自定义模式，以应对不同路况需求。 动力方面，eTerron 9搭载容量102kWh的磷酸铁锂（LFP）电池组，WLTP续航里程可达430公里。DC直流快充最大支援115kW，可在约40分钟内将电量由20%充至80%。此外，新车也具备V2L对外供电功能，可提供2.2kW或6.6kW输出。 作为一款皮卡，eTerron 9也加入不少创新设计，例如后舱与车厢之间设有驾驶舱后隔板，打开后可让最长2,400mm的长形物品贯穿车斗及车厢运输。车头还设有一个236公升的电动开启前备厢，进一步增加载物机能。 车厢内部同样强调多功能设计，前排座椅可完全放平，形成约1,700mm长的休息空间，同时车内设有约20个储物空间。配备方面，包括双色真皮座椅、12.3寸全液晶仪表及12.3寸中央触控屏幕、悬浮式中央鞍座以及双辐式方向盘，驾驶座更具备电动调校、通风及按摩功能。 对于偏好传统柴油动力的消费者，Weststar Maxus也同步推出Terron 9。该车的整体车身轮廓与纯电版相同，不过采用更传统且霸气的水箱护罩设计，搭配不同造型的头灯组，车头及车尾同样印有大型“Maxus”品牌字样。 动力方面，这款Terron 9搭载一具上汽自主研发的2.5公升涡轮增压柴油引擎（代号SC25T），最大输出功率为224PS及520Nm扭力，并搭配ZF八速自排变速箱；越野能力方面，柴油版配备全时四轮驱动系统及可选择锁定差速器，并提供涉水、岩石攀爬以及自定义低速四驱等多种越野模式，具备传统皮卡应有的硬派实力。 其他配备部分也没有因为柴油动力而有所妥协，它搭载了包括双12.3寸屏幕、电动驾驶座、3D环景摄影系统，以及支援有线及无线Apple CarPlay和Android Auto等功能。 随着eTerron …

iCaur

iCaur Malaysia 宣布凡2026年内购买并注册新车，动力电池、驱动单元及电控系统保固免费升级至10年或20万公里

日前，iCaur Malaysia宣布，自2025年9月正式在马来西亚推出首款车型iCaur 03以来，截至目前全国累计交付量已突破3,000辆，不到一年便取得了这项里程碑成绩。同时，品牌旗下的iCaur V23在今年5月也成为了大马最畅销的非国产电动车，而iCaur亦成功跻身全国第三大电动车品牌，无论是5月份单月销量或今年累计销量均取得相同排名。 为了回馈消费者支持，该公司还宣布，为所有2026年注册的新车提供更长的电动车三电系统保固。其中，动力电池、驱动单元以及电控系统等核心零组件的保固将从原有的8年或16万公里，升级至10年或20万公里（视何者为先）。至于整车保固则维持7年或15万公里不变。 在销售网络方面，iCaur Malaysia目前已在全国设立21家销售据点，并新增两家全新展厅，包括由Rover Drive Sdn Bhd营运、位于吉隆坡Pavilion Bukit Jalil的精品展示中心，以及由NexV Synergy Sdn Bhd负责营运的森美兰州Seremban全功能3S展厅。品牌计划在今年底前，将全国销售网络进一步扩大至30家。 目前，iCaur Malaysia旗下共有两款车型在本地市场销售，分别为售价约RM130,000、现已转为本地组装（CKD）的iCaur 03，以及售价介于RM120,000至RM133,000之间的iCaur V23，两者皆为纯电动车（BEV）。 不过，iCaur未来的产品布局或将进一步扩展至增程式电动车（REEV）领域，包括早前亮相的03 REEV版本，以及另一款尺码更大的全新SUV，都有望成为品牌下一阶段导入马来西亚市场的新成员。

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