汽车 · 第 226 页
交通部长陆兆福日前宣布政府正式推行电子路税和驾照的新政策，让我国公民的私家车/摩多无需再张贴实体路税纸，也无需再随身携带实体驾照卡，虽然这项政策获得许多人的欢迎，但也有一些人公开呼吁政府干脆废除每年需要更新的路税政策。 针对这些呼吁政府废除路税的声音，交通部长陆兆福回应指每年更新的汽车与摩多路税为政府带来一笔可观的收入，如若废除路税政府将会失去一笔稳定的收入，并对行政管理和发展造成一定程度的影响。 “路税是政府的其中一项收入，如果我们把全部税收都废除，那政府要如何取得税收？在没有收入的情况下政府要如何有效管理国家？任何一个国家的政府都需要有稳定收入才能维持运作，尤其是税收。” 陆兆福也说，陆陆交通局（JPJ）每年的收入约为40亿令吉，而路税费用占了当中的很大一部份，因此政府不会废除路税，因为这是政府的其中一项主要收入来源。
UMW Toyota Motor（UMWT）在Facebook上发布了最新预告，有关预告图展示了五款“暗化”的汽车，并带出了Toyota Gazoo Racing的标志，而且还注明“即将到来”，以及准确的发布日期。 “准备好迎接觉醒，因为新的‘野兽’阵容很快将被释放。”UMWT在贴文上这么表示。如果点入官方提供的连接，您将被带到兴趣注册的页面，这五款新车将在2月17日正式在本地发布。 那么问题来了，这五款新车究竟是什么呢？打上Toyota Gazoo Racing的旗号，其实很容易分辨，从左起它们分别是GR Supra MT、GR Corolla、Hilux GR Sport、Corolla Cross GR-S，以及GR86。 事实上，早在去年12月，UMWT便已经宣布将在今年（2023年）推出GR86、搭载六速手排变速箱的GR Supra（自排版已在2022年4月发布），以及GR Corolla。 而这次的预告除了上述三款真正的‘GR’性能版车型以外，原厂还给我们带来了意外惊喜，届时一款新的皮卡和另一款跨界SUV也会齐齐登场，而且最近网上已在流传它们的广告。根据非正式消息，前者的预售价格为RM160k左右，后者则是RM150k左右。 无论如何，一口气推出五款新车是车坛上极其罕见的事，所以这对UMWT来说确实是一件大事，大家就拭目以待吧！
2023年式全新第二代的Perodua Axia（代号D74A）即将在本月14日（下周二），也就是情人节当天正式发布，而早在1月31日，Perodua官方便已开放新车预订，并在短短逾一周的时间里接获3,591份订单。 日前，就在Perodua举办的新车媒体预览会上，该公司总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad透露，从他们接获的订单来看，大部分客户选择了最高的两款版本，即1.0 SE和AV。 对此，Zainal表示，客户们的选择符合了该公司的预期，也说明如今的消费者更看重的是性价比；值得一提的是，Perodua已为新的Axia设下了每月5,700辆的销售目标，放眼成为品牌旗下众多车款当中最畅销的产品。 在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据官方公布的预售价，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE为RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，现款第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 针对这点，Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。 无论如何，尽管新的Axia还未正式发布，但我们已经短暂试驾了这款新车，想要了解更多详情，欢迎【点击这里】阅读我们的试驾报告。 点击放大查看 全新第二代Perodua Axia 1.0 AV 全新二代Perodua Axia车身配色选项
除了第四代小改款的X5之外，德系豪华品牌BMW也一并发表了第三代小改款的X6，而且一样延续原本的G06产品代号，这次小改款的X6和其兄弟车X5一样同步换上BMW最新的家族脸设计，预计美国会是全球首个开卖的国家，就在今年4月。 小改款的X6和X5一样在车头换上了全新设计的前保险杆、头灯组和双肾脏型水箱护罩，而且头灯组内的LED日行灯造型也改为新的箭矢状设计，原本就有的水箱护罩发亮功能被保留下来，而为了凸显出X6更偏向运动化的风格，其水箱护罩也经过了熏黑化的处理。 这次小改款后的X6将会全车系标配原厂的M Sport运动化套件，而且也会有M Sport Pro的选项，这个选项包含的包括亮面黑色处理的后视镜外壳、水箱护罩的M铭牌、四出的排气尾管和黑色的后尾翼等，主要是为了提升其运动化感觉。 内装部份，它也和X5一样同步换上新的双曲面屏设计，包括一组12.3寸的液晶数位化仪表板，以及14.9寸的BMW OS 8荧幕主机，搭配最新设计的iDribe控制模组，原本的排挡杆也被重新设计得更小。 除此之外，它也和X5一样在中控台部份采用最新，触感类似皮革的材质，而且也同样换上新的车内气氛灯系统，前面两张座椅采用的是运动化设计，拥有更强的支撑性和包覆性，而且一样有电动加热/冷气通风和按摩功能，其它奢华性配备如Bowers & Wilkins的音响系统、可变色的磨砂天窗等都有提供。 与小改款的X5一样，小改款后的X6一样全车系都朝电动化发展，也就是全车系都搭载48V的微型油电辅助（Mild Hybrid）系统，而且都是共用同样的动力配置，但暂时没有像X5那样推出插电式混合动力（PHEV）的油电版本。 新的X6分别有提供汽油引擎的xDrive40i、柴油引擎的xDrive30d，以及主打高性能的X6 M60i xDrive。它们搭配的48V微型油电系统采用一组整合在变速箱内的小型马达，可额外输出12匹马力和200Nm的扭力，主要负责在停车熄火功能介入后负责供电。 在X6 xDrive40i的版本上，它搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力380匹，最大扭力520Nm，搭配ZF提供的八速自排变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩5.4秒，极速可达250km/h。 而柴油版的xDrive30d则是搭载3.0L的柴油涡轮增压引擎，最大马力298匹，最大扭力670Nm，一样采用8AT的变速箱和AWD四驱系统，0-100km/h加速成绩为全车系最慢的6.1秒，极速只有233km/h。 而主打高性能的X6 M60i xDrive则是采用最热血的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到530匹，最大扭力750Nm，一样搭配8AT的变速箱和AWD四驱系统，0-100km/h加速成绩为全车系最快的4.3秒，极速可达250km/h。 这次的X6小改款全车系都有搭载电子悬吊系统，但只有性能版的M60i才有标配运动化的Adaptive M电子悬吊，而且也可选配后轮转向辅助系统，或两轴式的气压悬吊系统。
交通部长陆兆福宣布，即日起，大马现有的车辆执照/路税（LKM），以及驾驶执照（LMM）将转型过渡到数字化，所有私家车主将不再需要出示实体路税贴纸和驾驶执照。 从2023年2月10日起，在测试阶段之下，民众可通过陆路交通局（JPJ）的官网【点击这里】或MyJPJ手机应用程序使用LKM Digital（e-LKM）和LMM Digital（e-LMM）向执法单位出示个人的路税贴纸或驾照。 有鉴于此，根据1987年陆路交通法令（第333法令）第20条文中“每个LKM必须贴在相关车辆上并展示”的规定将不再对私家车主执行；另外，1987年陆路交通法令第127（1）（b）条文也授予交通部长权力，这项豁免将在宪报刊登。 “我收到公众对路税贴纸的各种看法，我感谢大家道出问题所在。交通部一直致力于寻找解决方案，终决定通过数字化战略来纾解公众所面对的困难。” 陆兆福是在今天召开的新闻发布会上做出上述宣布。他表示，这一数字化措施将分阶段实施，第一阶段涉及的是个人私家车和摩托车，而政府在准备扩展到下一阶段之前，也会考虑系统是否承载，以及公众的接受程度。 “我欢迎所有司机和车主转向数字平台。随着数字化，事物将变得更简易，而且JPJ柜台的长龙也将随之减少，这将有助于提高生产力，且方便人们。当然，对于一些尚未准备好的司机和车主，您依然可以在过渡期间保持展示路税贴纸和使用驾照实体卡。”
BMW母厂日前正式对外发表了第四代小改款（LCI）代号G05的旗舰五人座SUV X5，这次小改款的X5除了在外观有小幅度的改动外，也在内装和科技配备上有所精进，而且终于搭上了会发亮的双肾型水箱护罩！ 这次小改款的BMW X5在车身尺码上号称比之前窄了35mm，而且换上了全新设计的头灯组，中间的水箱护罩尺寸并没有改动，但里面和X6一样搭载了在夜间会发亮的LED，同时前保险杆的造型也同步其它新世代的BMW车款换上了新的设计。 和之前一样，小改款后的X5一样有标准和M Sport运动化两种外观版本，甚至还在标准版的车型上选配M Sport Pro套件，这个套件除了有M Sport的运动化外观造型外，其煞车卡钳也会被换成红色，而且还包含了运动化的M Sport排气管系统，以及M安全带。 在内装部份，小改款后的X5如今也同步换上BMW最新的双曲面屏设计，分别是12.3寸的全数位化液晶仪表板，以及一个14.9寸的荧幕主机，这个荧幕主机内建的作业系统同样是最新的BMW OS 8，支援最新的数位化语音助理，而且也支援5G无线网络。 除此之外，原厂还强调这次小改款的X5全车系的中控台都用上了触感类似皮革的材质，而且也换上了全新的车内气氛灯系统，以及最新的iDrive按键控制模组，并且把原本的线传控制排挡杆换成小尺寸的按键设计。 在内装配备部份，小改款的X5作为品牌旗下五人座SUV的旗舰车款，它一样还是有提供许多奢华型和科技化的配备，如电动调整的方向盘、2.5区的恒温冷气系统、全景式磨砂玻璃天窗、16支喇叭的Harman/Kardon音响系统（可升级成20支喇叭的Bowers & Wilkins）、电动加热/通风的皮革座椅、记忆和纾压功能等。 在动力规格部份，小改款的X5分为汽油引擎版的xDrive40i、插电式混合动力（PHEV）版本的xDrive50e，以及高性能的X5 M60i，当然柴油引擎的爱好者还是可以选择他们家的xDrive30d，但全车系都已电动化，就算是高性能的X5 M60i也一样有48V的微型油电辅助系统（Mild Hybrid）。 在xDrive40i的版本上，它搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配48V的微型油电系统，原厂号称这套48V的小型马达可提供额外12匹马力和200Nm的扭力，主要负责辅助车子在停车熄火功能启动后的供电并借此改善油耗。 在动力数据部份，xDrive40i的最大马力达到380匹，最大扭力520Nm，对比小改款前额外多了47匹马力和70Nm的扭力。原厂宣称xDrive40i的0-100km/h加速成绩只需5.4秒，极速一样可达到250km/h。 而在PHEV版本的xDrive50e上，它搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮汽油引擎，引擎本身有313匹马力和450Nm的扭力，搭配电动马达后其综合马力输出达到490匹，综合扭力700Nm，对比之前多了96匹马力和100Nm的扭力，0-100km/h加速成绩4.8秒，极速可达到250km/h。 此外，它的电池组容量为25.7kWh，负责向电动马达供电，马达本身的马力输出为197匹，扭力输出达到280Nm，原厂号称它的纯电模式续航里程最长可达到110公里，而且在纯电模式下容许的最高车速为140km/h。 而在性能版的X5 M60i部份，它搭载的是一具4.4L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm，一样搭配48V微型油电辅助系统，0-100km/h加速成绩为4.3秒，极速可达到250km/h。 而在柴油版的xDrive30d部份，它搭载的则是一具3.0L的六缸柴油涡轮增压引擎，最大马力286匹，最大扭力650Nm，一样有搭配48V微型油电辅助系统，0-100km/h加速成绩为全车系最慢（但对比许多市售车款还是很快）的6.1秒，极速则只能达到233km/h。 无论是那个引擎配置的版本，小改款的X5都统一搭载ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，而且一样标配xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，而且还可选配后轮转向辅助系统让它在弯道中拥有更好的操控性和灵活性。
除了纯电四门跑房e-tron GT系列外，Audi也宣布将在今年向本地市场引进另一款同样是纯电动的SUV车型，也就是纯电版本的Q8 e-tron，而且将同时引进标准版的Q8 e-tron以及外观更运动化的Q8 Sportback e-tron。 无论是标准版的Q8 e-tron还是Q8 Sportback e-tron，都同样将分为Advanced 50和S line 55两种等级，其中S line 55将会搭载更大容量的电池，而且也拥有更好的配备并且支援更高的充电效率。 在价格的部份，总代理PHS Automotive宣称本地的Q8 e-tron系列的预估价介于36.9万到47.6万令吉之间，预计今年内将在本地正式上市，但有兴趣的客户已可提前向Audi新车陈列室订购。 在标准版的Q8 e-tron Advanced 50上，它搭载的是95kWh容量的电池，最长续航里程可达到410公里，而且将会标配远端智能启动的冷气系统、Audi Pre Sense安全辅助系统、自动跟车系统（ACC）等。 在动力配置上，Q8 e-tron Advanced 50搭载两组负责驱动前后轴的电动马达，综合马力输出达到340匹，综合扭力664Nm，采用全时四轮驱动（AWD）的配置，而外观更运动化的Q8 Sportback e-tron Advanced 50也一样。 …
这两天来，相信大家的网络社交媒体平台已经被全新二代Perodua Axia的新闻洗版了吧？虽然新车还未正式发布，但昨天Perodua已经举办了一场媒体预览会，并安排一小段试驾活动，让受邀出席的媒体朋友们简单体验一番。 “我们不卖便宜车，只卖最优化，性价比高的车。”这段话是Perodua在会上发表的台词，听起来像是自吹自擂，但在体验了新款Axia之后却有所感悟。 确实，大改款后的Axia，其门槛和售价将进一步调高，说好的经济实惠对普通市民来说可能已不复存在，但细细考究下，基于各方面的有感升级，它对得起这样的定价。 是的，我们已经看过了新车的完整面貌，但在受保密协议的约束下，我们暂还未能与大家分享（照片）。不过在这里，小编将简单道出初步试驾心得，必须说明的是，我们这次试驾的过程只有短短的十几分钟，而且路程全长只有7公里，故未能详尽道出细枝末节，还请见谅。 在进入正题之前，先了解新车的一些基本信息。首先，新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE为RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估售价，作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 如您所知，这次大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来，新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。 但必须强调，这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。所谓优秀究竟是什么概念呢？直白点说，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。 外观方面，从官图来看，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组，而且保险杠两侧还配有LED雾灯，乍看之下，它的雾灯设计还与BMW 320i的‘T’字造型有点相似。 在中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。 不管你喜不喜欢，相信在新车面市后，大家肯定会慢慢习惯，因为作为本地最便宜的汽车之一，它肯定无处不在。 配备方面，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 …
德系豪华品牌Audi在我国的总代理PHS Automotive今天傍晚举办了一场新车预览活动，并且预告将会在今年向本地市场带来多款高性能的纯电动车（EV），分别包括贴上RS铭牌的Audi RS e-tron GT、e-tron GT和Q8 e-tron SUV以及Audi Q8 e-tron SUV Sportback。 首先我们来看领衔的Audi e-tron GT和RS e-tron GT，这两款纯电动四门跑房是在2021年2月全球首发，并采用了与Porsche Taycan相同的J1平台打造，因此在某种程度上与Porsche Taycan共用部分硬体和技术，而且在本地同时提供普通版本的e-tron GT quattro以及高性能的RS e-tron GT。 新的e-tron GT搭载了两具电动马达（前后轮设置，全轮驱动），并辅以85 KWh的锂离子电池组供电，官方公布的最大续航里程为487公里（WLTP标准）。 性能方面，根据官方数据，e-tron GT quattro的最大输出功率为476匹马力以及630Nm的扭矩，而且在Launch Control系统的加持下，可在2.5秒的短时间内提高至530 PS马力和640 Nm扭矩；其百里加速成绩为4.1秒，极速为245 …
Perodua Ativa Hybrid 在昨天举办的全新大改款Axia的媒体预览活动上，Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin再次被媒体问到关于品牌首款油电（Hybrid）车型的规划与研发进展，他在回答媒体提问时表示一旦Perodua推出品牌首款市售型的Hybrid车款，就必定会是本地售价最便宜（Cheapest）的Hybrid车款！ Zainal Abidin指出，Perodua确实会在未来推出排放更低、更省油也更符合未来趋势的油电车款，但拒绝透露更多详情，仅表示一旦该品牌在本地推出市售型的Hybrid车款，它的定价将足以成为本地售价最便宜的Hybrid车款。 Zainal Abidin早前已在另一场记者会上对媒体说过，指Perodua即将推出的市售型Hybrid车款将会是一款基于全新大改款（Full Model Change）的车型而推出，而且会作为该车型中的一个单独等级（Variant）销售，因此排除了Ativa Hybrid在本地推出市售版的可能性。 去年9月在我国发表的Ativa Hybrid是以长期租赁（Subscription）的配套在本地少量提供给特定的客户族群，原厂号称他们只从日本引进了300辆的新车，目的是为了将它作为资料收集和考察的平台，用以收集和研究Hybrid车主们的各种开车习性以及数据。 除此之外，Zainal Abidin当时也表示Perodua作为一家在马来西亚创建的国产汽车品牌，自然肩负了带动本地汽车工业链发展的责任，因此一旦决定推出Hybrid甚至是纯电车款，就必须确保本地的供应商们能够从中受益并学习到相关的技术，因此这也需视本地供应商的配合程度。
在昨天全新二代Perodua Axia的媒体预览会上，Perodua官方透露，这款即将在本地面市的入门级A-Segment掀背车自1月31日开放预订以来，该公司已接获了3,591份订单。 此外，Perodua也为新的Axia设下了每月5,700辆的销售目标，放眼成为品牌旗下众多车款当中最畅销的产品。 另一方面，该公司还透露，目前已有大部分原本已订购现款Axia的客户转换订单为新一代车型；在2023年里，Perodua预计新款Axia的产量将达至约82,000辆。 “我们的销售顾问已就全新Perodua Axia的变化联系我们的客户，他们（客户）大多数都同意转换。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 针对这点，Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。 无论如何，全新大改款的Perodua Axia已择定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，届时我们肯定会第一时间为大家带来实时报道，敬请留守。 全新第二代Perodua Axia 1.0 AV 全新二代Perodua Axia车身配色选项
去年10月，Audi在我国的总代理PHS Automotive发布了第二代的Audi A3 Sedan，新车来到本地后只提供2.0 TFSI S line单一等级，其售价为RM331,990。此价格包含了路税但还未包括保险，并可享有5年无限里程的保固，以及3年的免费保养配套。 由于当时总代理并未为这款新车举办新车发表活动，而且当时摆放在Audi新车陈列室内的A3 Sedan也并非本地规格，因此这次我们在向原厂借到本地规格的全新A3 Sedan后，为大家带来完整的新车实拍图集。 作为Audi品牌旗下定位最入门的四门房车，Audi A3 Sedan在本地即将对上的同级竞争对手自然就是Mercedes-Benz A-Class Sedan，以及BMW的218i Gran Coupe。其中A200 Sedan在本地售价为23万令吉，A250 Sedan则是售价25.4万令吉；至于BMW 218i GC则是要从22.9万（5年保固）。 在动力规格部份，这具2.0L的四缸涡轮引擎拥有190匹最大马力，和320Nm的最大扭力，变速箱毫不意外是七速的S tronic双离合器，它采用的是前置引擎、前轮驱动的配置。 对比2019年本地发表的上一代小改款Audi A3 Sedan，当时提供的是一具1.4L TSI四缸涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，其实也就是和Volkswagen Golf同一具的引擎，但当时的A3 Sedan在本地的售价仅为RM239,900。 如今第二代Audi A3 Sedan在本地将会标配原厂的S …
Shell Malaysia昨天向本地市场发布了改良后的RON 95汽油FuelSave 95，号称比之前更强调经济省油特性，满缸油可额外行驶多15公里，并且符合我国最新的Euro 4M标准。 Shell Malaysia强调这款新的FuelSave 95汽油经过了5年时间的研发和改进，并由多达150名科研人员和专家负责研发和测试，如今在全国所有的Shell油站已正式对外销售。 Shell Malaysia的移动业务总经理Seow Lee Ming指出，Shell Malaysia持续履行和兑现“行驶更远”的企业口号和承诺，因此持续针对现有的产品作出改良甚至是推陈出新，而新的Shell FuelSave 95也在满缸油的情况下可让驾驶者额外行驶多15公里，因此节省更多。 该公司也表示，我国槟城的槟威大桥刚好是15公里的路程，而15公里也相当于来往柔佛新山和新加坡14次的距离，同时也相当于把35座吉隆坡塔（KL Tower）叠加在一起的高度。 除了更省油、可行驶更远外，新的Shell FuelSave 95也号称能更有效的洁净引擎并且防止引擎内部积碳，无论是新引擎还是旧引擎，甚至是油电（Hybrid）车型的引擎都一律适用。 与此同时，Shell Malaysia也借着全新Shell FuelSave 95汽油的推介活动，一并举办了“Shell FuelSave 95 Challenge 2023”竞赛活动，使用最新FuelSave 95汽油取得最佳油耗成绩的参与者将可获得RM20,000的现金奖！ 不仅如此，Shell Malaysia也宣布与VISA以及BonusLink合作，选出150名大马驾驶者并为他们提供长达15个月的免费汽油优惠，只要在今年3月1日至4月30日期间添购最少RM50或以上的FuelSave 95汽油就有机会赢奖！
本地国产品牌Perodua对外公布了他们在今年1月份的月份销量数据，踏入2023年的第一个月，Perodua一共在全国卖出21,449辆新车，对比去年12月的31,224辆锐减了9,775辆或31.3%，但比去年（2022）1月份的17,444有明显增长。 虽然在2023年的第一个月份看似有点在销量上出师不利，但Perodua依旧表示他们有信心可在今年达成314,000辆的新车销量，并创造品牌历史上最高的年销量记录。根据以往多年的经验总结，每一年的1月份的新车销量数据往往都会比前一年的12月销量来得明显骤减。 Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin指出，随着Perodua即将发表全新大改款的Axia，他预计品牌在接下来几个月将会迎来销量增长，而且他也强调去年1月份我国面对水灾、芯片供应短缺和零件供应不稳的问题，让去年1月的销量出现明显下滑，而今年1月的销量增长液显示出问题已获得了改善。
日系品牌SUV Mazda CX-5向来都是一款热门的SUV车型，不单只在本地的能见度极高，而且在其它国家的销量也很不错，是Mazda至今销量最高也最为重要的一款明星产品，但这款SUV是否还会推出后继车型如今却陷入了不确定的局面，因为就连原厂高层自己也不确定。 根据外国媒体《Car Expert》的报道，CX-5的产品项目主管胁家满（Mitsuru Wakiie）日前对该媒体指出，他本身并不确认Mazda日后会否再推出下一代的CX-5大改款车型，因此CX-5或许会在现有的第二代车型停产后就走入历史。 Mazda CX-5是在2012年才面世的一款C-Segment中型五人座SUV，它是在2017年迎来第二代的大改款车型，同时也在2021年9月推出第二代车型的小改款型号。 根据外媒公布的资料，CX-5去年在全球的新车销量一共为365,135辆，而Mazda去年则一共在全球范围卖出1,116,107辆新车，因此CX-5是Mazda旗下最畅销的车款，占据了品牌接近三分之一的销量。 不过随着Mazda近年来积极想要往豪华品牌的定位转型，并且陆续推出了如CX-30、CX-50、CX-60、CX-90等SUV车款后，原有的一众SUV产品如CX-3、CX-5、CX-9等产品也受到冲击，CX-3和CX-5虽然依旧在售，但其销量却在一定程度上受到了影响。
2023大改款的全新Perodua Axia的东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）结果出炉啦！根据ASEAN NCAP在官网公布的成绩，全新Axia在接受该机构的撞击测试后获得整体4颗星的安全评价！ 根据ASEAN NCAP在官网公布的资料，接受测试的全新Axia属于1.0 SE的等级，而并非顶规的1.0 AV，因此它只搭载了最基本的双气囊，而1.0 AV则搭载了六具气囊，因此若接受测试的是顶规的1.0 AV，或许成绩会更好。 同时ASEAN NCAP也在官网中列出了Axia有在部份车型上搭载车道偏移警示（LDW）、前方碰撞预警（FCW）和后方车流警示（RCTA）系统，但没有车道维持辅助（LKAS）系统。不过全车系都有标配车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及前后一共5位乘客的安全带提示系统。 根据ASEAN NCAP公布的成绩细节，全新Axia在成人安全防护（AOP）项目中一共获得25.65的分数（满分为32分），而孩童安全防护项目（COP）则获得43.43分（满分为51），安全辅助项目则获得16.50的分数（满分为21），而针对摩多骑士的安全辅助项目则为7分（满分为16）。
全新第二代的Perodua Axia发布在即，在今天的媒体预览活动上，Perodua发布的新闻稿透露，绝大多数已订购现款Axia的客户已转换订单为新一代的车型。 “我们的销售顾问已就全新Perodua Axia的变化联系我们的客户，他们（客户）大多数都同意转换。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。
如题，我们在参与了全新第二代Perodua Axia的媒体预览活动后，P2官方马上就释出了两张新车的预告图，揭开新车的“神秘面纱”，秀出其车头和车尾的造型设计。 事实上，我们刚才已经看过了新款Axia的实车，但基于保密协议，我们暂无法与大家分享更多的照片和细节。不管怎样，新的Axia已定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，届时我们肯定会第一时间为大家带来实时报道。 从官方释出的预告图来看，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组，而且在保险杠两侧，它还配有LED雾灯，不过设计却与BMW 320i的‘T’字造型有点相似。 在中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。 新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现进一步升华，比上一代提升了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。 但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。也正因如此，官方表示，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。 在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 …
上个月杪，全新一代Perodua Axia（代号D74A）正式开放预订【点击这里查阅】，现在我们终于看到了实车，尽管它还未正式发布，但我们已参与了新车的媒体预览活动，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 在这里，大家看到的大改款Axia已披上了一层迷彩伪装，那是因为我们必须遵守与Perodua官方的约定，在新车未发布之前不得曝光它的造型设计。事实上，我们已经见过了它的庐山真面目。 值得一提的是，新的Axia已定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，在那之前，大家不妨先参考这批图集吧！当然，本文我们也将与大家分享活动上所得的新车信息。 新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现进一步升华，比上一代提升了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。 但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。也正因如此，官方表示，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。 点击放大查看 在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 AV才有标配。 …
自2020年10月正式推出市面以来，Proton X50一直是宝腾旗下最畅销的车款之一，至今已录得超过70,000辆销量。尽管本地消费者对它兴趣不减，但来到2023年，预计宝腾将为它进行小升级以保持竞争力。 按照一般的产品生命周期，如无意外，新的X50应该会在今年年底或明年初发布，但有迹象显示新车可能会更早登场，因为今天宝腾在社交媒体平台Facebook上发布的影片透露了一些端倪。 在影片中，负责X50研发项目的首席执行官Mohd Haizam Ghazali分享了有关新车的点滴，并透露其即将迎来升级。 “我们知道我们正在面临竞争，但我们也对Proton X50吸引客户注意力的能耐充满信心。是的，确实有进一步提升X50性能的计划，但详情仍需等待公布。” 当然，我们估计Haizam所指的升级并非彻底改款或小改款，而是像2022 Saga MC2和2023 Exora升级版那样。届时，2023年式的X50可能会保留原来的基础造型，只对内外观的一些细节部分进行调整，并追加一些新功能或配备。 不但如此，它也有可能会搭载宝腾自主在Tanjung Malim厂方生产的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，大家就拭目以待吧！
