汽车 · 第 225 页
如题，本地在售的日系皮卡，第三代Isuzu D-Max全系迎来了小升级，而且继去年6月更新之后，顶配版的X-Terrain也再一次获得同步更新，以进一步提升产品竞争力。 价格方面，新车的售价免不了有所调涨，入门的1.9L 4X4 MT Single Cab售RM94,949.20、3.0L 4X4 MT Single Cab售RM101,888.40、1.9L 4X4 MT Standard售RM104,099.20、1.9L 4X4 AT Standard售RM111,499.20。 紧接下来，1.9L 4X2 Auto Plus售RM105,499.20、1.9L 4X4 AT Premium售RM129,149.20、3.0L AT Premium售RM135,638.40，至于最顶级的3.0L 4X4 X-Terrain则售RM150,938.40。（以上售价均为西马半岛的上路价，不包车险）。 这次升级后新车也迎来了新的车身配色，包括Islay Gray Mica，以及Dolomite White …
尽管Perodua已经斩钉截铁否认将会在今年推出全新大改款的Bezza，但肯定会有不少朋友对这款即将换代的A-Segment Sedan未来造型感到好奇，特别是新一代的Axia已经面市了。 日前，网上知名的汽车设计大师Theophilus Chin再次出手，凭借来自于新款Axia的灵感，绘制出新一代Bezza的渲染图（非官方）。 从图片来看，新车的车头设计大致与新款Axia一样，不同的仅是中网进气格栅上的细节，Theophilus Chin所绘制的Bezza采用了与新款Alza一样的网状式中网，而Axia的中网则是横闸式。 此外，在车尾方面，它的整体设计看上去趋向保守，却也非常顺眼，而且两侧尾灯的造型也带来了一定的立体感。当然，以上设计纯粹是Theophilus Chin个人的构想，并非正式的官图。 今年初，RHB投资银行分析师Jim Lim Khai Xhiang在接受媒体访问时透露，Perodua将在今年推出全新一代的Sedan车型，但后来Perodua总裁Zainal Abidin否认了这项说法。 还有传闻说，Perodua有份参与新一代Toyota Vios的研发工作，所以我们或有机会见证“Perodua Vios”的诞生。 也就是说，未来的Bezza可能会脱离原来的“轨迹”，成为Toyota Vios的“孪生车”，就好比如Toyota Veloz与Perodua Alza、Toyota Rush与Perodua Aruz，以及海外的Toyota Raize与Perodua Ativa那样。 https://www.youtube.com/watch?v=FoeiKCJuqyc
为了防止外国车偷添含政府津贴补助的汽车燃油，泰国边境的玻璃市州开设了新的无津贴油站，正式于Padang Besar和Wang Kelian两地贩售无津贴汽车燃料。 在无政府津贴补助的情况下，RON95汽油的售价为每公升RM3.22，而柴油每公升则售RM3.45，与当前政府控制的价格相比，RON95贵了RM1.17（原价RM2.05），柴油贵了RM1.30（原价RM2.15）。 有关无津贴油站计划是由国内贸易及生活成本部长拿督斯里沙拉胡丁所发起，位于玻璃市的试点项目将持续三至四个月，随后再逐步扩展到其他边境州属，包括吉打、霹雳、吉兰丹、柔佛、沙巴和砂拉越。 在这之前，外国注册车辆（新加坡和泰国）偷添含政府津贴补助燃油事件频传。根据法律规定，非大马注册汽车只允许在国内添加RON97汽油（无津贴补助）。 然而，对于柴油车来说，情况则有所不同。因为没有可选的无津贴燃油选项（Euro 5 B10和B7柴油均含政府津贴补助），外国注册的柴油车被允许每天在距离边界25公里以内的加油站添加或购买不超过20公升的柴油，以遏制走私津贴燃油活动。 不过，从2023年2月1日起，政府推出了新的规定，外国注册车辆不得在玻璃市的油站添加或购买柴油，他们必须到Padang Besar和Wang Kelian两地的无津贴油站。 值得一提的是，与我们的邻国相比，即便是以最新公布的无津贴燃料价格来比较，大马的RON95汽油和柴油依然是便宜的。 例如在泰国，RON95售价为RM4.67/升，而柴油售价为RM4.43/升；在新加坡，RON95的平均售价为每升RM9.08，而柴油售价为每公升RM8.65；与此同时，在印尼，RON92汽油价格约为RM3.71/升，柴油价格为RM4.69/升。 https://www.youtube.com/watch?v=sgeC962s3oY
铺天盖地的新闻不管大家看腻了没，本周车坛的焦点肯定围绕在全新二代Perodua Axia身上。这款全新换代的A-Segment掀背车在未发布前便有许多争议，除了价格调涨以外，另一点大家热议的便是其外型设计。 老实说，虽然它的实车看起来会比照片，或官图上更协调，但即便如此，它终究只是一款本地最入门，门槛最低的代步汽车，很难会受到普遍的喜爱。 但针对枯燥乏味的设计，本地知名的汽车设计大师Theophilus Chin却有另一套他个人对新款Axia的重新设计方案。 这次新的Axia车系当中缺少一款受SUV启发的Axia Style版本，这一版本在初代Axia于2019年推出升级版时便已提供，而Theophilus Chin这次设计的渲染图便加入了SUV风格的元素，让它看起来更具吸引力。 根据Theophilus Chin释出的渲染图，新车加上了前后挡板、塑料轮眉、重新设计的轮毂、车顶行李架，以及双车身配色。这些变化对Axia的整体外型带来另一番不一样的风格。 无论如何，必须说明的是，Theophilus Chin对新款Axia Style的渲染图仅是他个人的设计，非正式的官方图片。目前，我们还不知Perodua是否会在将来推出新的Axia Style，但如果有，大家能否接受这样的设计呢？
有关政府计划引进基于多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）技术的无障碍式大道收费系统的消息我们已经听过一段时间了，现如今这件事又有了新的进展。 昨天，工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi在网络社交媒体平台Twitter上发布贴文，透露他已召见32家大道特许经营商，以及相关行业参与者、利益相关者就计划在本地实施MLFF大道收费系一事进行了会谈。 “总的来说，所有行业参与者都非常欢迎MLFF系统，目前正在对一些细节进行协商，以确保该系统将为人民提供最好的服务。我会尽快分享更多消息。”Alexander这么表示。 Hari ini, saya memanggil kesemua 32 buah syarikat konsesi serta pemegang taruh pemain industri lebuh raya bertol di Malaysia bagi mendapatkan maklum balas …
说完了全新大改款Perodua Axia的四个等级差异，以及四个等级彼此间的头期款和月供款差异后，这次我们要来探讨的就是全新大改款Axia的保养费用，因为还是那句老话：买车容易养车难！买车只是一时之爽，真正需要考量的是买车之后未来几年的后续其它费用。 这次大改款的Axia虽然沿用了上一代同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，但它的变速箱却从原本的四速自排（4AT）改为新的D-CVT变速箱，而CVT变速箱的最大优势在于可以大幅改善它的油耗表现，而且也能提供更平顺的驾驶体验，因为少了换挡的顿挫感。 而在换用了新的变速箱后，许多人就不仅对这点做法有疑问，那就是Axia的保养开销会否因为新变速箱的关系而有所上涨？根据我们从Perodua官网所获的的资料，改用CVT变速箱后的全新Axia其实在保养费用部份比上一代采用4AT变速箱的旧Axia来得更省！ 我们以官网列出的新车5年/10万公里保养周期列表所列出的各种保养物品以及价格来作为计算标准，发现全新Axia的D-CVT变速箱只需在车龄第5年或行驶里程达到10万公里时才需要更换一次CVT变速箱润滑油（CVTF），而且其价格也仅为RM97.50，绝对不算贵。 反观2019年小改款、搭载4AT变速箱的上一代Axia则需要在车龄来到第二年，或行驶里程达到4万公里时就必须更换一次自排变速箱润滑油（ATF），而且其费用为RM109.50，虽然单看价格差异不大，但别忘了它是每4万公里就需更换一次，因此在第8万、第12万公里时还需要再次更换，反观全新Axia的CVTF则只需每10万公里更换一次，因此长期来说全新Axia的变速箱保养费用确实比旧款Axia要便宜不少。 而除了变速箱的润滑油外，我们发现全新Axia的其它保养必需品如引擎润滑油、引擎油滤网（Oil Filter）、火花塞（Spark Plugs）、引擎空气滤网（Air Filter）和煞车油（Brake Fluid）等需要定期更换的保养品价格都和之前维持不变，而且其保养周期也一样，其中引擎润滑油是每1万公里或6个月才需更换一次（视何者为先），因此新旧Axia的保养间隔都是以每1万公里来作计算。 唯一有所不同的就是冷气滤网（Cabin Filter），原厂规定全新Axia的冷气滤网需要每2万公里就更换一次，反观旧款Axia则是每3万公里，但两款Axia的冷气滤网零件价格都是RM24.20。这已意味着新款Axia在首5年/10万公里的车龄内就需更换5次的冷气滤网，而旧款Axia则只需要更换3次。 总的来说，我们在统计两款新旧世代的Axia的5年/10万公里原厂保养费用开销后，发现全新Axia在5年/10万公里的总保养开销为RM2779.95，而上一代Axia的费用则为RM2,861.30。但老实说，两者的差距还不到100令吉，分摊5年来计算的话其实差异也不算很大。
星期三，政府如期对外宣布了接下来一周的本地油价走势，和之前一样，无论是RON 95还是RON 97汽油的价格都继续维持不变，RON 95的零售价为每公升RM2.05，而RON 97汽油的价格则是每公升RM3.35。 至于柴油部份，B10生物柴油的价格维持在每公升RM2.15，而B7的生物柴油则是每公升RM2.35，一样都和之前没有改变。以上的价格将会维持到下周三（22日）午夜11时59分，到时政府将另行公布新一轮的油价走势。 2023年2月16日至2月22日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
继大改款的Toyota Agya之后，另一个同样是第二代Perodua Axia的孪生车款Daihatsu Ayla也一样迎来了大改款。印尼的Daihatsu原厂今天举办了全新Ayla的新车发布会，刚好就在我国的第二代Axia发布后的隔天，因此Agya、Axia和Ayla三款孪生车型可说是连续3天接连首发！ 在外观上，全新大改款的Ayla的外观设计和我国看到的Axia基本没有太大差异，它们都共用了同样设计的LED头灯组和前保险杆，只不过在水箱护罩和保险杆下护唇的一些细节上有些差异，至于车侧和车尾的造型差异则更小。反观最早首发的Toyota Agya则拥有比较独特的造型设计。 在今天的发布会上，Daihatsu原厂并没有对外透露太多的技术规格与详情，但表示新的Ayla同样采用了最新的DNGA模组化底盘打造，让它的车室空间比上一代更大，而且也拥有更好的操控和动态表现，同时其舒适性也比上一代有显著的提升。 在动力规格部份，它和前天（13日）首发的全新Toyota Agya一样都搭载了一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力，而变速箱则一样改为全新的D-CVT变速箱。 印尼的Daihatsu原厂也强调，在改用新的D-CVT变速箱后，新的Ayla如今拥有更好的扭力输出线性，除了让它的整体加速性能表现比之前提升15%外，其油耗表现也比之前提升了10%。 而在配备部份，在发布会中可以看到当地的新Ayla虽然也有LED头灯组但却没有提供整合在保险杆上的LED日行灯，而且也没有前雾灯，同时内装的三幅式方向盘也没有提供任何的音响快拨控制键，甚至也没有皮革包覆，同时其仪表板也和本地入门等级的Axia一样采用传统指针式的设计，但中控台上一样有9寸的荧幕主机，而且一样有电子式的冷气控制面板和引擎启动按钮。 在安全配备部份，根据印尼Daihatsu原厂在发布会上所宣布的规格，当地的全新Ayla仅提供最基本的2具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HHA），其它比较高科技的主动安全辅助功能统统都没有，因此我国Axia所提供的配备可说是最完整的。
国内贸易与生活成本部（KPDN）透过社交媒体指出，该部已和Touch 'n Go公司管理层商讨对策并达成协议，后者答应将在2023年把Touch 'n Go卡的新卡产量从去年的268万张提高到350万张，以解决Touch 'n Go新卡供不应求的问题。 该部指出，Touch 'n Go公司答应在2023年把Touch 'n Go卡的新卡产量提高30%，以符合现今市场对Touch 'n Go卡的实际需求量，尤其是改进后支援NFC手机自助加额功能的Touch 'n Go NFC卡。 支援NFC功能的改进版Touch 'n Go卡是在去年4月正式开卖，由于该卡产量长期不足，导致新卡在开卖后便长期出现供不应求的现象，一些黄牛商家更是因此趁机透过特定管道大量购入并囤积新卡，再以翻倍的价格在网络上销售给真正有需要的消费者。 根据观察，支援NFC功能的Touch 'n Go卡的官方售价其实仅为10令吉，但在经黄牛商家炒卖后，其转手价格一度被超高到90令吉，达到原价格的九倍！鉴于黄牛商家横行，政府也在不久前传召Touch 'n Go公司高层问话，并规定对方需在一周时间内给出对策解决该公司面对的诸多问题，包括Touch 'n Go卡供应不足和黄牛商家横行等课题。
继早前宣布将在本地组装（CKD）旗下的纯电动车EQ系列后，Mercedes-Benz Malaysia今日正式在他们位于彭亨州Pekan的新车组装厂发表本地组装的EQS 500 4Matic，取代在去年7月于本地发表的进口版（CBU）EQS 450+ AMG Line！ 虽然纯电动车目前在我国可享有全额豁免税务的优惠，但基于新的EQS 500是在本地组装，凭借在零件和运输成本上比进口版的EQS 450+更具优势，因此新的EQS 500虽然在动力上比EQS 450+更强，但价格却比后者更便宜！ 根据原厂公布的价格，EQS 500 4Matic在本地的正式售价为RM648,888；作为对比，去年7月在本地发布的进口版EQS 450+ AMG Line的价格则要RM698,888，两者都一样可享有来自原厂的新车保固和电池保固。 EQS 500采用的是两组各别负责驱动前后轴的电动马达，综合马力输出达到449匹，综合扭力855Nm，对比单马达、后轮驱动的EQS 450+的333匹马力和568Nm扭力要强上不少，而且EQS 500的0-100km/h加速成绩只需4.8秒，EQS 450+则需要6.2秒，两者的极速都同为210km/h。 在电池规格方面，EQS 500所搭载的是和EQS 450+同一组的锂离子电池，总容量为120kWh，同样支援最高11kW的AC充电协议或最高200kW的DC快充协议，而且标配CCS2的标准充电插口，如果使用最高200kW的DC快充装置进行充电，只需要31分钟就可从10%充电到80%。 由于EQS 500搭载两组马达导致车身更重，而且也没有加大其电池容量，因此EQS 500的续航里程对比EQS 450+其实来得较短，官方公布EQS 500的最长续航里程为696公里（WLPT测试标准），而EQS 450+则为782公里。 …
作为一款价格从3.86万令吉起跳的掀背小车，全新大改款的Perodua Axia相信会是许多首购族的考虑车款之一，虽然它的价格对比上一代有所调涨，但无可置疑它依旧还是本地价格最亲民的车款之一，是许多预算不高的年轻人或小家庭的首选。 这次发表的第二代Axia分为四个等级，价格依序为3.86万（1.0G）、4万（1.0X）、4.4万（1.0SE）和4.95万（1.0AV），而在选择要购买哪一个等级时，绝大部份的消费者往往都会考量每个等级所需要给的头期款（Downpayment），以及以后每个月需要缴付给银行的供款（Installment）。 在这里，我们就详细为大家列出Axia四个等级在购车时所需要缴付的头期款，以及以后每个月的银行供款数额，但必须强调的是，这里所列出的每月供款数额并不100%完全准确，因为每一位消费者所获得的贷款利率都可能有所落差，而且有些消费者选择5年，有些消费者则选择9年的贷款偿还期，而一些银行也会推出条件不一的贷款配套，这些都会在一定程度上影响每个月的供款数额。 我们是以国家银行规定的10%头期款政策为计算基础，也就是消费者在购车时需要支付车价的最少10%作为头期款，剩余的90%则向银行申请传统的汽车贷款（Hire Purchase），而除了车价10%的头期款外，消费者也需要自掏腰包支付新车首年的保险，因此这也将被列入到头期款的数额内。 由于国家银行在数年前已开放让本地保险公司针对汽车保险配套自由调整保费（Premium）数额，因此每一家保险公司针对同一款新车给出的保费都可能有一定程度的落差，但相信差额不会太大。 我们以首购族名下不曾拥有过其它汽车，因此无法享有保费折扣（NCD）为例来计算，在没有额外增加其它保险项目如天灾险（Special Perils）和车镜险（Windscreen Insurance）的情况下，得出的结论是第二代Axia的保费介于RM1,600至1,900之间，视不同等级而定，因为保费主要是基于有关车辆在当年的市场价值来进行投保和计算。 此外，我们以目前标准的3.5%汽车贷款年利率来计算车主每个月需要偿还的银行供款，需要提及的是每个消费者的财政和收入状况不一，银行在审批贷款时或会因为每一位申请者的资料不同而对年利率作出调整，但3.5%是目前Axia新车普遍所能得到的年利率，再以9年最长的贷款偿还期，并以车价90%的贷款额来进行计算。 在售价最便宜的Axia 1.0G部份，若选择9年最长的贷款偿还期，并且以3.5%的贷款年利率来计算，每月需要偿还给银行的供款额为RM440.77，而如果是购买配备比它好一丢丢的Axia 1.0X，则每月需要支付RM456.60的供款给银行，两者相差RM15.83。 而如果你觉得1.0G和1.0X的等级在配备上都太过阳春，想要考虑入手配备比较完整的1.0SE或1.0AV的话，在相同的贷款条件下，1.0SE的每月供款为RM501.65，比最入门的1.0G额外多了RM60.88；而配备最好最满的1.0AV则每月需要供款RM563.75，比1.0G多了RM122.98。 当然，由于一些消费者觉得9年的贷款偿还期太长，想要选择5年或7年的贷款偿还期也没问题，我们也在文中的图表中列出了每个等级的Axia在同样贷款利率的前提下，改为5年或7年贷款偿还期后的每月供款额，大家可点击图表放大来详细查阅彼此间的差异。 如果你还不清楚全新大改款Axia在四个等级间的配备和规格差异，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear Up 2023 Perodua Axia …
Perodua如期在今天上午正式对外发表了全新大改款的第二代Axia，除了有1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级任君选择外，原厂其实还有为它推出了一套选购配件，名为GearUp套件。当然，这组套件是需要额外付费才能选配的。 就在发布会现场，Perodua在现场展示的Axia 1.0 X其实也搭配了他们家的GearUp套件，这里我们就趁机会带大家一起来看看这次针对Axia量身订造的GearUp套件有哪些特别，还有哪些可选。 首先这次的GearUp套件几乎都是针对内装部份的一些小配件，其中不乏一些相当实用的东西，就譬如它的卷毛式塑料地毯、车尾厢的塑料托盘，当然还有可以稍微提升科技感的脚靠气氛灯，以及会发亮的仿碳纤维车门迎宾踏板。 除此之外，这个GearUp套件还包含了红黑双色的人造皮革椅套，而且就算是顶规版已标配半皮革座椅的1.0 AV也一样可以选配。另外它还有引擎盖内侧的隔音棉，以及装在车身外侧的车窗框遮阳板。 虽然Perodua在发布会现场公开展示了全新Axia的GearUp选配套件，但原厂还未对外公布这些GearUp套件的选配价格，仅表示会在日后另行公布。欲知更多有关全新Perodua Axia的详情和报道，请【点击这里】。 2023 Perodua Axia 1.0X Gear Up
全新大改款的Perodua Axia今天正式在本地发布，随着全系价格调涨，以及新车规格配备大幅度革新，成功吸引了不少人的关注。与此同时，这款大改款入门级A-Segment掀背车的销量表现也不俗。 根据Perodua表现，新的Axia自今年1月31日开放预订以来，已累计20,100份订单，其中有6,500份是新的订单，其余13,600份则是来自于早前已订购第一代Axia客户的转换订单。 “我们今年的目标（新款Axia）是达至314,000辆新车注册，以及330,000辆的产量。这将会是我们的承诺，即确保客户的订单能够在不影响质量的情况下，于最佳时间交付。”Perodua总裁兼首席执行长Dato' Sri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 他还透露，预计在不久的将来，将会有2,900名客户收到他们的新款Axia。事实上，全新Axia的月销量目标已经达到了Perodua预期的5,700辆。在2023年里，Perodua预计新款Axia的产量将达至约82,000辆。 新的Axia在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。 2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 另外，较早前我们受邀出席新车预览会时已经简单试驾过了这款全新换代的Axia，如果大家对它感兴趣，不妨参考我们的初步试驾报告【点击这里查阅】，希望能够帮到您。 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear …
Perodua刚刚对外发表了全新2023年式大改款的第二代Axia，这款Axia如今虽然暂时没有提供手排（MT）版本，但仍旧提供1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，价格介于3.86万到4.95万令吉之间。 虽然我们已经为大家带来全新Axia发布会的新闻报导文章，但如果你觉得文章太冗长，想要更清晰了解全新Axia四个等级之间的差异的话，我们会在这里以列表的方式直接列出四个等级之间的配备差异，话不多说，看表！ Perodua Axia 1.0 G - RM38,600（D-CVT） 标准配备： 机械性能： 1.0升 Dual VVT-i 自然进气引擎（代号1KR-VE） 排气量998 cc, 三缸汽油引擎 67 hp @ 6,000 rpm, 91 Nm @ 4,400 rpm D-CVT无段式变速箱 …
全新大改款的Perodua Axia（代号D74A）如期在本地面市。众所周知，这款第二代入门级A-Segment掀背车的售价相比上一代已变得更贵，但如若您还想买到更便宜实惠的新车，其实还可以选择第一代手排版的Perodua Axia 1.0 E。 不久前，在新款Axia的媒体预览会上，Perodua官方表示，尽管Axia迎来了新一代车型，但原本在售的第一代Perodua Axia 1.0 E（MT）将不会就此退役。 “考虑到本地的部分消费者的收入水平和意愿，我们将继续保留现款Perodua Axia 1.0 E（MT）的生产线，以满足本地可负担及最实惠的细分市场。” 不但如此，官方还透露，这款上一代手排版的Axia还将会有小升级，故其完整规格配备和售价将在较后另行宣布。综上所述，这款门槛最低、最入门的Axia将继续成为大马最便宜的汽车。 大改款后的Axia在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，第一代Axia在不计算最低阶手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 根据Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。
2023 Perodua Axia 1.0G Perodua如期发布了品牌旗下，全新第二代的Axia（代号D74A）。这款入门级A-Segment掀背车的售价相比上一代已有所上调，但规格配备却比以往更加丰富。 新车在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。 事实上，在今天的发布会之前，Perodua已举办过一场媒体预览会，并在场展出第一代，以及第二代（新款）的Axia，供媒体比较两代新旧车型的差异。在这里我们将为大家带来两者之间的实拍图集，让大家可以详细分辨新旧车型之间的不同之处。 如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 2019 Perodua Axia 1.0G 2019 Perodua Axia 1.0G 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 外观上，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组（1.0G版本除外），而且保险杠两侧还配有LED雾灯（只在1.0SE、AV版本上标配），乍看之下，它的雾灯设计还与小改款前BMW 320i的‘T’字造型有点相似。 中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；车侧方面，新车全系所搭配的轮毂大致与上一代一样为14寸，至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。 此外，第二代Axia的两款高阶版，也就是1.0SE、AV的左右后视镜整合了LED转向灯，并备有电动折叠功能，而两款入门等级依然没有整合LED转向灯，且只有电动调整角度功能，无法电动折叠；不但如此，高阶版还会搭载无钥匙感应式门把。 进入车内，1.0SE和AV两个等级的Axia在前座将会采用比较偏运动化设计的座椅，但只有最贵的1.0AV才有搭配半皮革+绒布的双色材质，其余三个等级皆是绒布单色材质，而且也只有1.0AV才有9寸的触屏式荧幕主机，其与三个等级都是传统的2-DIN音响主机而已。同时1.0SE和AV也会标配原厂的防爆隔热膜。 仪表板部份，也同样只有最贵的1.0 AV才有7寸的液晶数位化仪表板，其余三个等级都是采用传统指针搭配一个驾驶资讯幕的设计；安全层面，四个等级都有标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 …
经过了一连串的造势及预告之后，Perodua今天应约在本地发布了品牌旗下，全新第二代的Axia（代号D74A）。这款入门级的A-Segment掀背车在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级。 价格部份，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 X则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，售价介于3.25万至4.14万令吉。 全新二代Perodua Axia售价编程（上路价，不包车险）： Perodua Axia G：RM38,600 Perodua Axia X：RM40,000 Perodua Axia SE：RM44,000 Perodua Axia AV：RM49,500 2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来，相比上一代，其车身尺寸全方位已进一步加大（长3,760mm、宽1,665mm、高1,495mm，轴距2,525mm），而且变得更低趴（离地间隙低了20mm），整体尺寸更接近“师兄”Myvi。 动力配置方面，新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 至于传动系统部分，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco …
英国豪华SUV品牌Land Rover今天正式向我国市场发表了全新第五代大改款的旗舰SUV车型，Range Rover L460，这款豪华SUV如今在我国只提供P530的旗舰版本而且是标准五人座的车型，它在本地的正式价格为126.8万令吉（税前）或248.8万令吉（税后），新车可享有原厂5年的保固以及5年的免费保养服务。 根据原厂Jaguar Land Rover Malaysia公布的官方规格表，本地的第五代Range Rover将会标配智慧型的LED头灯组、序列式的LED转向灯，而且还会有LED的尾灯组和前后雾灯，同时还标配22寸的轮圈以及电子气压式悬吊。 与此同时，原厂也强调新一代的Range Rover具备更强的越野能力同时也有更好的舒适性，其车身长度达到了5,052mm、车身宽度2,209mm、车身高度1,870mm，轴距则是2,997mm。 与此同时，新的Range Rover L460的车身离地高度达到了219mm，其车头驶入角度26.1度，车尾的离去角度则是24.5度，保障了其不错的车身涉水深度，而且也能轻松征服许多陡坡路面。 除了拥有庞大的身躯和较高的车身离地高度外，原厂也强调新的Range Rover也在舒适性上做出了大幅度的改进，因为采用了新的MLA-Flex模组化底盘，因此其车身钢性比上一代提升了50%，而且整体的隔音表现也在全新主动降噪系统的配合下比上一代提升了24%，而且还强调它经过多达26万次的测试，累积测试里程达到了120万公里，因此拥有很好的耐用性和可靠性。 而在内装部份，新的Range Rover L460不仅采用了全新的内装设计，还搭载了新的13.1寸曲面荧幕主机以及13.7寸的数位化仪表板，这个新的13.1寸荧幕主机支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且支援新的智能语音助理，以及可透视车底的360环景摄影系统。 其它配备部份，它还包括了拥有20向电动调整和附记忆功能的全皮革座椅，在夜间具有发亮功能的安全带固定扣、抬头显示器、三区恒温冷气系统、智能式的空气净化功能、两具11.4寸的后座影音娱乐荧幕主机、可电动调整椅背角度且有电动加热和冷气通风功能的后排座椅、可降低车身后半段方便上下重物的气压式悬吊、上下两端开启的电动尾门、Meridian高级音响系统、车内气氛灯、全景式天窗、自动吸附式的车门等。 除了上述的标准配备外，车主还可额外加价选购原厂的一些升级配件，包括前后四区的恒温冷气系统、后车窗的电动遮阳帘、后排座椅的家用电器插电座，两边车侧电动伸缩的脚踏板，以及用以防盗的车内动态探测器等。 在动力规格部份，由于本地只提供P530的单一等级，因此它搭载的是一具由BMW提供的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，搭配ZF的八速自排（8AT）变速箱以及全时四轮驱动（AWD）系统和后轮转向辅助系统，其最大马力达到530匹，最大扭力达到750Nm。 在国外，新的Range Rover L460其实还有提供搭载3.0L六缸汽油引擎的P360和P400两个较入门的等级，而且还有插电式混合动力版本（PHEV）的P440e和P510e，而且也有搭载3.0L柴油涡轮引擎的D250、D300和D350，但这些版本都未被引入我国市场。 而在安全配备部份，本地的Range Rover L460标配了完整的主被动安全辅助功能，包括自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、路标辨识辅助（TSR）、后方车流警示（RCTA）等，而且还有自动停车功能和胎压侦测系统（TPMS）。 2023 …
作为新一代Perodua Axia的孪生车款，全新大改款的Toyota Agya今天下午刚刚在印尼举办了全球的新车首发，而且也透过线上直播的方式让全球媒体和车迷观看这场新车发布会。 有趣的是，我国的Perodua原厂已经向媒体发出邀请函，确认会在明天（14日）上午正式在我国发表全新第二代的Axia，因此Toyota Agya这款孪生车款可以说是比Axia提早一天抢先发布，而这也让本地正在等待全新Axia的消费者们可以抢先一睹Agya的外观造型，因为它基本会和新的Axia拥有许多相似之处。 印尼的Toyota原厂在这场发布会上并没有对外透露太多细节规格和详情，但从发布会的过程中可以看出，全新Agya采用了来自Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，而且同时换上了全新的CVT变速箱以取代之前的四速自排（4AT），而且也继续提供手排（MT）变速箱选择。 不仅如此，印尼的Agya除了一般版本的车型外，原厂也在当地推出定位偏向运动化的Agya GR Sport，并且声称其拥有更运动化和侵略性的外观，而且在操控上也比一般版本来得更好。 虽然印尼的Toyota原厂并没有在发布会上给出全新Agya明确的动力规格，仅表示采用了一具新的引擎，而且印尼的Toyota官网至今也还未更新全新Agya的资料，但我们可猜测新的Agya会搭载和当地入门版Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力。 除此之外，印尼的Toyota原厂也表示随着新的CVT变速箱加入，这具引擎如今在40-80km/h之间的区域拥有更好的扭力输出表现，让它的40-80km/h加速成绩从之前的7.2秒缩短到6.7秒。 与此同时，印尼的Toyota原厂也表示新的Agya虽然依旧是一款A-Segment的掀背小车，但随着原厂对它的外观和内装进行重新设计以及改用新的底盘，它的空间表现如今已可媲美一般的B-Segment掀背房车，而且整体的舒适性也比之前来得更好，同时还把它称为“Exciting City Car”（让人振奋的都会代步车）。 从发布会上所公布的官方照片来看，全新Agya将会搭载一组新的9寸触屏式荧幕主机，而且支援Apple CarPlay和Android Auto，同时还预载了最多人使用的网络音乐串流App Spotify，不过其仪表板却还是采用传统指针式的设计，搭配一个单色的资讯幕。 除此之外，从印尼发布会现场公布的官方照片来看，印尼市场的Agya应该不会搭载高科技的主动安全辅助系统，因为其内装方向盘的右侧三点钟位置留有一大片的空白键，仅在左侧九点钟方向有控制音响播放空能的一些快捷键而已。 而在外观部分，我们可以在发布会上看到印尼新的Agya搭载了灯罩式的LED头灯组，而且在保险杆左右两侧还有两条竖立式的LED光条，相信是LED日行灯，这两项配备已确认会出现在本地的全新Axia身上，只是在灯具的设计和排列上会有些不同。 2023 Toyota Agya
交通部长陆兆福表示，大马现有的车辆执照/路税（LKM），以及驾驶执照（LMM）若全面停止使用实体贴纸或卡，转为采用数字化，陆路交通局（JPJ）每年将可节省高达9,600万令吉。 “JPJ可将节省下来的资金用于数字化转型，包括升级系统等。”陆兆福还表示，这一举措还将节省驾驶者的时间，因为他们不再需要亲自前往JPJ柜台或邮政局处理更新程序，同时还将大大减少JPJ办事处的人龙。 “这一变化并非无关紧要，因为每个月全国都会有超过一百万次的路税更新申请。举例，仅在2022年2月就有110万次更新，而在3月国内路税更新的总数为160万次。平均来说，每月更新的数量约为150万。” “通过数字化转型，我们可将JPJ办事处的人流量减少约80%，因为这些人群的总数当中，有80%为私家车车主。对公众来说，这无疑将节省更多时间，而且也更加便利。”陆兆福上周五在宣布这项举措的新闻发布会上这么表示。 他还指出，除了在线支付以外，驾驶人士还可以通过全国200个JPJ柜台办理相关手续，唯一的区别是他们不再需要打印文件或实体副本，只需付款收据。 从2023年2月10日起，大马现有的车辆执照/路税（LKM），以及驾驶执照（LMM）将转型过渡到数字化，所有私家车主将不再需要出示实体路税贴纸和驾驶执照。在测试阶段之下，民众可通过陆路交通局（JPJ）的官网或MyJPJ手机应用程序使用LKM Digital（e-LKM）和LMM Digital（e-LMM）向执法单位出示个人的路税贴纸或驾照。
