Perodua · 第 27 页
Perodua日前宣布向政府倡导的大马希望基金捐献110万令吉的款项，以协助政府减轻国家面对的债务，这笔110万令吉的捐款来自于P2的企业捐款，部份则是由该公司的职员个人捐献。 Perodua主席Tan Sri Asmat Kamaludin表示，这显示Perodua与政府和全民一样，都想要一个更好的马来西亚，因此决定以身作则捐献给希望基金，而财政部长林冠英也在财政部代表政府接领这笔捐款。 在2018年，Perodua一共在本地的汽车零件承包工业中创造了价值50亿令吉的订单，其中大部分都是本地人拥有的本地企业。而P2也订下目标，要在今年卖出20万9,000辆新车，而在6月份时P2的销量已经达半。
在面市了9年之后，Perodua如今第二度为他们的七人座MPV Alza推出小改款车型，这次小改款和2014年的小改款一样，其实改变幅度并不大，主要都是在外观的一些空力套件，和内装的一些便利性配备的提升而已。 在这次小改款后的Alza一共有四个等级，分别是最高阶的1.5 Advance（RM62,690）、中间的1.5SE（RM56,890），还有入门的1.5S AT（RM54,290）和1.5S MT（RM51,490）。 我们这次特地向原厂借来了二度小改款之后的Alza 1.5 Advance为大家拍摄一组实车照，让大家可以透过实拍照片来区分它的小改款到底差异在哪里。在外型上，这次小改的部份包括了重新设计的前后保险杆，还有前水箱护罩。 这次前后保险杆左右两侧都加入了一些仿造的炭纤维饰板，乍看之下小编还以为原厂是利用炭纤维贴纸直接贴在保险杆的左右两侧，但细心查看之后发现不然，但这片假的炭纤维饰板造工其实不算很好，收边的部份有些粗燥，看起来也相当廉价。 除了前后保险杆外，这次小改的Alza在车侧部份也多了一个双色的侧裙，以及熏黑的15寸铝合金轮圈。但需要强调的是，新的保险杆和侧裙以及轮圈都只出现在两个最高的等级上，也就是1.5 Advance和1.5SE，入门的1.5S在外型上基本没有任何改变。 坐进车内，整体的内装设计基本也没有什么变化，唯一差异就是中间的冷气出风口多增了两个固定不可调整角度的出风口，这个出风口将会把前方的冷气直接吹送到第二和第三排座椅的空间，让后方的冷房效果更好，而这种设计也是之前没有的，但后座依然没有独立的冷气出风口。 另一个改变的地方就是中间的荧幕主机，这个主机除了支援倒车摄影镜头和蓝牙功能外，还支援了Android手机的MirrorLink功能，同时第二排座椅的车顶也多了一个吸顶式的荧幕，可供后座乘客观赏电影，但这两个配备都只标配在顶级的1.5 Advance身上，另两个等级都没有。 此外，1.5 Advance也换上了重新设计的座椅皮套，这个新的皮套如今加入了类炭纤维的设计，中间也多了一条红色线条来增加运动化感觉，其它部份并没有改变，1.5SE还1.5S的Alza依然搭配绒布座椅。 动力规格方面，它依然搭载同一具的1.5升DVVT自然进气汽油引擎，新Myvi身上的那具1.5升Dual VVT-i引擎并没有搭载在Alza身上。这具旧引擎的马力输出有104hp，最大扭力136Nm，变速箱依然是传统四速自排（4AT）或五速手排（5MT），但只有最入门的1.5S可以选择手排。 安全配备方面也没什么变化，它依然只有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及第二排座椅的两组ISOFIX，其它如车身动态稳定系统和车侧气帘等统统都还不见踪影，而且第二排座椅的中间座位依然还是采用旧式的两点式安全带。 另外，前雾灯、后尾翼、皮革包覆的方向盘、倒车摄影镜头和原厂附送的防爆隔热膜，如今都成为了小改款Alza的全车系标配。这款Alza可享有原厂提供的5年或15万公里保固。 2018 Perodua Alza 1.5 Advance
有关小改款Perodua Alza的消息传了有一阵子，两天前，我们还报道了新车的宣传册子在网上曝光［点击这里查看新闻背景］，如今终于盼到了新车发布的日子。就在今日，Perodua正式推出了这款七人座MPV。 小改款的Alza在本地一共划分为3个等级，分别是入门的S（代表Standard）、中阶的SE，以及高阶的AV（代表Advanced），其售价介于5万1,490令吉至6万2,690令吉（上路价不包含保险）。 小改款后的Alza依然会沿用原本的1.5升DVVT自然进气引擎，这一点可以从引擎代号3SZ-VE上看出来，并不是全新Myvi那具引擎的代号2NR-VE，虽然说两具引擎的动力输出一样是102hp/136Nm，但新引擎的油耗表现其实会更好。 变速箱方面也没什么惊喜，入门版本的Alza S同时提供五速手排（5MT）和四速自排（4AT）两种变速箱选择，而Alza SE和Alza AV则一律只有4AT的选择。 外观方面，并不是全车系的Alza都会换上全新的小改款设计，只有两个较高的等级（SE和AV）会换上新的前水箱护罩、保险杆、熏黑式的轮圈等等，入门的Alza S在外观设计上并没有改变。 除了外观设计上稍作修饰以外，小改款后的的Alza也在车头加入了停车雷达，而车尾则一样也是改变不大，主要差异是换上了全新设计的后保险杆，以及重新设计的保险杆红色反光片，车侧则加入了双色的侧裙。此外，小改款的Alza如今也新增了灰色的车身配色，原本的蓝色、紫色、银色和白色则获得继续保留。 内装方面也做了小幅度的修饰，但依然保留了仪表板位于中间的奇怪设计，修饰的地方包括了中间冷气出风口的设计，新的仪表板指针设计。另外，Alza S和SE将换上新的唱机，其拥有USB插口并可支持蓝牙功能。 最高阶的Alza AV将会搭配彩色荧幕主机而且配有SmartLink功能，但这项功能只能支援Android手机，主要是把手机荧幕投放在荧幕主机上，同时AV和SE等级都有标配倒车摄影镜头。 后座依然没有冷气出风口，但原厂声称透过中间冷气出风口的设计改变，后方的冷房效果会比小改款之前更好。 点击放大查看 在安全配备方面，全车系依然只有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及第二排的两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 此外，原厂也推出了为新Alza专属而设的Gear Up套件，其中包含了外观上的镀铬饰条、Gear Up迎宾踏板、内装更优质的皮革座椅，以及遮阳帘等，消费者可自行加额选配。 无论如何，新的Alza将从明日起开始在全国范围内的Perodua展销厅上展出，购买新车的消费者将可享有5年或15万公里的保固期（视何者为先）。 小改款Alza专属的Gear Up套件 2018 Perodua Alza 小改款
没错，我们已经正式迈入了2018年的9月，这也意味着政府已经重新实行了销售与服务税（SST），用来取代之前被废除的消费税（GST）。而大家比较关注的是，SST重新实行之后，本地的车价会有怎么样的变化？ 首先，在度过了9月1日和2日的周末之后，Perodua就在今天9月的第一个工作日对外发布了一个初步的消息，那就是特定车款的新车价将会在SST重新开跑之后降价1到3%，你没看错，确实是降价1到3%！ 难以置信是吧？很多人（包括小编）之前都以为10%的SST在实行之后，车价会对比之前6%的GST来得更高，而一些汽车品牌本身也作出这么的预料。但Perodua今天发布的官方新价格表却让人非常惊喜和意外，以下就是Perodua在SST实行之后的新价格，还有对比之前6% GST时的旧价格对比。 点击放大 根据P2销售部总监Datuk Zahari的说法，根据新的SST税务价格和计算方式，几乎所有的Perodua车款都会降价，只有Alza稍微涨价而已。而在售后服务方面，P2原装的零件价格和原厂保养的工资费用则还未被公布，但Zahari说该公司将确保他们的价格定在一个合理而且最有竞争力的价位。 就在政府确认SST重新开跑时，大马皇家关税局就对外公布了一份免税名单，当初这份名单就包括了汽车在内，不过关税局较后对外澄清，强调只有本地生产的汽车零件才能享有免SST优惠，并不是指本地组装（CKD）的汽车能够免除SST，所以说消费者在买车时还是需要缴付10%的SST。 不过，至今为止政府和关税局都还未对外正式说明汽车的SST将会是以怎么样的一个方式来计算，因为汽车从购买零件、组装、完工到运输和销售涉及很多个过程，政府是否对每个过程都会征税？还是只在特定过程征税，这将会大幅度影响最终的车价。而大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah早前也预言，指SST开跑之后，本地的新车价格预料会整体上涨。
就在前几天的国庆日早上，Perodua就透过他们的官方Facebook专页对外发布了小改款Alza的庐山真面目，而在相隔3天之后，网上就流传了一份小改款Alza的宣传册子，让我们可以更加完整的一探究竟。 根据这份宣传册子的资料，小改款的Alza将会有3个等级供消费者选择，分别是入门的S（代表Standard）、中阶的SE和高阶的AV（代表Advanced）。有点让人失望的是，小改款的Alza并没有换上全新Myvi身上的那具1.5升Dual VVT-i引擎。 根据宣传册子的内容，小改款后的Alza依然会沿用原本的1.5升DVVT自然进气引擎，这一点可以从引擎代号3SZ-VE上看出来，并不是全新Myvi那具引擎的代号2NR-VE，虽然说两具引擎的动力输出一样是102hp/136Nm，但新引擎的油耗表现其实会更好。 变速箱方面也没什么惊喜，入门版本的Alza S同时提供五速手排（5MT）和四速自排（4AT）两种变速箱选择，而Alza SE和Alza AV则一律只有4AT的选择。 外观方面，并不是全车系的Alza都会换上全新的小改款设计，根据册子的资料，只有两个较高的等级（SE和AV）会换上新的前水箱护罩、保险杆、熏黑式的轮圈等等，入门的Alza S在外观设计上并没有改变。 除了外观设计上稍作修饰以外，小改款后的的Alza也在车头加入了停车雷达，而车尾则一样也是改变不大，主要差异是换上了全新设计的后保险杆，以及重新设计的保险杆红色反光片，车侧则加入了双色的侧裙。此外，小改款的Alza如今也新增了灰色的车身配色，原本的蓝色、紫色、银色和白色则获得继续保留。 内装方面也做了小幅度的修饰，但依然保留了仪表板位于中间的奇怪设计，修饰的地方包括了中间冷气出风口的设计，新的仪表板指针设计。最高阶的Alza AV将会搭配彩色荧幕主机而且配有SmartLink功能，但这项功能只能支援Android手机，主要是把手机荧幕投放在荧幕主机上，同时AV和SE等级都有标配倒车摄影镜头。 后座依然没有冷气出风口，但宣传册子声称透过中间冷气出风口的设计改变，后方的冷房效果会比小改款之前更好。在安全配备方面，全车系依然只有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及第二排的两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 目前我们所掌握到的消息只有这么多，原厂并未对外透露更多详情，包括它的正式上市日期也还不知道，但之前网上有消息称它将在本月内正式发布。想要知道更多消息，留守Paul Tan汽车资讯网吧！
今天是国庆日公假，就当大家都开始进入享受廉假模式的当儿，Perodua今早就在他们的官方Facebook专页中放出一张图片，祝贺马来西亚第61届国庆日，但相信大家的注意力都落在了照片中的车款身上，因为它是第一次公开在社交平台上官方曝光的小改款Alza。 根据我们早前已经知道的消息，原厂已经确认Alza将会推出全新的替代车款，但新的替代车款在来临之前，原厂还会为这一代的Alza推出一个小改款，也就是这次大家看到的这款Alza。而且还有网民留言，这个小改款的Alza将在半个月后正式发布？ 根据这次官方发布的图片来看，小改款的Alza的改变幅度非常的小，车头部份可以看到其前水箱护罩的材质经过重新设计，变成两条银色镀铬饰条组成，而且水箱护罩的比例也变大了。 目前这一代的Perodua Alza S 至于下方的前保险杆设计也有所改变，整体采用X字造型来作为设计概念，两边雾灯座有一条造型类似回力标的黑色雾面烤漆，一路连接到下气霸的部份，整体设计似乎隐约流露出Toyota的新家族设计风味。 其它的车身部分，我们从图片中看到无论是轮圈、后视镜、车门、头灯组和引擎盖的部份似乎都没有改变，唯独轮圈在保留同样设计的情况下换成了熏黑色，用以提升其运动化感觉。在车头设计有所改变的情况下，我们预计车尾也会有所改变，但可惜这张图片只有车头的部份，看不到车尾。 动力规格的部份预计也会有所更新，原本的1.5升DVVT（代号3SZ-VE）引擎预计会被淘汰，换上第三代Myvi身上的那具1.5升Dual VVT-i（代号2NR-VE）引擎，这具新引擎在Myvi身上的马力输出为102hp，扭力为136Nm，和目前这具引擎的动力输出一样，变速箱则毫无疑问，几乎可以肯定还会是四速自排（4AT）。
上周，Perodua对外宣布因为某一家零件供应商的供货出现问题，导致大约3,000名已经订车的客户无法如期赶在9月1日之前取得他们订购的全新Myvi。而如今，P2宣布受影响的客户将可在取车时额外获得P2提供的现金回扣以作为补偿。 Perodua销售部总监Datuk Zahari指出，该公司目前正在鉴定这3,100名受影响客户的身份，并且已经决定将在这批顾客取车时额外提供现金回扣以作为补偿。这批顾客原本预期可在9月之前取得他们订购的Myvi，但如今在9月之后才取车的话，就必须缴付9月开跑的销售与服务税（SST）。 Zahari指出，该公司将会派人主动联系受影响的顾客，并向他们详细讲解这次事件的原因和经过，以及现金回扣的细节和条件等，并会不断向客户们更新最新确认的交车时间。
Perodua今天发表文告，宣称因为其中一家零件供应商出现问题，导致Myvi的生产线受到影响，估计将会有3,000名已经订购全新Myvi的车主，将无法如期取得他们的新车。 Perodua销售部门总监Datuk Zahari指出，该公司对于此事深感抱歉，并对此事负起全责，同时该公司也已经指示旗下的代理商和经销售通知这批受影响的顾客。这批顾客原本预计可在9月1日前取得他们订购的新Myvi，但因为零件供应商的问题导致P2被逼暂停Myvi的生产线，进而拖延了交车日期。 “我们希望受影响的顾客可以保持耐心和体谅，而我们也会采取一切办法，尽快恢复Myvi的生产线，尽量提早交车给受影响的顾客们。此外，购买其它车款如Axia、Bezza和Alza的顾客们不必担心，这次受影响的只有新的Myvi，其它车款的生产线并没有被影响。” P2也在文告中指出，第三代的Myvi自去年11月正式发布以来，已再次超越Axia成为该品牌目前最畅销的车款，发布不到一年的时间已累计接获12万张的新车订单，交车量也已达到6.8万辆。另外，P2今年首7个月也卖出了14万辆新车，对比去年同时期增长了19%。
大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了上个月（7月）国内各汽车品牌的销量数据，在进入第二个月的“免税蜜月期”后，许多品牌无法保持像6月一样的销量，同比纷纷跌了不少。 尽管如常，也有一些品牌依然交出了十分亮眼的成绩，特别是本地的国产品牌，Perodua及Proton。在许多品牌的销量都下跌的同时，这两家国产品牌却逆流而上，销量同比各别激增了21.5%，以及31.2%，是7月内在本地市场表现最优秀的汽车品牌。 7月份的品牌销量前五排名并没有太大的变化，其中只有两家日本品牌，Honda及Toyota互调位置。Toyota在6月份表现回勇，从跌至第5名的颓势奋起直追，一举挤下了长期排在第二位的Honda，可惜其老二的位置坐得并不稳，一个月后又被Honda挤了下来， 在7月份里Perodua依然稳坐榜首位置，紧随其后的是Honda；Toyota排在第三位，接下来的则是Proton及Nissan。值得一提的是，在该月份内，排名前五的品牌销量皆有所增长，唯独Toyota独跌，而其他排名较前的品牌也写下了赤字。 上个月，Honda的销量增长了12.2%、Nissan增长了9.8%；其他销量下跌的品牌则有Toyota（－20.5%）、Mazda（－20.7%）、Mercedes-Benz（－10.7%）、BMW（－14.4%）、Volvo（－14.8%），以及Lexus（－46.4%）等。
希盟政府有意推行的第三国产车计划引起了各界的热议，虽然我们可以明显看到各阶层人士对这项计划贬多于褒，但是一位汽车业的重量级人物却支持这项计划，并且还要求政府尽早采取行动推行电动汽车，以重拾大马汽车工业的昔日光辉。 根据马新社报道，Proton前总裁兼董事经理Tan Sri Mohd Nadzmi Mohd Salleh表示，大马在开发电动汽车技术上并不落后，因为有关领域并没有真正的“领导者”，因此越早进入该领域将更受益。 “其他品牌都有各自的电动及混动汽车，除了Tesla以外，没有人可说他们比其他品牌有明显的优势，因此，所有品牌在电动汽车方面的竞争优势几乎相同。”Mohd Nadzmi这么表示。 他说，大型汽车制造商在大规模生产电动汽车时所面临的主要问题之一不仅来自零部件及其他供应商，他们还需面对因早前对汽油和柴油引擎的大量投资而在内部产生阻力。“我们是一个汽车生产国，但我们并没有大量投资旧的传统技术，我认为，如果我们为行业引入新技术，人们会支持它，并且不会有太多阻力。” Mohd Nadzmi也是现任Nadicorp的总裁，他坦承在推行电动汽车上，供应商和售后服务提供商肯定会遇到一些阻力，因为电动汽车所需的部件和维护将会减少。不过，这些企业可以逐步适应这种变化，因为电动汽车并不会在一夜之间取代传统的燃油汽车。“在接下来的10到15年里，道路上会有更多的电动汽车，这已经是大势所趋。” 虽然大马目前并没有生产电动汽车的能力，但Mohd Nadzmi表示，我国若想要朝向这个领域发展并非不可能，他道出种植业就是大马最成功的一个例子。 “看看我们的种植业，橡胶和棕油树，这些都不是大马本土的，但我们成功地成为这些商品的最大出口国之一；对我而言，如果你想进入一个特定的行业，你必须对它充满热情，你必须为此做好准备。” Mohd Nadzmi也敦促企业家，私营公司和上市公司带头发展电动汽车行业，而不是政府，反之，政府应该发挥支持作用。“我们需要企业家来做这件事，而政府可以拿出一些股权或给予发展这个行业的资助，然后才能自立。” 与此同时，Mohd Nadzmi也表示，聘用合适的人才并实施合理的商业模式对于企业的成功也很重要，其中包括在开发本地人力资本之前的初始阶段引进外国专业知识。 Mohd Nazdmi还认为那些对建造电动汽车感兴趣的企业可以从公共汽车和卡车等商用车辆开始，因为这些车辆不需要大量可持续发展。与乘用车相比，商用电动汽车的开发并不复杂，因为车内放置电池的空间较大，而且底盘和技术也较为复杂。商用车买家通常也是具有盈利意识的企业和物流运营商，而不是广大客户，这将使电动汽车更容易销售。 最后，Mohd Nazdmi也表示，由于大马是一个小市场，第三国产车计划应该通过与一家大规模的外国公司合作来降低开发成本。他认为，Perodua的成功是最好的借镜。“Perodua的商业模式是最好的，这是唯一的方法，我认为小市场上的任何汽车公司都不可行。”
印尼的汽车制造商，PT Astra Daihatsu Motor（ADM）在2018年的印尼国际车展（GIIAS）上推出了新的Daihatsu Terios顶级车型。新车被命名为Terios Custom，它拥有更运动化的外观造型，并且新增了一些配备。 外观上，可以看到新车的车身贴上了红色和灰色的条纹，而且它的水箱护罩还采用了深色的镀铬饰条点缀。在前保险杠上，它的两侧雾灯处也采用了大面积的黑色饰板铺陈，再搭配底下的防刮材质，让它看起来更激进也不失SUV的越野气息。 来到尾部，它的后保险杠上两侧雾灯也换上了黑色饰板包围，与车头相互呼应。此外，新车也搭配了一套17寸的双色铝圈、车顶导轨、后扰流板，以及LED尾灯组。 新的Terios Custom也标配了拥有环景摄像镜头的停车辅助系统。在印尼，新车共有手排及四速自排两种选项，其中前者的售价为Rp 240.3 juta（RM 67,647），而后者则售Rp 250.3 juta（RM 70,460）。 这样的售价其实比其“双生“车型Toyota Rush来得更低，但其实两者的定位一致。这也是当地Daihatsu与Toyota两家日本品牌的市场策略，就好比如印尼的Ayla与Agya，Calya与Sigra，以及Avanza与Xenia一样。 印尼现款新的Daihatsu Terios是在去年11月发表示，新车搭载了一具1.5升拥有双VVT-i技术的自然进气引擎，其输出功率达104 PS，峰值扭矩是136 Nm。这具代号2NR-VE的引擎也与当地的Toyota Avanza及Daihatsu Xenia一样，而且我国去年杪推出的全新一代Perodua Myvi也采用同样的引擎。 值得一提的是，Terios将会是Perodua即将推出新SUV的基础车型，不过这款SUV来到大马后将会有重大的变革。“我们有能力自家设计外观造型，虽然底盘是共享的，一些相关配置将保持不变，但在造型方面，大马版将会有其独特之处。”Perodua销售董事经理Datuk Dr Zahari Husin告诉paultan.org。 Zahari还说，Perodua的新SUV今年内不太可能会出现，该公司预计新车最快将在2019年第一季亮相。所以在这之前，不妨先参考其原车型，Daihatsu Terios吧！
第三代的国民车Perodua Myvi去年发布时就已经有说过，这款在本地设计的B-Segment掀背车将会出口到国外销售，而且还会挂上Daihatsu的品牌进入印尼市场，这是很多人都知道的事情。 就在昨天开幕的印尼国际车展上，我们在现场看到了一辆挂上Daihatsu厂徽的Sirion，它和本地的Myvi长得十分相似。没错，印尼目前在售的Daihatsu Sirion其实就是我国的第三代Myvi。 印尼的Sirion其实也是由我国的Perodua负责生产，外观上唯一差别就是它的厂徽换上了Daihatsu，不过Sirion在印尼的能见度并没有本地的Myvi那么高，因为印尼市场庞大，同时还拥有许多定位和价格都比它更入门的车款可选。 印尼的Sirion只有一种引擎配置可选，那就是1.3升的1NR-VE自然进气引擎，变速箱则和本地一样拥有五速手排（5MT）和四速自排（4AT）两种选择，而且也只有一个等级，在当地的售价分别是1亿8,250万印尼盾（5万1,384令吉，手排）和1亿9,350万印尼盾（5万4,484令吉，自排），对比本地的Myvi 1.3L，其实印尼的售价更贵。 不过比较好的一点就是，印尼市场的Sirion虽然搭载1.3L的引擎，但外观和部份配备上却和本地的Myvi 1.5L一致，包括了15寸的双色轮圈、2-DIN的音响主机、LED的头灯组、前雾灯、方向盘的音响按钮、后座可调整的头枕还有引擎启动按钮等等，所以还不算太过阳春。 安全配备方面，印尼的Sirion标配了四具气囊、车身动态稳定系统（VSC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），本地顶级1.5 Advance身上看到的自动煞车辅助系统并没有出现在印尼市场。 有趣的问题来了，既然印尼市场从今年2月就引进了挂上Daihatsu厂徽的Sirion，在外型基本一致的情况下，本地第三代的Myvi以后会不会看到有越来越多的车主跑去把Perodua的厂徽拔掉，然后贴上Daihatsu的厂徽来自爽呢？ Daihatsu Sirion
在11推出全新大改款的Perodua Myvi后，Alza现已成为了该品牌中最“旧款”的车型。这款在2009年首次亮相的七人座MPV，继2014年小改款后，就沉寂了好一段时日，如今Perodua终于透露，Alza将迎来升级版。 Perodua销售董事经理Datuk Zahari Husin今日在公布该品牌今年上半年业绩报告的记者会上，回应媒体提问有关Alza何时改款时表示，他不能透露有关细节，但现款的Alza将获得“升级”。 “我们都知道Alza是最老的（Perodua产品阵容中），但其市场需求反应依然不俗。它在推出大改款前，我们想先保密，但它肯定会有一些‘改进’，我们将推出升级版的Alza，你很快就会知道。”Zahari Husin这么表示。 虽然官方并没有进一步透露更多细节，但我们预计升级版的Alza依然将搭载与Myvi一样的1.5升VVT-i自然进气引擎，其最大输出功率为102匹马力，峰值扭矩是136牛顿米。至于其他配备相信也会跟上当今各品牌汽车的标准。
相信大家已经知道，本地Hyundai和Mazda将为在“免税蜜月期”期间订车但赶不在销售与服务稅（SST）实施前提车的买家吸纳（代付）税务。但本地的销量“一哥”，Perodua却还未确定是否将跟上Hyundai和Mazda的脚步，实行同样的方案。 趁着Perodua今日公布该公司今年上半年的业绩报告，我们在记者会上向Perodua主席兼首席执行长Datuk Aminar Rashid Salleh询问了此事，而后者则给出了上述答案。 “这是因为政府尚未公布完整的SST税务制度。虽然政府已经提到了商品销售税的税率为10%，但我们仍在与政府及相关单位接洽，进一步了解当中的细节。由于目前还未有具体的定案，我们还无法确定它（SST）是否会是10%的净额。” “也正因为如此，现在评论汽车价格是否上涨还为时过早。无论我们是否会代消费者吸收SST与否，我们将会在理清新的税制之后才作出宣布。”Aminar这么表示。
Perodua今日公布了该公司在本地2018上半年的业绩报告。今年首六个月内，该公司一共卖出了11万7,100辆新车，对比去年同时期的9万9,700辆，大幅增长了17.5%，同时也创下了历史新高。 该公司在今年上半年的行业总量（TIV）为28万9,700辆，也等同于市场占有率的40.4%，当然，这也是另一项新纪录。回顾过去的上半年，该品牌的市占率从今年1月起便开始逐月攀升，从1月的39.7%一路高歌猛进至5月的51%，直到高峰期后的6月才骤跌至31%。 这是因为6月我国进入了一段短暂的“免税蜜月期”，以致本地汽车业销量蓬勃，各品牌蚕食了该公司的部分市占份额。“基于销量增长，我们在今年上半年的生产率也提升到10万9,000辆，这对比去年同时期的9万9,000辆增长了10%。”Perodua主席兼首席执行长Datuk Aminar Rashid Salleh这么表示。 根据数据显示，在今年上半年的总销量当中，全新一代的“大马国民车”Myvi居功至伟，贡献了4万6,860辆。这款B-Segment的掀背车自去年11月上市以来一直十分火热，迄今共录下了11万5,000辆的订单，而其中已有6万5,000辆已交付。 继Myvi之后，Perodua第二款热销的车是Axia，今年上半年一共卖出了3万3,870辆；接下来的是Bezza，共卖出2万3,555辆；至于Alza也卖出了1万2,815辆。 无论如何，即便是取得这等令人鼓舞的佳绩，该公司的全年销售目标依然不更改，定在20万9,000辆，比去年的20万4,900辆增加2%。Aminar解释，这是因为该公司预测今年下半年的市场会因新政府重新推出的新税制，即销售与服务稅（SST）而面临挑战。 “我们的销量在5月达到了顶峰，单月内卖出了近2万2,000辆新车，但是我们预测这样的势头并不会持续下去，假设9月SST重新上路后，汽车价格会有所调涨，人民需经历一段时间的适应。虽然我们仍在与政府接洽中，但目前我们还不清楚新税制的完整细节。” 另一方面，Perodua在今年上半年一共收录了超过18万5,000张订单，比去年同时期增长了24%，而且还写下了历史新高。单在6月份内，该公司便接获了4万张订单。 Aminar表示，为了加速生产，该公司已实行加班制，但不幸的是，除了Alza以外，在本月预订新车的消费者只能在9月1日SST实施后才能完成交付。“我们对消费者所造成的任何不便表示诚挚的歉意，但我们相信我们目前仍然是市场上提供最好价值的厂商。”
大家已经看到了大马汽车商公会（MAA）所公布的6月份全国汽车销售及各品牌销量数据，现在不妨来看看今年上半年大马汽车业各品牌的整体表现。 首先，在行业总量（TIV）上，2018年上半年对比去年同时期增长了1.85%，大马今年首六个月的汽车总销量为28万9,714辆，而去年同时期的总销量则是28万4,461辆。 在汽车品牌方面，Perodua一如所料的保持在领先位置，其市场占有份额为40.4%，相比去年同时期的35%增长了5.4%。同时，这家本地汽车品牌在今年上半年的总销量与去年同比也增长了17.48%，共卖出11万7,098辆，去年上半年则卖出9万9,675辆。 排在Perodua之后的是Honda，其市占份额为17.7%，今年上半年的销量是5万1,354辆。虽然这样的数据足以让该品牌稳坐本地非国产品牌的龙头位置，但与去年同时期相比，却有所退步。2017年上半年，该品牌的市占份额为18.5%，销量是5万2,527辆。 此外，同样来自日本的Toyota也从去年上半年市占份额的11.9%下滑至10.9%，且销量也从3万3,727辆下跌至3万1,709辆，降幅为5.97%。尽管如此，Toyota依然位列本地市场的第三位，领先于国产品牌Proton。 Proton今年上半年的市占份额只有9.4%，销量是2万7,106辆，与去年同时期相比下降了31.19%。早前，Proton在今年第一季的销量排行第三。 点击放大查看 至于其他日系品牌的市占份额及销量也一样持续下跌，其中Nissan从去年上半年的4.8%下跌至4.1%，Isuzu则从1.9%下跌至1.6%。不过，Mazda和Mitsubishi则有所进步。 另一家同样是日系品牌的Subaru在今年上半年的市占份额为0.8%，该品牌今年上半年的销量与去年同比增长了1.18%至2,318辆，不过却落后于德系的Volkswagen（市占份额为1.2%，销量3,344辆）和美国的Ford（市占份额0.8%，销量3,072辆）。 在豪华品牌方面，Mercedes-Benz的销量从去年上半年的6,034辆增至今年上半年的6,950辆，其市占份额为2.4%；至于宾士的主要竞争对手BMW也交出了不俗的成绩，该品牌去年上半年的销量为4,816辆，对比今年则增至5,340辆，市占份额达1.8%。
除了全国汽车销售数据，大马汽车商公会（MAA）也统计了上个月（6月）国内各汽车品牌的销量数据。在“免税蜜月期”结合开斋节促销的双重优惠之下，我国上个月一共卖出了6万4,502辆新车，比5月份的4万2,983辆激增了50%。 这也是我国第一次在单月份内突破6万辆销量。在市场一片叫好的情况下，除了本地销量第一的Perodua（下跌10.8%），以及一些冷门品牌以外，国内大部分品牌在该月份内皆交出了十分亮眼的成绩。 该月榜上前五名的位置有一些变化，其中在5月份滑落第五名的Toyota奋起直追，成功挤下了长期位居第二，也是非国产车品牌第一的Honda，虽然排在榜上第一的Perodua该月销量不增反跌，但却依然稳坐龙头位置。 在销量排行前五的品牌当中，Honda增长了41.9%、Proton增长50.9%，Nissan则增长47.6%，至于Toyota的增长幅度非常惊人，一举跃进了466.5%。 同时，其他大幅增长的品牌还有Volkswagen（增长676.8%）、Renualt（增长1,100%）、Mazda（增长145.8%）、Mitsubishi（增长380.6%）、Subaru（增长436.8%），以及Hyundai（增长258.7%）。 虽然Toyota在上个月的销量超越了Honda，不过若以今年开年截自6月份的总销量来看，它与Honda的差异仍有一段距离。今年首六个月内，Honda一共卖出了5万1,354辆；Toyota则卖出了3万1,709辆。 点击放大查看 另外，在豪华品牌方面，德系的双B（Benz，BMW）同样在该月份内大唱丰收，其中Mercedes-Benz的销量增长了141.2%，至于BMW则增长了155.6%。 当然，其他豪华品牌如Porsche、Audi、Volvo，以及Lexus等也有不俗的表现，以百分比来算，Lexus的增长高达3,166.7％。
在中国浙江吉利集团入股Proton后，Proton就开始进行了一连串的改革。日前，被吉利委任为Proton CEO的李春荣博士在为品牌推介新的3S中心时扬言，Proton未来不会再与国产品牌，也就是本地销量龙头的Perodua攀比，因为该品牌真正的竞争对手是日系品牌。 “虽然目前Perodua依然是Proton的最大竞争对手，不过在我们推出全新的SUV后，整个格局将会有所改变，因为我们未来的新车款将会走向更高端，反之，Perodua的产品路线则是相当较为廉价的入门市场。” 李春荣续说，Proton未来的新产品将会是结合时下最新技术与科技的全球战略性车款，在这一点上便足以和日系品牌如Honda及Toyota等竞争。同时，他还以Proton即将发布的首款SUV为例，指该车款瞄准的竞争对象是在本地市场非常好卖的Honda CR-V。 另外，李春荣还设下目标，希望Proton可以像Volvo一样，在三年内“咸鱼翻身”，为此，Proton目前的首要任务就是改变国民对该品牌的负面印象。 为了克服这道障碍，Proton已引入了与Volvo一样的品管系统，决心要改进自身产品的质量；同时，该品牌也将提升售后服务，希望通过种种举措重新建立品牌形象。
Perodua这几年可说是顺风顺水，几乎每款推出的车型都不会是冷门车，就连销量不达原厂预期的Bezza在路上的能见度也一点都不低，而且产品周期已有多年的Alza也依然是本地最热销的入门MPV之一。 除此之外，Perodua也已经连续好几年稳坐全国汽车品牌销量榜的第一位置，而且在上个月还一举把市占率推高到惊人的51.9%，创下P2创立以来最好的业绩表现，而这也是P2连续五个月取得市占率增长，从今年1月的39.7%，一路上涨到上个月的51.9%。 P2的成功不只体现在市占率上，因为P2在实际的销量数据方面也不断取得增长，今年首五个月P2就卖出了9万7,487辆新车，对比去年同时期增加了19%！这足以说明我国每卖出10辆新车当中，就有一半是P2品牌的新车，足以证明P2在本地的垄断地位，尤其是在经济不稳定、银行收紧贷款政策的这个年代！ 我们早前有幸约到了P2的销售部总监Datuk Zahari进行一个单独访谈，除了询问对方关于P2全新SUV的课题之外，我们也趁机会询问了更多的东西，包括6月至9月的免税期（只有GST和SST同时免税，并不是完全免税）、还有Myvi 1.5L超出预期热销等等。 针对P2过去几个月的亮眼成绩，Zahari认为应该以另一个角度去看待这件事情，因为我国车市在去年异常疲弱，全年的汽车总销量都不达标，尤其是在第四季度（10-12月）的销量更是一蹶不振，而经历了一段长时间的低迷之后，本地车市才迎来一丝的复苏，至于P2能够在这几个月取得不断的销量增长，主要还是因为整体车市的疲弱表现所形成的一个落差，还有就是P2没有在疲弱的市场表现下受到太大的影响。 “我们并没有成功达到什么超出原本预期的成就，我们在新车注册率方面并没有什么明显的增长，我们在2018年的全年总销量目标是20万9,000辆，而我们到5月份为止的表现都处于正确的轨道之上，我们暂时没打算做什么调整，主要是因为整个汽车市场的表现都普遍疲软，所以才显得我们的市占率提升。但换个角度来说也能算是我们取得了一点成功，因为当其它品牌的销量都在下滑时，我们却成功维持了我们的销量目标。” 同时，Zahari也表示5月初正值大选进入倒数计时的阶段时，P2的整体销售业绩确实受到了一定的影响，因为当时整个大马都面对许多不确定因素，最主要的还是因为5年一次的选举，而选举结束之后，我国又迎来连续4天的长假，过后新政府又宣布即将把消费税（GST）调降为0%，因此许多消费者都抱着观望的态度，这严重打击了上个月的本地汽车市场表现。 “在509投票日之后的5天，Perodua在全国只注册了110辆新车，这是一个非常可怜的数目字。之后政府又在月中宣布即将免除消费税，因此我们必须即刻作出回应，那就是在6月之前买车的顾客，都可享有现金回扣的方式来免除消费税，直到5月的最后两个星期，我们的销量才出现复苏现象，而且最终的销售数据还超出了我们原本的预期，并达到了51.9%的市占率。” 他还说，P2自行为消费者吸纳GST的这项举动造成了一个非常沉重的财务负担，平均每一辆P2的新车都需要缴付约2,500令吉的GST，而在6月之前被P2自行吸纳GST的新车就有1.6万辆，如此计算的话就超过了4,000万令吉，幸运的是Perodua向来都在企业指出上相当谨慎，我们得以把前四个月省下来的钱用来补贴这次的损失。 Zahari也说，P2本身也相当担心这段为期3个月的免税蜜月期，虽然目前的车价免除了GST会刺激消费者的购买欲，但到了9月来临之际，消费者可能会重新回到谨慎和观望的态度，而且政府至今还未明确公布新的销售与服务税（SST）计算方式，一旦SST证实会是10%的话，那车价肯定会上涨。 那么如果消费者选择订购供不应求的Myvi 1.5L版本，原厂有可能来得及在9月之前为顾客进行新车注册，以享有免税优惠吗？Zahari很坦白的表示，如果消费者在今天下订，拿车时间预计会是在9月，因此这也让P2觉得非常头痛，因为政府决定抽税与否是基于新车的注册时间为准，而不是基于下订的时间。 “我们目前最重要的就是尽量提高新Myvi的产量以满足顾客的需求，而我们生产线的同事如今也非常辛勤的工作，就算是在斋戒月也被逼提高产量和工作效率，以确保我们的Myvi产量足以同时应付等着开斋节前拿车的顾客，以及等着9月前拿车的消费者。”
网上流传的全新Perodua Kembara假想图 自从Proton高调的宣布即将推出该品牌的首款SUV之后，另一家国产车公司Perodua也不甘示弱的对外表达了在本地推出SUV车款的浓厚兴趣，而这也引起了本地车坛的高度话题，许多人也纷纷进行各种揣测，有者还发挥了创意，自行绘制一些假想图。 配合目前全球SUV的热潮，加上两家国产车公司即将在SUV市场上直接开打，我们也趁机针对SUV的课题访问了Perodua的灵魂人物，也就是该公司的销售部总裁Datuk Zahari Husin，向他探索一些关于该公司未来SUV的一些详情和风声。 首先，Zahari针对目前网络上流传的一些假想图进行了澄清，他强调P2至今都没有发布过任何官方的SUV概念车或设计图，因此网上流传的所谓P2未来的SUV假想图，全都是不真实也不准确的，纯粹是坊间讨论而引起的一些话题而已。 网上流传的全新Perodua Kembara假想图 另外，坊间也有一些媒体和业界人士宣称，指P2有望在今年内发布一款全新的SUV以抗衡同在今年尾发布的Proton首款SUV，不过Zahari也道破了这个传闻，表示P2接下来的全新SUV不大可能会在今年与大家见面。 Zahari也表示，坊间传闻P2旗下的代理商与销售部职员即将在今年8月开始进行关于全新SUV产品的培训一事是不真实的，因为该公司目前并没有这样的计划，也没有所谓的SUV产品的销售培训，但他还是另外透漏了一些风声！ 至于近期网上被传得很疯的红色SUV假想图，虽然Zahari已经明确表明有关假想图只是网民和第三方自己绘制的作品，但他也表示相当欣赏这张假想图中的SUV设计，并且表示‘他也希望图中的那款车可以是P2最终推出市场的产品’。 Zahari也强调，目前该公司的主力还是放在现有的车款上，包括如何改进现有车款的竞争力，以及迎合消费者的要求和口味，其中最主要的就是Myvi，因为全新的Myvi自去年尾推出之后就受到热捧，针对1.5L版本的订单更是爆满，让该公司出现求过于供的现象，因此该公司目前的首要任务是如何提升Myvi 1.5L版本的产能，而不影响新车的素质。 “至于Perodua未来或近期内会不会有新的产品？这个我目前无法给你一个明确的答案，等到时机成熟了，我们自然就会对外宣布”，明显的，Zahari虽然没有确认该公司目前正在研发新的SUV，但也没有作出否认。 “我们已经看到了SUV车型在全球汽车市场的受欢迎程度，无论在日本、泰国、印尼、新加坡还是本地都一样，我们确实有计划想要加入这股潮流内，我们将会推出新的车款来完善我们目前的产品线，或许SUV是一个不错的选择，但我们还在考虑着。” 印尼市场的Daihatsu Terios（Toyota Rush的孪生车款） 询及Perodua一旦真的推出一款全新的SUV时，会否考虑采用印尼市场目前最新的Daihatsu Terios作为基础？而Perodua会否采用类似Bezza和全新Myvi的做法，在外观和内装上采用自主设计，只有在一些关键技术如引擎、变速箱和底盘上采用Daihatsu与Toyota提供的技术？Zahari也给出了一个说法。 “目前我们虽然看到SUV越来越受到欢迎，但不可否认的是它依然还不是本地市场的主流，它的销售比例依然不算很高，我认为如果要我们以自己的能力去开发一款市场份额不大的车款，那是不大理智的做法，采用现成的技术会是一个比较好的决定。” “至于我们本身的自主开发能力，过去的一些车款如Bezza和Myvi已经取得了证明，我们的开发能力已经不再是10年前的程度，我们有能力自己开发出属于阿马来西亚人的车款，所以我们一定会延续这种做法。” “至于今年会否有新车款推出？我只能说今年是忙碌的一年，我们没有全新的产品，但我们会有一些与产品有关的动作。”
