Paul Tan 汽车资讯网 - Page 115 of 769 - 马来西亚第一的汽车媒体

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Perodua 2年前

Perodua 去年大丰收！销量、产量、市场份额全面创新高

日前，Perodua在一场媒体汇报会上公布了2024年的“成绩单”，结果显示去年是这家本地汽车制造商的大丰收年，涵盖销量、产量、市场份额，以及售后服务量在内的各项业务指标均创下历史新高，大马车市一哥地位简直稳坐如山。销量和市场份额：仔细来看，Perodua去年共录得358,100辆新车销量，与2023年同比增长8.4%，实现连续三年增长，也再次刷新了2023年创下纪录高峰。这一成绩还让Perodua的市场份额跃升至43.8%，比2023年的41.3%再提升2.5%。换句话说，本地车市上每售出10辆新车，就有4辆是Perodua。回顾近几年数据，Perodua自2021年以来销量持续取得增长： 2021年：190,300辆（受新冠状肺炎疫情影响） 2022年：282,000辆 2023年：330,300辆 2024年：358,100辆（新纪录）产量：除了销量强劲以外，Perodua在2024年的产量也同步提升，共录得368,100辆，打破2023年创下的343,400辆纪录，同样连续三年增长。这一增长得益于更高效的生产管理。 Perodua表示，通过最大限度地减少停机时间、动态规划和协调、灵活应对挑战以及拥有愿意加班的敬业员工是产量提升的关键所在。有鉴于此，该公司旗下Perodua Manufacturing（PMSB）工厂和Perodua Global Manufacturing（PGMSB）工厂的生产节拍时间缩短至1.75分钟（2023年为1.8分钟）和1.1分钟（2023年为1.25分钟）。此外，PMSB的运营率也从96.7%上升至97.1%，而PGMSB的运营率则从94.3%上升至98.4%，从而提升Perodua的产量应对持续走强的市场需求。售后服务：在销量和产量双双攀升之后，Perodua的售后服务业务也创下了新纪录。2024年服务接收量达到343.8万辆，同比增长10.6%（2023年为310.8万辆）。过去五年，Perodua售后服务规模持续扩大： 2020年：201.4万辆 2021年：200.6万辆 2022年：263.9万辆 2023年：310.8万辆 2024年：343.8万辆（历史最高）

Perodua 2年前

官方消息！2025 Perodua Ativa D25D 小改款今年将登场

在上一篇的文章，我们提到了Perodua将在今年推出一款全新换代的大改款车型，呼声最高的是Bezza和Myvi，但大家不知道的是，现款在售的Ativa（代号D55L）也将进行小改款，新车代号为D25D。日前，Perodua在向媒体汇报2025年的重点规划时透露，该公司将提升自家生产线的冲压能力，目的是为即将推出的新车型（包括大改款和小改款）做好万全准备。虽然现款在售的Ativa是在2021年首次亮相，但其生命周期相对较短，因此今年推出小改款也符合Perodua的常规节奏，例如Bezza和第三代Myvi也曾在推出的第四年后迎来中期小改款。事实上，早在2023年8月，我们便已报道过Daihatsu Rocky（Ativa的双生车型）升级版在本地现身被“捕获”的消息【点击这里查阅新闻背景】，当时新车的车头中网处搭载了一个雷达传感器，这可能意味着小改款Ativa的ASA先进驾驶辅助系统将进一步升级。目前，本地在售的Ativa搭载了一套ASA 3.0驾驶辅助系统，其中包括有预防碰撞警示、自动紧急煞车、车道偏离警示，以及误踩踏板控制等，但该系统的运作仅基于前挡风玻璃上的摄像镜头，并未配有雷达传感器。动力方面，由于只是小改款，预料新车将继续搭载1.0升直列三缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为98 PS，以及140 Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是D-CVT变速箱，以及前轮驱动设置。

Perodua 2年前

Perodua 今年将推换代车型，Bezza 或 Myvi 迎来大改款？

网络知名汽车设计师Theophilus Chin绘制的大改款Perodua Bezza构想图如题所述，Perodua近日公开确认，该公司将在今年内推出一款全新换代的大改款车型（Full model change，简称FMC）。为此，这家本地汽车制造商还计划大幅提升资本投资（近乎翻倍），以加强生产自主性，尤其是在新车型开发方面。请注意！FMC指的是对现有车型进行彻底重新设计，而非推出全新车型。目前，已确定会在今年上市的一款全新Perodua车型将是该品牌的首款电动车，因此这款FMC车型指的便是现有车系中Axia、Bezza、Myvi、Alza、Ativa和Aruz的其中一款。从产品生命周期来看，Axia、Alza和Ativa相对较新，而Aruz似乎已被搁置。因此，最可能推出大改款的车型无疑指向Bezza和Myvi。事实上，这两款车型已上市多年，Bezza诞生于2016年，第三代Myvi则是在2017年底推出。更重要的是，这两款车可谓是Perodua的核心“大将”，改款需求迫切。现款在售的Bezza是基于上一代Axia平台所打造，外观设计已显老旧，安全气囊数量和驾驶辅助系统也逊色于Perodua其他车型。由于Axia在2023年已推出大改款，Bezza仅需一个全新的“臀部”（车尾箱），因此是最容易改款的车型。然而，Bezza作为Perodua旗下最畅销的车型（近年来已取代Myvi），即便是外型设计老旧，市场需求依然旺盛，从这点来看，它的改款动力反而不强。另一方面，Myvi作为Perodua的旗舰小车，自问世以来一直在安全性和配置方面引领品牌升级。它配备多达六个安全气囊，并搭载高级安全辅助系统（ASA）。不过，现款Myvi仍然基于较旧的Daihatsu平台，而非最新的DNGA平台，这使其在技术层面显得有些落后。 Perodua过去曾表示，该公司每年仅能推出一款FMC车型。因此，Bezza和Myvi今年可能只有一款会迎来大改款。但值得关注的是，Perodua计划大幅提高资本投资，这可能为加快产品开发提供空间，尤其是在其首款电动车的研发已经占据大量资源的情况下。有趣的是，在Perodua逐步提升自主研发能力的过程中，这两款标志性车型即将迎来更新。Bezza和Myvi曾是Perodua设计与工程实力的突破性产品，它们在既有平台上采用自主设计的“顶帽”（上车身结构），打破了品牌过去仅对Daihatsu车型进行小幅改动的模式。预计新款Bezza或Myvi将基于DNGA，并继续采用自主设计的车身结构。这意味着，它们将成为Perodua首批在最新平台上进行深度本土化开发的车型，而此前的DNGA车型仍然主要依赖于Daihatsu/Toyota兄弟车型的架构。在动力总成方面，新款Bezza或Myvi预计将沿用现有的1KR-VE 1.0L三缸引擎（仅限Bezza）、1NR-VE 1.3L四缸引擎，以及2NR-VE 1.5L四缸引擎（仅限Myvi），并匹配最新的双模式CVT（D-CVT）。其中，D-CVT将首次应用于Bezza，替代现有的四速自动变速箱。此外，混合动力版本的可能性依然存在。Perodua早在2022年就曾通过订阅计划推出Ativa Hybrid（本质上是Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid的贴牌版），但此后未有进一步消息。今年，随着Perodua研发能力的提升，是否会推出Myvi或Bezza的混动版本，值得持续关注。

Kia 2年前

2025 Kia Sportage 1.6T High 2WD 实拍+简单试驾心得

经历多次延期后，第五代的Kia Sportage大改款终于在去年12月正式来到大马市场，而在正式发布这款韩系C-Segment SUV后，总代理也在这个月为它举办了公办的新车试驾活动，让本地媒体可以体验一下这款大改款后的韩系SUV的实际驾驭与乘坐体验。而当然，这次我们除了为大家带来Sportage的简单驾驭与乘坐体验分享外，也顺道为大家带来它最完整的新车实拍图集。如果你对这次新的Sportage感兴趣的话，可以点击这里先翻阅我们之前的文章，先了解一下Sportage在本地的规格编程与价格表。这次我们在不到一天的试驾活动中被安排到两个不同的等级先后进行试驾体验，分别是2.0高配的2.0 High，以及1.6低配的1.6T High 2WD，算是同时体验到了2.0L自然进气和1.6L涡轮增压引擎在Sportage身上的区别。首先我们先讲重点，重点来说，如果你的预算并不是很高，那小编觉得2.0引擎高配的2.0 High会比较适合你，但前提是你必须得接受造型稍微比较阳春的内装，包括尺寸较小的荧幕和较粗的边框；但如果预算不是问题的话，那直奔满配的1.6T High AWD当然是最合适的。在先后体验过2.0L和1.6L的引擎之后，小编认为2.0L引擎虽然只是自然进气，在马力和扭力数据上明显要比1.6T涡轮引擎要低许多，但开起来的整体质感却比1.6T更好一些，而且这具2.0L自然进气引擎其实也不至于让我觉得力不从心，一般普通的日常代步还是没什么问题的。相较于2.0L的自然进气，这具定位较高的1.6T涡轮引擎可能因为搭配的是七速的双离合器（DCT）变速箱，在加速或减速时其换挡的顺畅性并不如2.0L自然进气引擎搭配的六速自排（6AT）那么的无感，而基于Sportage是一款主打家用的都会型SUV，因此我觉得顺畅性对它而言更重要，动力只要够用就好。而在行车质感的部份，虽然2.0L引擎的动力不算澎湃，但Sportage的体积和重量其实也不算很庞大，所以开起来引擎其实也不会有太过粗糙的感觉，油门反应虽然没有1.6T那么的灵敏，但也处于一个可以接受、不至于到重拖的水平之内，相信足以满足一般95%的普通驾驶者的日常代步需求。而在隔音的部份，个人觉得Sportage无论在引擎室、轮胎滚动的噪音，还是高速行驶时的风切声隔绝都与同一个总代理负责的Mazda CX-5处于同等或至少是接近的水平，也就是说处于一个不错的水准之内，虽未能达到豪华品牌的隔音水平，但还是比另一个本地卖的相当不错的某日系C-Segment SUV好太多了。而在地盘、悬吊和操控的部份，小编个人认为Sportage无论是2.0L自然进气还是1.6T涡轮增压的版本，其悬吊特性都是偏向家用和舒适为主，并没有太多的运动化特性，实际要对比的话，也就是比Mazda CX-5稍逊，但比Proton X70要好，整体来说属于一个不错的水平，无论是在高速公路还是在弯道中，其稳定性表现都不算差而且还保有不错的舒适性。以整体性价比来说，首先Sportage当然是没办法和一众中国品牌比的，但如果拿它来和日系品牌比较，小编觉得它的性价比与Mazda CX-5和Honda CR-V算是不相上下；对比CX-5，Sportage的优势在于空间稍微比较大而且整体内装的设计也较为科技感一些；而对比CR-V，Sportage则赢在隔音和行车质感的部份（和搭载1.5T引擎的标准版CR-V对比）。不过有一点让小编纠结的，就是2.0和1.6的Sportage在配备上的差距实在有点过大了，而直白一点来说，就是2.0 High的配备真的是有点太过阳春了，虽然售价已经达到16万令吉，虽然也有配备电动和皮革座椅等，但其中控台一眼看起就显得有些太廉价了，尤其是它的仪表板和只有8寸的荧幕主机。小编觉得，作为2.0版本里面的高配版，2.0 High如果能搭配和1.6版本一样的12.3寸电子数位仪表，以及12.3寸的荧幕主机，哪怕价格再往上涨多个几千块，作为消费者的我也会更愿意入手。因为以现在2.0 High的配备来说，价格都已经来到了16万却还要忍受这种奇粗无比的荧幕边框，以及廉价感十足的仪表板，真的过不了自己心里的那道坎，还倒不如多个几千块把一些配备升级到位，毕竟16万和17万的车价分摊成5年、7年甚至是9年贷款后，其差异真的没很大而已。可以看得出的一点就是，这次总代理Bermaz（DinamikJaya就是Bermaz的子公司）确实是把Kia视为该公司未来数年重点的发展对象，因为日本的Mazda原厂已经决定把品牌改变成高端市场定位，未来Mazda的新车款的单价只会是越来越高，因此Bermaz也急需扶持Kia来填补Mazda移到高端市场后留下的空缺。以Bermaz以往在本地经营Mazda的成功案例来看，小编也相信Bermaz有能力可以搞好Kia这个品牌在我国市场上的消费者评价和接受程度，但这也需要来自韩国原厂的配合，包括让最新的产品更快来到东南亚（包括马来西亚），因为Sportage在韩国本土其实已经推出了小改款，而我国却在这时才刚要发布之前的大改款，看在外人眼里这效率着实是低了一些，韩国原厂有必要检讨一下。 …

Mitsubishi 2年前

业绩陷困，Mitsubishi 大幅下修2024财年净利润预测76%

Mitsubishi或许认为，置身于Honda与Nissan那场扑朔迷离的合并闹剧之外，是个明智的选择，毕竟那艘船还没启航就已经晃悠不定。但问题来了，它自身的处境也并不乐观。该公司最近将截至2025年3月31日的2024财年净利润预测大幅下修了75.7%，从原本预计的1,440亿日元（41.8亿令吉）调低至350亿日元（约10.2亿令吉）。这也意味着，这意味着，Mitsubishi将比预期少赚1,090亿日元（31.7亿令吉），相比去年盈利的1,547亿日元（44.9亿令吉），差距之大令人咋舌。 Mitsubishi的业绩表现为何断层式下跌？销量不给力，市场竞争加剧，通货膨胀推高运营成本，再加上供应链支出增长等等，这些都是该公司给出的解释。有鉴于情况不明朗，该公司也不得不下调全球销量目标，从89.5万辆降至84.8万辆。根据官方表示，除了上述原因以外，东南亚区域，如泰国、印尼和马来西亚这三个曾经是Mitsubishi“销量福地”的市场销量也陷入低迷，甚至在大马，该品牌的市场份额也在持续缩减。海外汽车媒体Motor1引述日经亚洲报道，Mitsubishi首席执行长加藤隆雄在近日的财报会议上坦言，过去泰国市场的每年需求为100万辆，但在新冠状肺炎疫情之后，市场并没有恢复，再加上家庭债务水平飙升，让2023年和2024财年的市场需求跌得更快。至于是否加入Honda与Nissan的合并方案，Mitsubishi的态度是：不凑热闹，但也不完全划清界限。加藤表示，该公司会先静观其变，等待合并的结果明朗后，再决定何时、以及如何参与。他还强调，Mitsubishi的核心竞争力在于插电式混合动力车型（PHEV）、亚太市场的深厚根基，以及皮卡车型的强势布局。不过，他也坦承，在北美市场的渗透和汽车智能化技术方面，该品牌仍然不占优势，需要探索新的机会。

Honda 2年前

不甘成为 Honda 的子公司, Nissan 被指已决定终止谈判

不甘心寄人篱下、成为Honda控股的子公司并彻底失去自主权，Nissan被指已经决定取消与Honda的合并谈判，并已向Honda发出谈判取消的通知！国际媒体《路透社》今日引述一名内部知情人士的消息作出报道，称Nissan首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）已经与Honda的首席执行员三部敏宏（Toshihiro Mibe）亲自会面，并亲自告诉后者Nissan不愿成为Honda旗下的子公司，也已明确表态希望终止这次的合并谈判。该媒体报道指出，Nissan希望在合并之后能与Honda保持一种平等的联盟关系，但Honda却希望透过收购Nissan股份的方式，让Nissan成为Honda控股的一家子公司，这与Nissan管理层设想的局面大相庭径，因此Nissan无法接受Honda的提议。日本媒体《日本放送协会》日前也报道指出，Honda在谈判过程中的立场非常坚定，就是Nissan必须接受成为Honda子公司的建议，否则不会与Nissan展开任何的合并计划；换句话说，Honda偏向的是“并购”Nissan，而非与Nissan“合并”。 Honda和Nissan分别是日本目前第二和第三大的车企，一旦两家车企真的完成合并，凭借两家车企相加起来达到740万辆的年销量规模，就足以成为全球第三大的车企，仅排在Toyota和Volkswagen集团之后。虽然Honda和Nissan分别是日本第二和第三大的车企，但两家车企之间的规模还是相差甚大，Honda目前的市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），是Nissan的五倍，而且Nissan也正处于财政危机当中，早前有消息称Nissan目前所持有的现金只足以支撑其面临的亏损大约1年。此外也有消息指出，Nissan将在下周对外公布该公司第三季的业绩报告时，同时正式对外宣布退出与Honda合并谈判的消息。随着与Honda合并的谈判破裂，Nissan接下来要如何寻找新的“金主”，还是干脆接受台湾鸿海集团的收购协议，这点就有待观察后续的事态发展了。

本地新闻 2年前

2025年大马车市看俏，又一家投行上修行业总量预测！马来亚投资银行：公务员加薪和最低薪资上调，TIV 可达79万辆

联昌国际投行研究（CIMB Investment Research）与马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）近期双双上修了对2025年汽车行业总量（TIV）的预测，其中前者的预测从755,000辆提高到760,000辆，而后者的整幅度更为显著，从750,000辆跃升至790,000辆，显见专家们看好本地车市发展。马来亚投资银行在最新的研究报告中指出，得益于政府最新宣布的公务员加薪，以及最低薪资上调的措施，大众市场车型（如Perodua和部分Proton车型）有望因消费者支出的增加而表现强劲。然而，高端和豪华汽车市场面临新竞争者（特别是电动车）的冲击，以及针对性汽油补贴和潜在奢侈品税等政策的影响，可能会抵消其他细分市场的增长；大众高端市场（售价RM100,000至RM200,000之间的车型）尽管利润空间因竞争受到挤压，但预计仍将为整体销量增长贡献力量。另一方面，该投行还预测，纯电动车（EV）和油电混合动力汽车的普及率预计到2025年将分别达到3%和5%，高于2024年的2%和4%。这一增长得益于新车型的推出以及年底免税政策前车商们的激进定价策略。不过，充电设施的不足成为一个急需解决的问题。截至2024年10月，马来西亚仅安装了3,354个充电桩，而政府设定的目标是10,000个。这意味着，每月需新增554个充电桩，远高于目前的每月111个安装率。此外，马来亚投资银行也认为，最新的公开市价机制，即OMV/402政策推迟至2026年1月落实将利好短期。然而，若实施该政策，本地组装（CKD）的汽车价格可能上涨10至30%。这一价格调整，加上汽油补贴合理化和奢侈品税可能抑制消费者信心，影响市场需求。各方预测如何？以下是各主要机构对2025年汽车行业总量（TIV）的预测：大马汽车商公会（MAA）：780,000辆兴业投资银行（RHB Investment Bank）：730,000辆联昌国际投资银行（CIMB Investment Bank）：760,000辆马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）：790,000辆肯纳格投资银行（Kenanga Investment Bank）：805,000辆

本地新闻 2年前

工程部称去年已在全国修补超过5万处的联邦公路坑洞

本地媒体《The Star》引述工程部宣称，我国去年一共修补了超过5万个位于全国所有联邦公路（Jalan Persekutuan）内的坑洞，其中有3,955个位于西马半岛，另51,949个位于东马的沙巴和砂拉越。工程部在国会下议院的一份书面回复中指出，工程部透过旗下的公共工程局（JKR）持续对国内的所管辖的联邦公路展开维护与修复工作，包括填补现有的坑洞和在必要时重铺有关路段，以确保这些联邦公路处于安全使用的状况，并且不会为驾驶者和路人造成意外。该部也指出，旗下的MyJalan手机应用程序在2023年8月到2024年7月期间一共接获超过1.6万宗道路坑洞、交通灯、路灯、指示牌损坏等投报。大家可以查看上图查询如何下载并使用MyJalan这款应用程序。

本地新闻 2年前

大马市场的 Recon 车到底有多好卖？我们来为您分析数据

众所周知，大马的的平行进口车，又称灰色进口车或翻新车（也就是我们俗称的“Recon car”）是一桩大生意，尽管大多数汽车品牌或官方代理对其避而不谈，但它们已然是本地车市不可忽视的一部分。那么，问题来了，这些进口车商在销售方面到底分得了多大的蛋糕呢？为了找出答案，我们paultan.org根据大马汽车商公会（MAA）统计的新车销售数据，与大马交通部管辖的陆路交通局（JPJ）新车注册数据进行了梳理分析（2024年全年数据）。由于JPJ的数据涵盖了所有注册车辆，包括平行进口车，因此能够更清晰地反应官方渠道以外的实际销售情况。当然，Toyota在平行进口车市场的主导地位毋庸置疑，去年共有127,202辆Toyota汽车在本地注册上路，其中100,701辆来自官方经销商UMW Toyota Motor。这意味着26,501辆或20.8%为平行进口车。主要车型集中在Alphard、Vellfire和Harrier等。 Toyota集团旗下豪华品牌Lexus的表现更加惊人，在6,431辆注册车辆中，仅1,616辆通过官方渠道售出，剩余的4,815辆或74.9%皆为平行进口车。NX和RX等热门车型无疑是推动这一现象的主要动力，这也意味着仅四分之一的Lexus车主选择了官方渠道。紧随其后的是Mercedes-Benz，去年，该品牌的总注册量为11,887辆，其中有4,773辆为平行进口车，这也说明了有超过40%的买家选择了没有官方保修的进口车型。这无疑需要极大的勇气，毕竟这些豪车的价格不菲。值得一提是，Mercedes-Benz的主要对手BMW并不在榜单的前列。实际上，BMW Group Malaysia提交给MAA的销售数据甚至比JPJ的注册数据还要高，除非他们能在不注册的情况下出售汽车，否则这显然不合常理。另外，我们在二手车市场上也随处可见平行进口的BMW车型，这样的数据明显有误。点击放大查看还有，Nissan同样提交给MAA的销售数据高于JPJ的注册数据，事实上，我们在路上也经常能够看见较新款的“东瀛战神”GT-R。有鉴于此，这一数据明显与现实不符，不禁让人想起Mercedes-Benz Malaysia曾公开指责其他品牌并未向MAA呈报准确的数据。另一方面，Honda在平行进口车市场也占据了一席之地。去年，Honda的平行进口车销量达3,574辆，占总注册量85,273辆的4.2%，这些车型包括热门的Civic Type R，以及我们在本地路上越来越常见的StepWGN。或许，Honda Malaysia是时候认真考虑引进这款MPV了，毕竟我们的邻国印尼市场早在去年已进行了官方预览。 Porsche的情况也不令人意外，去年在本地注册上路的2,704辆Porsche汽车当中，有超过一半（1,401辆）是平行进口车，排在榜单上的第五位。这些车款绝大多数是Macan，但也有部分Taycan从日本进口，以利用我国政府对进口电动车的免税收优惠。这些Taycan的价格虽然比官方渠道更便宜，却因使用不同的充电接口（Type 1 AC和CHAdeMO DC），需要适配器才能接入本地的Type 2 AC和CCS2 DC充电器。此外，它们也无法享受总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）提供的8年电池保修，未来更换电池时，车主恐怕要面临高昂的账单。再来看Land Rover，情况更为极端。去年，在本地注册上路的Land Rover有1,024辆，其中93%是平行进口车。这并不意外，毕竟如今官方进口的Range …

Perodua 2年前

MAA 2024各大品牌销量数据: 仅有 Perodua 取得明显增长

来到了2025年2月，我们终于从大马汽车商公会（MAA）处获得了各品牌在2024年的完整销售数据，从MAA提供给我们的这份数据表来看，多家在本地经营多年的国产与日系品牌都在2024年出现销量下跌的窘境，只有少数几家如Perodua和Honda取得销量增长。令人讶异的是，我国车市虽然在2024年再次刷新了历史记录，成功卖出816,747辆新车，但并非所有品牌都取得销量增长，事实上排在2024年销量榜前十名的汽车品牌当中，只有4家的销量是比2023年更多，另6家的销量其实都比2023年更少，而且当中不乏在本地经营多年的一些老牌车企！根据MAA的这份数据，排在2024年销量榜前十当中的品牌，仅有Perodua、Honda、Chery（同时包含Jaecoo和Omoda）以及BYD这四家车企的销量，是在2024年取得增长，其余车企如Proton、Toyota、Mitsubishi、Mazda和Isuzu等都卖得比2023年要少。 Perodua在去年一共卖出358,102辆新车，比2023年的330,325辆增加了8.4%，而且市占率还达到了43.8%，比前年的41.3%更高。换句话说，去年在本地每卖出的100辆新车当中，就有44辆来自Perodua，这说明本地消费者依旧最偏向选择价格便宜且可靠的车款，因为Perodua的产品向来都以价格亲民且稳定可靠而著称。排在第二的Proton则在去年卖出147,587辆新车，比2023年的150,975辆少了2.2%，市占率为18.1%，依旧稳守本地销量第二的位置，不过相对于排在第三的Toyota而言，Proton的优势并不算很大，因为Toyota去年的新车销量也成功突破了六位数。 Toyota去年在本地一共卖出100,701新车，对比2023年减少了5.2%，市占率为12.3%；而第四位的Honda则在去年卖出81,699辆新车，比前年增加了2.1%，但由于我国车市去年整体也呈现上升趋势，因此Honda的市占率基本维持在10%的水平。而排在第五的Chery则在去年卖出19,683辆新车，比前年4,493辆取得了338.1%的翻倍增长，不过在这里需要提醒大家的是，此数据包含了同属一个集团内的另两个品牌Jaecoo和Omoda，虽然Chery对外强调Jaecoo/Omoda为独立经营，但在提呈给MAA的数据上却是捆绑在一起。而且Chery、Jaecoo和Omoda在我国市场经营时间还不算久，在初步阶段凭借陆续引进更多新车款而取得业绩部分的翻倍增长并不让人意外，Chery/Jaecoo和Omoda未来几年在我国是否能维持这种增长势头还有待观察。在前十品牌中另一个取得销量增长的就是来自中国的新能源品牌BYD（比亚迪），由于BYD目前在我国仅销售纯电动车款，因此凭借过去2年的电动车热潮取得业绩增长也是意料中事，但在电动车市场饱和之后能否维持这项势头则还有待观察，而事实上大马BYD原厂也已经表示过将会引进混合动力车款，因此该公司也早已意识到单靠纯电动车很难在马来西亚市场永续经营。

Honda 2年前

Honda 图并购 Nissan 股份致谈判陷困，双方合并恐成破局

根据日本媒体报道，Honda与Nissan的合并谈判可能将破裂收场！双方较早前召开新闻发布会宣布计划整合业务，共同打造全球第三大汽车制造商，但谈判进展缓慢，使这一愿景充满不确定性。知情人士透露，两家公司董事会预计将在近期召开会议，以决定是否继续推进合并事宜。此前，日本广播公司（NHK）曾报道称，Honda已提出收购Nissan股份，并计划将其转变为全资子公司。若交易达成，实际上将是Honda对Nissan的全面收购，毕竟Honda当前市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），几乎是Nissan的五倍。此外，日媒进一步指出，Honda试图掌握Nissan完全控制权的策略，引发了Nissan方面的强烈反对。尽管如此，Honda和Nissan的发言人均向彭博社表示，目前关于合并的报道并非基于两家公司任何官方声明。目前来看，这场潜在的汽车行业重组能否成功，仍充满变数。

本地新闻 2年前

工程部长: 继农历新年之后, 2025年其它重大节庆日皆可享有大道过路费半价折扣, 包括开斋节, 不再享有过路费全免

经历过农历新年的大道过路费风波后，工程部长如今宣布继农历新年之后，所有在2025年的重大节庆日包括开斋节等，政府都将会为全国大道提供50%过路费折扣优惠，而不再是过路费全免。本地媒体《马新社》引述工程部长Alexander Nanta Linggi的谈话并作出报道，称内阁在之前的会议里除了同意配合农历新年提供大道过路费半价折扣优惠之外，也决定把这项政策延续到2025年的其它重大节庆日，如开斋节等。他强调，政府之所以不再提供大道过路费全免优惠，主要是为了减少政府的财政负担，因为每次提供大道过路费全免或半价折扣，政府都需依照合约向大道公司提供相对应的赔偿，而政府向大道公司提供的赔偿则都是取自于公共资金。 “政府以往每年会提供长达8天的大道过路费全免优惠，如今一样也是会维持8天，但不再是过路费全免，而是过路费半价折扣，因为如果过路费全免的话就需花费政府1.6亿令吉的资金，反观半价折扣就只需花费8,000万令吉。”

Audi 2年前

大U转！Audi 再次调整旗下车型命名策略，纯电动车恢复采用 e-tron 名字、汽油车恢复用 TFSI、柴油车恢复用 TDI

做了决策后再U转并不只有大马政府，车企也偶有发生。日前，隶属Volkswagen集团旗下的德国豪华汽车品牌Audi宣布再次调整旗下车型的命名策略。这次的变化可能会让不少人疑惑，因为两年前，Audi决定采用全新的命名方式，即数字双数代表电动车，奇数则用于燃油车型，而如今，该品牌又决定回归原有的命名方式。 “这次的决定经过了深入讨论，同时也充分考虑了客户的需求以及国际经销商的意见反馈。”Audi销售与市场营销主管Marco Schubert在接受外媒访问时这么表示。首款采用新（或可说是回归传统）的命名方式的车型将会是2025年款的A6内燃引擎版本，该车计划于今年3月首发。而早在去年8月，Audi已经推出了A6 e-tron，并涵盖Sportback和Avant车身形式，以及性能取向S6版本。根据调整后的命名方式，未来Audi的新车名字后缀将再次用于区分不同动力系统，例如e-tron代表纯电动车型，TFSI代表汽油引擎，TFSI e代表插电式混合动力车型，TDI则用于柴油车型。有鉴于此，A7这一名称将不会出现在A6的燃油版车型上。不过，Audi表示，这一调整不会影响现有车型，即已经在售的车辆不会进行名称更改。这意味着，A5 Sedan与Avant车型将保持不变，而A5 Avant这一命名或许只是暂时性的。

Aston Martin 2年前

Aston Martin 宣布将在2028年减产V12引擎, 2030全面停产

虽然近年来已有多家车企表态将会逐步淘汰旗下的传统内燃式引擎，并且扬言纯电动车是未来不可逆的一个大趋势，而英系超跑品牌Aston Martin也不例外，并且对外公布了该品牌未来推出纯电动车款的时间表。根据外媒《Autocar》的报道，Aston Martin的首席执行员（CEO）Adrian Hallmark最近就对外公开表示，Aston Martin的首款纯电动车将会在5年后，也就是2030年正式发布，而且也会在之后陆续推出依旧保有传统内燃式引擎的Hybrid油电车款，以迎合时代需求。此外，Hallmark也指出，Aston Martin也将会逐步淘汰传统内燃式引擎，目前的计划是在2028年开始减产旗下的V12大排量引擎，并在2030年全面停产V12引擎。 Aston Martin目前的旗舰超跑Vanquish搭载的就是一具5.2L的V12双涡轮增压汽油引擎，拥有835PS马力和1,000Nm扭力，并没有任何的电动化辅助，是一款传统的内燃引擎超跑。

GWM 长城 2年前

GWM 长城被指将发布全新子品牌 Confidence Auto, 主打超高端奢华市场, 首款产品将搭载4.0L V8 PHEV混动系统

中国的车企们近年来不断扩充旗下的产品与品牌阵容，还不断设立新的子品牌来对应不同的细分市场，而多家中国媒体最近就报道，称长城汽车（GWM）正打算设立另一个全新名为“Confidence Auto”的子品牌，以主打高端豪华市场。长城汽车目前旗下已有多个不同定位的子品牌，除了长城自家品牌外，还有主打SUV市场的哈弗（Haval）、主打高端新能源市场的魏牌（WEY）、主打平民性能源市场的欧拉（Ora），以及主打硬派越野的SUV品牌坦克（Tank），而且还会迎来名为“Confidence Auto”的新品牌。目前关于“Confidence Auto”这个新品牌的消息还不是很多，而且也还未获得官方证实，因此暂时也还不清楚它的官方中文名称。但根据多家中国媒体的说法，长城早在2022年5月便已注册了Confidence Auto的品牌使用权，并且准备透过这个新的子品牌进军超高端市场。被指是Confidence Auto的车头立体厂标由于长城目前旗下已经有了同样主打高端市场的魏牌，因此估计新的Confidence Auto的定位将会比魏牌更高，其产品售价也会比魏牌更贵，消息称Confidence Auto的车款起步价将从100万人民币（约61.4万令吉）起跳，主打高质量、高性能、高单价且小批量生产的模式。根据中国媒体的说法，Confidence Auto瞄准的同级竞争对手将会是比亚迪（BYD）集团旗下主打超高端的子品牌仰望，而且长城还会在今年4月或5月期间，推出首款挂上Confidence Auto品牌的产品，并且预计会在今年第四季正式开卖。这款产品被指是一款高性能旗舰豪华房车，而且采用插电式混合动力（PHEV）系统，是一款新能源车产品，它将搭载长城自行研发的4.0L V8涡轮增压汽油引擎，搭配电动马达和电池组，将会是长城汽车有史以来定位最高端的一款旗舰级产品。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪 BYD Atto 3 小改款中国测试被拍, 今年第二季发布

继早前在中国工信部网站上曝光了新车的设计申报图后，小改款的比亚迪（BYD）Atto 3如今也被中国媒体拍到正在中国进行路测，预计将在今年第二季，也就是在4到6月期间正式发布！根据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报道，这辆经过部份外观伪装的Atto 3日前出现在中国某处的道路上，从其被拍到的细节，可以确认小改款的Atto 3将会有更偏运动化设计的前后保险杆以及后尾翼，同时也会有新设计的轮毂以及新的车身配色。根据报道，小改款的Atto 3除了在外观细节上有所差异之外，其搭载的半自动驾驶辅助配备也会有所改进，尤其是在其雷达与摄像头探测模组的部份，比亚迪早在去年4与就已经宣布将会与无人机企业大疆（DJI）合作，采用后者供应的镜头探测模组以提高半自驾系统的准确与可靠性。比亚迪Atto 3是一款纯电动C-Segment SUV，它是在2022年12月于我国正式发布。在中国，它也被称为比亚迪元Plus，不过在国际市场上则被改称为Atto 3。在动力配置部份，预测小改款的Atto 3会沿用之前的马达与电池组合，这组前置马达的最大功率为150kW（201HP），而电池容量则分别为49.9和60.48kWh，不过如今我国销售的Atto 3已经取消了49.9kWh电池容量的标准版，只销售搭载60.48kWh电池的增程版，官方其续航里程可达到420公里（WLTP测试标准），支持88kW的DC快充和7kW的AC慢充。中国工信部曝光的BYD Atto 3（当地称为元Plus）小改款设计申报图

Jaecoo 2年前

Jaecoo J7 PHEV 确定本月发布！4.9L/100km油耗表现，88公里纯电续航，综合里程突破1,200km，预售价RM170k

如题所述，插电式混动版的Jaecoo J7 PHEV已确定将在本月于我国面市。事实上，新车早在八个月前已在本地亮相，而且这一消息早在三周前已获确认，但Jaecoo Malaysia近日才正式开始预热宣传，并在网络社交媒体平台发布了预告。这张照片是在上个月的一次长途节能测试活动中拍摄。当时，包括我们paultan.org在内的一群来自马来西亚和新加坡的汽车媒体记者驾驶Jaecoo J7 PHEV，从新加坡一路驶向泰国合艾，全程1,066公里。当时的整个旅程以高速大道路段为主，车辆的平均油耗仅为每百公里3.8公升。而根据行车电脑的数据显示，抵达终点时，车辆仍有约190公里的续航里程，油耗表现非常出色。回顾过去，去年7月甫在本地面市的Jaecoo J7取得了不错的销售成绩，新车进驻大马的首5个月便成功售出了7,041辆新车，平均每月销量1,400辆。Jaecoo J7是Jaecoo Malaysia成立之后发布的第一款产品。根据原厂早前提供的资讯，J7 PHEV将在我国同时提供前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，预估售价分别为17和18万令吉；作为对比，标准汽油版的J7在我国的正式售价分别为RM138,800（2WD）和RM148,800（AWD）。原厂表示，首批在本地销售的J7 PHEV将只有前驱一个版本，而四驱版则已确认一样会来马，只不过需等到较后时间才会正式开售。它和标准汽油版的J7一样，都会是在本地组装（CKD）。油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到88公里（WLTP测试标准），而油电综合续航里程可达到1,200公里，综合油耗数据为4.9L/100km，油缸容量为60公升。根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 Jaecoo J7 …

Proton 2年前

Proton eMas 7 即将出海！下个月第三周将于尼泊尔上市？

如题所述！大马国产汽车品牌的首款电动车Proton eMas 7即将出海！上面大家看到的照片是Proton Cars Nepal最近在网络社交媒体平台Facebook上传的。根据尼泊尔网媒TechLekh的报道，这款新车预计将在下个月，也就是3月的第三周于当地面市。相关报道称，eMas 7进驻尼泊尔后将提供Light，以及Max两种版本可选，其中前者的售价是589万尼泊尔卢比（约RM189,500），后者则售689万尼泊尔卢比（约RM221,600），而该国对进口汽车的关税可能超过200%。如果报道属实，那么这款电动车在当地的规格应该与我们的Prime和Premium版本相同。新车将配备可输出218 PS/320 Nm的电动马达，而Light版本的电池容量为49.52 kWh；Max版本则配备60.22 kWh的电池组，分别提供345和410公里的WLTP续航里程。无论如何，目前有关新车的消息仍有限，但预料官方很快将作出宣布。宝腾的尼泊尔经销商Jagdamba Motors目前在尼泊尔销售Saga、X50和X70。作为参考，eMas 7在本地的售价为RM105,800（Prime）和RM119,800（Premium），包括RM4,000的早鸟折扣。 2025 Proton eMAS 7 Premium 2025 Proton eMAS 7 Prime

本地新闻 2年前

习惯性在右侧车道慢驶? 交警总监: 右侧车道仅能用来超车, 没超车却霸占右侧车道即属违法, 可被罚款最高RM2,000

相信很多经常开车的朋友都会遇上一些习惯性霸占右侧车道的驾驶者，这些驾驶者在右侧车道上低速行驶，而且就算后面有车不断向他们闪高灯提醒他们让路，他们也依旧无动于衷、依旧悠然自得的慢慢行驶在右车道上，丝毫不受其他人影响。一些驾驶者甚至还有自己的大条道理，认为自己已经开到了有关路段的最高限速，自然就可以持续开在右侧的车道上，而且还指责后面的车辆超速行驶，所以自己无需让路。但你知道吗，根据大马法律的定义，右侧车道只是让驾驶者用来超车而已，一旦完成超车之后，驾驶者就必须返回左侧车道而不能持续霸占右侧的车道，否则就属于违法，并可罚款RM300至RM2,000！全国交警总监Mohd Yusri Hassan Basri日前接受本地电视台《TV3》访问时就指出，驾驶者只有在超车时才能使用右侧车道，就算已经开到了最高限速，只要驾驶者没再超车就必须返回左侧车道，若警方发现有驾驶者持续霸占右侧车道便可向他们开出罚单，罚款额介于RM300到RM2,000之间。 “右侧的车道是让驾驶者用来爬头超越前方速度较慢的其它交通工具的，因此只有在超车时才能使用右侧车道，完成超车后驾驶者应该返回左侧车道，把右侧车道腾空让其它想要超车的驾驶者使用，这样才可确保交通顺畅。” 大马道路安全研究院（MIROS）的高级研究员Norfaizah Mohamad Khaidir也指出，许多本地驾驶者缺乏相关的驾驶意识和知识，误以为只要自己不超速就能持续使用并且行驶在右侧车道上，绝大部份驾驶者都清楚知道超速驾驶是违法的，但仅有很少部份的人意识到持续霸占右侧车道其实也是违法的行为。

国际新闻 2年前

特朗普向中墨加三国加征关税, 美国车市或将迎来大幅涨价

特朗普在上个月20日宣誓就任成为美国第47任美国总统后，如今正式履行其当选前的承诺，签署总统行政命令正式向墨西哥、加拿大和中国进口的商品征收更高的关税，外界预计全球多家车企都将被此项行政命令波及，严重影响他们未来至少一年在北美市场的销量。根据外媒报道，特朗普是在2月1日正式签署总统行政命令，向加拿大、墨西哥和中国进口的商品（包括汽车）征收更高的关税，其中加拿大和墨西哥的商品将被加征25%关税，而中国进口的商品则被额外加征10%关税，原因是特朗普指责这三个国家的政府未能有效阻止非法移民和毒品渗入美国国土。在特朗普签署总统行政命令后，加拿大、墨西哥和中国政府也都各自作出了回应。加拿大总理特鲁多宣布将向美国进口的商品征收25%的报复性关税，而墨西哥政府也宣布将向美国展开关税报复，至于中国政府则表示将向世贸组织（WTO）进行投诉以维护自身的权益。外界预计，特朗普的这波加征关税政策将会为全球汽车工业带来巨大的影响，因为美国目前是全球第二大的汽车消费市场，其2024年的新车总销量近1,600万辆，仅次于中国的3,143万辆，比整个欧盟在去年的新车总销量（1,060万辆）更多，是全球各大车企的兵家必争之地。许多车企为了争夺美国市场，都会选择在北美地区设立生产线或者是组装厂，而由于美国本土的工资水平比墨西哥和加拿大更高，因此一些车企会选择在临近的墨西哥或加拿大设厂再进口到美国市场销售，而美国一直以来对墨西哥和加拿大进口的商品所征收的关税也相对比其它国家宽松。外媒《彭博社》引述加拿大汽车零件生产商协会主席Flavio Volpe的谈话指出，美国政府如今对加拿大商品征收额外25%更高的关税，预计将会导致美国国内销售的新车最终迎来大幅涨价，许多加拿大生产与供应商将面对严峻的问题。此外，美国知名的市场调研机构《AlixPartners》也指出，美国去年的汽车进口额达到2,250亿美元（约1兆令吉）的规模，而这次加征关税预计将造成额外约600亿美元（约2,700亿令吉）的成本，这些成本最终都会被转嫁到消费者身上，意味着美国未来的新车价格将迎来大幅上涨。