本地新闻 - Page 163 of 441 - Paul Tan 汽车资讯网

本地新闻 · 第 163 页

BMW 3年前

男友开车双手离方向盘睡觉，本地女网红秀 BMW iX 自动跟车功能激起千沉浪！警方介入调查，准备扣留两人助查

日前，本地网红Gatita Yan分享与男友在国内的自驾游，并晒出他们所驾驶的BMW iX纯电动SUV的自动跟车功能，原本这样的举动本是小事一桩，但因为负责开车的男友在过程中双手离开方向盘睡觉，招惹网民抨击危险驾驶。而此事被本地新闻媒体大肆报道之后，事件的最新进展已演变成警方要扣留两人协助调查。Gatita Yan是在昨天于Instagram限时动态上分享两人共车到霹雳怡保游玩的短视频。她在视频中指出，男友开启了自动驾驶功能，因此即使男友在开车过程中睡觉，该车都会继续自动驾驶前往目的地。事实上本地市售的BMW iX并不具备完整和成熟的自动驾驶功能，所谓自动驾驶其实是指自适应巡航控制（俗称自动跟车），类似功能在当今市面上的众多车款中均有搭载。 BMW iX xDrive40 Sport 而有关功能并无法支持驾驶者长时间双手离开方向盘，一旦系统侦测到驾驶者双手不在方向盘上的时间过长（一般仅数秒至数十秒），系统将发出警示要求驾驶者介入或自动关闭功能。在本地市售的BMW iX上，只有xDrive40 Sport版本才有全速域的自动跟车和车道居中辅助系统，而入门的xDrive40的自动跟车则少了全速域功能，而且也仅有一般的车道维持辅助和盲点侦测系统。无论如何，针对此事，霹雳州总警长拿督莫哈末尤斯里在接受媒体询问时表示，任何人若在危害其他道路使用者安危的情况下驾驶都属违法，故他将指示交警，若发现涉事的情侣出现在霹雳怡保，务必扣留他们助查。回顾过去，类似的事件也曾在去年4月发生，当时新加坡一对情侣开着Tesla Model 3 SR+入境我国，并且使用Tesla的Autopilot自动驾驶辅助系统一路北上槟城。车主把旅程经历上传到TikTok后在我国引起广泛讨论，而此事传开以后，我国警方却突然表明，大马严禁Tesla的Autopilot系统，并将就上述新国车主在我国境内全程双手离开方向盘一事展开调查。当时，全国警察交通调查及执法部执法组主任巴克里警监说，虽然我国并没有制定有关自动驾驶辅助系统的相关条规，但《1959年陆路交通法令》已阐明驾驶者在开车时需保持良好态度、谨慎和专注力，因此该名车主已抵触该法令。他补充，即便是作为研发自动辅助驾驶系统的研发国家，美国仍禁止自动辅助驾驶车辆在各州使用，而且美国麻省理工学院（MIT）最新的研究报告显示，使用自动辅助驾驶功能开可导致驾驶者注意力不集中和对道路情况不敏感。

Proton 4年前

原厂派定心丸! Proton X90 本地经历9.6万小时测试, 累积行驶120万公里, MHEV 电池享有5年保固, 45%零件来自本地

在今午的Proton X90媒体预览活动上，原厂透过在场的媒体向消费者大派定心丸，称虽然X90是Proton品牌史上第一款被归类为新能源车（New Energy Vehicle，NEV）的产品，但它在本地已经历9.6万个小时的实境测试，累积的测试里程达到惊人的120万公里。根据Proton副首席执行员Roslan Abdullah的说法，2020年在我国开始爆发的新冠肺炎疫情严重打乱了X90的新车测试与上市计划，因此迟至今日才举办媒体预览活动，而他也强调，原厂在这几年一共针对X90展开了9.6万个小时的测试，累积测试里程已达到120万公里，因此可以确认X90能够胜任本地的道路和用车需求。 “我们知道很多消费者对新能源车抱有疑虑，担心它们的电池和马达的使用寿命不长，或者维修费用高昂，但我们会为X90搭载的MHEV电池提供5年的保固，至于保固结束后更换电池的费用则会在较后另行公布，但可以肯定的是它的容量比一般传统Hybrid油电车来得小，因此费用也会较便宜。” 他也解释了为何原厂选择推出48V MHEV微型油电车，而不是插电式混合动力（PHEV）或传统的Hybrid油电车。他说Proton作为我国第一家国产品牌，肩负着带动本地汽车工业链一同发展的重任，因此每一款销售的车型都必须能在一定程度上带动本地的汽车零件供应商甚至是相关的技术/研发人员一同取得发展。 “我们考量了目前本地汽车工业领域的状况，认为先引入48V MHEV系统是目前最佳的选择，我们可以直接砸大钱向吉利要求引入PHEV甚至是纯电动的EV车款，但这些产品的成本更高，消费者的接受意愿也更低，这无法直接带动本地的相关产业链一起发展。” 他举例，即将发布的X90当中就有500个零部件，或相当于45%的零件是在本地生产或来自于本地的供应商，而这数字也会在未来逐步被提高，因为Proton必须确保他们的产品可以带动本地的相关领域一同发展。虽然如此，Roslan Abdullah还是表示原厂暂时只打算在X90身上采用这组48V MHEV系统，暂时没有打算把这套微型油电系统移植到现有的其它车款如X70和X50身上。此外，Roslan Abdullah也表示X90目前已经开始进入量产阶段，原厂之所以迟迟未公布这款七人座SUV的实际上市日期，是因为原厂想要在准备好充足的货源后才开始接受来自顾客的新车预订，以避免囤积过多订单导致客户等车时间过长引发不满的问题。 “X90和现有的X70属于不同的产品，X70是一款C-Segment SUV，而X90则是属于一款D-Segment的SUV，它锁定的消费族群是拥有更多载人需求的家庭式用户，我们预计新的X90将能取得和X70一样好的销量。” 目前，我国市场上的D-Segment SUV车款主要有Hyundai Santa Fe、Kia Sorento和Mazda CX-8，相较于Nissan X-Trail这种5+2的七人座C-Segment SUV，它们拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），因此第二排和第三排的空间都更加宽裕，是真正意义上的七人座SUV。

Proton 4年前

官方确认！Proton S50 C-Segment Sedan 今年尾将面市

Theophilus Chin绘制的Proton S50假想图在刚刚Proton X90的媒体预览活动上，宝腾首席执行长李春荣博士透露，该公司将在今年，也就是2023年尾发表另一款全新车型，而这款新车并非取代任何现有宝腾在售产品阵容的车型，因此到了年尾Proton在本地市场将会有共8款产品在售。这也意味着，该车将会是另一款源自吉利打造而来的新车，更仔细推算，它极有可能是定位比Proton Persona还要高的C-Segment Sedan，也就是大家俗称的Proton S50。事实上，早在今年初宝腾举办的一场新春晚宴上，该公司便已公布了其中期发展计划，并向在场的媒体确认将推出更多基于吉利车款打造而来的新车。新的S50也被视为Preve（已停产）的后继车款，预计采用中国市场的第四代吉利帝豪（Emgrand）作为基础。除了在中国本土以外，这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖，进入我国市场似乎也是板上钉钉的事。 Theophilus Chin绘制的Proton S50假想图吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B+ Segment房车。 Proton S50本地路测谍照不过，由于宝腾目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此新的S50作为Preve的后继车款也相当合理。中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。但根据宝腾此前透露的消息，其在本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎将广泛应用到未来其它新车款上，换言之，新的S50也极可能将搭载这具引擎，并将采用轻型油电混动系统。

Proton 4年前

Proton X90 细节与规格获确认, 全系搭载1.5T引擎搭配48V MHEV系统, 六/七人座, 第二级半自动驾驶辅助, 12.3寸巨屏

Proton今天举办了一场媒体新车预览活动，和大家所猜测的一样，预览的新车对象就是传闻中即将发布的七人座SUV X90，而且提前公布了X90的一些重点规格，但大家最关切的确实上市日期以及价格目前还被保密，就连开放预订新车的日期也还未被宣布。根据Proton在现场公布的资料（原厂不允许媒体拍照或录影，所以本文只有原厂提供的官方宣传照），X90将会分为Standard、Executive、Premium和Flagship四个等级，而且全车系都搭载同一组动力配置，也就是48V电动马达搭配1.5L涡轮引擎组成的微型油电（Mild Hybrid，原厂称为MHEV）系统。这组微型油电系统将会由一具1.5L的TGDi三缸涡轮增压汽油引擎以及一组48V马达共同组成，没错它就是和X70/X50 Flagship同一具的引擎，原厂号称其综合马力输出达到190匹，综合扭力300Nm，而且在加入48V微型油电系统后，其油耗表现部份还比没有48V系统的1.5L TGDi引擎改善了15%。根据Proton的介绍，这组48V微型油电系统采用的是外挂式（BSG，Belt Starter Generator）的设计，其主要用意是为了改善引擎的油耗表现，以及在起步或再加速时提供额外的动力辅助，加上其电池容量也较小，因此不能类似传统的油电Hybrid车那样实现纯电动行驶。原厂表示，X90将只在最顶规的1.5 TGDi BSG Flagship的等级才是六人座的版本，其余三个等级都统一都是七人座，所谓的六人座是指三排座椅采用2+2+2的座椅布局，第二排座椅采用两张可独立调整坐姿的纾压型座椅，而其它七人座的版本则是2+3+2。除此之外，原厂也强调这款七人座SUV一旦把后面两排座椅的椅背都完全向前倾倒，就可创造出2,050公升的载物空间，而且三排座椅的乘客都拥有各自的冷气出风口，X90标配的是双区自动恒温冷气系统，后座第二排和第三排的吸顶式冷气出风口只能单独调整风量，不能单独设定温度。与此同时，X90也将标配一组全新的12.3寸触屏式荧幕主机，这个新的荧幕主机号称有高清（HD）解析度、6GB的内存（RAM）和64GB的存储空间（ROM），一样搭载最新的ATLAS OS，并支援Hi Proton声控系统，但依旧不支持Apple CarPlay和Android Auto。同时，X90也将搭载一个全新的数位化仪表板、车内气氛灯、全车7组的USB充电插口、Qi手机无线充电面板（Premium和Flagship）、前排座椅的冷气通风功能（Executive或以上）、360度环景摄影系统（Executive或以上），以及比X50更先进的自动停车系统（Premium和Flagship），这套新的自动停车辅助系统号称可在司机完全放开方向盘和油门/煞车踏板的状况下交由电脑控制。此外，原厂也表示X90除了将会全车系标配全LED的头灯组和尾灯组外，也将搭载序列式的LED转向灯，同时司机只需把钥匙遥控器带在身上，离开X90一段距离后就会自动上锁、靠近X90就会自动解锁，而Executive或以上的等级也会标配自动侦测开启的电动尾门、而Flagship等级也会有全景式的玻璃天窗。而在座椅材质的部份，最入门的Executive标配的是绒布材质而且是全手动调整，只有在Executive等级开始才有八向电动调整的司机座椅而且是皮革材质，同时需要在Premium和Flagship等级才有四向电动调整的副司机座椅并且搭配质感更好的Nappa皮革。至于副司机座右边肩部的额外坐姿调整Boss Switch则只有在Flagship上独享。从现场展示的Premium和Flagship等级的X90可以看出，它们标配的都是19寸轮圈（Premium和Flagship），轮胎尺寸为235/50R19，而原厂为它们搭配的则是Continental的EcoContact轮胎，而两个比较入门的等级搭载的应该是18寸轮圈。不仅如此，原厂也强调我国的Proton X90将会和中国的孪生车款吉利豪越不一样，后者在中国当地采用的是扭力梁（Torsion Beam）式的后悬吊系统，而本地的X90则为了更贴合消费者的需求而该用更强调舒适和操控的多连杆（Multi-Link）后悬吊。而在安全配备部份，Proton表示新的X90将会搭配完整的第二级半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了前后双向的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车到维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。外观上，本地的X90基本延续了中国吉利豪越的设计，仅在前水箱护罩、前后厂徽等细节有一些细小差异而已，基本可被视为是一款重新贴牌（Rebadge）的七人座SUV。

本地新闻 4年前

Puspakom 垄断终结！大马会否效仿英国推强制性测试？

上个星期，交通部长陆兆福宣布，从明年9月起，电脑验车中心（Puspakom）将不再是本地唯一一家政府规定的官方验车服务机构，尽管其特许权将得到续约，但政府已同意开放市场，让更多私人企业加入形成良性竞争。一旦市场上有更多参与者加入竞争“战围”，此举无疑将给本地驾驶者带来更多选择，但这也有可能将开启像英国那样，实施强制性定期道路性能检测的可能性。回顾过去，我国确实曾经推出过类似的政策，不过当时是以自愿验车的形式试跑，尽管非强制性，但该举措曾被纳入2014年国家汽车政策的大纲当中，很大程度上是为未来进一步强制性铺路。这项自愿验车计划适用于车龄超过5年的汽车，事实上，该计划至今仍存在，并可通过Puspakom进行，只是受众的响应意愿并不高。 Puspakom自愿验车计划检查点而且值得一提的是，时任政府还曾公开表示，参与这项计划的检验中心并不会仅限于Puspakom，这是因为考虑到只有一家机构参与在运作上确有其局限性，一旦强制实施起来，若只通过Puspakom一家机构进行将会造成瓶颈。无论如何，如今政府决定开放市场，让多家服务供应商参与，将使强制性定期道路性能检测的概念死灰复燃，尽管真的实施起来还需要一段很长的时间（检测频率、据点和成本均需要详细规划）。参考英国的交通法规，其MoT测试（The Ministry of Transport test）需检测车辆的多处细节，以确保它们仍符合法规的标准规定，当中涉及的范围就包括车身/车辆结构、车门、后视镜、煞车、灯、轮胎/车轮、转向、悬吊、座椅、安全带、挡风玻璃，乃至喇叭等，与此前政府实施自愿验车计划的25点检测范围非常相似。英国MoT测试检查点在英国，所有车龄超过3年的汽车都必须进行定期的MoT测试，以确保它们仍适合在道路上行驶，一旦发现有任何问题，需维修处理好之后才能缴付相关税务并合法上路行驶。然而，需要注意的是，在英国即使是小型的修车店也获得当地政府认证和授权进行MoT测试，并颁发证书，这使整个强制性定期道路性能检测计划实施起来变得更加快速和方便。反观大马，尽管政府已同意开放市场，但一般的修车业者已被排除在外，并不符合验车服务供应商的申请条件【点击这里查阅新闻背景】。这些所谓的条件除了上周已经提到的需要采用至少和Puspakom同等级的电脑化系统和标准作业流程外，而且也必须使用由陆路交通局（JPJ）认证的专业仪器和设备，并且需聘用符合专业认证的验车技术人员。如果强制性定期道路性能检测最终成功在大马实施起来，我们的道路安全性将大大提升，因为这项政策可过滤掉一些性能已不胜负荷，并且不适宜上路的旧车，大大减少了道路上的“计时炸弹”和潜在风险。当然，我们不能以偏概全，旧车倘若维护良好，并通过定期检查，仍然是适合上路的，只是这样一来，旧车车主的用车成本肯定进一步提高，这可能会让他们感到不满意，因此如何拿捏得当，并且做到公正平衡是政府需要考虑的事。

本地新闻 4年前

在停车场使用 Debit Card 支付不安全？副财长称可被骇入

根据本地新闻媒体《Sinar Harian》报道，财政部副部长Datuk Seri Ahmad Maslan表示，在停车场使用银行借记卡（Debit Card）支付停车费或存有安全疑虑，因为这可能将导致个人资料泄露。他指出，银行借记卡的数据可通过恶意软件骇入及读取，故希望人民保持谨慎，特别是使用可通过特殊软件访问的卡。 “我在下议院陈述了有关国内诈骗案的数据，共有将近22,000人成为受害者，损失金额高达8亿5,000万令吉，这个数字很高，我们希望人民保持谨慎。” Ahmad Maslan是在昨天于国会回答上议员Datuk Mohd Hisamudin Yahaya的提问时这么表示。后者询及有关借记卡用户在无现金停车场付款时，他们的数据是否安全。尽管如此，他并未详细说明不法分子如何从非接触式的支付终端访问银行卡持主的个人信息。值得一提的是，《马新社》曾在2017年引述国家银行的发言报道，非接触式卡支付方式（PayWave）是安全的，因为当前用于卡的EMV芯片技术会为每笔交易生成动态代码并防止卡的信息被复制。此外，PayWave交易的最高限额一般为250令吉，高于此数额则需输入个人识别码（PIN）才能完成交易。如果卡主愿意，甚至可以进一步降低有关限额，因此任何没有通过PIN的交易，无论是有意或恶意，都会受到限制。

Jaguar 4年前

Jaguar I-Pace 电动SUV本地上市！两个版本，RM460k起

继去年9月释出最后的预告之后，捷豹品牌旗下的首款电动车，Jaguar I-Pace终于在本地登场了！新车来到我国后将提供两个等级可选，分别是Black LE，以及HSE，前者的售价是RM460,800，后者则售RM498,800（上路价，不包车险）。购买新车将可享有5年或15万公里的原厂保固、5年或10.2万公里的免费维修保养服务、8年或16万公里的电池保固（视何者为先），以及3年的道路援助服务；值得一提的是，即日起至今年5月28日前购买新车还将获赠价值RM1,000的DC GoToU充电信用额度。 I-Pace是Jaguar旗下首款纯电动SUV，2018年首发之后曾在2021年推出过小升级版本，外观上没什么差异，主要是科技和技术配备上的升级。它搭载的是双马达系统，综合马力输出达到400匹，扭力也有696Nm，而且采用全时四驱（AWD）配置，0-100km/h加速成绩仅需4.8秒。新车的底盘主要采用铝作为材质打造，拥有号称Jaguar家族目前最好的底盘刚性，而且这款纯电动车搭载的90kWh锂离子电池被置放在车底的部份，让车身配重达到一个50:50很均衡的分布，并且也不会因此吃掉行李厢空间，原厂号称这款I-Pace充满电后最长可行驶470公里（WLTP工况）。此外，它采用了新的三段式11kW充电器，号称充电一小时可行驶53公里，满充则需要8.6小时。若使用较慢的8kW充电桩的话，则需要12.75小时才能充满它90kW容量的电池。 I-Pace的轴距长度为2,990mm、车身长度达到4,682mm，车身尺寸介于同厂的E-Pace和F-Pace之间，尾厢容量达到656公升，相当的不错，在把第二排的椅背躺平后甚至可以延伸到1,453mm的水平。外观上，I-Pace大幅度保留了之前概念车的整体设计和造型，车头依然采用Jaguar家族式的水箱护罩和车头灯设计，车尾也一样保留了鸭尾式的设计，让它塑造出一个类似Coupe的车身造型，车头的水箱护罩也搭配了自动启闭的进气栅功能，整体车身的风阻系数只有0.29Cd。配备方面，新的I-Pace将标配12.3寸的数位化显示电子仪表板、10寸触屏荧幕主机并搭载Jaguar自家的Pivi Pro影音娱乐系统、5寸冷气控制屏幕、抬头显示器，以及手机无线充电面板等一系列丰富的科技配备。安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如六具气囊等以外，新的I-Pace全系还标配了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、司机驾驶状态侦测等。至于Black LE以及HSE两者之间的差异在于一些规格配备，如轮毂、电子空气悬吊（HSE版）、Meridian 3D环绕音响系统（HSE版）、车室氛围灯、内饰铺陈，以及座椅等。

Volkswagen 4年前

2023 Volkswagen Golf GTI MK8 本地推出配备升级版, 搭载 IQ. Drive 安全辅助配套与LED前雾灯, 价格涨至24.5万

德系品牌Volkswagen宣布本地的C-Segment性能钢炮Golf GTI MK8迎来2023年式的升级款，这次的升级款并不是什么小改款型号，而是在原有的车型上增加其配备，但也因为如此导致它的价格涨了约1.8万，从今年1月的22.7万涨到如今的RM244,990。根据Volkswagen大马原厂的文告，2023年式Golf GTI的升级重点主要集中在主被动安全的部分，相较于此前仅提供6气囊、车身动态稳定系统（ESC），并没有搭载任何主动安全辅助配备的2022年式车款，这次升级后的Golf GTI终于在安全配备上算是给好给满，也是本地Volkswagen第一款搭载IQ.Drive半自动驾驶辅助功能配套的新车。根据原厂介绍，2023年式的Golf GTI将会标配IQ.Drive半自动驾驶辅助配套，这项配套包含了可侦测脚踏车和行人的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）等，因此具备了第二级的半自动驾驶辅助功能。除此之外，原本在本地的Golf GTI上被拔掉的车头左右各五颗冰块状造型的LED前雾灯这次终于也被补回去，而左右两侧原本没得电动折叠的后视镜也加入了电动折叠功能，并且配备镜面加热除雾的功能，原本的18寸轮圈和红色煞车卡钳也获得保留。内装部份，原厂声称其前排两张桶形皮革座椅的肩靠上如今也增加了原本没有的GTI红色字样，其它配备则和之前维持一样，如10.25寸的数位化仪表板、10寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、30种颜色变化的车内气氛灯和电动调整附记忆功能的司机座。 Golf GTI MK8依旧搭载同一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有245匹马力和370Nm的扭力，搭配七速的双离合器DSG变速箱以及前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.3秒，极速可达电子限速的250km/h。 2023年式的Golf GTI一共有5种不同的车身配色可选，分别为红、蓝、灰、黑和白色，而且新车一样可享有原厂的5年无限里程保固，以及3年的免费保养配套。 2022 Volkswagen Golf GTI MK8（未升级前）

本地新闻 4年前

交通部公布验车服务供应商申请条件, 修车业者被排除在外

交通部长陆兆福上周五对外宣布电脑验车中心（Puspakom）的特许经营合约在明年8月31日到期后将不会再垄断我国的验车服务市场，政府将在到时对外开放允许更多符合资格的私人企业申请加入验车服务领域，而政府如今也给出了申请者明确的资格与条件。这些所谓的条件除了上周已经提到的需要采用至少和Puspakom同等级的电脑化系统和标准作业流程外，而且也必须使用由陆路交通局（JPJ）认证的专业仪器和设备，并且需聘用符合专业认证的验车技术人员。除此之外，交通部也规定所有申请者都必须遵循政府设定的验车服务收费的顶价标准，不得擅自调整价格，而且验车服务供应商不得同时向消费者提供交通工具的维修或改装服务，也不得从事交通工具零件销售的业务。 🚗 Puspakom bukan lagi penyedia tunggal perkhidmatan pemeriksaan kenderaan motor JPJIni ekoran rungutan orang ramai berkait isu efisien apabila terpaksa menunggu berjam-jam untuk pemeriksaan, serta cawangan Puspakom yang terhad …

NETA 哪吒 4年前

中国EV品牌哪吒 Neta 汽车宣布将来马, 率先引入哪吒V ?

又有一家来自中国的电动车（EV）品牌即将进军大马市场！中国车企合众（Hozon）汽车旗下的EV品牌哪吒汽车（Neta）日前透过网络媒体宣布即将进军大马，而且也开设了大马哪吒汽车的官网，并在预告图中暗示会带来旗下的小型纯电SUV，哪吒V（Neta V）。哪吒汽车目前在中国市场一共有3款产品，分别是上面提到的小型纯电SUV哪吒V，还有定位比哪吒V稍高、尺码较大、同样属于紧凑型纯电SUV的哪吒U-II，还有定位品牌旗舰车型的四门纯电房车哪吒S。在这三款产品当中，目前只有哪吒V的车头侧面出现在了大马哪吒汽车的官图里，因此预计它会是第一款来马的哪吒EV产品。它是在2020年被发布，与哪吒U-II采用同一组的底盘，而且目前也已经进入泰国市场。泰国市场的哪吒V搭载的是一组容量38.5kWh的锂离子电池，并且采用一具前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力输出，性能并不算突出，属于一款主打实用和价格亲民的入门级纯电SUV。哪吒V 除了马力和扭力数据不怎么样外，哪吒V的直线加速性能表现也不怎样，原厂只公布它的0-50km/h加速成绩，需要3.9秒，而且其极速也只有101km/h，是一款仅适合都会区内短途代步的EV，但其续航里程有384公里（NEDC标准），这点还算不错。在充电效率部份，哪吒V支援标准的6.6kW AC家用充电协议，需要8个小时才能充满电，但同时也支援最高100kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，同时也具备V2L反向供电功能，可以3.3kW的功率向其它电器供电。在车身尺码部份，哪吒V的长宽高分别为4,070mm x 1,690mm x 1,540mm，轴距则是2,420mm。作为对比，目前我国在售的Perodua Ativa的长宽高分别为4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此它可被视作为一款A-Segment的纯电跨界EV。在配备部份，泰国的哪吒V标配16寸轮圈、自动启闭的卤素灯泡头灯组、LED日行灯、LED尾灯、Keyless门把、12寸数位化仪表板、被动式定速巡航系统（Passive Cruise Control）、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、14.6寸的触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、6支音响喇叭、皮革座椅、四向电动调整的前排座椅，以及2具气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）。哪吒U-II 而在价格部份，作为一款主打价格亲民的小型跨界EV，哪吒V在泰国的正式售价仅为54.9万泰铢（约7.1万令吉），比当地刚发布的Toyota Yaris小改款还便宜了1万泰铢（约RM1,300）。而作为一款定位比哪吒V稍高、车身尺码也较大的另一款纯电SUV，哪吒U-II则提供两组容量更大的电池选择，分别为54.32和81.57kWh，官方公布其续航里程分别为401公里和610公里（中国CLTC测试标准）。此外，哪吒U-II也采用了两组电动马达的配置而且还分成两种不同动力的调校版本，入门版车型有163匹马力和210Nm的扭力，高阶版本则有231匹马力和310Nm扭力，但目前网络上并没有哪吒U-II的官方直线加速性能数据。由于定位比哪吒V较高，哪吒U-II也搭载了较完整的主被动安全辅助配备，如自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等功能，而且原厂还强调它的主动安全辅助配备采用的是美国高通（Qualcomm）公司开发的Snapdragon 8155系列晶片作为运算与侦测中枢。哪吒S 而作为哪吒品牌旗舰产品的哪吒S，则是一款纯电动的四门房车，它的长宽高为4,980mm …

本地新闻 4年前

政府同意开放市场, Puspakom 明年9月不再垄断验车服务

政府规定的官方验车服务长期以来都被电脑验车中心（Puspakom）一家垄断，多年来许多民众也对Puspakom的服务颇有微词，而且Puspakom也曾传出过官员贪污受贿的丑闻，但Puspakom垄断市场的局面即将迎来改变，政府已决定不再让Puspakom继续成为本地唯一一家提供官方验车服务的企业。根据网络媒体《自由今日大马》的报导，交通部长陆兆福已在一场记者会上宣布政府将会开放本地的验车服务领域，让更多私人企业加入形成良性竞争，不再让Puspakom一家公司垄断。根据陆兆福的说法，Puspakom现有的验车服务特许经营合约将在明年（2024）8月31日到期，而内阁也已经在今年3月17日的会议上决定，要在Puspakom的特许合约到期后开放本地的验车服务领域，让其它符合资格的私人企业加入形成良性竞争。 Puspakom是在1994年获得政府委任，正式成为本地唯一一家受到官方承认的综合性验车服务供应商，目前其业务遍布全国各州，旗下的验车中心多达56家，主要为本地的商用和私家车交通工具提供各种强制或自愿性的验车服务。陆兆福也解释道，政府之所以决定开放验车服务让更多企业加入，除了要构建一个良性竞争的环境外，主要也是让公众等待验车的时间可以大幅缩短，他还举例称一些商用罗里或巴士通常都需要等上很长一段时间才能完成强制性的验车服务，尤其是在一些只有一家Puspakom验车中心的地区。虽然如此，内阁还是同意延长Puspakom公司即将在明年8月31日到期的承包合约，从明年9月1日开始为期15年，只不过这次的合约不会再是以特许经营的方式让Puspakom垄断市场，而且政府也为Puspakom开出续约条件，就是需要提高验车中心的电脑化和自动化程度。同时政府也要求Puspakom简化验车服务的预约流程和客服素质，以提高其服务效率并减少民众的投诉，同时也必须在所有重要检测站点安装实时监控系统，并为旗下员工提供更多的在职培训。 “交通部旗下的陆路交通局（JPJ）将会制定一项新的服务与营业标准，用来筛选未来想要竞标成为官方验车服务承包商的其它企业，看看他们是否符合资格成为Puspakom以外的其它验车服务供应商，预计可在明年第一季开始对外开放招标。” 他说，这些新的标准包括了规定所有验车服务供应商（包括现有的Puspakom）只能聘请符合条件的技术人员、必须使用受到JPJ认可的电脑化检验器材等，而且政府不会向这些竞标的企业提供任何资金上的补助。

BMW 4年前

品牌最强SUV! 2023 BMW XM 本地首发亮相, 要价131万起

继去年10月在本地开放新车预订之后，BMW旗下号称性能最强、定位最旗舰的高性能SUV产品BMW XM今天终于在本地正式亮相，原厂也公布了它在本地的正式价格，要价RM1,398,800（5年保固+保养）或RM1,316,450（2年保固），不过这次亮相的是国外进口的左驾版车型，并非本地的右驾版。 BMW XM搭载的是一具代号S68的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，引擎本身有489匹马力和650Nm的扭力，而且其扭力峰值只需从1,600rpm就可爆发出来，同时还另外搭配一组可输出197匹马力和280Nm扭力的电动马达形成插电式混合动力（PHEV）系统，综合马力输出达到653匹，综合扭力800Nm。在如此强大的马力和扭力数据加持下，其0-100km/h的加速成绩只需4.3秒，极速可达电子限速的250km/h，另外可透过原厂的M Driver’s Package把它的极速解锁至270km/h。以一款身躯庞大的SUV来说，这样的性能足以被称为彪悍。由于是一款PHEV，因此XM也能实现犹如EV般的纯电动行驶模式，原厂号称它在纯电模式下最高的车速可达140km/h，而且搭载一组被安装在车底的25.7kWh电池组，纯电模式下的续航里程最长可达88公里，而且可使用标准的7.4kW Type 2充电桩，需要4小时15分从0%充电到100%。另外，作为M部门旗下的一款高性能SUV，XM也搭载了来自M部门特别研发的M xDrive全时四轮驱动系统，这套系统可在传统四驱与偏后轮输出的四驱模式下自由切换，而且也搭载了后轮转向辅助系统，让它在弯道中拥有出色的操控和循迹性。 BMW XM Shadow Line和Night Gold Line两种版本的规格配备大致相同，差异部分仅体现在外观配色和细节。除此之外，两者均标配自适应LED头灯组、BMW Individiual Merino真皮内饰、M真皮方向盘、M碳纤维内饰套件、M安全带、M前排座椅，以及BMW个性化真皮仪表板等。其他配备方面，新车还将标配23寸的夜金色轮圈，前轮尺寸为275/45 R23，后轮尺寸则是315/40 R23，同时它还配备了BMW自家最新的曲面屏幕（12.3寸全液晶荧幕数位化仪表板+14.9寸中央荧幕主机）、最新的BMW OS8作业系统、Bowers & Wilkins Diamond环绕音响系统。除此之外，它也备有自动吸合车门、具按摩功能的前排通风座椅、彩色抬头显示器、智能手机连接（Apple CarPlay/Android Auto）、BMW ConnectedDrive服务、声控和手势辨识功能，以及车室氛围灯等。 …

本地新闻 4年前

陆兆福: MyJPJ 应用程序未来将提供驾照与路税更新服务

交通部长陆兆福日前接受本地媒体专访时指出，现有的MyJPJ手机应用程序将在未来获得持续发展，除了继续提供现有的查询电子路税/驾照用途，以及查询/缴付陆路交通局（JPJ）开出的交通罚单，和查询驾照考试成绩等功能外，未来还会加入更多功能。根据本地网络媒体《精彩大马》的报导，陆兆福表示MyJPJ将在未来加入驾照和路税更新的功能，让驾驶者和车主可直接透过有关的手机应用程序，直接在网上更新即将到期的驾照和路税。目前我国的驾驶者和车主若要更新即将到期的路税和驾照，就必须到JPJ服务柜台或到邮政局进行付费更新，或选择交由保险代理协助办理，而如果想要自己动手上网更新的话，唯一的选择是MyEG的平台，MyJPJ暂时未有提供相关的服务。陆兆福说，交通部的这项用意是想让民众有更多的选择，并在更方便快捷的环境下更新驾照和路税，无需再到JPJ柜台大排长龙，而目前整个计划也在进行当中，这也是JPJ迈入电子化时代的其中一项重要进程。 “我们希望JPJ能自行提供网上驾照和路税更新服务，无需依赖第三方，但这并不意味着政府会阻止类似MyEG的第三方平台同时提供相同的服务，只不过MyEG目前并不属于政府自己的平台，而是一个第三方的外包式平台供应商。” MyEG是在2000年5月23日与时任政府签署特许合作协议，为指定的政府部门如JPJ、警方等提供一个第三方平台，让公众可透过该平台查询并缴付JPJ/警方的交通罚单，而且可透过该平台更新路税、驾照和保险等，这项特许合作协议有效期为至少15年，并在2020年5月23日获得前朝政府延长合约，至今年的5月23日。

Toyota 4年前

2023 Toyota Vios 1.5 E 新车实拍, 入门级车型售价8.96万

前晚（20日）才在本地正式上市的全新第四代大改款Toyota Vios是这几天本地车坛最夯的话题，相信大家也对它已有一定程度的熟悉，不过总代理UMW Toyota Motor在新车发布会上展示的全都是顶规版本的1.5G，鉴于网友们的要求，我们特地询问原厂并找到了一家有在展示1.5E入门车型的代理商陈列室，并为大家带来全新Vios 1.5E入门版车型的新车实拍照。新的Vios在本地只提供1.5E和1.5G两个版本，价格分别为RM89,600和RM95,500，两者的价差为RM5,900，这个价差主要体现在一些外观、内装和主被动安全配备上的差异，这里就来和大家一一讲解。首先，无论是1.5E还是1.5G，它们都搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为2NR-VE，也就是和目前的Perodua Myvi/Alza是同一具引擎，而且其变速箱一样都是来自Daihatsu的D-CVT，马力输出有106匹，扭力有138Nm，官方宣称其极速可达180km/h。而在外观配备部份，虽然是入门级版本，但1.5E一样标配了LED头灯组和日行灯，以及LED的尾灯组，左右后视镜一样有电动调整和电动折叠的功能，同时一样标配原厂的外观运动化空力套件，一样都有Keyless门把和引擎启动按钮。不过，入门的1.5E标配的轮圈尺寸仅为16寸（1.5G为17寸），而后轴也采用了传统的鼓式煞车系统（Drum Brake）而不是1.5G的煞车碟盘（Disc Brake），尾灯组的转向灯虽然同为LED但没有流水式的设计，外观也少了一些镀铬饰条点缀，雨刷也少了自动启闭的功能。而在内装配备部份，1.5E一样有标配了9寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、360度环景摄影系统、单区自动恒温冷气、后座冷气出风口和64种颜色组合变化的车内气氛灯，但仪表板并没有采用类似1.5G的数位化仪表，而是采用传统指针式搭配一个4.2寸彩色资讯幕。此外，它的方向盘也没有皮革包覆，其三点钟方向也没有任何用来控制自动跟车系统（ACC）功能的按钮，因此留下了一大片的空白区域，而且方向盘仅能上下（Tilt）调整，无法像1.5G那样同时能作伸缩（Telescopic）调整，方向盘后方也少了换挡拨片。另外1.5E也因为没有搭载电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，因此其中央鞍座上还是采用传统的手煞车拉杆，座椅材质也从1.5G的皮革变成绒布，音响喇叭也从1.5G的六支变成四支。其它配备方面，入门的1.5E一样有标配前方的行车记录器（后方记录器需加价RM380选配）、VTS车载联网系统、6气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车头车尾的停车雷达。在主动安全配备方面有些差异，1.5E除了标配上述提到的被动安全防护配备外，也有标配自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、防止误踩油门暴冲系统（MPC）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA），但少了自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和自动切换远近光（AHB）功能。欲知更多有关大改款Vios的详情，请【点击这里】浏览CarBase.my。 2023 Toyota Vios 1.5E

Nissan 4年前

全新第六代 Nissan Serena 现身云顶山路, 正在进行路测?

在X-Trail大改款迟迟未见踪影、Almera能见度不高的前提下，七人座MPV Serena已俨然成为Nissan在本地的主力产品。虽然第五代小改款的车型也才刚在去年7月才于本地正式发布，但看来第六代大改款的全新Serena似乎已排上日程即将来马。代号C28的第六代Serena是在去年11月才全球首发，按照以往惯例理应没那么快来到大马市场，但网友Makinen Goh最近就在云顶高原的路段拍到了这辆全新Serena，当时这辆Serena挂上了吉隆坡的蓝色商用临时车牌，而且全车也包覆了伪装，似乎正在进行路测。全新第六代的Nissan Serena采用了焕然一新的车头造型设计，摒弃了沿用多年的V-Motion家族脸改用全新的一体化水箱护罩连接两侧的LED头灯组，与保险杆左右两侧的进气口形成一个巨大的X字造型元素。车尾部份则还是“非常的Serena”，整体看去非常方正且挑高，搭配直立式的LED尾灯组，而且全车的车窗面积依然采用大面积的设计。内装部份也焕然一新，才用一个尺寸更大的触屏式荧幕，搭配一个平整类似平板电脑的数位化仪表板，而且还取消了传统的排挡杆，并以旋钮式设计来取代。全新Serena在日本当地分为两种动力配置，第一种是搭载代号MR20DD的2.0L四缸自然进气汽油引擎，拥有150匹马力和200Nm的扭力，搭配Xtronic CVT变速箱并采用前轮驱动配置，不过当地消费者可以加价选购四驱的配置。而另一种则是e-Power Hybrid油电系统，由一具1.4L的三缸自然进气引擎充当发电机向锂离子电池供电，而前置式的马达则负责驱动Serena，拥有163匹马力和315Nm的扭力。虽然如此，本地未来的第六代Serena或许还是会继续沿用现有第五代车型的动力配置，也就是由MR20DD的2.0L引擎搭配一组可输出2.6匹马力的小型马达，组成微型油电（Mild Hybrid）系统，这套系统被官方称为S-Hybrid油电系统，但一切还是得看总代理日后如何操作。 2023 Nissan Serena（日规版）

本地新闻 4年前

工程部长：MLFF 多车道自由流动大道收费系的统概念验证今年10月结束前开跑，最快2024年第三季分阶段全面落实

工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi刚刚在Facebook上发文宣布，国内的五条高速大道将在今年9月之前落实开放支付系统（Open Payment System），与此同时，他也透露另一项重要信息。那便是，基于多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）技术的无障碍式大道收费系统的概念验证（POC）将在今年10月结束之前开跑。如无意外，这套新的MLFF大道收费系最快将在2024年第三季开始分阶段全面落实；目前，针对POC的具体位置，工程部仍在与相关单位协商当中，预料不久后便有结果。 Alexander表示，政府落实大道开放支付系统是过渡到MLFF大道收费系的初步举措之一。在那之后，道路使用者将被允许使用Touch ‘n Go以外的其他支付方式来缴付过路费，并为更多电子钱包供应商提供参与机会，不再由Touch ‘n Go垄断。 “这样一来，行业参与者之间将存在良性竞争，这将为高速大道使用者提供更多支付过路费的选择，同时也为他们提供便利。我希望这项努力能够得到各方的合作，为所有人，特别是我国人民和公路使用者带来综合利益。”

本地新闻 4年前

5大道9月率先实行开放式付费系统, Touch ‘n Go 不再垄断

工程部长Alexander Nanta Linggi透过FB宣布政府将最迟在今年9月，率先于国内5个主要大道和高速公路实行开放式付费系统（Open Payment System），也就是说驾驶者可以使用除Touch 'n Go或RFID以外的其它方式缴付过路费，如信用卡和扣账卡（Debit Card）。根据Alexander在其FB所做出的宣布，这5个主要大道和高速公路分别为Sungai Besi Expressway（Besraya）、New Pantai Expressway（NPE）、Ampang-Kuala Lumpur Elevated Highway（AKLEH）、Guthrie Corridor Expressway（GCE）和槟威大桥（Jambatan Pulau Pinang）。 Alexander指出，这项开放式付费系统其实是未来实行多流量车道（MLFF）系统的其中一项配套式政策，政府将率先执行开放式付费系统，允许公众透过各种不同的方式缴付过路费而不再由Touch 'n Go公司垄断，之后再实行MLFF收费系统。所谓的MLFF收费系统就是废除现有的栏杆式传统收费站，让车辆以更高的速度直接通过收费站，并透过收费站的探测器探测车辆的资料，再从车主预设的付费方式扣除其应缴的过路费，类似于新加坡已执行多年的大道收费方式。

Honda 4年前

Honda 今年目标要卖8万辆新车, 设2S中心更好服务车主

在上周举办的一场媒体聚会活动上，Honda Malaysia公布了该品牌在今年的业绩展望，这家来自日本的车企寄望今年能在本地卖出8万辆新车，基本与去年（2022）的销量目标持平，并且在20223年获得12.3%的新车市占率。 Honda去年在本地卖出的新车总数为80,290辆，成功达到去年的全年销量目标，而该公司早前也已经宣布会在今年接连推出4款新车，分别为3个全新大改款的车型以及1个小改款的车型，预计会是WR-V、第六代的CR-V、全新的Civic Type R FL5、以及小改款的City。除此之外，原厂也表示他们将会增加RS车型版本在本地的产品阵容，同时也会导入更多的e:HEV油电（Hybrid）车款，并且会向政府争取重新向Hybrid车款提供税务优惠，毕竟纯电动EV目前在我国还面对多种基建不足和售价过高的问题，Hybrid车款才是目前最佳的过渡性产品。而在售后服务的部份，Honda也表示将在我国增设多家集合保养/维修以及零件供应功能于一体的2S服务中心，以更好的服务现有的Honda车主，而且也会对现有的HondaTouch手机应用程序作出更新和升级，让车主预约保养和维修的过程变得更加便利。

本地新闻 4年前

副工程部长: MLFF 大道收费系统明年开发, 2025正式应用

政府最近已多次表示将会在未来几年推行多流量通道（MLFF）系统逐步取代现有的传统收费站，让车辆在通过收费站时无需大幅放慢车速甚至是完全停下，以此来根本性解决大道收费站前堵塞的问题。根据工程部副部长Abdul Rahman Mohamad最新的说法，政府已经批准拨款34.6亿令吉用来发展MLFF系统，预计可在明年开始进入研究与测试阶段，过程预计耗时1年到2年时间，用以发现并且完善这套系统的各种潜在技术问题，之后可在2025年全面实行。他在国会内发言时也表示，新的MLFF系统将可大幅缩减车辆缴付过路费的时间和提升大道车流量的效率，到时车辆可直接驶过并透过探测器所收集到的数据直接从预设的支付方式进行扣费或付费，整体概念就犹如新加坡的大道系统一样。

Toyota 4年前

开放预订近一个月，全新 2023 Toyota Vios 接逾5千份订单

昨天晚上，UMW Toyota Motor（UMWT）正式在本地发布了全新第四代的Toyota Vios。这款新的日系B-Segment Sedan其实早在上个月便已开放预订，而原厂也宣布，截至目前为止该公司一共接获超过5,000份订单。 “自2023年2月24日开放预订以来，全新Toyota Vios的反应非常良好，迄今我们共接获了5,000 多份订单，这证明了新车在本地市场备受欢迎。”UMWT总裁Datuk Ravindran Kurusamy这么表示。大改款后的Vios在本共将划分为两个等级，分别为1.5 E，以及1.5 G，而且两款均为自排版，售价是RM89,600，以及RM95,500（上路价，不包车险）。新车采用了Toyota的合作伙伴，也就是Daihatsu的DNGA模组化平台打造而来，目前这一个平台也应用于一些Perodua车型上，包括Perodua Ativa，以及最新的Axia。对比上一代的车型，这次全新大改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。动力方面，顾名思义，新车全系将继续搭载1.5升的双VVT-i四缸自然进气引擎（代号2NR-VE），这具引擎目前也应用于Perodua Myvi和Alza上，其最大马力为106 PS马力，峰值扭矩达138 Nm，与之匹配的是可模拟七速的CVT变速箱，并采用前轮驱动设置。