搜索结果：“Proton e.MAS 7 review” · 第 159 页，共 159 页

Proton 10年前

贸工部长：数家外国厂商表达有意收购Proton部份股权。

马新社报道指出，数家来自欧洲、日本和中国的知名汽车厂商，日前已表达出有意愿要收购Proton的部份股权，成为Proton的策略性合作伙伴。该媒体引述国际贸易及工业部长Datuk Seri Mustapa Mohamed的谈话，指Proton目前迫切需要一家有能力的外国合作伙伴，协助Proton重振其本地业绩，并开拓国外的汽车市场。 “在这方面，政府让Proton管理层自行与对方谈判和决定要与哪一家厂商合作，但Proton必须确保他们的未来伙伴是一家资金雄厚、拥有新技术研发能力和有着强大出口网络的厂商。” 大马汽车研究院（MAI）首席执行员Madani Sahari早前就曾指出，Proton目前正与数家著名的国际汽车零件生产商谈判，洽谈合作事宜。 Proton在早前接受了来自政府的15亿令吉贷款，条件是要他们尽快寻找一个国际合作伙伴，协助他们开拓国外市场，政府也因此设立了一个专案小组，专门拟定Proton的改革计划，其中一项计划就是关闭位于雪兰莪Shah Alam的生产线，并转移到Tanjung Malim的另一家厂房上。目前这2家厂房的最高产量是每年35万辆新车，但Proton去年却只卖了约10万辆新车。

Proton 10年前

新的Proton Exora长这样？来看看本地PS大神的构思图。

Proton前主席Tun Mahathir表示新一代的Proton Exora必须等到2016年的新Persona、Saga和基于Suzuki Ertiga改造的小型MPV面市后才会推出市场。不过，本地著名的汽车PS大神Theophilus Chin就已经抢先在他的Facebook里公布了他自己构思和PS的新Exora外观设计图。 Theophilus Chin这次的作品以蓝色车身为主，并且采用了大量的Perdana元素，车头可以看到头灯、水箱护罩和保险杆的雾灯座都很有Perdana的精髓，只是它们的比例获得修改，以更符合MPV的车身尺寸，头灯和Perdana一样使用投射式鱼眼，水箱护罩的造型也和Perdana如出一辙。车侧方面，和Perdana一样的是，门把和车门低端都有2条腰线一路从前面眼神至后车门和车尾，车窗下缘也有一条银色反光镀铬饰条，侧镜的设计并没有与其它Proton车款共用，但轮圈造型和Perdana 2.4的一样。车尾方面，Theophilus Chin把新Exora的车尾造型完全改变，尾灯从原本的直立式改为横竖式，中间有一条粗壮的银色反光镀铬饰条连接起来，上面有一个面积很小但结合了第三煞车灯的尾翼，后保险杆下方也有一些黑色防刮处理，但排气管被隐藏起来。肯定的是，这只是Theophilus Chin自己技痒的设计图，Proton最终未必会采用这样的设计，但您觉得这样的设计好看吗？请在下方留言发表你的意见，也请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。 2015 Proton Exora Executive CFE

Proton 10年前

Proton未来3个月大动作？，连续每月推出3款新车应市！

我国的汽车市场最近很是热闹，多款新车陆续上市，眼看对手纷纷出招，连Proton也开始按耐不住了。Proton的首席执行员Datuk Ahmad Fuaad刚刚宣布，Proton酱在接下来计划接连发布3款新车，并且将会以每个月一款的接力方式进行。你没听错，Proton确实说要在接下来的接连发布3款新车，如果一切计划顺利，Proton会先在下个月（距离现在只有一个星期）先发布新的Persona，然后会在9月发布新的Saga，而在10月则会发布基于Suzuki Ertiga改造而来的新款B级休旅车（MPV）。值得一提的是，第四代的Perdana才刚在上个月发布，因此今年将会是Proton非常重要，而且也非常忙碌的一年。根据早前曝光的消息和新闻，新的Persona将会采用Iriz的地盘进行开发，但在车头和车尾的外观方面将会做一些更动。而新的Saga则会从原本的B级紧凑型轿车降为A级迷你型，并且会在外观上和这一代有着巨大的改变。而新的B级MPV则是Proton与Suzuki合作下的产物，将会成为比Exora低一级的休旅车款。我们将在接下来的日子里持续为您跟进报道有关Proton即将推出新车款的新闻，敬请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。 2016 Proton Persona 2016 Proton Saga 2016 Proton “Ertiga” MPV

Proton 10年前

PS大神再出击，更接近量产版的Proton Pick-up货卡！

Proton早前曾经发布过一款红色的Pick-up货卡概念车，虽然目前Proton还没提出过具体的量产计划，但知名的汽车PS大神Theophilus Chin最近已经在他的网站内，释出一张基于有关概念车修改，比概念车更接近现实用途的PS图。从他发布的图片看来，经过PS修改后的图片与原本的概念车咋看差异不大，但一些细节的地方有经过了修饰，Theophilus Chin也在网站内说明了这张图片与原本概念车的差异，包括： • 前挡风镜的角度，取消了前车窗的小三角窗。 • 更细的C柱，更长的轴距 • 更高的车顶，让后座头部空间更宽裕。 • 增加了引擎盖的长度。 • 加大了引擎盖的尺寸。 • 水箱护罩变小。 • 保险杆更深宽。 • 车侧腰线拉长到前叶子板 • 更接近现实的头灯造型。以下是Proton发布的Pick－up概念车的照片，网友们可以与上图进行对比。虽然Theophilus Chin这次做的修改幅度不大，让PS图看起来和原本的概念车差别不多，但Proton最后会不会采纳他的“建议”？让大家拭目以待。更多有关本地与国际车讯，敬请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

Proton 10年前

Tun M驾驶Preve Pick Up版，Proton Arena后继有人？

没错，前首相Tun Mahathir已经在今年3月宣布辞去了Proton控股主席的职位，而有关职位后来也有了另一个新人选。但最近网络上却流传一张Preve Pick Up版的照片，而照片内负责驾驶这辆特制版Preve的竟然不是一般的普通人，而是Tun M本尊！读者提供的这组照片可以看到，拍摄地点应该是在吉隆坡甲洞（Kepong）的House Of Bufori's，当时Tun M驾驶着一辆黑色特制版的Preve，旁边还坐了另一个人。外观上，这辆Preve的车头和一般版本没有差别，但最大差异就是在B柱之后，原本应该有的两道后车门被拿掉了，车尾变成了一个没有盖子的开放式车斗，因此整辆车只有前面左右两个车门，但后尾灯和后保险杆的造型看似还是没什么差别，第三煞车灯被移植到了后车门板的中间上方，有点类似Waja和Inspira的做法。内装方面，当然这个Pick Up版的Preve是没有了后面的座椅，只留下前面两张，后面只留下了一个小小的车室空间，但不足以坐下一名成人。中控台和方向盘造型和Preve相比基本没变，但原本的排档和手煞车拉杆被取消了，改为3颗写着“R”、“D（S）”和“N”的挡位按钮，和电子手煞车。很明显，这是Proton特地打造的一辆独一无二的Pick Up版Preve，加上坐在司机座上的是曾经担任Proton主席的Tun M，显示Tun M虽然已经辞职，但在Proton管理层内还是蛮有影响力的。 Tun M在今年3月宣布辞职时，就已经说了他之所以离开是因为本身不受现任政府欢迎，因而要避免Proton被他所连累。后来在Perdana的推介礼上，现任首相Najib也公开指责Tun M在位期间过多的政治性干预Proton的商业决策，间接印证了Tun M的说法。说回这辆Pick Up，Proton曾在十几年前推出过旗下唯一一款Pick Up，以Wira底盘打造的Proton Arena，它在国外被称为Jumbuck，一些外国人也帮它取了一个“UTES”的外号，而这次这辆Pick Up版的Preve的车尾门上也贴了一个“UTE by Bufori”的铭牌，是否预示着它会是Arena的继承车款呢？不过我们认为Proton打造这款特别版Preve的目的，只是为了作内部测试用途，目前Proton还没有提出或进行过任何正式的新Pick Up车款开发计划。而随着Perodua Bezza面市后，目前Proton应该要专注的是尽快将新一代的Persona和Saga推出市场，否则其入门级市场将被Perodua大幅度侵蚀。 Pick Up版Proton …

本地新闻 10年前

MAA不反对政府强推B10柴油，但呼吁同时保留B7柴油。

大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah强调，该公会并不反对政府推行混有10%棕油成份的B10生物柴油，但必须先让国内的各大车商允许消费者在他们的柴油车上使用这种柴油并继续提供保固后，才能实行。 Aishah今早在记者会上说，MAA、车商代表和其它相关单位，昨天已和农业与农基工业部针对B10生物柴油的课题进行会面，并提出了大马目前还未准备好全面实行B10生物柴油计划的看法，同时建议政府若要推行此计划，就应该同时保留现有的B7生物柴油（棕油混合比例只有7%），让B10和B7同时销售，供消费者自己选择。消息指出，这场会议原本就应该在今年6月进行，但后来被展延到本月1日，过后又再延期到昨天，理由是政府必须听取来自各单位的意见，包括巴士和罗里业者、车商代表和汽油公司等。 Aishah也表明，一些本地车商听闻政府有意要强制实行B10生物柴油计划后，已纷纷表达无法继续为使用此等级柴油的旗下柴油车款继续提供原厂保固，因为他们认为长期使用混合量超过7%的生物柴油，会对引擎带来伤害。 UMW Toyota市场部高级经理Mohd Safwan说，B10生物柴油不适合在高原地区使用，因为在低温环境下柴油内的腐蚀性成分可能会被混入到引擎的机油内，并导致引擎内部污染，甚至会导致油芯堵塞。如果政府真的要强制性推行此计划，就应该让原有的B7生物柴油与B10共存，让消费者自行选择。其实早前BMW、Isuzu和Volkwagen都已相继放话，指使用超过B7生物柴油会损害引擎。不过，马来西亚生物柴油协会反驳这项说法，强调B10不会对引擎带来伤害，并指金马崙高原目前录得的最低气温也只有摄氏12度，反而一些气温较寒冷的国家才需担心。消息说，政府在推行B10计划后，将会豁免一些高原地区的油站，让他们不必售卖此等级的生物柴油。欲知更多有关B10生物柴油的详情或其它汽车报道，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

Perodua 10年前

Perodua Bezza上市，完整报导，价格从 RM37k-RM51k

… Perodua强调，该公司与来自日本的Daihatsu合作多年并获得后者的技术转移以来，Bezza是首款由该公司自行设计与研发的车款，并指该车款符合国际市场的需求，可出口到国外销售，同时配备的引擎也是首次被导入到Perodua的产品线上，目前未与同品牌的其它车型共用。 Perodua销售与维修部总监Zahari Husin指出，该公司是基于马来文单词“Beza”（差异）来为这款新车进行命名，并特意在名字中多加一个“z”字母，因为“z”在字型上与数字“2”颇为相似，“zz”可被视为是“22”，寓意该公司已成立22年。新上市的Bezza共分为5个版本，分别使用1.0升可变正时气门（VVT-i）和1.3升双可变正时气门（Dual VVT-i）的两款自然进气汽油引擎，其中1.0升引擎的代号为1KR-VE，可在转速达到6000rpm时输出67匹马力，以及在4400rpm产生91牛顿米（nm）的扭矩。而1. 3升引擎的代号则为1NR-VE，可在6000rpm产生94匹马力，并在4400rpm产生121牛顿米的扭矩，分别搭载Perodua惯用的5速手排和4速自排变速箱。虽然Bezza是基于Axia的底盘开发，但所使用的1.0升1KR-VE引擎并非与Axia共用，官方声称这颗引擎的压缩比更高，能创造出更好的油耗与动力输出，因此马力和扭矩皆比Axia所采用的引擎稍有调涨，此引擎将搭载在最入门的Standard G版本上。而1.3升的1NR-VE引擎则搭载在进阶的Premium X和顶级的Advance版本上，此引擎自去年开始被导入东南亚市场，同时已搭载在本地销售的Toyota Avanza上。 Bezza的车身尺寸除了长度以外，基本上与共用底盘的Axia没有差异，由于多了第三节的车尾厢，Bezza的车身长度达到4150毫米（mm），比Axia长了510毫米，而车宽（1620毫米）、车高（1510毫米）和轴距（2455毫米）则全部与Axia一样。与被视为竞争对手的Proton Saga对比，Bezza的车长短了128毫米、宽度窄了60毫米、高度低了20毫米，而轴距则少了10毫米。其回转半径只有4.5米，要在狭窄的市区路面进行回转非常轻松。而作为主要卖点的车尾厢容积则达到了508公升，比起Saga的413公升多了接近100公升，甚至足以向高两级的Preve叫板，而全车系也标配了60：40后椅背倾倒，可进一步延伸车尾厢空间。 Standard G (1.0 G manual) - RM37,300 Standard G (1.0 G automatic) - RM39,300 Premium X (1.3 X manual) - …