本地新闻 · 第 369 页
近年来，Proton在本地市场的表现不尽如人意，其中有很大的原因是大马消费者对Proton汽车的质量有着负面的看法。而Proton新任的生产部副总裁Yoshiya Inamori坦承，他在接任新职后，首要担忧的一点是产品质量的问题。 Inamori也承认Proton的产品质量与竞争对手存有差距。“因为我看到的是，我们的汽车质量对于市场上的消费者来说并不太乐观。” 为此，他透露，接下来将采取一些措施来纠正相关问题。包括进行调查，以掌握市场上各品牌产品的质量差异，从中衡量Proton的定位。这可让他能够更好的制定及实现质量目标。 “现阶段，我们正在做一些调查工作，了解竞争对手的质量。我们看到了我们与竞争对之间的一些差距，为了克服质量问题，我们正在设定质量目标。”Inamori这么表示。 除了观察竞争对手以外，他也针对内部的关键绩效指标（KPI）进行了调整，以达到提高质量的目的。“我未来几个月的首要任务就是要追上竞争对手的质量水平。我已在内部制定了KPI以提高产品质量。”。
全新三代的Perodua Myvi车系阵容已放弃了早前定位在中等阶级的SE版，取而代之的是更高阶的1.5 High及Advance版。但相信还是有许多朋友会怀念甚至是希望原厂会重新推出SE版，关于此事原厂未曾表态，不过非官方的全新Myvi SE构想图已流传了出来。 继早前本地本地著名的汽车PS达人Theophilus Chin出手设计全新Perodua Myvi Sedan的构想图后，日前，他又发表了以全新Myvi为蓝本的新作，即我们在这里与大家分享的Myvi SE构想图。 从构想图中，我们可以看到新车的车头进气格栅及保险杠下缘采用了蜂网状的设计，而且左右两侧的雾灯处以LED日行灯取代了传统的卤素灯。在车侧方面Theophilus为它配上了更大尺寸的双色轮圈，以及银色的车侧倒后镜盖。 车尾方面呢，它的灯具也有一些修饰，并且换上了更大的扰流尾翼、一条长型的煞车灯眉，以及后保险杠下缘装上了扩散器，看起来整体变化并不大。 当然，必须说明的是，这只是Theophilus发挥创意的作品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会推出SE版的Myvi。其实在新的Myvi面市后，本地许多设计师也相继发表了他们对这款车另行设计的构想图，包括昨天我们与大家分享的Myvi Crossover构想图等。 无论如何，Theophilus这回发表的Myvi SE构想图是否符合您的胃口？欢迎大家留言，告诉我们您的想法。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
Proton在复兴的路上有一个相当重要的环节，那就是提高车辆的生产质量，这也是该品牌与新的合作伙伴（吉利）未来的方向目标。2016年2月，Masazumi Ogawa加入了Proton任职质量管理总监，带来了其过去30年投身Nissan的资历及经验。 如今，Proton又迎来了一员大将（此大奖当然不是指车型），我们将为大家介绍的是该品牌的新任生产部副总裁Yoshiya Inamori。他和Masazumi Ogawa一样，有着35年的资历，是汽车制造业的资深专才，他过去曾为Mitsubishi Motor效力（1982年4月至2017年7月），也是该公司的高层级人马。 Yoshiya Inamori毕业于日本福冈九州大学（Kyushu University），修读机械工程课程的他毕业后便加入了Mitsubishi Motors Corporation’s（MMC），于名古屋的工厂担任组装工程师。当时，它的工作范畴包括规划车辆生产过程、制定规格、订购和设立配备，以及开发生产系统程序等。 1989年，他移居美国，在伊利诺伊州Diamond-Star Motors（DSM）的工厂出任组装工程部门的协调人。他留在那里四年后，于1993年回到名古屋，一直到2005年。 当时，他的任务就是将工厂的生产工程系统整合到冈崎的一个地方。由于研发设施的地点距离较近，因此更利于交流沟通及工作流程。而且他还加强了名古屋工厂的安全设施。 2005年到2009年期间，他被擢升担任荷兰Mitsubishi工厂的采购副总裁。在那里，他的职责是监督降低成本的工作，并且为工厂的生产效率制定了改进计划。 四年之后，Yoshiya Inamori再次回到日本，担任俄罗斯Mitsubishi项目的首席执行长。在这一个岗位上，他启动了MMC的多功能型团队（Cross Functional Teams，CFT），协调日本、法国和俄罗斯在当地SKD生产的商业和物流。 之后他又担任了Peugeot和MMC在俄罗斯的合资公司，PCMA Rus的副总裁，他的工作包括管理工厂的整体运营，同时也负责培训3,000名新晋的员工。不过，他在俄罗斯期间并不顺利，因为2014年乌克兰危机导致的经济制裁降低了工厂的产量。当时，Yoshiya Inamori被迫裁减工厂的员工数量，经营一家精益工厂，直到2017年才扭亏为盈。 由于Proton和Mitsubishi曾经有过交易，Yoshiya Inamori已不是第一次留在大马工作。其实，早在23年前他曾与Proton合作过三个月，为组装厂生产的新产品安装新的设备。 “我更喜欢在国外工作，因为我在国外工作了很多年。当然，对我来说，在日本工作也是可以的，但现今我已59岁了，正如你看到我的简历一样，我已经在Mitsubishi工作了35年，如果继续留在那里，很快便到了退休年龄。” “一般上，在日本当我们到了退休年龄的时候，大多数人将选择留在日本工作，但我仍然想挑战一些新事物。为了这份理想，在国外工作于我而言会更好。当我从猎头公司得到一些建议时，我便决定来到马来西亚Proton工作。”Yoshiya Inamori这么表示。
我们已经看过了全新三代Perodua Myvi Sedan的构想图，大家是否有想过当Myvi变成Crossover会是什么样子？日前，本地设计师Bear Design（化名）就发表了其设计的2018 Perodua Myvi Crossover构想图。 这款B-Segment掀背车的锐变也让人想起了两年前的Proton Iriz Active MkII concept，即在普通版的Iriz上加装一些套件，让它的整体造型变成crossover。 看回今次Myvi Crossover的构想图，它的四个轮拱上的眉边装上了黑色防刮饰板，并且配上了更大尺寸的轮圈，营造出浓浓的SUV气息。此外，它的车身配色也采用了主色配黑色（车窗柱子至车顶部分）的双色混搭涂装，而且前保险杠上也有一些变革，让它看起来更具运动风。 当然，这只是Bear Design发挥创意的成品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会以Myvi来衍生出另一款车型，对于今次Myvi Crossover的构想图，您怎么看？欢迎大家留言，告诉我们您的想法。 https://www.youtube.com/watch?v=7kv7EdH9ufk&rel=0 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
针对燃油零售价连涨五周一事，我国副首相拿督斯里阿末扎希表示，国家经济理事会将在今日召开会议商讨对策，而且还会探讨政府是否应介入控制油价持续走高，重新提供津贴协助人民。 根据《东方日报》引述阿末扎希的谈话报道，这项会议将由首相拿督斯里纳吉主持，主要议程是详细研究油价走势，并且就油价连涨的现象拟定一套应对方案。 “无可否认，我国在落实燃油价格自由浮动机制后，油价已随着国际原油价格持续走高而不断调涨，目前每公升估计比原先上涨了75仙。”阿末扎希昨日出席一项活动时向媒体这么表示。 阿末扎希也坦承，对于国际原油价格持续上扬，政府是否应介入管制国内的燃油零售价，重新提供津贴一事，已被纳入会议商讨的应对方案之一。不过，这始终只是讨论项目，一切仍未有定案，确切的消息仍有待政府宣布。
喜欢边开车边玩手机的朋友们要注意了！根据交通部长拿督斯里廖中莱表示，陆路交通局将采用两种分别为静态及移动式的摄像机来执法，对付边开车边使用手机的驾驶者，一旦被抓到将被罚款300令吉。 “我们严禁驾驶者在开车上路时使用他们的手机，我们曾给予许多劝导，但还是有很多人这样做。当你在开车的时候，应该把注意力集中在路上而不是你的手机。”廖中莱日前出席一项活动后在记者会上这么表示。 根据英文报The Star引述廖中莱的谈话报道，当局允许驾驶者使用如Waze之类的手机导航Apps，但前提是手机必须安置在手机座上。他补充，驾驶者使用手机即将纳入自动安全醒觉系统（AWAS）机制中的自动执法系统（AES）， “车祸事故率非常高，今年截至9月，共有5,310人在车祸中丧命，而去年全年则是7,152人。我们希望这些数字每年可以减少10%，这是非常具有挑战性的。”廖中莱续说，严厉执法的主要目的是为了拯救生命。而非惩罚道路使用者。
Perodua最近发布了全新的Myvi，引起了话题，而Proton在这时刻也毫不示弱，该厂公布了今年截至10月份的销量成绩，单是10月份内卖出的5,083辆，对比上个月的4,498辆，便增长了585辆或13%。 此外，Proton今年至10月份的总销量为6万1,380辆，对比去年同时期的5万7,734辆，也增长了3,646辆或6%。Proton之所以取得这样的成绩，其中在去年8月及9月发布的全新Saga及Persona扮演着至关重要的角色。 Proton在文告中表示，Saga及Persona的销量贡献最大，前者共卖出了2万6,343辆，后者则卖出了1万6,833辆，两款车型共占了品牌总销量的70%。值得一提的是，新的Persona自推出市面以来表现相当亮眼，对比去年同时期卖出的1万687辆，跃升了57.5%。 另一方面，鉴于市场的良好反应，Proton将继续在全国范围内推广其Amazing 5促销活动，直到今年11月底为止。在促销活动期间购买新车的消费者将享有5年／10万公里的免费保修服务（包括零件、引擎润滑油，以及人工费），以及5年或15万公里的保固
Perodua Myvi注定要成为本地车坛最高话题性的车款（没办法谁叫它如此的受欢迎），在正式发布会的两天后，本地著名的汽车PS达人Theophilus Chin终于出手，利用全新Myvi作为蓝本，PS出一款新的B-Segment Sedan车型。 没错，其实Perodua早在去年就已经利用现有的Axia底盘来衍生出该品牌的第一款Sedan Bezza，而且还是自主设计，所以如果要以新的Myvi作为底盘研发出第二款Sedan将完全不会是问题，而且Myvi Sedan和Bezza在市场上也不会重叠，因为Bezza是A-Segment的房车，Myvi Sedan则可以主攻B-Segment的Sedan市场。 我们来看看Theophilus Chin这次的作品，基本上车头就是完全沿用了全新Myvi的造型设计，一样的LED头灯组、前保险杆、雾灯、水箱护罩甚至是轮圈和后视镜都被保留下来，唯一差异就是在B柱之后。 我们可以看到，B柱之后因为这款车是一台Sedan，所以增加了第三节的车厢设计，C柱还有一个小小的三角窗设计，车尾则保留了Myvi身上的倒L形尾灯组，不过里面的细节进行了一些修饰，车牌位置也从后保险杆被移到大家熟悉的尾厢盖中间。 此外保险杆也是这次的PS重点，大家可以看到后保险杆中间有一条很利落的折线，左边还贴心的附上了一个拖车钩的盖（原本的Myvi是在右边），下方一样是双色的设计，并且内嵌了双边单出的一个四方形、整合在保险杆一起的排气尾管，看下去很有运动气息。 当然，这只是Theophilus Chin自己发挥创意的成品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会以Myvi来衍生出另一款Sedan车型。不过如果真的可以成事的话也未尝不是好事，毕竟国产车目前B-Segment的Sedan就只有Proton Persona（Saga被原厂定位成A-Segment）。多一个竞争者，受益的最终还是消费者。 而且如果Myvi Sedan真的出现同时又一样全车系标配LED头灯组、车身动态稳定系统（VSC）、引擎启动按钮、至少4气囊，高阶车型一样搭配高科技主动辅助安全配套（ASA）的话，同属B-Segment的Toyota Vios、Honda City和Nissan Almera就真的很危险咯（最惨的应该是Vios，因为搭载基础一样的引擎）！ 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 High 2018 …
正当许多品牌都纷纷宣布向槟岛水灾的灾黎提供修车折扣优惠之际，迟迟未见动作的Toyota终于在今天宣布他们将会加入援助灾黎的行列，毕竟迟到好过没到。Toyota宣布将为受水灾影响的槟州Toyota车主提供免费的拖车服务、损坏检查服务和洗车服务（包括全车内外的清洗）。 不仅如此，Toyota还宣布一旦确认浸水的Toyota汽车需要维修和更换零件，原厂将会提供25%的维修费折扣。此外总代理UMW也宣布派出32名来自该公司的志愿者前往槟州派发免费的救济品，如食物、毛巾和其它的生活必需品。 救济品派发活动将在北马的两个国家救灾中心进行，救济品将由10辆Toyota Hilux和Fortuner从吉隆坡运载到北马地区派发给灾黎。而且UMW也会为20名受影响的职员提供内部福利援助，包括派发援助金和救济品。 任何受水灾影响的Toyota车主可前往临近的Toyota维修与保养中心询问详情，同时也可拨打Toyota的免费热线1-800-8-869682（1-800-8-TOYOTA），或浏览Toyota的官方网站了解更多消息。
第三代的Perodua Myvi才刚刚在昨天正式发布，随即就成为了许多PS大神的改造对象，这次我们获得了一组PS图，是由本地一名PS发烧友Durian Works提供的，主要针对新的Myvi进行外观上的运动化改造，你觉得如何？ 在Durian Works的改造下，新的Myvi主要换上了新的前后保险杆和新的轮圈设计，当然还有一个尺寸更大的后尾翼，以及一个原厂没有提供的黄色车身配色，前保险杆和后保险杆的左右两侧都设计了一个尺寸蛮大的进气口，而且周围还被黑色的饰条所包覆，看下去运动感瞬间加分。 除此之外，Durian Works也为新的Myvi换上了一个比例更大的双色铝圈，对比原厂的15寸双色铝圈，老实说小编觉得Durian Works的作品更讨喜，而且后尾翼也采用了黑色涂装，虽然车顶不是黑色，但还是成功营造了一种双色车身配色的感觉。 新的Myvi一共分为4个等级，分别搭载1.3L和1.5L的双VVT-i引擎，和四速自排（4AT）变速箱，最入门的1.3 Standard G还有提供传统的五速手排（5MT）选择，价格介于4.43万到5.53万令吉之间。 全新的Myvi拥有完全不一样的外型和内装设计，完全由本地设计师自行操刀，不再和Daihatsu Sirion／Boon或Toyota Passo拥有一样或接近的外型，而且全车系也标配LED头灯组、引擎启动按钮和智能钥匙。 这次新Myvi的最大卖点就是安全，全车系标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），1.3L的车型统一拥有4气囊，1.5L的车型则全部有6气囊。想要知道更多有关新Myvi的消息，请浏览CarBase.my。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 High 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
目前在本地销售的Hyundai Tucson一共有三个等级，分别是汽油的2.0 MPi Elegance、涡轮增压的1.6 Turbo GDi，和柴油引擎的2.0 CRDi，原本的2.0 Executive已被取消，但总代理认为这样的等级规划并不足够，因此为Tucson追加多一个定位更高，而且采用四轮驱动的汽油版Premium 4WD等级。 这个新追加的等级全名为Tucson 2.0 MPi Premium 4WD，售价为15万9,888令吉，比另一个汽油版的2.0 MPi Elegance贵了3万3,700令吉，在配备上将会比2.0 MPi Elgance更加丰富，而且也会采用四轮驱动的配置，2.0 MPi Elegance采用的是前轮驱动。 动力规格上没有改变，它依然采用一具2.0升的MPi自然进气汽油引擎，拥有多点燃油喷射技术，可输出155PS的最大马力和192Nm的最大扭力，变速箱一样还是传统的六速自排（6AT）。 这次Tucson采用的四轮驱动设定，在一般的道路上电脑会自动把全部动力传输到前轮，但一旦侦测到轮子出现打滑现象，或者车子驶入一些比较严峻的路面，就会自动切换到四轮驱动的模式，同时司机也可透过车内的按钮锁定到四轮驱动模式。 在其它配备方面，差别在于新的2.0 MPi Premium 4WD增加了LED的头灯组（原本的Elegance是卤素灯泡）、主动转向照明辅助、双区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗，以及铝制的车顶行李架。安全配备方面一样搭载6气囊、车身动态稳定系统（ESC），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 新的Tucson一律享有原厂提供的3年或5万公里的免费保养配套，以及5年或30万公里的保固。想要知道更多有关Tucson在本地的详细规格、配备差异和价钱，可浏览我们的姐妹网站CarBase.my。
今年最后一轮的大马速度节（MSF）赛事将会在下个月2日至3日开打，除了传统的赛车竞技之外，赛场周边也会有其它的活动，如新的MSF x McClubs Shoudown，展出多款特别改装过的车款或经典车型，让车迷们一饱眼福。 这个小型的汽车展将在赛事进行的第一天（2日）同步举办，现场将会展出许多不同类型的汽车，包括本地车型、JDM（日本专属的车型）、复古车、欧系车和改装车等等，一次过满足不同类型的车迷需求。 想要在现场展出你的爱车？很简单，只需付40令吉*的入场费就可，而且还包括了BBQ餐券**，一件T-Shirt和两张维修站看台的观赛入门票，可观赏MSF Superbkes、MSF Drift Gonzo、MSF Track Days和MSF MegaLAP等不同类型的比赛。 有兴趣的朋友，可前往MCCLUBZ的Facebook专页根据指示报名，而如果你只想入场观赛，则可以前往MSF的官方网站了解更多当天比赛的详情。 打算携带孩子们到现场的父母，主办单位将在现场准备各种游戏，包括水上活动供父母和孩子们促进亲子关系，而如果要购买维修站看台的入门票只需付20令吉。 *参展名额有限，主办单位有权决定参展资格归属 **每个参展名额只限一份BBQ餐券，可另付15令吉购买每份额外的BBQ餐券
Mitsubishi Triton VGT AT Premium 刚刚宣布推出年尾大促销的Mitsubishi汽车如今又有新搞作，如今他们为本地的Triton和ASX推出新的等级，分别是Triton VGT AT Premium，以及限量版的Mitsubishi ASX Adventure。 首先是Triton VGT AT Premium，它的定位介于现有的Triton VGT AT和Triton Adventure之间，价格为11万6,300令吉，比Triton VGT AT贵了大约2,000令吉，但比Triton Adventure便宜超过6,000令吉。 在配备上，新的Triton VGT AT Premium和现有的VGT AT大致一样，但是换上了新设计的17寸铝圈、皮革座椅和倒车摄影镜头，安全配备方面则一样搭载双气囊、车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑系统（TRC），还有三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）。 换上新防撞杆设计的Mitsubishi Triton Adventure X 动力规格并没有改变，它还是一样搭载同一具的2.4升MIVEC柴油引擎，拥有可变几何涡轮（VGT）技术，最大马力为179hp，最大扭力430Nm，变速箱一样是IVECS II的五速自排（5AT），当然都是采用四轮驱动的配置。 …
全新的Perodua Myvi终于在今天发布，还记得几个礼拜前的记者会上，P2的管理层曾经表示新的Myvi将会导入许多同级车首见的主动性安全配备，而且连最入门的等级也一样会标配车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统（TRC）以及4气囊，1.5L的版本还会有6气囊！ 在当时的记者会上，原厂还公开的表示已经把新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，并且有信心可以拿到5颗星的最高评级。如今，随着新车正式被发布，全新Myvi的ASEAN NCAP测试成绩也正式出炉，毫无疑问的，这次主打安全的Myvi当然成功摘下了5颗星！ 根据原厂的说法，他们是在11月16日（也就是今天）下午1时30分正式获得ASEAN NCAP通知，指新的Myvi获得5颗星的最高安全评级，而根据ASEAN NCAP现有的测试标准，P2只需要送一辆Myvi前往测试就可，因为无论是1.3L还是1.5L版本，都是采用同样的造车技术和车身钢铁结构。 在ASEAN NCAP刚刚公布出来的测试结果现时，全新Myvi在成人安全防护项目中获得了32.71的高分（满分36），在儿童安全防护项目中获得了43.14的高分（满分49），而且在被动安全配备项目中的分数也有15分（满分18），因此在三个项目中一律获得5颗星的评级。 此外，根据ASEAN NCAP发布的报告，车子在时速60公里撞击之后，车内的假人的重要部位基本完好，其中头部、大腿和脚步的防护评分都是“良好”（Good），而胸部和小腿部份的防护评分则是“不错”（Adequate）。 想要了解更多有关全新Myvi的详情，欢迎点击这里浏览CarBase.my。 2018 Perodua Myvi宣传册 2018 Perodua Myvi 1.3 Standard G 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 …
没错，还是关于全新Perodua Myvi的新闻，今天注定是要给Perodua Myvi洗版了，这次我们把重点瞄准到Myvi专属的Gear Up套件身上，原厂为Myvi提供两种Gear Up套件，分别是外观和一些内装小用品的套件。 我们先从外观的部份开始，Gear Up外观套件在每一个不同Myvi等级的身上都不一样，其中Premium Package只有购买1.5L版本的车主才可选购，西马半岛的选购价格为1,250令吉，东马价格则是1,275.65令吉。 外观上这个Premium Package包括了镀铬的前水箱护照、镀铬后视镜外壳、镀铬的门板饰条、镀铬的车尾门饰条、镀铬的车窗饰条、镀铬的后保险杆饰条、后保险杆的空力套件，以及镀铬的车门踏板饰板。 如果你觉得Premium Package的配套内容太多，你也可以选购比较偏移的Executive Package，它在西马的价格为900令吉，东马价格则是917.95令吉，当然里面包含的配套内容也比较少，对比Premium Package少了后保险杆的空力套件，以及车本踏板的镀铬饰板。 当然还有更便宜的，就是Lifestyle Package，它在西马的价格为700令吉，东马价格则是714.45令吉，对比Executive Package又少了车窗的镀铬饰条，以及后保险杆的镀铬饰条。而如果你要最廉价的配套，那就可以选择Utility Package，西马价格是320令吉，东马价格则是326.60令吉，但它只有4个门遮阳板（Door Visor）。 当然你也可以把这些配套的东西分开来购买，我们在此也详细一一列出所有套件内容的单一选购价。 镀铬前水箱护罩 - 250令吉（西马）255.05令吉（东马） 镀铬车尾门饰条 - 200令吉（西马）203.95令吉（东马） 后视镜镀铬外壳 - 120令吉（西马）122.20令吉（东马） 车门镀铬饰条 - 250令吉（西马）255.05令吉（东马） …
不知不觉Perodua Myvi面世至今已有12年历史，小编对当年这款新车面世时的新闻还记忆犹新（当时小编还在学院上学），与它同期发布的还有同样属于B-Segment掀背小车的Proton Savvy（也是小编人生的第一辆座驾），两款车是直接的竞争对手。 如今，Proton Savvy早已因为各种原因（不用小编告诉你，你知道的）而走入了历史，更被Proton当时的CEO形容为一个失败的产品，反观同时期发布的Myvi却也成为了本地车坛的一颗长青树，不仅在销量和口碑上取得好成绩，而且还发展到了第三代的车型，更成为了本地车坛的代表作之一。 虽然有些人对过去三代的Myvi都相当熟悉，但还是有些平时没什么留意汽车，尤其是刚步出社会的新鲜人对前两代车型不大了解。今天，就让小编深入浅出的带大家回顾过去两代Myvi的发展史和它们的进化史。 Perodua这家国产车公司的历史其实并没有很久，它在90年代才成立，而且是借助来自日本Toyota和Daihatsu的技术才得以制造出本身品牌的车款，而第一代的Myvi则是在2005年才正式面世，在此之前，P2推出过的车型不多，只有Kancil、Kenari、Kelisa和Kembara，而这些车款都早已被停产。 在那个年代，P2给人的感觉就是专门生产短途使用的小车，有些人可能会觉得Kembara是一款足以胜任长途旅程的车款，但毕竟Kembara主打四轮驱动和越野性能，是一辆比较硬汉的SUV，因此在舒适性上始终不如一般轿车来得舒适。 直到2005年，P2借助当代Toyota Passo／Daihatsu Boon的技术和底盘，在本地推出了第一代的Myvi。与其说是借助他们的技术，倒不如说P2其实是Rebadge对方的车款，并在一些外观和内装设计上做一些细节性的更动，因为那一代的Myvi无论在外型、技术还是内装上，都与当代的Passo和Boon属于孪生车款。 当年P2在推出第一代的Myvi时，就以空间和实用性来作为卖点，虽然Myvi是一款B-Segment的掀背车（Hatchback），但它却拥有同级对手难以匹敌的内装乘坐空间，而且舒适性而言也是P2当时表现最好的作品。 一代的Myvi在刚推出时分成三个等级，最入门的搭载一具1.0升排气量的自然进气引擎，这个等级只可选手排（5MT），没有自排变速箱的选项，而且配备上也是最阳春的，连前雾灯、铝圈等配备也没有，它还是在用着最传统的黑色铁拳，外面在盖上一个有造型的银色铝盖，也没有尾翼，售价只从4.1万令吉起。 中间和高规的等级则是搭载一具大家最熟悉不过的1.3升DVVT自然进气引擎，并提供了四速自排（4AT）的选项，而中间等级的SX也可选择手排变速箱，配备上也比较好看（不能说是完整），至于最高规格的EZi才有比较完整的配备。 小编还记得，当年购买中间等级SX或以下的消费者一律都没有气囊，而且也没任何的煞车辅助系统（也就是ABS+EBD和BA），更没有后座儿童安全座椅固定扣，要享有这些很初阶的配备，必须买到最高规格的EZi才有标配。 第一代的Myvi在推出之后，凭借它优秀的内部空间，同级车中还算不错的舒适性，大众化的外型和内装设计，在当时还算不错的油耗表现，以及容易保养与维修的特点，瞬即成为了大马最畅销的车款，更成为了后来P2超越Proton长期盘踞销售榜冠军的最大功臣。 到了2007年，P2再接再厉为Myvi追加一个定位比EZi更高的等级，叫做Myvi SE，其实所谓的SE只是更换了不一样设计的前后保险杆、铝圈、不一样造型的尾翼，还有皮革的内装和红色的车缝线，主打比较热血的年轻人市场，但它还是搭配同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱，而当时Myvi已经成为了本地路上能见度最高的国民车，几乎走到哪里都可看到Myvi驶过的踪影。 在2009年，第一代的Myvi迎来了一次小改款，这次的小改款变化幅度非常小，内装上其实没什么变化，比较大的差异在于前后保险杆的造型，前雾灯也换成了一个比较方正的设计，最高阶的Myvi SE也一样进行了小改款，并在音响主机的部份加入了当时很流行的USB连接功能，基本象征着CD光碟的年代正式走入历史，而且之前的1.0L的入门手排等级，也因为乏人问津而被取消了。 两年后的2011年，原厂意识到同一款车不能卖得太久，否则就会让消费者失去了新鲜感和购买的动力，因此P2推出了第二代属于大改款的Myvi，这一代的Myvi也就是大家口中的Lagi Best，也就是目前看到的这一代。 第二代的Myvi基本沿用了第一代一样的动力配置，只是外型和内装上进行了大幅度的重新设计，它依然还是Passo和Boon的近亲，依然还搭载同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱，只是原厂这次让消费者多了一个引擎选择，那就是1.5L的DVVT引擎。 还记得第二代Myvi刚发布时，很多人批评P2沿用旧的引擎，是一种换汤不换药的做法，对此P2作出解释，称引擎主体和机械结构虽然大致一样，但两种拥有不一样的调教，因此第二代Myvi 1.3L的动力会比第一代更出色。 凭借第一代打下的坚实基础，加上保留了大空间、容易保养和油耗表现不错的特点，第二代的Myvi推出后依然获得许多中下阶层消费者的青睐，当时Myvi在本地的总销量已经突破了50万辆的大关，成为我国历来最畅销的车款。 P2的脚步并没有因此停下来，在2年前也就是2015年，P2为第二代的Myvi推送了一个幅度比较大的小改款，不过这次的小改款依然只局限于外观上，而且小改款之前标配的鱼眼（Projector）头灯竟然被拔掉了，而且还依然没有搭载很重要的车身动态稳定系统（VSC），因此被一些人批评欠缺诚意，但这依然无阻Myvi的热销，虽然它的冠军位置已经被同厂兄弟Axia所取代，但依然每月缴出很不错而且稳定的销量成绩。 来到了2017年，不用我说，大家都知道第三代的Myvi正式与大家见面了，而这一次原厂也听到了许多消费者的心声，因此在安全配备上一次过给完消费者，最入门的等级也一样标配VSC，而且至少有4气囊和全车系都有ISOFIX，同时全车系还标配了现时很流行的LED头灯组和引擎启动按钮。 因此第三代的Myvi毫无疑问是跨时代的作品，象征着Myvi走入了另一个时代，也象征着P2下定决心，以行动告诉大家他们要甩掉以往被人批评“安全配备没诚意”的包袱，也展示出他们要在未来10年甚至20年继续统治大马车市的野心！ 第一代Perodua …
万众期待的大马国民车，全新三代Perodua Myvi终于如期发布了！相信大家已经知道，这一代的Myvi在配备上取得了巨大的进步，而且在安全配备方面还新添了一套主动式的科技安全配备，可说是远远抛离了国内外品牌的同级对手在后。早前，我们已列出了新Myvi已知的配备规格，随着新车正式发布，我们再一次为大家梳理了新的完整规格列表，欢迎大家参考。 Perodua Myvi 1.3 Standard G - RM44,300（手排），RM46,300（自排） 标准配备： 机械性能： 1.3升 Dual VVT-i 自然进气引擎（代号1NR-VE） 排气量1,329 cc, 四缸汽油引擎 94 hp @ 6,000 rpm, 121 Nm @ 4,000 rpm 五速手排（5MT）或四速自排（4AT） 36公升油箱容量 3,895 mm …
几天前，我们曾报道，全新三代的大马国民车，Perodua Myvi已接获1,500份订单，如今这项数据有了新的变动。根据原厂公布的消息，从11月9日截至16日下午12时为止，该厂共接获了5,000份订单！ 严格上来说，新车在未发布前，还没正式开卖，而该厂在短短一周内取得这样的成绩可说是相当惊人了。无论如何，新车将在今午5时15分重磅发表。 新的Myvi将会拥有4个等级，分别是最入门的1.3 Standard G、1.3 Premium X、1.5 High和1.5 Advance，价格分别是4万4,300令吉（1.3 Standard G MT）、4万6,300令吉（1.3 Standard G AT）、4万8,300令吉（1.3 Premium X）、5万1,800令吉（1.5 High）和5万5,300令吉（1.5 Advance）。 2018 Perodua Myvi宣传册 2018 Perodua Myvi 1.3 Standard G 2018 Perodua Myvi …
就是今天了！有关注我们的朋友们肯定知道今天是第三代Perodua Myvi正式发布的日子。这一代的Myvi延续了上两代车型的魅力，还没发布就已经成为全城话题，甚至在开放预订的短短一天内就接获1,500张订单，创下了P2新车开放预订首天的最高记录，称之为“大马国民车”并不为过。 对于今日的发布会，我们Paultan.org将全程会为大家带来现场实况直播，直播视频将可在下午5时15分开始在我们的Youtube频道、Facebook专页以及网站内看得到，而且我们也是大会指定的媒体直播伙伴，不过直播内容是以英文与国语进行。 新的Myvi将会拥有4个等级，分别是最入门的1.3 Standard G、1.3 Premium X、1.5 High和1.5 Advance，价格分别是4万4,300令吉（1.3 Standard G MT）、4万6,300令吉（1.3 Standard G AT）、4万8,300令吉（1.3 Premium X）、5万1,800令吉（1.5 High）和5万5,300令吉（1.5 Advance）。 2017 Perodua Myvi预告图
不知不觉已经到了11月的中旬，通常每一年的年尾都会引发各大汽车品牌之间的优惠战，而这一次Mitsubishi率先拉开了序幕。根据Mitsubishi Motors Malaysia的最新宣布，目前在售的Triton、Outlander和ASX都一律能享有新车价折扣。 首先是最好卖的Triton，全车系一律都能享有8,000令吉的新车价折扣，而除了最入门等级的Triton Quest之外，其它等级的Triton一律享有5年或20万公里的新车保固，而Triton Quest则只有5年／10万公里保固。 Triton目前在本地一共分成6个等级，分别提供手排和自排变速箱，未折扣前的新车价格介于7万7,390令吉至12万6,990令吉。欲知更多有关Triton的规格详情，可点击这里浏览CarBase.my。 而在Outlander方面，这款七人座的SUV如今一律可享有1万令吉的新车价折扣，日本进口的2.4L版本享有5年／10万公里的保固，至于本地组装的2.0L版本则享有5年无限里程的原厂保固。 Outlander在本地分为2.4L和2.0L两个等级，未折扣前的新车价分别为17.1万令吉（2.4L）与13万9,988令吉（2.0L）。想要了解更多有关Outlander在本地的详细规格，可点击这里浏览CarBase.my。 而至于在五人座的SUV ASX方面则是折扣最多的，原厂宣布新的ASX如今一律享有1.1万令吉的折扣。ASX目前在本地分为三个等级，分别是最入门的2WD GL（10万5,744.31令吉）、2WD（11万5,468.71令吉）和最高阶的4WD（12万9,010.43令吉），所有等级的ASX一律享有5年无限里程的保固。
