汽车 · 第 306 页
过去数天，我国多州爆发罕见的大水灾，以致灾黎损失惨重，甚至还有人罹难。针对这场灾难，Perodua昨天宣布，该公司将向受水灾影响的Perodua车主们提供拖车服务费、零件费用回扣，以及免费的验车服务，以协助他们减轻负担和渡过难关。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，该公司旗下数个维修中心虽受到水灾影响，但客户还是可以前往其他分行寻求协助。该公司正设法尽快恢复受影响地区的维修中心，重新投入运作。 “客户可申请最高100令吉的拖车服务费回扣，但是需符合条件。同时，我们也将向水灾导致车辆故障的客户提供20%的零件费用回扣，当中包括电子零件、引擎垫片、车座和车毯等。” “当然，我们的所有零件都获得原厂保证，希望客户不要使用冒牌零件，以免影响汽车运作。”Zainal Abidin这么表示。无论如何，受影响的Perodua车主可联络1-800-88-5555以申请拖车服务。
上个星期，工程部宣布，南北大道（PLUS Highway）将从明年1月15日开始，从北部槟城柔府（Juru）到南部柔佛士姑来（Skudai）的所有大道收费站将启用无线射频识别系统（RFID）收费通道。 但新闻传开之后引起了道路使用者的疑虑，误以为南北大道的收费站将取消Touch ‘n Go和SmartTAG通道。针对此事，PLUS Malaysia今天就开腔向道路使用者保证，有关通道将继续保留下来，因此即便RFID通道开通之后，他们仍然可以使用Touch ‘n Go或SmartTAG来支付过路费。 PLUS公司董事总经理Datuk Azman Ismail表示，RFID支付系统将成为继现有的Touch ‘n Go和SmartTAG后的另一个附加支付选项。他说，启用RFID支付系统是在为未来实施多车道自由流动（MLFF）的愿景铺路。 “我们听到并理解一些大道使用者对关闭Touch ‘n Go和SmartTAG通道所表达的担忧。我们想澄清，有关通道将继续保留，而且从槟城柔府到柔佛士姑来的收费站将只提供一条RFID通道，届时大道使用者将会有更多支付选择来缴付过路费。” 无论如何，该公司也鼓励更多大道使用者转向使用RFID系统。该公司表示，RFID支付系统在通过收费站通道时更快、更简易，而且使用与Touch ‘n Go电子钱包连接的RFID系统可以更方便、更快捷地在线充值，不必像过去的Touch ‘n Go卡那样到柜台加额。 根据此前工程部的说法，目前国内的RFID系统已可让驾驶者在平均30km/h的车速下直接通过收费站而无需停车缴付过路费，这样将有助于缓解收费站前的排队堵车问题，尤其是在公共假期或长周末的高峰期。 想要使用RFID的朋友如今已可透过手机的Touch ‘n Go eWallet购买，而且可根据我们的Youtube教程DIY自行安装，目前Touch ‘n Go提供RM10的折扣优惠，所以只需RM25就可买到了哦！ https://www.youtube.com/watch?v=dfhM-JM5HA0&feature=emb_title
过去多年来，E-Segment（行政级车，又称Executive Car）车型向来是“成功人士”的身份和地位象征，对他们来说，汽车是彰显自己实力最直观的体现，而要数这类车型的佼佼者，Mercedes-Benz E-Class，又或者是BMW 5系列无疑是同级中数一数二的存在。 但如今，随着社会上的“成功人士”越来越多，奔驰宝马也越来越常见，更不用说还有其他门槛更低的Compact Executive（比如C-Class和3系列等）。好了，在看这篇试驾报告的老板们，如果您也想要入手一台有趣的Executive Car来取悦自己，同时又对烂大街的奔驰宝马嗤之以鼻，以下我们要谈的这家品牌可能会开拓您的新视野。 是的，看题都懂我们的主角是Lexus ES 250 F Sport（2021年式小改款），但在进入正题之前，先来聊下这家在日本发迹的豪华汽车品牌吧。相比起历史悠久的奔驰宝马，Lexus在车坛立足仅有32年（1989年创办），但多年来它在消费者间建立了稳固牢靠的口碑，也在全球豪华汽车市场上占有举足轻重的地位。 与奔驰宝马不同的是，Lexus嫌少在科技和时尚层面与对手较真，反之一直秉持日式匠人精神循序渐进。凭借着细腻入微的造车和设计工艺，Lexus也建立了一定的拥趸，攒够了底气持续在全球市场开枝散叶。 当然，实话实说，论销量的话，今时今日的Lexus仍不足以与奔驰宝马，甚至是奥迪比肩，但比技术和质量那可不一定。小编不是Lexus的铁粉，但绝对乐见Lexus迎头赶上奔驰宝马，然后在各厂商激烈竞争之下，给消费者带来更多好的产品。 回到正题，Lexus品牌创立之初，除了当时受到全球瞩目的LS 400大型豪华旗舰房车以外，其实ES 250也是同步登场的开山鼻祖。在这之前，ES的存在还相当尴尬的，因为严格上来说，它其实并不属于E-Segment，而是车身尺寸较大的Compact Executive。 在ES之上还有一款真正被定位为E-Segment的GS系列，但由于当时ES的价位与C-Class、3系列接近，却同时拥有E-Class、5系列的空间表现，因此它的销量也远胜GS。直到数年前GS正式停产，ES自然顺理成章继承了GS在E-Segment的重大责任。 此外，相信大家都知道Lexus是Toyota集团旗下的豪华子品牌，由于当时的ES与Toyota Camry共用了许多零部件，因此也被部分人嘲讽它是换了一个LOGO的高价版Camry，但后来ES证明了它存在的价值，Lexus也不得不弃车保帅，放弃GS系列，专注于发展ES。 没错，追溯历史，ES比GS还要早诞生，第一代车型（代号V20）是在1989年面世，后者则是在1991年才登场。一路走来，ES系列已来到了第七代，现款第七代的ES是在2018年全球首发，随后在今年4月迎来小改款。 两个月前，也就是今年10月，Lexus Malaysia正式在本地发布了2021年式的小改款ES，小改后的ES当然还是从日本整装进口（CBU），但与之前不同的是，这次除了继续有ES 250 Premium和ES 250 Luxury两个版本外，还新增了主打运动的ES 250 F Sport，也就是本期我们试驾报告的主角啦！ 在价格方面，由于它是从国外进口的关系，因此只能享有政府提供的50%销售税（SST）减免，新车价格分别为RM295,663.50（Premium）、RM329,910.50（Luxury）和RM345,134（F …
蓝色在最近几年大行其道，除了iPhone过去两年都推出了蓝色的手机配色选择外，许多车企也同样抓准近几年消费者喜欢蓝色的机遇，推出许多不同的蓝色烤漆配色，而我国的Toyota最近也宣布为旗下的这一代Vios推出全新的蓝色车身配额。 和之前名为Dark Blue Metallic（金属暗蓝）不一样，这一次的蓝色被命名为Nebula Blue Metallic（金属星云蓝），差别在于它比之前的蓝色更亮面，没有之前那么的暗淡，而且在强光照射下能够呈现出更纯粹的蓝色，不像以往那样在阳光底下某些角度会呈现出部份紫色。 这个新的Nebula Blue Metallic其实也被应用在目前本地的Corolla Cross身上，原厂只是把它下放到Vios而已。目前的Vios在去年经历了一次小改款，全车系换上了LED头灯组，而且也把原本内嵌在保险杆上的LED日行灯整合到头灯组内。 目前的Vios在本地一共分为1.5J、1.5E、1.5G以及1.5 GR Sport，价格介于7.4万到9.5万令吉之间，搭载的是同一具的1.5L双VVT-i四缸自然进气汽油引擎，最大马力107匹，最大扭力140Nm，变速箱是CVT。
韩国品牌Kia日前在印度市场发表了全新第四代的入门级MPV Kia Carens，这次的Carens虽然保留了类似Toyota Wish作为入门级MPV的定位，但在外观上却采用了更接近SUV的车身比例设计，目的就是为了迎合当下大部分消费者更喜爱SUV外型的胃口。 相信本地的朋友应该不会对Kia Carens感到太陌生，因为我国的上一任Kia总代理Naza汽车曾在大约十多年前因如果这款三排七人座的入门级MPV，并在之后改为本地组装并贴上Naza自己的厂徽，并更名为Naza Citra以更便宜的价格在本地销售，这款MPV当年在本地的能见度也相当的高。 来到第四代的全新Kia Carens采用了Kia最新的家族脸设计，而且也沿用了一些源自Seltos的设计灵感，采用类似的双层式头灯组设计，而且内嵌的LED日行灯也采用了类似全新Optima的不规则设计，车尾灯也采用了贯穿式设计，整体感觉与车头形成相呼应。 内装部分，这次全新的Kia Carens的中控台采用了一个环舱式的设计概念，而且一样去掉了许多传统实体按钮，中间搭载一个10.25寸的触屏式荧幕，以及新的液晶电子数位化仪表板和贯穿整个中控台到门板的气氛灯，整体质感相当出色。 此外，原厂也强调这次他们的荧幕主机采用了最新的Kia Connect操作界面，并且支援了无线联网更新，同时其气氛灯可以像宾士一样作64种颜色变化，而且也搭载了八支喇叭组成的Bose音响系统，其它配备还有天窗、换挡拨片、整合在冷气系统内的空气净化功能，以及前排座椅配有冷气通风功能，整体配备非常有诚意！ 这一次的全新Carens拥有六人座或七人座两种版本可选，而且第二排座椅还配有折叠式的小餐桌，其中七人座版本的第二排座椅还有电动折叠与归位功能，而六人座版本的第二排座椅则会改为类似飞机商务舱的Captain Seat总裁级座椅。 动力规格部分，新一代的Carens将会同时提供汽油和柴油引擎两种选择，分别为自然进气的1.5L汽油和柴油引擎，以及1.4L的涡轮增压汽油引擎，变速箱则会有传统的六速手排（6MT）、六速自排（6AT）和七速双离合器（DCT）选择，其中DCT变速箱将会和涡轮引擎做搭配。 在安全配备的部份，由于Carens目前是在印度市场首发，而许多车企在印度市场都几乎不怎么愿意下方比较先进的主被动安全配备，因此Carens也不例外，它只有比较基本的六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HAC）和胎压侦测系统（TPMS）。 值得注意的是，原厂已经表示新一代的Carens将会在明年第一季率先于印度市场上市开卖，之后才会陆续引入到其它国家，有鉴于MPV车款依然在我国受到相当多友族同胞的喜爱，而定位更高、价格更贵的全新Carnival也在本地上市后取得了超乎原厂意料的订单，所以新一任总代理DinamikJaya会不会引入新的Carens来马呢？ 2022 Kia Carens
Lexus日前对外发表了全新RZ系列的首组官方宣传照，RZ是一个全新研发的纯电动SUV系列，有别于之前的纯电版UX 300e，RZ是Lexus首个专门针对纯电动技术而研发的全新系列，并没有搭载传统内燃式引擎的版本。 要理解RZ这个系列的名称由来并不难，RZ代表它和现有的RX系列属于同一个级别的产品定位，而后面的Z则代表“Zero”的意思，意即纯电动车的零排放，而这次的RZ系列其实就是从Lexus早前LF-Z概念车演变而来，属于LF-Z的最终量产版本。 这一次亮相的是RZ 450e，它依然延续了Lexus传统的命名方式，出了以数目字来代表它的等级和动力输出外，后面的e也再再强调了它电动车的身份。而且它也延续了Lexus一贯的家族脸设计，车头保留了一个类似纺锤形水箱护罩的设计，不过因为它不需要传统的引擎散热，所以车头的部分是实心的而不是可以通风的中网。 此外，它的头灯组也和其它Lexus系列一样内嵌了数颗小尺寸的投射镜，搭载智慧型的LED头灯组，并且保留了Lexus经典的箭头矢状日行灯，车侧看去则是采用Coupe SUV的跑格设计，车尾则和UX一样采用了贯穿式的LED尾灯组，并在后挡风玻璃下缘突出了一个鸭尾造型，搭配大倾斜角度的后挡风玻璃，形成很有跑味的Coupe SUV造型，同时它的D柱也像RX系列那样拥有一整片的黑色造型，营造出悬浮式车顶的感觉。 原厂暂时还未对这款RZ系列公布太多的细节与规格，但外界相信RZ系列其实就是基于Toyota的一款纯电SUV bZ4X改造而成，意思就是说它采用的是e-TNGA模组化地盘，而bZ4X则是一款Toyota和Subaru合作打造的车款，Subaru另外还有一款名为Solterra的电动SUV与bZ4X属于孪生车款，只是外形上两者各有特色。 根据消息，RZ系列将会沿用bZ4X的马达和电池组，这具马达的最大马力调校版本达到218匹，同时RZ系列也被指绘采用双马达配置各别驱动前后轴，形成Direct4电动四驱系统，因此RZ 450e的马力输出可能会达到544匹，扭力则有惊人的700Nm。 续航方面也是暂时不得而知，但我们同样可以参考Toyota bZ4X，bZ4X在只有一组马达的情况下搭载71.4kWh容量的锂离子电池，最大续航里程可达到530公里，而四驱版本则可达到460公里。 看回早前Lexus的LF-Z概念车，这款概念车使用的电池组容量为90kWh，官方号称其续航里程可达600公里，0-100km/h加速成绩则是3秒，极速可达到200km/h，不过由于LF-Z只是一款概念车，其数据是否能作为最终量产版本的参考值的怀疑，一切还是等原厂在明年对外正式发布新的RZ系列吧。
Honda Malaysia在今年10月尾宣布在本地推出特仕版的Honda CR-V Black Edition，以RM161,913（已包含全额销售税回扣）的价格在本地证实开售，而今天我们也为大家带来这个全黑特仕款的CR-V新车完整实拍图集！ 其实CR-V Black Edition就是基于第五代小改款的Honda CR-V 1.5 TC-P 2WD改造而成的一个特仕版，但原厂并没有表明它是否为限量发售。对比普通的CR-V 1.5 TC-P 2WD，它的价格贵了RM4,298。 外观上，这个特仕版的CR-V采用了近乎全黑的造型设计，包括车身烤漆、轮圈、前后保险杆和水箱护罩都是黑色，只有在车头部分留下少量的银色镀铬饰条，搭配的也是18寸的黑色轮圈。 内装部分一样也是全黑，包括原本米灰色的顶篷也改为黑色绒布顶篷，而原本原木色的中控台和门饰板也改为黑色，座椅黑色皮革在头枕的下方部份也多了“Black Edition”的皮革压纹。 动力规格依然是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力193匹，最大扭力243Nm，采用CVT变速箱而且只有前轮驱动，安全配备则和普通的TC-P版本一样搭载Honda Sensing主动安全辅助配套，以及左侧后视镜下方的Honda LaneWatch盲点摄影镜头。 原厂也表示，自动CR-V在2003年开始在我国组装以来，本地组装（CKD）的CR-V在我国的累计销量已经达到10.8万辆，已经成为我国家喻户晓的一款SUV产品，而目前第五代的CR-V自2017年7月在我国开卖以来，已经累计卖出4.3万辆的佳绩，是历代在本地最好卖的一款CR-V。 2021 Honda CR-V Black Edition
继早前警方宣布把交通罚单折扣80%的优惠延长到本月31日之后，同样提供罚单折扣优惠的陆路交通局（JPJ）昨晚也宣布同样把优惠期延长到本月的31日，因此过去几天错过了这项机会的朋友不用失望，你还有半个月的时间可以清掉手上囤积的JPJ罚单！ 警方和JPJ早前是为了配合新政府执政百日而宣布在本月9日到12日期间提供高达80%的交通罚单折扣优惠，民众可到交警或JPJ的服务柜台缴付罚款，或透过网络方式也行，但由于民众反应热烈，警方之后宣布把优惠期延长到12月31日。 必须提醒大家的是，JPJ强调这次能享有折扣的罚单并不包括那些已经被提控上庭或已被法庭发出逮捕令的罚单，至于已被列入黑名单的罚单则必须先到JPJ柜台重新登记才能缴付并享有折扣。
我国的收费大道RFID系统虽然开跑已有约3年时间，而且也在多条收费大道上被采纳，但作为连接西马半岛北部、中部和南部的最主要收费高速公路南北大道（PLUS），一直都只在少数指定的收费站采纳RFID系统，并未在整条南北大道统一使用，但如今这项局面将获得改变，南北大道的用户很快就能在南北大道的任何一个收费站使用RFID！ 根据大马工程部发布的文告，南北大道将从明年1月15日开始，从北部的槟城柔府（Juru）到南部的柔佛士姑来（Skudai）的所有南北大道收费站都将开始采纳RFID系统，让驾驶者可使用RFID系统缴付过路费。 工程部也强调，随着南北大道全面采纳RFID系统，这也意味着我国西马半岛所有的收费高速公路都已全数装备并接受RFID的缴付过路费方式，而南北大道在之后也会继续提供现有的Touch 'n Go与SmartTAG系统，但会逐步减少它们的通道，以腾出更多的通道让RFID用户使用。 根据工程部的说法，目前国内的RFID系统已可让驾驶者在平均30km/h的车速下直接通过收费站而无需停车缴付过路费，这样将有助于缓解收费站前的排队堵车问题，尤其是在公共假期或长周末的高峰期。 想要使用RFID的朋友如今已可透过手机的Touch 'n Go eWallet购买，而且可根据我们的Youtube教程DIY自行安装，目前Touch 'n Go提供RM10的折扣优惠，所以只需RM25就可买到了哦！
近年来在国际市场上大肆收购现有生产线和组装厂的中国车企长城汽车（Great Wall Motors）近日已停止收购Nissan位于西班牙巴塞罗那的汽车组装厂，并指已经终止了和Nissan针对收购事宜的谈判工作，这项消息已获得西班牙政府和Nissan雇员工会的证实。 目前Nissan在西班牙国内拥有一共5家汽车生产线和组装厂，其中有3家位于巴塞罗那大区内，由于Nissan近2年的全球业绩表现下滑而且一度被传陷入财政危机，因此该公司已制定出一系列的企业重组计划，包括出售被视为非必要的资产。 据悉，Nissan前总裁Carlos Ghosn在任期间因为积极扩张Nissan在欧美国家的市场版图，因此在西班牙内设立了多座汽车组装和生产线，而且也是Nissan在欧洲地区最主要的生产基地之一，并在当地直接和间接雇有约3.2万名员工。 不过Ghosn因为涉嫌逃税和滥权指控而下台之后，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟已决定将Nissan部份位于西班牙的厂房出售套现，以缓解Nissan面对的财政压力，同时也符合欧洲市场未来将由Renault主导的联盟策略。消息说，该联盟计划在今年12月31日前出售Nissan位于西班牙的部分厂房。 消息传开之后，来自中国的长城汽车就被指相当积极的与Nissan总部管理层接洽，希望买下至少其中一家的生产线和组装厂，并以此作为长城汽车进军欧洲市场的立足点。 长城汽车近几年可谓非常积极的拓展中国以外的其它国家市场，在此之前，长城汽车已从美国通用汽车（General Motors）手中买下了泰国罗勇府（Rayong）的一座汽车组装厂，并把它作为东南亚的生产枢纽兼基地。 除此之外，长城汽车目前也在俄罗斯的图拉市（Tula）、印度的塔里冈（Talegaon）拥有完整的汽车生产线，而且也从德国Daimler集团手中买下了后者位于巴西的汽车生产线，对扩展海外市场展现出了极大野心。 回到这次的课题上，长城汽车之所以终止与Nissan的收购谈判，被指是因为西班牙政府介入了这次的收购过程，政府被指为了保护当地雇员的权利而为这项收购案设下了许多条件，并指双方之所以谈不拢主要还是因为长城无法接受西班牙政府开出的一些条件。
虽然在纯电动车（EV）的使用和技术推广方面我国依然处于相对消极和落后的阶段，但近期已有许多国际知名的车企品牌加大在我国的EV市场投入，包括建设更多的相关硬体设施如充电桩等，而BMW日前也宣布在他们位于雪州Ara Damansara的Auto Bavaria新车陈列室建设该品牌在本地的首个180kW超级快充装置，并开放给公众使用。 根据BMW发表的文告，这个新的超级快速充电桩可同时供两辆电动车同时使用充电，而且其输出功率高达180kW，采用CCS接口标准，可以以更快的速度和效率为EV进行充电。 BMW举例，以旗下在本地销售的BMW iX和iX3纯电动SUV为例，这两款EV SUV支援的充电速度最高达150kW，因此这款新的超级快速充电桩完全可满足iX和iX3的充电需求，甚至只需30分钟就可为这两款EV充电80%。 虽然目前阶段仅在一家陈列室设有180kW的快充装置，但BMW原厂强调他们将会在未来陆续于全马其它地区建设更多的类似快速充电桩，当中就包括在不同地区的BMW新车陈列室以及保养中心。
经过了连番预告之后，Hyundai-Sime Darby Motor（HSDM）终于应约在今天发布了旗下全新的大型SUV，Palisade。这款三排座SUV是在2018年11月全球首发，并从韩国蔚山整装进口（CBU）来到本地市售。 新车来到本地后将提供汽油和柴油两种不同的动力版本，并且还分别有七座和八座的布局供选，因此一共细分为四个等级，分别是汽油的七人或八人座，以及柴油的七人或八人座。 至于大家最关心的价格方面，新车的定价将从RM328,888起跳，至最高RM358,888；购买新车的消费者将可享有2年或5万公里的原厂保固（视何者为先）。当然，如果您觉得限期太短，亦可加价RM11,000（汽油版）或RM12,000（柴油版）升级延长保固限期至5年或30万公里，而且加价付费之后亦可享有3年或5万公里的免费保养维修服务。 Hyundai Palisade本地售价列表如下： 汽油版 - Lambda II 3.8 GDI V6 petrol engine（2WD） LUXE 7 - RM 358,888 LUXE 8 - RM 338,888 柴油版 - R 2.2 CRDi turbo …
近年来汽车的内装设计越来越往科技化和简洁化靠拢，许多车企都纷纷把中控台甚至是中央鞍座上的各种实体按钮简化，并把许多功能都整合在触屏的荧幕主机内，但一些按钮如引擎启动按钮、Auto Hold、电子手煞车这些按钮依然不可或缺。 BMW或许将打破这样的设计规范，根据外媒最近的报导，BMW早前向美国专利商标局（USPTO）提交了一份专利申请文件，其申请的专利内容就是全新的电子排挡杆设计，而且它不光只是排挡杆，还是引擎启动按钮、电子手煞车和Auto Hold诸多按钮的结合体！ 根据该媒体曝光的文件，BMW设计出了一个可以自动升降、而且采用触屏技术的电子排挡杆，准确来说它并不是排挡杆而是排挡面板，在车子引擎熄灭时它会自动缩入下面的基座，而面板上的功能将显示为“启动引擎”。 根据BMW的设计思路，若司机想要启动引擎就只需用手指在面板上按下“启动引擎”即可，引擎在启动之后这个排挡面板就会伸出来，而面板上的选项则会变为各种挡位的选择，司机只需在上面滑动手指就能切换到指定的挡位，除此之外，它还具备了启动Auto Hold以及电子手煞车的功能。 如此一来，BMW的这项新设计就能进一步把汽车中央鞍座变得更加简化，司机也只需把手伸向同一个地方、触控同一块面板就可完成启动引擎、解除手煞车、换挡等动作，而最大的好处就是进一步腾出更多的空间，让中央鞍座上的荧幕操作按钮或手写板可以做得更大，或整合更多功能。 无论如何，BMW目前还未针对这项新技术对外提供任何官方介绍，我们也不清楚这项新的设计几时会开始被实际应用在市售的量产车款上，单估计会率先出现在BMW旗下的纯电动车（EV）上。
在新冠状肺炎疫情威胁还未完全消除的当儿，我国乃至全球都面临着通货膨胀的问题，而为了缓解因芯片及原材料短缺所造成的成本飙升问题，日本车企巨头Toyota集团也不得不作出一些“牺牲”。 日前，Toyota对外宣布，在不影响车辆性能和安全性的前提下，该集团将会破例准许使用有划痕或者瑕疵的零部件进行造车。此举是为了舒缓零部件短缺问题，并且控制成本。 根据Toyota解释，所谓瑕疵零部件其实并不代表是有缺陷的产品，而仅限于轻微磨损或划痕的零部件。在过往，这类“瑕疵零部件”是直接进行报废处理。 由于非常时期，该集团的新政策已将对零部件的要求从“完美”降为“足够好用”。对于这一决定，Toyota汽车研发项目首席负责人Takefumi Shiga也直言：“这需要很大的勇气。” 事实上，自芯片短缺问题爆发以来，Toyota在2021年已经多次宣布减产或停产。今年8月，因东南亚区域新冠疫情引发了零部件供应不足，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线停止运营。由此可见，产能问题对Toyota汽车的影响已经非常严重，以致该集团不得不作出妥协。
Toyota日前举办了一场盛大的国际发布会，首次对外界具体的展示出该集团未来的电动车战略大蓝图，而且也一口气让16款即将在未来发布的新电动车率先亮相，其中一款引起许多人关注的，就是大家在上图看到的黄色双门跑车，它被外界揣测有可能是未来新一代的MR2。 丰田章男上任为Toyota的头号掌门人之后，就致力于把Toyota的品牌形象从以往的沉闷和保守改为运动化和年轻化，并一手倡导复活曾经的Toyota Supra和86等经典性能车款，而如今还剩下MR2这款性能双门跑车未见复活。 其实在此之前市场上就一直有传言称Toyota有计划要让MR2正式复活，更有说法称Toyota找上了德国跑车大厂Porsche以及英国跑车品牌Lotus合作，并称在此合作框架下，Porsche将负责提供引擎和变速箱，而Lotus则提供他们的底盘调校技术，不过这些传言都没获得任何一家厂商的证实。 如今，外媒又在释出传言称新一代的MR2将会继续保留中型中置后驱的双门跑车设计，定位介于Supra和86之间，而且有可能会以纯电动跑车的形式复活，而这次在活动中有份亮相的这辆黄色双门跑车就有可能是未来MR2的设计雏型。
第三代的Proton Saga自2019年8月推出小改款以来就获得很不错的市场反应，一直都是Proton最畅销的主力车款之一，而Proton最近也高调宣布旗下的第三代Saga小改款自2019年面世以来，至今已正式突破10万辆的销售大关。 需要注意的是，这仅是第三代Saga在2019年推出小改款后至今的销售数据，并未包含小改款前就款Saga的销量在内，而且还必须考量到我国在去年3月到5月，以及今年5月到8月都经历了严厉的行动管制令，汽车销售业务在这接近半年的时间内也无法进行，因此Saga依然能在这种情况下取得佳绩，值得称许。 根据原厂公布的数据，单是在上个月（2021年11月），Saga就已经在本地卖出5,666辆新车，这显示虽然Saga小改款推出已有超过2年的时间，但市场对它的接受程度依然很高。 第三代的Saga小改款最大的亮点就是在外形上导入了新的无限编织（Infinite Weave）家族式水箱护罩中网，而且也加入了整合在前保险杆内的LED日行灯（仅限顶规车型），而且也换上新的15寸轮圈。 至于内装方面，原厂为它加入了新的7寸触屏式荧幕主机，同时换上新设计的排挡杆，而且内装的照明灯也改用了LED发光体。而最大的重点就是在于它的变速箱从原本的CVT改为来自Hyundai集团的四速自排（4AT），至于引擎则是沿用原有的1.3L VVT四缸自然进气。 2019 Proton Saga 1.3 Premium
不久前才被人抨击拒绝纯电动车（EV）的日本汽车巨擘Toyota最近以震惊车坛的方式一口气对外发表了集团旗下16款即将在未来几年内陆续上市的全新纯电动车款，包含了了Toyota自家品牌以及旗下主打豪华市场的Lexus，而且也包括了早前已经提前亮相，预计明年中全球首发的Toyota bZ4X。 Toyota集团社长丰田章男在这场盛大的发布会上更是宣布该集团将在2030年前陆续推出一共30款纯电动车，包含一般的传统房车、SUV甚至是商用车如皮卡和货车等，并设下目标要在2030年于全球卖出350万辆纯电动车。 除此之外，他也宣布旗下的Lexus所设下的目标是要在2030年在北美、中国和欧洲市场卖出100万辆纯电动车，并且在2035年全面转型，放弃传统内燃式引擎并只生产零排放的纯电动车或氢燃料车（FCV）。 除了bZ4X以外，Lexus也在这场活动上对外首次亮相了全新的RZ系列，这是一款纯电动的SUV概念车。同时Toyota也宣布会推出一款风格类似于Supra的双门纯电跑车，并把性能目标设定在0-100km/h加速成绩在2秒以内，同时拥有最长700公里的续航里程，但这款跑车目前还未被命名。 Toyota也会继续扩大bZ的电动车阵营，bZ的名字来源于“Beyond Zero”（超越零排放的意思），这个bZ系列将会包含各种市场热门的SUV车型，从体积最小的都会跨界小型SUV，到中型甚至是大型越野SUV都会有，甚至也包含了类似FJ Cruiser定位的时尚+越野定位SUV。 为了实现这些目标也推出接下来的众多产品，丰田章男宣布Toyota集团将会投资8兆日元（2,981亿令吉）在新能源车技术的开发工作上，其中电池车就占了一半的投资额，主要用以研发新的电池技术，同时还有氢能源车以及用来推广和开发被视为最佳过渡型产品的油电（Hybrid/PHEV）车款。 虽然Toyota这次宣布大力投资在纯电动车技术上，但丰田章男强调该集团并未就此放弃氢能源车和其它技术的发展，并指该集团依然认为每个国家的实际状况都不一样，并不是每个国家都能直接过渡到纯电动车时代，因此发展其它同样具有环保特性的新能源车方案作为替代选择显得尤为重要。
继前天发表官方预告后，Mercedes-Benz Malaysia今天就正式在本地发表了全新大改款的旗舰四门房车S-Class，这次代号W223的全新S-Class在本地将暂时只有S 580 e一个等级，而且是插电式混合动力（PHEV）版本。 不过比较遗憾的是，由于原厂估计需要等到明年才能正式开始交车给首批订购的客户，因此暂时还未提供这款新S-Class在本地的正式售价，并指他们还在等待政府最终的相关批文，之后将在对外公布它的正式价格。不过原厂也有透露，他们预计这次S 580 e的价格应该会比上一代的S 560 e更贵，上一代S 560 e的价格为65.9万令吉。 这次全新的S-Class无论在外观或内装上都采用了全新的设计，而且首次采纳了许多Mercedes-Benz新的科技，其整体造型和车身轮廓变得更加圆润，不过S-Class标志性的三闸式中网进气格栅，以及伫立于车头上的三芒星立体标识依然被传承了下来。 首先在外观上，它标配了宾士家族最新的Digital Light智慧型LED头灯组，除了具备自动切换远近光和自动遮蔽功能外，还能透过电脑控制光束的方式向前方马路投射出各种标志和提醒信号，包括可以告诉路人它即将转向的路线等。 此外，它还搭载了19寸的轻量化铝圈和失压续跑胎、会在钥匙靠近时自动往外伸的隐藏式门把，而且还有全景式的玻璃天窗以及会自动吸附关紧的车门，当然它也具备了全LED的尾灯组以及电动开启和关闭的尾厢盖。 内装则是满满的黑科技，除了质感满分的Nappa皮革和亮面的木纹饰板外，原厂还强调它的数位化仪表板采用了3D OLED显示屏技术，让司机无需佩戴3D眼镜也可在看向仪表板时呈现3D显示效果，而且中控台中央还搭载了支援无线Apple CarPlay和Android Auto的巨型显示屏幕，同时还采用了最新的MBUX智慧型操作界面。 不仅如此，前后四张座椅除了都有电动调整和记忆功能外，也同时都有电动加热和冷气通风功能，而且后座还具有按摩纾压功能，配上后座电动的遮阳帘以及延伸到后座的车内气氛灯，还有后座配有会自动伸缩的安全带支架，后座老板简直就是坐着一间豪华办公室出游。 此外，它还标配了前后四区的自动恒温冷气系统并附有负离子净化以及除臭功能，而且它的车内气氛灯还可以随着不同驾驶模式以及不同的车速随之变化颜色。而在影音方面，两张前排座椅后方都各整合了一具给后座乘客使用的荧幕，而且还标配了Burmester的3D音响系统，以及两组附送的无线耳机，而后座乘客也可以打开中间的扶手取出里面的平板电脑控制前面两具荧幕的内容以及冷气温度等，同时无论是前排后排都有提供Qi手机无线充电面板。 在动力规格部份，这次的S 580 e搭载的是一具3.0L的直列六缸双涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出367匹马力和500Nm的扭力，搭配一组可额外输出150匹马力和480Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到了510匹，综合扭力则来到惊人的750Nm。 也因为油电系统惊人的动力输出，让这辆豪华的庞然巨物只需要5.2秒就可以完成0-100km/h的冲刺，它搭配的变速箱是拥有九个档位的9G-Tronic自排变速箱，而且还搭配了主动式气压悬吊，可根据不同的驾驶模式以及地图资料预先调整悬吊的软硬度。 这款豪华油电车搭载的锂离子电池容量为28.6kWh，对比上一代的S 560 e多了超过一倍的容量，而这也让它的纯电续航里程可以达到100公里，官方公布的综合油耗数据只需1L/100km。它可使用标准的11kW充电装置进行充电，同时也可适配60kW的DC快充装置，号称只需30分钟就可充满电。 安全配备部分也是配满了宾士目前最先进的半自动驾驶辅助系统，除了有全速域的自动跟车、自动煞车辅助、车道维持辅助、车道偏移警示、车道居中辅助、低速切换车道辅助等功能外，还有360度全景摄影系统、自动停车辅助系统等。 W223 Mercedes-Benz S …
相信一些拥有多年开车经验的朋友都知道大马的汽车保险制度存在一个问题，那就是车祸发生后若另一方没有购买保险，或路税已经逾期甚至是对方没有报警的话，车主就必须向自己的保险公司索偿，最终损失自己的NCD（No-Claim Discount，也有些人称为NCB，No-Claim Bonus）。 这种保险制度的问题其实存在已有多年，也对一些车主造成不公平现象，明明在车祸中错不在自己，可能是对方超速或闯红灯导致车祸，但却因为对方车主拒绝报案，或没有购买保险而导致自己必须蒙受经济上的损失，接下来的几年必须缴付更多的保险费。 有鉴于此大马消费者协会联合会（FOMCA）就呼吁政府介入纠正这个存在不公平现象的保险索偿制度，确保每一位付钱购买保险的车主都获得足够的权益保障，一旦遇到上述的问题，肇祸者除了必须接受相对的法律责任外，被撞的一方也不能因此而遭受非必要的经济损失。 该联合会总裁Saravanan Thambirajah指出，近几年来车祸后被撞车主被逼需要向己方保险公司索偿而损失NCD的情况越来越常见，许多驾驶者或摩多骑士在没有更新保险和路税的情况下就非法上路，涉及意外后也拒绝合作报案。 由于肇祸方没有更新保险或拒绝报案，在没有有效保单，或没有警方报案书的状况下车主无法向对方的保险公司索偿，最终必须向己方的保险公司索偿以承担修车费用，而原本享有的NCD也因为中途提出索偿而作废，隔年必须偿还全额保费才能继续更新保险。 他呼吁政府和警方采取更为有效的行动取缔保险和路税逾期的车主，而且也对车祸后拒绝报案的车主采取更为严厉的惩罚行动，其中负责管辖国内保险与金融机构的国家银行（BNM）必须与大马普险协会（PIAM）、警方和陆路交通局（JPJ）合作，共同成立一个工作小组共同探讨如何解决这项存在许久的问题。 小编对于这项问题有着切身的体会，多年前小编本身的车子也曾被一辆没有更新保险的车子撞上导致右侧车门严重凹陷，报案后因为对方车辆没有保险的缘故，负责案件的查案官表示小编只能自掏腰包处理或向己方保险公司索偿，或透过律师向对方车主提出民事诉讼要求赔偿。 但如果为了几千令吉的维修费而大费周章找律师上法庭提出诉状，还要耗一段时间经过漫长的审讯过程才能获得解决的话，最终也可能是得不偿失，相信绝大部分人都会像小编一样最终选择妥协向己方保险公司索偿。 作为读者兼车主的你，你觉得政府是否应该修改现有的汽车保险索偿制度？该如何修改才能保障到所有人的权益？欢迎留下你的意见。
Honda Malaysia正式对外宣布将在近期内发表全新第十一代的Honda Civic FE，并且从即日起开始接受这款日系C-Segment房车的新车预订，而且也公布了新车的部份规格！ 在今年4月全球首发之后，新一代代号FE的Honda Civic如今宣布即将来马，取代本地2016年即上市销售至今的第十代Civic FC，原厂暂时还未给出明确的上市日期和价格表，但表示新的Civic预计会在明年第一季（1-3月）于本地正式上市。 和之前一样，新一代的Civic在本地暂时只会引入传统的四门Sedan版本，至于更为运动化的五门Hatchback掀背版本相信是继续无缘来马。新一代的Civic Sedan车身长度达到4,678mm、车宽1,802mm，车高1,415mm，而轴距则是2,735mm，对比上一代无论是长、宽还是轴距都有所放大，而车高则略微降低1mm。 根据大马原厂的介绍，新一代的Civic将会改变原本的等级命名方式，采用和City类似的做法，意即最高规格、售价最贵的版本将会是搭载原厂运动化套件，并被命名为1.5 RS，取代上一代的1.5 TC-P。 在配备部份，顶规的1.5 RS确认将会搭载18寸的黑色铝圈、具备自动切换远近光功能（AHB）的全LED头灯组、LED尾灯组、原厂的RS运动化外观套件、黑色烤漆的左右后视镜外壳，而且也会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助套件。 这次的Honda Sensing除了大家已经知道的功能如自动跟车（ACC）、自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）和车道维持辅助系统（LKAS）外，也新加入了前车驶离提示系统（Lead Car Departure Notification System，LCDN），作用是在交通灯前或在塞车时侦测到前车已经离开一段距离，系统会提示车内的司机跟上。 而在盲点系统方面，比较遗憾的是本地的全新Civic FE依然是采用只有左边一侧镜头的Honda LaneWatch盲点摄影机系统，并不是国外看到而且也比较常见的整合在左右后视镜内的传统盲点侦测系统。同时车匙遥控启动引擎的功能也继续获得保留，气囊数则维持在6颗。 而在动力规格部份则没有任何意外，和国外市场一样，本地的Civic FE继续沿用Civic FC身上的那具1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，但原厂号称它经过重新调校，最大马力来到182匹，最大扭力为240Nm，并且加入了驾驶模式切换系统，分别有省油（ECON）、一般（Normal）和运动化（Sport）模式。变速箱则一样将会是本田自家开发和生产的地球梦（Earth Dream）CVT变速箱。 比较遗憾的是，原厂目前还未公布除顶规版RS之外其余等级的配备，根据早前我们所获知的消息，这次Civic FE将会弃用入门的1.8L …
