汽车 · 第 223 页

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 与 Google Maps 合作, 使用后者数据链打造全新原厂导航功能, 获取最新道路资讯并引入 YouTube

德系豪华品牌Mercedes-Benz早前举办了一场网络发表会，正式对外介绍该品牌未来即将推出的新一代车载影音娱乐与信息操作系统，也就是即将推出的MB.OS（Mercedes-Benz Operating System），而其中一个重点就是它内建的卫星导航功能。 根据Mercedes-Benz的介绍，这款整合在MB.OS里面的原厂导航功能将是第一款采用与Google Maps合作的方式而开发并推出市面应用的原厂内建导航系统，让未来的Mercedes-Benz车主可直接透过Google Maps提供的实时数据和资料享有更精准和快捷的导航体验。 根据原厂介绍，有关的导航功能虽然属于原厂自行开发的内建导航系统，但它可访问并获取Google Maps系统和伺服器的实时交通数据与资料，为车主/司机整理出当下最快抵达目的地或最顺畅的开车路线。 此外，车主或司机也能透过Google Maps所提供的最新资料获得最新的路面状况更新，如哪里发生车祸、淹水、道路维修工程甚至是路段被关闭/修改等信息，而且也能直接透过内建的导航系统搜寻到Google Maps资料库里已经被标注的所有地点名称和信息。 不仅如此，Mercedes-Benz也表示他们还会与Google Maps合作，透过后者提供的数据和地图资料来实现下一代的自动驾驶辅助功能，以此获得更高的自动驾驶准确性和安全性。 除了与Google Maps合作之外，Mercedes-Benz也宣布将会在MB.OS车载系统上引入另一款同样隶属Google的产品YouTube，也就是让未来的MB.OS系统直接内建YouTube影音软体，让乘客可透过车上的荧幕直接观赏和使用YouTube所提供的娱乐服务。 同时，Mercedes-Benz也会与Google Cloud云端服务合作，利用后者开发的人工智能（AI）系统收集和处理车主或司机所传递到服务器上的资料，并自主学习和创建出多种更贴合车主/司机需求的使用体验。

本地新闻

2023财政预算案: 本地产EV免税延至2027, 进口EV至2025

首相兼财政部长安华在今天向国会提呈了2023年修改版的财政预算案，虽然在预算案的直播过程中没有提及任何关于电动车（EV）的政策和补助计划，但从财政部事后发放的完整财政预算案报告中，我们得以看到政府其实还是有针对EV拟定了相对应的政策，其中就包括延长针对EV的免税期限。 根据财政部公布的财政预算案报告，政府为了鼓励更多本地消费者购买零排放的EV，以及鼓励更多车企向本地市场引入更多的EV车款，因而决定把本子组装（CKD）的EV免税优惠延长到2027年12月31日，此前的期限仅到2025年，获得延长豁免的税务包括国内税（Excise Duty）和进口税（Import Duty）。 除了本地组装的EV获得延长免税优惠到2027年以外，从海外进口（CBU）的EV也一并获得免税优惠期延长，财政部在报告中指出政府将把进口EV车款的免税优惠延长到2025年12月31日，同样涵盖进口税和国内税。不过，政府却没提及是否会延长针对EV的豁免路税（Road Tax）优惠期限。 除此之外，政府也宣布为了鼓励本地企业购买EV作为商业用途，因而决定向租用EV的企业提供税务回扣，但租金限额为最高30万令吉。而生产车用充电桩的厂商/企业也能在2023年到2032年间的盈利豁免所得税。 同时，政府也宣布Petronas旗下专门从事车用充电桩业务的子公司Gentari将在全国新建500个充电桩，而且也会在2024年前在政府机构的建筑物内安装太阳能充电板。 除了Gentari之外，国家能源公司（国能，TNB）也将耗资7,500万令吉在布城的政府办公楼楼顶安装太阳能充电板，并且也会耗资9,000万令吉在指定的70个地点安装车用充电桩。

公共交通

2023财政预算案：My50 无限乘搭公交月票继续保留；政府另推 myBAS50 月票造福使用巴士服务转型计划的新山人

首相兼财政部长拿督斯里安华今天在提呈修订的2023年财政预算时宣布，政府将继续推行My50无限次乘搭公共交通工具月票，这项措施预料将惠及全国18万名乘客。 除此之外，国家基建公司也将另行推出myBAS50无限次通行月票，以造福使用巴士服务转型计划（SBST）的新山人民。不但如此，政府还将拨款1亿5,000万令吉，将SBST计划扩大至马六甲、古晋和亚庇。

本地新闻

2023财政预算案: 柔佛永平至士乃南北大道将扩建至6车道

首相兼财政部长安华在刚提交给国会的修改版2023年财政预算案上宣布，南北大道位于柔佛州永平（Yong Ping）至士乃（Senai）的路段将会从现有的来回4条车道提升到更宽的6条车道，以纾解相关路段经常面对的堵塞问题。 安华指出，这项大道提升工程预计将会耗资5.25亿令吉。此外，同样位于柔佛州的士乃的Desaru大道前往Pengerang的路段也将会进行扩建以增加额外的超车车道。 不仅如此，安华也表示为了振兴彭亨州金马伦高原的旅游业，政府也将会耗资4.8亿令吉在金马伦的Habu新建一条通往Tanah Rata的道路，而且也会在雪州的Sungai Sepang地区兴建一座桥梁，连接Bukit Pelandok、Port Dickson、Sungai Pelek和Sepang地区。

本地新闻

2023财政预算案: 政府免除B2摩多和公共交通驾照考试费

在今天下午提呈到国会上的2023年修改版财政预算案，首相兼财政部长安华表示政府将会“吸收”（Absorb）我国250cc或以下排气量的摩多驾照考试费用，也就是B2级别的驾照考试费用无需付费。 除了B2级别的驾照外，安华也表示包括德士、电召车（e-Hailing）和巴士在内的公共交通驾驶执照（PSV）的考试费用也一并会被政府吸纳，而这也是延续了上一任政府在去年10月财政预算案中宣布的政策。 必须强调的是，这里所指的免除驾照考试费用并不代表考取驾照完全不用钱，因为考生在考试前还是需要强制性参加驾驶学院举办的课程，而这些课程都还是需要付费，政府指示免除了原本考试费用而已。

Peugeot

2023 Peugeot 508 小改款全球首发, 外观与内装小升级

法系品牌Peugeot刚对外发表了第二代小改款的508，这次的508小改款依旧同时提供两种不同车型的版本，分别是传统的四门房车（Sedan）和Wagon旅行车版本（SW），而且依据配备和动力划分成Allure、GT和Peugeot Sport Engineered（PSE）三个等级，而且还有提供插电式混合动力（PHEV）版本。 外观的部分，由于它这次只是一个小改款，因此它的改变幅度严格来说其实并没有很大，依旧保留了许多小改款前的设计精髓，但在许多细节部分做了相当程度的修饰和改进，包括它的头灯组的造型、狮爪式的LED日行灯、前水箱护罩乃至前保险杆的设计都和之前有许多细节上的差异，整体看起来更显扁平更偏运动化。 车尾部分的变化则更不明显，它的尾灯组和后保险杆设计乍看之下和之前没什么两样，但尾灯组里面的LED光条的排列方式对比小改款前有一定程度的变化，原本的狮子厂徽也被取消并以“PEUGEOT”字样取代，另外其车侧也换上了一组全新设计的18寸双色轮圈。 内装部份，原本的双层式中控台设计获得保留，但在一些细节和配备部份则有所改进，这次小改款的508虽然沿用同样尺寸的10寸中央荧幕主机，但里面内建的作业系统更新成最新的i-Connect Advanced，支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，还有智能声控和语音助理。 此外，原厂还强调这具荧幕主机的内建软体能透过无线网络方式直接更新里面的软体，无需特地返回原厂。其它配备还包括了12.3寸的数位化仪表板、小口径的双幅式方向盘、Nappa皮革座椅、10支喇叭组成的Focal音响系统。 而在安全配备部份，小改款的508依旧在主被动安全配备部份给好给满，诸如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等功能都一应俱全，甚至还有夜视荧幕功能，能在车内的荧幕以夜视模式看到车头迎面而来的影像。 在动力规格部份，作为车系里定位最高、性能最强的PSE版本，它搭载的是一具1.6L四缸涡轮增压汽油引擎加上两组电动马达组成的PHEV系统，这两组电动马达分别整合在前方的变速箱和后方的后轴上，形成全时四轮驱动（AWD）系统，最大马力达到360匹，最大扭力520Nm。 根据原厂介绍，PSE版本的小改款508拥有电子悬吊系统，可根据三种不同的模式即舒适（Comfort）、混合（Hybrid）与运动化（Sport）调整其悬吊系统的阻尼，而且PSE版本也有专属的20寸轮圈，标配Michelin的Pilot Sport 4S轮胎，以及四活塞的前煞车系统。 在电池容量部份，作为一款高性能的PHEV，508 PSE的锂离子电池容量为12.4kWh，原厂声称透过7.4kW的AC充电桩可在1小时40分钟内充满电，而如果透过3.7kW的AC充电桩，则需要3小时25分钟才能充满。 而在另两个Allure和GT等级上，它们一样都是采用PHEV系统的配置，但其综合马力输出被大幅下调至150匹（Allure）和180匹（GT），而纯汽油引擎版本则是采用1.2L三缸汽油或1.5L四缸柴油的涡轮引擎，但这只局限于欧洲和北美市场，因为这两个市场的排放法规明显较为严苛。 至于在其它排放法规没那么严苛的地区，如亚洲、中东、非洲和南美洲地区，这款508小改款则会以1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎为主力，最大马力有218匹，而变速箱则是全车系都一样采用八速自排（8AT）。

Toyota

全新四代 2023 Toyota Vios 本地开放预订，预售RM90k起

UMW Toyota Motor（UMWT）今天宣布开放接受全新第四代Toyota Vios的预订，新车在本地将划分为两个等级，分别为1.5E，以及1.5G，而且两款均为自排版，预售价是RM90,000，以及RM96,000（上路价，不包车险）。 新的Vios采用了Toyota的合作伙伴，也就是Daihatsu的DNGA模组化平台打造而来，目前这一个平台也应用于一些Perodua车型上，包括Perodua Ativa，以及最新的Axia。 对比上一代的车型，这次全新大改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。 至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。 动力方面，顾名思义，新车全系将继续搭载1.5升的双VVT-i四缸自然进气引擎（代号2NR-VE），这具引擎目前也应用于Perodua Myvi和Alza上，其最大马力为107匹，峰值扭矩达140Nm。 其他配备方面，原厂还未释出完整的信息，但目前已知的是新车将搭载17寸的多辐式双色轮毂、三种驾驶模式（Power、Eco、Normal）、方向盘换挡拨片、电子手煞车和Auto Hold、后排冷气出风口、9寸中控台触控屏幕（支持无线Android Auto/Apple CarPlay），以及3D全景式摄像镜头等。 点击放大查看 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载一套完整的先进驾驶辅助系统，即Toyota Safety Sense，其中包括有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助、车道偏离警示、盲点侦测系统、方横向来车警示，以及自适应远光灯等。 车身配色方面，新车将提供Platinum White Pearl（需加价RM400）、Silver Metallic、Attitdue Black、Nebula Blue Metallic、Spicy Scarlet SE.（主打色）等五种配色可选。 此外，购买新车的消费者还可加价RM380选配车尾电子行车记录器，以及RM3,220选配5年或10万公里，抑或RM2,060选配3年或6万公里的的维修保养配套。无论如何，购买新车即可享有5年无限里程的原厂保固。 泰规版 Toyota Yaris Ativ（本地称为Vios）

ChangAn 长安

首相兼财长安华今午4点公布2023年财政预算案，敬请留守

如题，首相兼财政部长拿督斯里安华将在今天下午4点于国会下议院提呈2023年财政预算案（修订版）。与过去几年一样，我们paultan.org将密切关注首相发表的谈话，以为大家带来任何与汽车和交通相关的消息。 事实上，前朝政府早在去年10月便已提呈2023年财案，但后来却在未通过之前解散国会。根据当时的财案，整装进口（CBU）电动车可享有的免税（包括路税、进口税和销售税等）限期将延长至2024年12月31日，比之前的多了一年。 值得一提的是，在这之前，环境、天然资源和气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad曾透露，政府有意推出更多的电动车激励措施，而国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁则在不久前表示，有关建议的激励措施已提交给财政部。 除此之外，我们预计政府也可能会在这次的财案中宣布针对性燃油补贴机制。过去数个月来，政府已多次提及相关政策，而且早在本届新政府成立初期，首相安华已指示各部门在两周内完成相关工作。 无论如何，除了汽车以外，我们还将关注任何与公共交通和基础设施有关的最新消息，并未大家进行实时报道，敬请留守。 -政府将免除250cc排气量以下的摩多（B2）、德士、电召车（e-Hailing）和巴士驾照的考试费用。 -政府拨款27亿令吉用以维护和升级现有的联邦公路（Jalan Persekutuan），并且准备3,000万令吉用以执行小型道路维修工程。 -拨款15亿令吉用以提升和建造新的郊区道路。 -拨款5,000万令吉在车祸黑区设立更多的照明路灯。 -拨款25亿令吉用以在沙巴和砂拉越州发展，包括建设更多的公路和照明设施。 -政府将加速推进泛婆罗洲高速公路（Lebuhraya Pan Borneo）的建设工程，总耗资将达200亿令吉，全长超过1,000公里。 -政府继续透过Prasarana推行My50公共交通月卡计划，并且会在柔佛新山地区推介MyBas50的巴士月卡计划，在这项计划下新山民众可以RM50的月卡无限乘搭城市巴士。

本地新闻

扎夫鲁：政府无意检讨汽车领域税务架构，不干预汽车售价

国际贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁表示，政府目前并没有计划重新检讨汽车领域的税务架构，该领域目前的税务架构旨在鼓励本地组装（CKD）汽车，以及本地零部件供应商。 “政府给予汽车领域的税务奖励取决于相应的增值项目，落实的增值项目越高，给予的税务奖励也更高。我们希望借此帮助本地汽车领域发展。” 东姑扎夫鲁是在今天于国会下议院回答亚依淡国会议员拿督斯里魏家祥询问，政府是否会重新检讨目前的汽车领域税务架构时这幺表示。 另外，针对硝山国会议员阿扎哈里询问政府会否降低我国的汽车售价，以减低人民的负担时，他则表示，政府并没有干预汽车售价，反之当前在本地市售的汽车是根据市场及成本估算来定价的。 “当然一些对汽车征收的税务，如进口税、国内税及销售税的税率，以及国家之间的自由贸易协议，也会对汽车价格造成一定的影响。” 当进一步追问政府会否废除本地在售汽车的国内税，从而协助降低车价时，他说，事实上对于售价低于5万令吉的汽车，政府所征收的国内税仅约2至5%，至于普遍印象高昂的国内税主要是针对豪华汽车。

Volvo

Volvo Setia Alam 3S中心开幕, 免费AC充电桩, 可修复车身

瑞典豪华品牌Volvo在我国持续增设更多的销售和服务据点，最新的地点就在雪州的Setia Alam，当地全新开设的Volvo Setia Alam 3S中心，集合了销售、保养，以及车身修复与烤漆三大功能于一体。 这家坐落于Shah Alam Seksyen U13的Jalan Setia Alam Murni的Volvo 3S中心是由Sime Darby Swedish Auto负责营运，而这也是Sime Darby Swedish Auto在我国第二家的Volvo汽车销售与服务据点。 这家全新的Volvo 3S中心一共占地2.3万平方英呎，而且采用了Volvo最新的品牌装横与设计标准，内部还拥有4个由ABB提供的22kW AC充电桩，并且可免费开放给Volvo的电动车用户使用，一个设在客户停车位、一个在新车交付间、一个在保养部门外围，最后一个则在维修部门内。 它的新车陈列室的营运时间为每周一至周五的早上8时30分至傍晚6时、周六的早上9时至傍晚6时，以及周日/公共假期的早上10时到傍晚6时，3S中心范围还设有一共13个专供顾客使用的停车位。而在保养维修部份，这家3S中心号称拥有4个维修位。

Perodua

2023 Perodua Axia 1.0 AV 与 1.0 X 新车完整对比实拍

左为Axia 1.0AV，右为Axia 1.0X 在新车发布一周之后，我们向原厂借到了两辆全新大改款的第二代Perodua Axia，分别是顶规的1.0AV和比较入门的1.0X，除了将会为大家带来完整的新车试驾影片外，我们也趁机为大家带来这两个等级Axia的完整新车实拍和对比图集！ 全新的Perodua Axia其实一共分为四个等级，依序分别是最入门到最顶规的1.0G、1.0X、1.0SE和1.0AV，价格依序为RM38,600、RM40,000、RM44,000和RM49,500，新车可享有原厂5年或15万公里的保固。 在外观上，顶规的1.0AV和1.0X虽然是采用一样的设计，但在一些细节和配备的部份却很容易分辨出来，首先第一点就是1.0AV在车头前保险杆两侧有标配了三颗LED光源组成的日行灯（DRL），而且前保险杆下方也多了一些黑色饰条，它其实是保险杆的下护唇，这些外观差异在1.0SE上也能享有。 左为Axia 1.0AV，右为Axia 1.0X 而在车侧部分，1.0X的转向灯被整合在翼子板上，而1.0AV则是整合在左右两侧的后视镜外壳上（1.0SE也一样），不过两者的轮圈尺寸和设计都一样，都是14寸的单色轮圈。此外，除了最入门的1.0G以外，其余三个等级的B柱都是采用黑色的烤漆，而1.0G则是与车身同色。 车尾部分，1.0AV比1.0X多了车顶的尾翼，而且后保险杆中间悬挂车牌的部分有做了黑底处理，让它整体看起来运动感比较强烈，而这些配备在1.0SE身上也一样。这次大改款的Axia全车系都拿掉了后挡风玻璃的橘色除雾线，但至少原厂有在每个等级上都提供后挡风玻璃的雨刷，因此在起雾时还是可以透过后雨刷刷掉。 在内装部份，1.0AV的质感明显要比1.0X要好上许多，首先是它乃全车系唯一标配7寸液晶荧幕数位化仪表板的车型，其余三个等级皆为指针式仪表，而且1.0AV也是唯一一个在方向盘上有提供音响快捷键的车型，其余三个等级都没这项配备，而1.0SE则只在右侧有一个切换至运动化模式的“PWR”按钮。 上为Axia 1.0AV，下为Axia 1.0X 不仅如此，1.0AV也是全车系唯一一个标配9寸荧幕主机的车型，但这个荧幕主机并不支援Apple CarPlay和Android Auto，只有最基本的MirrorLink功能，同时其方向盘也是全车系唯一有皮革包覆的车型。 除此之外，1.0AV的中控台对比1.0X也多了一些银色的饰条，而且其冷气控制面板部分也采用了电子式的按键设计，并设有两组记忆功能，这项配备在1.0SE身上也能看到，但在1.0G和1.0X两个等级则是采用传统的旋钮设计，也没有记忆功能。 在座椅材质部分，1.0X采用的是半皮革+半绒布的材质设定，而且是红黑双色混搭，其余三个等级都是黑色绒布。但在座椅设计部分也有些差异，1.0AV和1.0SE是采用支撑性和包覆性较强的运动化座椅设计，而且后座的头枕也属于可调整的设计，两个入门等级的后座头枕属固定式。 上为Axia 1.0AV，下为Axia 1.0X 这次大改款的Axia的方向盘终于可以被调节，但它只能调节高低（Tilt）角度，无法前后伸缩（Telescopic）调整。此外，停车熄火（Eco Idle）功能也只在1.0SE和1.0AV身上才有标配，因此这两个等级的综合油耗数据稍比1.0G和1.0X较好，官方公布为27.4km/L。 在动力规格部份，新的Axia依旧沿用原本代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，虽然引擎还是沿用旧款，但原厂声称他们有在这具引擎的运转质感部份做强化，至于其效果是否明显，我们会在之后的试驾影片里告诉大家。 上为Axia 1.0AV，下为Axia 1.0X 在变速箱部分，它也从上一代的四速自排（4AT）改为和Ativa、Alza和Myvi一样的D-CVT变速箱，原厂号称在更换变速箱后，其40km/h到80km/h之间的加速力道表现有明显改善，因此全新Axia在马路上超车时的动力输出会更充沛。 …

Mercedes-Benz

W214 Mercedes-Benz E-Class 内装照发布, 三大荧幕组成

德系豪华品牌Mercedes-Benz对外曝光了全新第六代E-Class（代号W214）的官方内装照片，新一代的E-Class预计将会在近期内全球首发，并在今年夏季在欧洲地区率先开卖，之后会在秋季登陆美国市场。 全新E-Class采用了和EQS、EQE等纯电车型如出一辙的内装设计，其最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台，而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。 除了有三组大尺寸荧幕、隐藏式的冷气出风口外，这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法，整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板，把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。 除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外，全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起，可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果，原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。 新一代的E-Class同样追求数位化的设计，并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内，包括原有的冷气控制按钮，仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。 中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一，它搭载了最新的MBUX作业系统，而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体，如Angry Brids、TikTok和Zoom等，让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议，当然它也支援了最新的5G无线网络。 而在副司机座前方的荧幕则在部分车型上属于需要选配的套件，这个荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏，同时为了避免驾驶者在开车过程中分心，副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的，而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。 而在音响的部分，新一代的E-Class将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统，全车的喇叭数高达17颗，而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯（Spatial Audio）功能，并且也支援Dolby Atmos技术，可大幅还原音乐应有的音质。

本地新闻

交长陆兆福：政府正在探讨路税价格框架，包括电动车路税

根据《马新社》报道，交通部长陆兆福表示，政府正在研究有关降低路税价格的建议，同时也在为国内的电动车路税寻找一个最佳的收费框架。 “目前，国内的电动车仍享有路税豁免直到2025年，因此交通部将有更多时间深入研究；与电动车有关的整个生态系统必须获得加强，例如充电设施，以鼓励国内的电动车使用率。” 陆兆福是在昨天于国会下议院为感谢国家元首施政御词辩论进行交通部总结时，回应瓜拉庇劳区国会议员拿督安南的提问。后者询问交通部，随着国家如今处于经济复苏阶段，人民也面对高企的生活成本，政府是否将降低路税费用？ 陆兆福还指出，该部将考量如何制定路税价格的框架，因为所采取的任何决定将对国家的税收带来影响，故必须要有一项研究以进行深入探讨。他也透露，目前路税为政府每年税收贡献约30亿令吉。 点击放大查看 在这之前，电动车路税的计算方式是按千瓦（kW）收费，也就是根据电动马达的总输出功率作为计算标准，而且同样有为私家车和公司注册两种类型作为区分，意味着私人注册和公司注册的EV需要缴付的路税同样有所区别。 此外，之前的框架还分为电动摩托（AA）、私人注册的电动Sedan（AB）、公司注册的电动Sedan（AC）、私人注册的电动非Sedan（AD，如SUV/MPV和皮卡）、公司注册的电动非Sedan（AE），只要输出功率超过80kW以上，每增加0.05kW将被额外征费。 简单一点来说，电动车的路税计算方式就是以功率（或马力）越低，路税越便宜的大原则来计算，若你是购买一款功率较低的电动车（通常价格都较便宜），你需要缴费的路税也越少，反之若你购买功率高的电动车（通常售价较高），路税自然也越贵。

本地新闻

陆兆福: 交通部探讨允许民众更新驾照10年, 或可享折扣

我国的驾照向来都是需要定期更新的，否则逾期后就会失效。而民众在更新驾照时可以选择的最长更新期限为一次过5年，交通部长陆兆福最近就指出，该部正在研究让民众可一次过更新驾照10年的政策，而且让选择更新10年驾照的民众可享有折扣。 根据本地媒体《东方日报》的报道，陆兆福已经指示交通部官员研究驾照更新10年的政策，并指他希望交通部拥有可让民众选择一次过更新10年驾照的选项，而且这也可让选择更新10年的民众享有一些折扣。 “驾照更新费用是陆路交通局（JPJ）和政府的收入来源之一，当我们能确保开车的民众都有更新驾照时，这能为政府带来更多的收入。” 目前我国的汽车驾驶执照（Class D）的每年更新费用为RM30，而最长的更新期限为5年，因此若能选择一次过更新10年，则意味着需一次过缴费RM300，当然这也只是一个选项，若经济预算不足其实还是可以选择更新1年或2年。

本地新闻

交通部正在探讨让驾照时限延长十年，一次性更新可享折扣

根据网络新闻媒体《透视大马》报道，交通部长陆兆福表示，他已指示该部官员探讨让驾驶人士一次性更新长达十年的驾驶执照时限，并可享有折扣的可能性。 目前，驾驶执照更新的最长时限为五年，倘若交通部真的开放十年时限，很大程度上将更方便驾驶人士，特别是一些经常忘记更新而导致驾照逾期的人，而且也能减少排队更新驾照的人龙。 “我还未收到研究报告，但我已经指示部门官员进行研究，以便让驾驶人士可更新长达十年的驾照时限，目前最长是五年。” “我的要求是，直接给延长十年，如果一次性缴付十年驾照费的话，或许我们可以给予一些折扣，以鼓励民众更新更长时限的驾照。” 陆兆福是在今日于国会下议院为交通部进行部门总结时透露这项消息。他还指出，如果一切进展顺利，那么这一新措施或会在近期内落实。 无论如何，他也补充，基于每年更新的驾照费也为国家带来收入，因此，政府暂无意取消每年更新驾照的措施。

本地新闻

贸工部长：政府正在想办法降低电动车售价让更多人买得起

电动车是有钱人的玩意？相信这是大众的普遍看法，事实上也无可否认，尽管电动车领域正处于高速发展当中，但目前本地市售的电动车并不便宜，最低入手门槛也要约RM140k，因此想要普及化仍有一定的难度和挑战。 针对电动车售价昂贵的问题，我们的政府正在探讨，寻求改变这种状况的方案。日前，国际贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁就表示，国家电动车特别工作小组（NEVTF）已在会议中讨论了“降低大马电动车价格，以让更多人负担得起”的议题。 以目前的发展态势来看，短期内电动车地售价想要压低至RM100k以内似乎不太可能（虽然比亚迪Dolphin EA1 可能会改变这一切），但政府正在朝着这一个目标前进，且不久前，贸工部副秘书长Datuk Seri Norazman Ayub也透露，售价低至RM120,000的电动车将在今年第二季来到大马。 “我们正在鼓励进口更多电动车，尤其是从中国进口，因为我们希望拥有更多人民负担得起的电动汽车。”Norazman这么表示。作为参考，目前本地在售当中最便宜的电动车是长城（GWM）的Ora Good Cat，其售价从RM139,800起。 另外，东姑扎夫鲁还表示，该部正在密切关注公共充电基础设施的发展。“我们还需要在全马增加电动车充电站的数量，以支持本地电动车生态系统的发展。” 根据去年前朝政府宣布的2021-2030低碳交通蓝图（LCMB），政府的目标是到2025年，本地至少要有1万个电动车充电站；此外，我们预计新政府将在本周五提呈的2023财政预算案修订版中宣布更多有关推动电动车领域发展的激励措施。

MINI

差点又被山寨! 憨豆先生 MINI 座驾中国被申请设计专利

拥有14亿人口的中国市场向来都是兵家必争之地，得益于庞大的内需和当地政府的各类补助，许多中国车企在近年来也有如雨后春笋般的冒起，但这当中却也不乏一些只想走捷径、赚快钱的害群之马，不愿花钱在设计和研发过程上，因此许多中国小众或初创品牌常被爆出“模仿”甚至是“致敬”外国的知名或经典车款，结果被外界戏称为“山寨车”，因而遭受多方的批评和鄙视。 最近惨遭山寨的另一个经典车款就是经典影视角色“憨豆先生”（Mr.Bean）的座驾，也就是曾经风靡全球的双门版MINI。根据多家中国汽车媒体的报道，一家名为北京艾斯泰克科技有限公司在去年5月就向中国知识产权局递交了一份设计专利权申请，一看他们的申请图纸就发现它根本就是Mr.Bean的座驾两门版MINI！ 从有关公司被曝光的设计图纸来看，这辆双门掀背小车无论在外观、细节甚至是车身比例上都完全比照了经典的MINI，几乎没有任何的改动，而且有关公司也在专利申请图纸中列明这是一款电动车（EV），希望在中国国内取得这款设计外形的专利。 消息传出之后，拥有MINI的德国BMW集团自然是坐不住，于是决定在去年7月向中国知识产权局提出要求驳回北京艾斯泰克科技有限公司的专利申请，而该国知识产权局在收到双方的书面请求后在近期判决北京艾斯泰克科技有限公司的专利申请无效。 据了解，由于初代MINI至今已有多年时间，早已超过了20年的专利权有效期，因此北京艾斯泰克科技有限公司才胆敢向中国知识产权局提出设计专利申请，在法律角度上来说北京艾斯泰克科技有限公司的做法并无违法之处，但这样的做法看在许多人的眼里却相当无耻，就连许多中国网友也批评有关公司“只想走捷径赚快钱”、“不要脸、抄袭无下限”。 有趣的是，在网上翻查北京艾斯泰克科技有限公司这家企业的背景，会发现他们是一家成立于2015年的小型企业，而且本身并不直接涉及汽车生产和设计工作，而只是从事于汽车零部件开发、销售以及汽车装饰等业务，但其公司的10%股份由另一家名为阿尔泰的汽车改装公司持有，因此外界猜测该公司申请此设计专利的目的，是为了透过改装方式“复刻”经典的MINI。

Toyota

本地艺人李嘉恩释出 2023 Toyota Vios 预告，本周五发布

昨天，我们才报道UMW Toyota Motor（UMWT）释出最新的“Defy”预告短片【点击这里查阅】，并注明新车将在本周五，也就是2月24日正式发布。虽然官方并未说明究竟是哪一款新车，但我们已大概推测出本次即将登场的主角是全新第四代的Toyota Vios（代号AC100）。 来到今天，我们的预测得到了本地艺人（演员）李嘉恩（Sean Lee）的印证，就在刚刚不久前，他在网络社交媒体平台Instagram上发布了一批为新车拍摄宣传片的现场照，从照片中的各种细节来看，它正是全新大改款的Vios。 虽然这批照片并未揭露新车完整的造型，但我们依然可以从几个角度清晰地看到这款全新的B-Segment Sedan，包括新的LED头灯、尾灯、车头、车尾的局部设计，以及同样搭配在印尼版新款Vios上的17寸多幅式双色轮毂。 全新的Vios是在去年8月于泰国全球首发，并在10月于印尼面市，新车采用了Toyota的合作伙伴，也就是Daihatsu的DNGA模组化平台打造而来，目前这一个平台也应用于一些Perodua车型上，包括Perodua Ativa，以及最新的Axia。 对比上一代的车型，这次全新大改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。 至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。 动力部分，泰国的Yaris Ativ（当地市场的Vios）搭载了1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱；至于印尼的Vios因与泰国的法规有别，其搭载的是1.5升四缸自然进气引擎（代号2NR-VE），这具引擎也应用于Perodua Myvi和Alza上。 新的Vios来大马后预计也会搭载与后者一样的动力配置，以及D-CVT变速箱。无论如何，请继续关注我们，待新车发布时我们将第一时间为大家带来最新消息。

公共交通

LRT Ampang 轨道变形修复工作被指大幅延长至7个月

早前疑因附近工程导致桥梁轨道变形的LRT Ampang的服务受影响时间将会变长，根据本地媒体《TheVibes》的消息，有关轨道的修复工作将会从早前交通部长陆兆福所说的两周时间大幅延长到7个月，也就是说被暂时关闭的轨道最快需要到今年9月才会重新开放。 这起轨道变形事故是在今年1月27日被发现，发生地点位于LRT Ampang Line介于Masjid Jamek和Bandaraya车站之间的轨道路段，当局经初步调查后怀疑是附近一个未经咨询的工程导致桥梁柱子出现裂缝，并导致轨道出现变形，而LRT的营运公司Rapid KL也基于安全理由将有关轨道暂时关闭，并安排接驳巴士载送受影响的乘客往返这两个LRT车站。 在早前2月2日的报道中，交通部长陆兆福曾表示有关轨道的修复工作预计可在2周的时间内完成，并表示有关单位将会为相关的轨道路段进行安全测试，在通过测试之后才会对外恢复开放。 JUST INAmpang LRT users will have to put up with disruption between its Bandaraya and Masjid Jamek stations until September as structural repairs will …

Perodua

带你细看各款国产入门掀背车尺寸，全新 2023 Perodua Axia、旧款 Axia、Myvi、Proton Iriz，哪一款适合你？

全新第二代的Perodua Axia面市后，我们已经为大家做过了各种详细的对比，包括规格配备、借贷供款，以及保养开销等，但这还没完，大改款后的Axia还有另一重点，那就是全车尺寸已进一步加大，从纸面数据来看大家可能没什么概念，在这里我们就给大家细谈此事吧！ 新的Axia虽作为一款A-Segment的入门车型，但事实上在构架于Daihatsu的DNGA模组化平台之后，它的车身尺寸已与“师兄”Perodua Myvi和Proton Iriz相距不远，故这次我们拿它来与旧款Axia，以及后两者做对比，让大家参考。 首先，根据官方数据，新的Axia长3,760mm、宽1,665mm，高1,505mm，比上一代长了115mm、宽45mm，高度则降低了约5mm，也正因如此，其离地间隙进一步降低，整车更加低趴。 全车尺寸进一步加大之后也意味着新款Axia有着更宽敞的座舱空间，而且其后尾厢的容量也增加了5公升来到227公升，然而，全车尺寸更大也使其车重增加。 另一方面，Perodua Myvi作为一款B-Segment车型，其车身尺寸无疑比新款Axia来得更大，从数据来看，其车长3,895mm，宽1,735mm，比Axia长了135mm，宽70mm。 即便如此，在轴距方面，新的Axia却比Myvi的2,500mm多出25mm；同时，Myvi拥有更大的车身意味着它的内部空间比Axia更大，后尾厢容量相比之下也多出12公升，有鉴于此，其车重也比Axia高出120公斤。 至于Proton Iriz，它的车长3,945mm、高1,554mm，轴距为2,555mm，各方面都优于Myvi，但宽度（1,722mm）却比后者更窄，而且尽管全车尺寸比Myvi稍大，但后尾厢的容量也更小。不但如此，它的车重也比Myvi多出180公斤。 最后，在定价方面，新的Axia基于更大的尺寸，以及更多的配备导入使其售价进一步调涨，但整体来看性价比尚算不俗。尤其是定位最高的1.0 AV版本（售价RM49,500），其定价还比搭载Perodua智能驾驶辅助系统（PSDA）的Myvi 1.3G（售价RM48,500）贵了RM1,000。 但必须说明的是，后者所搭载的PSDA系统并不包括盲点侦测、后方横向来车警示、前停车传感器，以及倒车摄像镜头，但在新的Axia 1.0 AV上却统统标配。 与此同时，在Iriz方面，其售价介于RM42,800至RM57,300，整体要比Myvi实惠，但其并非全系都搭载先进驾驶辅助系统（又称主动安全配备），例如自动紧急煞车等。 整体来看，Iriz确实与Myvi“差不多”，两者均具备车身动态稳定系统（VSC），低配版至少有四个安全气囊，高配版最多有六个。至于Axia，只有在最顶级的1.0 AV版上才会有六具安全气囊，以及先进驾驶辅助系统，其余三个版本仅配备两具气囊和车身动态稳定系统。 所以，看到这里，如果您的预算有限，您会选择这三款国产入门掀背车的哪一款呢？欢迎大家留言告诉我们您的想法。

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