国际新闻 · 第 228 页
It will come. The new Volvo XC40. Picture by Volvo Car Germany GmbH, Cologne Picture by Volvo Car Corporation, Gothenburg #Volvo #XC40 #VolvoXC40 #V90 #V90CrossCountry #V90CC #XC90 #XC60 #XC60Reborn #S90 #VolvoXC90 #VolvoXC60 …
日前，Jaguar正式推出了性能与奢华结合的旗舰车型——XJR575，XJ系列一直是该厂的大尺寸豪华旗舰车型的代号，而XJR则代表Jaguar XJ系列中的高性能车型。新车除了性能战斗了破表以外，还着重于内装的奢华，可谓“能文能武”。 根据厂方释出的官图，XJR575的外观造型沿用了Jaguar XJ系列车型的设计语言，它的车头采用了全新设计的前保险杆，且进气格栅的尺寸也被加大，并嵌上R字样的微饰以表征身份。 此外，它装上经过熏黑处理的20寸铝圈搭配红色煞车卡钳，看来起更具运动风格；尾部方面，新车在车尾一样嵌上了R字样微饰，保险杆下缘则配上了双边共四出的排气管。必须一提的是，新车仅有Corris灰及Sport蓝两种车身颜色可选。 进入车内，它拥有一套造工细致的真皮座椅、10寸中控台多媒体触控屏幕、数位化仪表盘、以及最多可连接8台设备的4G Wi-Fi，带给驾乘者在旅途中更便利及舒适的体验。 同时，新车也标配了Jaguar自家的驾驶辅助系统（ADAS），这套系统包括了车道维持、驾驶员状态监控、停车辅助，以及交通标志识别等功能。 在动力配置方面，XJR575搭载了一具5.0升V8涡轮增压引擎，匹配ZF 8AT自排变速箱，可输出最大575匹马力的功率，以及700牛顿米的峰值扭矩，其0到100km/h的加速时间为4.4秒，极速则是300km/h。
Mazda今日在其官方网站释出了全新七人座SUV——CX-8的官图。新车的定位虽然低于CX-9，车身尺码也相对小一些，但却与后者拥有相同的轴距表现。它将会有六座及七座可选，但目前暂仅以日本市场为主。 从原厂释出的一张车侧图片来看，CX-8与CX-9一样，拥有Kodo魂动设计元素的肌理线条，两者的轮廓极为相似，让人难以辨识。它的轮圈虽然看起来与CX-9的差不多一样，但实际上，两者是采用不同的设计。 此外，另一张内装图片也显示，CX-8除了有2+3+2的三排七座配置之外，还会有2+2+2的三排六座布局。采用六座布局的CX-8车型第二排座椅中间部分将以中央扶手替代，虽然目前没有具体的资料，不过依然可以看到置物空间，及置杯架等基本设备。 值得一提的是，CX-8与CX-9拥有完全相同的轴距设定，即2,930mm。据推测，两者相信是采用相同底盘打造。另外，新车的车长4,900mm、车宽1,840mm、车高1,730mm，对比CX-9更短一些(-175mm)、窄(-129mm)矮(-17mm)。 在动力配置方面，新的CX-8预计将搭载2.2升SkyActiv-D直列四缸涡轮柴油引擎，并匹配六速SkyActiv-Drive自排变速箱。虽然原厂仍未公布确切的数据，不过它的最大输出功率预计将达到172 PS马力，及420 Nm扭矩。
日前，Suzuki释出了全新Swift Sport的首张官图，并宣布新车将在9月12日的法兰克福车展上亮相，不过原厂并未透露更多关于新车的资讯，仅表示一切将在即将来临的车展上公布。 尽管新车的完整规格我们仍不得而知，不过部分海外媒体同声推测，全新的Swift Sport极可能采用与Vitara S一样的1.4升Boosterjet缸内直喷涡轮增压引擎，以取代原厂代号M16A的1.6升直列四缸引擎。 外观造型上，它的前脸整体来说，原先版的车型相对较为圆润，而今原厂已将新车修饰得更为锐利了一些，我们可以看到它的水箱护罩有一些变化，它采用了浪形设计得进气格栅，显露出独有的风格。 值得一提的是，早前原厂的内部传出消息，全新的Swift Sport将减轻200公斤至870公斤，轻量化的幅度颇大。无论如何，新车是否将与我们预期的一样，一切仍有待原厂发布。
已经很久没有推出全新产品的Mitsubishi宣布将在下个月10日开幕的印尼GAIKINDO国际车展上发布旗下一款全新的跨界车型，原厂把这款跨界车型定义为MPV，但在外型上又与SUV拥有许多共同点，估计它的直接竞争对手将会是Honda BR-V。 原厂目前还在搞神秘，并未对外公布这款全新MPV的正式名称，但确认它将会搭载一具1.5升排气量的汽油引擎，并且将会是七人座的布局，同时也强调它具备了SUV身上的一些特征，例如SUV的轻度越野性能，以及类似SUV的车身外型。 这款新的MPV将会在Mitsubishi位于印尼西爪哇省的全新组装厂进行生产，并将会在第三季正式于印尼开售，至于它正式的名称，则需要等到原厂在GAIKINDO车展上才会正式宣布，不过我们猜测它很可能就是传闻中的Expander。 从原厂公布的官方照片，我们可以看到这款新的MPV将会使用上Mitsubishi近年来标准的Dynamic Shield家族化车头设计，整体车头造型与去年发布的概念车Mitsubishi XM大致相同，水箱护罩包覆了大量的镀铬饰条，而且头灯采用扁平化的设计。 前保险杆的左右两侧整合了一个大面积的灯组，但不确定头灯是在上层还是在保险杆左右两侧，因为保险杆下缘还可以看到两个圆形的前雾灯。至于在车尾则采用了L字型的尾灯设计，内建的应该会有LED，后保险杆左右两侧一样有红色的反光片。 内装方面，可以看到这辆MPV采用了浅色系的铺陈设定，座椅和中控台下缘统一采用米色铺陈，不过上缘和方向盘，以及门板的部分部位则是采用较为耐脏的黑色，中控台中间可以看到它搭载了一个彩色荧幕主机，其它配备则暂时不详。 车身尺寸方面，这款新的MPV车身长度为4,475mm，宽度1,750mm，车高1,700mm，离地高度是205mm，不过原厂并未公布它的轴距尺寸。动力配置方面，原厂表示这款MPV将会搭载一具1.5升的引擎，但并未公布它的动力输出数据，而变速箱则会是五速手排（5MT）或四速自排（4AT）两种选择。 Mitsubishi XM概念车（2016 Gaikindo印尼国际车展） Mitsubishi XM官方渲染图
电召车公司Grab获得中国滴滴出行，及日本软银（SoftBank）20亿美元（约85.5亿令吉）的投资资金！根据 东方日报 引述中国 新浪科技 的报道，Grab发言人证实，该公司是通过软银集团获得资金，而非软银的Vision Fund科技基金。 滴滴官方回应也称，今次的融资规模或将再追加5亿美元（约21亿令吉），以引入新老投资者的更多资金。而知情人士则称，今次的融资将让Grab的估值突破60亿美元（约257亿令吉），相较去年9月融资7.5亿美元（约32亿令吉）时的30亿美元（约128亿令吉）的估值翻了一倍。 滴滴及软银今次融资加倍下注也意味着它们认定Grab在东南亚市场上的地位超于Uber；去年8月，Uber同意将中国业务出售给滴滴，除了中国市场以外，Uber也把俄罗斯业务脱售给本土竞争对手Yandex。 Grab的业务范围覆盖东南亚7个国家，下载量超过5000万次，平台司机总数达到110万。该公司服务的重点是出租车和私家车，但在部分东南亚国家也提供摩托车和班车服务。
当我们还在等待全新Mazda CX-5来临的当儿，与我们只有一桥之隔的新加坡就已经抢在我们的前头，发布了全新第二代的CX-5，不过由于当地的汽车税务和拥车证价格高得离谱，因此CX-5在当地的售价也非常的不亲民（或许新加坡人早已习惯了）。 在新加坡当地的CX-5分别提供两种汽油引擎选择，和本地一样都是2.0和2.5升的SkyActiv-G汽油引擎，2.0的版本分成Standard和Premium两种等级供选择，而如果是购买2.5升引擎版本的买家，则可以选择Luxury或Super Luxury两种等级。 价格方面，入门的2.0L 2WD Standard在当地的开价是14.48万新币（45.46万令吉），而如果购买的是高阶Premium等级的2.0L 2WD，价格则是15.28万新币（47.9万令吉）。在2.5方面，Luxury等级的售价是16.28万新币（49.85万令吉），而最高阶的Super Luxury则是16.28万新币（51.11万令吉）。 动力输出方面，2.0升的SkyActiv-G引擎的马力输出为165PS，扭矩为210Nm，而2.5的汽油引擎则有194PS马力和257Nm扭矩，搭配的变速箱毫无惊喜，一样是SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。 在配备方面，新加坡的CX-5统一标配LED头灯组、LED前雾灯、LED尾灯、皮革座椅与内装、MZD Connect影音娱乐系统与双区恒温冷气。2.0引擎版本统一搭载17寸铝圈，2.5升引擎的版本则是19寸的熏黑铝圈。
Honda在泰国东部Prachinburi建立的东南亚首个汽车及摩托测试跑道正式启用。这项耗资17亿泰铢的工程，共有8个可供测试的编程，覆盖范围达80万平方米，这也是Honda继日本，及美国后第三大规模的测试跑道。 新的测试跑道道模拟了多种路况，适用于各种汽车，以及摩托的全方位测试。它主要用于测试区域内所开发产品的操控、稳定性，以及整体性能。通过新跑道的测试，将有助于提高Honda产品在泰国本土，以及东南亚市场的竞争优势，以及提高质量及研究开发。 此外，这个世界最大规模之一的测试跑道未来也将用于测试Honda其他区域的车型。此前在亚洲地区生产的汽车均运回日本实施测试，该跑道建成后将节省人力物力，可提高研发和生产效率。 新测试跑道的8个测试编程如下： 1. 椭圆形测试： 全长2.18公里的椭圆形跑道，用于测试车辆的高速性能、噪音等、风切声，以及方向盘操控等。 2. 弯曲测试： 全长1.38公里的弯曲跑道，模拟多种路况，包括17个弯道及盲点，用于测试产品的综合性能，包括煞车系统功效，以及车身稳定性。 3. 车辆动态范围： 从椭圆形跑道扩展的范围，用于测试产品在高速下的稳定控制，以及急转弯下的煞车功效。 4. 湿道测试： 模拟湿滑的路况，用于测试车辆在湿道的性能影响。设有“池水”路段，用于测试车辆涉水而过的煞车功效，这个积水路段可调整0至1,000毫米的水平线，以模拟亚洲普遍的积水路段。它也将用于测试防水效果，以及引擎涉水后的影响。 5. 驾驶道路测试： 模拟东南亚国家不同的路况，用于测试车辆在不同路况的综合性能。拥有8条测试道路，包括高速公里、路面质量较差的道路，以及弯腰路。 6. 特别路况测试： 通过3D技术模拟的粗糙路面，用于测试车辆底盘的耐久性。拥有8条测试道路，其中包括高速煞车道，以及混凝土路。 7. 斜坡测试： 顾名思义，用于测试引擎功效，以及煞车性能。 8. 直路测试： 全长1.2公里的路道，用于测试燃油效能，以及加速。
昨日，Volvo集团宣布，将与Geely控股集团成立合资技术公司，新公司将与Volvo、Geely，及Lynk & Co三个汽车品牌共享研发成果，并将携手开发电动汽车技术。 汽车之家 报道，根据Volvo与Geely签署的MoU，上述三个汽车品牌将采用相互授权的方式，实现整车架构技术、动力总成等领域的技术共享，以及零件部分的联合采购。 这三家品牌同属中国浙江吉利控股集团。新成立的合资公司总部将设立在中国，另还将在瑞典Gothenburg成立子公司。新公司的架构Volvo和浙江吉利控股集团将各自持有50%的股份。 根据许可协议，共享技术涉及到的知识产权仍属于开发一方，但Volvo、Geely及Lynk & Co都有权使用这些技术，这也意味着未来这三家品牌将实现模组化平台及其他技术的共同开发及共享。 当然，这次的合作也包括了未来电动汽车部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等。在这之前，Volvo和Geely已经在CMA模组架构实现了技术共享。而Lynk & Co及Volvo即将发布的40系列车型均是基于该平台所打造。 除此之外，Volvo也宣布将入股Lynk & Co，届时浙江吉利控股集团、Volvo和吉利将共同拥有Lynk & Co的股份。
柴油真的没有未来？继早前Volvo传出不再开发新世代柴油引擎的消息（我是新闻链接）、德国计划2030年起在欧盟全境禁止汽油和柴油车（我是新闻链接），以及法国宣布在2040年停售汽油及柴油车型（我是新闻链接）之后，如今外媒再报道指，Volkswagen集团旗下的跑车品牌Porsche将紧随时代步伐，告别柴油引擎。 配合时代趋势，Porsche的未来动力单元发展将朝向油电、插电式油电，以及纯电动的方向迈进。该厂预计未来10至15年左右的光景，将会着重于相关动力单元的发展。 Porsche首席执行长Oliver Blume接受Automotive News访问时坦承，Volkswagen先前爆发柴油门事件，再加上电动时代的来临，Porsche确实有在思考柴油引擎的未来，不过目前仍未做出任何决定，不过待2020年该厂发布全新引擎策略时，将会有明确的答案。 另外，他也透露，Porsche已斥资10亿欧元的巨额资金，投入德国斯图加特工厂的翻新，并开发出品牌首款纯电动四门跑房车Mission E，新车预计2019年将会推出市面。 此外，该厂与Audi也正携手打造代号名为PPE的电动车平台，为未来两个品牌的电动车型铺路，这两家豪华品牌将共享平台、零件与模组，以达到降低新车成本的目的；目前， Porsche旗下除了跑车系列的911及718 Boxster、Cayman之外，Cayenne、Macan及Panamera均有搭载柴油引擎。
Nissan早前宣布将在今年9月6日正式对外发布全新一代的纯电动车Nissan Leaf，作为纯电动车，除了预计新一代Leaf将会搭载更大容量的电池组以进一步延长其行驶里程外，新车身上肯定也会出现许多的崭新科技，其中一个已经被确认的，就是单踏板设计。 稍微有常识的人都知道，一般手排汽车都有三个踏板，分别控制油门、煞车与离合器，自排汽车则只有油门和煞车两个踏板，但如果说一辆汽车只有一个踏板呢？没错，新的Nissan Leaf将会打破许多人的固有印象，因为它可以单独使用一个踏板来控制完加速、减速甚至是煞车。 原厂将这个单踏板设计称为e-Pedal，在踩下踏板时车子就会加速、松开一半或部分踏板时车子就会减速，而完全松开踏板时车子就会完全煞停，原厂甚至号称在完全松开踏板下，就算车子停在斜坡也不会往后滑。 其实这种松开油门减速的技术并非首次出现在量产汽车上，BMW i3已经搭载这种技术，只要司机松开油门车子就会自动减速并为电池组充电，只不过i3在松开油门后并不会完全煞停，还需要踩下煞车踏板。 其实全新的Leaf依然搭载两个踏板，只不过司机需要自行启动e-Pedal功能，原本的油门踏板才会具备减速和煞停功能。当然，除了单踏板技术外，新的Leaf也会搭载自动停车系统、ProPILOT自动驾驶系统等，同时外型也会比现有款式变得更为前卫和运动化。
作为Kia品牌旗下的大型SUV代表，Kia Sorento刚刚在韩国发布了一个小改款的车型。这次小改款的车型大致上还是维持了原本的外观和内装设计，但在细节和配备上升级了不少，尤其是灯具和安全配配备。 在车头上，这次小改款的Sorento把原本HID的头灯组升级成为全LED，在高阶车型上采用三颗鱼眼（Projector）的排列方式，低阶车型则是采用双颗鱼眼，而且前雾灯也采用了类似Optima的冰块状（Ice Cube）的LED前雾灯设计。 在车尾，它的改变幅度其实没有很大，不过原厂把原本的LED尾灯的排列方式进行了重新设计，让它看起来更有时代感，同时排气尾管也变成了两支四方形的设计，在车尾右侧，而且后保险杆的设计也略有不同。 坐进车内，首先最明显改变的地方就是它的方向盘，从原本的三幅式升级成为四幅式，而且中间的彩色荧幕主机也升级成为最新，拥有Apple CarPlay和Android Auto两大手机连接功能的主机，而且中控台上的黑色亮面烤漆饰板的面积也变大了，同时也换上一个新的排档杆。 除此之外，原厂也改变了座椅的皮革设计，这次座椅的左右两侧负责支撑身体部位的部分加入了菱格纹的皮革设计，而且还增加了椅垫延展功能，以及Qi手机无线充电面板，Sorento在韩国一样拥有五人座和七人座两种版本供选择。 安全配备方面，小改款的Sorento加入了车道偏移警示系统、车道维持辅助系统、自动煞车辅助系统、车侧盲点侦测系统、主动式跟车系统，以及主动转向辅助照明系统。 而在动力配置方面，韩国本土的小改款Sorento分别提供3种引擎供选择，分别是一具2.0升的柴油涡轮引擎（186PS马力和402Nm扭矩）、2.2升的柴油涡轮引擎（202PS马力和441Nm扭矩），以及2.0升的T-GDI汽油涡轮增压引擎（240PS马力和353Nm扭矩），而且分别提供前驱和四轮驱动供选择，在韩国最低的售价是从2,785万韩元（10万6,084令吉）起。 2017 Kia Sorento小改款
相信大家都还记得Volkswagen集团早前被人踢爆排放造假而被欧美政府开出天价罚单的丑闻，为了避免步上VW的后尘，另一个同样来自德国的百年汽车品牌Mercedes-Benz如今宣布在全欧自愿性召回300万辆柴油车，以检查并确保它们的废气排放符合Euro 5和Euro 6的标准。 这次宾士的召回行动范围涵盖了所有搭载柴油引擎的宾士车型，其中就包括了商用或家用的V-Class，至今为止德国国内已开始召回了75%的V-Class车型作检查，而原厂也为此准备了2.2亿欧元（10亿令吉）的预算。 其实这项召回行动早在今年3月就已经低调的开始在进行了，此举主要是因为有许多消费者不断质疑柴油引擎的排放量远比原厂公布的数据要高出许多，原厂为了确保排放数据正确而作出此次的召回。另外，宾士也被指投资了30亿欧元（148亿令吉）来开发新一代的柴油引擎，而且这次新引擎的排放测试工作将交给第三方的专业测试单位负责。
在酝酿多时之后，Mercedes-Benz日前正式对外发布了该品牌旗下首款Pick-up车型X-Class，新的X-Class并非完全由宾士本身独立开发，而是与Renault-Nissan联盟合作，采用Nissan Navara的底盘和部分动力技术，而且也会在Renault-Nissan联盟位于西班牙和阿根廷的基地进行生产。 根据宾士原厂的说法，新的X-Class的主要消费市场目前锁定为欧洲、澳洲、纽西兰、南非、巴西和阿根廷等几个Pick-up车型较为热销的市场，之后再计划是否进入美国和中国这两个传统最大的汽车市场。在价格方面，它在德国本土的最低售价从3.73万欧元（18.4万令吉）起。 新的X-Class大致上主要分为三种外观配套，分别是Pure、Progressive和Power，三个配套在外观上都会有些许的出入和变化。车头方面，X-Class和近年来的其它宾士车系一样都采用了类似的设计，包括了水箱护罩里面类似百叶窗的方形透气孔设计，和小改款的GLA很相似。 前方保险杆左右两侧整合了雾灯，而且周围有大面积的黑色防刮饰板的包覆，部分等级还搭配了银色的镀铬饰条，车尾则有点让人大感意外，因为宾士如今已在全部车型上都标配了全LED的尾灯，连最入门的A-Class也一样，不过在X-Class身上却只有在高阶版本才看到这样的配置。 轮圈方面，不同等级的车型所获得的轮圈尺寸都不一样，尺寸介于17到19寸。而在车身尺寸方面，X-Class的长宽高分别是5,340 x 1,920 x 1,819mm，轴距长度为3,150mm，而车斗部分的长宽高则是1,587 x 1,560 x 474mm，车斗内还额外提供了照明灯和12V的电源供应插头。 内装方面，原厂表示X-Class的内部设计大量借鉴了V-Class的设计元素，中控台的中间冷气出风口多达4个，原厂在中控台上提供三种不同的配色选择，而且还可搭配人造皮革作点缀，这一点比起大部分Pick-up车型来说是相对豪华和有质感的。 此外，X-Class也采用了类似C-Class的双圆式仪表板和三幅式方向盘设计，仪表板中间搭配了一个彩色资讯幕，中控台的冷气出风口上方也一样搭配了一个固定式的彩色荧幕，冷气出风口下方只有简单的几颗按钮，至于控制荧幕主机功能的旋钮则在排档杆的后方，造型和C-Class及E-Class等颇为相似，一样采用Comand Online系统，荧幕尺寸是8.4寸，内建了360度全景摄影系统和卫星导航。 在动力规格的部分，入门的X 200采用一句2.0升的四缸汽油引擎，最大马力是166hp，最大扭矩为238Nm。而X 220 d和X 250 d则是搭载四缸柴油引擎，马力输出分别有163和190hp，最大扭力分别是403和450Nm，变速箱分别提供六速手排（6MT）和七速自排，柴油版本统一标配宾士的4MATIC四轮驱动系统，X 200为后驱。 根据原厂表示，X-Class目前的最大载重量1,042公斤，而且他们还会在明年推介另一个顶级的X 350 d的车型，这款车型会搭载六缸的柴油引擎，最大马力达到258hp，最大扭力可以去到550Nm，一样搭配七速自排，到时还会加入更多的驾驶模式等。 Mercedes-Benz X-Class Progressive Mercedes-Benz X-Class …
日前，Mitsubishi发布了旗下全新的“小型跨界MPV”预告图，新车是基于该厂去年在Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上正式展出的XM Concept概念车进行打造，目前原厂仍未透露新车的名号及细节。 顾名思义，原厂将这辆新车定位在紧凑型车款，且介于SUV及MPV之间。它确定将在下个月10日于印尼开幕的GIIAS车展上亮相。根据预告图，新车采用了该厂最新的Dynamic Shield设计语言。 它的外观造型高度还原了XM Concept的设计风格，其前脸采用细长的矩阵式LED头灯组设计，与前进气格栅融为一体，在配上下缘两侧新颖的日行灯设计，整体造型看起来极具侵略性。 车侧方面，我们可以看到它的D柱采用花俏的悬浮式设计，以及局部的肌肉流线处理。此外，新车的尾部也与XM Concept保持一样的设计，其尾灯组采用了近期流行的L形设计；目前，新车的内部预告图虽未曝光，但我们相信它的内部将采用传统2＋3＋2的7座布局。 动力配置部分，有消息指新车将搭载一具1.5升四缸自然进气引擎，并且匹配手排或CVT无段式变速箱。该车将在今年10月于印尼市场开放预定，并开始投产。不过至目前为止，原厂仍未对新车作出任何回应。 Mitsubishi XM概念车（2016 Gaikindo印尼国际车展） Mitsubishi XM官方渲染图
您知道电动车在哪国的发展前景最好吗？最近德国汽车调查研究机构fka公布了第二季各国电动车（包括纯电动，及插电式油电混合动力车型）的竞争力调查报告，结果中国登上榜首，居次的是美国，第三名则是德国，而造车工艺大国日本竟从第一季的龙头位置跌出前三甲。 这项排名是根据各国在电动车上的技术、产业，以及市占率等三个因素作为评估。中国在短期内发展成为电动车大国，主要是因为政府提供了强力的政策扶持，让购买电动车的消费者获得减税的好处，企业还获得补贴等。 而且，在中国购买电动车也比传统燃油汽车更易申请到一线大城市的上路执照；此外，在收费道路，及停车场还可享有优惠，好处之多自然有助于电动车的前景发展。 不但如此，中国政府还提出了2018年新能源汽车政策，要求凡外资品牌的电动车从明年起在中国当地生产。此政策除了将推动电动车在中国市场的成长之余，还有效于舒缓中国日益严重的空气污染问题。 根据有关机构的调查数据显示，中国的电动车市占率在2012年为约1.2万辆，但在短短4年内年已翻了近2倍达到33万辆。另外，根据国际能源局（IEA）的调查也显示，电动车在中国市场不断的扩展，在2016年，其电动车的累积总销量创下65万辆新高，远超于美国的56万辆，跃升为电动车世界第一大国。 反观日本，该国的电动车销量自2012年以来一直徘徊在3万辆左右，尽管有Toyota Prius等不俗的混动车型坐镇，但在电动车的发展上却不见有前进的迹象，因此从整体规模的层面来看，已被其余三国远抛在后。
Toyota纵横车坛多年，一直高居龙头老大位置。在去年，Volkswagen集团打破了前者长年蝉联全球销售量冠军的记录，不过根据英国媒体Regtransfers的调查统计显示，Toyota的销售实力依然强势，并且一举夺下全球多达49个国家的销量冠军。 根据isCar引述该媒体的调查数据，Volkswagen集团去年的总销量共计1,031万辆，成功以10万辆之差，挤下交出1,021万辆总销量成绩的Toyota；至于第三名依然是美国的General Motors集团，总销量为997万辆。 另外，有关媒体释出的分布图也显示，Toyota在亚洲、南美洲、非洲，以及澳洲等49个国家的销量居冠，而新“当家”的Volkswagen集团的主要销售市场则集中在欧洲地区，当中包括东道主德国、瑞士、比利时，以及瑞典等14个国家；至于General Motors旗下的Ford依然盘踞北美洲美国与加拿大两国。
除了发布主打高性能的i30N之外，Hyundai原厂最近也一并发布了主打Sedan市场的i30 Fastback，让i30家族在全球的产品线布局变得更加完善。 首现在车头方面，i30 Fastback的设计与之前发布的i30 N和普通掀背版的i30大致雷同，只是前保险杆的进气口造型变成了一体式，而且保险杆左右两侧的日行灯也变成了倒L字的造型设计。 在车尾方面i30 Fastback车如其名的采用了Fastback的车身流线设计，车尾厢的尾盖与后挡风玻璃连接在一起，而且还整合了一个鸭尾式的尾翼，尾灯采用部分的LED光条，转向和倒车灯是传统灯泡，后保险杆左右两侧整合了后雾灯，整体看下去有点像现有的Ioniq。 在车身尺寸方面，i30 Fastback比掀背版的i30长了115mm，来到4,455mm，而且车高也降低了30mm，来到1,425mm，原厂号称房车版的i30比掀背版的i30拥有更好的风阻系数，而且悬吊也比掀背版的稍微硬了15%，好处就是能提供更好的操控感。 内装方面，房车版的i30与之前发布的掀背版i30没什么差异，中间一样搭载荧幕主机，低阶版本是一个5寸的单色荧幕，但还是拥有蓝牙和USB连接功能，高阶版本则是搭载8寸的彩色触屏式荧幕主机，内建Apple CarPlay和Android Auto两大手机连接功能，而且还整合了倒车摄影镜头，此外还有Qi手机无线充电面板。 在安全配备方面，这款i30 Fastback和其它的i30一样都搭配了完整的Hyundai SmartSense高阶主动安全配套，这个配套包括了可侦测行人的自动煞停系统（AEB）、驾驶者注意力警示系统（DAA）、主动式跟车系统（ASCC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSD）、后方横向来车警示系统（RCTA）、车道限速咨询系统（SLIF）以及自动切换远近光灯功能（HBA）。 动力配置方面，它一共有三具引擎供选择，其中两具是汽油的T-GDI引擎，顾名思义就是搭载了涡轮增压和缸内直喷技术。入门的一具的排气量是1.0升的三缸引擎，拥有120PS马力，另一具则是1.4升的四缸引擎，拥有140PS马力，搭配的变速箱分别是六速手排（6MT）或七速干式双离合器（DCT）。 而在柴油引擎方面，它采用的是一具1.6升的四缸柴油涡轮增压引擎，分别有150PS和136PS两种马力调校，变速箱也一样是6MT和DCT。
韩国汽车大企Hyundai宣布，将从2018年开始，导入30款新车型到欧洲市场，逐步提升市占率，让Hyundai趋向大众化的汽车品牌，以实现该厂定下2021年成为欧洲市场第一大亚洲汽车品牌的目标。 根据U-Car引述Hyundai欧洲CEO Thomas Schmid的谈话报道，为了实现这项目标，Hyundai计划引入更多车型到欧洲市场贩售，并准备将新科技，如自动驾驶系统等，投放到主流车系中，以提升该品牌的竞争力。 “除了导入新车型及新科技以外，我们还将提供最佳的驾驶、购车，以及消费体验。新体验包括了数位化服务，以及智慧型服务等，希望借此抓住欧洲消费族群的芳心。” 另一方面，根据数据显示，Hyundai旗下车型在欧洲的销售比例中，i10、i20、i30，以及i40等车系居首，在去年，有关车系共卖出了超过55%的销售占比；在未来，该厂还将持续推出纯电、Hybrid，以及Plug-in Hybird等车型。 此外，该厂旗下的SUV Tucson在欧洲也闯出了佳绩，自它贩售以来，共达到了25万辆的销量，甚至打破了Hyundai自身的纪录；接下来，该厂旗下的紧凑型SUV Kona也将在欧洲贩售，而且，Hyundai也准备在2018年推出纯电动版的Kona，相信到时将有一番作为。 为了丰富产品线，Hyundai还将不断扩大旗下子品牌，即以性能为主调的“N”系列。最近该厂发布了旗下品牌第一款性能钢炮i30 N，未来Hyundai势必产出更多性能车型进军欧洲市场。无论如何，Hyundai是否能如愿以尝，就让我们拭目以待吧。
Honda刚刚在美国汽车之城底特律发布了全新第10代的Accord，原厂号称这一代全新大改款的Accord拥有更长的轴距（增加55mm），而且在空间表现上比第九代更加优秀。除了传统汽油版本外，原厂也一并发布了混合动力（Hybrid）版本。 除此之外，原厂也号称这一代的Accord因为采用了全新的底盘设计，加上采用了更多的轻量化高刚性钢材（比例高达54.2%）来打造车身和底盘，因此新Accord的整体重量对比上一代而言也更加轻，最少减轻了50公斤，而且车体刚性也更强。 首先在外型方面，这一代的Accord变得与Civic FC非常相似（至少小编是这么觉得的），头灯组的部分一样搭载了矩阵式的LED头灯，而且内建的全部都是LED，不再看到有任何的卤素灯泡，中间整合一条粗壮的镀铬饰条，左右两侧是LED的前雾灯，保险杆中间水箱护罩的下方，也有一条粗壮的，漆上黑色两面烤漆的面板，让它看起来更有质感。 来到车侧，可以看到Accord采用的是一个类似Fastback的车身造型，B柱之后的车顶不断往下收尾，整体感觉看下去就是和Civic FC的车身设计如出一辙，而且一样都是采用了双色的五幅式铝圈，车尾的尾灯则采用了一个很新鲜的设计，内建了部分LED光条，但转向灯和倒车灯依然是卤素灯泡。 在车身尺寸方面，根据国外媒体的报导，虽然全新Accord的轴距更长，但它的整体车身长度对比第九代还是来得稍短，同时车身高度也略为降低，车宽也有所增加，加上上面提及的Fastback造型设计，让新的Accord看起来更加具有运动感。 在内装方面，新的Accord和新的CR-V和Civic FC一样，都淘汰了传统指针式的仪表板，取而代之的是全液晶显示的仪表板，而且搭配了6寸的抬头显示器，以及8寸的彩色触屏式荧幕主机，这个主机一样整合了Android Auto和Apple CarPlay两大手机连接功能。 除此之外，新的Accord也一并淘汰了传统的手煞车拉杆以及脚踏式的煞车踏板，取而代之的是电子手煞车，同时也附有Auto Hold功能，当然其它配备也包括了引擎启动按钮、双区恒温冷气系统和12向调整的电动皮革座椅等，而且美国版本还增加了Qi手机无线充电面板。 而另外一个很重要的重点，就是新的Accord和早前发布的美规CR-V一样都取消了传统的排档杆，换上类似NSX的按钮式设计，让它的中央鞍座看起来非常的平整，而且也能腾出更多空间来作为置物空间，同时新Accord也加入了驾驶模式切换系统，不过只提供一般（Normal）和运动化（Sport）两种模式。 在动力规格方面，美国版本的Accord放弃了上一代的3.5升V6汽油引擎，取而代之的是新的2.0升四缸涡轮增压引擎，这具引擎可在6,500rpm爆发出252hp马力，并在1,500-4,000rpm之间持续输出370Nm扭矩，搭配的变速箱是新的十速自排（10AT），采用前轮驱动的配置，同时还有另外提供六速手排（6MT）供手排爱好者选择。 于此同时，原本的2.4升i-VTEC自然进气引擎也一样被原厂退役了，换上的是1.5升的VTEC Turbo引擎，这具引擎的马力输出有192hp，扭矩则有260Nm，对比旧的2.4升引擎并不会吃亏，而且对比下无论是马力还是扭矩都有微幅增长，不过这具引擎搭配的则是CVT变速箱，也一样有6MT的选择。 除了汽油版本外，原厂也一样为新的Accord推出Hybrid版本，Hybrid版本采用的是一具2.0升Atkinson循环的自然进气汽油引擎，加上两组电动马达，而且原厂为了不影响行李厢的空间表现，特地把电池组和马达都安置在后座地板空间内，而不是尾箱。 在安全配备方面，美国市场出售的新Accord将会统一搭载Honda Sensing高阶主动安全配套，这个配套包括了ACC主动跟车系统、盲点侦测系统、车道偏移警示系统、车道维持辅助系统、道路偏移警示系统、AEB自动煞车辅助系统，而且这次还加入了路标辨识系统，挡风玻璃上的镜头在辨识到前方的路标后，会把路标标志显示在仪表板和抬头显示器内，以作提醒司机的用途。 根据以往的传统，我国市场的Accord都是和美规版本拥有基本一样的外型，只是安全和内装配备，以及动力规格上会有些出入。基于第九代小改款的车型才在去年于本地发布，全新大改款的车型预计最快也要在明年才会和本地消费者见面，不知道大家对这款新的Accord外型感觉如何？ 2018 Honda Accord
