汽车 · 第 463 页

Mercedes-Benz

放弃 V8？传下一代 Mercedes-AMG C63 将采用四缸引擎

去年，我们曾报道过未来新一代的Mercedes-AMG C63将采用油电混动系统【点击这里查看新闻背景】，如今这一个说法似乎越来越明朗，因为近日海外媒体又传出消息，指下一代的AMG C63将会放弃现款所使用的V8双涡轮增压引擎，转向直列四缸混动引擎靠拢。 虽然如此，报道也称AMG对于新车的动力绝不会有任何妥协。如果消息属实，那么预计在2022年上市的大改款AMG C63将会是首批采用2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（代号M139）的混动AMG车型；不但如此，此前也有消息指新车将会放弃后轮驱动设定，采用四轮驱动【点击这里查看新闻背景】。 目前在最新款的A 45、CLA 45等AMG车型上使用的M139引擎最大功率可达421马力，峰值扭矩500牛顿米，且AMG工程师已经针对这款引擎研发出了适宜的48V轻混动系统，并进行了纵置化匹配。除了C63以外，预计这款引擎还将在GLC 63、GLC 63 Coupe等车型上使用。 现款Mercedes-AMG C63采用的是一具代号M177的V8双涡轮增压汽油引擎 消息人士还透露，与该混动系统匹配的是一具九速自排变速箱，而在动力输出上，排量与气缸数均减少一半的新引擎将会保持现款V8引擎最大功率510马力的水准，而在48V轻混动系统的加持下，新引擎所爆发的峰值扭矩将达到750牛顿米，相比现款C63 S 4MATIC增加50牛顿米。 目前这款轻混动系统的具体细节尚不明确，但相信这款最新的动力总成将会使用比CLS 53 4MATIC上容量更大的锂离子电池组，并且动能回收系统也将进一步优化。 相比于现款的V8引擎（代号M177），M139引擎轻了48.5公斤，即便加上轻混动的结构，这款四缸引擎的重量也会低于现款C63上使用的V8引擎。此外，它也将拥有更低的重心，理论上说更轻的重量与更低的重心会给车辆的操控稳定性带来积极的影响。无论如何，少了V8引擎的C63大家还能接受吗？

Volvo

厂方再释预告，全新 Volvo S60 将在本月24日于本地发布

我们已经多次报道北欧瑞典豪华品牌Volvo即将在本地发表全新第三代的S60。今日，Volvo Malaysia再一次于他们的Facebook官方专页上释出预告为新车造势，而且厂方已经广发“英雄帖”，邀请我们在下周四晚上（24日）出席见证新车的发布会。 S60的直接竞争对手是Mercedes-Benz C-Class、BMW 3系列，以及Audi A4。目前厂方还未公布太多有关新车的规格细节，但据悉本地将会有T6 AWD的高配版，其搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力由310匹，最大扭力400Nm，变速箱将会是Aisin的八速自排（8AT），采用全时四驱系统。 在海外市场，新车还有两个不同的插电式混合动力（PHEV）版本，分别是T6 Twin Engine和T8 Twin Engine的版本，主要差异在于动力数据的不同，T6 Twin Engine有340匹马力和590Nm扭力，而T8则有390匹马力和640Nm扭力，之前S60 T8曾被人拍到在本地进行公路测试，所以预计T8版本也会来马。 左为S60，右为在本地发现的V60 T8 Inscription 看回Volvo之前在本地发布S90的做法，除了一般Sedan版本的S90之外，原厂当时也一并发布Wagon旅行车版本的V90，而在国外除了S60之外也有V60的Wagon版本，且我们早前已经在本地发现了V60 T8 Inscription的踪迹【点击这里查看新闻背景】，因此初步相信新的V60也会随S60一同在本地发布。 根据Volvo以往惯常的做法，预计第一批上市的S60将会从瑞典组装并直接进口（CBU），之后才会计划在本地进行组装（CKD）以降低售价并增加更多配备。 Volvo S60官图 Volvo V60官图

Toyota

Toyota Hilux Wald Black Bison 车身套件现可在本地购得

Toyota Hilux在本地是能见度非常高的一款皮卡，因此有关Hilux的装饰套件也从不缺少。最近Hilux就有一套非常帅气的车身套件于日本盛行，那就是Wald所推出的“黑武士”，Sports Line Black Bison Edition车身套件。 这一个套件的设计灵感来自于Tacoma的造型，在有关套件的加持下，Hilux将变得更具侵略性。首先在前保险杠上，它的两侧进气口看上去与Mercedes-AMG标志性的设计有点相似，但却多了LED雾灯，同时在前唇部分，它也搭载了一个银色防刮饰板。 再往上一点看，它的中网采用了亮黑色材质，且在引擎盖上还有巨大的进气装饰，整体造型看起来非常激进；在车侧方面，它也采用了类型碳纤维的轮眉装饰，同时Wald还提供一套20寸或22寸的Jarret 12辐式轮圈供消费者选择。 而且在靠近后轮的部分，它也搭载了一个侧式的三出排气管。至于车尾方面，它的后包围，乃至于尾门上的扰流装饰都体现出其狂野激进的风格。 好了，说了那么多本地Hilux的车主是否有兴趣呢？如今这一个套件已可在本地购得，由位于雪州Bandar Sunway的JR Parts Center代理。但是，因为它是‘Made in Japan’，而且整个套件是采用玻璃纤维制成，所以价格并不便宜。 这一个Toyota Hilux的Sports Line Black Bison Edition车身套件包括前后保险杠、挡泥板、后挡板和扰流板全副武装要价高达RM15,600。当然你可以不必买完整副齐全的套件，如果不买尾门的扰流装饰，它的售价是RM11,500；至于前后保险杠的单价则是RM5,500。 必须说明的是，以上的价格并不包括车头的全LED灯。如果单个部件计算的话，后保险杠的价格是RM2,050、挡泥板的售价是RM6,000、后尾门扰流板售RM3,700，以及前车顶扰流板（图中未显示，带LED灯）为RM4,400等。 除此之外，它的轮圈也非常贵，其中一套20寸的轮圈要价RM13,000、22寸的轮圈则要价RM17,800。至于其它部件的价格，代理商表示将在稍后公布。

Toyota

Toyota 1.5L Dynamic Force 引擎将大量应用在其它车款上

Toyota刚在2天前对外发布了全新第四代的B-Segment掀背小车Yaris【点击这里查看新闻背景】，这次新Yaris的最大亮点莫过于就是采用了TNGA的模组化底盘，而且还毫无预警的一道发布了Toyota最新的1.5L三缸Dynamic Force引擎，并将这具引擎搭载在Yaris身上。 根据日本媒体的后续报导，这具代号M15A的三缸引擎将被Toyota集团视为未来入门房车甚至是小车市场的主力引擎配置，这具新加入的Dynamic Force家族成员是专为TNGA底盘而开发，除了Yaris之外，未来新发布的其它入门车款如Vios也会用上这具引擎，所以这也意味着未来的Vios也会用上TNGA底盘！ 根据外媒的说法，这具三缸引擎拥有许多崭新的技术，除了在排气一端拥有VVT-i可变正时气门技术外，在进气一端也有VVT-ie的电子控制可变气门技术，同时还被下放了缸内直喷（Direct Injection）技术，并且号称拥有40%的引擎热效率！ 原厂虽然没有公布这具引擎的太多细节，但声称这具新的1.5L Dynamic Force引擎对比之前的双VVT-i四缸旧引擎在油耗表现上进步非常巨大，而且其动力表现也毫不逊色，在1.5L的排气量而且没有涡轮增压技术加持的情况下依然有118匹马力和145Nm的扭力。 除了未来的Vios之外，同样采用TNGA模组化底盘的B-Segment SUV C-HR被指也将会在未来推出搭载这具1.5L Dynamic Force引擎的版本，以让消费者拥有更多的选择。 由于这具1.5L的Dynamic Force引擎采用三缸的设定，许多车迷和业界人士担心这具引擎的运转质感会不如之前四缸引擎那么的平顺和宁静，因为许多三缸引擎在天性上难免会有抖动较明显的个性，因此这还得看Toyota采用什么方法来抑制和抵消掉引擎的先天性抖动，毕竟随着科技的进步，许多先天性的缺陷都是可以获得解决的。

Honda

电子手煞车零件存设计瑕疵, 全新 Honda Jazz 恐延迟上市

全新的Honda Jazz已经确认将在下周开幕的东京车展上全球首发，但日本方面最近却爆出这款B-Segment掀背小车的部份零件存在设计缺陷，虽然不会影响其首发计划，但可能会影响这款全新Jazz（日本称Fit）自日本本土的上市日期被延后。 根据日本媒体《朝日新闻》最近的报导，日本的Honda母厂最近发现全新Jazz搭载的电子手煞车系统存在设计上的缺陷，可能会导致煞车灯在不正常的情况下突然亮起，因此正在想尽各种办法在最短的时间内解决问题。 其实这已不是Honda第一次面对类似的问题，就在今年原订7月份在日本发布的第二代Honda N-WGN身上，原厂就在发布之前发现这款迷你MPV的电子手煞车系统出现同样的问题，最终被逼展延至11月才能开始正式量产。 新一代的Jazz被指将会搭载液晶显示的仪表板和电子手煞车系统，而且外型和内装上也会有巨大的改变，同时也会导入Honda最新的i-MMD双马达油电混合动力（Hybrid）系统，此外还会在日本以外的市场推出搭载1.0L三缸涡轮引擎的版本。

本地新闻

企业发展部长: 首款飞行车只需1小时可从吉隆坡飞达槟城

企业发展部长Mohd Redzuan最近又对外透露了我国飞行车计划的最新进展，根据Redzuan昨天在国会中的说法，我国首款飞行车预计将会在今年尾正式发布，到时从吉隆坡前往槟城的时间将会从陆地的4小时缩减为空中的1小时。 Redzuan在国会中强调，飞行车计划是由私人领域主导，而且是由私人企业投资进行，政府不会承担任何费用或损失，目前政府已经选择在Cyberjaya作为飞行车的发展与测试基地，而这款飞行车也预计可承载2或3人。 除了首款飞行车之外，Redzuan也指第二款飞行车目前已经在开发阶段，而且开发地点是在欧洲，而且第二款飞行车将会用上许多的新科技，与第一款飞行车有着许多方面的不同。 值得一提的是，在今年3月的Langkawi航空展上，政府展示的飞行车原型“Vector”号称只能以时速60km/h的速度在50公尺高空飞行，滞空时间最长为90分钟，以这样的速度要怎样在1小时内从吉隆坡飞到槟城呢？

本地新闻

又一企业家求购南北大道公司，这次出价达52亿令吉

南北大道又多了一个求购者！根据媒体最新的报导，我国土著企业家Tan Sri Halim Saad最近联同华裔企业家Datuk Wong Gian Kui，一同联手向南北大道公司的母企国库控股（Khazanah）报价52亿令吉，求购后者手上的51%股权。 根据The Star的报导，Halim Saad在本月11日向工程部长Baru Bian发出一封求购意向信函，表明愿与Wong Gian Kui一同收购Khazanah手上的51%南北大道公司股权，同时还承诺将会把大道过路费降低25%。 Halim Saad是目前出价最高的一方，他的出价高达52亿令吉，他们是第五家向南北大道公司提出收购献仪的潜在买家。值得一提的是，UEM集团和Renong集团当年获得政府合约承建南北大道时，Halim Saad就是这两家集团的最高领导人，如今Halim Saad以Karongsa Private Capital Sdn Bhd的名义来求购南北大道公司。 在刚刚宣布的2020年财政预算案中，财政部长林冠英才刚宣布南北大道公司旗下的所有大道将在明年开始降低过路费18%，但这是基于政府自行接管南北大道作为大前提下的计划，如果南北大道公司最终卖给其它私人企业，情况或许会有变。

本地新闻

政府宣布将在2030年全面过渡到EURO 5燃油时代

我国目前的RON 95汽油还只是EURO 2M的等级，而RON 97也只是EURO 4，目前在本地就只有部份油站有售卖EURO 5等级的柴油，而且价格也比一般EURO 2M的柴油贵上10仙，那到底我们几时才会完全过渡到EURO 5的年代呢？ 交通部今天对外发布了2019到2030年的国家交通政策大蓝图，这份大蓝图中就有提到了EURO 5的燃油课题。根据政府的计划，政府预计会在2030年正式把国内所有的RON 95和RON 97汽油提升到EURO 5的等级，不再售卖等级低于EURO 5的燃油，而这也包括了柴油。 根据政府的说法，政府要在2030年达成国内所有交通和工业废气排放量减排45%的目标，而把燃油等级提升到EURO 5也有助于实现这项目标，因为对比现有的EURO 2M，EURO 5等级的燃油在燃烧后所排放的有害气体和物质会更少，因此更环保。 需要提醒大家的是，在还未过渡到EURO 5的燃油之前，我国必须现在明年开始把国内的RON 95汽油从现有的EURO 2M提升到EURO 4水平。前朝政府原本计划在去年年尾实行这项计划，但这项计划在今年初宣布被推迟到明年1月。

Mitsubishi

Mitsubishi 年尾大促销，回扣高达1.2万或0.88%利率贷款

随着时间慢慢迈入到2019年的10月中，国内各大车企也开始举办年尾促销活动以催谷销量，Mitsubishi率先宣布年尾促销优惠，凡是购买特定Mitsubishi新车的顾客都可获享最高1.2万令吉的现金回扣，或以低至0.88%的贷款利率购买新车。 这项优惠活动从即日起到12月31日结束，凡是购买Triton VGT手排版本的顾客可享有4,000令吉折扣，自排版本的Triton VGT则可享有8,000令吉折扣。等级较高的VGT Premium手排或VGT Premium自排版本则可享有1万和4,000令吉折扣，或以0.88%的利率申请银行贷款。 在最高等级的VGT Adventure X等级上则可以选择现金折扣4,000令吉，或选择低贷款利率配套。需要注意的是，这个0.88%的低利率贷款配套仅限于向Maybank或Public Bank申请汽车贷款。 除了Triton以外，七人座的SUV Outlander 2.0也可享有4,000令吉折扣，而2.4版本则有2,000令吉折扣，同时还可享有2年的免费保养配套。另一款入门五人座SUV ASX则在2.0 4WD等级上享有1.2万令吉折扣，入门的2WD等级则有8,000令吉折扣。

Nissan

Nissan X-Trail Hybrid 租凭计划降价，每月只需RM1,800

Nissan汽车在本地的总代理陈唱汽车（ETCM）早前推出了新车租凭计划，可供租凭的除了纯电动的Leaf之外还有一款X-Trail 2.0 Hybrid，这项计划推出初期原本的X-Trail Hybrid月租为2,500令吉，但最近陈唱却把X-Trail Hybrid的租金下调了700令吉，每月只需1,800令吉！ 以1,800令吉的月租和3年合约期计算，车主在3年下来所需支付的实际金额仅为RM75,252，对比之前的RM100,452剩下了约2.5万令吉，而且车主在租凭初期所需支付的2个月抵押金也只需7,200令吉（RM3600x2），因此只需一次过先支付9,900令吉就可把X-Trail Hybrid带回家，为期3年。 这项租凭计划虽然降价了，但它的附带服务却没有因此缩水，这项租凭计划依然包括了免费的例常保养配套和新车保固，但车主需要自行承担每年的保险和路税，同时一些基本消耗品如轮胎、煞车片和雨刷等也许自行付款更换。 对比一般透过银行贷款来买车，这些租凭服务还算是相当超值的，以2.8%的贷款利率和7年贷款合约来计算，车主需要先支付车价10%的现金为头款，而且每月的供车款项高达2,093令吉，同时第三年开始也许自行承担保养和维修费。 当然，有些人可能会认为一般银行贷款买车，至少在还清银行贷款后车子是属于自己的，但必须顾及的是若在还没还清贷款前就因故卖车，车主很可能会因为二手价不足补偿贷款差额而需要蒙受一笔亏损，而租凭服务则没有这项烦恼，很适合喜欢几年就换车的消费者们。 2019 Nissan X-Trail 2.0 Hybrid

Volvo

Volvo XC40 Recharge，纯电版小雷神SUV全球首发

瑞典豪华品牌Volvo刚刚对外发布了一个全新版本的XC40，有别于现有的XC40，这款XC40的全名为XC40 Recharge，顾名思义就是纯电版本（EV）的XC40，而且原厂也表示日后发布的纯电车型也会带上Recharge的这个名号。 和普通版本的XC40雷同，这个纯电版的外观造型和普通的XC40几乎一致，但因为它少了传统内燃式引擎，因此车头的水箱护罩也没有了进气孔，换成纯粹的一个饰板，但上面依然是经典的Volvo厂徽，两旁的头灯组依然搭载了家族式的“雷神之锤”日行灯，车侧和车尾的造型也几乎没什么改变。 这款纯电版的XC40依旧采用同一具的CMA模组化底盘，因为原厂强调这具底盘打从当初研发阶段就已经纳入了纯电动版本的考量在内，因此这具CMA模组化底盘是可直接用来搭载在纯电动车身上的。 这款纯电版的XC40搭载了一组78kWh容量的锂离子电池，电池组被摆放在车身中央的底盘上，因此它将拥有比其它版本XC40更好的车身配重，原厂号称这组电池如果使用三段式的11kW充电插头，需要7.5小时才能充满。如果使用150kW的DC快充插头，则只需40分钟就可从0充电到80%。 在马达的部份，这款XC40采用了双马达配置，这两具马达分别各自驱动前后轮轴以组成全时四驱系统，马达的最大马力有402匹，最大扭力达到660Nm，0-100km/h加速只需4.9秒，极速可达180km/h，单次续航里程最远可达400公里。 内装部份也和普通的XC40一样，它搭载了12.3寸的液晶化显示仪表，以及中间一个基于Android Automotive OS（谷歌特地针对车载荧幕主机而开发的OS系统），这个OS就宛如一般智能手机一样可以直接上网连接各种谷歌服务，并且还整合了Volvo自家的软件和Apps。 Volvo早前已经设定目标，要在2025年达致该品牌旗下有50%的产品为纯电动车，而剩余的则是油电车型。因此该品牌从今年开始会每年发布至少一款新的纯电动车型，而且旗下的每一款新车都会有插电式油电混合动力（PHEV）版本供消费者选择。 Volvo XC40 Recharge

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT C & GT R 小改款上市，155万令吉起

去年杪，Mercedes-Benz的性能子品牌AMG在洛杉矶国际车展上发表了2019年式的Mercedes-AMG GT系列中期小改款车型，如今Mercedes-Benz Malaysia把该车系中的AMG GT R，以及GT C带来了马来西亚发售，它们的售价分别是RM 1,558,888，以及RM 1,712,888（上路价不包含保险）。 外观上，小改款后的AMG GT主要变化在于头灯组上的设计，其灯组内的结构采用了全新的布局，头灯中央的C形日间行车灯带十分显眼，而LED光源的近/远光灯则置于灯带中央，新车的头灯整体具有不错的视觉效果。 除此之外，与现款车型相比，新车在其他部分的变化并不明显。车尾方面，AMG GT C的排气采用了方形的双边四出布局；至于AMG GT R的前后保险杠设计则比较激进，同时其排管为中置双出布局，并且搭载了黑色的扰流尾翼。 2019年式小改款的Mercedes-AMG GT C 2019年式小改款的Mercedes-AMG GT R 当然，两者之间所搭配的轮圈样式也有差异，不过它们的轮圈尺寸依然为前19、后20寸的设定。进入车内，小改款后的AMG GT车系在内装的整体造型上依然与现款车型保持一致，只不过其中央鞍部上两侧的圆形按钮都更改为了方形按键。 此外，新车还配备了全液晶式的仪表和最新样式的AMG方向盘。在AMG GT C方面，它采用的是AMG Performance运动型座椅，至于AMG GT R则采用了专属的AMG跑车桶椅。 左为Mercedes-AMG GT C的内装，右为Mercedes-AMG …

BMW

CLA对手来了! BMW 2 Series Gran Coupe 四门跑房面世

Mercedes-Benz自6年前就已经发布了定位入门的四门Coupe跑房CLA系列，而且还已经发展到了第二代的车型，而作为宾士的头号竞争对手，BMW在过去6年来都没在这个级距上推出过任何一款相对应的车型，以致CLA一直独霸这个市场。 如今，BMW正式在德国本土发布了一款全新的入门级四门Coupe跑房，也就是2系列的Gran Coupe，它的定位低于4系列和8系列的Gran Coupe，与宾士的CLA属于同一级别的竞争对手，产品代号为F44。 如果拿2系列Gran Coupe来和CLA对比，它的车身长度为4,526mm、车宽1,800mm、车身高度1,420mm，轴距则为2,670mm。综合来看，它比CLA更短、更窄而且车身高度也更低，至于轴距也比CLA稍微短了59mm，尾厢容量也比CLA少了30公升，正确的容积数为430公升。 外型上2系列Gran Coupe就像早前发布的全新1系列一样，两者在车头共用了许多的设计语汇，头灯组和水箱护罩的设计几乎没有差异，但前保险杆的部份则略有不同，2系列Gran Coupe的保险杆设计得更加外放、更有运动感。 车尾的部份则显得比较便宜，它的尾灯组采用了类似G20 3系列的造型设计，尾厢盖拥有一个很凸出的鸭尾式尾翼，下方保险杆采用双层式设计，左右两侧有一个通风口，而且采用双边单出的四方形排气尾管，C柱则采用了Coupe常见的流线式收尾设计，好不好看就见仁见智了。 内装的部分没什么惊喜，它和其它的BMW车系的内装中控台、仪表板、中央鞍座甚至是方向盘的造型都很雷同，和目前的3系列就是差不多一个样，同样都搭载了全液晶化显示的仪表板，中间则有一个10.25寸支援触屏的荧幕主机，而且也可透过中央鞍座上的旋钮来进行操作。 配备上它和3系列一样搭载了BMW新的Digital Key智能钥匙系统，意味着只要使用特定的Samsung型号手机就能执行车门解锁或上锁，同时也只需把手机放置在车内的Qi手机无线充电面板上就能启动引擎。 安全配备的部分，国际版的2系列Gran Coupe一样都相当完整，它搭载了先进的主动安全辅助配套，包括自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）等。 在动力规格方面，入门级的2系列Gran Coupe将会搭载1.5L的三缸涡轮增压引擎，最大马力有140匹，最大扭力为220Nm，0-100km/h的加速成绩为8.7秒，极速为215km/h，搭配的变速箱是七速的双离合器，一些国家市场也会提供六速手排（6MT）。 另外BMW也会针对北美市场推出一个专属的228i xDrive汽油等级，搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压引擎，最大马力231匹，最大扭力350Nm，采用xDrive全时四驱系统，变速箱则是ZF提供的八速自拍（8AT）。 柴油引擎的部份则有一个220d的等级，搭载的是一具2.0L的四缸柴油双涡轮增压引擎，最大马力有190匹，最大扭力400Nm，0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速达到235km/h，变速箱一样是8AT。 而在高性能版本方面则有M235i xDrive，它搭载的是BMW号称最强的四缸汽油引擎，这具2.0L的B48涡轮引擎拥有306匹马力输出，最大扭力达到450Nm，0-100km/h加速低于5秒，极速为电子限速的250km/h，而且同样采用了四驱的配置。 F44 BMW 2 Series Gran Coupe

Toyota

试驾：全新一代 2019 Toyota Corolla，舒适与操控两不误

近年来，SUV市场竞争激烈是众所周知的事，但今年车坛的焦点可不仅仅只有SUV，就大马车市来说，传统的C-Segment市场绝对可以称得上是厂商之间的“前线战场”。 回顾过去，从年头开始，小改款的Hyundai Elantra就已经抢先在本地发布，直到7月全新大改款的Mazda 3也来到了本地，接下来可能会加入战围的还会有小改款的Honda Civic、全新大改款的Kia Cerato，甚至是Volkswagen Jetta。 当然，可别忘了上周三，UMW Toyota还在本地发布了全新第十二代的Toyota Corolla。其实在新车发布的同一天，我们就受邀参与了Corolla的公办试驾活动，当时厂方安排我们与其它汽车媒体一同开着新车上云顶出席发布会。 既然已经体验了新车，那么小编就来向大家分享我的试驾心得吧！但事先说明，由于我们试驾的路程和时间并不长，而且在从UMW Toyota位于雪州Shah Alam总部开上云顶的路途中，我们还须与各媒体代表轮流试驾，所以这一次的试驾报告请恕我们无法更深入的去探讨其它细节。 Anyway，若日后有机会再试驾，我们肯定会为大家奉上更完整的试驾报告，OK？在进入正题前，先带大家复习一下全新Toyota Corolla在本地的售价编程。新车一共划分为两个等级，分别是1.8E，以及1.8G，它们的售价分别是RM128,888，以及RM136,888（上路价不包含保险）。 看到新车再看看它的名字，大家可能会有些疑惑，是的没错，它就是大家熟知的Altis，只不过这一次厂方将它的名字统称为Corolla，这也符合国际市场的一贯叫法。虽然如此，本地的Corolla实车身上还是会嵌有“Altis”的铭牌，所以你想叫它为Corolla或Corolla Altis其实都没问题。 新的Corolla采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造，车身长度为4,630mm、车身宽度1,780mm、车身高度1,435mm，轴距长度为2,700mm，车头悬吊采用麦花臣（MacPherson）的设计，车尾悬吊则是双A臂（Double Wishbone），所以在操控和动态表现上都会比上一代来得优秀。 本地的Corolla与泰国和其它国际版一样采用了标准的Keen Look家族式前脸造型，而非美国版更强调运动化的造型。从外观来看，小编觉得它的设计中规中矩，并没有像Camry那般让我感到惊艳。 相比起Camry的激进，Corolla的整体设计收敛了不少，虽然如此，它的整体车身轮廓看起来依然很锐利。如果你问我，我个人最喜欢的是它的头灯组，虽然它并没有采用时下流行的矩阵式设计，但整合在里内的两道倒L形LED日行灯让它看起来更炯炯有神。 车侧方面，它的肌理线条并没有太多花俏、铺张的设计，整体看起来比较方正。至于轮圈嘛，如果不仔细对比，相信大家可能会以为它依然沿用上一代Altis的轮圈，但其实两者仍有一些细微的差异；车尾方面，除了尾灯组内辨识度极高的LED光源以外，其它部分都没什么特别，所以小编就不多着墨了。 内装方面，坦白说，如果对比同级的Honda Civic和Mazda 3，它会比较逊色，当然也不是说它很难看，只是整体的内装设计比较保守，少了些许时尚美感。在这一点上，小编觉得罪魁祸首是中控台上的那一个6.8寸OEM触控屏幕。 抱歉啦UMW Toyota，这一个小编实在无法接受，这样的设定不单破坏了其内装的美观，而且这一个屏幕并没有很好用，它并没有Apple CarPlay／Android Auto手机连接功能，只有基本的MirrorLink。还有还有，它的仪表板也是小编想要吐糟的一环，虽然它采用了半数位化的仪表板，但是仪表板的界面设计还是有待改进。 除了这些小细节以外，其实它的整体内装质感相比上一代还是有巨大的进步，特别是在中控台还有车门板上它都采用了软质塑胶，以及皮革来铺陈，而且仔细观察下，它的组装品质还算不错，这点值得嘉许。 配备方面，这一次厂方并没有很吝啬，新车两个等级都有标配Keyless门把和引擎启动按钮、电子手煞车、Auto …

Mazda

Mazda 发布首款EV内装材质影片, 预告下周东京车展亮相

已经确认会在下周开幕的日本东京车展上发布品牌首款纯电动车（EV）的Mazda，日前对外发布了这款EV的首支预告短片，这支预告短片透露的细节不多，主要是向外界展示这款EV将会采用的一些内装材质。 这款EV到目前为止都相当的神秘，原厂至今都不曾对外正式公布这款EV的正式名称，也未发布过这款EV的官方外型设计图或内装图，仅粗略的透露了一些动力和电池马达组方面的动力数据。 根据原厂这次发布的预告片，我们可以看到这款EV的内装将会采用大量的复合式环保材质，以符合EV追求“环保、零排放”的概念，而且原厂保证这些材质在质感上将会让人感觉相当舒适，并且会导入最新的技术，其中一幕的亮点就是看似好像水晶的线传控制排档杆。 Mazda早前曾让外国媒体试驾一辆纯电动版的CX-30，这辆CX-30纯粹只是用来提供试驾用途，因为事实上CX-30并没有推出过市售版的EV版本，因此很多人都大胆预测新的Mazda EV将会是一款SUV。 根据外媒已经掌握的资料，这款EV将会搭载容量35.5kWh的锂电池，马力输出有141匹，扭力则有264Nm左右，至于续航里程和充电效率则暂时还不知道，但外媒顾及它的单次续航里程可能不会超过250公里，对于一款EV来说这样的续航里程并不算很出色，但它的加速性能应该会很不错。 据消息指出，这款Mazda的EV将会采用多向环形结构的车体设计（Multi-Directional Ring Structure），除了强调轻量化之外也强调了它的车体刚性，加上Mazda向来强调操控和动态表现，因此这款Mazda EV应该会有很不错的操控体验。 这款EV被指将会率先锁定日本本土、中国和欧洲等国家为主要市场，而在北美和其它国家市场方面，Mazda会另外推出一款油电（Hybrid或PHEV）车型，因为这些国家车主的平均驾驶里程都比较远，以目前的电动车发展状况来说还无法满足这些地区消费者的日常需求。

Honda

原厂发布全新 Honda Jazz 预告图, 下周于东京车展首发

Honda早前已经确认全新一代的Jazz（日本称为Fit）将会在下周开幕的两年一度的东京车展上正式首发，而就在距离东京车展只剩一周之际，原厂就率先透过网络对外发布了全新Jazz的第一张官方预告图，这张预告图仅显示了全新Jazz的侧面而且细节不多，但看起来和早前网络绘制的全新Jazz PS图有很高的相似度。 另外，根据外媒早前在欧洲拍到的路测谍照，新的Jazz在外型上会变得更加圆润，头灯组将会首次导入透视镜（Projector），保险杆下方也会有两排LED的前雾灯，尾灯组也会变得更加圆润并且看起来有些像Myvi（笑）。 全新Honda Jazz的网络PS图 内装的部分，之前外媒也拍到新款Jazz将会采用尺寸更大的荧幕主机，而且仪表板也会取消传统的指针式设计，改用符合潮流的全液晶化显示仪表，而且传统的手煞车拉杆也会被取消而改用电子手煞车，这些配备对于B-Segment入门小车来说还算是相当罕见。 原厂表示这次的Jazz在欧洲地区将会只有Hybrid一个版本，传统纯汽油引擎版本将不会在欧洲地区上市，但预计在日本本土乃至亚洲地区（包括我国）还是会有纯汽油引擎的版本，毕竟本地消费者对Hybrid车款的接受度还不算很高。 根据原厂的说法，新的Jazz将会搭载Honda最新的i-MMD油电混合动力（Hybrid）系统，新的i-MMD最大特点则是搭载双电动马达配置，原厂号称这组新的油电配置对比目前的i-DCD将会有更好的油耗表现，而且电池和马达的体积也会更小，因此能创造更好的车室空间。 另外，新一代的Jazz也被指将会在日本以外的市场推出1.0L三缸涡轮引擎的版本，这具小排量的涡轮引擎其实在这一代的Jazz身上已有搭载，但仅限于日本市场的Fit，如果这具引擎真的被导入到海外市场，预计它可能会完全取代目前大家所看到的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎。

Toyota

日本发布全新 Toyota Yaris，搭载1.5三缸Dynamic Force引擎，追加Hybrid四驱版本，首次采用TNGA模组化底盘

Toyota刚刚对外正式发布了全新第四代的B-Segment掀背小房车Yaris，新一代的Yaris除了外型和内装有大幅度的改变之外，还首度在B-Segment紧凑型房车上导入了TNGA模组化底盘，而且还搭载了全新的1.5L Dynamic Force引擎，甚至还会有Hybrid版本！ 新的Yaris在外观上采用了最新的Toyota家族脸设计，前保险杆采用大面积的夸张进气口，两旁头灯组搭配了LED的光源，而且日行灯也终于被整合到头灯组里面，不再是内建在前保险杆的部份。 此外，它的车顶也采用了类似C-HR的双色车身设计，黑色车顶搭配彩色的车身烤漆，A、B和C柱都和车顶一样采用亮面的黑色烤漆，而且Toyota也强调Yaris是旗下第一款采用TNGA模组化底盘（GA-B）的小型紧凑入门车，因此在操控和车身动态上都会比之前更加好。 动力规格的部份，原厂宣布新的Yaris将会有两种汽油引擎选择，而且还有有油电混合动力（Hybrid）的版本。汽油引擎的部分某些国家会有代号1KR的1.0L的三缸自然进气引擎，这具引擎虽然是沿用旧引擎但经过了强化和重新调校，动力和油耗表现都会比之前更加进步。 除了1.0L的引擎外，这次的重点就是一具新的1.5L Dynamic Force三缸自然进气引擎，这具引擎拥有更长的气缸冲程，号称拥有比原本1.5L Dual VVT-i更好的动力数据和油耗，但原厂并未公布它的实际数据。 除了这两具汽油引擎外，新的Yaris还会有1.5L的Hybrid版本。根据原厂的说法，1.5L的Dynamic Force引擎将会搭配Toyota最新的油电混合动力系统，而且还会搭载Toyota的E-Four全时四轮驱动系统。 至于变速箱的部份，新的Yaris将会搭载Direct-Shift CVT变速箱，或六速手排（6MT）。至于悬吊部份，新款Yaris的前悬将会采用MacPherson麦花臣悬吊，而后悬则依然是采用扭力梁（Torsion Beam），而四驱版本的Yaris则会在后悬改搭双A臂（Double Wishbone）的设定。 内装部分，新的Yaris会向大哥Corolla看齐采用双层式的中控台设计，中间还有悬浮式的荧幕主机（希望来到大马不会再变成OEM的主机），而且这个主机将会支援Apple CarPlay和Android Auto。同时也搭载了液晶化显示的仪表板，以及单区的恒温冷气系统，只可惜后座依然没有冷气出风口。 座椅是这次全新Yaris的主打卖点之一，原厂号称它搭载了Toyota集团首个的旋转式司机座椅，特点是它在司机上下车时可以电动对外转向，方便让年纪较大或面对行动障碍的司机更轻松的上下车，但这个配备相信不会是全车系标配。 在安全配备的部份，这个全新的Yaris将会搭载Toyota Safety Sense（TSS）主动安全防护配套，包括DRCC主动式跟车系统、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LTA）、自动远近光切换（AHB）、路标辨识系统（RSA）和自动停车系统。 全新的Toyota Yaris将在下周开幕的东京车展上正式对外亮相，而且也会在今年尾率先于日本本土开卖，之后再逐步引入到其它的国家市场。 2020 Toyota Yaris

本地新闻

财长林冠英: M40中产群体预计明年3月开始获汽油卡补贴

政府在2020年财政预算案中宣布为无法获得人民生活援助金（BSH）的中产阶级（M40）同样提供汽油津贴，但当时没有宣布太多详情，如今财政部长林冠英表示，政府正在研究这项政策，预计明年3月尾将可对外公布结果。 “针对M40的汽油津贴机制将会在2020年3月开跑，我们计划透过汽油卡（Kad95）的方式来提供津贴，但在此之前政府需要先进行研究，一旦研究完成并可以开跑时，我们将对外宣布更多详情。” 根据政府早前的宣布，M40获得的汽油津贴大致上和B40一样，汽车车主同样每个月为30令吉（100公升，每公升津贴30仙），摩多车主为每个月12令吉（40公升），但和B40直接汇入银行户口不同的是，M40将会获得一张名为Kad95的汽油卡，并以此获得汽油津贴。 想要获得汽油补贴的M40群体也一样需要符合特定条件，包括名下不得同时拥有超过2辆汽车和2辆摩多，家庭月入不得超过4,000令吉，而且汽车引擎排气量不得超过1,600cc（除非车龄超过10年），以及摩多引擎排气量不得超过150cc（除非车龄超过7年）。

Geely 吉利

吉利 Icon 全新实车设计图发布，新款SUV将晋量产阶段

吉利汽车近日对外公布了一款名为吉利Icon的实车设计图，这款Icon是一款标示这吉利未来设计取向的全新SUV，而且已经来到量产的倒数计时阶段，新车设计大量借鉴了去年4月在北京发布的Icon概念车【点击这里翻阅新闻背景】。 当然，与当时概念车有所不同的是，这次吉利发布的Icon设计图更偏向于实际使用上的实用性，包括加入了车门窗框设计、尺寸较大的后视镜以及设计比较贴地的轮圈等等，但新车还是保留了当时概念车的许多设计语汇。 车头的部分，这款Icon采用了双层式头灯组的设计，上方有一条扁平的LED日行灯，头灯组被下移到前保险杆的部份，原本家族化的波浪形水箱护罩设计也被下移到前保险杆的位置，而且也有了新的设计。 车侧的部份，这款SUV在B柱之后的车顶采用较为方形的设计，整体看下去很有Range Rover的味道，而且C柱也采用了和车顶一样的黑色烤漆设计，车尾部份则采用方形的尾灯组设计，整体看下去阳刚味更加明显。 内装部分也一样有了很大幅度的变化，它的内装设计一样主要以方形设计为主，而且还加入了蓝色的车内气氛灯来营造质感，中间一样有一个尺寸很大的触屏式荧幕，而且采用了线传控制的排档杆，以及全液晶化显示而且更精简的仪表板。 除此之外，原厂并没有公布这款未来SUV的更多细节，包括它的动力配置和底盘设计等。但有媒体报导，这款Icon将会采用和缤越一样的BMA模组化底盘，在缤越身上这具底盘的轴距为2,600mm，所以Icon可能会是一款定位B-Segment的SUV，而且引擎配置也可能和缤越一样搭载1.5L的涡轮增压汽油引擎，以及七速的双离合器变速箱。

BMW

Honda、Renault、BMW、Volkswagen、Ford 联手开发区块链车辆识别系统，可自动支付停车费和高速大道过路费

日前，海外媒体纷纷报道，Honda、Renault、BMW、Volkswagen，以及Ford等五家主流汽车制造商将在下个月于美国开始对一种基于区块链技术的车辆识别（ID）系统进行实地测试。 有关系统可将车辆变成支付工具，让车主在无需使用现金、银行卡或其他付费卡的情况下，自动支付停车费，以及高速大道的过路费等。而上述这五家车企的合作是在移动开放区块链计划（MOBI）区块链联盟的支持下，研发出该车辆识别系统。 根据海外媒体报道，该车辆识别系统会将数字ID分配至个人汽车，并将其与所有权和服务历史记录等信息相关联。此类数据涵盖了车辆使用寿命周期内的所有数据，将用于识别道路上的车辆，让车主自动支付费用，且无需使用当前电子收费系统中所需的专门标签。 该组织认为，此类基于区块链技术的系统将被用于网联汽车，通行费、汽车保养费甚至在休息站购买小吃等支出都会被记录下来，然后在汽车充电时一次性完成支付。 汽车行业还在研发有关数字货币的服务。在MOBI联盟的支持下，本田和通用汽车已经合作研究采用区块链技术的智能电网，该项目可能可让电动汽车车主因在停电期间向电网供电，而获得数字货币补偿。

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