自从2014年正式发布以来，Lexus目前最入门的SUV车型，Lexus NX也是时候要进行小改款了。如今，入本的Lexus原厂确认将会在下个月开幕的上海国际车展上，正式对外发布小改款的Lexus NX。 在车展还未开幕之前，日本原厂就率先对外发布了一张小改款NX的官方预告图，这张照片并没有显示太多的资讯和细节，只能看到图片中的NX，在头灯组的鱼眼（Projector）排列方式方面做了改变，从原本的单颗鱼眼变成了三颗一体的鱼眼，而且下方的箭矢状LED日行灯也被缩短，似乎是为了要配合重新设计的头灯组。 根据原厂的官方说法，小改款的NX将会在外型上有细微的更懂，内装的便利性和功能性配备上也会作出提升，但在引擎和变速箱配置上原厂并没任何表示。由于只是小改款，我们估计这次的NX不会更改原有的动力配置。
作为Lexus汽车的原产国，日本日前终于正式开卖Lexus在去年发布的全新LC系列，这款采用四人座Coupe造型的双门跑车系列，在日本当地LC一共分为两个版本，分别是汽油的LC 500和混合动力（Hybrid）的LC 500h。 外形上，全新的LC继续采用了Lexus家族的纺锤形水箱护罩，中间搭配了大量的黑色亮面材质，而车头则采用了全LED的头灯组，头灯下方搭配了一个L字型的LED日行灯，但没有雾灯配置，传统的雾灯位置变成一个大面积的进气口。 车尾方面，LC采用的尾灯设计与全新的LS系列有些类似，从侧看是一个倒L的造型。当然，它的尾灯组也一样采用了全LED的配置，尾箱盖上方有一个可伸缩的尾翼，而后保险杆的左右两侧则有体积相当大的排气尾管，轮圈尺寸分别是20或者21寸。 内装方面，LC采用了面向驾驶者的中控台设计，而且全车系也采用Alcantara皮革包覆的运动化座椅，仪表板也采用了LCD的液晶显示设计，中间的圆圈会在车子启动，或司机切换驾驶模式时而跟随移动，并因此而改变显示方式，同时方向盘后方还备有换挡拨片。 音响品质向来都是豪华品牌强调的其中一项买点，LC标配的是全车12具喇叭的Lexus Premium音响系统，但消费者可另外加价选购拥有13具喇叭的Mark Levinson立体音响系统。 新的LC是基于Lexus的GA-L模组化底盘进行开发，而原厂为了强调更多的运动型、操控性和加速性，特意采用了大量的高强度铝材质和碳纤维来打造它的主要车身部件，同时为了创造更平衡的前后配重，原厂也特地将引擎摆放的位置往后移50mm，同时也取消了后方的备胎，全车系标配失压续跑胎（Run Flat Tyres）。 在动力配置方面，汽油的LC 500搭载的是一具5.0升的自然进气V8引擎，这具引擎可在7,100rpm输出471hp马力，以及在4,800rpm输出540Nm扭矩，搭配的变速箱是十速自排（10AT），从0-100km/h的加速只需4.5秒，采用后轮驱动的配置。 而在Hybrid版的LC 500h上，则是搭配一具3.5升的V6自然进气引擎搭配电动马达，这具汽油引擎拥有缸内直喷和Dual VVT-i技术，光是引擎本身的马力输出就有299PS，扭矩有356Nm，在加上电动马达的辅助后，综合马力输出可以达到354hp。 LC 500h使用的变速箱和早前推介的LS 500h一样，都是综合了E-CVT和传统四速自排于一身的多段式混合变速箱，这具变速箱最多可拥有10个档位，原厂号称这样的技术搭配可让车子的加速变得更加线性于平顺，同时也能提供更好的加速性能。 Lexus LC的车身尺寸长度达到4,770mm、车宽1,920mm、车高1,345mm，车重方面一点都不轻，介于1,935至2,020公斤之间，而且前后都采用多连杆的悬吊设定。 安全配备方面，LC将会搭载非常完整的主被动安全配备，除了一般的车身动态稳定系统外，还会有车道偏离警示系统、车道维持辅助系统、自动紧急煞车系统，以及可完全跟随前方车辆煞停的主动式跟车系统等等。 价格方面，汽油的LC 500在日本开价从1,300万日元（50万4,600令吉）起，但这个价格还未包括其他的选配套件若选配了L Package或S Package套件后，价格最高可达1,400万日元（54万7,800令吉）。而在LC 500h方面，价格则是从最低的1,350万日元（52万8,200）令吉起。
Lexus在今年1月的美国底特律车展上发布了全新一代的旗舰房车LS系列，但当时只是发布汽油版的LS，并未有看到混合动力（Hybrid）的车型。如今，Lexus在日内瓦车展上对外发布了LS系列中最高等级的LS 500h Hybrid等级。 在动力规格方面，这款LS 500h同样搭载3.5升的V6汽油引擎，但这具引擎没有涡轮增压，只有双可变正时气门（Dual VVT-i）和缸内直喷技术，因此动力输出也只有295hp马力和350Nm扭矩，但别忘了它还搭载了两组电动马达，让它的综合马力输出可以达到354hp，而变速箱则是搭配结合了传统四速自排和E-CVT变速箱特点而成的十速变速箱，即从原本的E-CVT上再串联多一个四速自排，Lexus将这具变速箱称为多段时混合变速箱（Multi Stage Hybrid Transmission）。 LS 500h和其它LS系列一样采用后轮驱动或全时四轮驱动两种配置，0-100km/h的加速成绩为5.4秒，比汽油版本的4.5秒来得稍慢。同时在外型、车身尺寸和其它机械结构方面也没什么差异，同样采用Lexus的全球豪华车模组化底盘（GA-L）打造。 在外型上，唯一能够把LS 500h和其它汽油版的LS 500区分开来的差异，就是车头和车尾蓝色的Lexus厂徽、不一样的轮圈设计，以及车侧后轮旁边的“多段式混合动力”（Multi Stage Hybrid）的铭牌。 内装方面，LS 500h依然采用了Lexus向来爱用的木纹饰板以及大量的皮革包覆，而后座的两张座椅则拥有多段式的电动调整、电动加热、电动降温以及电动按摩功能，原厂甚至还可以让车主选配拥有小腿支撑延展、类似飞机头等舱的座椅。 其它内装配备方面，身为LS系列的大哥当然不能比其它的汽油版LS来得差，它同样在中控台上搭载了一具12.3寸的彩色荧幕主机，搭配中央鞍座上的手写板和操控旋钮，同时前面两张座椅也是全电动调整。 Lexus LS 500h
继早前在官网上发布消息指将会发表特别版的NX 200t后，Lexus Malaysia今日正式对本地消费者发布了号称“特别版”的NX 200t Special Edition（以下简写为SE），这款特别版的NX 200t的定位比入门的NX 200t要高，但比NX 200t Luxury Premium低。 价格方面，这款NX 200t SE的价格为31万1,900令吉，比最基本的NX 200t的30万9,900令吉贵了2,000令吉，但配备上却比后者丰富不少，而且外型上也有些细微的差异，不过依然沿用同样的引擎和变速箱配置。 对比普通的NX 200t，NX 200t SE车头的纺锤形水箱护罩取消了镀铬边框而换成了黑色的设计，同时左右侧镜的防护板也变成了黑色，轮圈也从原本的17寸升级成18寸的黑色铝圈，轮胎尺寸是225/60R18。 其它方面，原本在NX 200t上的LED头灯组并非全部都采用LED灯泡，在远光灯方面依然是采用卤素灯泡，但NX 200t SE则升级成和其它高阶NX等级一样的全LED配置，无论是近光灯还是远光灯，甚至是转向灯都全为LED，而且也增加了NX 200t没有的LED前雾灯。 出了LED灯组的升级外，NX 200t SE也增加了全景式的玻璃天窗和电动开启和关闭的尾厢门。Lexus Malaysia这次也特别强调，在进入2017年后，他们也会把全景天窗列入全车系标配，因此NX 200t也会拥有此项配备。 在内装方面，NX 200t SE将采用黑色的内装主轴，强调更多的运动化，而且也会加入NX …
Lexus Malaysia今天向本地消费者推介了2017年式小改款的Lexus IS系列，这款被视为Mercedes-Benz C-Class、BMW 3系列和Audi A4竞争对手的车型，在小改款后依然维持四个等级，但在配备上做出了不少的提升，同时几乎全车系都降价，最贵的IS 300h还降价超过4万令吉。 小改后的IS系列在本地依旧维持IS 200t Premium、IS 200t Luxury、IS 200t F Sport和IS 300h的四个等级，除了IS 300h是混合动力（Hybrid）版本外，其余三个等级统一搭载2.0升的涡轮增压汽油引擎。 在价格上，最入门的IS 200t Premium维持一样的29万7,800令吉，并没做任何改变。而IS 200t Luxury的价格从34万9,900令吉，降价到33万2,000令吉；而IS 200t F Sport则从38万4,900令吉降价到36万6,000令吉；至于Hybrid版的IS 300h，则从原本的45万2,100令吉，降价到41万2,000令吉。以上提及的价格皆未包括保险。 这次小改款的重心主要是在外型的一些小修饰和内装配备的升级上，引擎和变速箱并没有改变，三个IS 200t的等级依然搭载2.0升的双涡流增压引擎，这具引擎可在5,800rpm输出241hp马力，以及在1,650rpm输出350Nm的扭矩，变速箱是Aisin提供的八速自排，采用后轮驱动配置。 在最贵的IS 300h等级上，则是采用了2.5升的自然进气汽油引擎，这具引擎采用了注重省油的Atkinson循环模式，搭配一个由1,600kW/h电池驱动的双电动马达，综合马力达到223PS。引擎的扭矩输出有221Nm，而马达的扭矩输出则是300Nm，变速箱是Toyota自行开发的E-CVT。 虽然动力规格没有改变，但原厂这次为IS全车系加入了自动停车熄火功能，让它的油耗表现更加进步，但Lexus Malaysia并没有公布小改款IS系列在本地的官方油耗数据。 …
美国的J.D.Power调查机构发布了2017年“最可靠汽车品牌”的排名，这份调查是在美国国内向多名2014年出厂的汽车的一手车主在过去12个月遇到的问题为主，并以每个品牌的每100辆汽车所会遇到的问题数量（PP100）作准，因此数字越大代表问题越多，也意味着该品牌较不可靠。 在这份排名上，Lexus以110的分数成为最可靠的品牌，而Lexus这个来自日本的豪华品牌向来也以造车严谨、耐用和可靠着称，排在第二的品牌或许会让本地消费者觉得有些压抑，那就是来自德国的性能车品牌Porsche，它获得的分数同样是110，与Lexus一样。 而向来同样被誉为可靠和耐用的Toyota则以123分排在第三，第四是美国品牌Buick（126）、Mercedes-Benz以131分排在第五，Hyundai以133分排在第六，BMW以139分排在第七。 该份调查报告指出，排在前十的品牌的平均分数为134份，而且也发现大部分的美国消费者如今在购车时更加看重汽车的耐用和可靠性，因此各大汽车生产商必须在这方面投入更多的努力。 “许多售价昂贵的豪华品牌在品质和可靠性上都表现得不错，不过这些豪华品牌的消费市场并不大，大部分的消费者还是会买回普通的品牌。不过庆幸的是随着许多品牌的品质表现都有所提高，如今消费者无需花大钱都可享有到不错的品质。”
Toyota和Lexus这两个属于同一家集团的日系汽车品牌在本地都一样是由UMW Toyota负责代理，而UMWT这两天也有够忙的，继在今天发布了限量版的Toyota Hilux 2.4G Limited Edition外，该公司如今又在Lexus Malaysia的Facebook上发布了一张新照片，宣告将会推出特别版的Lexus NX 200t。 从原厂发布的照片可以看出，所谓的“特别版”其实和普通的NX 200t没有什么很大的差异，只不过是在外型好一些配备上做了一些小修饰。有哪些修饰？眼尖的你或许会发现，照片中的这辆NX 200t车头的纺锤形水箱护罩并没有镀铬边框和饰条，而是整个都是黑色的网状处理，而且轮圈也是全黑的。 除了这两点外，根据我们向原厂的询问所得，这款“特别版”的NX 200t也加入了全景式的玻璃天窗、电动尾厢门和智慧型钥匙，这些配备在普通版本的NX 200t身上都不是标配，不过如今你只需付出额外的2,100令吉，就能获得这些配备。 没错，这款特别版的NX 200t售价为31万2,000令吉，只比普通的NX 200t贵了2,100令吉。当然，这个特别版的NX 200t其它应有的配备都没有被拔掉，除了增加上述提到的配备外，原本的其它配备也一并被保留，而引擎也依然是那具2.0升的涡轮增压引擎。 想一想，2,100令吉就能换来全景式玻璃天窗、电动尾厢门，光是这两个配备就远不止2,100令吉这么少了，而换做是在平时如果你想要在NX身上得到这些配备，就得花更多的钱才能买得到了，那这个特别版是否超值呢？
这一代的Lexus IS自2013年起就开始在本地销售，来到了第4年的产品周期也是时候进行小改款了。如今Lexus Malaysia的官网就释出了小改款IS的照片，并且注明了“即将到来”（coming soon）的字眼。 小改款的IS是在去年4月作全球首发，并在去年10月在日本上市开售，小改款的IS在车头上依然采用了纺锤形的水箱护罩设计，但前保险杆左右两侧的黑色网状进气口设计有了明显的改变，如今面积变得更大，而头灯组也换上了全车系LED的设计，取代了之前的HID，而回力标造型的DRL设计则获得保留。 为了配合小改后的设计，这次IS的前引擎盖设计也做了一些细微的改变，车侧的改变幅度非常细微，但大量向车侧延伸的尾灯组设计依然可以看得到，轮圈换了一个依然是五幅式但换了全新设计的轮圈，尾灯的L字型LED尾灯组则从之前的双层式设计，变成了如今的三层式设计。 在进行小改款后，日本的Lexus原厂也为IS加入了两个新的车身配色，分别是深色云母蓝（Deep Blue Mica）和石墨玻璃黑（Graphite Black Glass Flake），而且全球所有市场都可以获得这两个新的配色。 在内装方面，原本7寸的彩色荧幕主机如今被升级成更大的10.3寸，而排档杆基座旁边的RTI荧幕操控旋钮也加入了“Enter”按键，让整套主机使用起来更加直觉，中控台上的音响与冷气系统操控按钮也换了全新的设计，还加入了一些杯架，以及一些细节上的改进等等。 在音响系统方面，入门等级的IS依然只是搭配原厂的Lexus Premium Audio，但全车的喇叭数量从原本的8具增加到10具，而高阶车型上搭载的Mark Levinson音响系统也获得重新调校，以提升它的音响立体效果。 目前本地的IS主要分成汽油涡轮增压引擎的IS 200t和混合动力（Hybrid）的IS 300h，而Lexus官网上也注明了“explore the IS 350”的字眼，因此可能预示着会有另外一个更高阶的汽油引擎版本来马。 引擎配置方面，小改的IS预计依然会保留2.0升的涡轮增压引擎，以及2.5升的混合动力系统。这具2.0升排气量的涡轮引擎与NX和RX系列SUV共用，目前拥有241hp马力和350Nm扭矩，搭配Aisin的八速自排变速箱，采用后轮驱动方式，从0-100km/h加速只需7秒，综合油耗数据为7.0L／100km。 而在Hybrid版本方面则是采用2.5升自然进气引擎＋电动马达的配置，引擎本身拥有178hp马力和221Nm扭矩，而电动马达则可额外提供140hp马力和300Nm扭矩，变速箱则是使用Toyota集团独有的e-CVT变速箱，同时同样采用后轮驱动的配置。 日规Lexus IS小改款 本地目前的Lexus IS
Lexus刚刚在美国底特律的2017北美国际车展上发布了全新的Lexus LS，全新的LS将会换上特地开发的新V6双涡轮引擎，并且全车的尺寸都会比上一代有所放大，新的LS预计将会在今年杪率先于美国上市，过后将逐步推介到全球另外90个国家。 来到第五代车型的Lexus LS，采用了Toyota集团旗下的全球豪华车模组化底盘（GA-L）作为基础开发，车长5,235mm、车宽1,900mm，车高1,450mm，轴距则被放大到3,125mm，无论是车长、车宽还是轴距都比上一代有所放大，但车身却更低。 这次LS的重点是搭载了一款全新开发的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎的排气量达3.5升，拥有缸内直喷的技术，最大马力为415hp，扭矩达到572Nm，搭配十速自排变速箱，采用后轮驱动或全时四轮驱动的配置。美国公布的数据显示，后轮驱动版的全新LS从0-60mp/h（96km/h）加速成绩为4.5秒，完全可以和Mercedes-Benz S-Class或BMW 7系列等对手抗衡。 外观上，全新LS采用了Lexus家族近两年来惯用的设计语汇，车头拥有一个大量镀铬材质打造的水箱护罩，两侧的头灯采用全LED的配置，下方的回力标造型的LED日行灯与大灯连为一体，下方保险杆两侧有大型的进气口造型，没有雾灯设计。 车侧方面，全新的LS拥有更明显和强烈的腰线造型，车门下方的折线也变得更加立体，C柱位置也多了一个三角窗的设计。在车尾，LED尾灯组的造型与车头的水箱护罩设计形成一个前后呼应的设计，下方的后保险杆拥有两个整合的左右排气管。全新的LS将会依据不同的等级提供5种轮圈设计，分别是19和20寸。 坐进车内，新的LS也换上了一个全新，近乎概念车的前卫中控台设计，中间搭配了一个12.3寸的多媒体荧幕，这个荧幕和其它高阶Lexus车系一样支援手写输入，而且也搭配了Mark Levinson的3D音响系统。 为了提升全新LS的操控感，原厂在新的LS身上导入了全新的车身动态综合控制系统（VDIM），这套系统能透过方向盘、引擎、变速箱、煞车器和悬吊的改变来控制车身的动态，让车身在高速行驶或在急速弯道中依然能够保持一个完美而且安稳的形态。 原厂也特别强调，这次的GA-L底盘采用了大量轻量化的高强度钢材来打造，因此在底盘强度上比上一代更加精进，而且也比上一代的LS轻了200磅，并且也增强了新LS的车体刚性和强度。 由于LS是Lexus车系里面最顶级和旗舰的后座买家车型，因此原厂特地提供了针对后座老板的选配套件，车主可以在购车时额外选购可以作椅背角度调整的后座座椅，根据原厂表示，这套座椅的椅背倾斜角度可以躺下最大48度，而椅垫高度也可调高24度，让后座乘客上下车更加便利。其它后座座椅的功能还包括了电动加热、通风和按摩功能。 全新Lexus LS
为了完善本身的产品线阵容，同时与竞争对手对抗，Infiniti将在来临的北美国际车展上对外发布全新的QX50概念车型，这款QX50将会被视为是同样来自日系的豪华品牌Lexus NX200t的头号竞争对手，同时也和Mercedes-Benz GLC、BMW X3和Audi Q5处于同一级距。 原厂这次发布的宣传照其实已经非常接近量产版本，从照片中我们可以看出，QX50的车头造型延续了Infiniti家族的特色，包括采用了大量银色网状镀铬材质的水箱护罩和扁平设计的头灯，头灯内建了LED的日行灯。 保险杆下方保留了一排横置式的LED前雾灯，与一条直立式的进气口相互结合，中间是一个银色的镀铬防刮材质，车侧的车镜采用黑色的烤漆处理，并且整合了转向灯，车窗也采用了粗壮的镀铬边框设计，车顶还有行李架，车尾方面也依然很一贯的Infiniti家族化设计，一样采用了LED的尾灯组。 动力配置是这次QX50的一大亮点，原厂之前已一再暗示QX50将会搭载该品牌研发的可变压缩比技术引擎，这具2.0升的可变压缩比涡轮增压引擎可能会在QX50身上首发。此外，QX50也被指将会搭载Infiniti和Nissan旗下最新的自动驾驶技术。
UMW Toyota Motors早前宣布为本地的Toyota Camry推出2016年式的升级版，升级后的Camry从原本的三个等级变成四个等级，分别汽油的2.0E和2.0GX（取代原本的2.0G），混合动力（Hybrid）的2.5 Hybrid则从原本的单一等级被细分为两个等级，分别是Premium和Luxury价格介于15万2,900令吉至17万4,900令吉，而消费者也已经可前往陈列室进行订购。 就在原厂还未正式为这款升级版的Camry举办发布会前（我们也不确定会不会有升级版的发布会），原厂最近就在他们位于Sepang Mitsui Outlet Park的新车展销中心展出了一辆贴上火红贴纸的Camry 2.0GX。 我们重新为大家解说一下升级版的差异和重点，升级后的Camry，在2.0E和2.0GX方面依然采用2.0升的VVT-iW四缸汽油引擎，这具引擎拥有Otto和Atkinson双循环模式，可兼顾动力和油耗表现，马力输出有167PS @ 6,500rpm，扭矩则是199Nm @ 4,600rpm，变速箱也依然使用六速的Super ECT变速箱。 而在2.5 Hybrid方面，也依然保留了原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 升级后的Camry在安全配备方面全面进化，如今无论是最入门的2.0E还是最贵的2.5 Hybrid Luxury都全线搭载七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统和斜坡起步辅助系统。 我们在此为大家做一下功课，在去年推出的小改款Camry，在2.0E等级方面只配有双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），并没有搭载VSC；而这次被取消掉的2.0G等级虽然搭载了VSC，但气囊数也只有两颗，因此这次的升级可说是在安全配备上很有诚意，也跟上了竞争对手的步伐。此外，原本就搭载在2.5 Hybrid身上的盲点侦测系统和后方横向交通警示系统也获得保留。 除了安全配备方面，升级版的Camry在内装配备上并没有做很大的改变，两个汽油版依然搭载HID的头灯，Hybrid版本则使用LED头灯组。唯独2.5GX等级的轮圈尺寸从原本的16寸升级到17寸，中控台的音响主机也升级到7寸的彩色荧幕，并拥有WiFi连接功能，不过少了卫星导航（必须加价选配），另一个亮点就是它加入了智能手机的Qi无线充电面板。 在2.5 Hybrid方面，较便宜的Premium等级搭载16寸的轮圈（轮胎尺寸215/60R16），音响主机降级为普通的2-DIN音响主机（可加价选配7寸的荧幕），车内的望后镜夜少了自动防眩的功能，其它少掉的配备包括Qi无线手机充电面板、电离子冷气系统和车侧盲点侦测系统。而最贵的Luxury等级则使用17寸轮圈，同时还拥有Premium等级少掉的所有配备。 详细的价格方面，升级后的2.0E售价15万2,900令吉（稍微涨价），2.0GX售价15万9,900令吉（和被取消掉的2.0G售价接近），2.5 Hybrid …
大家都很期待的第三代Toyota Vios升级版终于在今日上市，为了迎战其它的B-Segment对手，原厂这次为Vios带来了全新的Dual VVT-i引擎和无段变速箱（CVT），并且增加了一个新的1.5GX等级，同时在获得大马能源效率车（EEV）认证后，全车系的价格也比之前更加亲民。 升级后的Vios从原本的4个等级增加到5个等级，分别是最入门的1.5J、1.5E、1.5G、1.5GX和最高的1.5TRD Sportivo，根据原厂给出的价格，全车系的价格都比升级前更加亲民（Vios曾在今年初因为令吉汇率问题而涨价），降幅介于1,480至3,680令吉，而且配备还比之前更丰富。除了入门的1.5J可以选择五速手排外，其它等级全都只提供无段变速箱（CVT）。 详细价格方面，最便宜的是1.5J的手排版本，价格是7万6,500令吉，其次是CVT版本的1.5J，价格7万9,800令吉；跟着上去的价格分别是1.5E（8万3,900令吉）、1.5G（8万9,800令吉）、1.5GX（9万2,800令吉）和1.5TRD Sportivo（9万6,400令吉），全部都是已包含保险的西马上路价格。 升级版Vios虽然在外观上没有什么差异，但在引擎盖下和安全配备上却有着质的飞跃。首先，沿用了十多年的1.5升VVT-i（代号1NZ-FE）引擎和四速自排变速箱，终于被换成了技术更先进且更省油的1.5升双VVT-i（代号2NR-FE）引擎，以及可模拟七速、代号K312的CVT变速箱。这具新的引擎在动力输出的账面数据上稍微比旧引擎有所调降（少了2PS马力和1Nm扭矩），它的马力输出有107PS @ 6,000rpm，扭矩则有140Nm @ 4,200rpm。 当然，原本油耗表现就不错的Vios，在更换了新引擎和新变速箱后获得了大马能源效率车（EEV）的认证，因此它能在新增配备的情况下，依然能够将车价稍微调低。此外，原厂也声称在搭配了CVT变速箱后，它的油耗也比之前进步了18%。 在规格配备方面，入门的1.5J使用普通的灯罩式头灯，前保险杆下面没有雾灯，车侧的侧镜没有整合方向灯，也没有电动折叠的功能，内装上采用没有彩色荧幕的2-DIN音响主机，这个主机支援了蓝牙和USB连接功能。不过它和其它车系一样搭载15寸的铝合金轮圈，只是造型和颜色不一样。此外它也和其它等级一样搭载了智能钥匙和引擎启动按钮。 来到了1.5E的等级，则加入了前雾灯、整合方向灯和电灯折叠的侧镜、可倾倒的后座椅背以及后座扶手，搭配的影响主机也换成了一具6.8寸荧幕的DVD-AVX音响主机，还有倒车摄影镜头。在1.5G方面，增加的配备则有鱼眼式（Projector）的头灯，但内建的依然是卤素灯泡，同时也增加了降噪的前挡风玻璃、银色镀铬的前水箱护罩和后尾盖饰条、黑色皮革座椅、多功能资讯显示幕、搭配音响按钮和真皮包覆的方向盘、音响喇叭从4支增加到6支，而曾经在这个等级上需要加价选购的原厂防爆隔热膜，如今也变成了1.5G等级以上的标配。 在新加入的1.5GX等级方面，它的配备其实就是基于原本的1.5G做出一些细微的升级，包括增加了前后保险杆的空力套件、造型一样但熏黑的鱼眼式头灯组、从银色变成黑色镀铬的前水箱护罩和后尾箱盖饰条、双色的15寸轮圈、黑褐双色的皮革座椅与内装。而最顶级的1.5TRD Sportivo则采用新设计的空力套件和轮圈，以及采用了拥有红色车缝线的黑色皮革座椅，其仪表板造型对比其它等级也更运动化，同时内装也采用了碳纤维饰板。 安全配备是这次小改款的重点，由于小改前的Vios完全没有搭载车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统，因此在安全配备上完全处于挨打的份。如今小改款后，原厂将这2个很重要的配备变成了全车系标配，同时还有防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助（BA），以及后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），不过气囊依然维持在2具。 和之前一样，原厂也为Vios的车主提供额外加价选购荧幕主机的选择。如果预算不够只想购买1.5J的等级，却又想享有原厂提供的荧幕主机和摄影镜头，可以加价3,169令吉选购，此外还可以2,332令吉选购GX等级的空力套件，或加价1,166令吉选购普通的隔热膜，以及以2,109令吉选购拥有防爆功能的隔热膜，而前挡风玻璃上的行车记录器则要价636令吉。 原厂为升级版的Vios提供6种颜色选择，分别为金属红、超级白（不是唬你，原厂真的称之为Super White）、珍珠白（只供1.5TRD Sportivo）、深金属银、浅金属银、和云母黑。新的Vios能够享有原厂提供的5年无限里程保固配套。欲知升级版Vios更详细的资料规格与配备，请浏览我们的Carbase网站。 2016 Toyota Vios 1.5GX 2016 Toyota Vios TRD Sportivo
在刚刚开幕的法国巴黎国际车展上，来自日本的Lexus发布了他们旗下一款新的小型SUV，Lexus UX的概念车款。新的Lexus UX由Toyota位于欧洲的设计中心负责操刀，定位在Lexus NX之下，属于Lexus品牌中最入门的SUV车款，早前的报道称Lexus已在澳洲注册了“Lexus UX”的商标和名称使用权。 在原厂发布的UX概念车照片中，我们可以看到其车头采用了Lexus家族一贯的大型“X”字型水箱护罩，大灯下方依然采用了一个回力标造型的LED日行灯，头灯也采用LED设计。车尾方面，上半身和下半身有一个明显差异的比例，左右两边的尾灯透过中间一条红色的反光条连接在一起，后方左右各有一条整合在保险杆内的排气管。 采用Toyota C-HR底盘开发的UX，车身长度有4,400mm，宽度有1,900mm，车高1,520mm，轴距则有2,640mm，属于一辆五人座的小型豪华SUV，但搭配了一个比例很夸张的21寸铝合金轮圈。 内装设计是UX的其中一大卖点，Lexus在UX概念车上导入了3D驾驶舱的概念，无论是司机前方的仪表板还是中间的荧幕或是排档杆附近的按钮，都采用3D方式显示，让整个车室充满了前卫和未来感。此外，UX也取消了传统的左右侧镜，该用日本政府早前批准的摄像机，透过左右两侧的摄像机将影像播放到车内的荧幕上。 Lexus UX 概念车
相信大家都已经知道Toyota将在今年尾为大家带来一款升级版的Toyota Vios，以迎战其最大对手Honda City，原厂企图靠这款大家都很关注的B-Segment轿车来夺回非国产车龙头的宝座。如今，升级版的Vios已经确定将在近期内发布，而原厂就已经在发布前，迫不及待的在官网上释出了完整的新车规格配备，以及最重要的价钱。 升级后的Vios从原本的4个等级增加到5个等级，分别是最入门的1.5J、1.5E、1.5G、1.5GX和最高的1.5TRD Sportivo，根据原厂给出的价格，全车系的价格都比升级前更加亲民（Vios曾在今年初因为令吉汇率问题而涨价），降幅介于1,480至3,680令吉，而且配备还比之前更丰富。除了入门的1.5J可以选择五速手排外，其它等级全都只提供无段变速箱（CVT）。 详细价格方面，最便宜的是1.5J的手排版本，价格是7万6,500令吉，其次是CVT版本的1.5J，价格7万9,800令吉；跟着上去的价格分别是1.5E（8万3,900令吉）、1.5G（8万9,800令吉）、1.5GX（9万2,800令吉）和1.5TRD Sportivo（9万6,400令吉），全部都是已包含保险的西马上路价格。 升级版Vios虽然在外观上没有什么差异，但在引擎盖下和安全配备上却有着质的飞跃。首先，沿用了十多年的1.5升VVT-i（代号1NZ-FE）引擎和四速自排变速箱，终于被换成了技术更先进且更省油的1.5升双VVT-i（代号2NR-FE）引擎，以及可模拟七速的CVT变速箱。这具新的引擎在动力输出的账面数据上稍微比旧引擎有所调降（少了2PS马力和1Nm扭矩），它的马力输出有107PS @ 6,000rpm，扭矩则有140Nm @ 4,200rpm。 当然，原本油耗表现就不错的Vios，在更换了新引擎和新变速箱后当然也能够获得大马能源效率车（EEV）的认证，因此它能在新增配备的情况下，依然能够将车价稍微调低。至于它实际驾起来是否真的会输给升级前的动力表现？我们已经收到UMW Toyota Motor的邀请，将在下周试驾升级后的Vios，所以敬请期待我们到时的试驾心得。 在规格配备方面，入门的1.5J使用普通的灯罩式头灯，前保险杆下面没有雾灯，车侧的侧镜没有整合方向灯，也没有电动折叠的功能，内装上采用没有彩色荧幕的2-DIN音响主机，这个主机支援了蓝牙和USB连接功能。不过它和其它车系一样搭载15寸的铝合金轮圈，只是造型和颜色不一样。此外它也和其它等级一样搭载了智能钥匙和引擎启动按钮。 来到了1.5E的等级，则加入了前雾灯、整合方向灯和电灯折叠的侧镜、可倾倒的后座椅背以及后座扶手，搭配的影响主机也换成了一具6.8寸荧幕的DVD-AVX音响主机，还有倒车摄影镜头。在1.5G方面，增加的配备则有鱼眼式（Projector）的头灯，但内建的依然是卤素灯泡，同时也增加了降噪的前挡风玻璃、银色镀铬的前水箱护罩和后尾盖饰条、黑色皮革座椅、多功能资讯显示幕、搭配音响按钮和真皮包覆的方向盘、音响喇叭从4支增加到6支，而曾经在这个等级上需要加价选购的原厂防爆隔热膜，如今也变成了1.5G等级以上的标配。 在新加入的1.5GX等级方面，它的配备其实就是基于原本的1.5G做出一些细微的升级，包括增加了前后保险杆的空力套件、造型一样但熏黑的鱼眼式头灯组、从银色变成黑色镀铬的前水箱护罩和后尾箱盖饰条、双色的15寸轮圈、黑褐双色的皮革座椅与内装。而最顶级的1.5TRD Sportivo则采用新设计的空力套件和轮圈，以及采用了拥有红色车缝线的黑色皮革座椅，其仪表板造型对比其它等级也更运动化。 安全配备是这次小改款的重点，由于小改前的Vios完全没有搭载车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统，因此在安全配备上完全处于挨打的份。如今小改款后，原厂将这2个很重要的配备变成了全车系标配，同时还有防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助（BA），以及后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），不过气囊依然维持在2具。 和之前一样，原厂也为Vios的车主提供额外加价选购荧幕主机的选择。如果预算不够只想购买1.5J的等级，却又想享有原厂提供的荧幕主机和摄影镜头，可以加价3,169令吉选购，此外还可以2,332令吉选购GX等级的空力套件，或加价1,166令吉选购普通的隔热膜，以及以2,109令吉选购拥有防爆功能的隔热膜，而前挡风玻璃上的行车记录器则要价636令吉。 原厂为升级版的Vios提供6种颜色选择，分别为金属红、超级白（不是唬你，原厂真的称之为Super White）、珍珠白（只供1.5TRD Sportivo）、深金属银、浅金属银、和云母黑。新的Vios能够享有原厂提供的5年无限里程保固配套。
Lexus将在下个礼拜的法国巴黎国际车展上发布全新的UX Concept SUV，这款紧凑型的SUV被指将会采用Toyota C-HR的平台加以改造，并且定位将在Lexus NX之下。 Lexus指出，UX Concept是由Toyota在欧洲的设计中心负责主导设计，从原厂释出的照片可以看出，Lexus UX比起现在的NX和RX等SUV车系，少了一些棱角但却多了更多肌肉感，同时也看得出这是一款定位在都会舒适行驶的轻型SUV，竞争对手预计是锁定为Mercedes-Benz的GLA、BMW的X1、Audi的Q2和Infiniti的QX30。 根据消息指出，Lexus早在今年2月就已经在澳洲当地注册了UX 200、UX 250和UX 250h的商标使用权，因此我们相信UX一旦投入量产后，将会分成三个等级，并且会有混合动力（Hybrid）的版本。 此外，Lexus也打算在来临的车展上，借着这款概念车推介新的3D驾驶界面系统，这套系统号称能让驾驶者有着身临其境的感觉。在原厂发布的内装照片可以看出，UX概念车的中控台有着颠覆性的设计取向，仪表板采用了全LED液晶荧幕的3D影像设计，中间有一个资讯幕，排档座的位置还有许多同样采用3D立体影像显示的触控式按钮，里面的显示方式也很立体。 另外一个特点，就是UX概念车似乎取消了左右两侧的实体望后镜，转而采用日本政府早前刚刚批准的电子摄影镜头显示方式。原厂目前还没对外公布这款概念车的更多细节，包括它的动力配置，要知道更多详情，就必须等到下个礼拜的巴黎国际车展开幕了。
又是气囊的问题，继昨天澳洲宣布召回113辆气囊有问题的Lexus RX车系后，美国Toyota如今也宣布召回同样是气囊有问题的2016年式全新Toyota Prius，并指这次的问题同样是前座乘客的气囊可能在无预警下无故弹出，因此必须召回。 美国Toyota指出，这次召回行动涉及的是约7,600辆在美国售出的第四代Prius，并解释会造成气囊无故弹出的原因，是因为气囊充气机内的组件在组装与烧焊过程中存在误差与问题，因此可能导致气囊在没有收到电脑讯号的情况下突然无故弹出。 Toyota也指出，该公司将会尽快透过邮件通知美国地区的Prius车主，并呼吁他们把车子送往邻近的Toyota代理或维修中心进行更换。值得一提的是，美国这次的Prius召回行动的原因与昨天澳洲Lexus RX的召回原因一样，都是因为前乘客坐气囊的充气机组建问题，可能导致气囊无故弹出。由此看来，这次的事件似乎与之前闹得沸沸扬扬的Takata气囊门事件无关。
又是气囊的问题！因为组装过程存在问题，澳洲Lexus宣布召回该国113辆已经售出的RX系列SUV，包括RX 200 t、RX 350和RX 450 h，涉及车款的生产日期从去年11月至今年2月。 澳洲Lexus在他们的官网发布文告指出，这次的召回行动是因为原厂发现这批RX系列车款的前座乘客气囊在安装过程中存在问题，导致气囊可能在毫无预警的情况下无故弹出，因此决定召回这批受影响的113辆RX系列车款。 原厂指出，这些受影响的气囊属于混合（Hybrid）充气式的气囊，即采用气囊充气压缩机和弹射器的混合组合，不过由于在生产过程中，部分充气压缩机的烧焊过程存在误差与组装上的不当，因此可能导致气囊在没有收到电脑指示下突然无故弹出，并可能造成前座乘客不必要的伤害。 不过原厂强调，截止目前为止澳洲地区仍未有接到Lexus RX气囊无故弹出的类似投诉，而原厂也会尽快联络受影响的RX车主，要求车主们联络临近的Lexus代理商或维修中心预约时间免费替换有问题的气囊组件。 针对这件事情，我们也主动联络了马来西亚的Lexus总代理，询问本地售卖的RX车系是否也会在召回行列，不过对方表示他们目前还在等待日本原厂的进一步指示，因此还未能给予确认，一旦本地的Lexus给予确认的答案，我们将为大家进行更新。
Chevron Malaysia昨天正式了新的Caltex Delo 400 MGX SAE 15W-40柴油引擎润滑油，声称这款全新的润滑油适用于使用任何一种硫性（sulphur）等级柴油的引擎上，更声称使用周期可以长达8万公里。 Chevron Lubricants的亚太区市场部经理Lennard Kwek指出，本地的柴油分为多种不同硫性的等级，介于15到5000ppm，而这款新的柴油引擎润滑油能适应任何一种硫性的柴油，因此消费者只需要购买一种润滑油久足够使用。 “新的润滑油含有ISOSYN科技，能减少杂质的产生，延长引擎寿命。由于它是属于多等级（Multi-Grade）的润滑油，因此适用于任何一种柴油引擎上。Caltex Delo 400 MGX符合最新的美国石油协会（API）标准，并获得许多欧美业者的认同，在特定情况下可以使用长达8万公里，籍此节省保养费用。” 他说，新的润滑油售价每公升9令吉50仙，消费者即日起可到该公司在全国的各大授权经销商处购买。
小改款的Lexus ES系列在本地上市已有一段时间，但本地总代理在上个月开始低调的推出了限量50辆的ES 250豪华特别版，分别为25辆的深蓝色和25辆的香槟色，这两种特别的色调是这次特别版的专属颜色，一般ES系列上是没有的。 除了外观的车色颜色不一样外，特别版的内装也改为使用竹藤褐色为主轴，配以消光处理的木纹饰板，与一般的ES系列也不一样，一般ES搭配的是枫木饰板。 这50辆特别版的ES 250在动力配置上与一般版本的ES 250豪华版（Luxury）一样，采用2.5升代号2AR-FE的双可变正时气门（Dual VVT-i）汽油引擎，拥有181匹马力和235牛顿米的扭矩，配合6速自排和前轮驱动。其它的安全与奢华配备也和Luxury一样，没有作任何的改变。 值得一提的是，虽然这批ES 250只限量提供50辆，但价钱和一般ES 250豪华版一样，未包含保险的售价为29万3900令吉，比入门的ES 250进阶版（Premium）贵约2万令吉，但还是比顶级的ES 300h（超过37万令吉）便宜。 顺带一提，ES 250 Luxury和Premium的配备差异，在于Luxury版拥有高低都是LED的头灯、电动车尾厢、车内气氛灯、卫星导航、更高阶的影音荧幕主机、Lexus Premium音响系统、司机座垫长度和肩部调整，以及前司机副座拥有记忆功能（Premium版只有司机座拥有记忆功能）等等。 安全配备方面，ES 250 Premium拥有10颗气囊、车身动态稳定系统、防车轮锁死系统、电子刹车力道分配系统、斜坡起步辅助系统、胎压侦测系统，而Luxury则多了盲点侦测系统和后方来车警示系统。
