搜索结果：“Proton e.MAS 7 review” · 第 52 页，共 159 页

本地新闻 2年前

政府明年7月起禁止NGV天然气汽车上路, 将向车主提补偿

交通部长陆兆福宣布政府将在2025年7月1日开始全面禁止使用天然气（NGV）作为燃料的交通工具注册或上路，原因是基于对天然气交通工具的安全隐含考量，认为它们已不再适合上路。本地媒体《自由今日大马》引述陆兆福的谈话指出，使用天然气的交通工具所安装的天然气储存罐都已达到15年的安全使用年限，加上有些车主为贪图省钱而私下使用普通家用煤气桶改装用来储存天然气，因此一直都存在安全隐患。另一家媒体《The Star》也指出，作为我国目前主要的车用天然气销售商，Petronas将开始逐步停止对外销售车用天然气，并在明年7月1日开始全面停售车用天然气。我国目前大约仍有4.5万辆使用天然气的交通工具，分别是9,509辆德士、32,137辆私家车、2,150辆巴士和罗里，以及687辆工地用途推土与起重机等。未来补偿这批天然气交通工具的车主，政府也将向他们提供补助已过渡到传统汽油或柴油交通工具。目前使用天然气作为辅助动力、依旧有搭载汽油或柴油引擎的车主可在交通部制定的维修中心免费拆除车上的天然气系统，而这批交通工具的注册日期不得迟于今年的10月1日。而针对使用天然气的德士车主，也可获得来自Petronas价值RM3,000的一次过Setel电子礼券，并将透过Setel手机应用程序向车主发放，符合资格的德士同样必须在今年10月1日前向陆路公共交通委员会（APAD）注册。而没有搭载汽油或柴油引擎、仅靠天然气驱动的交通工具车主则可以获得来自政府的一次性补偿，具体的补偿数额将根据他们的交通工具现有市价来计算，并将由第三方的估价师来决定，补助优惠将在今年12月31日截止。

Xiaomi 小米 2年前

小米 SU7 Ultra 首发, 号称全球最快的四门跑房, 1.98秒破百, 0-200km/h只需5.86秒, 1,548匹马力, 极速350km/h

中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）对外发表了旗舰性能版、针对赛道而做强化的小米SU7 Ultra，还有就是只能在赛道上开的SU7 Ultra Prototype，号称是目前全球最快的四门跑房，实际性能比Porsche Taycan Turbo GT和Tesla Model S Plaid还强！我们先看能合法上路的SU7 Ultra，它其实就是标准版SU7的强化版本，搭载三组电动马达形成电子四驱系统，后轴的小米V8两组马达可输出578PS马力和635Nm的扭力，而前轴的小米V6马达则可以输出392PS马力，三组马达综合起来的马力达到惊人的1,548PS！在拥有强大动力的驱使下，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速成绩只需要惊人的1.98秒，对比Tesla Model S Plaid的2.1秒，以及Porsche Taycan Turbo GT的2.3秒更快！而且也只需5.86秒就可完成0-200km/h的加速，极速甚至可以达到超跑级别的350km/h！而在电池容量部份，SU7 Ultra的电池容量为93.7kWh，它是一组由宁德时代（CATL）提供的麒麟2.0镍锰钴（NMC）电池，在满充的情况下最高可允许马达释放1,808PS马力，而在电池只剩余20%容量的情况下也依旧可允许电池输出1,088PS的马力。除此之外，小米SU7 Ultra也采用了897V的电动架构，支持最高490kW的DC超级快充，号称只需11分钟就可从10%充电到80%，不过小米目前并未公布SU7 Ultra的续航里程数据。小米SU7 Ultra除了拥有超强的直线加速性能外也拥有很不错的弯道稳定性和操控性，小米为SU7 Ultra定制了两段式的气压悬吊，号称是根据德国纽博林赛道特别调制的悬吊系统，而且车主也可以另外选配手动调整的Bilstein Evo T1悬吊系统，后轴两组马达也配有自动扭力分配系统。同时，它的煞车系统也采用了碳陶瓷碟盘，碟盘直径达到了430mm，号称是同级直径最大的煞车碟盘，让小米SU7 Ultra从100km/h的车速紧急煞停只需30.8米的距离，而且也号称可持续承受10次180km/h车速急煞，同时也为它搭载了21寸的轻量化轮圈，以及Pirelli …

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr Mix 首发, 三道侧滑门的电动MPV, 前排座椅可180度向后转, 续航里程702公里, 只需10.5分钟充电至80%

吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌极氪（Zeekr）日前正式发表了一款五人座的家用MPV，名为极氪Mix，它虽然只有五人座，但却有着其它MPV基本没有的特点，如三道侧滑门设计，以及可180度向后转的前排座椅。 Mix的车身尺码为4,688x1,995x1,775mm（长x宽x高），轴距达到惊人的3,008mm，整体的车身长度只比大家比较熟悉的Nissan Serena C28短了大约10cm，但3,008mm的轴距已经比Toyota Alphard还要多了8mm，因此保证了车内的乘坐和载物空间足够宽裕，适合小家庭外出露营甚至是简单的搬家用途。 Mix采用的是吉利集团SEA模组化底盘衍生出来的SEA-M底盘，并且采用了一般在高价电动车上才有的800V电动架构，因此可以支持超高功率的DC快充，原厂按照中国的标准宣称它的最高充电效能达到5.5C，意味着只需不到五分之一小时的时间就能充满电。原厂为Mix提供两种电池容量选择，分别是76kWh和102kWh，续航里程分别可达550和702公里（CLTC测试标准），若按照电池容量来换算，它的DC快充功率大约可支持到420kW的水平。原厂表示76kWh的电池只需10.5分钟就可从10%充电到80%，而102kWh的电池则只需要15分钟。不仅如此，Mix也可被用作是一个巨型的移动电源（Powerbank），除了提供一般常见的V2L反向供电功能，可以3.3kW的功率向其它家用电器供电外，也可以60kW的大功率向其它电动车反向进行DC充电。在动力配置部份，Mix全车系都搭载一组后置式的电动马达，拥有421PS马力和440Nm的扭力，0-100km/h加速只需6.8秒。原厂宣称由于前轴没有马达，因此可以腾出更多空间来优化电动辅助方向盘的结构设计，也让Mix的回转半径可以缩小到5米以内。这款Mix搭载的头灯组采用的是贯穿式的设计，而且还有会自发光的厂徽，原厂宣称整套头灯组内建的LED发光体高达1,960颗，甚至可透过车内的荧幕主机客制化不同的点亮方式，并向车外的行人展示各种字体或信息。这款Mix的另一个特点就是它拥有三道侧滑门，大家都知道如今许多MPV车款的后门都是采用侧滑开启或关闭的设计，但Mix的副司机座车门也同样采用侧滑设计，只有司机座的车门是采用传统启闭的设计，好处是可以允许乘客更轻易且方便的在狭窄的停车位内上下车。而在车内部分，大家可以从照片看到Mix的前排两张座椅是可以180度向后转变成面对后排乘客，也可向侧边转90度对着车外，而且中控台上也有一组13寸的微曲面仪表板，和15寸的悬浮式荧幕主机，同时后座还有一个小型冰箱，后排座椅也可前后滑移。原厂表示，Mix在第二排座椅归位的情况下依旧拥有568公升的行李箱载物空间，而如果把第二排座椅的椅背往前倾倒，则可以把载物空间进一步拓展到2,000公升的容量，如果把前排座椅的椅背也往前躺平，甚至可以在车内容纳一张双人床垫。在安全配备部份，Mix在车顶上搭载了LiDAR激光雷达探测模组，配合两组Nvidia Drive Orin-X处理器芯片，可以实现更高效、更精准的半自动驾驶辅助功能，而且也可加价选配原厂的NZP（Navigation Zeekr Pilot）自动驾驶辅助配套，号称可在高速公路或部份的街道环境下实现自动驾驶。最后则是Mix的价格，搭载76kWh容量电池的Mix在中国当地的价格从27.99万人民币（约17.1万令吉）起跳，而搭载102kWh容量电池的增程版的顶配价格则可以达到29.99万人民币（约18.4万令吉）。相较于更大、配备更豪华的极氪009，极氪Mix主打的是一般小家庭的出行需求，而009则主打商务豪华出行体验。

Jaecoo 2年前

2025 Jaecoo J7 PHEV 本地首发亮相, 分前驱与四驱版, 油电综合里程可达1,300公里, 8.5秒破百, 预估价17至18万

来自中国、主打中高端市场的SUV品牌Jaecoo今天向媒体确认了即将在我国发表的Jaecoo J7 PHEV的规格，并且也公布了这款插电式混合动力SUV在我国的预估价，相信不久之后它就会在我国开放接单并正式上市。首先我们来看它的价格，J7 PHEV在我国将会和标准汽油版的J7一样同时提供前轮驱动（2WD）和四驱（AWD）两个版本，预估价分别是17万和18万令吉。作为对比，标准汽油版的J7在我国的正式售价分别为RM138,800（2WD）和RM148,800（AWD）。原厂表示，首批在本地销售的J7 PHEV将只有前驱一个版本，而四驱版则已确认一样会来马，只不过需等到较后时间才会正式开售。它和标准汽油版的J7一样，都会是在本地组装（CKD）。油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500x1,865x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC测试标准），而油电综合续航里程可达到1,300公里，综合油耗数据为5.99L/100km，油缸容量为60公升。根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。油电版的J7 PHEV将会有三种外观配色可选，分别是黑色、白色和银色，而内装则是以黑色为主。原厂表示这款油电SUV将在今年低正式向本地发布，首批新车预计可在明年2月开始交付给首批订车的客户。 2025 Jaecoo J7 PHEV 2WD 2024 Jaecoo J7 AWD（汽油版）

Jaecoo 2年前

Jaecoo J5 中国首发, 比 Jaecoo J7 小一号, 2025年底来马

Jaecoo刚在中国首发了旗下的新产品Jaecoo J5，顾名思义，它是一款定位比现有Jaecoo J7更入门的一款SUV，一样强调“越野”能力，而且也是一款符合目前主流的出内燃式引擎车款。还是老样子，这次的Jaecoo J5一样还是采用挤牙膏的方式慢慢推出市场，因此这次的“首发”并未有太完整的规格与详情获公布，我们也只确认J5将搭载传统内燃式引擎，至于是哪一具引擎目前原厂还未公布任何细节。外观上，J5大致继承了J7的外观造型设计，看上去宛如就是缩小版的J7，原厂强调J5是一款适合宠物的SUV，而且也有1,250公斤的拖拽能力，其车顶的行李架的最大承重能力可达75公斤，并且宣称其全景式玻璃天窗的面积达到1.45平方米，是同级车里最大的全景天窗。除此之外，J5的荧幕主机尺码也达到了13.2寸（虽然13.2寸目前已算不上大），不过J5并没有像大哥那样搭载电子伸缩式的门把，而是采用传统固定式的门把设计，同时虽然其造型酷似大哥J7，但头灯组并不是采用两段式的设计。具体的车身尺码目前也还未被公布，但几乎可以肯定的是它会比J7小一号，因此可大致被视为是一款B-Segment的SUV。动力配置方面，它可能会和J7一样采用同一组的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194hp，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器变速箱。根据原厂的说法，J5已经确认会在明年（2025）第四季，也就是大约在10到12月期间来马。以J7目前在我国的售价介于13.9万到14.9万的价格来看，估计J5的价格会设在10.9万到12.9万令吉之间。

本地新闻 2年前

2025财案: 交通部销售特殊车牌号码所得收益被用来资助贫穷阶层, 资助青少年考取摩多驾照, 派发6.7万个摩多头盔

在今天的2025年财政预算案上，首相兼财政部长安华表示，交通部旗下的陆路交通局（JPJ）透过不断销售各种特殊车牌号码（Special Number Plate）获得了丰厚的收入，而这些收入也并未被占位私有，而是被用来资助各种协助低收入阶层的公共事业上。安华距离，政府利用这些透过销售特殊车牌号码所获得的收益，用来资助1.5万名低收入家庭的青少年考取摩多驾驶执照，并且资助6万名本地大学生购买机票往返东马和西马，并且购买6.7万个摩多头盔并用来派发给符合资格的低收入家庭，以降低摩多意外的死亡率。

Ferrari 2年前

新世代“马王”登场，Ferrari F80 重磅发表；搭载 V6 油电混动系统，可输出1,200匹马力，2.15秒破百！全球限量799台

日前，意大利超级跑车制造商法拉利（Ferrari）发表了新一代的旗舰超跑（Hypercar），这款新车可被看做是Laferrari的后继车型，并且采用与F40、F50等经典法拉利超跑相似的命名公式，为其命名为F80。这款新世代“马王”只限量生产799台，并且已全数售馨。根据官方表示，新车的售价为360万欧元（约1,700万令吉）起，并将从2025年杪开始投产。外观上，F80在诠释新世代设计语汇的同时，也参考了F40、SF90、SP3 Daytona等车型的设计，并且还采用了与Enzo Ferrari、LaFerrari相似的“蝴蝶门”（开启角度接近90度）。此外，其车身主要采用碳纤维制作，并结合了铝合金主副车架，故而其抗扭刚性较LaFerrari增加了50%；同时，它还采用了源自F1技术的S-Duct空气导管技术，可以根据下压力的需求来开启和关闭车头的进气格栅。再加上襟翼、主动升降式尾翼、平整式车底，以及长达1,800mm的车尾导流器等部件，F80在以时速250公里冲刺时，车头和车尾可分别提供460公斤和590公斤的下压力，从而达到更平稳的效果。进入车内，F80借鉴了单座赛车的概念，并采用“1+”双座设计，红色的驾驶座椅与座舱内的黑色调形成鲜明对比，而副驾驶座椅则与座舱内饰融为一体，相当独特。另外，新的F80还搭配了量身打造的全新方向盘，据悉，这款新的方向盘未来也将应用在其他法拉利车型上。具体来说，这款方向盘的尺寸变得更小，而且上下采用扁平设计，在拓展驾驶视野的同时也进一步强化了运动属性。动力方面，F80搭载了一具代号为F163CF的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎（最大马力900 PS），并匹配三电动马达（前轴两具，后轴一具，最大马力各142 PS）形成油电混动系统，使其综合最大输出功率达惊人的1,200 PS马力，以及1,092 Nm峰值扭矩。 F80的变速箱为八速双离合器，根据官方数据，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h，综上所述，这款新的F80毫无疑问是有史以来性能最强的法拉利。值得一提的是，上面提到的3.0L V6引擎还首次采用了源自F1的e-turbo技术，在涡轮叶扇的轮轴间增加了电动马达，可令涡轮延滞情况完全消失，且同时其也是混动系统的MGU-H组成部分，意味着涡轮叶扇产生的力量亦会回收至车辆的高压电池中。此外，置于车底下的电池组容量为2.3 kWh。据称，其锂离子化学反应技术同样来自F1，最高输出能量为242 KW，不过它并没有提供与SF90与296车系相同纯电动驾驶模式。尽管如此，它仍具备多种不同驾驶模式，其中Qualify与Performance模式还融入了首创的动力强化（Boost Optimization）功能，可以捕捉赛道上的关键讯息，在车辆驶入需要强大动力的赛段可即时提供额外的动力输出。最后，在操控方面，F80的主动悬吊系统采用了四轮独立的结构设计，并由4个48V马达驱动，且它所采用的双叉臂布局能带来更精准的转向控制、减轻簧下重量，并且还导入外倾角校正功能。

BMW 2年前

2025 F74 BMW 2 Series Gran Coupe 大改款全球首发

德系豪华品牌BMW近日对外发表了全新大改款的2系列Gran Coupe（GC）四门轿跑房车，它依旧定位品牌内入门的四门房车，而且如今已发展至第二代，产品代号为F74，而最有趣的是上一代的2系列GC竟然是在没有发表小改款（LCI）车型的状态下就直接被大改款汰换掉了。第二代的2系列GC采用了和上一代一样的底盘，也就是说它维持了前置引擎、前轮驱动的配置，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也没有改变，同样维持在2,670mm的水平，不过车身长度却比上一代长了20mm，达到4,546mm的水平，车高也增长了25mm达到1,445mm，至于车宽则维持在1,800mm。作为原厂口中的大改款产品，新的2系列GC在外观设计上与之前有较明显的区别，主要延续了全新1系列的外观设计，如今其标志性的双肾型水箱护罩的位置更偏低，而且已可加价选配自发光的水箱护罩护栅。车侧C柱上也多了“2”字的造型，呼应了大哥5系列等新世代车款一样的做法，车尾灯的造型也基本沿用了新1系列的设计。虽然车长增加了20mm，但它的行李箱空间一样维持在430公升的水平。新的2系列GC一样还是搭载传统的内燃式引擎，暂时也还没过渡到48V微型油电系统，所以都还是最传统的汽油或柴油引擎选项，汽油引擎的部份有220和228车型可选，柴油引擎则有218d和220d可选，至于高性能的选择则有235 xDrive车型。这里和大家复习一下，BMW不久前已针对搭载汽油引擎的车款取消了车型名称后面的“i”，用意是避免与旗下的纯电动车款出现名称混淆的问题，所以新推出的汽油车款的车型名称都不再带有“i”的字眼。汽油引擎的部份，新的2系列GC主要以1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎为主，只不过在220、228和M235车型上拥有不同的动力调校，入门的220拥有170PS马力和280Nm扭力，228则有244PS马力和400Nm扭力，性能版的M235则有300PS马力和400Nm扭力，228和M235的0-100km/h加速成绩分别为5.8秒和4.9秒，除了M235是四驱外，220和228都是前驱。内装部份，新的2系列GC一样采用了新世代BMW车款的标准，包括两组微曲面的荧幕，分别是10.7寸的中控荧幕和10.25寸的数位化仪表板，荧幕主机采用最新的BMW OS 9作业系统，它是基于谷歌的Android车机系统进行深度改造而成，而且也使用多年的iDrive控制面板，完全采用荧幕触控方式，高阶车型有标配12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统。 F74 BMW M235 xDrive

Xiaomi 小米 2年前

小米 SU7 纯电动四门跑房本地首秀！Max 高阶版于 Suria KLCC 展出至周日；810公里 CLTC 续航里程，2.78秒破百

去年秒于中国首发之后在车坛掀起一阵热潮的小米（Xiaomi）SU7纯电动四门跑房登陆大马了！新车并未于本地上市发售，仅是在吉隆坡阳光广场（Suria KLCC）内展出至本周日，而现场展出的是左驾设置的SU7 Max版本。在中国，新的小米SU7共划分为5个版本，其中后驱长续航智驾版售21.59万元（约RM141k）、后驱超长续航高阶智驾版（Pro版）售24.59万元（约RM161k）、高性能四驱超长续航高阶智驾版（Max版）售29.99万元（约RM196k）。另外两个版本为创始版，创始版的标准版售21.59万元（约RM141k），最高阶的Max版则售29.99万元（约RM196k）。这款SU7是由小米主导开发和设计（BMW前首席设计师Chris Bangle负责操刀），并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产。其车身尺码为4,997、1,963，以及1,440mm（长宽高），轴距为3,000mm，对比比亚迪海豹（BYD Seal）更大一些，在尺寸上更为接近Porsche Taycan和Tesla Model S。作为一款强调性能的四门跑房，它的车身轮廓和线条也和同样主打性能的Porsche Taycan有着许多相似之处，尤其是从侧边看去，两者的车身流线造型几乎如出一辙，同时小米也强调SU7的车身风阻系数只有0.195cd，当前属全球最低。此外，它还可选配四种分别介于19至21寸的轮毂，而且高阶的Max版本还配有Brembo的四活塞煞车卡钳和打孔煞车碟盘。内装部份，小米SU7采用了简化的内装设计风格，中控台除了中间硕大的16.1寸触屏式荧幕主机，以及方向盘前面内嵌7.1寸翻转式仪表屏外，几乎没有其他多余的点缀或装饰。另外，Max版本还搭载了56寸的超宽视角HUD抬头显示器，最高亮度达13,000nit。回到前述的16.1寸荧幕，它拥有3K解析度，采用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295处理芯片，并支援无线的Apple CarPlay和AirPlay功能，而且搭载小米自家开发的澎湃（Hyper OS）作业系统，并且整合了车辆绝大部份的功能控制界面。在车内智能化方面，小米SU7备有小爱同学智能声控系统，支持语音深度控车，模糊指令也能识别，五音区语音交互，能控的不只是车，还有小米手机，更有AI大模型赋能。若您使用的是小米手机，上车后手机、屏幕主机无感自动连接，而且在家若使用小米智能家电，一句话便可打开车内空调、座椅加热；相同的，在车内也可以控制家内的电器，随时调用家中摄像头，一键门铃对讲等。同时，它还将配备氛围灯、运动风格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃天窗车顶、15扬声器音响系统（Max版搭载25扬声器，带Dolby Atmos环绕音效的高级音响系统）等。值得一提的是，其四门车窗拥有UV-IR涂层，可以隔离紫外线、红外线，而且后排提供隐私玻璃。此外，新车座椅还有主动侧翼支撑；全车提供32处收纳位，后排配备车载智能冰箱，前备厢容积105L，后备厢容积507L。动力部分，小米SU7双电机版车型最大功率为673匹马力，峰值扭矩838 Nm，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速210km/h，配备容量为101kWh的宁德时代（CATL）三元锂电池，CLTC工况测试下的续航里程为810km。新车采用低温高功率电池技术，零下15度低温电池放电功率大幅提升。另外，单电机版车型最大功率299匹马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程为700km；此外，新车还配备运动声浪，具有BOOST模式，20秒扭矩峰值输出，弹射起步。充电方面，小米SU7采用800V高压平台（871V），其中Max版在871V高压平台下，充电5分钟即可获得220公里的续航里程、充电15分钟即可行驶510公里；另外，标准版在486V高压平台下，充电15分钟可补能350km。底盘部分，小米智能底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，CDC阻尼可变减振器+闭式空气弹簧，50:50配重。另外，它还采用全栈自研底盘控制算法，并可以自定义驾驶模式，可以实现漂移；此外，官方还宣称，其从100km/h的车速紧急煞停只需33.3米的距离。最后，在安全配备部份，小米SU7搭载了自家开发的Xiaomi Pilot自驾辅助系统，这套系统采用了两组Nvidia的Drive Orin芯片组，在标准模式下拥有16种不同的驾驶辅助功能，而且还号称SU7通过了40项的撞击测试，并且宣称全车多个关键零组件采用90.1%比例的高强度钢材与铝合金打造，抗扭矩强度达到5.1万Nm。

Jaecoo 2年前

发布在即？Jaecoo J7 PHEV 插电混动版本地开放兴趣注册！最大输出功率347 PS/525 Nm，88公里纯电续航里程

今年7月，奇瑞（Chery）集团旗下的子品牌Jaecoo在本地发布了首款产品J7，而今时隔近三个月，Jaecoo便有意为这款C-Segment SUV扩充车系阵容，推出插电式混动版的J7 PHEV。就在刚才，Jaecoo在网络社交媒体平台Facebook上释出新车的消息，并且开放兴趣注册（ROI）予本地的潜在客户【点击这里】。事实上，早在今年5月的大马汽车展（Malaysia Autoshow 2024）上，这款新车便曾在本地亮相。根据官方信息，J7 PHEV搭载了一具1.5升的TGDi涡轮增压汽油引擎，并搭配混动系统专用的变速箱（DHT），它的前轴配有电动马达，整套动力系统的综合最大输出功率为347 PS马力，以及525 Nm峰值扭矩，动力数据非常强悍。此外，J7 PHEV的纯电续航里程达88公里，在混动模式行驶之下所录得的最佳油耗数据为4.9升/100公里，抑或每公升20.4公里。根据官方表示，在满电和油箱（60公升）满缸的情况下，J7 PHEV的综合续航里程超过1,200公里。作为参考，当前本地在售的纯汽油版，无论是2WD或4WD车型均搭载1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，百里加速成绩8秒，而且具备七种应对不同地形的驾驶模式，有着一定程度的越野能力。回到正题，J7 PHEV与市面上大多数插电式混动车款不同的是，它支持DC直流快速充电协议，这点凭其具备的CC2充电端口便是最好的佐证，而且它还具备反向充电（V2L）功能。无论如何，J7 PHEV的内外观造型大致与汽油版如出一辙，仅在一些细节部分作出区分，比如说搭配的轮毂样式，以及内装中央鞍座的布局。在J7 PHEV上，它取消了传统的排挡机构，以及驾驶模式切换悬念，进一步简化操作。除此之外，其他像是10.25寸的的数位化显示仪表屏，以及14.8寸纵向布局的中控台多媒体触控屏幕主机（支持Apple CarPlay和Android Auto）等仍保持不变，相信其他配备如64种颜色变化的车内气氛灯，以及SONY音响系统等将继续提供。最后，在价格方面，本地的汽油版J7分别售RM138,800（2WD）和RM148,800（4WD），因此这款插电式混动版的J7 PHEV预计其售价将比汽油版稍贵。 Jaecoo J7 PHEV

Kia 2年前

2024 Kia EV9 六人座实拍+简单试驾心得分享: 要价37.5万的纯电动大型豪华SUV, 科技感拉满但有些配备不太实际?

韩系品牌Kia在今年中向本地发表了旗下定位旗舰的纯电动车款EV9，继早前为大家分享了七人座版本的新车实拍图集后，如今我们也向原厂借来了六人座的版本，除了为大家带来六人座的实拍图集外，也顺道为大家简单分享一下小编对它的感想和驾驶/乘坐体验。对EV9这款电动SUV还不是很熟悉的朋友，可以先点击这里移步到我们之前的文章看一看EV9在本地发布时的完整报道，里面已经详细列出了EV9在本地的规格与配备和价格详情，这里我们就不再重复列举同样的东西和内容了。不过需要提醒大家的是，由于陆路交通局（JPJ）从10月1日开始规定所有新注册的纯电动车都必须使用新的JPJ ePlate电子车牌，因此EV9如今的上路价格（OTR）也因此小幅度调涨了RM40，虽然这RM40的差距对于它30多万的车价来说基本可以忽略不算。其实小编本身并不是什么电动车迷，和大家一样，小编也一样会有续航里程的焦虑，而且也一样面对充电桩不够普及、电效率不如添油快的问题，所以小编现阶段其实也不会考虑购买纯电动车的，但小编还是会以客观的角度来剖析这款电动车的特点。所以如果你本身就排斥纯电动车，并认为你近期内都不会购买电动车的话，那你其实压根就不必看这篇文章，因为无论这款EV9有多出色它也不会成为你的心仪目标，就好比一个完全不会也没兴趣下厨的人，你带他去看最高级的厨具，那基本就是浪费大家的时间。外观就不多做介绍了，因为这种事基本就是青菜萝卜各有所好，小编只会重点说一说它的几个点，包括现在还算是比较少见的电子后视镜、它的配备和质感等，还有就是它的价格定位要如何在目前的电动车市场上立足。老实说，这款EV9搭载的电子左右与中央后视镜以目前的实际使用效果和体验来说，小编觉得还是有些鸡肋，并不是说它没有用，而是它还没达到那种真的需要淘汰传统后视镜而改用电子后视镜的地步，在现阶段来说，这个配备还只能算是一种用来凸显自己特立独行、凸显自己浑身高科技的一种配备而已，简单来说就是炫技多于实际。为何这么说？因为在实际试驾了好几天之后，我发现它的左右后视镜的上下覆盖的角度并不如传统后视镜那么广。我举例，一般在倒车侧边停车（Side Parking）时我都会习惯看左右后视镜的下方，看看轮胎与停车格的左右线条距离还有多少。我习惯用这种比较传统的方式来判断我是否已停在停车格内的中间或是否有压到线，但这种利用摄影镜头来把画面投影到车内两个小荧幕的做法，首先会让我觉得不适应，其次是它下面覆盖到的面积不够低，倒车进入停车格时基本看不到下面的停车线。或许有人会说其实可以看中间荧幕主机的360度环景摄影系统就可以了，但这种方式其实对我来说并不够直觉，而且它的360系统的解析度其实也不是很高，更不要说在下雨时刚巧水珠停留在镜头前会让整个倒车画面糊成一片的问题。另外就是它的电子中央后视镜，它一样是透过摄影镜头拍到的画面传送到车内的后视镜作显示，但它同样有覆盖范围不足的问题，甚至比传统的后视镜还要更窄，能看到的东西变得更少，而且在夜晚或隧道内开启时也会面对二次炫光/鬼影的问题，虽然它可以被关闭，但既然开启后的使用体验时这么不佳，那还倒不如先别急着把它推出市场。如果说这种电子左右后视镜能通过减少风阻来达到较长的续航里程的话，那我可以很负责任的告诉大家，它的效果其实是很有限的。而最大的问题，就是它的电子左右与中央后视镜能调整的幅度都非常非常的小，把左右后视镜的照射角度调低就得牺牲掉上半段的部分视野，无法做到像传统后视镜那样两全其美的覆盖，而中央后视镜的画面更是不能放大或缩小，怎样调都还是无法让人满意，而且不只是小编一人有这样的体验，其它试驾过EV9的媒体也大致吐槽同样的问题。不过除了后视镜的问题外，EV9无论是六人还是七人座版本大致上都没什么让小编会想要特地挑剔的地方，它无论是组装品质、用料、驾驶质感、隔音和配备等部份都相当到位，可能唯一的问题就是价钱真的不太友善，但这或许是小编自己的问题而不是它的问题。是的，很多人听到Kia EV9的价格要37万起跳时的第一个反应，就是质疑“它值这个价钱吗？”。其实，无论是Kia的EV系列还是Hyundai的Ioniq系列，原厂赋予它们的产品定位都是高端豪华电动车，除了采用一般只有豪华品牌才会搭载的800V电动架构外，其它的配备和用料都是向豪华品牌的水准看齐的，甚至还比同价位的德系豪华品牌电动车的配备更好。就以这款EV9来说，它的前两排座椅都具备电动加热和冷气通风的功能，而且司机座还有按摩纾压的功能，而且三排座椅全都是电动调整！你没听错，第三排座椅也是电动折叠和归位的，如果换作的Mercedes-Benz的话，恐怕要买到顶配的GLS才有这样的配备，但GLS又怎可能卖你30多万的价格？（除非二手）。当然，品牌依旧是许多人心里绕不开的一道坎，任它的配备给得再满、再有诚意，开出来它依旧还是一辆Kia，而大家对于Kia的品牌认知就是和Toyota、Honda等不相上下的品牌，甚至有些人还是会觉得韩国品牌就应该比日系品牌便宜，所以小编也懂还是有很多人会被EV9的价格给劝退的。而且小编也觉得，作为一款大型七人座的SUV，很多人会把它视为是一款长途移动的舒适性代步工具，但在使用纯电动作为动力来源后又会让它的定位陷入尴尬，因为电动车跑长途向来续航里程都得大打折扣的，除非你可以从吉隆坡北上槟城或南下柔佛时一路都保持100km/h以下的车速，但这种长途开车方法不折磨人吗？其实很显然的，目前纯电动车在我国市场上还是主打一些有闲钱、愿意尝鲜的小众群体，以目前现实环境来说，纯电动车还是难以大量普及，但真有足够预算的富人会不会愿意把30多万的预算花在一辆Kia的身上，还是会觉得拿来买一辆入门的宾士EQA或宝马iX1会更好？以小编对大马消费者的普遍心态来说，30多万会选择Kia的还是有，但群体较小而已。这里并不是说EV9或Kia这个品牌不值这个价钱，而是以马来西亚一般中高产阶级的消费者来说，他们对于品牌光环的偏执程度还是难以被改变的。总的来说，小编个人认为EV9是一款很不错的电动车，组装质感很好、隔音很好、用料高档、动力充沛，科技感也拉满，而明显的它并不是一款想要拼销量的产品，现阶段更多是被Kia用来提升品牌形象、用来对外界展示其豪华电动车实力的一款产品，至于买不买，其实相信大家自己都有各自的想法啦。 Kia EV9 GT-Line AWD 6-Seater Kia EV9 GT-Line AWD …

GAC 广汽 2年前

GAC GS3 Emzoom Standard 入门款开卖！Exclusive 版本重新加入编成，本地组装，各别售 RM104k 和 RM117k

来自中国广汽传祺（GAC）的新一代GS3 Emzoom自今年4月于本地首发之后，又于8月推出本地组装（CKD）版本，当时总代理，即Warisan TC Holdings的子公司WTC Automotif（WTCA）还取消了定位较低的Exclusive车型，只提供Premium-R单一版本。如今，时隔两个月之后，WCTA再一次为这款B-Segment SUV调整售价编成，不仅推出入门的Standard车型，还重新导入Exclusive车型，至于原本的Premium-R车型则继续被列为顶配版。上述三款车型均由位于隆市Segambut的Tan Chong Motor Assemblies（TCMA）进行本地组装，它们的售价依序分别为RM103,800、RM116,800（比整装进口版本便宜RM2,000），以及RM126,800（保持不变），以上价格为上路价，不包车险。无论您选择的是哪一种车型/版本，GAC GS3 Emzoom全系统一搭载了1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大输出功率为177 PS马力，以及270 Nm峰值扭力，并且搭配七速双离合器（DCT）变速箱，百里加速成绩8秒，官方公布的综合油耗数据为5.9L/100km。配备方面，新车在本地标配了全LED头灯组、18寸的轮圈、电动车门把、10.25寸支持无线Apple CarPlay的荧幕主机（不支持Android Auto）、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等。这次重新推出的Exclusive版规格配备与之前的CBU版非常相似，而作为入门款的Standard版则少了很多配备，比如说皮革包覆座椅、数位化显示仪表屏（改用指针式仪表）、自动冷气恒温系统（改用手动）、后座冷气出风口、后排阅读灯、后排USB充电插口，以及360度全景摄像镜头（仅提供普通的倒车摄像镜头）等。安全层面，虽然Standard版配备了带ABS+EBD+ESP的三合一煞车系统，但却只搭载两具前排座椅安全气囊（Exclusive版有四具、Premium-R版有六具），而且也没有先进的驾驶辅助系统。车身配色方面，新的GS3 Emzoom Standard只提供Frost White和Asphalt Black可选，而Exclusive版则提供额外两种选择，即Salt Lake Blue和Superstar Silver；至于定价的Premium-R则比前两者额外多了Graphite Grey。值得一提的是，Asphalt Black和Graphite …

Geely 吉利 2年前

吉利 Geome 几何星愿纯电掀背小车于中国正式发布, 续航410公里, 顶配版售价6万令吉, 或以 Proton eMAS 5 来马?

在上个月初对外发表了首组原厂的新车宣传图之后，吉利集团旗下的几何星愿纯电动掀背小车如今在中国已正式发布，并且也公布了它在中国当地的正式售价，从6.98万人民币（约4.2万令吉）起，最高配的价格为9.88万人民币（约6万令吉）。确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利集团不久前也才刚宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。新发表的星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿是一款五门掀背的纯电小车，其车身长度仅有4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，而轴距则有2,650mm。整体来说，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些但比海豚稍宽，可被视为是海豚的同级对手。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。这款吉利星愿被传将会随吉利银河E5（Galaxy E5）的脚步，挂上Proton eMAS的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMAS 5，定位在eMAS 7之下，售价可能会压在10万令吉以下，不知大家觉得这款星愿的性能和规格是否能满足本地消费者？

Lexus 2年前

Lexus LX 700h 全球首发, LX 车系里首款Hybrid油电车型, 强调耐用和可靠, 油电系统故障仍可单独依靠汽油引擎行驶

日系豪华品牌Lexus为旗下的旗舰SUV LX系列推出了新的车型等级LX 700h，它是LX系列有史以来第一款搭载油电系统的车型，让LX系列从原本只有柴油的LX 500d和汽油的LX 600衍生多一个油电版的选择。 LX 700h搭载的是不能插电回充的传统Hybrid油电系统，所以并不是PHEV。它是由一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配一组安装在引擎和变速箱之间的马达发电机，以及拥有十个挡位的10AT自排变速箱组成，一样保留了四驱系统的配置。根据Lexus的介绍，这套油电系统透过电脑自主切换引擎和电动模式，并且强调它是一套相当可靠耐用的油电系统，就算油电系统出现故障也依旧可单独依靠汽油引擎正常启动和行驶。根据资料，这套油电系统的特点与原理和同集团在北美销售的Toyota Tundra皮卡所搭载i-Force Max油电系统一样，同样都有配置传统的12V启动机，因此相信是同一套系统，虽然Lexus并未明确给出LX 700h的动力数据，但参考Tundra的这套系统，它可以输出443PS的综合马力和790Nm的综合扭力。除此之外，这套油电系统的电池也可拥有V2L的反向供电功能，即可利用电池剩余的电量，以2.4kW（某些市场下调至1.5kW）的功率向其它电器供电，而且原厂也为这组电池进行了防水处理，就算涉水达700mm也不会有进水损坏的问题。虽然LX 700h和原有的LX 500d以及LX 600一样都拥有同样的外观造型并且采用同一组的TNGA模组化底盘，但为了容纳下体积不小的油电系统和电池，原厂也将LX 700h的底盘进行了局部改造，确保LX 700h在容纳了这套油电系统后依旧保有较高的车身离地高度。除了新增Hybrid油电版的LX 700h外，Lexus也宣布为现有的LX系列做出一些小幅度的改进，包括增强引擎散热器的支架强度、提高车内仪表板的可靠性等等，并且改良车体与车架的结合支撑点，让LX拥有更好的车身强度与行车稳定性。此外，LX的12.3寸数位化仪表板的显示界面与内容如今也拥有更高的自主性，前座座椅的材质也有所变化，原本就有的手机无线充电面板的充电功率也有所提高，而且其搭载的LSS+半自动驾驶辅助配套如今也可实现更完整的半自动驾驶辅助功能，并且可透过遥控方式进行自动停车辅助。

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr 009 在 Sunway Pinnacle 展出, 纯电豪华大型MPV, 有六人与七人座可选, 续航582公里, 预估价37万以下

吉利集团旗下主打高端豪华市场的纯电动子品牌极氪（Zeekr）已经确认会来马，并且已经预告将会引进Zeekr X和Zeekr 009两款产品，甚至也已开放接单。如今，我们为大家带来这两款即将来马的新车的本地完整实拍图集，因为它们目前都已被摆放在雪州双威镇的Sunway Pinnacle内供人鉴赏。这里我们就以Zeekr 009为主，它是一款大型豪华七人座MPV，车身尺码5,209x2,024x1,848mm（长x宽x高），轴距3,205mm，比搭载内燃式引擎的Toyota Alphard还要大，官方宣称它在本地的预估价为37万令吉以下，比Alphard和Vellfire（新车43.8万令吉起）明显要便宜不少。本地的Zeekr 009将会分为Luxury和Ultra Luxury两个等级，区别在于两者的配备差异和座椅布局，前者是采用2+2+3的座椅布局，而后者则是2+2+2的六人座，但两个等级都统一采用质感较好且较柔软的Nappa皮革。除此之外，这两个等级也都标配了两侧的电动侧滑门、气压式悬吊、小型车载冰箱、全景式玻璃天窗、吸顶式的17寸后座影音荧幕主机（附遥控器）、第二排电动调整且附冷气通风和按摩纾压功能的总裁级皮革座椅，以及后座可用来视像通讯以及可被前座司机用来查看后座情况的摄影镜头。另外，它们的前座也都标配了15.05寸的OLED荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、50W手机无线充电面板、39.95寸的AR彩色抬头显示器、30支喇叭组成的Yamaha音响系统、车载主机联网服务等。而Ultra Luxury则额外多了前排座椅椅背可折叠的小餐桌，以及第二排座椅隐藏在扶手内的额外控制面板。在动力配置部份，009搭载前后两组马达行程电子四驱系统，综合马力612PS，综合扭力693Nm，0-100km/h加速只需4.5秒，搭载一组116kWh的电池，充满电后续航里程可达582公里（WLTP测试标准），并且支持11kW的AC慢充以及150kW的DC快充，号称只需半小时就可从10%充电到80%。而在安全配备部份，Zeekr 009也算是相当的满配，除了有7具气囊外，还有360度环景摄影系统、原厂预装的行车记录器、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSR）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助等。 Zeekr 009 六人座 Zeekr 009 七人座

商业资讯 2年前

paultan.org ACE 2024 将在10月26与27日于 Setia City Convention Centre 开幕, 购买新车或二手车享多重优惠!

由paultan.org举办、Carro联合赞助的2024大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE）回来啦！这次的活动日期落在10月26和27日，地点同样是在雪州的Setia City Convention Centre（SCCC），入场依旧免费！和往常一样，这次的ACE 2024一样会有多个不同的汽车品牌参展并且也会为消费者提供多项优惠，参展的品牌包括了Toyota、Proton、Perodua、Ford、BYD、Volkswagen、Mitsubishi、MG、smart，还有即将发布首款产品的Proton电动子品牌eMAS！除此之外，BMW和MINI也会透过旗下代理商Auto Bavaria参加这次的展销活动，而Mercedes-Benz也会透过旗下的Hap Seng Star，以及Volvo会透过Sime Darby Swedish Auto参展。而同时持有多个品牌代理权的EON也会携同smart、Audi，而Cycle & Carriage也会携同其代理的Peugeot与Leapmotor参加。两轮摩多也有！BMW Motorrad也确认会参加这次的活动，同时知名的汽车周边零配件品牌Trapo也会携同其Exosystem系列产品参展！这次的ACE 2024也一样会在场为公众朋友们提供试驾活动，无论是新车还是二手车，在这里您都可以找到您心仪的选择，而且还能同时享有各种优惠！把握年尾促销的时机，我们将陆续为大家公布更多的优惠细节！首200名在场订购新车的朋友将可获得价值RM2,000的各种礼券，包括价值RM500的V-Kool汽车隔热膜/车身镀膜礼券、价值RM500的DodoMat礼券、价值RM500的Blueair空气净化器礼券、价值RM500的DK Schweizer皮革产品礼券，以及价值RM500的Kuzig Glanz Detailing车身镀膜与车漆保护膜礼券。陆续还会有更多来自ACE 2024的优惠，所以敬请留意我们的网站！快记下日期，就在10月26和27日，于Setia City Convention Centre，入场免费！

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr 009 纯电豪华MPV本地开放预订, 分七人与六人座版本, 半小时充电至80%, 预估价37万令吉以下, 近期发布

除了Zeekr X之外，极氪也宣布旗下的纯电动大型豪华MPV Zeekr 009也在我国开放接单，这款号称是Toyota Alphard/Vellfire对手的豪华电动MPV，它的预估价为37万令吉以下，正式价格一样需等到正式发布时才会公布。其实拿Zeekr 009来和Alphard/Vellfire对比也不太公平，毕竟009是纯电动、Alphard/Vellfire搭载传统内燃式引擎，两者的市场受众基本不太一样，不过真要比的话，009的价格还是比Alphard/Vellfire新车便宜不少。本质上，Zeekr 009也是Volvo EM90的孪生车/姐妹车，两者共用同样的底盘、马达和电池技术。Zeekr 009的车身尺码为5,209×2,024×1,848mm（长x宽x高），轴距达到3,205mm。整体来说，009比Alphard/Vellfire更长、更宽。根据大马极氪原厂目前已透露的信息，本地009的0-100km/h加速成绩为4.5秒，搭载一组116kWh容量的电池，续航里程可达582公里（WLTP测试标准），在数据上与泰国市场已经发表的009基本吻合。泰国的009只有Flagship AWD四驱六人座一个版本，不过我国市场的009则有七人座的Luxury和六人座的Ultra Luxury可选，六人座的定位会比七人座更高，而七人座的座椅布局是2+2+3，第二排座椅一样是两张可独立调整坐姿的商务舱级别座椅。无论是六人还是七人座，它们都同意搭载两组前后轴的马达，综合马力达到612PS、综合扭力693Nm，支持最高150kW的DC快充，只需30分钟就可从10%充电到80%。配备部份，009标配了电动皮革的前排座椅，并且具备记忆功能、冷气通风和按摩纾压功能，而第二排座椅则一样具备电动调整、记忆装置、冷气通风功能，并且还有可调整的小腿支撑，后座也有一个专属的17寸OLED影音娱乐屏幕，两侧还有电动侧滑门，另外还有30支喇叭组成的Yamaha音响系统。其它配备还包括10.25寸的数位化数码仪表板、15.05寸的OLED中控屏，并且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时还有50W的手机无线充电面板、电子气压悬吊、360度环景摄影系统、行车记录器等，并且也搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 Zeekr 009（泰国曼谷车展）

MG 名爵 2年前

名爵 MG5 四门房车本地上市, 搭载1.5L NA引擎, 从8.7万起

如今已隶属于中国的上汽集团（SAIC）旗下的英系品牌MG（中文名为名爵），继早前在本地推出MG ZS和MG4两款纯电动跨界SUV之后，如今为本地市场带来了该品牌在我国的第三款产品MG5，它是一款四门房车，而且只有一个版本/等级，正式售价为RM93,900。这次来马的MG5除了是一款传统四门房车外，它也是一款搭载传统内燃式汽油引擎的房车而且没有电动辅助。MG5是从泰国进口，并不是在本地组装，而且为了配合MG品牌创立100周年纪念，如今订购MG5的客户将可享有RM7,000的折扣，因此在折扣后实际只需RM86,900的价格。 MG5的车身尺码为4,675x1,842x1,473mm（长x宽x高），轴距则是2,680mm，它与大家熟悉的Honda Civic以及Toyota Corolla的车身尺码非常接近，车身长度仅比Civic短了3mm，因此本质上它其实可以算是一款C-Segment房车。不过，有趣的是，MG在本地的总代理SAIC Motor Malaysia却把这款MG5定位为B-Segment，也就是说官方把它的同级对手定位Honda City、Toyota Vios和Proton Persona等，可说是Civic的尺码，City的定价。动力规格方面，本地的MG5将搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为114PS马力，以及150Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是可模拟八速的iCVT变速箱，并采用前轮驱动设置。配备方面，新车将标配17寸轮毂、玻璃天窗、带自适应功能的全LED头灯和尾灯、后座冷气出风口、黑红色混搭的皮革内饰、支持6向调节及带腰部支撑的电动司机座椅、7寸数位化仪表显示屏、10.25寸中控屏幕（支持Android Auto/Apple CarPlay），以及360度全景摄像镜头等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如6具安全气囊等外，它还搭载了部分先进的驾驶辅助系统，其中包括有车道偏离警示、变换车道辅助、盲点侦测、后方横向来车警示等，唯独少了自动紧急煞车和自适应巡航控制。车身配色方面，本地的MG5将提供Nuclear Yellow（黄色）、Dynamic Red（红色）、Arctic White（白色）、Black Pearl（黑色），以及Gamden Grey（灰色）五种颜色可选。值得一提的是，购买新车的客户将可享有5年无限里程的车辆质保，以及7年无限里程的动力单元（包括引擎和变速箱）质保。

Proton 2年前

宝腾9月共录得11,269辆新车销量；X70 重夺细分市场销冠

宝腾刚刚公布了上个月的“成绩单”，结果这家大马国产汽车制造商在刚过去的9月共录得11,269辆新车销量（包括国内和出口市场）。有鉴于此，其年初至今的综合销量累计达112,758辆，稳坐本地车市老二位置，预计9月的市场份额为20.1%，2024开年至今的市场份额达19.1%。按照过去多年的数据，9月向来是汽车市场的淡季，整体行业销量必然受挫，而初步数据也显示，上个月的行业总量（TIV）为56,067辆，环比下跌22.2%。尽管如此，9月份的市场疲弱并未伤及车市“元气”，年初至今本地的新车总销量仍超越2023年，累计近59万辆，同比增长3%。值得一提的是，宝腾在8月19日推出的新款Proton X70备受肯定，在上个月共卖出了1,466辆，不但重夺C-Segment SUV细分市场销冠，还创下了自2022年12月以来的最佳销售记录，且较8月的销量实现了翻倍增长。除此之外，宝腾旗下的其他两款SUV车型在9月也交出了亮眼表现，继续引领各自细分市场，稳坐销冠地位。其中，最新推出升级版的Proton X50在上个月共交付1,771辆；至于宝腾的旗舰SUV车型Proton X90也售出了217辆，重夺D-Segment SUV细分市场销冠。在轿车方面，Proton S70在上个月卖出1,013辆，年初至今的累计销量达14,768辆，继续保持细分市场的领先地位，比较遗憾的是这款C-Segment Sedan在9月未能成功捍卫其销冠地位。最后，宝腾的三款“原生派”车型销量也继续保持稳定，其中最畅销的Proton Saga共交付了5,162辆，稳坐A-Segment Sedan细分市场老二地位；Proton Persona表现稳定，共售出1,295辆；Proton Iriz则卖出345辆保持稳健增长。 “9月历来是汽车业的传统淡季，2024年也不例外。尽管整体行业销量大幅下滑，但宝腾的销量降幅相对较小，展现了强大的韧性。我们对未来三个月的市场表现充满信心，特别是有两款全新升级的SUV车型以及即将迎来上市一周年的S70作为支撑。” “宝腾将推出一系列促销活动，感谢客户的长期支持，同时我们也将进一步提升经销商的品牌体验，优化售后服务，为12月即将发布的首款电动车做好充分准备。”Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah这么表示。

Proton 2年前

Proton eMas 经销商在中国见证了吉利旗下最新的几何星愿，这款小型纯电掀背车将引进大马化身 Proton eMas 5？

近日，宝腾旗下的电动子品牌，也就是Proton eMas的经销商组团到访中国杭州，并参观了宝腾母企吉利集团的大本营和生产基地。当然，在这趟旅途上，他们也见证了不少吉利旗下的一系列车型，但其中特别值得注意的是尚未正式发布的几何（Geometry）星愿，我们可以从官方在Facebook上分享的视频开端看到星愿的“身影”（第一位受访者身后的绿色车辆）。当时，这款星愿被带到室外展示，这说明新车是专门为来访团所准备的，因为其他车辆都留在了室内。根据我们的经验，一般有客来访时，主人家通常都会安排相应市场的产品供预览，因此星愿在此出现也意味着该车未来将被引进大马。事实上，早在今年7月宝腾在eMas 7首场活动（未正式发布）上发布的预告短片中暗示了基于现款S70打造的新车（可能是混动版）和神秘的小型跨界掀背车。如无意外，后者便是基于几何星愿所打造的eMas 5。几何星愿是一款定位为品牌入门的纯电动五门掀背小车/小型跨界SUV，它的外型设计取向小巧可爱，略带时尚科技风，主打年轻消费族群和都会短途代步，竞争对手无疑指向比亚迪海豚（BYD Dolphin），以及东风Box、哪吒V等。根据中国工信部网站的资料，几何星愿的车身长度为4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，轴距则是2,650mm，与比亚迪海豚的车身尺码处于伯仲之间，比大家在本地熟悉的Perodua Ativa稍大。资料也显示，几何星愿将会有两种版本可选，两者的差异主要体现在马达的输出功率的不同上，分别有79PS马力和116PS马力，两者都同样搭载磷酸铁锂（LFP）电池，但并未有公布其电池容量。无论如何，宝腾如果真的有意推出eMas家族售价低于10万令吉的入门级电动车型，这款即将发表的几何星愿或许是个理想的选择，大家觉得如何呢？