本地新闻 · 第 337 页
最近网上有一些传言，指在今年509大选之前警方和陆路交通局（JPJ）所开出的交通罚单将会一律被取消，车主和司机都不必偿还，但这则消息相信要让很多人失望了（小编本来就不抱期望，但也有些小失望），因为JPJ已经发表文告作出澄清，强调这消息是假的！ JPJ今天在他们的官方推特上发文澄清：“交通部对于社交媒体最近流传的传言作出否认，传言称交通部长已经下令取消509大选之前执法单位开出的罚单，这项消息是假的。” JPJ也明确表示，除了这项消息并不属实外，JPJ、交通部和警方之间之前也不曾针对这项取消交通罚单的课题而进行过任何讨论。所以，如果你还有拖欠任何JPJ或警方开出的交通罚单，还是乖乖去缴付罚款吧，别痴心妄想了，科科～
Subaru最近在台湾市场发布了全新第五代的森林人Forester，而我们也在现场的记者发布会上获知了一些与本地有关的消息，那就是全新的Forester将会在明年中正式来马，而且确认会搭载Subaru最新的主动安全科技配套EyeSight！ 根据总代理在现场的说法，到时马来西亚获得的全新Subaru Forester，在规格和配备上将会和台湾市场现有的第五代Forester相距不远，到时新的Forester将会在本地提供几个不同的等级，而EyeSight也确认将会搭载在高阶的等级上。 另外，总代理也表明他们将在明年4月对外透露更多的详细消息，包括新的Subaru Forester将会在本地率先提供三个等级，之后会再追加第四个更高规格的等级，也就是搭载EyeSight的最高级车型，至于会不会引入Hybrid版本，总代理表示目前还没有明确的定案。 Subaru不久前才在本地发布了全新小改款的Outback，而这个小改款的Outback也搭配了EyeSight配套，因此新的Forester将会是第二款在马来西亚搭载EyeSight配套的Subaru车型，至于目前的XV会不会追加一个搭载EyeSight的更高等级？这得等到这一代的XV在2020年推出的小改款了。 在台湾市场的全新Forester一样也有四个等级，全都是搭载同一具的2.0升水平对卧自然进气引擎，最大马力156PS，最大扭力196Nm，变速箱也依然是Lineartronic CVT，并且继续采用Subaru的Symmetrical全时四轮驱动系统。 所谓的EyeSight配套，其实是指一套整合了许多高科技主动安全技术的系统，它包含了主动煞车辅助系统、车道偏移警示系统、车道维持辅助系统、主动跟车系统、自动切换远近光灯等等。
我们昨天报道了政府有意在2020年之前推行第三国产车计划，但此举却遭来了盟友，人民公正党副主席拉菲兹的反对。拉菲兹发表文告促请政府慎重考虑，是否真的有必要落实这项计划。 “即便是国民极力反对，但联邦政府似乎仍坚持继续这个项目（第三国产车），对此我想表达我的担忧。” 拉菲兹表示，希望联盟获得支持是因为许诺要降低国人的生活成本。他认为，尽管一些诺言无法在100天以内兑现，但人民依然会给新政府机会去达成其竞选宣言上的承诺，但若要实施一些与民意背道而驰的政策则将引起公愤。 他说，公正党一直希望在执政后能废除汽车销售税，因为这税收导致汽车价格更加昂贵，对人民造成了负担。而在希望联盟成立后，这一愿景一直没有改变，反观政府计划推行的第三国产车计划，这并没有被列入希盟的竞选宣言当中。 “这当中需要动用多少公帑来投资此计划，并且交由哪个政府机构负责监督？政府是否会在第三国产上市时取消销售税以降低汽车价格？是否有一项专业的评估来衡量此计划是否造成国家财务风险？” 拉菲兹也补充，第三国产车计划理应先交由希盟主席理事会讨论，以获取各方面的同意。“虽然我理解部长们需要做出决定，但这些政策问题必须原则上先在希盟层面商议后，才交由部长们执行。”
说到执法单位锁车轮，大家第一个想象到的应该都是阻碍交通的汽车被执法单位上锁车轮，但如今会被锁车轮的不再只有汽车，也包括了两个轮子的摩多。没错，因为摩多骑士多年来习惯胡乱停车，甚至是非法霸占属于汽车和残障人士的停车位，因此雪州的梳邦再也市议会（MPSJ）决定对违例停车的摩多采取锁车轮行动！ 根据Facebook专页SJECHO最近发布的消息，MPSJ的市议会主席已经下令该区的执法单位，对该市商业区内违例停车的摩多展开锁车轮行动，执法单位日前已在Sunway一带的商业区展开行动，利用特制的锁头将违例停车的摩多前轮上锁，如果要开锁，摩多车主必须当场缴付30令吉的罚款。 MPSJ主席Noraini Roslan指出，许多摩多骑士和车主多年来习惯性的胡乱停车，停车地点包括商业区的走廊、人行道、道路转弯处、属于汽车的停车位甚至是残章人士的停车位，这类贪图方便和自私的行为已经为许多社会大众带来不便和危险，因此市议会有必要采取行动亡羊补牢。 当然，市议会也不会盲目的采取锁车轮行动，为了对区内的摩多骑士公平，市议会同时也会研究和探讨其它方案，包括增加市区内的公共摩多停车位等等，让摩多骑士可以找到合法的停车位，而不再以此为借口胡乱停车。 小编个人对MPSJ的这项行动是相当赞成，其实不止在Subang Jaya，在大部分繁忙的商业区都可以看到许多摩多胡乱停车导致阻碍人行道、霸占汽车停车位的情况出现，不知道其它地方政府是否也会仿效呢？
Proton最近在巴生的Jalan Kebun开设了一间全新的4S中心，这家4S中心集新车销售、保养、零件供应、车身维修和烤漆服务于一身，由Vantage Speed私人有限公司负责营运。 这家新的4S中心采用了Proton最新的企业形象概念来打造，主要可透过它的主建筑采用的浅蓝色招牌看出，占地面积为2,418平方尺，拥有14个保养车位，另外还有10个车身维修与烤漆车位。 在陈列室部份，它可同时容纳并展出10辆新车，而且也提供了80个舒适的座位给顾客和消费者，同时也配有了免费的WiFi上网服务、冷气的顾客等候室、免费茶点以及儿童玩乐空间。 根据Vantage Speed的说法，有关地点是巴生地区的高密集地区，而且当地也拥有大批的Proton车主，因此在当地开设新的Proton 4S中心相当重要，以向当地的Proton车主提供更有效率和更周到的服务。 Vantage Speed原本在相同地点拥有一家Proton的2S中心，不过为了把它提升到4S中心，原本的2S中心已在早前拆除并重建。截至今年7月31日，全国有93家Proton代理商已经获得批准升级到3S或4S中心。
第三国产车计划不是“讲爽”罢了！日前，我们的企业家发展部长Mohd Redzuan Yusof透露，政府计划在2020年之前推行第三国产车计划，以让本地汽车业复苏。 根据《马新社》报道，Mohd Redzuan Yusof是在刚过去的周六出席TOC汽车技术学院毕业礼后，透露这项消息。他说，有关计划是首相敦马哈迪德愿景，此举也有助于振兴汽车业。 “汽车业是全球其中一个最大的制造业领域，我们想尝试让本地的汽车业重生，并进一步发展这个无限潜能的工业。而且，汽车零件制造业同时也可推动中小型企业。”Mohd Redzuan Yusof这么表示。 今年6月，重新回锅出任首相的敦马哈迪出席日本第24届亚洲未来国际大会时首次提出第三国产车概念，并指有关计划是推动国家经济增长的主要动力。即便是备受争议，最近，马哈迪还在国会上指政府将重新检讨及研究国家汽车政策，包括限制汽车进口以确保国产车具备竞争力等。
随着Proton升级旗下1S销售中心的计划推进，Proton今天也宣布了位于吉隆坡Chan Sow Lin的4S中心完成升级工作，需要注意的是，这家销售中心本来就是4S中心，意思即集合销售、零件供应、保养与维修以及车身维修服务于一身，只是在Proton的企业形象转型计划下进行了一轮改头换面。 这家Proton 4S中心原本就占地1万4,875平方尺，但根据Proton的企业形象转型计划蓝图，把外观的招牌部份从原本的深蓝色更改为浅蓝色，而且整体装横也换成较为年轻和时尚的风格。 不仅如此，这家4S中心的内部空间和设备也进行了提升，包括如今拥有更大的客户等候空间、儿童玩乐空间、祈祷室、免费的WiFi服务还有免费茶点等等，而在维修间方面，这个升级后的4S中心将会有18个汽车保养车位，同时还提供53个供顾客使用的停车位。 Proton预计这间升级后的4S中心在销售和售后服务业务方面将可增长30%，同时Proton目前也已批准旗下93家代理商和本身直属的销售中心升级到3S和4S中心，Proton的最终计划是要在10月前让全国109家销售中心完成升级计划。 升级后的Chan Sow Lin Proton 4S中心将会每周营业7日，时间每天早上8点到傍晚7点（周一到周六，周日时间是早上10点到下午5点），而维修保养服务方面则是每天早上8点到下午5点15分（公共假期休息）。
说到验车，大家第一个想起的就是电脑验车中心（Puspakom），由于种种原因（你懂的），我国多年来的验车领域都被Puspakom垄断，除了Puspakom之外谁也别想要分一杯羹。 不过，随着新政府执政，Puspakom垄断本地验车服务的局面很可能会生变，因为政府打算委任其它的验车中心来和Puspakom一样提供类似的验车服务，不再让Puspakom一家公司垄断整个市场。 根据马新社的报导，交通部副部长Kamarudin Jaffar表示，政府目前正在考虑着这项课题，并会在今年尾之前作出最终决定。他还说，政府目前正在检讨Puspakom的合约，这项合约的期限是到2024年8月31日。 他还强调，就算政府最终决定委任其它公司提供受官方承认的验车服务，这些公司也必须符合政府开出的各种条件，就像之前的Puspakom一样，而且政府也会介入管制各种验车的费用，不会任由有关公司随意提高收费。
依然还是很多人很关注的一项全国性课题，希盟政府在大选之前许下承诺，一旦当选成为新的联邦政府就会在首100天内废除全国大道收费站，但这项承诺至今都还没被实现，许多单位也纷纷站出来发表自己的意见，而这次工程部长也发表了他的看法和解释。 根据工程部长Baru Bian的谈话，希盟政府依然在努力兑现这项承诺，但事实摆在眼前，那就是政府必须考量到很多东西，包括废除全部收费站后会带来的连带影响，不单只是对整体的经济、金融市场、法律层面和人民，还有就是之前与前朝政府签下巨额合约的特许经营公司。 其实现在的问题很清楚也很易懂，那就是因为前朝政府和多家大道特许经营公司签下了长期巨额合约，一旦新政府违约或提前结束合约期限，那根据合约内容政府必须作出巨额赔偿，而羊毛出在羊身上这个道理大家也应该明白，因此仓促宣布废除所有收费站，对全国人民以及政府经济能力的影响肯定会非常大。 Baru Bian也给出了一个实际的数据，他说现阶段若政府直接宣布解除所有大道特许经营公司的合约，那政府必须向这些大道公司赔偿高达4,000亿令吉的超级天价，而这也是让政府迟迟无法兑现承诺的主要原因。 不仅如此，由于一些大道公司的主要股东是政府的投资臂膀或关联公司，如南北大道公司（PLUS）的主要股东是公积金局（EPF），若南北大道失去主要收入来源的合约，那EPF的利益也势必受到影响，同时大道公司在关闭后要如何处置被遣散的职员，也是政府必须面对的现实问题。
在11推出全新大改款的Perodua Myvi后，Alza现已成为了该品牌中最“旧款”的车型。这款在2009年首次亮相的七人座MPV，继2014年小改款后，就沉寂了好一段时日，如今Perodua终于透露，Alza将迎来升级版。 Perodua销售董事经理Datuk Zahari Husin今日在公布该品牌今年上半年业绩报告的记者会上，回应媒体提问有关Alza何时改款时表示，他不能透露有关细节，但现款的Alza将获得“升级”。 “我们都知道Alza是最老的（Perodua产品阵容中），但其市场需求反应依然不俗。它在推出大改款前，我们想先保密，但它肯定会有一些‘改进’，我们将推出升级版的Alza，你很快就会知道。”Zahari Husin这么表示。 虽然官方并没有进一步透露更多细节，但我们预计升级版的Alza依然将搭载与Myvi一样的1.5升VVT-i自然进气引擎，其最大输出功率为102匹马力，峰值扭矩是136牛顿米。至于其他配备相信也会跟上当今各品牌汽车的标准。
相信大家已经知道，本地Hyundai和Mazda将为在“免税蜜月期”期间订车但赶不在销售与服务稅（SST）实施前提车的买家吸纳（代付）税务。但本地的销量“一哥”，Perodua却还未确定是否将跟上Hyundai和Mazda的脚步，实行同样的方案。 趁着Perodua今日公布该公司今年上半年的业绩报告，我们在记者会上向Perodua主席兼首席执行长Datuk Aminar Rashid Salleh询问了此事，而后者则给出了上述答案。 “这是因为政府尚未公布完整的SST税务制度。虽然政府已经提到了商品销售税的税率为10%，但我们仍在与政府及相关单位接洽，进一步了解当中的细节。由于目前还未有具体的定案，我们还无法确定它（SST）是否会是10%的净额。” “也正因为如此，现在评论汽车价格是否上涨还为时过早。无论我们是否会代消费者吸收SST与否，我们将会在理清新的税制之后才作出宣布。”Aminar这么表示。
Proton刚刚公布了该公司上个月的销售报告，根据数据显示，该公司在7月内一共卖出了8,102辆新车，对比6月份的销量增长了31%；同时，该品牌在本地的市场占有率也达到了11.7%，创下了过去30个月以来的最高销量纪录。 在上述的总销量当中，Saga和Persona仍然是该品牌旗下最畅销的车款，其中前者在单月份内首次突破3,000辆的销量，而后者则卖出了2,221辆。当然，该公司最近恢复出口项目也为7月份的销量做出了贡献。 “Proton有一个美好的7月，我们取得的销售额不只是2018年的最高销量，也是过去30个月以来的最佳成绩。我们知道刺激销量的主因是目前的‘免税蜜月期’，以及我们的促销活动。我们希望在销售与服务税（SST）重新上路后，这股购车热潮将持续到我们推出的首款SUV。”Proton Edar首席执行长Abdul Rashid Musa这么表示。 此外，Proton支持大马希望基金的活动将持续进行到今年杪，即12月31日，每售出1辆新车，该公司将捐出10令吉。因此，在7月份录得的8,102辆销量，也等同于为希望基金筹得了8万1,020令吉；上个月，该公司共捐出了6万1,730令吉。
Perodua今日公布了该公司在本地2018上半年的业绩报告。今年首六个月内，该公司一共卖出了11万7,100辆新车，对比去年同时期的9万9,700辆，大幅增长了17.5%，同时也创下了历史新高。 该公司在今年上半年的行业总量（TIV）为28万9,700辆，也等同于市场占有率的40.4%，当然，这也是另一项新纪录。回顾过去的上半年，该品牌的市占率从今年1月起便开始逐月攀升，从1月的39.7%一路高歌猛进至5月的51%，直到高峰期后的6月才骤跌至31%。 这是因为6月我国进入了一段短暂的“免税蜜月期”，以致本地汽车业销量蓬勃，各品牌蚕食了该公司的部分市占份额。“基于销量增长，我们在今年上半年的生产率也提升到10万9,000辆，这对比去年同时期的9万9,000辆增长了10%。”Perodua主席兼首席执行长Datuk Aminar Rashid Salleh这么表示。 根据数据显示，在今年上半年的总销量当中，全新一代的“大马国民车”Myvi居功至伟，贡献了4万6,860辆。这款B-Segment的掀背车自去年11月上市以来一直十分火热，迄今共录下了11万5,000辆的订单，而其中已有6万5,000辆已交付。 继Myvi之后，Perodua第二款热销的车是Axia，今年上半年一共卖出了3万3,870辆；接下来的是Bezza，共卖出2万3,555辆；至于Alza也卖出了1万2,815辆。 无论如何，即便是取得这等令人鼓舞的佳绩，该公司的全年销售目标依然不更改，定在20万9,000辆，比去年的20万4,900辆增加2%。Aminar解释，这是因为该公司预测今年下半年的市场会因新政府重新推出的新税制，即销售与服务稅（SST）而面临挑战。 “我们的销量在5月达到了顶峰，单月内卖出了近2万2,000辆新车，但是我们预测这样的势头并不会持续下去，假设9月SST重新上路后，汽车价格会有所调涨，人民需经历一段时间的适应。虽然我们仍在与政府接洽中，但目前我们还不清楚新税制的完整细节。” 另一方面，Perodua在今年上半年一共收录了超过18万5,000张订单，比去年同时期增长了24%，而且还写下了历史新高。单在6月份内，该公司便接获了4万张订单。 Aminar表示，为了加速生产，该公司已实行加班制，但不幸的是，除了Alza以外，在本月预订新车的消费者只能在9月1日SST实施后才能完成交付。“我们对消费者所造成的任何不便表示诚挚的歉意，但我们相信我们目前仍然是市场上提供最好价值的厂商。”
又是星期三，政府也照旧低调的公布了接下来一周的RON 97本地零售价，根据贸消部公布的新价格，RON 97的零售价每公升上涨10仙，从原本的每公升RM 2.54，上涨到每公升RM2.64的水平。 另一方面，较多人使用的RON 95汽油的零售价依然维持不变，每公升依然是RM2.20的价格，而政府也已经确认这个价格将至少维持至今年年尾，而一般的EURO 2M柴油的零售价也维持在每公升RM 2.18的水平，EURO 5柴油则每公升售RM 2.28。
Proton的第一款SUV已经确认是Rebadge自吉利的博越，而且Proton管理层也已经表明它很可能会在10月就在本地正式发布，之前首相敦马哈迪也成为了本地第一个试驾右驾版博越的名人，但Proton右驾版的最终成品，在外型上和吉利左驾版的博越到底有什么差异，至今还是没有一个明确的照片可以显示一切。 本地一个Facebook群组Proton Boyue X7 Community (Malaysia)最近就分享了一些照片，照片内容是首相敦马站在一辆红色的右驾版博越前，而且这辆博越的厂徽明显就是Proton，代表着它是Proton最终的成品。 由于有关的Facebook群组被设定为私人群组，因此我们无法得知更多的详情。但从照片可以看到，Proton最终版本的博越在车头上与吉利左驾版的博越差异不大，主要改变的部位在于前水箱护罩，从原本的镀铬波浪造型变成黑色横栅式的水箱护罩。 由于照片有限，我们看到的其它细节也相当有限，另一张照片只拍到敦马坐在一辆厂徽被黑色胶质给遮蔽住，但此地无银三百辆，既然要遮蔽，那大概也证明它是Proton版本的博越了吧！ 这款贴牌自中国浙江吉利博越小改款的新车将在今年10月面市，在初期，新车是以整装进口（CBU）的方式导入大马，直到明年才开始在本地组装。动力方面，新车将搭载一具1.8升的涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为181 hp，峰值扭矩是285 Nm，搭配的变速箱是六速自排。 在配备方面，除了上述语音控制系统以外，新车还将标配自动煞车辅助系统（AEB）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、360度环景摄影系统，而且还会有智能空气净化器、自动远光灯切换、胎压侦测系统，以及8寸多媒体娱乐触控屏幕等。 2018年式吉利博越小改款
政府去年开始针对网络召车服务平台制定管制性政策，而且已完成修改法令和立法，目前国内的Grab等等网络召车服务已必须依循这个法令来运作，包括司机必须透过合法管道注册，而车辆也必须根据指定的时间进行检验和购买特定保险等。 不过，在政府出台了这些管制性政策后，国内新增的Grab司机数量却反而有所锐减，根据马新社的报导，Grab Malaysia的负责人Sean Goh日前就证实了这项消息，并指政府在立法管制电召车司机后，新司机数量的减少是可预见以及正常的现象。 “我们目前正在探讨着一个最适合的政策来解决这些问题，我们发现Grab的司机大部分都是兼职性质，而他们透过Grab所赚取的收入也为他们的家庭带来了比重约30%的家庭收入。” 另外他也表示，该公司目前正在和交通部沟通，确保政府的管制政策可以为消费者和公司之间的利益同时获得保障，而同时该公司也在和本地的一些保险公司谈判，希望了解针对电召车服务的保险政策，以及制定适合的条件。
Nissan汽车在本地的总代理陈唱汽车今天向本地推介一个全新等级的Navara VL Plus，这个新的等级将会成为Navara在本地的最高等级，对比现有的等级，新的VL Plus将会追加一些内装便利性以及安全配备。 价格方面，在目前没有消费税（GST）的情况下，新的Navara VL Plus价格为11万9,869令吉，并未包括上路保险，新车一样享有原厂提供的5年或15万公里新车保固。 外观上它和一般的Navara并没任何差异，但消费者可以选购原厂的配件，如削光黑的头灯组灯眉、前水箱护罩、前保险杆、后视镜外壳、前雾灯基座还有Sport Bar等等。 动力配置方面也没有差异，它依然搭载同一具排气量2.5升的柴油涡轮增压引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，变速箱一样是七速的自排（7AT），搭配四轮驱动系统。 配备差异方面，这个VL Plus新增了智能全景摄影系统（I-AVM），类似目前X-Trail身上的一样，可以全景的方式拍摄全车四周360度的影相，并投放在车内的荧幕主机上，另外还有新增了电子化的仪表板、升级到7具气囊等等。 想要了解更多有关Navara的详情，可浏览CarBase.my。
希盟政府在509大选上台之后就宣布腰斩马新高铁计划（HSR），还有就是围绕巴生谷地区的第三捷运计划（MRT3），一些意见认为马新高铁计划因为造价高得离谱且效益不大，因此被腰斩是无可避免，但MRT3却被一些人认为遭腰斩相当可惜，因为它确实可以完善巴生谷区域内的公共铁路系统。 不过，交通部长陆兆福最近就出面澄清，说MRT3其实并不是早前大家所以为的被腰斩，而只是暂时被搁置而已，并澄清政府之所以决定搁置MRT3的计划，主要是为了舒缓国家目前的财政负担。 马新社引述陆兆福的谈话指出，在国家经济和政府的财务能力恢复之后，MRT3将会是首要被考虑的超大型基建计划，并指类似的大型基建计划在重新开跑之前都需要经过内阁批准。他也解释，由于MRT3计划的大部分路线都是处于城市地区内，因此80%的轨道处于地底，因此直接推高了它的造价和成本，达到500亿令吉。
电脑自动化考车系统有了新进展，根据The Sun的报导，交通部长陆兆福最近在巡视了柔佛州的一个自动化考车中心后，表示这套系统的测试阶段预计将在今年11月完成，之后将在明年正式开跑。 陆兆福再次解释，政府之所以推介电脑自动化考车系统，是要避免我国重复出现Kopi-o的考车文化，也就是考生贿赂JPJ的考官，让他们的考车程序包及格过关，一旦采用电脑自动化考车系统后，负责监考和评分的考官将由电脑所取代，所以可以避免人为操纵考试成绩的可能。 陆兆福也在柔佛的考车中心内亲自测试这套自动化考车系统，而考车系统也准确的判断陆兆福的考车过程不及格，陆兆福之后也对记者表示，“如果连交通部长都可以被电脑判断为不及格，那代表这套系统是绝对公平和透明的。” 这套系统将会在考车中心周围安装多个摄影镜头，拍下考生考车的整个过程，并把画面传送到考车中心的监考室内，由里面的官员透过画面来判断考生是否及格。如果考生对于考试成绩有所不满，可以当场提出要求翻阅本身的考试过程画面，因此可以确保整个考试成绩不会被人故意操纵。
首相敦马哈迪昨天在国会上语出惊人，说我国目前对于进口车的条件对比其它国家太过宽松，导致国产车在本地市场的生存空间被压缩，因此政府有意检讨目前的国家汽车政策，对进口车施加更多的条件，不让一些被称为“Milo Tin”的劣等车进入我国销售。 不过敦马的这番谈话也引来了多方的关注甚至是质疑，敦马从当初以巫统主席身份当首相，到今天以希盟共主的身份再次当回首相，似乎都没有放弃过他的国产车梦想，至今还是希望透过一些政府政策的方式来保护国产车。 不过在2018年的今天，这番谈话和这种想法似乎已不合时宜，至少大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah也认为，对进口车施加更多条件来保护国产车是一种倒退的做法。 根据英文媒体The Edge的报导，Aishah认为，透过政府制定政策来保护国产车在目前的市场格局已不再适用，反而是开放市场让各个品牌之间公平竞争才是正确的方向，这样才能创造一个健康而且可长期发展的汽车工业环境和生态链。 “对进口车施加更多的条件来保护国产车，这种做法与汽车市场自由化的大方向背道而驰，当初我们制订这些政策就是希望能够创造一个健康的汽车工业生态链，让我国的汽车制造和周边行业可以长续发展，无需一直依靠政府的资助。” Aishah也抛出一个问题，她说Perodua的业绩最近几年蒸蒸日上，而且在市占率上也无法被动摇，根本无需政府的保护，所以敦马想要保护的明显就是Proton，但问题是Proton已经不再归政府所拥有，所以每一个品牌都应该得到相同的待遇。 就算是一些来自国外的品牌，如Honda和Toyota，他们也有很多车款是在本地组装，也有很多零件是在本地生产，他们也间接促进了本地的经济发展，并为本地人提供了不少的工作机会，他们理应获得平等的对待和公平的机会。 Aishah也道出另一个重点，那就是要发展汽车工业，未必需要自己的品牌，而是可以采取类似泰国和印尼的政策，成为世界汽车工厂，为其它国家的品牌代工和进行组装，而这也有助于发展一个国家的汽车工业，并制造更多的就业机会。 “以泰国为例，他们每年出口的汽车数量达到130万辆，而印尼每年的出口量也有10万辆。反观我国，虽然Proton在1983年就已经成立，但我国在高峰期的出口量也只有2到3万辆，比这两个国家都还要少。”
