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Geometry 几何

吉利 Geometry 几何星愿纯电掀背小车资料于工信部曝光

吉利集团旗下的纯电动车品牌除了有主打中高端市场的极氪（Zeekr）之外，还有一个主打大众平价市场的几何（Geometry）。最近，几何即将发表的一款入门级五门掀背纯电动车的规格与外观设计就在中国的工信部网站上被曝光。 根据中国媒体的报道，这款即将发表的纯电动车名为几何星愿，它是一款定位为品牌入门、对标比亚迪海豚（BYD Dolphin）的一款纯电动五门掀背小车，外型走的是小巧可爱的风格，主打年轻消费族群和都会短途代步。 根据工信部网站的资料，几何星愿的车身长度为4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，轴距则是2,650mm，与比亚迪海豚的车身尺码处于伯仲之间，比大家在本地熟悉的Perodua Ativa稍大。 资料也显示，几何星愿将会有两种版本可选，两者的差异主要体现在马达的输出功率的不同上，分别有79PS马力和116PS马力，两者都同样搭载磷酸铁锂（LFP）电池，但并未有公布其电池容量。 同为吉利集团旗下的品牌，Proton早前已在本地推介名为e.MAS、主打纯电动车的子品牌，而该品牌即将推出的首款产品预计会是基于吉利银河E5的纯电动SUV，不过这款SUV的售价预计不会少于10万令吉，因此若Proton需要推出一款售价低于10万的纯电动车，这款即将发表的几何星愿或许是个理想的选择？

国际新闻

国际咨询机构: 电动车市场放缓和削价战将大幅压缩获利空间, 2030年137家中国新能源车企将只剩19家可持续获利

在政府的政策推动与扶持下，中国在过去10年里涌现了大量的新能源车企，这些车企几乎都一窝蜂的研发并销售纯电动车（EV），让中国的新能源车企如今已达到惊人的137家，也因为这些原因，中国车企之间近年来可说是内卷不断，一些车企也因为无法持续获利而最终倒闭。 根据国际知名的企业咨询机构AlixPartners发布的报告，由于残酷的市场竞争加上电动车热潮已开始衰退，中国如今的137家新能源车企里面，预计将只有19家能在2030年依旧保持盈利，其余车企将被市场残酷的淘汰。 该机构指出，中国新能源车市场近两年来的削价战已经导致许多车企的获利空间被大幅压缩，而一些规模较大、资金较为充裕的大型新能源车企如比亚迪、Tesla等品牌预计也不会这么快就善罢甘休，因此削价战预计还会持续下去，这种局面只会导致许多资金量和规模较小的新能源车企濒临淘汰。 AlixPartners上海分公司总裁Stephen Dyer就指出，类似于比亚迪这种规模较大的车企，只要他们还有盈利空间，他们就会持续祭出削价战以和对手抢占本就不大的市场空间。 过去2年，中国的平均新车价格就因为削价战而下降了13.4%，虽然车企平均的获利率从2022年的6.3%上涨到去年的7.8%，不过这主要是因为各车企都相继想尽办法削减成本才达致的效果，他表示这种做法无法长远持续下去。 他预测，在2030年时，中国车企在全球汽车市场的市占率预计将会达到33%，而在全球新能源车市场的市占率更是会达到45%。不过他也表示，基于欧盟政府将向中国车企征收更高的关税，因此中国车企在欧洲地区的市占率将从15%下降到12%。 中国车企最近倒闭的案例就有威马汽车（WM Motor，也称Weltmeister），这家成立于2015年、总部位于上海的新能源车企，近年来就陆续被曝出销量低迷、亏损扩大、拖欠员工薪水和供应商欠款逾期的负面消息，并且已在去年10月正式向法院申请破产保护。

Tesla

知名网红把 Tesla Model 3 Performance 开进纽柏林赛道体验, 直言操控与直线加速出色, 但煞车与温控表现犹如灾难

Tesla在今年4月发表了小改款的Model 3 Performance Highland，也就是性能版的Model 3，号称只需3.1秒破百，极速可达262km/h，那这款高性能的纯电动四门房车在赛道上的实际表现到底如何？ 要知道，一款合格的性能车除了要拥有出色的直线加速性能、更高的极速、稳定的车身动态以及优秀的操控表现外，也要有良好的煞车性能以让车子能在弯道中避免失控且还能占据更好的行车路线，同时也要有出色的温控和散热处理，确保车子能长时间保持高速而不会出现明显的动力衰退。 国外一位知名赛车网红Misha Charoudin最近就把小改款的Model 3 Performance开上德国知名的纽柏林北赛道（Nurburgring Nordschleife），并与其它同场的性能车款竞速，同时也对Model 3 Performance在赛道上的表现给出他的想法。 根据这位网红的视频，一开始Model 3 Performance还能紧随一辆在场的BMW M2身后，但随着车速拉高，搭载传统内燃式引擎的BMW M2便逐渐拉开距离。不过Charoudin依旧对Model 3的加速性能感到惊艳，而他驾驶的Model 3 Performance也在赛道内成功开到了240km/h的高速。 不过，Model 3 Performance虽然拥有出色的动力和加速性能，不过它的煞车表现却无法让Charoudin感到满意，根据他的说法，Model 3 Performance在车速180km/h煞车时便明显出现煞车软脚的问题，甚至因为煞车性能大幅衰退导致它无法在许多急弯中完成预期中的煞车，过后甚至更直接因为过热而冒烟。 根据Charoudin的说法，这辆Model 3 Performance在只跑了半圈时就已出现明显的降速问题，因为根据行车电脑显示的记录，这辆Model 3 Performance在后段的输出功率最高只达到216kW（293PS马力），并未能达到之前记录过最高的396kW（538PS）。 Charoudin指出，这主要是因为小改款的Model …

Tesla

极氪 Zeekr 7X 官图发布, 纯电SUV, Tesla Model Y 的对手

吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动车品牌极氪（Zeekr）正式对外发表了旗下最新产品极氪7X的首组官方宣传照，它也是极氪品牌首款家用SUV，采用两排五人座的设计，新车预计将在今年底开始在中国开卖，其价格将落在24万至35万人民币（约15.4万到22.5万令吉）之间。 作为一款五人座的纯电动SUV，极氪7X被视为是Tesla Model Y、理想L6以及未来即将发布的小米MX11的同级对手，它采用了PMA2+模组化底盘，而这组底盘也是由吉利集团的SEA模组化底盘改进而来，目前已被应用在极氪007纯电房车之上，它最大的特点就是支持800V的电动架构，可支持更高功率的DC快充。 在外观上，新的极氪7X采用了贯穿式的LED头灯组造型，而且是双层式的两段设计，一路延伸并与中间的厂徽作连结，车头下缘有类似进气口的设计但其实是密封的造型，车尾一样采用贯穿式的LED尾灯组，整车的造型设计偏简洁化，符合当下主流的审美观念。 根据资料，极氪7X的车身长度达到4,825mm，车宽1,930mm，车高1,656mm，轴距为2,925mm，它比Model Y要稍微更大一些。如果拿本地大家熟悉的SUV车款来比较，它的车身长度仅比七人座的Mazda CX-8断了75mm，与Proton X90相当，轴距也仅比CX-8短了5mm。 由此可见，极氪7X若依据本地标准来划分的话，它其实可被视为是一款D-Segment的SUV，不过因为它只有两排五个座位，因此内部的乘坐空间将会相当宽裕，而且也可为行李箱留出足够大的载物空间。 至于内装部份，原厂暂时还未对外发布极氪7X的内装官图，不过从早前曝光的谍照来看，极氪7X的内装将会采用简洁化的设计，搭配微曲面的仪表板荧幕，中间则有一个大尺寸的屏幕主机。 在动力配置部份，极氪7X将有两种不同容量的电池选择，容量较小的是磷酸铁锂（LFP）电池，号称只需15分钟就可从10%充电至80%；容量较大的则是镍锰钴（NMC）电池，后者是由中国电池大厂宁德时代（CATL）供应，不过原厂并未公布电池的实际容量和参数。 除了电池容量未有公布之外，原厂也还未公布极氪7X续航里程和具体的充电功率等详细规格资料，不过有表示极氪7X将会有四驱双马达的车型版本，拥有646PS的马力，0-100km/h加速成绩在4秒以内，其它的详情则有待新车未来在中国正式上市之后才能知晓。

BMW

又是 Takata 安全气囊惹事！BMW 宣布在美国召回近40万辆汽车，涉及2006至2012年产的3系列轿车和旅行车

日前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对外指出，基于驾驶座安全气囊存在严重缺陷，并可能造成致命事故，BMW已宣布在美国召回共计394,029辆汽车。 NHTSA表示，受影响车型的方向盘可能安装了存有缺陷的Takata气囊模块，其中自带的PSDI-5充气装置（Inflator）在充气时可能会发生爆炸，继而导致潜在的尖锐金属碎片弹飞，并击中司机或车内其他成员，造成受伤或死亡。 据了解，这次BMW在美国的召回行动将涉及部分2006至2011年产的3系列轿车（Sedan）、2006至2012年产的3系列旅行车（Wagon）以及2009至2011年产的3系列轿车。 目前，BMW已向涉及的车辆车主发出通知，旗下经销商将免费为这些车辆更换新的驾驶座安全气囊模块。 回顾过去，存有缺陷的Takata安全气囊爆炸夺命事故已有不少案例，全球多家车企也被牵连其中。过去10年有超过1亿辆汽车，因Takata的充气装置而被召回。 值得一提的是，来自日本的Takata集团曾经是全球领先的安全气囊供应商，在有关丑闻爆发后，该公司已在2017年申请破产。

Toyota

Toyota 对外展示下一代新引擎, 体积更小, 重心更低, 1.5L与2.0L排气量, 全系采四汽缸设计, 未来可使用生化复合式燃油

作为全球销量与市占率最高的车企，Toyota向来都坚持纯电动车（EV）并不是汽车领域未来发展的唯一方向，并认为汽车动力应该朝多元化方向（Multipathway）发展，因为除了纯电动车之外，其它技术如氢燃料、Hybrid油电和更新的内燃式引擎同样也可降低甚至创造零汽车排放。 在今年5月宣布与Subaru以及Mazda合作共组联盟一同开发下一代的内燃式引擎之后，Toyota如今对外释出一则宣传视频，开始对外预告该公司目前正在研发的下一代汽油引擎，并在视频中秀出了这几具新引擎的部份规格资料，以及它们的运转声浪。 根据Toyota在视频中透露的信息，这些新引擎的排气量主要分为1.5L和2.0L而且都是四汽缸设计，其中1.5L的引擎分为自然进气（NA）和涡轮增压（Turbo）两种，而2.0L的引擎则是搭载涡轮增压技术。 视频中可见，Toyota集团的动力研发部门总裁Takashi Uehara亲自驾驶一辆未发布的新车款在日本的富士赛道上，向坐在副驾驶座的记者展示并体验Toyota未来即将发表的新世代引擎，除了体验其强劲的动力之外，也让记者一并体验新引擎所带来的热血声浪。 根据Toyota原厂的说法，新世代的1.5L涡轮增压引擎未来将用作取代现有的2.5L Dynamic Force自然进气引擎，而2.0L的涡轮增压引擎则会取代目前搭载在Lexus RX、NX和Toyota Alphard等车款上的2.4L涡轮增压引擎。 原厂强调，这些新的引擎从研发初期开始便将缩小体积和轻量化作为设计重点，而且它们将被安装在引擎室更低和更靠后的位置，让搭载新引擎的Toyota新车拥有更低的车身重心以及更好的车身前后配重，因此可以拥有更好的操控表现。 除此之外，新引擎在运转时所产生的震动也会比现有的引擎更少和更轻微，因此车辆在行驶或原地怠速时的质感也会大幅提升。同时Toyota也表示新的1.5L四缸涡轮引擎对比现有搭载在GR Yaris上的1.5L三缸涡轮引擎体积小了10%，若对比现有的2.5L自然进气引擎，更是小了20%。 此外，用以取代现有2.4L涡轮引擎的全新2.0L涡轮引擎的体积也比前者小了10%，因此这些新世代的引擎在体积缩小的前提下，可让引擎室拥有更多的冗余空间容纳体积更大的Hybrid油电系统，并得以创造更好的动力表现。若搭配更好的车身风阻设计，预计可在一款房车上降低大约12%的油耗。 不仅如此，为了让这些新引擎可以更好的适应未来欧美国家越来越严苛的排放法规，Toyota也在研发过程中与多家日本石油公司如Eneos、Idemitsu，以及三菱重工业（Mitsubishi Heavy Industries）合作，确保新引擎可以使用未来新的生化与复合式汽油，其概念就像目前的B10生物柴油一样。

Mazda

排放法规进一步收紧, Mazda MX-5 将在欧盟停售2.0L版本

2015年面世至今的第四代Mazda MX-5向来都没有主打大排量的引擎，而是以较小排量的自然进气引擎搭配手排变速箱瞄准一众热爱操控与纯粹驾驶感的小族群消费者，不过它如今正在欧洲面临停产的厄运，原因并不是因为它的销量差劲，而是因为欧盟越来越严苛的排放法规。 作为一款主打纯粹驾驶乐趣与操控的Fun Car，Mazda MX-5在全球市场只有两具引擎选择，分别是1.5L和2.0L的四缸自然进气汽油引擎，虽然引擎动力不算强劲，但搭配手排变速箱和较轻巧的车身重量创造出的优秀操控与驾驭感，让MX-5一直都是许多Fun Car车迷的喜爱对象之一。 欧洲媒体《Motor1.com》最近就报导，由于欧盟的汽车排放法规将进一步收紧，Mazda不得不停止在欧盟国家销售搭载2.0L引擎的MX-5新车，未来将只在欧盟区域提供搭载1.5L引擎的同款车型，而这项消息也获得了Mazda原厂的确认。 没错，Mazda自家研发的SkyActiv-G汽油引擎向来都以低排放著称，尤其是排气量较小的1.5L和2.0L自然进气引擎，不过如今就连这具2.0L的引擎也无法符合欧盟即将上路的新排放法规了。 虽然确认会在欧盟停止销售2.0L的MX-5，但Mazda表示想要购买的消费者依旧可向所在地的临近Mazda经销商询问是否还有存货。而英国的消费者也无需担心，因为英国如今已退出欧盟，所以不受欧盟这项限制影响。 搭载在MX-5身上的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气引擎拥有184PS马力和205Nm的扭力，它除了有手排变速箱外也有六速自排（6AT）的版本可选，采用后轮驱动的配置，而1.5L的引擎则只有135PS马力和150Nm的扭力。

Suzuki

第四代 Suzuki Swift 送测EURO NCAP, 仅获3星安全评价

全球多个国家或区域都有自己的新车安全测试机构，用以测试在该地区上市的新车款的安全防护程度是否达到让人满意的程度，而欧盟的新车安全测试（EURO NCAP）向来都被许多国家视为业界标杆，更被视为是学习对象，因此许多车企也以EURO NCAP的测试成绩作为旗下车款的卖点之一。 日系品牌Suzuki在去年12月正式发表了全新第四代大改款的B-Segment掀背房车Suzuki Swift，由于它也有在欧洲地区销售，因此也被送到EURO NCAP接受撞击测试，不过测试出来的成绩却有些差强人意。 根据EURO NCAP公布的测试报告，第四代的Suzuki Swift仅获得了整体三颗星的评价，在许多车款如今普遍都能获得五颗星评价的情况下，这样的成绩放在2024年就显得有些差强人意，尤其是Swift是Suzuki旗下作为全球重要战略性车款，只有三颗星的评价却是有些不够看。 根据报告内容，全新Swift在成人安全防护测试（AOP）项目中获得67%的评分，在部份子项目中的评分较为差劲。而儿童安全防护测试（COP）的得分则有65%，主要是撞击时车上模仿6岁儿童的人偶颈椎部位并没有获得有效的保护。 而在行人防护测试项目中Suzuki Swift的评分则稍微好些，获得了76%，被EURO NCAP认为可向行人、摩多或脚踏车骑士提供较为足够的防护。 而在主被动安全配备的项目评分里，Suzuki Swift搭载了欧盟规定的最基本配备如自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车速限制（Speed Limiter）和驾驶者注意力提示系统，不过EURO NCAP也在报告中指出Suzuki Swift仅符合了法规的最低要求，并认为Suzuki可以做得更好，提供更完整的主被动安全辅助配备。

Honda

销量下跌产量骤减, Honda 重整泰国新车生产线规模与业务

Subaru早前宣布将会关闭东南亚区域的汽车组装业务，从明年开始所有在东南亚销售的新车都将改从日本进口，背后的原因虽未明确说明但也都不言而喻，主要还是因为Subaru在东南亚区域的销量不振而导致。 而除了Subaru外，如今又有另一家日系车企即将重整其在东南亚的新车组装厂业务，它就是Honda。根据日本媒体《日经亚洲》的报导，Honda将在明年（2025）关闭其位于泰国大城府（Ayutthaya）的新车组装厂，让其在泰国的新车组装厂从原本的两家缩减为一家。 Honda目前在泰国设有两家汽车生产线，其中一家就是在1996年开始投产的大城府组装厂，而另一家则是自2016年开始投产的巴真府（Prachinburi）组装厂，而大城府的组装厂在明年关闭后，Honda在泰国就只会剩下一家新车组装厂维持运作。 关闭大城府生产线的原因非常明显，Honda在2019年于泰国的新车产量为22.8万辆，不过在2020年到2023年期间，Honda在泰国的新车年产量就骤减到每年平均15万辆，而产量减少的原因也很明显，因为Honda过去4年在泰国市场的新车销量每年平均都不到10万辆。 在销量骤降、产量减少的前提下，Honda自然也没必要再同时于同一个国家内维持两座新车组装厂的规模。目前在泰国组装的Honda新车除了供当地市场销售之外，也同时出口到临近周边国家如印尼和菲律宾市场。 不过根据Honda发言人的说法，被指即将关闭的大城府组装厂其实是改为生产原厂的零件，而不是完全关闭，同时Honda也将额外投入新的资金，将更靠近港口的巴真府组装厂设施进行改造和升级，以让其具备投产未来新款Hybrid油电车型的技术和能力。 该媒体也指出，中国车企近年来大举开拓包括东南亚在内的国际市场，并以更低廉的价格频繁推出许多新车款抢占市场，导致许多老牌日系车企面临严峻挑战，在无法享有价格优势的前提下流失了许多原本由日系车企占有的市占率，而泰国近年来也成为许多中国车企的重点投资对象，纷纷在当地设厂投产右驾车型并作为东南亚区域的出口枢纽和生产基地。

Mazda

2025 Mazda CX-50 Hybrid 美国首发, 采用与 Toyota RAV4 同一组的Hybrid油电系统, 综合油耗数据6.2L/100km

三年前在美国首发的Mazda CX-50一直以来都只有2.5L自然进气或涡轮增压汽油引擎可选，并没有Hybrid油电混合动力可选，如今Mazda同样在美国为CX-50推出了Hybrid油电版本，并且公布了它的售价。 有意思的是，Mazda CX-50的Hybrid油电版本所采用的Hybrid油电系统，其实是源自于Toyota的Hybrid油电技术，也就是现有的Toyota RAV4 Hybrid身上的那具2.5L Hybrid油电系统，这是因为Mazda和Toyota早前达成了战略合作协议，Toyota在此协议下将向Mazda提供其现有的Hybrid油电技术。 这具来自Toyota的Hybrid油电系统由一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两组前置式和一组后置式的电动马达共同组成，两组前置马达中的其中一组将充当供电角色，另一组则负责驱动前轴，加上另一组负责驱动后轴的马达共同形成全时四驱系统。 根据原厂公布的资料，这组Hybrid油电混合动力系统的综合马力输出达到219hp，综合扭力达到221Nm，其官方油耗数据为38mpg（6.2L/100km），对比现有纯汽油引擎版本的CX-50节省了40%的燃油效率。 Hybrid油电版的CX-50在美国将分为Preferred、Premium和Premium Plus三种车型选择，其正式价格介于33,970到40,050美元（约15.9万到18.8万令吉）之间，首批车主将可在下个月开始陆续获得交车。

国际新闻

减少交通排放, 新国政府明年起停止注册新柴油车与德士

近年来有越来越多国家的政府开始制定更为激进的汽车零排放政策，除了一直以来都强调环保的欧美国家外，与我国只有一桥之隔的新加坡也加入了这一行列，该国政府宣布将从明年开始不再允许新的柴油车和德士注册上路，并且要在2040年全面淘汰所有的燃油车。 新加坡的《新海峡时报》最近就引述该国陆路交通管理局（LTA）的消息指出，新加坡政府将从2025年1月1日开始停止接受新的柴油车和德士在新加坡境内注册上路，而且此政策也早在3年前就已在该国国会上通过。 根据新加坡陆路交通管理局的说法，政府此举是为了逐步减少该国国内交通工具所排放的温室气体，而在3年前通过此项政策后，该国近年来新注册上路的柴油车和德士比例也仅占了所有新注册交通工具不到1%的比例。 除了明年开始不再接受新的柴油车和德士注册上路外，新国政府也将从2030年开始规定国内所有注册的交通工具和德士，都必须使用更清洁的能源（Cleaner Energy）驱动。而赶在2025年前注册的柴油车车主也能继续更新拥车证（COE），不过之后就得缴付更高的路税。

Wuling 五菱

五菱缤果于泰国面市，续航里程333km，售价从RM54k起

因售价亲民，素有“五菱神车”之称的中国汽车品牌五菱日前在我们的邻国，即泰国发表了全新电动车款，五菱缤果（Binguo EV）。新车在当地将划分为四个等级可选，售价介于419,000至449,000泰铢（约RM54,082至RM57,955）。 值得一提的是，这款紧凑型纯电动车在中国的售价仅介于5.68至8.88万元人民币（约RM36,768至RM57,484），相比之下泰国的门槛更高；作为参考，中国版的五菱缤果提供203km、333km、410km三种不同续航里程车型，反观泰国只提供333km续航里程车型。 缤果是五菱纯电平台的主力车型之一，自上市以来，凭借“造型美、空间大、能耗省、安全高、驾乘好、服务优”等优势备受中国的广大用户认可，累计销量突破28万辆，今年上半年累计销量6.8万辆。 在泰国，缤果是该品牌旗下推出的第二款车型，第一款Air EV是在去年于当地面市。目前，这家中国上汽通用麾下的五菱汽车品牌已经覆盖全球40多个国家和地区，累计出口量突破100万台。2024年首五个月，五菱在印尼电动车的市场占有率过半，连续3年蝉联市场占有率第一位置。 看回新车，这款缤果的长宽高分别为3,950 mm、1,708 mm，以及1,580 mm，轴距则是2,560 mm。它的后排座椅支持5/5等比例倾倒，整体放倒后行李厢空间拥有790公升的超大容量。 缤果的外型倾向于女性可爱风格靠拢，内饰设计兼顾时尚与复古，并采用了10.25寸悬浮式双联大屏（中控台屏幕+仪表盘）设计，整体色调以两种拼色设计为主；在泰国，新车还提供浅湾绿、清风蓝，以及奶咖白三种车身配色。 动力和续航方面，正如前述，缤果在泰国仅提供333km续航里程车型，其所搭载的电动马达功率分别为30 kW和50 kW。至于充电方面，缤果快慢兼备，快充只需35分钟（常温下，SOC 30%-80%）。

Subaru

Subaru 销量不振拖累陈唱国际上半年税后盈利暴跌86.6%

总部设在香港和新加坡、作为Subaru在亚洲多国总代理的陈唱国际（Tan Chong International，TCIL）因为Subaru新车销量不振而面临盈利大幅萎缩，今年上半年的盈利就已暴跌86.6%。 在周一对外发布的财报当中，陈唱国际表示该集团在2024上半年虽然依旧获得盈利，但实际税后盈利却只有2,500万港币（约1,505万令吉），对比去年上半年的1.87亿港币（约1.12亿令吉）有着明显落差。 根据陈唱国际的说法，该集团之所以面对盈利大幅下滑，主要是因为其子公司Motor Image在亚洲多个国家的Subaru汽车组装与销售业务出现明显的衰退，其中包括了马来西亚和泰国的新车组装业务，同时也在台湾、新加坡和菲律宾等国的Subaru销量下滑有关。 该集团旗下目前仅有从事汽车与融资业务的Ethoz Group以及从事运输业务的子公司Zero，在今年首6个月取得业务增长，而且陈唱国际也把目前的状况形容为“非常严峻的挑战”，不过强调该集团的资金流与业务发展仍处于稳定水平，并且预计其业务可在今年下半年迎来反弹。 Subaru早前宣布全面关闭位于东南亚的新车组装业务，包括马来西亚、泰国、越南和柬埔寨的厂房都将相继关闭，这些国家的Subaru汽车从明年开始将采取从日本进口（CBU）的方式销售。 在我国部份，Subaru打从2012年开始便与陈唱汽车控股（Tan Chong Motor Holdings）旗下子公司陈唱汽车组装（TCMA）合作，在本地组装（CKD）Subaru XV和Forester两款SUV车型，而Forester在数年前就已停止在本地组装并改为从泰国进口，目前仍在本地组装的就只剩Subaru XV。 虽然日本的Subaru母厂并未对外给出此举明确的理由，但一般相信这和Subaru近年来在东南亚市场的新车销量不济有直接关联，在Subaru决定停止在东南亚区域组装新车后，碍于运输、劳动力成本和关税问题，未来从日本进口的Subaru新车预计将会进一步涨价，而这很大可能也会进一步削弱Subaru在东南亚市场的竞争力和对消费者的吸引力。

Zeekr 极氪

Zeekr 极氪 Ark / CX1E 官方预告图首发, 将在近期内发布

吉利集团旗下的中高端纯电动品牌极氪（Zeekr）日前对外发表了一组新品预告，它是一款纯电动的SUV，锁定的同级竞争对手就是Tesla的Model Y。根据外界传闻，这款新的极氪SUV名为极氪Ark，内部的产品研发代号为CX1E。 原厂公布的预告图是一组全车贴上了迷彩伪装的照片，因此目前所能看到的细节并不多，目前只知道极氪Ark将基于吉利集团的PMA2+底盘打造，而PMA2+底盘则是基于原有的SEA模组化底盘演变而来，而极氪Ark也是继007之后极氪第二款采用PMA2+底盘打造的产品。 根据消息，极氪Ark的车身长度落在4.7米左右，与Tesla Model Y的4,751mm车身长度处于伯仲之间，目前仅能从这组伪装之后的预告图中看到其大致的车身轮廓和头灯组大致的造型。 不过我们可以看到车顶前方有一个小小的凸出空间，可以猜测这辆Ark搭载了LiDAR激光雷达探测系统，可以实现更精准且更高效的第二级半自动驾驶辅助功能。 根据非官方消息，极氪Ark将会采用800V的电动架构，因此可以支持更高瓦数的DC快充，消息称它将和之前发布的极氪007一样最高可支持500kW的DC快充，并且预计会分为后驱单马达和四驱双马达两种版本，电池容量预计和007一样达到75kWh。 若以已经发布的极氪007来作为参考，后驱单马达版本的极氪007拥有421PS的马力和440Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，而四驱双马达版本的007则有646PS的综合马力和710Nm的综合扭力，0-100km/h加速成绩3.8秒。 而在电池容量部份，极氪007除了有75kWh的电池容量可选外，还有搭载100kWh打容量电池则增程版可选，它的续航里程介于616公里到688公里之间，不过这些续航数据都是基于中国的CLTC测试标准所得，若按照国际通用且更贴近现实状况的WLTP测试标准，其续航数据应该会落在500多公里之间。 根据中国媒体的报道，极氪计划在未来2年内陆续推出另外七款新的纯电动车，包含了四款跨界SUV，两款MPV和一款Wagon旅行车，而该品牌在今年就已经发表了极氪Mix，接下来就是这款预告的Ark。 除此之外，极氪早前也已经确认将会进入我国市场，并已在我国举办了一场闭门活动，邀请本地潜在的合作伙伴与代理商进行品牌与产品说明会，而极氪来马的首款产品预计会是极氪X，之后会是定位大型豪华MPV的极氪009。

Geely 吉利

2024吉利博越小改款发布, 1.5T四缸引擎, 售价从6万令吉起

除了第四代吉利帝豪的小改款外，中国的吉利汽车最近也推出了2024年式小改款的吉利博越，它其实就是基于去年4月发表的博越Cool进行小改款而成，不过在命名方式上取消了原有的“Cool”，并且统一整合成博越，但在外观上却与仍然在售的2022年款吉利博越有着明显差异。 值得一提的是，作为吉利博越在我国的孪生车款，Proton X70也即将在今年迎来小改款，不过根据早前拍到的谍照，我国的X70是基于2022年款的吉利博越改造而成，在外观上并不如去年的吉利博越Cool，以及刚发表的2024年式小改款博越那么的年轻与运动化。 根据吉利给出的官方资料和照片，2024年式小改款的博越在外观和内装部份与去年发表的博越Cool几乎没什么差异，都是采用贯穿式的L字型LED日行灯灯条，并且采用吉利最新的设计语汇。 这次小改款的博越的车身尺码为4,510x1,865x1,650mm（长x宽x高），轴距为2,701mm，与去年发表的博越Cool维持一样，比我国现有的X70稍宽和稍矮，轴距也比我国的X70多了40mm。 这次小改款的博越额外新增了之前没有的极光紫车身配色，而且在中国当地分为四个等级，分别是龙腾版、智联+、智慧版和智尊版，四个等级之间的差异主要体现在配备上的不同，官方价格介于9.28万到11.88万人民币（约6万到7.7万令吉）之间。 小改款的吉利博越搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，拥有181hp马力和290Nm的扭力，官方公布的油耗数据为6.29L/100km，这具引擎也被广泛应用在吉利旗下的其它涡轮增压车型上，并已在中国完全取代了之前的三缸涡轮引擎。 内装部份的差异也不算大，如今博越小改款的内装也同样新增了紫色的内装主题，以及另一个名为阿勒泰的绿色主题，中间采用一个竖屏式的13.2寸荧幕，分辨率达到2K等级，采用骁龙（Snapdragon）8155芯片并且搭配Galaxy OS 2.0操作系统，仪表板则是一块10.25寸的液晶荧幕。 小改款的博越还拥有其它的配备，如电动调节的司机和副驾驶座、座椅加热和记忆功能、CN95等级的冷气系统滤网、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、线传控制的电子排挡杆等等。

Geely 吉利

吉利帝豪推出新年式小改款, 变化幅度不大, 便利性小幅提升

第四代的吉利帝豪（Emgrand）近日在中国正式推出了2024年式的小改款，它在当地分为四个等级，依旧是吉利汽车在中国市场定位入门的平价四门房车，小改款后的价格介于69,900到89,900人民币（约4.5万到5.8万令吉）之间。 作为Proton S70的孪生车款，吉利帝豪在中国的定位是入门级的平价四门房车，因此并没有像S70那样搭载涡轮增压引擎，而是一具自然进气的1.5L四缸汽油引擎搭配一组CVT变速箱，同时也有五速手排（5MT）版本可选，最大马力127PS，最大扭力152Nm。 由于只是新年式的小改款，因此这次吉利帝豪的改变幅度无论是外观和内装都差异不大。外观上，它的前水箱护罩改为了直瀑式的镀铬直栅设计，中间的吉利盾牌式厂徽也改为全银设计，头灯组和前保险杆的设计并没有明显区别，只是在左右两侧多了镀铬的L字造型点缀。 车尾的部份，其差异幅度则显得更小，这次小改款只是在车尾多了一个小尺寸的鸭尾式尾翼，尾灯组也采用熏黑式的灯壳设计，不过里面的灯具排列方式大致相同，至于轮圈则依不同等级，个别提供16和17寸两种搭配选择。 内装部份的差异同样有限，它基本沿用了之前同样的内装设计，不过这次采用了橘褐色的皮革饰板和座椅以增加高级感和提升对比度，中控台由两具12.3寸的方型荧幕组成，中间的荧幕主机采用最新的Galaxy OS操作系统，依旧有保留部分的传统冷气功能实体按键。 由于帝豪在中国市场的入门定位，原厂为它标配的是传统机械式的排挡杆，而不是本地S70的线传控制（Drive by Wire）排挡杆。不过小改款的帝豪倒是加入了一些实用性的小设计，譬如中央鞍座旁多了一个小挂钩。 新年式小改款的帝豪在中国当地的配备还包括了传统的定速巡航系统、标准尺寸的天窗、电动加热的左右后视镜、单区自动恒温冷气系统、手机远端智能监视与遥控功能等。

Geely 吉利

吉利银河 E5 中国开启预购, 五个等级, 价格从7.9万令吉起

在今年5月的全球首发之后，吉利旗下的纯电动SUV银河E5（Galaxy E5）如今在中国正式开始预售，原厂也在中国公布了银河E5的接单价，它在中国市场分为5个等级，接单价介于12.3万到15.7万人民币（约7.9万到10.1万令吉）之间。 吉利银河E5采用的是吉利集团的GEA模组化底盘打造，它是吉利专门针对纯电动车而开发的一组底盘，而且是从原有的SEA模组化底盘改造而来。银河E5的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV。 银河E5搭载一组前置式的马达，拥有218PS马力，其极速可达175km/h，而且也搭载了吉利集团最新的神盾短刀电池，并且采用CTB电池车身一体化技术，电池容量分为49.52kWh和60.22kWh两种，续航里程依不同等级介于440公里到530公里之间（基于中国的CLTC测试标准）。 根据吉利的官方宣传稿，银河E5的车身风阻只有0.269Cd，而且其马达的重量也仅有79.8公斤，同时电池的可用能源效率高达90.04%，官方公布的综合电耗为11.9kWh/100km，并且配有四段式的能源回充系统。 除此之外，银河E5也主打拥有宽裕的车室空间，它是一款两排五人座的SUV，配备悬浮式的荧幕主机、全数位化仪表板、16支喇叭组成的有源音响系统，而且其荧幕主机还采用了7Nm工艺制造的芯片，并且采用由魅族打造的Flyme Auto HMI操作系统。 由于银河E5打从研发阶段开始就采用左驾和右驾两种版本并行开发的策略，因此它的右驾版也被外界认为就是Proton子品牌eMAS即将发表的首款纯电动车。据了解，Proton eMAS将在今年尾对外发表品牌旗下首款纯电动车产品，到时就会揭晓它到底是不是吉利银河E5。

Honda

日系经典街跑 Honda Prelude 还魂！概念车即将于英国 Goodwood 速度节登场，改搭混动系统，料2025年量产

根据海外车媒报道，去年10月于日本东京车展首发的Honda Prelude概念车确定将搭载混动系统“还魂”。如无意外，新车将在2025年正式量产，但在那之前，Prelude概念车将会在即将开幕的英国车坛大事，也就是Goodwood速度节上登场并举办正式的欧洲发布。 Prelude曾是一款经典的日系街跑，类似于Toyota的86或Celica，首款Prelude在上世纪70年代末面世，期间一直发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产，之后便没有再推出后继车款。 据了解，新的Prelude正式投产后将搭载一套与现款Civic相同的2.0L e:HEV油电混动系统，不过在性能调校方面会更加激进，以满足其运动化的定位和特殊身份。作为参考，这套动力系统的综合最大输出功率为203匹马力，预料套在Prelude身上后这一数字将会大幅提升。 外观上，虽然目前的Prelude仍处于概念阶段，但可以看到它已十分接近量产，车头贯穿式灯组展现了Honda家族式设计风格，同时前保杆拥有扰流板，中间还搭配蓝色灯带作为象征混动属性的特点。 车侧方面，作为一款双门街跑，新车也采用了标志性的Coupe车身轮廓和线条设计，并且搭配隐藏式门把，以及20寸的亮黑色轮毂。据悉，量产版的车身尺寸长宽高预计为4,300、1,791，以及1,300 mm，轴距则是2,576 mm。由此可见，无论是造型还是车身尺寸，新的Prelude都与Toyota GR 86十分接近，因此未来Prelude量产后无疑将会成为GR 86的劲敌。 至于车尾部分，我们可以看到新车将采用时下流行的贯穿式尾灯等设计，其造型与上方的分段式扰流板形成一体，呈现出较强的运动氛围。这次的官图中并未展示它的底部造型，不过预计会与在日本发布的概念车一样，采用隐藏式排气设计。

BYD 比亚迪

削价战引现有车主不满, 泰国政府立案调查 BYD 比亚迪

众所周知，中国的汽车市场近几年内卷非常严重，尤其是纯电动车市场这一块，多家汽车厂商都陆续加入了削价战以求能维持销量和市占率，而这一套也被中国车企带到了东南亚市场。 根据外媒报道，泰国政府最近收到了许多比亚迪（BYD）电动车车主的投诉，称比亚迪新车不断减价而且还在买车时向消费者提供误导性的信息，因而有感消费者的权益受到损害，泰国政府也因此正式介入调查。 泰国首相办公室最近就对外发布文告，称政府收到来自比亚迪车主的投诉，称在买车过程中销售员向消费者坚称目前的折扣优惠已是最低的价格，并且会在优惠结束后涨价，岂料消费者在买车后比亚迪却进一步降价。 泰国消费者保护局因此而决定对比亚迪立案调查，并传召比亚迪以及相关的代理商录口供，并要求比亚迪说明是否会提出具体的解决方案以抚平车主和消费者的不满，以及未来会否采取其它行动稳定车价。 比亚迪在泰国的总代理Rever Automotive本月就宣布为旗下在售的纯电动SUV Atto 3推出高达34万泰铢（约4.4万令吉）的折扣，声称是为了庆祝比亚迪在泰国生产线正式开幕，不过此举却激怒了许多早前已经购买Atto 3的车主，认为自己已被比亚迪“割韭菜”，除了上网投诉外也向政府当局提出投诉。 据报道，截止本月初，泰国的消费者保护局已经收到大约70宗有关比亚迪降价的投诉，而泰国首相Srettha Thavisin日前在出席比亚迪的泰国生产线开幕仪式时也亲口告诫在场的比亚迪首席执行员王传福，必须更好且更稳定的管控新车价格，避免胡乱降价而引发消费者不满。

国际新闻

狮城电动车普及率翻倍，今年首五个月每售3辆1辆是电动车

根据《海峡时报》报道，邻国新加坡的电动车普及率正在急速上升当中，今年开年首五个月内，当地每注册三辆新车中就有一辆是电动车，与2023年同时期的电动车销量相比近乎翻倍。 根据新加坡陆路交通管理局（LTA）释出的最新数据，在2024年1月至5月期间所注册的14,802辆新车当中，共有4,819辆是电动车，占比为32.6%。作为参考，去年同时期当地电动车的销量占比为18.1%。 截至今年5月，在新加坡已注册的电动车数量为16,738辆，占汽车总数的2.6%，远高于2022年底的6,531辆（占比1%），当时电动车仅占新车注册总数的 11.7%。 新加坡交通部长徐芳达表示，购买清洁能源汽车的财政奖励、支持在私人住宅安装充电器的补助金，以及确保充电器安全且方便的政策是电动车普及率大幅提高的主要原因。 在激励措施方面，购买崭新电动车的狮城公民可获得高达40,000元新币（约RM139,500）的回扣，其中15,000元（约RM52,300）是当地政府早期推行的激励措施，其余25,000元（约RM87,200）则是通过增强型车辆排放计划（VES）所得。 徐芳达还指出，电动车公共充电器补助金是在2021年推出，至2025年底有效。截至目前为止，新加坡政府已共同资助了在私人公寓安装1,100个电动车充电器的费用，这一数字高于2023年11月的789个充电器。 “电动车充电器的安装有望支持电动车数量的增长，目前放眼全国共有7,100多个充电点，包括超过三分之一的住房和发展委员会（HDB）停车场的充电点。”

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