本地新闻 · 第 216 页
如题，Touch ‘n Go正准备在未来几周内推出全新具备近距离无线通讯技术（NFC）功能的新卡，届时用户可通过Touch ‘n Go的电子钱包应用程序来为新卡充值，大大提升了日常使用上的便利性。 根据TNG Digital有限公司首席执行长王明财表示，由于新卡具备NFC技术，这也意味着用户将可通过支持NFC的端口轻松充值。 他解释，过去20年流通的Touch ‘n Go卡并无法直接从电子钱包中进行充值，这是因为出于安全因素考虑，故需要特定的读卡器来进行交易。
日前，工程部高级部长拿督斯里法迪拉在接受《自由今日大马》访问时表示，政府计划在2025年之前停止使用Touch ‘n Go卡支付大道过路费，并且将逐步淘汰SmartTAG收费站通道。 他透露，此举是为了要在2025年落实多通道流量（MLFF）系统而做准备。MLFF是一种道路系统，可自动检测通过配备自动车牌识别（ANPR）的门架的车辆，然后从注册驾驶者的数字钱包中扣款，并通过无线射频识别（RFID）技术以实现更快、更顺畅的出行。 他还表示，政府已获悉许多有关Touch n 'Go卡充值的投诉。为此，政府很快便会允许民众使用任何数字供应商的服务来支付大道过路费，不仅是Touch ‘n Go而已。 “民众很快就可以使用其他支付方式，无论你想使用Touch 'n Go电子钱包、Debit Card、Credit Card、Visa或Master Card，还是任何类型的（电子）支付系统，只要该（特定）大道有一个链接即可。” 根据《自由今日大马》的报道，目前流通于市面上的Touch ‘n Go卡已超过2,000万张，而在我国的31条大道上，有多达90%以上的收费站采用Touch ‘n Go卡支付系统。 另一方面，法迪拉也指出，迁移到新系统将取决于RFID的普及率以及大道特许经营商与其他在线支付提供商连接的速度。“如果我们认为某些大道特许经营商会出现一些延误，我们可能会考虑采用私人投资模式或私人融资举措来接管（MLFF系统）。” “私人投资模式是为了一个开放的系统。如你所见，我国有许多大道，所有系统都需要整合。如果我们看看新加坡和台湾，他们（对系统）拥有单一的权力控制。” 法迪拉还补充，MLFF系统是未来大道网络智能交通系统（ITS）蓝图中的关键因素。目前，ANPR正在加芙大道（LEKAS）的一个试点项目中进行测试。 “我们还在考虑建立公私合作伙伴关系的提案，这将与加芙大道（LEKAS）特许经营商进一步讨论，并很快在新街场大道（BESRAYA）上展开另一个试点项目。”
Proton旗下的两款B-Segment产品Persona和Iriz将会迎来荧幕主机的系统大更新，从现有的GKUI系统升级为新的ATLAS系统，除了在界面上有所改变外，使用便利性上也更贴近我国使用者的习惯。 新的ATLAS系统全名为ACO Tech Local Automotive Services，它是由本地软体开放商ACO Tech负责为Proton进行开发，而除了Proton车型外，其它有兴趣的品牌也可使用这款ATLAS系统搭载在它们的产品上。 根据ACO Tech在其官方推特账号上的宣布，新的系统将会优先开放给去年发布的Persona和Iriz小改款的车主们进行升级，车主可透过无线上网的方式自行下载软件升级包并完成手动升级，至于X70和X50则会在较后才支援。 首先，新的ATLAS系统依然是基于谷歌的Android系统作为基础加以改造而成的车载影音主机系统，不过对比之前GKUI基于Android 8的作业系统，这次的ATLAS是基于Android 9的版本。 这次的新ATLAS系统将容许车主拥有更多的界面自主设定权，除了可依自己的喜好增加或修改界面中的各项小工具（Widget）外，还可以自主更换不同风格的界面主题，以及更换语音助理的声音，但它的语音助理依然只支援英语，还是不支援华语和马来语。 除此之外，这次ATLAS的新界面也可像Apple CarPlay和Android Auto那样同时做多功能显示，意即在左侧显示导航资讯的同时，右侧依然可设定各种喜好的工具如音乐播放器、天气预报功能等。 这次的ATLAS系统虽然还是不支援Apple CarPlay和Android Auto配对功能，但至少它能透过手机端下载同名的ATLAS Auto手机APP，并在手机上开启ATLAS Auto后实现与车机的部份联动与资料传输功能，如把手机行事历内的行程同步到车机系统内，而且也可直接透过手机的APP为车机添购无线上网的流量配套。 这款ATLAS Auto的手机APP目前已可在苹果手机的App Store上下载，而Android手机的Google Play Store和华为手机的Huawei App Gallery则会在晚些时候才开放下载。 ATLAS车机系统 ATLAS Auto手机APP
早前，前首相拿督斯里纳吉投诉无线射频识别系统（RFID）的贴纸卖RM35太贵掀起舆论，不少网友也认同纳吉的观点。针对此事，政府已要求南北大道公司（PLUS）和Touch 'n Go提呈报告作出解释。 根据本地马来媒体《前锋报》的报道，工程部长法迪拉表示，政府目前正在等待上述两家公司的详细报告，之后再决定是否调整RFID贴纸的价格。 “我们正在检视此事并已下令PLUS和Touch 'n Go解释，在那之后我们将跟财政部一起评估；我们要知道收取RM35的正当理由，否则我们将确认是否要减价，或合理的价格是多少。” 另一方面，PLUS在1月13日发文告宣布，从本月15日晚上10点起 ，槟城柔府至柔佛士古来沿途一共有83个收费站，将启用RFID，惟引起大道堵塞和民怨。 大道公司因此将逐步恢复这些大道的SmartTAG系统，今天（25日）会在16个收费站恢复19个SmartTAG通道，以舒缓因农历新年而增加的车流。另外也将在农历新年后的2月19日，恢复另外18个SmartTAG通道。 不过，民间却抗议RFID系统不敏感，经常无法顺利过关，而且贴纸收费昂贵。南北大道公司21日宣布，将恢复这些大道的SmartTAG通道，并将派员工驻守在这些收费站，改善收费站的系统。
2018年，在宝腾与吉利正式“联姻”之后，本地车坛曾有传闻指其赛车运动部门R3（Race Rally Research）将面临结业的命运，并将原本隶属该部门的员工重新分配到宝腾内部的其他部门。 虽然时至今日，这件事并没有发生，但自那以后，由R3发起或参加的活动，甚至是动作已开始慢慢减少。回顾近几年，该工程团队就只是参与了马来西亚锦标系列赛（MCS）和雪邦1000公里（S1K）耐力赛。 在产品方面，去年我们也见证了Saga R3限量版和Iriz R3限量版的面市，但这仅仅只是为了庆祝R3在本地赛车运动的成功而衍生出来的版本，而且就只有在内外观造型上的点缀，动力上并没有任何实质改进。 好了，回到正题。日前，我们在参与Setia Gemilang Auto成为Proton R3首家商品合作伙伴的推介礼上得知一项令人振奋的消息，那就是Proton R3即将正式回归！ R3目前隶属Proton Global Services（PGS）旗下，后者是宝腾的经销部门Proton Edar的全资子公司。届时，R3将不只是会零售周边商品和优质润滑油，而是会有更多实质的业务。 宝腾新上任的副总裁Roslan Abdullah和PGS首席执行长Lee Yeet Chuan在接受媒体访问时透露，未来R3将不只会为宝腾提供套装配件，还计划为宝腾的客户提供改装服务，以及原厂的性能调校，甚至是为现有的宝腾车型打造性能版本。 “众所周知，R3的诞生是因为对高性能的热情。展望未来，我们希望通过性能设备将这一点带回来，从提供配件到性能调校，这是最重要的方面。我们还将研究可以作为R3性能版开发和销售的Proton车型。”Lee Yeet Chuan这么表示。 他表示，在初步阶段，由R3开发的产品将包括R3专属轮毂、车身套件和贴纸（与Honda Modulo路线相似），但R3的目标是提供更多基于性能的服务，例如机械和悬吊系统方面相关的调校。 “这些年，其实公司接到了很多客户的咨询，希望能帮他们改装汽车，但是由于当时R3并不是以相关业务为导向，所以这些订单都没有接。现在R3在PGS的框架下，我们希望看到“R3之家”类型的业务，并为我们的客户提供此类服务，不仅为新车，还为现有的Proton车主。”
如题，宝腾已正式被列为2022年第19届杭州亚运会官方汽车品牌之一，这一项运动盛事将在今年9月10日至25日举行。届时，宝腾旗下的汽车阵容将一一登场，被指定为官方座驾，其中包括有Proton Saga、Iriz、Persona、Exora、X50，以及X70。 宝腾表示，此事讲进一步提升大马国产汽车品牌在亚洲市场的知名度；而为了纪念这历史性的时刻，宝腾正在全国范围内开展宣有关亚运会（亚洲最大的综合体育赛事）的宣传活动，也为我们大马的运动员加油打气。 宝腾的宣传活动将以“PROTON Ignite Your Life”有奖竞赛拉开序幕，任何从今年2月1日起，至7月31日预订与注册任何Persona、Iriz、Exora、Saga、X50或 X70的客户，就有机会赢取奖品。丰富的奖品包括独家杭州之旅，到现场体验亚运会的大奖，以及每月奖品如体育用品的电子优惠券。 宝腾副总执行长Roslan Abdullah表示：“宝腾很自豪地邀请大马人加入我们，表达对国家队的支持，帮助他们取得胜利，同时接受我们作为亚洲大家庭的一员。”
财政部长Tengku Zafrul在去年10月的2022财政预算案中宣布我国将在2022和2023年迎来为期2年的EV汽车税务全免优惠，当时宣布的豁免税务范围包含了针对汽车的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和销售税（SST），甚至还包含了车主需自行缴付的路税（Road Tax）。 此项消息被公布之后即迎来了许多EV爱好者的欢呼，不少人立刻找出免税天堂Langkawi的汽车价格表来作为对照，以为EV在税务全免后的价格将会和Langkawi的免税价格一样，结果在各大车企相继公布EV免税的新价格后，却发现它们的价格依然还是要比Langkawi高上一些。 我们就以英国精品品牌MINI的Cooper SE来举例，这款纯电动的Cooper早在去年6月就在本地发布，当时包含所有税务的新车价格为RM213,461（2年保固），而当时的Langkawi价格则是RM168,790，而在进入2022年后，原厂公布它在免税后的新价格为RM178,241，依然还是比Langkawi的价格要高。 这是为什么？其实大马汽车商公会（MAA）在上周的线上记者会中就给出了明确的答案，因为目前的EV在我国并不是完全的免税，国外进口（CBU）到本地销售的EV仍然需要缴付5%的SST。 目前来说，政府早在2020年6月就开始向所有本地销售的汽车提供SST回扣优惠，但凡在本地组装（CKD）的汽车都可获得全额销售税豁免，而进口（CBU）的汽车则只能享有一半的SST减免。 有鉴于此，想要让EV在本地享有真正意义上的全部税务豁免，有关EV就必须在本地组装，而进口到本地销售的EV仍需要缴付一半的SST，而财长在去年的财政预算案中并未明确指出这一点，也因此造成了部份人士的混淆。 无论如何，相较于仅有10%的SST，进口税和国内税所实际征收的税额更大，因此就算只有豁免进口税和国内税，也足以让本地EV在这两年期间享有明显的价格优势。 根据我们事后所了解，政府为了鼓励车企在本地生产和组装新车，因此决定为本地生产（CKD）的EV提供全额税务豁免，豁免范围包括了上述提到的国内税、进口税、销售税和路税，而且有效期是到2025年尾。
浙江吉利控股集团最近对外公布了该集团旗下包含所有品牌的2021年度全球总销量，这份报告包含了吉利（Geely）自家品牌、几何（Geometry）、领克（Lynk & Co）、Zeekr、Volvo、Proton、Lotus、LEVC和Farizon等。 该集团去年的全球总销量超过了220万辆，为该集团历来最高的年销量记录，而且也比2020年取得了5%的稳定增长，而这也是浙江吉利控股集团连续第4年全球总销量突破200万辆。 在新能源车（EV/Hybrid/PHEV等）部份，该集团去年一共卖出超过33万辆的新能源车，对比2020年取得超过70%的大幅增长，而且也占据了集团总销量的15%。 在浙江吉利控股集团中，首先就包含了子公司吉利汽车控股集团，这家子公司在香港上市，除了拥有吉利自家品牌外也拥有Lynk & Co、Geometry和Zeekr品牌，这几个品牌的总销量为1,328,029辆，对比2020年取得1%的增长。 吉利已是连续第五年成为中国年度最畅销的国产品牌，其中出口数量的增长和新能源车的销量提升贡献不少，该品牌去年的出口量提升了58%达到115,008辆，而新能源车的销售则大幅提升47%达到100,126辆。 而在Lynk & Co方面，该品牌在创立第五年的2021年一共卖出220,516辆，比2020年提升了26%，让该品牌截止2021年的全球总销量累计到60万辆，其中在欧洲市场如荷兰、瑞典、比利时和德国等地的销量都取得增长，同时Lynk & Co也打算进军中东和亚太地区。 至于吉利持有49.9%股权的我国品牌Proton，则在去年取得了4.5%的销量增长，至于英国跑车品牌Lotus则在去年取得24%的销量增长，同时也是Lotus在过去十年来最好的年销量表现。 至于瑞典豪华品牌Volvo则在去年卖出698,693辆新车，对比2020年提升了5%，其中新能源车部份的销量暴增了63.9%。值得一提的是，Volvo早前已经宣布要在2030年全面过渡成为一个只生产和销售纯电动车（EV）的品牌。
不久前，宝腾通过旗下的赛车运动部门R3（Race Rally Research）推出了一系列新的官方商品，以及优质的引擎润滑油，以进一步推广R3这一性能子品牌。根据宝腾的架构，R3目前隶属Proton Global Services（PGS）旗下，后者是宝腾的经销部门Proton Edar的全资子公司。 在宝腾推出一系列的R3商品之后，旗下的经销商Setia Gemilang Auto也成为了Proton R3商品的首家合作伙伴，并将在旗下的展销厅设置R3专柜，零售一系列的R3商品。当然，对R3商品感兴趣的消费者也可以在宝腾位于莎亚南总部，Proton Centre of Excellence的Lifestyle Boutique中购买。 目前，R3的商品包括各种不一样设计的服装产品，包括T-Shirt、Polo T-Shirt以及帽子等，价格介于RM49至RM60，而R3的润滑油系列产品共有两款，其一是全合成配方，另一款则是半合成。 价格方面，具备API SP认证的P1全合成润滑油（SAE 5W-30），售价是RM208（4公升），至于另一款具备API SN Plus认证的P2半合成润滑油（SAE 10W-30）则售RM158。好消息是，在今年4月30号之前购买这两款由R3与国油Petronas共同开发的润滑油均可享有特价，前者只售RM178，后者则售RM128。 如论如何，宝腾也表示，推出一系列的R3商品和润滑油是该公司正在重塑R3品牌的第一步，未来R3将推出更多产品，包括宝腾汽车的运动型外观套件和配件等。
从去年11月始，我们已经两次报道过2022年式小改款Proton Saga的消息，并与大家分享新车的谍照。日前，我们paultan.org的读者Putra Kamrin Azran再一次于云顶高原发现新车的踪迹。 通过这次他与我们分享的谍照，我们发现了其中一个重要的细节，那就是新车将搭载Keyless entry，这一点可以从谍照中新车的侧门把手上看到，而且根据可靠消息，新车也将搭载Push start一键启动引擎按钮。 这次的新款Saga是继2019年之后的第二次小改款，预计新车将在不久后发布和面市。这次小改款的Saga将会在车头换上新的圆形厂徽，而且前保险杆也会新增一条黑色的下护唇，搭配后保险杆下护唇和车侧侧裙行程一体化的类SUV黑色造型，同时左右两旁的后视镜外壳也会改为黑色烤漆。 此外，早前的谍照也让我们清楚看到Saga小改款会换上新设计的轮圈，看起来像是2016年Persona使用的15寸钛灰色的轮圈设计，其它的细节看似与之前一样，预计这次的“小改款”改变幅度并不大。 动力配置预计不会改变，毕竟Saga在上次小改款已经把原本的CVT变速箱改为Hyundai生产的四速自排（4AT），至于引擎则预计是同一具的1.3L VVT四缸自然进气汽油引擎，最大马力95匹，最大扭力120Nm。
如果你是依靠公共交通代步的一族、居住在雪隆区一带，而你明天（22日，周六）又需要出门的话，那你就要注意了，因为Rapid KL刚宣布明天早上7点到下午3点吉隆坡市中心内的所有LRT、MRT和Monorail车站都将暂时关闭。 也就是说明天早上7点到下午3点，你无法透过LRT、MRT和Monorail进入吉隆坡市区。根据Rapid KL的说法，他们是在听取警方的劝告后才做出这项决定，而警方则是基于“公共安全”为由而提出这项建议。 使用LRT的朋友们，在相关时段的LRT列车不会在Pudu、Hang Tuah、Plaza Rakyat、Masjid Jamek、Bandaraya、Sultan Ismail、Pasar Seni、Dang Wangi、和Kampung Baru的车站停站，而是会直接以不停站的方式经过。 而在MRT的部份，明天相关时段的Pasar Seni、Bukit Bintang和Merdeka车站也会暂时关闭，列车同样会以不停站的方式直接驶过。至于Monorail部份则因为全部车站都位于市区内，因此全部车站都将暂时关闭，这也意味着Monorail明天早上7点到下午3点将暂停服务。 据了解，警方之所以会“劝告”Rapid KL暂时关闭上述的轻快铁和火车站，是因为收到消息指吉隆坡市中心明天会有一场针对反贪污委员会主席被指涉嫌超额持股和违规购买股票的抗议集会。
全新大改款的第二代Peugeot 2008如今正式在本地上市开卖，目前这款法系B-Segment SUV在本地只有Allure一个等级，而且是在本地组装（CKD），在豁免全额销售税（SST）后的新车价格为RM126,753（未包含保险的西马半岛售价）。 首先是它的动力规格，本地的2008沿用了上一代留下的1.2 PureTech三缸涡轮增压汽油引擎，但原厂强调这具引擎经过了重新调校，让它的马力输出上调到130匹，最大扭力则是230Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，而且只有前轮驱动。 原厂并没有公布新一代2008的0-100km/h加速成绩，但根据国外媒体的测试成绩为10.4秒，而它的极速则是199km/h，官方油耗数据是4.5L/100km，油缸容量为44公升。 在配备上，新的2008标配了LED的头灯组、LED日行灯和LED前雾灯，此外还有LED的尾灯组和传统灯泡的后雾灯，至于轮圈则是17寸的双色轮圈，搭配16寸的备胎，而且也标配了Keyless门把、自动启闭的雨刷和车顶行李架。 而在内装部份，则有10寸的液晶荧幕数位化仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、单区恒温冷气系统、引擎启动按钮、全手动的座椅和电子手煞车系统，而且有三种驾驶模式（省油/一般/运动），不过依然还是没有后座冷气出风口。 而在安全配备部份，则有标准的6气囊、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、自动切换远近光系统（AHB）、胎压侦测系统（TPMS）、传统倒车摄影镜头，以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 无论如何，新的2008并没有标配自动跟车系统（ACC），而且也没有车道居中辅助系统（LCA），因此不具备第二级的半自动驾驶辅助配套。至于车身配色方面，本地的新2008有橘、灰、黑和白四种颜色选择，新车可享有5年/10万公里的保固，以及3年/6万公里的免费保养配套。 2022 Peugeot 2008 1.2 Allure
我们即将在2月1日迎来农历新年，许多人已经提前计划好开长途车回乡的日期，而电脑验车中心（Puspakom）也宣布配合来临的农历新年从本月21日到31日期间为公众提供免费的汽车检验活动，让公众开长途车回乡时可以更安心。 Puspakom表示为配合防疫的标准作业程序，这次的免费检验活动需要事先预约，有兴趣的公众可以【点此浏览】Puspakom的官网获知预约方式，这项免费检验服务将在全国所有的Puspakom中心提供（Shah Alam与Pasir Gudang除外）。 需要提醒大家的是，这次的免费检验活动仅提供给私家车，商用车如巴士、罗里和货车等并不在此列。此外，公众也可以在无需预约的情况下，直接在以上的日期和地点到Puspakom的流动检验中心获得免费检验服务，详情请参考以上的列表。 这次的免费检验服务所涵盖的范围包含了全车25处，包括了汽车的煞车系统、轮胎、悬吊系统、排气管、车镜透光度、车身底盘、和车灯性能等等。
在本月15日开始采用RFID系统并关闭部份收费站的SmartTAG通道后，南北大道公司（PLUS）如今宣布将会配合首相以及大道局的指示，在本月25日之前重启16个收费站中的19个已关闭的SmartTAG通道，并且会在2月19日前重启剩余24个已被关闭的SmartTAG通道。 南北大道公司也为RFID系统开跑后引起的混乱和堵塞问题而向公众道歉，并指该公司将尽全力改善RFID的用户体验，包括在旗下74个收费站的158个RFID通道配置工作人员驻守，以时刻协助面对使用困难和问题的RFID用户。 同时，该公司也会在RFID通道内明确标示RFID射频器的侦测范围，让用户在抵达标示的范围时可以放慢车速让RFID射频器顺利侦测到车上的RFID贴纸，减少用户无法顺利通过收费站的发生概率。 此外南北大道公司也表示目前大道内一共有24个RFID安装据点，而大道范围外也有35个据点，公众可【点此浏览】他们的网站以获知切确的安装地点资料，而该公司也会定期更新网站的最新资料。 “若有用户在安装我们的RFID贴纸后面对使用困难，他们将会即场获得工作人员派发的Touch n' Go固本，而且可直接前往RFID的安装据点进行检查，若发现贴纸损坏或故障，Touch n' Go将免费为用户替换一张新的贴纸。” 南北大道在本月15日开始在全部收费站采用RFID系统后，即引起许多RFID用户投诉，许多用户指他们的RFID贴纸无法顺利通过南北大道的收费站，因而引起收费站前的堵塞问题，同时一些SmartTAG用户也投诉一些地区的收费站在15日后直接拆除了原有的SmartTAG通道，剥夺了消费者的选择权利。
继去年11月杪，Volkswagen Malaysia在本地开放新一代Golf（代号Mk8）的媒体预览之后，至今似乎已没有任何有关新车的消息。但日前，我们paultan.org的读者Adam J在雪州莎亚南发现这款Golf车系中的最强性能版，Mk8 Golf R。 由于目前，官方还未正式在本地发布新款的Golf，更何况此前官方开放预览的也只有Golf R-Line和Golf GTi，所以这次被“捕获”的Mk8 Golf R极有可能是由平行进口车（Recond）商所引进。 无论如何，全新大改款的Volkswagen Golf R是在2020年11月全球首发。作为Golf车系中最顶级，也是性能最强的车型，新车的动力相较于上一代已有所提升，同时还新增漂移模式，大大提升驾驶乐趣。 它搭载了一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大功率为315 hp，以及420 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，新车将提供六速手排或七速双离合变速箱供消费者选择。根据官方数据，其百里加速只需4.7秒。 同时，新车也将采用4Motion四轮驱动设置，并搭载一个全新的后差速器，该差速器在轮轴之间可变的分配动力，在转弯时能够通过动力学管理器（VDM）与其他行驶系统连接，例如电子差速锁和DCC自适应阻尼系统，让更有效的扭矩传递到轮上，从而提升该车性能。 值得一提的是，新车在提供竞赛驾驶模式之余还增加了漂移模式；悬吊系统方面，Volkswagen彻底调整了全新一代Golf R的前后悬吊，并使其行驶高度降低20mm。
南北大道（PLUS）在本月15日宣布于全部收费站开始实行RFID征收过路费，岂料刚开始实行首几天就引来诸多批评，主要是南北大道的RFID使用与其它大道的RFID技术有所不同，而且也导致了许多RFID用户无法顺利通过收费站，反而造成收费站前堵塞。 于此同时，首相Ismail Sabri也在昨晚公开表示内阁在召开会议后认为大道公司应该给予消费者选择权，不应强制道路使用者只能使用RFID，并且应该保留Touch n' Go与SmartTAG通道。工程部在去年12月曾经宣布，指政府将在2023年尾逐步淘汰全国大道所有的Touch n' Go与SmartTAG通道，到时驾驶者只能使用RFID。 根据本地媒体《New Strait Times》的最新报道，在首相开腔之后，马来西亚大道局（LLM）如今态度软化，已经下令南北大道公司分阶段重启34个收费站内的43个SmartTAG通道，以纾缓目前因为RFID技术问题而造成的大道堵塞。 与此同时，大道局也表示他们已向南北大道公司下达指示，让后者必须确保彻底解决收费站RFID系统所面对的所有技术问题，并且增加南北大道内的RFID销售与安装据点，而且也必须透过媒体管道更好的宣传所有关于RFID的使用资讯，以让驾驶者们更了解有关系统的操作原理和各种问题。
大马汽车商公会（MAA）在今天的线上记者会上也一并公布了我国车市对比东盟区域内其它邻近国家在2021年截止11月的整体业绩表现对比。在2021年，我国的汽车市场在整个东南亚区域内依然依然只能排在第三，落后于印尼和泰国。 根据MAA所获得的东盟各国2021年汽车销量报告，印尼在去年截止11月一共卖出790,524辆新车，而当中就有585,901辆是私家车（普通汽车、SUV和MPV）、204,623辆是商用车（巴士、罗里、货车和皮卡），成功超越2020年的泰国荣登东盟区域最大的国家汽车市场。 值得一提的是，印尼和我国一样，同样在2020年遭受了新冠肺炎疫情的打击，导致该国在2020年的车市表现一蹶不振，只卖出474,898辆新车（包含私家车和商用车），但很快的就在2021年摆脱阴霾，在销量上强势反弹了66%。 而泰国则在2020年交出688,057辆的全年新车销量，而来到了2021年，泰国截止11月的新车销量则只微跌了3%，交出668,109辆的销量，其中有279,530辆为私家车，另有388,579为商用车，当中有不少是泰国人最爱的皮卡，同时也让他们成为东盟区域内继印尼之后体量第二大的市场。 而我国则在去年截止11月仅卖出了441,136辆的新车，若把后来12月的销量也计算在内也仅有508,911辆，依然还是明显少于印尼和泰国，因此也只能屈居东南亚第三大市场的位置。 排在我国之后的是越南和菲律宾，越南去年首11个月一共卖出248,769辆新车，而菲律宾同期则只卖出196,197辆新车，因此分别位居东盟区域第四和第五的位置，虽然短期内无法对我国东盟第三的位置形成实际威胁，但同样的，我国也在短期内难以撼动印尼和泰国作为东盟最大汽车市场的宝座。 而当然，我们也必须考量到印尼和泰国在人口数量上都比我国要多，印尼在2021年的最新人口统计为2.7亿人，而泰国人口则是接近7,000万人，而我国人口则只有约3,267万人，加上印尼和泰国政府近几年陆续出台许多吸引外资和汽车工业发展的政策，因此我国在市场体量规模上的落后也是意料中事。
大马汽车商公会（MAA）在今天的线上记者会中对外公布了我国车市去年的全年整体表现，而且该公会主席Datuk Aishah也对外分享了她对我国政府宣布的EV免税优惠政策的看法，她认为2年的免税期并不足够有效推动本地的EV普及率，政府应该考虑把EV免税期延长到5或6年。 Datuk Aishah指出，我国在去年只卖出了274辆纯电动的EV，说明EV在本地市场依旧是一个非常小众且冷门的车型，我国消费者对于EV车型的接受程度依然很低，但随着政府在去年的财政预算案中宣布实行为期2年的EV免税政策，她预计EV在今年的本地销量将会有明显提升。 根据财政部长Tengku Zafrul早前的宣布，纯电动的EV汽车将可在2022和2023年在本地享有全部的税务豁免（除了SST），意即包括了进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty），甚至是车主买车后需要缴付的每年路税（Road Tax，仅为期2年）。 根据财长的说法，政府此举是为了降低EV在本地的售价和入手门槛，以更低廉的价格吸引更多人尝试入手购买EV，并加速推动EV在本地的接受程度和普及率。不过Datuk Aishah认为，仅有2年的EV免税期并不足够推动EV在本地的普及率，政府应考虑把优惠期延长到5或6年。 确实，要促成EV在本地被许多消费者普遍接受，除了需要降低新车价格外，也需要投入资金和规划去建设更多的公共充电桩，尤其是快速充电桩的数量，同时政府也需要从政策层面解决高层住宅居民无法在公寓或组屋停车场安装私人充电桩的问题。 这些事情都需要时间规划和实行，否则的话就算EV价格降低也无法有效吸引到消费者真正掏钱购买，因为光有EV却无法充电，到头来也是会迫使消费者回归到更高效且省心的传统内燃式引擎汽车。
大马汽车商公会（MAA）今天对外公布了我国车市在2021年的全年表现报告，我国去年一共卖出了508,911辆新车，对比2020年的529,514辆还要少了4%，而且也未能达成当初预设的2021年全国销量目标（57万辆）。 当然，我国车市去年的整体表现不达标的最主要原因还是得归咎于新冠肺炎疫情的再爆发，导致政府再次实行了严格的行动管制令，导致包括汽车生产和销售在内的多个行业被迫暂时休业，这严重打击了本地车市的销售和生产业务乃至出口表现，也连带影响了周边产业如零件生产与供应商的生计。 根据MAA主席Datuk Aishah公布的数据，我国去年卖出的近50.9万辆新车当中，有452,663辆为私家车（普通汽车、MPV或SUV），这数据对比2020年下降了5.9%或28,308辆，而商用车（巴士、罗里、无车窗的货车和皮卡）则有56,248辆，对比前年增加了7,705辆或15.9%。 于此同时，2021年也是我国车市在过去5年以来整体销量最糟糕的一年，除了比同样受到新冠肺炎冲击的2020年还要低之外，对比2017年（576,625辆）、2018年（598,598辆）和2019年（604,281辆）都要低，换句话说，我国车市在过去5年也仅在2019年达到60万辆的年销量大关。 虽然如此，近年正夯的SUV车型还是在本地市场成功逆流而上，去年一共在本地交出了136,497辆的销量，对比2020年的95,477辆增长了43%，这主要归功于Proton X70和X50等国产SUV的热销，而且Perodua Ativa也在去年交出了不俗的销量成绩。 而和SUV形成强烈对比的则是四门房车（Sedan）、掀背车型（Hatchback）等传统房车，去年本地卖出的传统房车数量为282,155辆，对比2020年的351,198辆减少了19.7%，而偏向实用取向的MPV则在去年卖出33,110辆，比2020年的33,275辆仅微降了0.5%。 与此同时，被归类为商用车的皮卡（Pick-up）车型也在去年于本地取得明显的销量增长，去年我国卖出的皮卡一共有40,736辆，比2020年的33,730辆提高了20.8%。 而来到了2022年，MAA展望我国车市今年能开始逐步摆脱新冠肺炎疫情和行动管制令带来的市场影响并取得销量增长，该公会为今年的本地车市设下了60万辆的新车年销量目标，也就是说预计我国车市今年的销量会比去年增长17.9%，其中私家车市场预计可卖出54万辆新车，而商用车的销量目标则是6万辆。
继去年11月之后，吉利旗下的中大型七人座SUV，吉利豪越（国际市场称为Okavango）再一次被“捕获”于本地进行路测！日前，我们paultan.org的读者Akid Basarom在云顶附近发现了它的踪迹，并且与我们分享他所拍到的照片。 虽然这台铺满迷彩伪装的神秘车辆所挂上的商用车牌（Trade Plate）与上一次的谍照不同，不过几乎可以确定这两个车牌均来自于宝腾，因为它与两年前Proton Saga进行路测时所采用的车牌仅相差一个数字。 但不管怎样，吉利豪越的车身轮廓本来就极具辨识度，即便是铺上一层迷彩依然很好认，而熟知本地车坛动态的朋友都应该知道，这款中大型的七人座SUV便是我们未来Proton X90的原型车。 过去数年，宝腾也相继贴牌（Rebadge）了吉利博越和缤越，在本地推出了备受消费者欢迎的Proton X70和X50，因此我们相信这台吉利豪越十之八九便是宝腾未来即将推出的Proton X90原型车。 吉利豪越是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。 豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。 豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。 在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。 在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。 吉利声称这具双离合器变速箱可减少的油耗效率达1L/100km，而在1.5L引擎的部份，它的设定大致和现有的博越/博越Pro相同，它在博越身上拥有174hp/255Nm的动力输出数据。
