本地新闻 · 第 164 页
来到2022年的最后一个月，我国也如往常一样迎来了年尾的雨季，东海岸一带的州属最近几日也接连爆发多场水灾，导致许多灾黎在过程中蒙受各种财物损失。登嘉楼州的陆陆交通局（JPJ）日前就宣布，将会为水灾中损坏或遗失驾驶执照、路税（Road Tax）贴纸和交通工具拥有证明（Sijil Pemilikan Kenderaan，俗称车卡）的民众提供免费更换的服务。 根据登嘉楼JPJ的官方说法，水灾灾黎只需要向JPJ柜台官员出示已经浸坏的原本文件如路税贴纸和交通工具拥有证明，JPJ就会在无需收费的情况下替灾黎免费更新。而针对遗失相关文件的情况，灾黎则需要向警方报案或向JPJ柜台出示社会福利局（JKM）发出的水灾灾黎证明即可。
Proton重返南非市场后的累计对当地出口量如今已经正式破千！Proton宣布在今年5月正式重返南非后，截至最新的对当地出口新车数量已经达到了第1,000辆，而且旗下的X70和X50两款SUV也在当地获得很好的市场反应！ Proton是在今年5月开始向南非市场重启汽车出口，并在今年9月宣布X70和X50在当地的正式售价，而目前Proton在南非当地市场共有三款车型在售，分别是上述提到的X70和X50，以及Proton品牌旗下最入门的车款Saga。 Proton是透过当地总代理CMH Group重返南非市场，如今随着Proton在短时间内就在当地取得1,000辆新车的出口量，无论是Proton还是CMH Group都对南非市场的展望相当有信心。
联合国秘书长道路安全特使的Jean Todt日前对外指出，他认为各车企间应该达成一致的最低汽车安全标准，以在汽车领域内设立一套最低要求的汽车安全机制，让各车企都按照这套标准执行，以提高汽车的安全性。 也是国际汽车联合会（FIA）前主席的Jean Todt指出，虽然如今许多车企都已逐步提升和增加市售车款所搭载和标配的主被动安全辅助配备，但一些车企所采取的措施并不足够积极，一些车企甚至要等到被消费者批评后才肯作出改进。 Jean Todt也表示，消费者也需要被教育关于汽车安全配备的重要性，包括在决定购买新车或二手车前，应主动去查询更多有关车款的安全测试评价，和其所搭载的主被动安全辅助配备。 他也在谈话中公开表扬我国的道路安全局（MIROS）在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的创建过程，以及后来的测试标准改进工作上所起到的牵头作用，并表示ASEAN NCAP自创建至今已经在东盟区域内先后测试了超过100款新车，为区域内的道路与汽车安全课题作出了重大贡献。 东盟的ASEAN NCAP是在去年开始导入新的2021-2025汽车安全测试标准，新标准包括针对一些汽车安全配备的额外测试工作，以及针对两轮摩多的安全测试，而在新标准下接受测试的新车就是当时刚发表的Perodua Ativa，而且也顺利拿下了5颗星的安全评价。 在2021-2025的新测试标准下，ASEAN NCAP将会针对汽车所搭载的自动煞车辅助系统（AEB）进行有效性的测试，而且将会分为都会路况和城郊路况进行两种不同的模式测试，在都会路况下，受测的车子将以10-60km/h的车速接近前方完全静止的障碍物，以测试其AEB系统的实际效果。 而在城郊路况的模式下，受测的车子则会以30-60km/h的车速快速接近前方另一个正在以恒定速度移动中的障碍物，以测试其搭载的AEB系统能否在此状况下成功辨识到前方车速比它更慢的其它交通工具，并启动警示或介入煞车。
继早前被拍到的S50之后，Proton另一款传言即将来到本地市场的新车X90日前也再次被网民拍到在本地道路进行伪装测试，预示着Proton接下来会有两款新车接连发布，分别是传统四门房车的S50，以及定位旗舰七人座SUV的X90。 根据网民Izack Aizat提供的这组照片，Proton X90日前在首都吉隆坡地区一处繁忙拥堵的道路上行驶，全车依旧进行了中毒的迷彩伪装而且也悬挂上了雪州的临时商用车牌，而且这次被拍到的X90还有两辆！ 在拥有的作为B-Segment SUV的X50，以及作为C-Segment SUV的X70之后，Proton目前尚缺一款定位七人座的中大型SUV，以对抗市场上销量不错的Mazda CX-8等对手，而X90也被外界视为将被Proton用来填补这块市场的空隙。 众所周知，即将发布的Proton X90是基于吉利豪越所打造，该车是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。 豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。 豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。 在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。 在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。 不过，由于Proton早前已花费巨资扩建了其位于Tanjung Malim的生产线，用以投产新的1.5L TGDi三缸涡轮增压引擎，因此我们预测未来的X90应该也会以这具1.5L引擎为主，这具引擎目前在X50和X70身上拥有175匹马力和255Nm的扭力表现，同样搭配七速的双离合器变速箱。 中国市场的吉利豪越
来自中国的比亚迪Atto 3纯电动车虽然才刚在本月8日于本地正式发布，但总代理Sime Darby Motors表示这款纯电动的EV SUV在本地市场短短10天就已经累计接到超过1,000张的新车订单，看来这款号称本地价格门槛最低的纯电SUV还是成功引起了许多人的关注，并让许多人愿意尝试EV。 本地的比亚迪Atto 3分为标准版和增程版，其中增程版搭载容量更大的电池，让它拥有更长的续航里程而且也支援更高的快充技术。标准版的Atto 3在本地的正式售价为RM149,800，而增程版则是要价RM167,800。 Atto 3新车可享有原厂6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 电池容量将会是标准版和增程版的最大差异，标准版的电池容量为49.92kWh，而增程版则是60.48kWh。根据WLTP标准，前者的最大续航里程可达410公里（NEDC标准），后者则是480公里。此外它还标配了VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。 在动力数据方面，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），标准续航版标配的轮圈是17寸，增程版则是18寸，而且都标配了全LED的头灯和尾灯组。 此外，两个版本的Atto 3都标配了车顶的全景式玻璃天窗和行李架，电动调整的两张前排座椅、皮革内装、5寸的数位化电子仪表板、电动加热除雾的左右后视镜、12.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto（明年第二季才开放支援）的荧幕主机、仅支援英文的智能声控语音助理、360环景摄影系统、卡片式的遥控钥匙、CN95的冷气滤网、单区恒温冷气系统和单色的车内气氛灯。 而在售价较高的增程版上，它额外多了电动尾门、多色随音乐变化的车内气氛灯、8支喇叭组成的高阶音响系统（标准版为6喇叭）、PM 2.5的空气滤网和Qi手机无线充电面板。 而在安全配备上，本地两个版本的Atto 3都是一模一样的，它们都标配了7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），因此已达到第二级的半自动驾驶辅助，而且还有防止前排乘客和司机在碰撞发生时两人头部相互撞击造成严重伤害的前排中央气囊，其它较基本的如车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）都有标配。 欲知更多有关比亚迪Atto 3在本地的详情，请【点击这里】浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 比亚迪Atto 3增程版
朋友们，您是否察觉这几天的路上越来越多车，而且也很拥堵呢？是的，您没看错！PLUS Malaysia大道公司表示，近日来，高速大道上的车流量已从新冠状肺炎疫情爆发前，2019年的160万辆增加到了每天180万辆，而在圣诞节和元旦假期期间，即12月23号到2023年1月2号，大道上的车流量预计将剧增至每天200万辆。 PLUS公司首席首席运营长Datuk Zakaria Ahmad Zabidi表示，在年终学校假期开始后，该公司每天所记录的车流量一直超过180万辆。而为了避开高峰时段的车龙，PLUS也特别发布了行程时间表建议，供驾驶者参考。 根据该公司建议的时间表，准备从雪隆区启程前往玻璃市、吉打、槟城、霹雳北部，以及柔佛等长途旅行的驾驶者，建议在早上10点之前开车进入高速大道，至而些准备前往更近的地点或上述未提及的其他州属的驾驶者，则建议在中午至下午4点之前启程；至于从他州返回雪隆的驾驶者，同样建议在早上10点之前启程。 值得一提的是，除了发布行程时间表建议以外，PLUS也表示，该公司将在12月23至26号，以及12月30号至1月1号期间发出“停止工作和禁止关闭车道”的指令，以避免不必要的交通拥堵。但是，面对特殊情况，大道可能需要临时关闭车道，以便进行清理工作或紧急维修。无论如何，我们在这里也再次不厌其烦的提醒大家，小心开车，安全为上。
Proton即将要在本地发表一款全新的四门房车的新闻已经传了很久，之前也曾有网民多次拍到一辆全车重度迷彩伪装、疑似为S50的谍照，而这次我们再次得到了一组S50的路测谍照，显示Proton持续在测试S50当中。 这次的S50谍照依旧是由网民提供给我们，可以看到的是，这辆重度伪装的S50依旧和之前一样悬挂同一组的雪州蓝色商用临时车牌，但和以往不同的是，这次网民终于近距离拍到它的车头了，虽然一样都是有重度伪装，但至少还是能看出一些大概的轮廓造型。 根据早前的传闻，新的S50预计将会采用现有的吉利第四代帝豪（Emgrand）作为基础，而且很可能会是类似早前的X70和X50那样，也就是基于吉利现有的车款进行左驾换右驾的改造，而且也只在一些细部的细节上做些小修小改，并挂上Proton厂徽在本地市场推出。 由于Proton已经表明现有的入门级车型如Saga、Persona、Iriz将继续由Proton的设计师自行开发，因此这款S50预计将会成为已经停产多年的Preve的后继车款，其产品定位将会高于现有的Persona。 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B+ Segment房车。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。 不过，随着Proton早前曾经表示他们将会把本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎广泛沿用到未来其它新车款上，而且如果S50在本地同样搭载和中国以及菲律宾一样的1.5L四缸自然进气引擎，那么它和Persona之间的产品定位将会变得有些尴尬，虽然在尺寸上要比Persona大一些，但却不足以彰显它比Persona更高的产品定位。 如果Proton真把S50真的作为Preve的后继车款的定位来对待的话，它在本地应该不会搭载1.5L的自然进气引擎，而是会采用和X50一样的引擎配置，在旗舰等级上采用TGDi缸内直喷引擎，入门等级则采用没有缸内直喷、改搭多点燃油喷射（MPI）的供油技术。 菲律宾市场的吉利帝豪（Geely Emgrand）
看来今年5月面世的BMW G20 3系列小改款即将要来马了！网民最近向我们提供一组他在本地路上拍到的新车谍照，主角就是小改款后的3系列G20！而且还挂上了本地的蓝色临时商用车牌，几乎可以确认这就是原厂正在路测的新车！ 根据向我们提供照片的网民Syamil Yusri的说法，这辆蓝色的小改款3系列是在吉打州居林（Kulim）地区所拍摄，而且这辆3系列悬挂的也是吉打州的临时商用车牌，再加上BMW的本地组装厂就在该地区附近，因此基本可以坐实这就是原厂预产并进行路测的新车。 以这样的现象来看，小改款的G20 3系列应该过不久就会在本地和大家正式见面，而且应该会继续在本地组装（CKD）。值得一提的是，小改款前的G20 3系列在2019年来马时首批新车是从国外进口（CBU），约莫半年后才在本地组装。 从网民拍到的这辆3系列来看，它标配了原厂的M Sport运动化套件，而且还搭载18寸的轮圈，预计会是高阶版的330i M Sport，至于定位较入门的320i是否会在小改款后继续提供，则暂时还是未知数。 这次的3系列小改款并没有像其它BMW车款那样采用体积诺大的“猪鼻”水箱护罩设计，而是保留了不大不小刚刚好的双肾型水箱护罩的比例。尽管如此，原厂还是在这次小改款的3系列的水箱护罩的细节上做出了一些小更动，包括它的造型如今变得更为棱角，两旁头灯组也变得更为扁平，而且其LED日行灯也有明显的设计改变。 这次小改款的3系列在头灯组内多了两条会随着头灯发亮的蓝色线条，以往这个蓝色线条主要用来辨识它是否为BMW最先进的LaserLight镭射头灯组，但如今原厂改变了做法，在没有标配镭射头灯组的3系列小改款上也导入了这些蓝色线条，而目前3系列小改款最高阶车型也仅搭载具备自动遮蔽部份光源的多光束（Adaptive）LED头灯组。 内装是这次小改款的重点，它搭配了重新设计的12.3寸的数位化仪表板而且内容显示界面也完全不同，中间的荧幕主机也升级为14.9寸的横屏式荧幕，并且采用最新的OS 8作业系统，而且其仪表板和中央荧幕主机如今也采用类似两块iPad的一体化设计，并朝司机呈微曲面的包围形状。 除此之外，为了给更大的荧幕主机让出位子，原本中间的冷气出风口如今也变得更为扁平，而且原厂也把原本的冷气控制按钮全部整合到荧幕主机内，同时中央鞍座上原本的线传控制排挡杆也被取消，改为开关时按键设计来进行换挡。 在动力规格部份，小改款的3系列在标准版车型上依旧以2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎来作为市场主力，在330i的车型上，这具引擎拥有245匹马力和400Nm的扭力，而M340i则是采用排气量3.0L的六缸涡轮引擎，最大马力374匹，最大扭力达到500Nm，而变速箱依旧是ZF的八速自排（8AT）。 除了纯汽油引擎版本外，小改款的3系列当然也有继续提供插电式混合动力（PHEV）版本的330e，以及在其它国家有提供柴油引擎的版本。 2023 BMW 3系列小改款G20官图
来自中国的汽车品牌Chery（奇瑞）早前已经多次高调宣布将会重返大马市场，而且还在今年10月举办了一场媒体新车预览活动，向本地媒体和合作伙伴提前亮相了4款即将来马的新车，分别是Omoda 5、Tiggo 8 Pro、Tiggo 7 Pro和Tiggo 4 Pro。 而在昨晚（19日），Chery也在本地举办了一场小型媒体聚餐活动，在场的Chery国际市场副总经理许青松也首次对本地媒体透露了该品牌在大马组装新车的详情，并表示本地的Chery新车生产线预计将在明年第二季（4-6月）投入运作，并正式量产新车！ 许青松表示，这家本地的新车生产线是采取Chery与本地企业合作的方式建设，在全面投入运作之后其最大年产量可达约2万辆，而且将专注生产供应给本地市场的新车款，暂时不会提供外销到其它国家。 “我们在临近的印尼已经设有右驾版新车的生产线，因此在马来西亚的生产线将只专注生产供内销的车款，暂时不会从马来西亚出口到其它东盟国家。同时我们也希望借助本地组装（CKD）来降低造车和销售成本。” 他说，Chery目前已经和多家合作伙伴谈妥，除了生产线的合作伙伴外，也包括了负责向Chery供应相关零件的供应商，而且也会确保本地组装的Chery新车将至少有40%的零件来自于本地供应商，以符合政府对于本地组装汽车的定义。 与此同时，许青松也表示Chery目前已经接洽了许多本地的潜在代理商与合作伙伴，预计在明年中旬发表Omoda 5和Tiggo 8 Pro之前，全国将至少拥有30家授权代理与经销商，而且将包括东马的沙巴和砂拉越州。 “Chery将在未来几年持续向大马市场投入大约1.7亿人民币（1.08亿令吉）的资金，用以设立本地的生产线、销售和售后服务网络、建立零件供应网络，以及产品在本地的宣传和品牌形象用途。” 与此同时，许青松也强调Chery目前在本地的计划依然会是以传统燃油车为主，同时也会提供各种新能源车让消费者选择，所谓的新能源车意即包含了传统的油电（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）和零排放的纯电动车（EV），因为Chery认为我国市场目前依旧还未完全准备好全面过渡到纯电动车的时代，所以依然会向本地市场引入多款搭载内燃式引擎的车款。
在近日的一场本地媒体的聚会活动上，来自中国的Chery国际市场副总经理许青松对媒体表示，Chery已经准备好要强势重返大马市场，并计划要在2024年向本地推出一款纯电动的EV车款！ 虽然许青松在聚会上并没有向媒体明确表示该公司计划向本地市场推出的EV是哪一款产品，但Chery早在今年7月便在本地的官方FB账号上展开了一份网络问卷调查活动，向本地网民询问并收集有关纯电动版的Omoda 5的意见，因此看来即将被引入我国市场的Chery EV，应该就是纯电版的Omoda 5！ 和传统汽油引擎版本的Omoda 5有些不同，纯电版的Omoda 5 EV在车身长度上仅有4,374mm，宽度也仅有1,824mm，这意味着它比传统汽油版的Omoda 5稍微短一些和窄一些，但在车身高度和轴距的部份则维持一样，而且外观和内装设计也和普通汽油引擎版本基本一致。 同时大马奇瑞原厂也在当时的这份调查问卷中提到Omoda 5 EV的外观设计将会和汽油版的Omoda 5有些细节上的差异，但两者的差异性并不会很大，同时也表示Omoda 5 EV的马力输出有204匹，扭力数据有400Nm，搭配64kWh的电池组，续航里程达到450公里，使用标准充电桩需要5个小时充满电，使用快充技术则只需40分钟就可从0充电到80%。 与此同时，许青松并未在活动上透露更多有关这款EV的细节，但值得一提的是，由于许青松已经明确表示Chery已经确认将在明年开始在本地组装新车，因此可以预计的是这款Omoda 5 EV或许也一样会在本地组装。 Chery Omoda 5（传统汽油引擎版本）
来自中国的汽车品牌Chery（奇瑞）日前公开向本地媒体确认，称旗下两款定位较高的SUV产品将预计在明年中旬正式来马，而且将直接在本地组装（CKD），不会从临近的印尼生产线引进销售。 Chery的国际市场副总经理兼东盟市场总裁许青松日前在一场媒体聚会上正式对本地媒体确认，指Chery将在明年中旬向本地市场发布旗下的两款SUV，分别是Omoda 5和Tiggo 8 Pro，至于其它早前已在本地市场公开提前亮相的SUV车型如Tiggo 4 Pro和Tiggo 7 Pro则会在之后视市场反应而决定后续计划。 同时在这场媒体聚会上，许青松也明确表示Chery需要等到2024年才会发表该品牌在本地市场的第一款纯电动车（EV），因此可以确认明年中旬即将上市的Chery Omoda 5将会是搭载传统内燃式引擎的版本，而不会是纯电动的版本。 “首批上市的新车也一样会是在本地组装，我们只会从印尼的生产线少量引进一小批的右驾版新车来马，但这些进口的新车是供应给本地的代理商作为展示和客户试驾用途，客户买到的新车一定会是在本地组装。” 他也确认Chery目前已经和本地的商业合作伙伴正式达成协议，本地组装的计划已在如火如荼的进行中，预计可在明年第二季（4-6月）就可正式投入量产，并赶上首波的新车开卖的订单。 Chery在今年10月于雪州Setia Alam举办了一场新车预览活动，亮相的一共有4款来自Chery的SUV车型，分别为Omoda 5、Tiggo 8 Pro、Tiggo 7 Pro和Tiggo 4 Pro。 无论如何，原厂至今并未明确给出这些新车在本地的正式规格表和价格表，并表示将会视我国政府是否能鉴于Chery在本地组装新车而给予更多的税务优惠，而决定这些车款最终在本地的规格和价格表。 Omoda 5是Chery旗下第一款定位全球战略车型的都会型SUV，打从研发初期开始就将它定位为面向全球市场的一款时尚SUV，它的车身长度为4,400mm，车身宽度1,830mm，车身高度1,585mm，轴距则是2,630mm，比大家熟悉的Honda HR-V要来得稍大一些，但比一般的C-Segment SUV来得小。 早前在本地提前亮相的Omoda 5在车尾部分有230T的铭牌，意味着它搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组CVT变速箱，它的最大马力为156匹，最大扭力230Nm。不过在其它市场，这款SUV还另外有一具动力更强的1.6L四缸涡轮引擎，拥有197匹马力和290Nm的扭力。它在中国市场的价格介于9.29万到12.89万人民币（6.41万到8.35万令吉）之间。 而在七人座的Tiggo 8 …
大马汽车商公会（MAA）日前对外公布了我国今年11月的全国新车销量数据报告，报告称我国车市在上个月一共卖出了64,404辆新车，对比10月份的61,002辆取得了5.58%的增长。 MAA也表示，我国车市已经在过去的4个月（8-11月）连续取得每月6万辆以上的稳定销售数字，这主要是因为国内各大车企都还在尽量赶单满足今年6月30日销售税（SST）优惠期结束前堆积下来的新车订单。 而对比去年2021年11月的销售数字，我国去年11月一共交出了60,047辆的新车销售数据，因此今年11月的销量比去年11月也提高了7.3%。而在今年的累计新车总销量方面，MAA表示我国今年首11个月已经累计卖出了642,306辆新车，对比去年同期的443,636辆取得了44.8%的大幅增长。
很多开车多年的朋友相信都知道，我国道路上有许多汽车的第三煞车灯经常处于故障状态而车主并不自知，有些则是车主知道第三煞车灯已经损坏却没去更换/维修，认为这只是小事一桩并不影响行车安全，但大马警方却提醒这些车主必须定期检查和维护第三煞车灯，否则将被开罚！ 大马警方日前透过他们的官方FB账号提醒民众，汽车的第三煞车灯在驾驶过程中扮演很重要的角色，它的用意就是要提示后方车辆前方的汽车正在进行煞车减速，尤其是在下雨的情况下，一般后方车辆会因为视线模糊而无法有效判断前方车辆是否在煞车减速，因此主要得依靠第三煞车灯来作提醒。 警方也表示，第三煞车灯是所有汽车的强制性标配组件，车主有责任和义务去定期检查和维护汽车的第三煞车灯是否处于正常操作的状态，倘若警方发现第三煞车灯没有如常操作甚至是被车主移除的话，警方可援引1987年陆路交通法令第119（1）条文向有光疏忽的车主开出罚单，罪成可罚款最高RM2,000，甚至是坐牢最长6个月。
开车的朋友们，您一定有遇过一些不打转向灯就突然切换车道的车辆，这无疑是最让人讨厌的驾驶行为之一。有些人可能认为这是小事，但您知道吗，这样的行为其实已违反交通规则，倘若因此导致严重事故，警方有权提控肇祸司机，最高可被判罚款1万令吉或监禁不超过12个月！ “驾驶者在不打转向信号灯的情况下突然切换车道在我国很常见。这将导致车祸事故发生，严重的话更会造成其他道路使用者严重受伤。”日前，大马皇家警察（PDRM）在Facebook上发帖提醒民众这一交通规则。 若上述违规行为导致发生交通事故，警方可援引2020年陆路交通（修正）法令第43（1）条文展开调查，违规者将被提控上庭，一旦罪名成立，司机可被罚款不少于5,000令吉及不超过1万令吉或可被监禁不超过12个月。
来自中国长城汽车旗下的纯电动车型，欧拉好猫（Ora Good Cat）上个月杪已正式在本地发布。本地的好猫只分为两个等级，分别是最入门的400 Pro和旗舰的500 Ultra，价格分别为RM139,800和RM169,800，除了普通的5年/15万公里新车保固外，它的电池还能享有8年/18万公里的保固。 如果您已订购新的好猫，那这对您来说绝对是好消息！因为大马长城汽车（GWM）已宣布，首批新的好猫已正式抵达马来西亚，官方同时还附上照片展示这批准备在本地交付的好猫。 好猫的全车系都搭载同一组负责驱动前轴的电动马达，可输出143匹马力和210Nm的扭力，0-100km/h只需7.9秒，极速可达152km/h。而且欧拉好猫还有5种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动（Sport）、省电（Eco）、极致省电（Eco+）和自动（Auto）模式。 在比较入门的Pro版本上，它将搭载同一组的47.8kWh容量电池组，最长续航里程号称达到400公里，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%。 接下来则是拥有更大电池的Ultra，它的电池容量升级为63.1kWh，续航里程也被提高到500公里，使用DC快充装置需要1个小时才能完全充满电，而0-80%则需要40分钟。 2022 长城欧拉好猫 Ora Good Cat Ultra G
Proton的车主们，您汽车上的Atlas或GKUI多媒体信息娱乐车载系统是否遇到了过问题？事实上，您并不孤单，这是一个普遍的问题。现在该系统背后的公司ACO Tech将举办一场线上客户反馈会议，欢迎大家踊跃参与。 “我们知道许多Atlas和GKUI系统的用户目前在使用IHU时遇到问题。对于造成的不便，我们深表歉意。我们在努力提升您的用户体验的同时，也想邀请所有用户参与Discord上的讨论会，您可以在当中直接与我们的团队分享您的反馈。”ACO Tech昨天在Facebook上发文这么表示。 这场会议将会在今天，也就是12月15日下午3点30分于Discord（线上聊天平台）上进行，您可以通过【点击此链接】加入。 当然，如果您无法参加这次的会议，您也可以继续在Facebook上分向ACO Tech官方发送信息，或通过在该公司官网上的链接填写表格提出您的意见反馈。 今年7月，Proton X50的车载系统已释出空中下载（OTA），将原本的Geely Smart Ecosystem（GKUI）更新到新的Atlas（ACO Tech Local Automotive Services）系统。
随着Volvo C40 Recharge Pure Electric的发布，Volvo Car Malaysia（VCM）在本地市售的产品阵容当中已有两款纯电动车，另一款是电动版的XC40 Recharge Pure Electric。 而VCM在昨天的发布会上也表示，该公司不会放慢过渡电动化的进程，并立下目标要成为大马第一大的纯电动豪华品牌，到2025年旗下在售的Recharge Pure Electric车型要占本地总销量的75%。 VCM的宣誓也意味着不久的将来我们会看到更多纯电动的Volvo车型在本地面市。在昨天的发布会上，官方播放的一段影片中还暗藏了品牌全新纯电旗舰SUV EX90的预告，说明这款新车在不久后也将会登陆大马。 目前，官方还未透露任何有关新车的消息，包括什么时候在本地上市，以及会否像C40和XC40 Recharge Pure Electric一样在本地组装（CKD）。 据了解，EX90将会在明年于Volvo位于美国的South Carolina产房投产，并在2024年于中国生产。而VCM的董事总经理Charles Frump亦明确表示，该公司引进新车的速度将比其他豪华品牌来得更快。 新的EX90甫在上个月全球首发，它是现款XC90的“继任者”，同样定位为大型七人座豪华SUV，但顺应时代的改变淘汰了传统内燃式引擎，全面转型为纯电动SUV。 新的EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。 因此EX90的整体车身长度和宽度都比XC90还要大，但车高也大幅降低26mm，因此看起来会更有运动感，同时也有助于创造更好的车身空气力学表现并借此提升其续航能力。 动力规格部份，新的EX90目前分为两个等级，同样都采用两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统的方式运作，入门的等级名为Twin Motor，而高阶等级则是Twin Motor Performance，顾名思义就是拥有更强的动力输出。 根据原厂公布的资料，Twin Motor等级的综合马力输出为408匹，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩为5.9秒。而Twin Motor …
虽然我国的汽车市场近期接连引进了如长城汽车欧拉好猫（Ora Good Cat）和比亚迪（BYD）的Atto 3等价格门槛比较低的纯电动EV车款，但它们的价格动辄还是在15万令吉左右徘徊，导致依旧有不少人觉得纯电动EV依旧只能是中低收入阶层抬头仰望、难以企及的产品。 对此，刚上任不久的环境、天然资源与气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad指出，政府将会建议引入售价介于10万令吉以下的纯电动EV，让EV变成一般普罗大众都更容易负担和入手的车款。 根据本地媒体《Astro Awani》的报导，Nik Nazmi说这项政策是为了降低EV在我国市场上的门槛，让一般中产阶级也能更容易买到零排放的EV，而且这也有助于提高人民购买EV的意愿，并让更多人加入开车减排减碳的行列。 “目前市面上的EV车款售价都在10万令吉以上，而政府想要做的就是引入售价10万以下的EV，我们将看看政府可以在这项课题上扮演怎么样的角色，以及如何与坊间的车商配合，包括鼓励更多车商在本地组装EV以压低成本。” 他说，根据他所了解，Proton已经开始规划透过与吉利合作引入售价亲民的EV来马，而如果Proton最终能把这些EV导入本地的生产线进行本地组装（CKD），那本地的EV价格将可以变得更亲民。
瑞典豪华品牌Volvo在今天的C40 Recharge Pure Electric的EV发布会上对外宣称了该品牌在未来几年于我国市场的大计划，该公司称要成为我国市场的电动车先驱，并要在2025年让本地市场售出的所有Volvo新车当中，有75%为纯电动车。 Volvo Car Malaysia表示，瑞典的Volvo母厂早在去年3月已经公开设定目标要在2030年全面转型成一家只生产和销售纯电动车的车企，而我国的Volvo原厂如今也只是跟进紧随瑞典母厂的步伐，而且会在本地推出更多的纯电动车。 目前Volvo在本地销售的纯电动车只有两款产品，分别是XC40 Recharge Pure Electric和C40 Recharge Pure Electric，同时还有销售插电式混合动力（PHEV）和搭载轻油电系统（MHEV）的车型，是我国目前最积极推出电动化车款的品牌之一。 目前的XC40和C40 Recharge Pure Electric都是在本地组装（CKD），让Volvo也成为本地第一家在本地组装（CKD）纯电EV车款的品牌。与此同时，大马Volvo原厂的董事经理Charles Frump也表示，该公司也已在本地推出了网上购车平台，让消费者可透过网络直接面对原厂进行订车与购车事宜。
陆路交通局（JPJ）表示截至目前为止已有超过1万辆纯电动的EV正式在我国注册挂牌上路，并且预测随着我国政府向EV提供税务豁免优惠，本地的EV数量将在未来两到三年内显著增加。 陆路交通局总监Zailani Hashim表示，根据该局的资料库数据，我国目前一共有超过10万辆电动化汽车在本地进行注册上路，这些所谓的电动化汽车除了纯电动的EV之外，也包含了电动化辅助的传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）车款。 Zailani说，在这10万辆电动化汽车当中就有超过1万辆是没搭载传统内燃式引擎、单纯依靠电池和马达驱动的EV，另有约8万辆是结合传统汽油引擎和电动马达于一体的油电车款（Hybrid或PHEV），另外还有约2,700辆是柴油引擎搭配马达辅助的柴油油电车款。 值得一提的是，根据大马汽车商公会（MAA）早前公布的数据，我国在去年也就仅仅卖出了274辆EV纯电动车，因此可以看得见的现象就是我国已因为政府所提供的EV税务豁免优惠，而让本地消费者尝试或接受EV的程度出现明显提高。
