国际新闻 - Page 34 of 256 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 34 页

Xpeng 小鹏 2年前

小鹏 Xpeng G6 登陆新加坡, 含拥车证售价从21万新币起

来自中国的纯电动车品牌小鹏汽车（Xpeng）如今正式登陆我们的邻国新加坡市场，并且在当地推出了旗下对标Tesla Model Y的SUV车款小鹏G6，它在当地分为标准续航和增程版，包含当地拥车证（COE）后的价格为20.99万和22.49万新币（约72.5万和77.7万令吉）。小鹏G6采用小鹏的SEPA 2.0模组化底盘，并且使用800V的电动架构，因此支持高功率的DC快充。无论是标准还是增程版的G6都搭载一组后置式的电动马达，标准版拥有258PS马力和440Nm扭力，而增程版的马力输出则达到286PS，扭力数据维持一样。根据小鹏汽车公布的官方数据，G6标准版的0-100km/h加速成绩为6.6秒，而增程版则是6.2秒，两者的极速都同样为200km/h。不过电池部份标准版只有66kWh容量，而增程版的电池则是87.5kWh。在官方公布的续航里程数据上，标准版的G6的最长续航里程为435公里（WLTP测试标准），而增程版则有570公里，两者都支持标准的11kW AC交流电充电协议，以及最高215kW的DC直流电快充协议。小鹏G6在其他国家还有一个性能版，除了后轴的马达外，前轴也额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合马力达到487PS，综合扭力660Nm，0-100km/h加速成绩4秒，极速可达200km/h，续航里程为550公里。而在配备部份，新加坡的小鹏G6标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、全景天窗、10.2寸的数位化仪表板、14.96寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、18寸（标准版）和20寸（增程版）的轮圈、双区自动恒温冷气系统、电动附加热与通风功能的前排座椅、50W功率的手机无线充电面板、18支喇叭组成的音响系统等，并且也搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，并且有360环景摄影系统和胎压侦测系统。在我国，小鹏汽车已经确定委任我国的Bermaz汽车成为该品牌在马来西亚的总代理，而小鹏在我国的官网也已经正式开通，但目前总代理还未给出小鹏汽车在本地的明确上市日期，消息称总代理将争取在今年内把小鹏汽车正式引入我国市场。小鹏G6（曼谷车展实拍）

Honda 2年前

Mitsubishi 加入 Honda-Nissan 联盟，日车两大势力形成

今年3月，我们曾报道过Honda与Nissan签署了合作谅解备忘录（MoU），探讨共组联盟一同发展智能化电动车的可行性。时隔至今，有关联盟还未正式成军，但却传出令人兴奋的消息。如题所述，根据多家海外媒体报道，同属日系一员的Mitsubishi将加入新的Honda-Nissan联盟，这将促成三家总销量超过800万辆的汽车制造商结合力量，在日本与Toyota领衔的联盟形成两大势力阵营。据了解，Mitsubishi、Honda、Nissan三方已签署保密协议，启动磋商。如无意外，他们将在近期内共同敲定战略合作伙伴关系的细节。报道还指出，三方计划让旗下汽车的车载系统标准化和通用，预计Nissan和Honda将联合开发基础作业系统（OS），并且也应用于Mitsubishi的汽车上；此外，三家公司还计划互补彼此的车型阵容，以增强市场竞争力。事实上，Mitsubishi一直与Nissan保持着密切关系。作为日本第三大的汽车制造商，Nissan甚至还持有Mitsubishi 34.01%的股权，而这次三家车企组团旨在共同应对当前国际汽车市场的新挑战。另一方面，日本最大车企Toyota也有不少盟友，在乘用车方面，其与Daihatsu、Suzuki、Subaru，以及Mazda组团，这一联盟的总销量合计达到了1,600万辆的规模。值得一提的是，Mitsubishi和Nissan还有另一家长期盟友，那便是来自法国的Renault，不过这三家汽车制造商去年同意重组，旨在缩小规模，但更加务实和灵活的合作伙伴关系。

Audi 2年前

重塑命名体系，新一代 Audi A4 易名为 A5；A5 Sedan、Avant、S5 Avant 官图释出，搭载 ChatGPT AI 声控系统

2025 Audi A5 Sedan 日前，Audi对外发布了全新的A5车系官图，这当中也包括了A5、S5的Sedan和Avant（旅行版）。不过，此“A5”并非彼“A5”，本质上它是A4的继任者，只不过重新命名而来。事实上，Audi已重新调整了旗下产品的命名方式，按照新的命名规划，奇数为燃油车，偶数为电动车，除了A4易名为A5外，A6也将改名为A7、A8改名为A9，故而这次A5的发布算是开启了Audi的新篇章。另外，据了解，全新的A5将不再推出Coupe和Cabriolet车型，仅保留Sedan和Avant版本；新的A5是基于Audi自家最新的PPC技术平台所打造，除了底盘和动力系统大幅升级外，还整合了最前沿的技术和设计。外观上，新车的设计有着相当大幅度的革新，在沿用家族标志性六角形中网进气格栅的同时，Audi的“四环”厂标也经过了黑化处理。 2025 Audi A5 Sedan 此外，它也换装了全新设计的矩阵式LED头灯组，灯腔内部的排列有点类似“羽毛”造型，而且它不仅具备编程能力，还提供多达八种不同的OLED数字灯光签名选项，从而营造出浓厚的科技氛围。来到车侧，它的车身侧面线条采用分段式设计，前后翼子板处的线条比车门处更高，而车门处的线条则连接了前后门的半隐藏式门把手。车尾部分，新的A5依然采用时下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯两端同样可展示八种不同的灯效；另外，新车的后保险杆也配备了黑色扩散器，性能版S5将采用双边共四出的排气布局，普通版A5则是双边双出。 2025 Audi A5 Avant 2025 Audi S5 Avant 至于尺寸方面，全新A5的尺寸变得更大，长宽高分别为4,829mm、1,860mm，以及1,444mm，轴距则是2,900mm，相比上一代的A4，其车长和轴距分别加长了67mm和68mm。进入车内，作为全新换代的大改款，A5的内饰设计风格同样有着大刀阔斧的革新，其仪表和中控屏采用双联屏设计（11.9寸+14.5寸），副驾前方还配备一块10.9寸的多媒体娱乐显示屏。另外，新车也采用了全新设计上下平底样式的方向盘，而S和S line车型的底部都标有红色的标志；此外，它的换挡机构也从电子挡把更换为更加小巧的电子滑块样式，整体看上去更加简洁。另一方面，新车所搭载的配备也相当丰富，其中包括有带自动冷却功能的手机无线充电面板（15W功率）、Bang & Olufsen高级音响系统、彩色抬头显示器、全景玻璃天窗等。还有，还有！新车的车载系统所具备的声控系统还集成了ChatGPT AI技术，提供多达800种语音控制功能，更进一步提升了车辆的智能交互能力。 …

Mazda 2年前

Mazda 被曝已注册新厂徽, 采用平面化设计, 原厂未回应

新注册的Mazda厂徽近年来的国际车坛逐渐朝电动化和智能化方向发展，市场主流的审美观也更偏向简洁化，因此有不少车企都在近年陆续更新了自家的厂徽和商标，如今多家国外媒体就报导了Mazda即将更换厂徽的消息，并指Mazda近日已低调的在日本注册了新的厂徽和商标。根据国外媒体曝光的新厂徽设计，它采用了和之前差异不大的椭圆形外框，而框内的翅膀造型的设计则去掉了原本圆润和有弧度的设计，采用整体更均匀和直接的设计，而且整个厂徽都是采用近年来流行的二维平面设计，不再是之前的三维化设计。与此同时，新的厂徽也采用了白底黑框的设计，外媒一致认为Mazda注册新厂徽的举动意味着该公司有意要采用新的厂徽和商标，不过日本的Mazda母厂至今未对此作出官方回应，外界也暂时不清楚Mazda接下来推出的新车款会否使用这新的厂徽。从1997年使用至今的Mazda厂徽其实除了新的厂徽和商标外，Mazda也被发现在过去的近几个月陆续注册了“Mazda Roadster MX-5”、“Mazda|Driving Academy”和“Discovery With Mazda”等多个商标使用权，意味着Mazda未来或许会在品牌形象与企业策略上有较大的改变动作。 Mazda早前已公开表态该品牌未来会往高端市场发展，并已在过去三年陆续推出了CX-50、CX-60、CX-80和CX-90等多款定位高端的豪华SUV车款，除了拥有新一代的家族脸设计和更好的内装质感外，它们的售价也更接近Mercedes-Benz、BMW、Lexus等豪华品牌的价位，因此也有媒体猜测这个新的厂徽或许就是因应新的品牌定位而生。 Mazda目前所使用的厂徽是在1996年发布，并在1997年开始正式使用在旗下的量产车款上，至今已有接近30年的历史，虽然Mazda曾在2015年针对其商标的字眼作出修饰，不过仅限于“Mazda”商标字眼的部份，厂徽并未改变。

Porsche 2年前

原厂确认, 下一代 Porsche Cayenne 改为纯电动, 采用800V电动架构, 目前已晋最终测试阶段, 或在明年发布

德国跑车品牌Porsche旗下的旗舰高性能SUV车款Cayenne即将迎来大改款，而且改款后的Cayenne将与之前推出的第二代Macan一样改为一款纯电动的SUV，并且新车目前已在最终测试阶段，不久后就将对外发布。 Porsche在日前对外发表的一份媒体声明中确认了这项消息，并且也在声明中附上了新一代Cayenne进行测试的照片，Porsche表示新的Cayenne除了会改为纯电动外也会和Taycan以及Macan一样采用800V的电动架构，可以支持更高功率的快充，并拥有更好的能源效率。 Porsche AG集团的首席执行员Oliver Blume还在媒体声明中指出，新一代的Cayenne将会成为纯电动高性能SUV的标杆，而且会在2025年左右对外发布，而随着全新Cayenne改为纯电动，第三代的Cayenne也会继续对外销售，以满足部份依旧未准备好过渡到纯电动车的市场需求。值得一提的是，目前第三代的Cayenne才刚在去年经过了幅度较大的改款与升级，目前同时提供3.0L V6、4.0L V8和插电式混合动力（PHEV）版本供消费者选择。 Porsche是在2002年推出第一代的Cayenne，这款高性能SUV的出现成功解救了当时只销售传统双门跑车，但却面临经营困难的Porsche，它目前已成为Porsche品牌旗下销量最高的单一车款，光是在去年Porsche便在全球卖出了87,553辆Cayenne。而Cayenne的成功也从此掀开了高性能跑车品牌推出SUV车款的浪潮，眼见Cayenne获得成功，Maserati、Aston Martin、Lamborghini甚至是Ferrari等多家跑车品牌后来也相继推出了自家的SUV产品。

Tesla 2年前

Tesla 计划在2025上半年发表全新入门级车型；Robotaxi 择定于今年10月10日发布；墨西哥超级工厂建设暂搁置

日前，全球电动车巨头Tesla公布了2024年第二季的财报。数据显示，Tesla在今年二季全球生产了超过41万辆电动车，交付量突破44.4万辆，环比增长14.7%，其中6月交付量甚至达到71,007辆。该公司财报还显示，Tesla实现了创纪录的单季度营收，达255亿美元，季度非GAAP净利润为18亿美元。值得一提的是，掌舵人Elon Musk在财报电话会上表示，Tesla有可能在今年年底于其他市场获得全自动驾驶（Full Self Driving，FSD）许可，比如欧洲和中国。与此同时，Tesla的全自动驾驶功能也将推出更新版本，主要依靠眼动追踪软件来监控驾驶员注意力，驾驶员戴了太阳镜也没问题；另外，Elon Musk还透露，最新的Robotaxi已择定于10月10日发布，有可能在今年年底，最迟明年投入使用。还有值得关注的是，早前Elon Musk曾公开透露将要推出售价定于2.5万美元的全新入门级电动车，将按照计划在2025年的上半年开始投产，并可沿用现有的生产线，这将最大化利用现有近300万辆的产能，实现相较于2023年50%的增长。最后，Elon Musk还提到了原定于墨西哥建设的Tesla超级工厂将暂时搁置，而且在2024年内也不会推出全新车型；至于美国市场方面，全新一代的Roadster或在2025年上市。

BMW 2年前

下一代 BMW 2 Series Gran Coupe 设计图曝光, 今年首发

德国豪华品牌BMW在6月份发表了全新大改款，代号F70的1系列，而继1系列之后，接下来即将迎来改款的就是BMW旗下另一个与1系列存在极浓血缘关系的2系列。荷兰媒体《AutoWeek》日前就在网上曝光了下一代2系列用来申请专利的3D设计图纸，让大家提前一窥下一代2系列Gran Coupe的外观造型。全新2系列Gran Coupe的产品代号据悉为F74，它和上一代代号F44的2系列Gran Coupe一样，都是一款定位品牌入门的四门Coupe轿跑，同级对手为Mercedes-Benz的A-Class Sedan以及CLA系列，同时还有Audi的A3 Sedan。新一代的2系列预计还是会和1系列采用同样的底盘设计，也就是以前轮驱动为主，上一代的2系列Gran Coupe的车身尺码为4,526x1,800x1,420mm（长x宽x高），轴距为2,670mm，新一代的车型预计在尺码上会保持差不多一样的水平。根据该媒体曝光的设计图，新一代2系列Gran Coupe依旧采用了车尾流线的轿跑设计，不过整体车高看上去比上一代更矮一些，因此运动氛围预计会比上一代较为强烈，同时车头与车尾的设计都采用了BMW新一代的入门级车款家族脸设计语汇。在动力规格部份，预计BMW会继续使用旗下最入门的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎作为主力配置，搭配双离合器变速箱和前轮驱动系统，在动力表现上虽然谈不少猛爆，但配合BMW向来不错的操控与底盘，还是足以满足大部分消费者对操控的需求。看回目前第一代的2系列Gran Coupe，它是在2019年10月全球首发，而当时第三代的1系列也是在同年较早的时候发布，因此我们可以推测全新的2系列Gran Coupe将在今年尾与大家正式见面，同时大马BMW早前也已推出了218i Gran Coupe的Final Edition最终特仕版，这也预告了下一代2系列Gran Coupe很快就会发布了。

Xiaomi 小米 2年前

小米 SU7 Ultra 原型车全球首发！挑战纽北最速四门电车

去年杪，火爆全网的小米首款电动车SU7全球首发，并在今年3月正式于中国面市。近日，小米集团再次对外公布小米汽车的最新进展，并发表最强性能版的SU7 Ultra Prototype原型车。小米集团掌舵人雷军当场更掷下豪言，宣布旗下的SU7 Ultra将于今年10月正式“征战”素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林北环赛道，誓要在十年之内将SU7 Ultra打造成纽北最速四门电车。根据官方表示，小米SU7 Ultra不仅是一款巅峰性能的纯电动车，也是专为赛道打造的“刷圈利器”，更重要的是，此次原型车上搭载的诸多先进技术，在经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上，这也是小米汽车坚持使用四门车征战纽北的关键原因。动力配置方面，小米SU7 Ultra原型车首次搭载小米汽车自主研发的V8s超级电动马达，并由两台V8s和一台V6s组成三电动马达四驱系统，其综合最大输出功率高达惊人的1,548 PS马力，0-100km/h加速时间低至1.97秒，极速高于350km/h。据官方信息，小米自家的V8s超级电动马达不但拥有目前量产电机中最高的27,200 rpm超高转速，更拥有425 kW（578 PS）超高功率输出，同时也实现了98.11%的最高效率以及10.14 kW/kg超高功率密度，单台性能即可媲美传统的V8燃油引擎。至于电池方面，在现款于中国市售的普通版小米SU7上，小米自研的CTB一体化电池技术以其高达77.8%的超高体积效率、远超行业的热失效安全标准、双大面冷却、14层硬核物理防护等优异设计在性能、安全方面备受好评。而在SU7 Ultra Prototype上，为满足三电动马达系统更高功率的需求，新车将全球首搭宁德时代第二代“麒麟”电池，并以该电池为基础、结合小米CTB一体化电池技术，双方联合研发赛道专用高性能电池包。双方针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计，从而可支持1,330 kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3,075 W/kg功率密度，并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，堪称三电机系统的绝佳搭档。除此之外，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道；另一方面，新车还搭载了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定煞车卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用煞车盘和煞车片。还有，还有！为解决纯电动车自重大的难题，SU7 Ultra Prototype还采用了系统性的减重方案，首先在材料方面进行了重点优化，不计成本的采用了“全碳设计”，不仅车身外覆盖件100%使用碳纤维材质打造，甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达15平方米，大幅降低了车身重量。有鉴于此，最终SU7 Ultra Prototype系统减重500kg以上，车重仅为1,900 kg；至于空气动力学方面，SU7的风阻系数仅为0.195，至今仍是风阻系数最低的量产车之一。 …

BYD 比亚迪 2年前

下一代大改款 Toyota Corolla 被指将在2026年全球首发, 采用 BYD 比亚迪的PHEV系统, 油电综合里程达2,100公里

目前第十二代的Toyota Corolla早在2018年就已经全球首发，如今已步入第六个年头，而下一代大改款的Corolla也被传将在2026年正式发表。日前就有外媒指出，下一代大改款的Corolla将会采用来自比亚迪（BYD）的插电式混合动力（PHEV）技术，并且拥有长达2,100公里的油电综合续航里程。根据日本媒体《Best Car Web》的报导，下一代的Corolla将会搭载排气量1.5L的新引擎，这具引擎号称拥有高达46.06%的热效率，比现有的Dynamic Force系列引擎的41%热效率更高。据该媒体报道，这具新的1.5L汽油引擎将拥有自然进气和涡轮增压两种版本，自然进气版本的引擎预计会有130PS的马力和147Nm的扭力，涡轮增压版本有180PS马力和225Nm扭力，而Hybrid油电版的引擎则有100PS马力和127Nm的扭力。根据Toyota集团早前对外公布的资讯，新的1.5L引擎将全系采用四汽缸的设计，而涡轮增压版本则会被用来取代现有的2.5L Dynamic Force自然进气引擎，并且搭载在未来的RAV4、Vellfire、Alphard和Crown等新车型上。而传闻中的Corolla PHEV版本，则被日媒称会与中国的比亚迪合作，采用后者提供的PHEV系统和技术，号称油电综合续航里程最高可达2,100公里，也就是与现有的比亚迪秦L DM-i以及海豹06 DM-i这两款PHEV车型一样。

国际新闻 2年前

拯救美国汽车业！特朗普：上任首日将废除拜登电动车政策

美国总统选举在即，作为总统候选人之一的特朗普表示，一旦他胜选将在走马上任的第一天废除由现任总统拜登政府所推行的电动车政策，以挽救“正走向毁灭”的美国汽车产业。 “当前政府推动的是‘绿色骗局’，我将在第一天（上任）就终止电动车强制令，从而拯救美国汽车业免于彻底毁灭，并为美国消费者在购买每辆车时节省数千美元。” 来自共和党的特朗普也是美国前总统，他是在日前于该党的全国代表大会，正式接受党提名为总统候选人时发表上述“誓言”。特朗普毫不掩饰他对电动车的蔑视，他同时还声称电动车根本起不了作用，非但损害美国汽车工人的利益，反之将让中国和墨西哥受益。相比之下，现任总统拜登领导的美国政府把电动车发展视为最重要的气候和工业政策之一，并制定了到2030年美国所有新车销售占比电动车须达50%的目标。今年3月，美国环境保护署（EPA）公布了一项重要政策，决定对2027年及以后生产的轻型和中型车辆实施一套全新的排放标准，旨在通过税收优惠鼓励电动汽车的生产与消费。此外，为限制中国产品进入美国市场，拜登政府还计划对中国进口电动汽车征收100%高关税；不过，特朗普在发表演说时则表示欢迎中国企业在美国设厂，但条件是必须雇佣美国工人。特朗普还表示，他的“特朗普经济学”核心在于减税和提高关税，以此激励汽车企业在美国本土生产，从而简单直接地创造就业机会，并重新掌控汽车行业。有分析指，假如特朗普重新上台，可能会通过多种方式阻碍电动车发展，包括取消限制废气污染的法规，以及改变美国财政部制定的确定有资格获得税收抵免的电动车数量的规则。若共和党获得国会控制权，特朗普政府还可以与这些议员合作废除《2022年通胀削减法案》的部分内容，该法案为电池制造和电动汽车的销售和制造提供了至少3,700亿美元的税收抵免。

Porsche 2年前

计划赶不上变化，保时捷宣布下调2030年电动汽车销售目标

日前，德国跑车制造商保时捷宣布，该集团决定下调此前制定的2030年电动汽车占比保时捷新车销量80%以上的目标。不过，官方并未公布具体的目标变化，仅表示在未来市场需求达到预期后依旧会恢复这一个目标。 “向电动车的过渡远比我们五年前想象的还要长。”保时捷在一份声明中这么表示。另一方面，官方也强调，今次调整销售目标并不会影响保时捷电动化产品的节奏。不久前新推出的Macan电动车已在5月于保时捷位于德国Leipzig的工厂完成下线，并将会在下半年开始交付。官方还表示，目前新款Macan的订单量还是符合预期的。另外，保时捷也透露，在今年杪，该公司将会推出新的718电动版车型；2026年则会推出电动版的Cayenne。与此同时，保时捷还计划推出一款七人座纯电动SUV车型，新车的内部代号为“SUV K1”，竞争对手瞄准法拉利Purosangue等。最后，在业绩表现方面，根据此前官方公布的销量数据显示，保时捷今年上半年全球销量累计达155,945辆。作为参考，该公司2023年同期销量共录得167,354辆，同比减少7%。

Lexus 2年前

Lexus LBX Morizo RR 量产版规格确认, 搭载1.6L三缸涡轮引擎+四驱系统, 可选手排或自排变速箱, 将在全球市场开卖

Lexus在今年1月的日本东京改装车展上曾对外展示过高性能版本的LBX系列，也就是Lexus LBX Morizo RR，不过当时亮相的仅是相当接近量产版的概念车，如今时隔六个月，原厂也终于对外公布了最终量产版LBX Morizo RR的实际规格，甚至还有价格。根据原厂透露，LBX Morizo RR将在今年8月于日本本土率先开卖，这款高性能三门小钢炮在当地的价格为650万日元（约19.37万令吉），比Toyota GR Yaris的456万日元（约13.55万令吉）更贵，不过毕竟挂上了Lexus的厂徽，因此更贵的价格也是意料中事。众所周知，Lexus旗下定位最入门、最小的LBX系列其实就是基于日规/欧规的Toyota Yaris Cross改造而成，而这次高性能的LBX Morizo RR也被外界视为是豪华版的GR Yaris，两者在许多规格和配备上也是共享的。首先是引擎，它搭载了与小改款GR Yaris同一组的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，引擎代号同样为G16E-GTS，并且是和小改款GR Yaris一样经过强化后的版本，拥有304PS马力和400Nm扭力，搭配Toyota GR部门调校过的八速自排（8AT）变速箱。和小改款的GR Yaris一样，Lexus LBX Morizo RR除了自排变速箱外，也还有一个搭载六速手排（6MT）的版本可选，而这也会是Lexus目前唯一一款在售的手排车款。驱动系统也一样，它沿用了和GR Yaris一样的GR-Four全时四驱（AWD）系统，不过它并不像GR Yaris那样可以用三种不同的前后轴传输比例可切换，仅有固定的50:50前后传输比例。虽说它和GR Yaris共用了底盘、引擎和变速箱等关键技术，不过LBX Morizo …

Huawei 华为 2年前

华为问界 M9 纯电MPV亮相印尼市场, 将在明年引进到当地

近年来大举开拓东南亚市场的中国车企们当然也没有缺席这次的印尼GIIAS车展，其中一个亮点就是华为带来了旗下的问界M9（Aito M9）纯电动车参展，而这款纯电动车也已经确认会在明年登陆印尼市场。在印尼，华为问界M9将以Seres M9的名称在当地上市，而Seres（中文名称塞力斯）则是另一家中国的汽车公司，华为旗下的问界系列就是由华为与Seres共同联营的一个子品牌。在中国，华为的问界M9有纯电动的搭载传统内燃式引擎的油电增程（REEV）两种版本车型可选，而这次在印尼车展上亮相的则是纯电动版本，所以预计华为将只向印尼引进纯电动版的问界M9。纯电动版的问界M9搭载一组100kWh容量的电池，根据中国的CLTC测试标准，其续航里程最长可达630公里，以11kW的家用AC充电盒充电的话需要7.5小时从20%充电到90%，而使用DC快充的话则只需15分钟从30%充电至80%。它是采用两组各别安装在前后轴上的电动马达共同形成电子四驱系统，前轴马达有218PS马力和277Nm扭力，后马达则有313PS马力和396Nm扭力，0-100km/h加速成绩4.3秒。而在REEV增程版车型部份，它搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎和两组前后轴的电动马达，引擎并不扮演驱动车辆的角色而是负责向两组马达供电，前轴马达拥有224PS马力和315Nm扭力，而后马达则有272PS马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩4.9秒，极速200km/h。这组动力系统的操作原理就像Nissan的e-Power油电系统，车辆的动力来源主要是依靠车上的电动马达，引擎只负责向马达供电而不直接驱动车辆。华为号称它依旧有搭载一组小容量的电池，分别由42kWh和52kWh容量可选，前者在满油情况下最长可行驶1,210公里，而后者则可达到1,239公里。除此之外，由于搭载了电池，油电增程版的问界M9也可直接使用充电桩为它的电池充电，它支持最高11kW的AC充电协议，只需3小时就可从20%充电至90%，若使用DC快充则只需30分钟就可从20%充电至80%，同时可在纯电模式下行驶190公里（42kWh）和233公里（52kWh）。

Toyota 2年前

小改款 Toyota GR Yaris 登陆印尼, 可选手排与自排, 引擎, 散热与车身结构皆经过强化, 性能更优秀, 售价33.2万令吉起

Toyota在今年1月的东京改装车展上正式发表了小改款的GR Yaris，如今，这款高性能的三门小钢炮已在印尼的GIIAS车展上正式亮相，这也是小改款GR Yaris的东南亚市场首发。这次小改款的GR Yaris除了维持原本热血的手排变速箱版本外，也新增了更符合大众需求的自排AT版本，而它在印尼市场的价格则分别是11.5亿印尼盾（33.2万令吉，手排版）和11.98亿印尼盾（34.6万令吉，自排版）。由于GR Yaris目前仅在Toyota位于日本爱知县的生产线生产，因此印尼的GR Yaris小改款当然也是从日本进口，而且当地原厂已明确表态，所有订购小改款GR Yaris的准车主都必须等上至少三个月才能拿到车。这次小改款的GR Yaris依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎的结构经过了强化，并且也提升了引擎的散热设计和排气系统，而且也提高了缸内直喷的压力，让它的动力表现比之前更好，而且也能兼顾到可靠和耐用性。强化后的这具1.6L三缸涡轮引擎如今拥有305PS马力和400Nm的扭力，马力比之前多了33PS，扭力也比之前提升了30Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，不过这仅限于日本国内市场。在国际市场，小改款GR Yaris则会为了能够使用更低等级的汽油而被下修动力，改成280PS马力和390Nm扭力。而在变速箱部份，小改款的最大亮点就是加入了自排版本，它的自排变速箱是Toyota GR部门亲自调校的八速自排（8AT）变速箱，号称拥有接近专业赛车手的换挡效率和逻辑，而且也保留了自排变速箱一贯的可靠性和便利性，而且在整体换挡效率方面也比手排更好。而喜欢手排变速箱的朋友也不用灰心，因为小改款的GR Yaris也依旧保留了原有的手排变速箱选择，它是一组拥有六个挡位的六速手排（6MT）变速箱，同时也有运动化（Sport）、一般（Normal）和经济（Eco）三种驾驶模式。无论是手排还是自排版本的GR Yaris都同样采用原厂的GR-Four四驱系统，而且这个四驱系统也经过了原厂的改进和优化，如今可在三种不同驾驶模式下，以60:40、30:70和50:50三种扭力分配进行切换，并且搭配BBS提供的18寸轻量化轮圈。另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。随着小改款的GR Yaris已经正式登陆印尼市场，可以预料的是我国总代理UMW Toyota Motor未来也会引进小改款的GR Yaris，不过GR Yaris向来都是主打喜爱高性能和操控的小众性能钢炮市场，销量占比本来就不高，因此总代理未必会急于把它引进大马，至于何时会引进则有待官方宣布了。 Toyota GR Yaris …

Mitsubishi 2年前

第三代大改款 Mitsubishi Triton 登陆印尼市场, 分单厢双厢六个版本与车型, 搭载2.4L柴油涡轮引擎, 售价8.7万令吉起

去年7月在泰国全球首发的第三代全新Mitsubishi Triton正式进军印尼市场，并且也在刚开幕的印尼GIIAS车展上公布了全新Triton在当地的售价，它在当地分为六种车型和版本，包括了单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种车型版本。在价格方面，大家可以参考以下的Triton印尼价格表： Double Cab Ultimate 4×4 AT – IDR525,600,000 (RM151,838) Double Cab Exceed 4×4 MT – IDR491,850,000 (RM142,088) Double Cab GLS 4×4 MT – IDR447,900,000 (RM129,388) Double Cab HDX …

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr X 纯电SUV登陆泰国市场, 续航里程最长440公里, 零百加速最快3.8秒, 28分钟充电至80%, 从15.6万令吉起

吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌极氪（Zeekr）如今正式进入泰国市场，并在当地发表了极氪X这款纯电动的跨界SUV，同时分为标准后驱（Standard RWD）与旗舰四驱（Flagship AWD）版，价格分别为119.9万和134.9万泰铢（15.6万和17.5万令吉）。以这个价格来看，Zeekr X的价格刚好比同集团的Volvo EX30以及smart #1都要来得更便宜一些，也借此可以看出，极氪的品牌定位是要稍微比Volvo和smart入门一些，但比挂上吉利自家品牌的电动车如银河E5（Galaxy E5）要高。 Zeekr X和上面提到的Volco EX30以及smart #1一样，都是采用吉利集团的SEA模组化底盘打造，标准后驱版采用一组后置式的电动马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，搭配一组66kWh容量的电池，续航里程最长可达440公里（WLTP测试标准）。而在旗舰四驱版方面则是采用两组各别安装在前后轴上的马达形成电子四驱系统，综合马力428PS，综合扭力543Nm，搭配同样的66kWh容量电池，续航里程最长可达400公里。以这些数据来看，它基本就是和smart #1以及smart #3共用同样的马达和电池配置。而在充电效能部份，它支持最高22kW的AC，以及150kW的DC快充协议，号称在使用DC快充时只需28分钟就可从10%充电到80%，这点和smart #1以及smart #3也是一样的。而在性能表现部分，无论是标准后驱还是旗舰四驱版的Zeekr X，它们的极速都同样可达到190km/h，前者的0-100km/h加速成绩为5.6秒，而后者则只需要3.8秒。在配备部份，它们同样标配8.8寸的数位化仪表板，14.6寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、手机无线充电面板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动尾门、全景式玻璃天窗、AR抬头显示器、电动调整的司机座。而旗舰四驱版则独享20寸的轮圈（后驱版为18寸）、13支喇叭组成的Yamaha音响系统、电动调整的副司机座，同时前排两张座椅也都额外多了电动按摩、电动加热与冷气通风功能。至于安全配备则两个版本都一样，都有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，诸如自动煞车辅助、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测等功能都有搭载。在泰国，原厂为Zeekr X提供5年/15万公里的新车标准保固，而电池和马达则可享有8年/18万公里的保固，而且首批500名车主也可在今年8月31日开始交车，并会获得原厂赠送的家用充电盒。在我国部份，Zeekr早前已经被确认将会来马，并已在我国举办了一场闭门的品牌与产品说明活动，邀请了一些本地潜在的合作伙伴参与，而Zeekr X也被传将会是该品牌来马的首款产品。在中国车企近年来大举进入我国市场的环境下，不知道大家如何看待Zeekr在这个时间点来马？它能在这场激烈的竞争中脱颖而出吗？ Zeekr X（左驾版）

Omoda Jaecoo 2年前

Chery Omoda 5 GT 亮相印尼车展, 搭载性能更强的1.6L涡轮引擎, 双离合器变速箱, 有四驱版可选, 或会引进大马?

在刚开幕的印尼GIIAS车展上，中国汽车品牌奇瑞（Chery）带来了性能版的Chery Omoda 5 GT，它除了在外观多了一些强调运动感的小点缀之外，也搭载了动力更强的引擎，以及动力传输效率更好的变速箱。在动力配置上，它搭载的是和Jaecoo J7同一具的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，最大马力197PS，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，而且分为前轮驱动和四驱（AWD）两个版本。作为对比，有在我国销售的标准版Omoda 5搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力147PS，最大扭力230Nm，变速箱是CVT，全车系都只有前轮驱动一种选择。除了动力规格不同之外，这次亮相印尼车展的Omoda 5 GT也在车身两侧额外多了一些彩色贴纸，用来营造运动感更强烈的氛围，而且AWD四驱版车型也升级到19寸的轮圈，其它部分则其实没什么明显差异。眼尖的朋友或许会发现，这辆在印尼车展上亮相的Omoda 5 GT的车头水箱护罩少了奇瑞的椭圆型厂徽，这是因为奇瑞已开始在其它国家把Omoda独力成一个子品牌，并与奇瑞剥离开来，不过目前在我国它依旧是采用奇瑞的厂徽销售。而在价格方面，前驱版的Omoda 5 GT在印尼的正式售价为4.538亿印尼盾（约13.1万令吉），而四驱版的价格则是4.938亿印尼盾（14.3万令吉），对比搭载1.5L引擎的标准版明显要贵一些，不知奇瑞是否有打算也向大马市场引进性能版的Omoda 5 GT？

Subaru 2年前

2024 Subaru Crosstrek 印尼车展实拍, Subaru XV 后继车款, 2.0L水平对卧引擎, 完整EyeSight半自动驾驶辅助配套

2022年9月全球首发的Subaru Crosstrek，也就是更名后的第三代Subaru XV在刚开幕不久的印尼GIIAS车展上正式亮相，它是从日本进口到当地销售，只有一个2.0i-S Eyesight车型，要价5.495亿印尼盾（约15.9万令吉）。改名后的Subaru Crosstrek也换上了全新的设计语汇，它采用了Subaru最新的SGP模组化底盘打造，并且采用更扁平的LED头灯组设计，对比之前拥有更圆润和更偏运动化的外观设计，并且依旧保持了对比同级其它SUV车款相对不错的越野能力。印尼销售的Subaru Crosstrek 2.0i-S Eyesight标配18寸的双色轮圈、LED头灯和尾灯组、LED的前雾灯、11.6寸的直屏式荧幕主机并且支持Apple CarPlay与Android Auto、电动调整的前排座椅、标准尺寸的天窗，并且搭载完整的EyeSight半自动驾驶辅助配套。动力规格部份和之前对比其实并没什么改变，它依旧搭载一具代号FB20，排气量2.0L，具备缸内直喷技术的自然进气水平对卧引擎，搭配Lineartronic CVT变速箱以及Symmetrical全时四驱（AWD）系统，最大马力156PS，最大扭力196Nm。其实新一代的Subaru Crosstrek目前已在东盟区域内的其它周边国家陆续上市，只剩我国还未引进。值得一提的是，Subaru早前已经确认会终止其在东南亚国家的新车组装业务，并从2025年开始改从日本进口销售。这也意味着，下一代的Subaru Crosstrek（改名后的XV）将会以日本进口（CBU）的方式引进大马，不再是本地组装（CKD），因此可以预测Crosstrek的价格将会有明显上涨，目前第二代小改款的Subaru XV在我国的正式售价为RM149,788。

Toyota 2年前

大改款 Toyota Prius 登陆印尼, 接单引进, 从20.2万令吉起

在刚开幕的印尼GIIAS车展上，Toyota也宣布正式向当地市场引进全新第五代大改款的Prius，而且同时提供传统Hybrid油电版本的Toyota Prius HEV，以及插电式混合动力版本的Prius PHEV。有趣的是，Toyota并没有向印尼市场批量引进这款品牌标志性的油电产品，而是采用接单引进的方式向印尼市场销售，也就是说，想要购买Prius的印尼消费者需在下单后，至少等上三个月的时间才能拿到新车，而且是从日本海运进口。虽然是全新的Prius大改款，但印尼市场的Prius HEV并不是搭载Toyota最新的Hybrid油电系统，而是采用和Corolla Cross Hybrid同一组的1.8L四缸自然进气引擎，搭配一组电动马达的系统，综合马力有140PS，搭配e-CVT变速箱。而在PHEV版的部份，它则是采用代号M20A-FXS的2.0L Dynamic Force四缸自然进气引擎，引擎本身拥有151PS马力和188Nm扭力，搭配一组可输出163PS马力和208Nm扭力的马达，综合马力达到223PS，搭配一组13.6kWh的电池，纯电续航里程可达105公里，并且支持3.7kW的AC充电协议，充满电需要4个半小时。由于是接单引进而且是从日本进口，因此它在印尼市场的价格也不便宜，传统Hybrid油电版的Prius HEV在印尼的正式售价为6.98亿印尼盾（约20.2万令吉），至于PHEV版本的价格则还未被公布，但预计它会比搭载旧Hybrid系统的Prius HEV更贵。 2024 Toyota Prius HEV 2024 Toyota Prius PHEV

Kia 2年前

Kia Carnival 小改款亮相印尼车展, 新增1.6T Hybrid油电版

去年10月全球首发的Kia Carnival小改款如今登陆印尼市场，并在印尼刚开幕的GIIAS车展上正式对外亮相，这次小改款的第四代Carnival除了维持原有的柴油涡轮引擎外，也多了搭载1.6L汽油涡轮引擎的Hybrid油电版本。小改款的Carnival在印尼市场分为七人座和十一人座两个版本，分别是2+2+3的三排七人座布局，以及2+3+3+3的四排十一人座布局，柴油引擎版本继续沿用原有的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力194PS，最大扭力441Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置。而新增的Hybrid油电版本则是采用一具1.6L的四缸汽油涡轮增压引擎，搭配一组前置式的电动马达共同驱动前轴，所以它一样是前轮驱动，综合马力245PS，综合扭力367Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，基本就是和新加坡市场的Sorento Hybrid同一组的动力配置。而在配备部份，印尼的Carnival全车系标配LED头灯组和尾灯组、自动开启的电动尾门、前后双天窗、12.3寸的数位仪表板、12.3寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12支喇叭组成的Bose音响系统、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、手机无线充电面板以及360度环景摄影系统。而在轮圈部份，除了柴油版的七人座车型搭载18寸的轮圈外，十一人座的柴油版以及Hybrid油电版车型都搭载更大的19寸轮圈，前排和第二排座椅也都配有电动加热和冷气通风功能，而第二排座椅也额外多了按摩纾压功能和小腿支撑。而在安全配备部份，它一样搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道维持辅助、车道居中辅助、自动煞车辅助、盲点侦测等都一应俱全。而在价格部份，印尼搭载柴油引擎的Carnival售价从9.98亿印尼盾（约28.9万令吉）起跳，而Hybrid油电版的价格则达到惊人的13.88亿印尼盾（约40.2万令吉）。