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改口支持电动车！特朗普：“因为 Elon Musk 非常支持我”

不久前，美国总统候选人之一的特朗普在公开演说时放话，一旦他胜选将在走马上任的第一天废除由现任总统拜登政府所推行的电动车政策【点击这里查阅新闻背景】，此番言论让业者吓出一身冷汗。 但时隔不到一个月，这位来自共和党的代表、前总统却突然改口称他支持电动车。“我支持电动车，我必须支持，因为Elon Musk非常支持我，所以我没得选。” 特朗普是在8月4日于美国佐治亚州出席一场造势集会时这么表示。事实上，过去几周，特朗普针对电动车课题的立场一直反复无常。 他在7月31日曾扬言，就算美国电动车巨头Tesla掌舵人Elon Musk支持他竞选，他也反对“每个人都要拥有电动车”这一想法。 无论如何，目前特朗普只是把“反对电动车”的口号改成了“部分支持电动车”。他认为，电动汽车应该是市场的一部分，而不是像市场上全部都是电动车。 他透露，他已经与Elon Musk沟通过这一问题，因为不是每个人都想要购买电动车，因此他希望后者能够理解他想要废除现任总统拜登政府电动车政策的做法。 https://www.youtube.com/watch?v=CnE0jNk6BMk

Jaecoo

Jaecoo J6 纯电越野SUV泰国开启预购, 分后驱与四驱两种版本, 续航里程371公里, 80kW快充, 接单价13.9万令吉起

早前曾在本地车展上亮相的纯电动越野型SUV Jaecoo J6如今在泰国宣布开启预购，并且公布了它在当地的接单价。J6在当地分为后驱和四驱两种版本，接单价分别为109.9万和124.9万泰铢（13.9万和15.8万令吉），预计今年底前可以开始交车。 泰国的Jaecoo原厂也宣布，当地首1,000名订购的客户将可获得原厂的8年/20万公里全车保固，也包括电池和马达组件，而且还可获得Garmin Forerunner 165智能表。同时只要在11月30日前完成交车，还可获得首年免费的保险配套、免费的家用充电盒以及5年的道路紧急援助服务。 Jaecoo J6是在去年才在中国正式发布，其车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。 Jaecoo J6自中国当地还有另一个身份，那就是iCar 03，而iCar本身也是奇瑞（Chery）集团旗下的子品牌，可以说Jaecoo J6和iCar 03其实就是同一款产品。 根据原厂的介绍，J6是一款主打越野的纯电动SUV，所以在外观设计上较为粗旷和方正，并且采用了全铝制的车身住结构和底盘，其外观的一大亮点就是车头拥有一个会发亮的“i”标志，后驱版的动力数据有184匹马力和220Nm的扭力，而四驱版则有279匹马力和385Nm的扭力。 而在电池容量部份，泰国后驱版的J6搭载一组65.69kWh的电池，官方公布的续航里程为371公里（WLTP测试标准），而四驱版则搭载较大的69.77kWh电池，续航里程为364公里。 在充电效能的部份，Jaecoo J6支持6.6kW的AC充电协议，以及最高80kW的DC快充，并且也有V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量反向为其它家用电器供电，最大供电功率为3.3kW。 Jaecoo J6（本地车展实拍）

Mitsubishi

Mitsubishi Xforce 送测 ASEAN NCAP, 获5颗星安全评价

去年8月在印尼首发的全新紧凑型SUV Mitsubishi Xforce公布了其在东盟新车安全测试（Asean NCAP）中的撞击测试结果，它在此次的测试中获得79.15的整体评分，并获得五颗星的安全评价。 Mitsubishi Xforce这次是根据Asean NCAP最新的2021-2025的测试标准来进行测试，而且它也是Asean NCAP在引进全新的测试标准之后，第二款在此标准下接受测试的日系车款。在最新的测试标准下，Asean NCAP将同时测试有关车辆所搭载的安全配备是否有效，以及测试其对于摩多骑士的保护是否足够。 在具体评分方面，Xforce的成人安全防护（AOP）项目得分为27.91分（满分为32分），儿童安全防护（COP）项目得分则是43.43分（满分为51分），而在安全辅助项目中，Xforce则获得15.59分（满分为21分），对摩多骑士的防护测试项目中则获得了9.91分（满分为16分）。 Mitsubishi Xforce是在2023年8月于印尼首发，它的车身尺码为4,390x1,810x1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm。对比大家熟悉的X50，它的车身长度比后者长了60mm，宽了10mm也高了51mm，轴距也比后者多了50mm，因此Xforce算是一款B-Segment的SUV。 在被并入Renault-Nissan-Mitsubishi联盟后，Mitsubishi也被重新定位为主打东南亚和印度等发展中国家市场的一个品牌，因此这款Xforce也是一款专门针对东南亚市场而开发的产品，因此它的全球首发地点才选在了印尼。 Xforce搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，变速箱是CVT，采用前置引擎、前轮驱动的配置，虽然没有四驱，但还是有一些针对轻度越野功能而调校的驾驶模式，算是聊以安慰。 在印尼市场，Xforce搭载一组8寸的全数位化仪表板以及12.3寸的触屏式荧幕主机，在高阶车型上也搭载了Yamaha提供的高端音响系统，以及手机无线充电面板等。 安全配备部份则标配4具气囊、车身动态稳定系统（ESC），而一些较高科技的主动安全辅助功能如自动煞车（AEB）、盲点侦测（BSM）等功能则不是全车系标配，只有在高阶车型等级才有提供。 而早在今年2月，本地网友就曾拍到一辆全车经过重度伪装的Mitsubishi Xforce出现在我国道路上，猜测当时是在进行测试，而自从Mitsubishi ASX在数年前正式停产后，Mitsubishi在我国的B-Segment SUV市场上就一直缺少了一款与Honda HR-V、Mazda CX-3和Proton X50等对手打对台的产品，所以我们预计Xforce可能也会被原厂引进来马以填补这一市场空隙。 2023 Mitsubishi Xforce（印尼车展实拍）

Honda

日规 Honda Civic 小改款秋季上市, 1.5T引擎+六速手排

继早前泰国开启预购之后，日本的Honda母厂如今也在当地发布了第十一代Honda Civic小改款的官方宣传照，并开始对外陆续公布一些细节，小改款的Civic将在今年秋季（9-11月）之间于当地正式发布！ 小改款的Civic这次在日本当地终于推出了RS版本，与我国的RS不同的是，我国的Civic RS基本上只是外观和内装视觉上的运动化差异，而日规的Civic RS则在悬吊上有更运动化的调校，而且原本就相当低的坐姿高度还在RS版车型上被进一步降低了5mm，让它的操控和稳定性更加优秀。 日规版的Civic RS小改款一样搭载1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力182PS，最大扭力240Nm，其最大的亮点就是搭载许多性能迷梦寐以求的六速手排（6MT）变速箱！ 和北美早前发表的Civic小改款一样，日本当地的Civic小改款同样在前保险杆和水箱护罩的造型设计上有所变化，取消了原本的前雾灯，不过日本当地的Civic只有Hatchback掀背车型，并没有四门的Sedan版本。 除了搭载涡轮引擎的Civic RS外，日规的Civic小改款也有提供Hybrid油电的e:HEV版本，它搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达，综合马力达到184PS和315Nm，马达才是车辆的主要动力来源，引擎平时只负责向马达和电池供电，只有在高速行驶或爬坡时才会介入提供额外动力辅助。 除此之外，日本当地的Civic也可额外加价选配原厂的多款配件，包括原厂的Modulo外观套件、尾翼等等，而且也能透过选配的前保险杆下护唇加装前雾灯。 日规Honda Civic小改款 日规Honda Civic原厂选购配件

Geely 吉利

吉利银河E5中国正式上市, 完整规格表获公布, 续航里程440与530公里, 6.9秒破百, 20分钟充电至80%, 售价6.8万令吉起

在经过多番的预告和早前的预购活动之后，吉利银河E5（Galaxy E5）如今在中国正式宣布上市开卖，并且也终于公布了其完整规格表，而作为银河E5的孪生车款，正期待Proton eMAS 7的朋友也可先看看银河E5的规格表作为参考，看看未来的eMAS 7的规格如何。 银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，整体的车身长度比大家熟悉的Proton X70稍长但比Honda CR-V稍短，属于一款C-Segment的SUV，因此它的同级对手为比亚迪的BYD Atto 3。 根据吉利公布的资料，银河E5在中国一共细分为五个版本，从最入便宜到最贵的分别是启航版、探索版、远航版、探索+版和星舰版，其中启航版和探索版搭载49.52kWh的电池，其余三个版本则搭载60.22kWh的电池，价格介于10.98万到14.58万人民币（6.81万到9.04万令吉）之间，比之前公布的接单价更便宜。 五个版本的银河E5都采用同样的动力配置，它们都搭载同一组前置式的电动马达所以是前轮驱动，拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速可达180km/h。 而在续航里程部分，原厂表示搭载49.52kWh电池的启航版和探索版拥有440公里的续航里程，而搭载60.22kWh电池的远航版、探索+版和星舰版则有530公里（皆为CLTC测试标准），综合耗电量分别为11.9kWh/100km和12.1kWh/100km。 至于充电效能，原厂并未公布银河E5实际支持的充电功率数据，仅表示搭载49.52kWh电池的启航版和探索版在使用一般慢充时需要7.5个小时从10%充电到100%，而在快充模式下则需要20分钟从30%充电到80%，换算下来应该就是7kW的AC慢充以及约60-70kW的DC快充， 而搭载60.22kWh电池的远航版、探索+版和星舰版在使用慢充时则需要9个小时才能从10%充电到100%，在快充模式下一样需要20分钟从30%充电到80%，因此估计大电池容量版本的银河E5支持最高80kW的DC快充。 银河E5采用的是吉利针对新能源车而开发的GEA（Geely Electric Architecture）底盘，它是由集团原本的SEA（Sustainable Experience Architecture）模组化底盘演变而来，而Proton则称之为GMA（Global Modular Architecture）底盘。 银河E5的悬吊设定采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（MultiLink）的独立式悬吊，拥有三种驾驶模式（节能、舒适、运动）和四种能量回充模式（自动、低、中、高），可在车辆煞车或滑行时透过轮胎滚动产生的阻力进行电池回充。 在配备部份，银河E5标配LED头灯和尾灯组、19寸的轮圈（仅星舰版，其余版本为18寸）、车顶行李架（探索+版以上）、全景天窗（起航和远航版没有）、电动尾门（远航+版以上）、主动进气格栅（探索+版以上），而售价最贵的星舰版可以选配会自发光的厂徽。 而在内装配备上，它全车系都标配10.2寸的数位化仪表板和15.4寸的荧幕主机，这个荧幕主机号称使用一颗7Nm制程工艺的处理器，支持最高2.5K的分辨率，并且使用魅族开发的Flyme Auto界面系统，除最入门的远航版外其余四个版本都搭载16支喇叭的高阶音响系统。 此外，银河E5也配有完整的半自动驾驶辅助配套，诸如全速域的自动跟车系统、车道维持辅助、车道居中辅助、盲点侦测、路标辨识辅助、自动煞车辅助、远近光自动切换等功能都一应俱全，不过最入门的远航版并没有搭载这些功能。 根据中国当地媒体的报道，银河E5在当地将会有八种车身颜色选择，分别是红色、粉红色、灰色、绿色、白色、银色、黑色和蓝色，而中国当地的其它吉利自家品牌的纯电动车如L7和L6则会从明年开始陆续透过无线推送方式获得Flyme Auto的软体更新。 我国的Proton eMAS早前已经举办了新车预告活动，虽然预告的详情并不多，但基本与中国吉利银河E5的资料都相吻合，看来我国即将发表的eMAS 7不会有太多规格上的差异性，大概率会和中国的银河E5一样，只不过Proton应该不会把五个版本全部引进。 …

BYD 比亚迪

2025年式 BYD Seal 比亚迪海豹中国发布, 搭载LiDAR激光感测器, 辅助驾驶功能更精准更高效, 动力与电池小幅变化

比亚迪（BYD）在中国发布了2024年式小改款的纯电动四门跑房Seal（海豹），并且确认它会在本周四（8日）正式首发亮相，而原厂也公布了小改款海豹的官方宣传照，其最大的亮点就是车顶上多了一个凸槽，里面内置了LiDAR激光感测模组，可更准确的探测前方障碍物与交通工具的距离。 随着LiDAR激光感测器的加入，原有的第二级半自动驾驶辅助功能将可实现更准确、更快的探测效率，让自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）等功能变得更准确可靠。除此之外，其车尾的“BYD”标志也改为红色字眼。 和之前一样，比亚迪海报在中国市场分为三个等级/版本，入门的标准版车型搭载一组后置式的电动马达，拥有231PS马力，比之前的204PS有明显提升，电池容量维持在61.4kWh。 而定位中间的增程版车型则同样搭载一组后置式马达，拥有313PS马力和360Nm的扭力，电池容量为80.64kW。至于旗舰的性能版车型则有前后两组马达，综合马力达到530PS，综合扭力670Nm。

Toyota

Toyota GR Corolla 小改款首发, 动力小幅提升, 新增自排版

在发表了小改款GR Yaris的8个月之后，Toyota如今也发表了小改款的GR Corolla，它和之前小改款的GR Yaris一样，都新增了自排变速箱的版本，不再只提供手排，而且在车身、引擎动力等部分也做了小幅度强化。 小改款的GR Corolla依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，其最大马力依旧维持在304PS，不过扭力提高了30Nm来到400Nm的水平，并且可在3,250到4,600rpm之间持续输出最大扭力峰值，而这数据也和早前发表的GR Yaris以及同集团的Lexus LBX Morizo RR相同。 而除了原本就有的六速手排（6MT）变速箱外，GR Corolla这次也新增了八速自排（8AT）变速箱的版本，而且一样都是搭配Toyota的GR-Four四驱系统，原厂号称这具自排变速箱一样都是经过Gazoo Racing赛车部门的针对性调校，换挡效率和逻辑媲美一名职业赛车手。 而这次小改款GR Corolla所搭载的GR-Four四驱系统也有些改变，和GR Yaris一样，它如今也可根据不同的驾驶模式，在60:40、50:50和30:70之间三种前后轴传输比例作切换，而之前只有30:70或50:50两种模式可选。 除此之外，原厂也强调他们针对GR Corolla的前后悬吊系统减震弹簧以及防倾杆设计作了改进，在高速入弯时拥有更好的稳定性，也让车子的抓地力有所提升，外观上也针对前保险杆的细节做了修饰，并且加大了进气口的面积，让引擎和变速箱的散热效率更好。 小改款前的GR Corolla也有在我国销售，其官方售价为RM355,000，不过就只有手排的版本。我们预计小改款后的GR Corolla也会来马，而且应该也会引进自排版本，不过价格或许会比现有的款式更高。

Honda

深化合作关系！Honda、Nissan 携手研发下一代软件平台

继今年3月敲定合作关系之后，Honda和Nissan昨天再次发表联合声明，宣布双方已同意共同研发下一代软件定义车辆（software-defined vehicles，简称SDV）平台的基础技术。 此举旨在深化双方在3月份宣布的战略合作伙伴关系，并且还将在电池、电子轴（e-Axles）及车辆互补等多个领域展开深入合作；另外，双方还签署了一份有关深化战略合作伙伴关系框架的合作谅解备忘录（MoU），该备忘录正在广泛讨论和研究。 声明指出，Honda和Nissan正就在各个领域展开合作进行具体的讨论和研究，以进一步加快实现碳中和和零交通事故社会的努力。此外，双方也在推进各种技术领域的研发和投资，以推动电动汽车普及化，特别是SDV的研究范围。 Honda和Nissan双方认为，软件领域（包括自动驾驶、连接和人工智能）是决定未来汽车价值并成为竞争力来源的领域，是技术创新极其迅速并且双方易于通过资源融合（如技术知识和人力资源）获得协同效应的领域。 “基于这些共同的观点，Honda和Nissan已签署了联合研究协议，共同研发下一代SDV平台的基础技术，并考虑通过共同创造并提供新的价值。” 根据双方签署的备忘录，Honda和Nissan计划约一年内完成SDV的基础研究，并将根据结果考虑大规模生产和开发的可能性。 至于电池方面，两家公司将从短期和中长期的角度考虑合作范围，这包括共享规格和相互供应。“两家公司的电池技术和资产结合起来，将能够提供各种电池选项，从高输出到低成本型号，以及通过投资多样化和风险对冲实现成本降低效果，并提供成交量的优势。” 根据声明，两家公司已达成基本协议，从中长期角度共同化电动汽车电池单元的规格，以实现所计划采购的电池可以用于双方公司汽车的目标。 此外，双方也将研究Honda与韩国LG Energy Solution的合资企业LH Battery Company生产的锂离子电动汽车电池是否可以从2028年或以后开始向北美的日产汽车供应。 电子轴方面，两家公司也表达了实现未来一代电池驱动汽车所用电子轴规格标准化的目标，第一个同意的步骤是共享电机和变频器，这是电轴的核心。

Honda

2024 Honda Civic 小改款亮相泰国市场, 保留1.5 VTEC Turbo引擎, 同时有2.0 e:HEV油电版, 预售价13.2万令吉起

第十一代小改款的Honda Civic FE在今年5月于美国首发之后，如今正式预告即将进入右驾的泰国市场，泰国的Honda原厂也提前为Civic小改款举办了新车亮相活动，它将在8月23日于当地正式上市， 小改款的Civic FE在外型上与之前差异不算大，但眼尖的朋友会发现其车头保险杆的设计有所变化，并且取消了原本的LED前雾灯，仅保留两侧细小类似进气口的竖立式造型，而且水箱护罩也改为六角型的网状设计，并且多了一组全新设计的轮圈，至于车尾则几乎没有任何变化。 与北美淘汰1.5L涡轮增压引擎不同的是，泰国市场依旧保留了1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮引擎，但仅作为售价最便宜的入门级版本，而搭载2.0L四缸自然进气引擎的e:HEV油电版则定位中间和高阶等级。准确来说，Civic小改款在泰国一共细分为EL+、e:HEV EL+和e:HEV RS三个等级，其预售价介于103万到123万泰铢（约13.2万到15.8万令吉）之间。 根据泰国Honda原厂公布的资讯，这具1.5L的涡轮引擎依旧拥有178PS马力和240Nm扭力，输出功率与之前维持一样，而变速箱也依旧是CVT，并采用前轮驱动的配置。 而两个Hybrid油电的e:HEV版本则一样搭载2.0L的四缸自然进气引擎，搭配两组电动马达共同组成油电系统，引擎的主要功能依旧是为马达提供动力，而马达才是车辆的主要动力来源，它的马力输出有184PS和315Nm扭力。 在配备部份，定位入门且搭载涡轮引擎的Civic EL+提供17寸的轮圈、传统卤素灯泡的头灯组、LED尾灯组、电动司机座椅、黑色皮革内装、7寸的半数位化仪表板、9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的标准音响系统、单区手动冷气系统、后座冷气出风口、两组驾驶模式切换（ECON/NORMAL），并且一样有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。 而定位属于中间的e:HEV EL+则额外多了LED头灯组、18寸轮圈、电动调整的副司机座椅、自动启闭的雨刷、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、车头的停车雷达、自动降燥系统（ANC），以及左侧的Honda LaneWatch盲点摄影机系统。 至于顶配的e:HEV RS则独享原厂的RS运动化外观套件、全新设计的18寸削光黑轮圈、红色车缝线内装、10.2寸的全数位化仪表板、四组驾驶模式切换（ECON/NORMAL/SPORT/INDIVIDUAL）、镀铬排气尾管、车内气氛灯、Honda SmartKey卡片式钥匙、双区自动恒温冷气系统、金属煞车与油门踏板、12支喇叭组成的Bose音响系统。 2024 Honda Civic FE小改款北美官方宣传照

Volvo

传 Volvo 2030年全电动化目标有变卦，改续研发混动车型

根据多家海外媒体报道，基于全球市场对纯电动车的需求未达预期，Volvo将喊停2030年实现全电动化的目标，改为继续研发混动车型，但截至目前为止，Volvo官方仍未对此作出回应。 如果消息属实，这将会是第二家调整电动车目标的汽车制造商；不久前，保时捷才宣布下调此前制定的2030年电动车占比新车销量80%以上的目标【点击这里查看新闻背景】。 据了解，Volvo正在考虑继续研发其现有的SPA1模组化平台，以更新混合动力技术。目前，有关平台正应用于XC90和XC60轻混动版本和插电式混动版本上。 报道称，未来Volvo的研发重点将会是插电式混动车型，同时其混动车型将持续销售到2030年，这无疑与早前该公司宣布的品牌纯电动化目标背道而驰。 “混动车型为我们尚未准备好转向完全电动化的客户架起了一座坚实的桥梁。Volvo的插混车和轻混车仍然深受客户欢迎，我们将继续投资于这一产品阵容。”Volvo首席执行长Jim Rowan在近日的季度投资者线上会议上这么表示。 在这之前，Volvo曾官宣，随着欧洲准备在2035年前禁止销售内燃引擎车型，因此在2030年之后，Volvo将不会在全球范围内销售任何一辆非纯电动汽车。

Alfa Romeo

传意大利政府介入考虑让 Alfa Romeo、Maserati 出售予中国车企以升级为电动车品牌；Stellantis 发声明称并无此意

根据中国媒体《CNMO科技》报道，意大利政府正在考虑要求Stellantis集团向中国车企出售旗下的Alfa Romeo和Maserati，以升级为电动车品牌。 相关报道还引述消息称，有多家中国车企求购Alfa Romeo和Maserati已经不再是秘密，并点名东风、吉利和奇瑞都有可能是潜在买家。 针对此事，小编尝试在网上搜索相关资料，但并没有找到更多报道，而《CNMO科技》的报道【点击这里查阅】则是引述意大利媒体所作出，究竟消息是否属实仍有待考究。 不过，无独有偶的是，日前Stellantis集团公布最新财报，结果显示该集团今年上半年的利润减半，为此Stellantis首席执行长Carlos Tavares还放话可能会关停部分不赚钱的汽车品牌【点击这里查阅新闻背景】。 就在此事传开以后，有关Maserati被抛售的消息便开始甚嚣尘上，昨天，Stellantis还特地发表声明，称无意出售Maserati，也无意将该业务与其他意大利豪华汽车集团进行合并，这段话看似在回应上述传闻，空穴来风，未必无因。 巧合的是，《汽车之家》也引述《CNMO科技》的报道作出分析【点击这里查阅】，并点出了一则在今年7月12日的相关报道，即意大利政府正在考虑通过颁布法令，接管Stellantis集团旗下已停产的汽车品牌，并将其转让给中国车企，以来鼓励它们在意大利设厂。 《汽车之家》的分析师吴沛哲表示，意大利在欧洲众多国家当中，新能源转型一直较为落后，而意政府已经意识到这个问题，并有意出手扶持意大利本土电动汽车工业的发展。 “相比于中国有一个非常长远的新能源转型的规划，并且能够按照规划的路径推动产业发展，意大利政府在新能源转型方面缺少一个统一和长远的方案。” 无论如何，Stellantis在最新的声明中强调：“Stellantis重申对Maserati美好未来的坚定承诺。Maserati作为Stellantis旗下14个品牌中的独一无二豪华品牌，有着我们坚定不移的支持。”

Tesla

Tesla Model Y Juniper 小改款谍照曝光, 采贯穿式尾灯组

2019年首发、2020年投产的Tesla Model Y至今已有近5年的产品生命周期，因此外界也在期待原厂为它推出小改款的型号。近日，加拿大的Tesla非官方粉丝群组Drive Tesla Canada就在X（前称Twitter）平台上曝光了小改款Model Y Juniper的两张谍照，让外界提前一窥Model Y小改款的一些信息。 根据该群组曝光的两张谍照，Model Y小改款将会搭载一组全新的贯穿式LED尾灯组，而且其贯穿式的LED光条也采用渐层式的发光设计，看起来与市面上其它的贯穿式LED尾灯组有明显的差异。 BREAKING: possible first look at the Tesla Model Y refresh, Project Juniper. Trunk looks to have a new rear light bar. Inside …

Tesla

行驶中引擎盖或突然松开, 美国 Tesla 宣布召回185万辆车

有在开车的朋友相信都知道，现在有很多车款都在车门、引擎盖和车尾箱盖上装有感测器，车子的电脑一旦感测到车门、引擎盖或尾箱盖没关紧或在行驶途中突然松开的话，就会透过仪表板向司机发出灯号提醒甚至是警报，避免发生进一步的危险。 不过，美国电动车巨擘Tesla最近就宣布在美国本土大规模召回185万辆已售出的Model 3、Model S、Model X和Model Y，原因就是这些车款装配的感测器无法有效探测到车头的引擎盖是否关紧或在行驶中突然松开。而Tesla也已经在6月开始透过推送软体更新方式尝试解决这项问题。 根据美国国家高速公路运输安全局（NHTSA）公布的资料，Tesla需要在美国召回185万辆产于2021至2024年间的Model 3、Model S、Model X和Model Y，并指若引擎盖在行驶中突然打开可能会阻挡司机的驾驶视野，并引发车祸的发生。 美国Tesla指出，这批被召回的已售出车款皆采用了产自中国的引擎盖闩锁，它是由一家名为昆山麦格纳汽车系统有限公司（Magna Closures Co Ltd）负责生产，而该公司的总部位于江苏省的昆山市。 Tesla表示，该公司早在今年3月开始就在中国接到当地车主针对Model 3和Model Y在行驶途中引擎盖突然松开的投诉，并开始着手调查问题，同时也为面对此问题的车主更换新的引擎盖闩锁。 不过Tesla之后也陆续在欧洲和北美地区开始收到类似的车主投诉，因此派遣原厂的工程师全面调查事件发生的缘由，包括彻底检查引擎盖闩锁的造工和质量，并在本月初决定展开召回。Tesla也指出，原厂已在美国本土接到三宗引擎盖突然松开的投诉个案，但所幸皆未造成任何意外的发生。 Tesla上一次最大规模的召回行动也是在美国，去年12月Tesla受到NHTSA的指示需要在美国本土宣布召回旗下已售出的203万辆电动车，以更新有安全隐患并可能导致意外发生的自动驾驶系统软体。

国际新闻

无力偿还员工薪资，德知名轮毂大厂 BBS 第五度申请破产

什么？两家最受欢迎的汽车零部件制造商同时破产？是的，除了知名汽车座椅制造商Recaro以外，知名轮毂大厂BBS也已经提出破产申请。无独有偶，这两家大厂都是来自德国。 事实上，BBS陷入财务困境的消息并不令人意外，继2007年、2010年、2020年和2023年之后，这已是BBS第五次申请破产；据海外媒体报道，该公司自5月以来已停止支付员工薪资。 “我们永远不会让与我们一起走过这条路的人失望。我们永远不会放弃BBS品牌，对我们来说，它是德国最大的全球品牌之一。”早前已收购BBS Automotive GmbH的ISH Management Services公司这么表示。 另一方面，美国BBS总裁Craig Donnelly在接受外媒访问时表示，这一消息令人意外，但他保证BBS在美国的业务并不会消失，因为当地业务归不同者所持有。 “我们是独立的，我们与整个情况（破产申请）无关。但总的来说，这对每个人来说都是一个糟糕的情况，因为我们不知道这个时候会发生什么事。” 根据上一次德国BBS申请破产时，日本BBS发表的一份声明，BBS Automotive GmbH（德国）和日本BBS之间并没有股权关系，后者也不从德国进口或销售轮毂，但却拥有为其锻造轮毂使用BBS商标的权利。 日本BBS还澄清，总部位于德国的赛车轮毂制造商BBS Motorsports是其全资子公司，而BBS Automotive GmbH是一家独立的公司，故而日本BBS认为BBS Automotive GmbH破产的影响很小。

国际新闻

资不抵债，德国知名汽车座椅制造商巨头 Recaro 宣告破产

昨天晚上，车坛传来了一则令人震惊的消息，根据多家海外媒体报道，来自德国的知名汽车座椅制造商巨头Recaro Automotive因资不抵债，已申请破除。 目前，当地法院已下令启动临时自我管理，任命律师Holger Blümle为临时破产管理人，负责评估该公司财务状况并监督管理层；截至目前为止，Recaro Automotive尚未对外发表声明。 追溯历史，Recaro已算是百年老字号，该公司诞生于1906年，最初是生产汽车车身和内饰起家，后来于1963年转型生产汽车座椅。 多年来，Recaro一直专注于此领域，并且已发展成全球领先的汽车座椅制造商，下产品被众多知名品牌如Aston Martin、Lamborghini、BMW、Mercedes-Benz、Ford、Volkswagen等大量订购。 事实上，我们当前在市面上看到的许多运动型汽车座椅都是出自Recaro之手，全球车商也被这次Recaro破产的消息冲击，虽然可以更换其他供应商，但由于性能车的座椅需要通过驾驶测试、匹配，所以还得浪费很长的一段时间。 值得一提的是，Recaro的汽车座椅部门曾在2020年被一家投资公司所收购，其业务在集团内也相对独立。虽然Recaro Automotive已申请破产，但这并不影响集团旗下的其他业务，包括飞机座椅、游戏座椅、儿童安全座椅、火车座椅等相关公司。

Kia

Kia 公布次季业绩报告, SUV与电动车销量大幅增长, 次季企业盈利率高达13.2%, 暂成今年第二季盈利率最高的车企

韩国车企Kia对外公布了该品牌在今年第二级（4-6月）的财务与业绩报告，报告指出该品牌在第二季于全球一共卖出795,183辆新车，虽然在部份市场出现销量减少的问题，单凭藉利润更高的SUV、油电混合动力（Hybrid/PHEV）和纯电动车款销量取得增长，Kia一跃成为全球目前已公布次季财报中盈利率（Profit Margin）最高的车企。 根据该品牌公布的季度报告，Kia第二季于全球市场卖出的795,183辆新车当中，对比去年同期录得1.6%的小幅下跌，当中有138,150辆是在韩国本土卖出，剩余的则是全球市场的销量，而Kia在今年首6个月的全球总销量已达1,555,697辆。 Kia解释，在韩国以外的国际市场卖出的657,033辆新车数据，其实比去年同期取得了0.1%的微幅度增长，因此韩国本土在第二季的销量其实比去年同期下降了8.4%，其中最大原因就是Kia升级韩国国内生产线导致交车数量有所减少。 Kia也指出，北美、南美也亚太区域在第二季的整体新车销量其实都比去年同期有所增长，不过欧洲和印度地区的销量则有所减少，不过Kia并未在报告中明确给出明确的数据，仅表示Kia在韩国和中国以外的全球市场的销量占比，从去年第二季的52%下降到如今的48%。 不过，Kia也表示凭藉旗下SUV车款如Sportage、Sorento，以及MPV车款如Carnival，和电动车如EV6、EV9等利润较高的产品销量提升，Kia在今年第二季取得了13.2%的盈利率，是目前全球所有已公布次季财报的车企当中盈利率最高的一家车企。 Kia在报告中指出，该品牌的纯电动车在今年第二季的全球总销量为5.4万辆，对比去年同期激增了21.8%，而Hybrid/PHEV油电车款的销量则达到8.9万辆，比去年同期增加7.5%，两者合共占了品牌次季总销量的21.4%占比。 根据韩国财经媒体《韩国财经日报》的报导，继Kia之后，2024年第二季盈利率第二高的是同集团的Hyundai（9.5%），第三名则是美国的通用汽车（General Motors，8.3%），而第四名则是美国电动车巨擘Tesla（6.3%）。 因为盈利率的提高，Kia也在报告中指出，该品牌在今年第二季的营收年增5%至27.57兆韩元；营运盈利达3.64兆韩元（约120亿令吉），较2023年同期劲增7.1%，刷新了品牌的历史新高。

Lamborghini

再创高峰！Lamborghini 2024上半年销量、营收逆势增长

日前，Lamborghini公布了2024年上半年的“成绩单”，结果这家意大利超跑汽车制造商的业绩表现斐然，其销量、营业额和营收非但实现逆势增长，还再次创下高峰，刷新史上最佳纪录。 具体来看，Lamborghini在今年首六个月内共交付了5,558辆新车，营业额为16.21亿欧元，较2023年同期增长14.1%，营业利润为4.58亿欧元。 此外，数据还显示，“蛮牛”2024年上半年的营业利润率达到28.2%，三大区域市场的交付量继续保持均衡，欧洲、中东及非洲区域交付量为2,498辆、美洲区域1,849辆，亚太区则录得1,211辆。 就单一市场来看，美国以1,621辆的销量继续保持首位，其次是德国（595辆）、英国（514辆）、日本（354辆）、中国内地及香港、澳门（337辆），以及意大利（268辆）。 当然，这一业绩归功于该公司在意大利Sant'Agata Bolognese厂房投产的三款车型，即Revuelto、Urus和Huracán。 据了解，目前Revuelto的订单已经覆盖超过两年的产能，Huracán的订单则已覆盖至预计12月停产的全部产能，且Urus SE的订单量也已经覆盖约一年的产能。 另一方面，据悉，Huracán的“继任者”将在8月16日于墨西哥Monterrey汽车周揭幕；回顾去年，Lamborghini Lanzador概念车曾在同一地点首次亮相，预展了该品牌首款纯电动车型。

国际新闻

中资车企短时间内大批涌入加上政府大量补贴导致泰国电动车出现严重滞销, 9万辆电动车无法卖出, 连带影响整体发展

许多国家政府近年来透过各种政策大力推广纯电动车，加上大批来自中国车企也恰逢在近几年大举开拓海外市场，造就了许多来自中国的纯电动车在国际市场上抢滩，虽然大量高性价比的中国电动车进入国际市场确实是可让消费者有更多更高价值的选择，但过多中国车企一时间涌入市场，对于当地的市场与经济发展长远来说却未必是好事。 外媒《日经亚洲》最近就针对泰国电动车市场面临的问题作出了专题报导，称近年来有大批来自中国的车企携同纯电动车进入泰国市场抢滩，不过一次性有太多的车企和产品涌入，导致当地市场无法良好的消化掉这些产品，更因此对当地的汽车制造、零件供应、销售等工业生态造成许多负面冲击。 根据泰国税务局的记录，该国政府自2022年开始针对纯电动车推出税务优惠政策，并向中国的电动车提供每辆高达15万泰铢（约1.9万令吉）的税务折扣后，就有185,029辆纯电动车被中企引进到当地市场，不过实际上只有86,043辆成功卖出，至少有9万辆至今还处于滞销状况。 泰国电动车协会主席Krisda Utamote还直接表示，泰国目前的纯电动车市场确实出现严重的供过于求的现象，主要原因就是过去两年有太多的中国车企一次性涌入泰国市场，导致当地市场上销售的纯电动车在短时间内增加太多，市场无法消耗。 由于短时间内过多的中国车企和新车款入驻，供过于求的现象也直接导致了另一个问题的发生，那就是车企间的削价战，削价战短期内对于消费者来说或许是件好事，但若陷入长期恶性的削价战则会导致车企最终因无法如预期般获利而被迫关闭生产线、销售处和保养中心甚至是在当地裁员。 该媒体也指出，一些中国车企虽然会在海外设立新车组装厂，但他们使用的零件依旧首选来自中国本土的供应商，因为泰国的劳动力成本普遍比中国要高一些，导致当地供应商所提供的零件批发价格也难以媲美中国的供应商，所以中国车企纵然在当地设立组装厂，也无法直接为当地经济发展带来太大的帮助。 目前在泰国最积极拓展市场的中国车企莫过于是比亚迪（BYD），比亚迪不久前宣布其在泰国的新车组装厂正式投入营运，而且也宣布旗下在售的纯电动SUV Atto 3提供高达34万泰铢（4.39万令吉）的折扣，相当于官方新车价格的37%。而另一家中国电动车企哪吒（Neta）也宣布当地的Neta V-II提供5万泰铢（RM6,450），或相当于新车价格9%的折扣。 除了太多的中国车企在短时间内涌入同一个市场外，泰国近期疲弱的经济表现也是造成电动车供过于求的原因之一。根据泰国工业联合会的数据，泰国在今年首5个月的新车总销量仅有260,365辆，对比去年同期锐减了23%，甚至还是过去10年来销量最差的首5个月。 许多经济学者都认为，泰国近期疲弱的经济发展表现导致许多消费者都不太愿意拿出大笔预算换购新车，这直接导致了泰国汽车销售市场的低迷表现。汽车与零件制造向来都是泰国主要的经济发展引擎，占了该国国内生产总值（GDP）约11%，是泰国第四大经济收入来源。 因为电动车的大量滞销导致车企祭出削价战，结果这也连带影响到了搭载内燃式引擎的传统汽车的销量，泰国过去的传统汽油与柴油车市场有接近90%的份额由日系品牌瓜分，不过因为电动车引发的削价战，导致Honda早前已宣布会关闭位于大城府（Ayutthaya）的新车组装厂，并在日后改为只生产零件。 同时Honda也宣布该品牌在泰国的新车年产量将从原本的27万辆缩减成12万辆，大幅减产所带来的直接后果自然就是缩减人力规模、裁减当地供应商的零件订单量等一系列问题。而Honda也不是唯一一个在泰国宣布减产的品牌，另一家日系品牌Subaru早前甚至宣布停止在东南亚的所有新车组装业务，日后改从日本进口，Suzuki也宣布了同样的决定。 泰国汽车零件生产商协会主席Sompol Tanadumrongsak也指出，该国今年的汽车零件订单数量已暴跌了40%，主要是因为该国多家汽车组装厂都削减了约30至40%的零件订单，导致许多零件供应商都被迫大幅减产，并把原本的生产线削减至每周只工作三日，一些资本较小的供应商甚至已选择结业并遣散员工。 同时Sompol也明确指出，中国车企的大举到来并未如预期般的为当地的汽车零件供应商带来大笔订单，因为许多中国车企都选择以更低的成本向中国的零件供应商取货而非选择在地的供应商，目前泰国660家注册的汽车零件生产与供应商当中，仅有双位数的厂商获得了来自中国车企的订单。 虽然《日经亚洲》这次报导的对象是泰国，但作为泰国的近邻，马来西亚近几年也迎来了大批的中国车企的涌入，但在市场规模基本不变的前提下，我国的汽车工业和市场发展是否也会出现和泰国一样的滞销问题进而引发骨牌效应？欢迎大家理性的讨论。

国际新闻

上半年利润减半，Stellantis 集团放话将关停不赚钱的品牌

Stellantis集团最近公布了2024年上半年的“成绩单”，结果这家全球第四大汽车集团的业绩表现严重下滑，利润近乎减半。为此，该公司放话将采取措施，包括关停不赚钱的汽车品牌，以应对危机。 根据Stellantis公布的财报，集团上半年净营收为850.2亿欧元，同比下跌14%，低于预期的870亿欧元；上半年净利润为56.5亿欧元，同比急剧下跌48%，低于预期的69.7亿欧元。 对此，Stellantis首席执行长Carlos Tavares表示，该集团在2024年上半年的业绩表现未达预期，这既反映了行业环境面临的广泛挑战，也反映了公司内部的运营问题。 “集团实施库存削减举措、众多产品进入换代过渡期、北美等主要市场份额的下跌是销量下滑的主要因素，其中主要利润来源北美地区的利润率下跌最为明显。” “集团正在采取纠正措施来解决问题，同时我们也启动了一个令人兴奋的产品突击计划，今年将推出不少于20款新车，如果执行顺利的话，将给集团带来更大的机遇。” 不过，Carlos Tavares也透露，该集团可能会关停部分不赚钱的汽车品牌。“如果它们不赚钱，集团就会关闭，（我们）无法承受不赚钱的品牌。” 虽然官方并没有点名是哪些品牌，但据外媒推测，Lancia、DS和Alfa Romeo是相对比较危险的品牌，毕竟这些品牌比较小众，而且销量也不高。 除此之外，消息还指，Stellantis可能会出售旗下的超跑品牌Maserati；至于其他品牌，如Fiat、Opel、Peugeot、Citroen，以及Jeep等的财务状况较好，被关停的概率也相对较低。

Tesla

充电枪包裹湿毛巾充电更快? Tesla 警告车主可能导致损坏

纯电动车的充电概念其实就与手机的充电技术差不多一样，系统都是会根据电池、充电插口和当下环境的温度以及电量去自动调节当下的充电功率，笼统来说只要温度正常，充电速度就会较快；反之若温度升高充电功率就会自动下降，因此无论是电动车还是手机在充电时，都不会持续且稳定的维持在同一个充电功率上。 最近国外就有一些Tesla车主为了获得更快的充电体验，在使用Tesla的Supercharger超级充电站充电时，使用一条湿水的毛巾包裹着充电枪的插头，并指这么做之后充电功率获得显著提高，而一些媒体听闻此事后也依样画葫芦做了同样的测试，结果证实充电速度确实明显提高。 根据国外网友和Youtube频道媒体做的测试，这种做法适用于V2甚至是之后版本的Tesla超级充电桩，尤其是在户外暴晒充电时尤为有效，他们在充电枪插头包裹了湿毛巾之后透过手机的App查看当下的充电功率，结果发现有者的充电功率直接从58kW大幅提高到119kW。 根据这些Youtube频道媒体的解释，这是因为Tesla超级充电桩的充电枪插头内置了温度感测器，只要充电桩的电脑探测到充电插头的温度明显提高就会开始调低充电功率以保护插头内的高压电子组件避免因过热而损坏，而包裹湿毛巾即可把充电枪插头的温度强行从外部降温，借此“骗过”感测器和电脑以持续获得高功率的充电输出。 不过Tesla原厂的充电团队在知晓此事后，已在他们的X（前称Twitter）平台账号上公开提醒Tesla车主们不要这么做，并指包裹湿毛巾或衣物的做法不会提高充电功率，而且会扰乱充电插头内的温度感测器，有可能导致充电过热而造成损坏。 Placing a wet cloth on Supercharger cable handles does not increase charging rates and interferes with temperature monitors creating risk of overheating or damage. Please refrain from …

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