Honda · 4年前

原厂发布全新 Honda CR-V 内装预告照, 新车7月12日首发

日系品牌Honda最近陆续对外发放了全新第六代大改款CR-V的官方预告图，继早前发放车头和车尾一半的外观图做预告后，这次轮到了它的内装照片，而且原厂也在这波预告中确认新的CR-V将在今年的7月12日全球首发。 从这次原厂发放的内装预告照中我们可以看到，新的CR-V采用了和十一代Civic几乎一模一样的中控台设计，就连它的方向盘和中央鞍座的设计也几乎一样，再加上之前中国ZR-V（美规HR-V）的内装也是采用同样的设计，因此可以确认Honda接下来的几款新车都将会采用这种的家族式内装。 这次的官方预告照显示了全新CR-V将会采用和Civic一样的贯穿式冷气出风口造型，而且出风口内还有一整片的蜂巢式金属网，搭配两侧的亮面黑色烤漆，而且和Civic一样的半数位化仪表板（时速表依旧是指针式），唯一有较大差异的就是中央鞍座上的按键布局，但其实差异性也没有很大，排挡杆造型也一样。 我们可以从照片中看到CR-V的中央荧幕主机的比例看起来要比Civic大一些，猜测它的实际尺寸应该会比Civic的9寸更大，达到10.2寸，而且应该会一样支援无线的Apple CarPlay和有线的Android Auto，中央鞍座的前端一样也看到有Qi手机无线充电面板。 整体而言，新一代的CR-V在质感上要比第五代的车型明显有一个档次的提升，对比第五代CR-V采用的伪木纹饰板（实际材质是塑料），在触感上的效果应该会更好，而且这种平整简洁的中控台设计也更符合这几年的审美潮流。 另外根据早前已经发布的外观预告图，全新CR-V的车头将会采用比例类似的LED头灯组，但水箱护罩的面积将明显被放大而且呈六角型的盾牌式设计，搭配前保险杆下缘两侧各一个方型的银色进气口设计，整体的车头造型比第五代更具运动感。 车尾部分则一样保留了L字型的LED尾灯组，但整体尾灯的设计和里面灯具的排列方式经过大幅改进，同时车尾上半段的面积也明显收窄，搭配后保险杆左右两侧的银色方型排气管造型，整体看下去颇有类似Volco XC60的风格和影子。 根据原厂早前的说法，新一代的CR-V将在操控和车身动态表现上更为优秀，是历代最运动化且最热血的CR-V。虽然原厂还未公布它的动力规格，但预料它会继续沿用现有的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎作为大部分市场的主力，另外还会有油电版的e:HEV，采用一组2.0L的四缸自然进气引擎搭配电动马达，另外也还会有一个新的PHEV版本。

Honda · 4年前

Honda 本地召回1,527辆 City, City Hatchback, HR-V 与 BR-V, 产于2020至2022年, 解决发电机与接地线的质量问题

Honda Malaysia宣布在本地召回1,527辆已经售出、生产年份介于2020到2022年的City、City Hatchback、HR-V以及BR-V，以检查并修复车上发电机和电线组可能存在的瑕疵与质量问题。 根据原厂发布的公告，这次被召回的分别是1,068辆产于2021年的Honda City以及产于2022年的City Hatchback，同时还包括343辆产于2020年的HR-V，以及116辆产于2021年的BR-V。 原厂表示，召回1,068辆City和City Hatchback的原因，是因为原厂需要检查这批新车搭载的交流发电机（Alternating Current Generator）上的螺栓是否被妥当锁紧，若未被锁紧的话可能会因接触不良而导致电池故障，并导致车子在行驶过程中突然熄火，或在熄火状态下无法顺利启动引擎。 而召回459辆HR-V和BR-V的原因则是基于原厂发现引擎室内的电流接地线（Earth Grounding Wire）可能未被妥善锁紧，同样可能因接触不良而导致车子在行驶中突然熄火，或在熄火状态下无法顺利启动引擎。 不过原厂强调他们都是基于防范原因而进行主动召回，上述的瑕疵与质量问题目前并未在本地导致任何的意外或伤亡事故，同时原厂也保证除了这批被列入召回名单的指定车款外，目前在售的所有新车都不受此质量问题影响。 原厂也表示他们将透过信函方式主动通知受影响的车主，但同时也呼吁相关的车主主动致电原厂的免费客服热线1-800-88-2020询问详情，或联系Honda旗下的授权代理与维修中心，并预约时间检查他们的车子是否存在上述的质量问题，若有必要原厂将为他们更换相关的零组件，而且费用全免。

Honda · 4年前

2022 Honda HR-V 四等级规格差异逐个看, 预估价12万起

全新2022年式的Honda HR-V大改款从刚过去的周六开始于全国各家指定的Honda汽车陈列室展开新车巡回预览活动，逐步向民众开放抢先预览这款全新都会型SUV在本地的一些规格，但原厂不允许入场预览的民众携带手机或录影器材，因此我们也在当天为大家带来了一则简单的规格报导【点击这里】。 不过，由于我们在周六当天的文章报导有些简短，对于一些真心想要入手全新HR-V的朋友来说或许还不足以厘清他们心中的疑虑，这里我们就以规格表的方式，逐个列出HR-V四个等级之间的详细差异，包括引擎动力、外观和内装配置，以及主被动安全辅助配备。 当然，价格目前还是个未知数，因为原厂目前也还未给出它的正式售价。而根据我们向多位Honda汽车销售代理所获得的消息，全新HR-V全车系的价格预计介于12万到14万令吉之间，但这个价格也只是预估，仅供大家一个事先参考。至于新车的实际发布日期原厂也一样还未公布，但按巡回活动的日期来看，新车估计需要等到下个月才会正式上市开卖。话不多说，这里就带大家看看全新HR-V在本地的规格差异吧！ 印尼市场的Honda HR-V 1.5 S 2022 Honda HR-V 1.5 S – 预估价12万令吉 标准配备: 动力与机械结构 1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气汽油引擎 正确排气量1,498 cc 121 PS @ 6,600 rpm, 145 Nm @ 4,300 rpm …

Honda · 4年前

全新 Honda HR-V 本地新车预览, 确认有四个等级, 可选1.5L自然进气与涡轮增压或油电版, 全车系Honda Sensing

全新大改款的Honda HR-V从今天开始于Honda各州多间不同的陈列室举办新车预览活动，身为汽车媒体的我们当然也趁着今天前往陈列室抢先一睹了新车的风采，而最重要的就是为大家预先确认它的新车规格，不过比较可惜的是这些新车预览活动全都不允许拍照和录影（文章里的照片皆为泰规版本），因此只能以文字方式向大家讲解全新HR-V在本地的基本规格。 本地的全新HR-V确认将会有四个等级，分别是汽油引擎版本的1.5S、1.5E和1.5V，以及油电（Hybrid）版本的1.5 e:HEV RS。其中汽油引擎还分为自然进气（NA）和涡轮增压版本。 根据我们在预览活动中所得到的资讯，最入门的1.5S将会搭载和City同一具的1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱，而另两个1.5E和1.5V则是搭载和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，变速箱一样也是CVT。 而在油电版本的部份，则是采用和City e:HEV同一组的i-MMD油电系统，它有一具1.5L的四缸自然进气引擎加上两组电动马达组成，引擎部份可输出105匹马力和127Nm的扭力，搭配马达后的综合马力输出达到131匹，综合扭力253Nm。 在配备部份，我们可以确认全车系的HR-V如今都会标配Honda Sensing主动安全辅助配备，而且全车系都有8寸的触屏式荧幕主机，但比较入门的1.5S和1.5E只有4组音响喇叭，而1.5V和1.5 e:HEV RS则有8组喇叭。至于LED头灯组也一样是全车系的标准配备。 在其它配备部份，只有顶规的1.5 e:HEV RS才有双区恒温冷气系统，另三个等级则都是单区冷气，但后座冷气出风口是四个等级都有的配备，座椅的部份则只在1.5V和1.5 e:HEV RS上提供皮革材质，另两个入门等级都是绒布座椅。 在轮圈部份，比较入门的1.5S和1.5E都是搭载17寸的轮圈，轮胎尺寸为215/60R17，原厂为它们配给的是Goodyear Assurance Tiplemax 2轮胎；而1.5V和1.5 e:HEV RS则采用18寸轮圈，轮胎尺寸为225/50R18，搭配Continental Ultra Contact UC6轮胎。 当然，在价格的部份原厂还未给出一个明确的信息，但预览活动的现场有销售员对顾客指出全新HR-V的价格预计介于12万到14万令吉之间，对比上一代的HR-V来说，价格是有比较明显的调涨，单配备也比上一代进步（如全车系标配LED头灯，而且新增后座冷气出风口），至于它的确实发布日期，则还有待原厂进一步的消息。 2022 Honda HR-V …

Honda · 4年前

新油电版 Honda Civic e:HEV 登陆泰国, 比汽油版贵1.5万

我们的北部近邻泰国在发表了第十一代的Honda Civic FE之后，如今迎来了油电版的全新Civic e:HEV，而且油电版的Civic e:HEV在当地还分成EL+和RS两个等级，加上去年8月就已经在当地上市的1.5T涡轮引擎版本，泰国目前的Civic产品线比我国更趋完整。 第十一代的Civic e:HEV搭载的是一组2.0L的四缸自然进气汽油引擎，搭配电动马达组成Honda最新的i-MMD油电系统，引擎本身可输出141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到184匹，综合扭力更是达到315Nm。 比较特别的是，Honda这套新的i-MMD油电系统的运作方式与其它常见的油电系统有些不同，这套系统的汽油引擎主要是负责向车上的电池组进行充电，再由电池供电给马达，然后以马达驱动前轴，但引擎仍会在必要时介入协助驱动车辆，尤其是在高速或激烈行驶的状况下。 油电版的Civic e:HEV对比传统汽油引擎版本的Civic FE有一处明显的配备差异，就是普通引擎版本的Civic只有一般（Normal）和省油（ECON）两种驾驶模式，但Civic e:HEV则还额外多了一个运动化（Sport）模式。 根据原厂公布的数据，油电版的Civic e:HEV的综合油耗数据为25km/L，对比搭载1.5T引擎的Civic FE则是17.2km/L，而它搭载的Hybrid电池组则可享有10年保固，除电池以外的其它Hybrid系统部件则有5年保固。 油电版的Civic e:HEV在车身长度、宽度和轴距的尺寸上和一般汽油引擎版本无异，但其车身离地高度比普通版本多了2mm，而且也因为搭载油电系统的关系，让它的车身重量比来到了1,429公斤，比普通版本的1,319公斤更重，而且其油缸容量也从47公升缩小为40公升。 在配备部份，除了原本就有的LED头灯组、LED日行灯、双色轮圈等外观套件之外，油电版的Civic e:HEV也有专属的全液晶荧幕数位化仪表板，对比普通版本的Civic更具科技化，而且其中间的9寸荧幕主机也可显示油电系统的供电、回充和车子的动力输出状况，安全配备也和普通汽油版本一样，都有Honda Sensing半自动驾驶辅助系统。 价格部份，泰国的Civic e:HEV EL+的售价为112.9万泰铢（约14.1万令吉），而搭载运动化套件的Civic e:HEV RS则要价125.9万泰铢（15.7万令吉）。对比搭载涡轮引擎的Civic EL+，油电版的EL+价格比前者贵了12万泰铢（约1.5万令吉）。 若油电版的Civic FE日后来马，预计其价格可能会突破15万令吉大关甚至接近16万令吉的水平，毕竟目前本地顶规的Civic 1.5 RS在享有销售税（SST）全额豁免后的售价也要14.4万令吉，不过基于第八代和第九代的Civic FD/FB油电版在我国的销量比例并不高，因此原厂是否会在十一代Civic上把油电版引入我国，还是个未知数。

Honda · 4年前

Honda 与 Sony 宣布成立联营公司, 合作打造全新纯电动车

两家日本工业与科技巨头Sony与Honda日前对外发布联合声明，表示两家企业已经达成合作协议，将会合组一家名为Sony Honda Mobility的全新联营公司（Joint Venture Company），旨在合作打造新一代的纯电动车（EV）。 根据两家公司的联合公告，这家新的联营公司将会在今年内正式成立并进行法定注册，其目标是透过联营公司的方式，结合Sony与Honda两家企业的专长与实力，一同合作打造符合新一代需求的纯电动车，而且强调这将是一项长久的结盟合作关系。 由于Honda与Sony在科技领域上各有所长，其中Honda在汽车设计、制造和相关的售后服务领域深耕多年，而Sony则专长与电子影音设备、感测与传感器、通讯设备和网络通讯设备的研发与制造，因此这两家公司的相结合，将有助于打造下一代集合高安全性、具备自动驾驶辅助功能、联网智能化且性能不俗的纯电动车。 根据公告，Sony Honda Mobility公司在获得注册批准成立之后，将会把企业总部设在日本首都东京，同时两家企业打算合力出资100亿日元（3.29亿令吉）作为创始资本，后续再视情况追加投资额，同时Honda现任高管Yasuhide Mizuno将会担任新公司的主席兼首席执行员（CEO），而Sony集团的副执行总裁Izumi Kawanishi则担任新公司的总裁兼首席营运长（COO），个别代表Honda与Sony一同主导与监督新公司的营运。 据业界传闻，这家新的联营公司在成立之后将会致力研发并生产挂上Sony厂徽的纯电动车，预计首款产品最快可在2025年面世，而这也并非Sony首次表露出想要跨界进军汽车业的野心，其实Sony早在新冠肺炎还未爆发前就已经陆续发表过了Sony Vision-S系列的概念车，但当时Sony强调这些概念车只是用来对外展示该公司未来针对车用影音娱乐系统的规划布局与概念方向，并没有公布过要正式进军汽车业造车。

Honda · 4年前

2022 Honda HR-V 本周末起举办新车预览, 从雪隆区开始

很多人都在期待全新大改款的Honda HR-V来马，这款B-Segment SUV日前也已经宣布在本地开始接受新车预订，但还未被公布完整的规格表和价钱。不过如今心急的朋友们可以在接下来几个周末甚至是工作日期间前往原厂举办的巡回活动，抢先近距离一睹全新HR-V的实车风采！ 原厂将在接下来的6月18至19日、21至22日、24至25日、25至26日、27至28日、7月2日至3日，以及4日至5日期间，透过旗下多家不同的代理分销商在全马各州不同地点的新车陈列室，为全新HR-V举办新车预览活动，到时现场会有全新HR-V摆放供大家近距离赏车，其中雪隆地区的朋友可在18至19，以及21至22日就看到全新HR-V的庐山真面目！ 根据了解，一些Honda代理商的销售员已经开始向手上的潜在客户发出邀请，让他们提前到场预先赏车，而且这次的预览活动可能也会要求到场赏车的客户交出手机，因为这款HR-V目前尚未在我国正式上市，而且展示的都是本地试产的原型车与测试车，一些部份可能还存在瑕疵而且也可能会在规格上有所差异，因此展示现场将不被允许拍照或录影。 根据Honda Malaysia目前已经确认的消息，全新HR-V在本地将会有e:HEV的油电版本，采用和City一样的1.5L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达，综合马力输出达到131匹，综合扭力253Nm，而且还有会RS运动化套件加持。 至于非油电的版本则还未有来自官方的消息，但预计我国将会为全新HR—V换上来自Civic的那具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，至于售价最便宜、定位最入门的版本是否会改用和City同样的1.5L四缸自然进气引擎，则暂时还不确认。 非官方消息指出，全新大改款的HR-V将在本地同时提供四个等级，分别是1.5S、1.5E、1.5V和1.5 e:HEV RS，其中1.5L涡轮引擎可能只会被搭载在1.5V等级上，1.5S和1.5E可能只有1.5L的自然进气引擎，但实际规格还是有待原厂日后公布。 2022 Honda HR-V e:HEV RS（外国版本）

Honda · 4年前

原厂宣布开放预订, 2022 Honda HR-V 将有油电与纯油版

终于要来了！全新第三代（本地被视为是第二代）的Honda HR-V大改款的官方预告终于来了！Honda Malaysia宣布即日起开始接受全新Honda HR-V的新车预订，并且公布了全新HR-V在本地的部份规格，但还未公布其完整的价格和上市日期。 全新HR-V在本地将会同时提供纯汽油引擎和油电（Hybrid）的e:HEV版本，原厂表示它将会在今年第三季（7-9月）之间正式上市，而且确认新的HR-V将会搭载原厂的RS运动化外观套件，但没表示是在哪一个等级上搭载，猜测可能只有e:HEV版本会有RS的外观，而且会被定位为旗舰版本。 根据原厂的介绍，e:HEV油电版的HR-V将会有131匹马力和253Nm的综合动力数据，就此看来应该就是采用和City/City Hatchback e:HEV的同一组油电系统，由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎外加两组电动马达组成，而且会有三种驾驶模式切换，分别是省油（ECON）、一般（Normal）和运动化（Sport）。 至于纯汽油引擎的部份，原厂则没有提到会是哪一具引擎，但预计将会是采用和Civic/CR-V同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，其动力数据应该会和Civic一样是180匹马力/240Nm扭力，变速箱则应该会是Honda自家的CVT，并且采用前轮驱动的方式。 全新大改款的HR-V在轴距（前轮到后轮中心距离）方面维持在2,610mm水平，但车身长度比上一代增加了39mm，来到了4,385mm，至于车宽则增加20mm来到1,790mm，车高则降低15mm来到1,590mm，整体看下去会比上一代更具运动感。 原厂也没在这次的预告中透露全新HR-V的内装配备，仅表示RS版本会有LED的头灯和尾灯组、LED序列式的转向灯、LED日行灯、电动尾门、遥控启动引擎功能和18寸的轮圈，但有确认它将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，包括了自动煞车辅助（CMBS）、车道居中（RDM）、车道维持辅助（LKAS）、全速域的自动跟车（ACC）、前车驶离提示系统（LCDN）、自动切换远近光（AHB）和左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 原厂表示全新大改款的HR-V如今已可透过全国所有的Honda授权代理商的新车陈列室，或【点击这里】前往Honda官网进行新车预订。 2022 Honda HR-V e:HEV RS（外国版本）

Honda · 4年前

中国 Honda ZR-V 完整内装造型亮相, 借鉴大量 Civic 设计

中国的Honda不久前发表了全新的SUV车型ZR-V之后，如今这款定位介于HR-V和CR-V之间的SUV车型的内装终于正式对外亮相，它大量采用了源自全新十一代Civic的内装设计灵感。 ZR-V其实也就是早前美国发表的美规版HR-V，只不过相较于国际版的HR-V，美规版HR-V拥有较大的车身尺码，尺寸上介于国际版HR-V和CR-V之间，它瞄准的同级竞争对手其实就是定位一样的Toyota Corolla Cross，而相对的国际版的HR-V则不会进入美国市场销售。 在美国发表美规HR-V时，北美的Honda原厂就已经确认这款SUV会在美国以外的其它国家上市，但为了不和国际版的HR-V相混淆，因此会在其它国家采用不同的名称，也就是大家目前在中国看到的ZR-V。 根据这次中国Honda官方展示的ZR-V的内装来看，它其实大量借鉴了第十一代Civic的内装设计，可以清楚看到中间有一个悬浮式的9寸触屏主机，而且一样采用贯穿式的冷气出风口和平整且简洁的中控台设计，里面一样采用了六角形蜂巢网状设计，方向盘和冷气旋钮面板的造型也和Civic一模一样。 比较不同的是，这款ZR-V采用了一个0.25寸的全液晶荧幕数位化仪表板，而且冷气出风口的整体造型也变得较为圆润，排档杆所在的中央鞍座也增加了大面积的皮革包覆，整个中央鞍座的造型和按键布局也经过重新设计。 根据中国Honda公布的官方数据，ZR-V的车身长度达到4,568mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,621mm，轴距则是2,655mm。对比Corolla Cross，它比后者长了108mm、宽了15mm、高了1mm，而轴距也多了15mm，因此整体空间表现在账面上来看比Corolla Cross还要宽裕一些。 而若是对比其大哥第五代的CR-V的话，ZR-V的车身长度则只是比CR-V短了55mm，轴距也仅仅缩小了5mm而已，但由于CR-V即将迎来大改款，因此对比第六代CR-V是否会有明显差异则还是个未知数。 根据原厂的说法，ZR-V其实就是采用第十一代Civic的同一具底盘改造而成，它在当地搭载同一具的1.5L VTEC Turbos四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力182匹，最大扭力240Nm，搭配同一组的CVT变速箱，并且采用前轮驱动方式，而且和Civic一样采用同样的多连杆后悬吊设计。 目前尚未有消息确认这款ZR-V/美规HR-V是否会进入包括我国在内的东南亚市场，毕竟其对手Corolla Cross在开发初期瞄准的就是消费能力不如发达国家的东南亚市场，但以ZR-V采用多连杆后悬吊设计来看，若来到我国市场预计它的售价会比采用扭力梁的Corolla Cross更高。

Honda · 4年前

原厂释出全新第六代 Honda CR-V 预告图, 更先进油电系统

日系品牌Honda近日开始对外发放了全新第六代大改款CR-V的官方预告图，预告这款在全球畅销多年的C-Segment SUV即将迎来大改款时刻，而且也透过这些预告图对外预先透露一些新车的规格资料。 值得一提的是，原厂这波发放的预告仅是半边的车头和车尾照，以及车尾尾灯组下放的Hybrid铭牌照片，但本地知名汽车PS达人Theophilus Chin已根据原厂的预告图进行再创作，绘制出完整的车头和车尾的照片。 原厂提供的官方预告图 当然，全新CR-V其实在早前已被中国媒体曝光了其完整的实车照，因此这次的预告图其实并没有为外界带来太多的惊喜，而这次原厂发放的预告则是以美规车型为主，但大家无需担心，因为CR-V向来都是全球统一的战略性车款，美规版本和其它国家包括我国的设计都是一样的。 但值得一提的是，美国的Honda原厂在这波的预告中对外表示全新CR-V将会采用更新更先进的油电（Hybrid）系统，而且会拥有比之前任何一代都更出色的运动化表现，包括更强的操控性和灵活性。 Theophilus Chin绘制的完整车头预告图 目前第五代CR-V在美国采用的油电系统属于上一代的i-MMD系统，搭载的是一具2.0L四缸自然进气汽油引擎，但这具引擎并不直接驱动车辆，而是作为发电的角色为车上的马达进行供电，再由马达驱动车子前进。 此外，第五代CR-V也在中国推出了插电式混合动力（PHEV）的版本，拥有容量更大的电池组之余也让它拥有65公里的纯电续航里程，因此可大幅降低整体的油耗和碳排放数据，但比较可惜的是这个PHEV版本的五代CR-V目前只在中国销售。 Theophilus Chin绘制的完整车尾预告图 有鉴于此，我们预测第六代的CR-V将在美国市场引入PHEV的版本，毕竟美国向来拥有比中国更严苛的汽车排放法规，而且美国也同样是CR-V最大的市场之一，同时美国也拥有更为普及和高效的车用公共充电桩网络。 根据坊间流传的消息，大改款的CR-V预计会沿用上一代留下来的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎的马力和扭力输出可能会再次被上调，而变速箱则一样会是沿用原有的CVT，并且提供前驱和四驱两种版本，目前CR-V的这具1.5L涡轮引擎的最大马力为190匹，最大扭力243Nm。 而在油电版本的部份，这次预计会采用Honda最新的e:HEV油电系统，采用一具2.0L的自然进气汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，搭配马达后的综合马力达到184匹，综合扭力315Nm。

Honda · 4年前

2022 Honda HR-V 我国即将上市, 先来看看它的一些重点

小编知道很多人都在等待全新第三代的HR-V到来（目前在本地销售的HR-V其实已经是第二代车型），其实全新的大改款HR-V早在去年2月就已经全球首发，并且在去年4月于日本本土正式开卖，但我国目前仍在等待全新HR-V的到来。 作为本地其中一款能见度最高的SUV，HR-V目前已然是Honda Malaysia最重要的其中一款产品，虽然原厂时至今日都还未对外公布何时会引进新的HR-V，但我们预计它将会在今年下半年与大家正式见面。 根据以往Honda Malaysia惯常的做法，我们可以预料新的HR-V一样会是采用本地组装（CKD）的方式在本地销售以降低它的税务成本，而在这里，我们就先为大家简单的归类一下目前我们已知的一些消息与资料，让大家在等待全新HR-V之际，也对它有一个比较清晰的概念。 本地即将发布的全新HR-V会是哪一个版本？ 目前的HR-V在外国市场上主要分为两个不同的版本，分别是一个在日本本土和欧洲市场销售的Vezel（日规版的名称），以及特别针对美国市场而开发的另一个版本，两者在外观和尺寸上都存在较大差异，而美规版本则已经确认会被冠上另一个名称引入欧洲市场，定位介于B和C-Segment之间。而在中国，这个美规版的HR-V则被称为ZR-V。 而在我国市场，我们预计会像泰国、印尼和新加坡一样，引入和日本本土同样设计的全新HR-V，而美规版的HR-V（中国称为ZR-V）则也有可能会来马但不会被称为HR-V，所以我们即将买到的HR-V基本就是和日规版本一样的设计和尺寸。 目前在印尼和泰国市场的HR-V都有提供原厂的RS运动化套件版本，不过泰国市场的HR-V只单一提供e:HEV的油电（Hybrid）版本，而印尼则同时提供1.5L四缸自然进气引擎或1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎两种选择。 在我国市场方面，若根据Honda Malaysia目前在City、City Hatchback和Civic上的做法为参考，预计Honda Malaysia会把RS版本定位售价最高的旗舰版本。而在引擎的部份，由于Honda正要退役使用多年的1.8L i-VTEC四缸自然进气引擎，因此我们猜测原厂这次在本地会为全新的HR—V改搭和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo引擎，搭配e:HEV油电版本同时销售。 全新的HR-V对比上一代车型在空间上是否有差异？ 目前在我国销售的HR-V其实已经是第二代的车型，第一代的HR-V早在1998年就已经面世，只是因为它是一款日规车型而没被引入我国销售而已。而对比目前还在我国销售的第二代HR-V，全新第三代的HR-V在轴距（前轮到后轮中心距离）的部份维持一样的2,610mm。 不过在车身长度的部份，第三代HR-V的车身长度为4,385mm（之前为4,346mm）、宽度为1,790mm（维持一样），而车身高度则是1,590mm（之前为1,605mm），因此它的车身长度比第二代增加了39mm，车宽则维持一直，只不过在车身高度上降低了15mm，因此我们预计它的整体乘坐空间会维持和第二代几乎一样的水平，但可能在头部空间上会有一些缩小。 本地的全新HR-V会采用哪一种引擎？ 目前第三代的HR-V在国际市场上主要有三具引擎供选择，包括一个油电版本。恰巧的是，这三具引擎的排气量都一样是1.5L，因此我们基本可以确认新一代的HR-V不会再提供1.8L的四缸自然进气引擎。 这三具引擎分别是印尼市场看到的1.5L四缸自然进气引擎（和本地City同一具引擎），最大马力为121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。第二具引擎则是和Civic/CR-V/Accord同一具的1.5L VTEC Turbo涡轮引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，同样搭配CVT变速箱。 而在油电系统的部份则是采用和目前油电版City Hybrid同一组的e:HEV油电系统，它是由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎组成，搭配两组电动马达后拥有131匹的综合马力和253Nm的综合扭力。 根据原厂的介绍，这套新的油电系统中的汽油引擎大部分时间都是充当发电机的角色为两组马达进行供电，其中一组体积较小的马达则在收到电力后转化成启动另一组体积较大马达的角色，而体积较大的马达则负责驱动前轮。若系统判断当下车速和驾驶状况不需要太多的动力输出，则会切换到引擎负责驱动前轮，这具引擎本身的最大马力为105匹，最大扭力为127Nm。 以大马消费者向来的消费习惯和想法，若像印尼市场那样引入1.5L NA引擎版本的HR-V，许多消费者或许不会买单并且认为新的HR-V将会是一款“力不从心”的新车，因此引入1.5L VTEC Turbo引擎和油电版本，会更符合大马的市场习惯，毕竟Honda向来也相当热衷于引入油电车款。 …

Honda · 4年前

新车试驾: 2022 Honda Civic 1.5 RS, 终于把操控给做好了

在SUV浪潮席卷全球的今天，许多消费者在考虑入手新车时往往都会想要尝试入手一款SUV，毕竟我国自从Proton X70、X50和Perodua Ativa等多款SUV陆续上市后，13万令吉以下的SUV车款选择突然就变得多样化了起来，这也让这个级距的买家在换车时有了多一个考虑对象。 当然，SUV潮流的兴起也意味着许多传统的四门房车市场受到了挤压，毕竟市场规模本来也就是这么大而已，我们可以看到的是，许多原本过去多年来属于热销且能见度不低的C-Segment房车车款如Toyota Corolla Altis和Mazda 3等，也因为SUV车型的崛起而逐渐在销量上走下坡。 原因很简单，就是当你的预算可以去到13万甚至是14万左右时，其实你也可以考虑一下同厂牌的Toyota Corolla Cross或者是C-HR，又或者是Mazda CX-3或CX-5，并不是说非Sedan房车不可，毕竟现在的市场已经不像十多年前那样的单一，而是有了更多不同类型的选择。 无可否认的是，目前新一代的Mazda 3和Toyota Corolla在能见度和实际销量上都已不复当年勇，而另一家日系品牌Nissan甚至还因此干脆把旗下的C和D-Segment的四门房车Sylphy与Teana直接撤出本地市场，把重心放在更容易入手的B-Segment房车Almera，以及更多人喜欢的C-Segment SUV X-Trail上。 不过也并不是所有的传统四门房车都遭遇一样的窘境，在SUV潮流形成的过去几年时间内，我们可以明显看到还是有一款日系品牌的C-Segment四门房车在本地依然拥有很不错的销量，在马路上的能见度也依然很高，虽然面对来自同厂牌的SUV竞争，但它依然保持了良好的销售势头，甚至还长期独占了本地C-Segment房车的销量龙头宝座，它就是Honda Civic！ 某个程度上来说，第十代的Civic FC其实已经证明了传统四门房车依然有它大量的拥趸，还是有一批消费者愿意为传统四门房车付钱买单，因为在十代Civic FC于2016年诞生之际，Honda就已经推出了HR-V、CR-V等价位相近的SUV车型，其中HR-V的价格几乎与当时的Civic FC重叠，而顶规的Civic FC 1.5 TC-P的价格，其实就已经可以买到入门版本的CR-V 2.0，而且就算是入门等级它的配备也不算差。 但纵然是在这样的情况下，Civic FC在过去的6年时间里依然在本地交出了很不俗的销量成绩，长期占据本地C-Segment房车销量榜冠军不在话下，它的能见度甚至足以比肩价位比它更亲民的City和Jazz，而且也完全不输给价位带几乎重叠的HR-V和CR-V。 纵观Civic FC的成功因素，我们可以简单从许多车主口中分析出几大原因，其中第一个就是造型运动化、普遍让人容易接受的外观与内装造型，第二就是不错的动力输出（1.5T涡轮增压引擎），第三就是以11到13万令吉左右的价格能够得到还算完整的配备，算是有很不错的性价比，而第四点，当然就是离不开Honda本来就自带的品牌光环。 但奈何Civic FC终究还是2016年问世的产品，随着时代推移加上对手在这段期间的推陈出新，Honda也遵循了他们以往一贯的更新换代的步伐，于去年推出了全新大改款的十一代Civic …

Honda · 4年前

中媒曝光全新六代 Honda CR-V 实车照, 宛如放大版 HR-V

目前第五代的Honda CR-V从2016年面世至今已有6年的时间，根据Honda以往的作风也是时候要推出大改款车型了，因此下一代CR-V的消息近期可是充斥网络，最近中国媒体就曝光了当地新一代CR-V送测的官方申请文件和照片，让外界抢先一睹全新CR-V的实体外观造型。 根据中国媒体曝光的这两张照片，第六代的CR-V在中国当地已经开始送测，显示全新CR-V距离全球首发的日期已经是进入倒数计时的阶段，而作为全球最大的汽车消费市场加上CR-V向来在中国的销量都很不错，中国预计会是全新CR-V的首发国家之一。而在发布日期部份，外界流传新CR-V的发布日期会落在今年尾或明年初之间。 从照片来看，全新CR-V确实沿用了Honda最新的家族脸设计，整体看上去就像是第二代HR-V的放大版，而这也印证了早前网络上流传的各种消息，包括早前曝光的全新CR-V 3D设计图。 外观上，全新CR-V变得比目前第五代的车型更为方正和更多棱角，车头部分采用了扁平式的头灯组设计，中间搭配一个盾牌型大面积的水箱护罩，而且和两侧的头灯组相互融合在一起，上方还有一条贯穿头灯组和水箱护罩的镀铬饰条，至于前保险杆的设计则变得较为简洁，两侧只有一个类似进气口的设计。 至于车尾的部分则同样采用了全新的设计方式，整体乍看之下颇有Volvo XC60的风范，最醒目的莫过于两侧L字造型的LED尾灯组，其灯条还一路延伸到D柱上，与上方的黑色尾翼几乎融为一体，车尾一样采用简洁化的设计，后保险杆则采用了大面积的黑色雾面饰板，并且采用整合式的双排气管设计。 从照片中也可以看出，这款新的CR-V一样搭载了涡轮增压引擎，根据外界的普遍猜测，它还是会沿用原有的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，只不过可能会把引擎的马力和扭力数据稍微再调升一些，目前CR-V的这具1.5L涡轮引擎的最大马力为190匹，最大扭力243Nm，至于变速箱则一样预计没有改变，都是来自本田自家的地球梦CVT。 此外，新一代CR-V也被指将会继续推出原本就有的油电版本，这次预计会采用Honda最新的e:HEV油电系统，采用一具2.0L的自然进气汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，搭配马达后的综合马力达到184匹，综合扭力315Nm。 除了传统的油电版本外，新的CR-V也被指会推出插电式的油电版本（PHEV），并且采用同一具的2.0L自然进气引擎但搭配容量更大的电池组和功率更强的马达，让它拥有比一般油电版本更长的纯电续航里程，以及更好的油耗表现。

Honda · 4年前

受芯片短缺影响，Honda Malaysia 称新车交付进度或延迟

日前，Honda Malaysia在自家的官网上透露，该公司目前正面临着零部件采购进度迟缓方面的问题，导致其马六甲产房的新车产量受影响。据了解，零部件供应链中断的导因源自于全球芯片短缺和新冠状肺炎疫情的影响，继而造成连锁效应，冲击新车产量。 该公司进一步表示，由于产量骤减，再加上市场需求旺盛，因此已经预订新车的客户可能会面临交付进度延迟的问题，至于等候时间的长短仍取决于客户所选择的型号和版本。 “在销售税（SST）减免措施（本地组装100%全额豁免，整装进口减免50%）于2022年6月30日结束之前，一些新车可能无法交付。我们对此造成客户的任何不便表示歉意，目前，我们正致力于提高产量。” 事实上，类似问题并非只发生在Honda Malaysia身上，不久前，宝腾也透露其产量受到了芯片短缺问题影响。而除了我国以外，海外的其他汽车制造商也在面临着同样的困境。

Honda · 4年前

本地 Honda BR-V 新增 Meteoroid Gray、Ignite Red 配色

Honda Malaysia刚刚宣布旗下在售的入门级跨界MPV，BR-V将获得两种新的车身配色，其中包括了Ignite Red Metallic，以及Meteoroid Grey Metallic，以取代之前的Passion Red Pearl和Modern Steel Metallic。 虽然上述两款新配色对BR-V来说属于新颜色，但事实上，它们已经被采用在新款Civic、City，以及City Hatchback身上。与此同时，Meteoroid Gray Metallic配色也在Accord上提供；除了这两种新配色，BR-V也提供Platinum White Pearl、Marine Purple Pearl，以及Lunar Silver Metallic配色。 “这些颜色（车身配色）获得了市场的良好反响。有鉴于此，我们现在继续将新颜色扩展到七人座跨界车BR-V身上。”Honda Malaysia董事总经理兼首席执行长 Hironobu Yoshimura这么表示。 “Ignite Red Metallic配色进一步提升了BR-V的吸引力，而Meteoroid Grey Metallic配色则加强了其粗旷的氛围。我们相信，新颜色选项的推出将进一步激发想要购买BR-V的潜在客户。” 无论如何，除了新增的车身配色以外，现款在售的BR-V规格配备仍保持不变，其搭载了一具1.5升的四缸SOHC i-VTEC汽油引擎，在搭配CVT变速箱和前轮驱动设置之下，最大输出功率达120 PS马力，以及145 …

Honda · 4年前

终极绝唱版 Honda Civic Type R FK8 Limited Edition 现身大马市场, 从日本引进, 全马仅剩一辆配额, 要价66.8万

Honda在2020年2月发表了终极限量版的Civic Type R FK8 Limited Edition，这也是FK8的Civic Type R在步入停产前的最终量产版本，全球仅限量1,020辆，其中有600辆被分配到美国市场、200辆被分配到日本本土市场、20辆被分配到英国市场，而欧洲大陆和加拿大则获得100辆配额。 由于是Civic Type R FK8的最终绝唱版本，因此它在推出不久之后就引起了市场的抢购潮，尤其是在英国和加拿大市场更是一下子就售罄。而在马来西亚，如果你正想入手一辆终极限量版的Civic Type R Limited Edition来收藏甚至是日后炒卖的话，那你的机会来了！ 本地平行进口扯上Sakan Auto日前就引入了两辆来自日本本土的Civic Type R FK8 Limited Edition，并在本地开出66.8万令吉的价格，但其中一辆已经被卖出了，所以目前全马就只剩下一辆还能买到，有兴趣又能接受得到它的价格的话，那就赶快行动吧！ 这两辆从日本被引入的Civic Type R Limited Edition都是黄色的车身涂装（原厂在限量版车型上只提供黄色单一配色），作为对比，一般版本的Civic Type R FK8在本地的官方售价是32万令吉，因此它的价格比一般官方引入的Civic Type …

Honda · 4年前

新车试驾: Honda City Hatchback, 完美继承 Jazz 的衣钵

Honda Malaysia在去年12月正式向本地发表了旗下的B-Segment掀背小车City Hatchback，用来取代之前已经停产的Jazz，而这款被视为是Toyota Yaris最强对手的车款，能否延续Jazz过去十多年在本地所创造的辉煌成绩，成为Honda Malaysia另一款热销车款？这点一开始的时候是被许多人所质疑的。 就在上个月，我们获得Honda Malaysia邀请从吉隆坡飞往北马的免税岛屿Pulau Langkawi试驾这次的主角City Hatchback，这次的试驾活动为期2天1夜，虽然时间有点紧凑，但小编还是透过这次简短的试驾过程去简单的为大家分析一下City Hatchback是否足以继承Jazz的衣钵，以及对比Yaris它是否更应该成为你的首要考虑对象。 如果你还不清楚City Hatchback在本地的完整规格和价格表，建议你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导的文章，而如果你对售价最高的油电版City Hatchback RS e:HEV感兴趣的话，则可以【点击这里】了解它的正式售价。 当然也别忘了，原厂其实也在这个月的12日宣布为本地的City Hatchback追加一个新的1.5 V Sensing等级，它搭载的是传统内燃式引擎，并没有油电系统，而且和油电版本一样搭载Honda Sensing主被动安全辅助配套，价格介于油电版的RS e:HEV和汽油版的1.8 V之间，详情【点击这里】。 看完了一堆的背景文章后，我们就直接进入这次的重点，就是我们对City Hatchback的看法与心得分享。首先，很多人会有疑问的就是作为Jazz在本地的后继车种，City Hatchback是否像之前的Jazz那样拥有号称B-Segment掀背房车中最大的使用空间呢？ 这点是毋庸置疑的，虽然外表上看起来City Hatchback并没有像以前的Jazz那样的方正，但坐进去后座你会发现它的膝部和头部空间依然相当的宽裕，尤其是后座的膝部空间甚至比第十代的Civic FC还要来得优秀，头部空间虽然比Jazz小了一些，但对于我173cm的身高来说依然不会觉得局促。 尤其是这次的City Hatchback依然有搭载和Jazz一样的Ultra Seat座椅折叠功能，可以根据你的载物需求去调整你的后座座椅，包括把它的椅背完全躺平，或把椅垫向上完全收纳都可以，所以在实用性上小编觉得City Hatchback虽然不比之前的Jazz优秀，但放眼本地一众B-Segment掀背房车，它还是最好的那个。 …

Honda · 4年前

Honda City V Sensing 去年11月面世已占车型34%总销量

Honda Malaysia昨天透过网络方式发表了搭载Honda Sensing主被动安全辅助配套的City Hatchback 1.5 V Sensing，也顺带一提四门房车版City在本地的销售状况，根据原厂表示，四门版的City在去年11月推出1.5 V-Sensing的新等级后，至今的销量占了整体City的34%！ 和City Hatchback的1.5 V Sensing一样，四门版City的1.5 V Sensing同样是基于原有的1.5 V再增加Honda Sensing配套，其余配备则基本和1.5 V一致，让不想入手油电版1.5 RS e:HEV的消费者也能享有完整的Honda Sensing安全辅助配套。 根据Honda Malaysia新上任的首席执行员Hironobu Yoshimura的说法，四门版的City V Sensing占了整体City销量的34%，显示消费者更偏向于选购拥有完整主被动安全辅助配套的等级，因此对于昨天推出的City Hatchback V Sensing也深具信心，认为这个新等级一样会成为车款的销售主力。 在四门版City的部份，它在我国一样分为5个等级，分别是最入门的1.5 S、1.5 E、1.5 V、1.5 …

Honda · 4年前

Honda City Hatchback 1.5 V-Sensing 发布, 要价9.17万

果不其然，在去年12月发布了用来取代Jazz的Honda City Hatchback之后，Honda Malaysia如今时隔5个月宣布追加另一个新的等级，就是搭载纯汽油引擎，而且标配Honda Sensing半自动驾驶辅助系统的City Hatchback 1.5 V-Sensing！ 这个新增的1.5 V-Sensing在产品定位上将会介于原有的1.5 V和1.5 RS e:HEV之间，而它的正式售价则是RM91,708.51（包含全额销售税回扣）。作为对比，油电版本的1.5 RS e:HEV在包含全额SST回扣后的价格为RM107,783.09，而1.5 V的价格则是RM87,856.36。 这也意味着，目前City Hatchback在本地一共提供5个等级让消费者选择，分别是最入门的1.5 S、1.5 E、1.5 V、1.5 V-Sensing和1.5 RS e:HEV，其中RS e:HEV是油电版本，其余四个等级都是纯汽油引擎版本。 Honda City Hatchback 1.5 RS e:HEV 在配备上，新的1.5 …

Honda · 4年前

Honda City Sedan 今年第一季本地销量冠绝同级细分市场

Honda Malaysia在Facebook专页上宣布，旗下的Honda City是2022年第一季大马最畅销的B-Segment Sedan。这也意味着，该车在今年首三个月的销量胜过了Toyota Vios、Nissan Almera，甚至是同级车款当中最便宜的Proton Persona。 尽管如此，官方并没有提供任何实质的销售数据，但参考此前宝腾公布的“成绩单”，Honda City Sedan在本地的销量应该更高于2月份售出1,675辆的Proton Persona，后者在同级竞争对手当中的销量排行第二。 第五代大改款的Honda City在本地一共划分为四个等级，除了主打的顶配版，也是混动版本的1.5 RS以外，另还有比较入门的1.5 V、1.5 E和1.5 S。除了RS之外，其余三个版本都是纯汽油引擎，而且是沿用上一代的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎。 价格方面，汽油版1.5 V的官方售价是RM89,800，中间的1.5 E是RM84,800，最入门的1.5S则售RM76,800，至于定位最高的油电混动版本City e:HEV RS方面，其售价为RM105,950（以上价格为上路价，不包含保险）。 City e:HEV RS搭载的动力单元是自家的i-MMD混动系统，这套系统包含一具1.5L的i-VTEC引擎和两组电动马达，最大马力输出达到108匹，最大扭力达到惊人的253Nm；值得一提的是，Honda Malaysia后来也推出了比1.5V还要高一级的1.5V Sensing版本，其售价为RM90,212。