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第二季 Proton 1 Tank Adventure 圆满落幕；吉兰丹到柔佛一缸油挑战715公里路程，paultan.org 小编决赛圈夺冠

顾名思义，1 Tank Adventure也就是一缸油冒险挑战，这是Proton从去年就已经开始举办的省油竞赛活动。上个月，新一季的赛事卷土重来，而在刚刚过去的周末，一连好几个星期的Proton 1 Tank Adventure终于圆满落幕了！ 与去年一样，我们paultan.org也有幸被邀请参与媒体组竞赛，并成功从西马半岛中部区域赛脱颖而出晋级决赛圈，最终还侥幸夺得了冠军（去年第三名）。 这场竞赛活动一共分成3个阶段进行，过去一个月以来，即从9月14日开始，Proton便已在全马各地分阶段进行区域赛事，其中包括了西马半岛中部（横跨南马）、东马沙巴，以及东马砂拉越。 至于最后一站，也就是刚刚谢幕的决赛圈，赛事是从半岛东海岸吉兰丹州开始，途径丁加奴州、彭亨州关丹，再一路向南前往柔佛，整个路程共715公里，是一个非常严峻的挑战。当然，前三站的胜出者才有机会晋级决赛圈。 这场比赛主要是为了提倡环保驾驶的观念，而且也为证明Proton现有的车款也能做到不错的油耗表现，主办单位将在出发点为每一辆参赛车辆添满同样的汽油，并以一缸的汽油完成旅程，抵达终点后每一辆车所消耗的汽油来计算出赢家队伍。 而每一站的参赛者将以两人一组的形式分队，并且划出Saga、Iriz和Persona不同车款的细分级别。当然，每一站的赛事也区分为公众组及媒体组，最终成绩将分组计算。除了之外，Proton还力邀名人及“意见领袖”（KOL）共襄盛举。 这一次，小编与马来组的同事Mohd Farid Awaludin被安排加入Iriz组，在决赛圈中，我们所驾驶的Iriz取得的成绩是4.82L／100km，录得了综合公众和媒体组中的最佳纪录。 另外，在Persona级别方面，综合公众和媒体组的最佳纪录是5.03L／100km，而Saga级别的最佳则是4.65L／100km，这也是全场的最佳纪录。 值得一提的是，在比赛过程中，除了激烈的竞赛以外，参赛者们一路上也途径了许多名胜地逗留，同时还有机会享用大马不同地方的美食，而且Proton还提供豪华酒店住宿，让参赛者们体验亦比赛亦娱乐的乐趣。

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Proton 与 Bank Rakyat 合作, 新鲜人与公务员拥贷款优惠

Proton宣布与Bank Rakyat合作，为本地刚毕业的社会新鲜人以及公务员提供贷款优惠服务，这项优惠的有效期从即日起至12月31日，凡是购买Persona、Iriz、Saga和Exora并符合资格的客户，都可以特定的贷款利率申请5至9年的汽车贷款配套。 这项优惠一共分为两个配套，第一个的An-Naqlu 1让符合资格的客户以车价90%的贷款数额申请贷款，年利率为2.88%起；而第二个的An-Naqlu 2则让顾客100%全额贷款，但年利率为较高的3.3%起。以上两个配套都可选择5年至9年的贷款偿还期限，而且最低贷款数额为3万令吉。 想要申请这项优惠贷款配套的客户必须是马来西亚公民，而且必须是年龄介于20到30岁、刚毕业的社会新鲜人，或者是年龄介于18至60岁的政府公务员。此外，Proton也和Etiqa Takaful以及Zurich Takaful这两家保险公司合作，为客户提供额外增值保障的Proton Insurance Programme（PIP）保险配套服务。 在PIP配套下，客户可享有无需额外付费的车匙遗失与损坏保障、全部驾驶者意外保障以及水灾索偿服务，而且也保障首10年的新车无需额外支付超额保费（Excess）。

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本月购买 Proton X70 将获得额外优惠，高达3,000令吉

日前，宝腾公布了最新的业绩报告，除了销量、市占率等增长以外，旗下的首款SUV Proton X70也继续在同级竞争对手当中保持领先地位，为了庆祝该品牌在今年的杰出表现，宝腾也宣布将为在10月份内购买X70的消费者提供额外优惠。 目前购买Proton X70的消费者可享有五年无限里程保固、五年免费维修／保养配套，以及五年互联网数据配套（每月1 GB配额），而在新的额外优惠下，消费者还可获得价值1,000令吉的保险配套补贴，以及高达2,000令吉的交易津贴。 目前在售的Proton X70一共有四个等级可选，分别为Standard 2WD、Executive 2WD、Executive AWD，以及Premium 2WD，它们的售价介于RM99,800至RM123,800（上路价不包含保险）。 新车搭载了一具1.8升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达184 PS马力，以及285 Nm峰值扭矩，传动系统方面，与之匹配的是六速自排变速箱，同时中间等级的Executive车型还提供了二轮或四轮驱动两种选择。

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Proton 9月销量再报捷，单月市占率达20.2%，仅9个月就超越去年总销量，Proton Saga 重回本地A-Segment第一

Proton公布了他们在今年9月份的销售数据，该品牌在9月份一共卖出8,934辆新车，而且首9个月的总销量已经达到70,330辆，成功超越去年12个月的全年总销量，而且还创下了过去66个月的本地最高市占率表现！ 根据Proton公布的数据，该品牌的9月份单月销量为去年同时期（4,524辆）的接近一倍，增长率高达97%，并且在9月份的新车销量市占率高达20.2%，业绩增长也远高于其它的本地汽车品牌，同时也预计今年的全年市占率可以提高到15.8%。 才刚发布2个月的Saga小改款无疑是最大的功臣，虽然并未公布具体数据，但Proton表示小改款的Saga面市之后已经成功夺回本地A-Segment房车的销售冠军（之前是Axia）。值得一提的是，Proton将Saga官方定义为A-Segment房车，而不是大家以为的B-Segment。 除此之外，Proton也宣布将在10月份为消费者提供额外的购车优惠，凡是购买Proton新车的顾客除了可获得一般的5年无限里程的新车保固、5年免工资保养配套以及5年的无线上网数据配套外，还可获得额外的保险配套补贴以及高达2,000令吉的回扣。

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Proton 发布新厂徽，来看看宝腾34年来的厂徽进化史

Proton在今天正式发布了全新的厂徽，标志着这个马来西亚的国产品牌如今买入另一个新的阶段。当然，新的厂徽是好看还是不好看，或者说有没有比原有的厂徽更适合，这点是见仁见智的问题，每个人的审美观也不同。 我们这次就不谈它的厂徽好不好看，因为我们要带大家回到34年前开始重温Proton曾经的厂徽进化史。Proton虽然成立于1983年，但他们在1985年才正式推出第一款产品，也就是第一代的Proton Saga，这款Saga当时的厂徽体积相当大，而且很直接的采用了辉煌条纹国旗上的十四角星和月亮，作为它的厂徽，而也很直接的告诉了大家它的身份，那就是代表着马来西亚汽车工业的国产车。 这个厂徽承载了许多70后和80后的回忆，小编还记得一些Saga的厂徽在夜晚还会有背光亮灯呢，现在想起来其实也觉得蛮酷的，而这个第一代的厂徽也一直被沿用到1993年，直至Proton推出同属第一代、严格上来说算是小改款的Proton Saga Iswara时，这个厂徽才被改变。 Iswara搭载的厂徽依然以十四角星和月亮为主角，但原本累赘的设计变得更加精简，改而采用盾牌型的设计，而这也奠定了后来几代Proton厂徽的基本锥形，这个第二代的厂徽除了在Saga Iswara之外，也被沿用在后来推出的Wira、Satria和Putra等车型上。 到了2000年，Proton推出了曾经红极一时的Waja，而且也顺道在Waja身上采用了第三代的厂徽，这次的厂徽就是大家最熟悉的，原本的十四角星和月亮被拿掉了，取而代之的是一个老虎头，而且盾牌的比例也经过重新设定，但是采用蓝、黄和绿三种颜色的设计，这一代的厂徽也被使用在Gen 2、第一代的Persona、Satria Neo和Jaguh等车型的身上。 第三代的厂徽维持了8年之久，到了2008年，Proton低调的开始在当年推出的第二代Saga（俗称BLM）身上开始率先导入第四代的厂徽，其实第四代的厂徽和第三代没什么设计上的差异，只是把原本的蓝、黄、绿三色换成黑白色而已，而当时Proton也把这个厂徽逐步的采用在全部车型上。 到了2016年，Proton因为销量不佳而深陷财务危机而且负债累累，但当时Proton还是在第三代的Saga还有第二代的Persona身上推出了第五代的厂徽，这次的新厂徽和第四代差异其实也不大，只是把原本厂徽内的PROTON字眼给拿掉，并且把原本白色的盾牌边框改为银色，让它看起来更加立体和更有时代感。 2019年的今天，在被吉利收购近半的股权之后，Proton如今推出了第六代的新厂徽，这次的厂徽取消了盾牌的外框设计，仅保留里面的圆形外框和老虎头造型，而且老虎头看起来也比之前更加圆润，让人觉得这头老虎似乎变胖了（笑）。

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Proton 推介全新厂徽与品牌口号，以进军全球市场为重点

Proton今天正式对外推介了该品牌全新的厂徽以及品牌口号，并且宣布Proton将以全新的品牌形象出发，以新的口号“Inspiring Connections”（激励人心的联系），标志着Proton这个曾经多次经历低潮的国产车品牌浴火重生！ 新的Proton厂徽依然保留了它最大的特征，那就是“老虎头”，不过它从原本的盾牌造型变成了圆形的设计，里面的虎头造型依然是朝右，而且厂徽依然是以黑白双色为主，基本上你可以把它堪称是把原本的盾牌外框给拿掉，剩下里面的圆形框框和虎头，至于好不好看就见仁见智啦！ 根据Proton首席设计师Azlan Othman的说法，新的Proton厂徽之所以坚持保留老虎头的造型，是因为老虎被普遍视为是象征马来西亚的动物，最能代表马来西亚，因此Proton也理所当然的选择了老虎头作为厂徽的核心图像。 另外，Proton也强调在更换了新的厂徽和新的品牌口号之后，Proton接下来的产品都会注重在质量和可靠性（Reliability）之上，而且也会打造更多符合时下需求具备联网功能并强调技术创新的新车，改变本地民众对于开车的固有印象，并且提升品牌和产品在国际市场上的竞争力。 同时，Proton也强调新的厂徽将会开始出现在即将在本地组装（CKD）的Proton X70身上，而以后推出的新车款也会搭载这个新的厂徽。此外，本地的所有Proton新车陈列室、保养中心、办事处和代理商也会逐步换去新的厂徽。

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CKD版 Proton X70 与吉利缤越同时被捕获，将有新Logo?

不知不觉已经是2019年的9月中旬，Proton早前曾经多次表示本地组装（CKD）版的X70将会在今年尾正式推出面市，正当大家都在期待CKD版的X70会否降价、会否有更好的配备之际，我们的网友Wan Yoi最近向我们提供了一组让人振奋的谍照，照片内正是一辆怀疑是CKD版本的X70，而且它身边停着的正式大家更期待的X50！ 根据这张照片所看到以及网友所提供的细节，这辆白色的X70的车头和轮圈上的厂徽都被遮盖起来，按道理来说X70在本地上市已经有接近1年的时间，虽然说是从中国进口的CBU版本，但照理来说就算是CKD版的测试车也无需特意盖上厂徽才对（毕竟大家都懂是什么车了），而最让人怀疑的地方就是车尾一字排开的PROTON字眼并没有被掩盖，这是否意味着车头和轮圈上的厂徽将有不同的设计？Proton是否会有新的厂徽？ 根据Proton首席执行员（CEO）李春荣早前的说法，X70在本地组装之后将会使用更多本地供应商提供的零组件，以兑现Proton早前的承诺，而Proton在过去的20个月也一直积极的为CKD版本的X70作准备，包括培训本地供应商并监督他们产品的质量和作业流程。 而照片中停在X70身旁的正式大家期待已久的X50，同时也就是吉利的B-Segment SUV缤越，这两款SUV停在两旁时显得格外差异，缤越的车身离地高度明显要比X70要低，而且其车身尺寸也明显比属于C-Segment SUV的X70小上一号。 Proton在之前的Saga小改款发布会上已明确表示明年将会发布一款新的SUV产品，但没直接说明它是不是大家所期待的X50。虽然如此，Proton将会Rebadge吉利的缤越成为X50几乎已是板上钉钉的事。 如果你正在期待X50的到来，而又想知道更多有关X50目前的消息和资料，可以【点击这里】翻阅我们之前为大家带来的文章。 Proton X70 1.8 Premium 吉利缤越

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WRC 官方电玩发布, Proton Iriz R5 被列入经典车款级别

Proton Iriz向来都有出现在世界拉力锦标赛（WRC）的赛场上，而且一直都有不错的成绩，如今WRC的官方电玩WRC 8正式发布，重点是这款电玩如今把Proton Iriz R5列入游戏能让玩家可选，而且还把它列入经典拉力车级别内，和大名鼎鼎的Ford Escort MkII属同级呢！ 这款由英国Mellors Elliot Motorsport（MEM）车队负责改造的Iriz R5在电玩内被列入经典拉力车级别（Iconic Rally Cars），被列入同一级别的还有Lancia Stratos 1974、Ford Escort MK11 RS1800 1974、Lancia 037 Group B 1983，以及Volkswagen Polo R WRC 2016！ 不过让人觉得有些奇怪的是，因为较新版本的Proton Iriz R5其实还未正式踏入WRC赛场征战，因此不懂为何电玩开发商会把它和其它经典的拉力车款一同被列入同一等级内。 来自英国的MEM车队向来都有使用Proton车款征战WRC的传统，他们自2001年就开始使用Satria Neo …

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吉利缤越再次现身本地公路测试，未来的 Proton X50！

小编知道很多人在等着即将在明年发布的Proton X50，Well，这一次并不是它的发布新闻，但这项消息足以让大家振奋，因为我们再次拍到吉利缤越在本地进行公路测试！ 根据我们目前已经知道的消息，Proton X50（非官方名称，我们暂且这么叫）很大可能将会基于吉利现有的缤越，这款SUV属于B-Segment，定位比吉利博越，也就是本地的Proton X70低一级，它的同级对手将会是Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3。 由于这只是一张路测谍照，而且Proton和吉利也没对外透露些什么，但我们猜测照片中的这辆缤越搭载的是一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，这一点可以从车尾的四出排气管造型看得出来。 缤越在中国除了拥有1.5L的三缸引擎外，其实还有另一具1.0L的三缸涡轮增压引擎，而且搭配的是手排变速箱，不过基于本地市场对于1.0L的小排量引擎接受度不高，对于手排变速箱的需求量也不大，因此我国比较有可能只会引入1.5L引擎+双离合器变速箱的版本。 在1.5L引擎身上，它拥有174匹马力和255Nm扭力，而1.0L引擎则有134匹马力和205Nm扭力，这两具引擎都是吉利与Volvo合作开发的产物，而1.5L的引擎也被搭载在Volvo的部份车款上。 吉利缤越采用了吉利和Volvo共同开发的BMA模组化底盘，它的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm，车高为1,609mm，而轴距长度则是2,600mm，它的配备非常丰富，安全配备还搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，包括自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、主动跟车（ACC）和盲点侦测（BSM）等。 Proton X50到底几时会来，价格怎样等，目前都还没有一个具体的官方说法，不过我们早前已经利用手上已知的资料，整理出一篇关于X50的初步资料，大家可以【点击这里】翻阅该文章。 中国的吉利缤越

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新一季 Proton 1 Tank Adventure 终于要开跑啦！宝腾召集所有小改款 Saga、Iriz，以及 Persona 车主踊跃参与

如题，新一季的Proton 1 Tank Adventure回来了！宝腾正在召集参与者，尽可能以最少的油耗来探索马来西亚。去年（上一季）的决赛圈，全场最耀眼的成绩来自于Iriz级别，一辆由媒体所驾驶的Iriz以每3.5升行驶100公里的成绩技压群雄，这样的成绩也意味着在一桶油满缸的情况下，可行驶突破1,000公里。 来到了新一季，新气象，宝腾这一次广邀2019年式小改款的Saga、Iriz和Persona车主参与挑战。与上一季一样，这三款车将划分为三个级别，任何人都有机会问鼎冠军宝座，甚至突破去年所创下的纪录。 所以新款Saga、Iriz和Persona的车主们，你对这一季的Proton 1 Tank Adventure感兴趣吗？以下是新一季赛事的编程，在这一个9月份，全马各地将会有三场（三站）竞赛，首先第一站将会落在9月14日至16日，地点位于西马半岛中部（横跨南马），整个行程预计长达1,000公里。 紧接下来，第二站竞赛落在21日至22日，地点位于沙巴，参与者必须在当地驾驶，整个行程预计长达500公里的；而第三站则是在28日至29日，地点位于砂拉越，驾驶里程与沙巴一样，预计长达500公里。 至于最后一站，也就是决赛圈，赛事将会重返西马半岛，一路往北，这一场的里程将会长达1,300公里，于三天内进行。这听起来肯定是一项非常严峻的挑战，但请别担心，因为一路上您还有机会享受本地的历史文化和著名的地标。当然，前三站的胜出者才有机会晋级决赛圈。 除此之外，Proton 1 Tank Adventure也被视为是美食之旅，同时，您还有机会与本地的名人、红人、艺人近距离交流。当然，更重要的是，宝腾将为整个赛事提供总值超过10万令吉的奖金。 那么，你准备参与挑战了吗？如果你想参与，赶快【点击这里】注册，又或者是您也可以填写下面的表格。哦，对了，我们paultan.org的总编Hafriz shah和小编也会参与，所以赶快提交您的个人资料吧，我们到时见咯！ Loading...

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MAA 7月份各大品牌销量: Proton 再次打败 Honda 获第二

我国车市在经历了6月份的“满江红”之后，终于在7月份迎回了一片好景象，大马汽车商公会（MAA）早前已经公布数据，指我国在7月份全国一共卖出50,853辆新车，比6月份的42,526辆新车增加了19.5%。 这次MAA对外发布了我国7月份的各大汽车品牌的详细销量数据，根据这份数据报告，Perodua依然是我国最畅销的汽车品牌，他们在7月份一共卖出19,924辆新车，比6月份的销量多了24.2%，而且是我国众多汽车品牌当中唯一一个月销量达五位数的品牌。 另一个国产品牌Proton再次打败了称霸亚军位置多年的Honda，继续稳占本地新车销量亚军的位置，Proton在7月份卖出8,590辆新车，比6月份的7,614辆同样增加了不少，至于已经连续好几个月屈居第三的Honda，在7月份则卖出了7,534辆新车，比Proton少了约千辆。可以预见的是，Honda前几年平均每月一万辆的销售佳绩已难以复返。 至于第四和第五名则依然没有变化，依然分别是Toyota和Nissan，而Mazda则继续紧守在第6的位置，值得留意的是，排在第6的Mazda在7月份卖出1,002辆新车，也是这份销量榜单中最后一个维持4位数月销量数据的品牌，因为排在第7开始的其它品牌平均每月都只卖出三位数的新车而已。

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Proton X50，关于这款即将来马的SUV，我们目前知多少

随着Proton X70以超值的价格加上超有诚意的配备在本地获得了很好的回应，相信大家也都在期待Proton接下来即将发布的下一款SUV，也就是比X70小一号、定位比X70低一级的X50。 虽然说X50至今都还没有一个明确的发布日期，加上原厂至今也还没公布它的任何官方资料，因此大家目前都只能对这款即将来马的SUV抱着“猜猜猜”的心态，而为了满足广大网友的期待和好奇心，我们也在这次的文章中主动对外透露我们目前已知，而且是可以对外透露的消息。 首先，它会不会真的是叫X50？ Well，其实Proton和吉利至今都还没公布下一款SUV的正式名称，X50其实只是大家对它的名称揣测。为什么会揣测为X50呢？其实在X70的发布会上，原厂已经表明除了现有的Saga、Iriz、Persona和Exora会沿用原有的名称外，其它新的车款都会采用Proton新的命名方式来命名。 原厂也有解释了为何X70会叫X70，原厂的用意就是为了利用传统的英文字母开头，配以后面的罗马数目字组合，让他们以后的新车可以更容易的在其它国家市场被消费者所记得，毕竟马来文真的在其它国家的通用性极低（除了印尼），所以原厂的新命名方式是可以被理解的。 我们就以以前的Wira来举例，Proton把Wira引入到英国市场时就把它的名称在当地改为Persona，而Satria在台湾市场也被称为A-Go-Go，这样的命名方式其实很容易引起混淆而且缺乏统一性。放眼国际，一些知名的大车企也开始改变策略让一些主要车款在全球共用同样的名称以方便辨识。 而在X70的案例上，其实大家可以很自然的把X70的“X”解读为代表Crossover（跨界车型）或SUV，而70则大致是代表这款车的尺寸或市场上的定位，这种命名方式和同属吉利汽车集团旗下的Volvo相当相似，它们的SUV车型如XC90、XC60和XC40也是以类似的方式命名，后面的数目越大就代表等级和定位越高。 既然有了X70，而X70又是一款定位C-Segment的SUV，它的同级竞争对手为Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail等，因此比它低一级的B-Segment SUV被揣测将会命名为X50，也是情理之中。 另外，坊间也有传言称Proton已在去年的3月28日正式在本地注册了“X50”的商标和专利权，因此新款SUV被命名为X50似乎看起来也很合理了。无论如何，这只是坊间对接下来新款SUV的命名揣测，这并非原厂的正式宣布，但只要原厂一天还未正式宣布其名称，我们就姑且暂时把它称为X50让大家容易辨认。 Proton X50将会基于什么车款？ 大家都知道，X70其实就是基于吉利在中国的博越改造而成，而且基本上就是把博越从中国的左驾改造成符合马来西亚道路的右驾版本，而且更换了厂徽以及一些细节上的设计和某些配备。 至于X50，由于吉利不久前在中国发布了一款定位B-Segment的入门级SUV缤越，而根据香港吉利早前对证劵交易所发布的报告，Proton其实已经获得吉利授权使用他们的缤越和嘉际等车型的智慧产权，因此X50极大可能就会是基于缤越改造而成，情况就类似X70基于博越一样。 缤越的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,609mm，轴距则是2,600mm，轴距比大哥博越短了70mm，以本地的一般标准来看，缤越其实算是一款B-Segment的SUV，同级对手是Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等。 另外，本地的汽车PS大神Theophilus Chin早前也发布了一组自行想象和绘制的PS图，让大家可以预先一窥X50可能的面貌，不过需要强调的是，这只是Theophilus Chin自行发布的假想图，并非出自原厂之手，所以日后发布的X50或许会和这组假想图有些出入。 Proton X50将会搭载怎么样的动力配置？ 中国的吉利缤越目前采用了两组不同的引擎配置，最入门的版本采用的是1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有134匹，最大扭力205Nm，搭配的变速箱是六速手排（6MT），至于另一个较高等级则是采用1.5L的三缸涡轮增压引擎，最大马力有174匹，最大扭力255Nm，这具引擎也是吉利和Volvo合作开发的，变速箱则是七速的湿式双离合器。 除了两组不同排气量的汽油引擎外，其实吉利缤越也有提供插电式混合动力（PHEV）版本，它搭载的是同一具的1.5L三缸涡轮引擎，但另外多了一组电动马达和电池组作动力辅助，综合马力达到255匹，综合扭力有415Nm，以这个级距来说能有这样的动力数据其实相当惊人。 由于Proton和吉利都对未来的X50守口如瓶，但一般以本地市场的习惯来推测，Proton引入1.0L涡轮引擎和PHEV版本似乎是不大可能的事，毕竟本地消费者对于手排车的购买意愿不大，而且对油电车也有些古板的负面印象（二手价不好、电池不耐、维修昂贵等等）。 在变速箱部份，如果Proton真的只引入1.5L的三缸涡轮引擎，那照理来说X50应该只会在本地搭配七速的双离合器变速箱，因为我们上文已经说了，手排变速箱在本地的需求量其实不高，很多网民常常挂在嘴边说想要手排版本，但真正会给钱买车的却没几个，不高的需求量直接拉低了原厂引进手排版本的欲望，毕竟在商言商，明知道需求量不大的产品，原厂也不可能投入成本然后等亏钱对吧？ 安全配备部份，本地的X70已经全车系标配6气囊和车身动态稳定系统（ESC），因此X50预计也会一样全车系标配这些被动式的安全配备，而在主动安全配备方面，中国的吉利缤越搭配了第二级的自动驾驶辅助系统，这当中包括了主动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、自动停车辅助系统等，以Proton之前在X70身上的做法，预计本地最高等级的X50车型也会搭载这些配备。 …

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PS 大神“复活”经典，2019年式 Proton Saga Aeroback

Saga可说是Proton创厂至今最为重要的一款车，它见证了Proton多年来的兴衰，也是Proton目前为止销量最高的车款，它在全球已累计了超过200万辆的销量记录，已然成为Proton的经典代表。 依稀记得第一代的Saga除了传统的四门Sedan版本外，原厂也曾经推出过五门掀背的Aeroback版本，而且当年在路上的能见度一点也不低，不过到了第二代的Saga（俗称BLM）在2008年面世之后，原厂就取消了Aeroback版本，统一只提供传统的四门版。 最近本地的汽车PS大神Theophilus Chin就向我们提供了一组足以勾起大家回忆的PS图，这次被PS的对象就是Saga，而且是已经停产多年的Saga Aeroback，这次Theophilus以2019年式小改款的Saga作为基础，为它绘制出了Aeroback的版本！ 车头一直到B柱的部份其实和大家看到的Saga 2019没有差异，但在B柱之后就变成了另外一个故事，Theophilus把Saga的C柱设计得更加流线而且粗壮，车顶也在B柱之后也急速的大幅度向下收尾，还为它设计了截然不同的尾灯组，而且还采用了LED光条呢！ 不过还是要提醒大家，这组PS图并非出自Proton原厂，而只是Theophilus自己凭空想象而绘制出来的PS图，主要的目的还是为了可以勾起当年对Saga Aeroback的回忆而已，并不代表原厂真的会重新推出Saga Aeroback，所以大家还是看看爽爽就好啦！

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试驾：2019 Proton Persona 小改款，把各种细节都做好

自宝腾与吉利“联姻”以来，就开始走上了复兴的正轨，在这段期间我们可以看到宝腾正在大刀阔斧的实行改革。当然，这一改革除了涉及内部以外，也贯彻其市场策略和旗下产品。 撇开新车款Proton X70不说，打从今年起，宝腾就已经开始发力，接连为旗下原有的产品（车款）推出小改款／改进车型，目前除了已经停产的Proton Preve和Perdana以外，Saga、Iriz、Persona、Exora都已经获得更新。 在这之前，我们已经为大家奉上了新款Iriz、Exora，甚至是Saga（本月初才发布）的试驾报告，那么今天我们将与大家分享关于小改款Persona的试驾心得。碍于种种原因，我们这一篇试驾报告姗姗来迟，希望大家多多见谅。 其实在这之前，我们已经与大家分享了新车的初体验心得，如果大家还没看过，可以【点击这里】翻阅。无论如何，我们今天将为大家深入解析这款新车的优缺点，让对它有兴趣的朋友们参考。 Persona其实也算是宝腾旗下挺重要的一款车型，它从2007年第一代车型面市至今，在全球范围共累积了32万2,623辆的销量。初代Persona发布的时候，它的定位其实是一款C-Segment Sedan（当时Saga被当作是B-Segment），直到后来宝腾推出真正的C-Segment Sedan，也就是Preve之后，Persona经过大改款才有了更清晰的B-Segment定位。 根据厂方的说法，小改款的Persona这一次改进的地方和小改款的Iriz一样，整车有多达365处的改进。但宝腾并没有详细的说明这些改进的地方，只是笼统的表示改变的重点除了外观外，也包括了组装品质、隔音、油耗和CVT变速箱的反应上，也就是说这一次小改款的Persona更着重于细节上的提升。 小改款后的Persona一共划分为四个等级，分别是1.6L Standard MT、1.6L Standard CVT、1.6L Executive和1.6L Premium。新车的售价如下： Proton Persona 1.6 Standard MT：RM 42,600 Proton Persona 1.6 Standard CVT：RM 44,600 Proton Persona 1.6 …

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视频：“宝腾支父”首相敦马哈迪试驾小改款 Proton Saga

https://www.youtube.com/watch?v=MpNufo3fnY4 我们年迈的首相敦马哈迪在刚过去的周末似乎过得相当充实，除了骑自行车11公里之余，还亲身试驾了2019年式小改款的Proton Saga环游首都。 日前，马哈迪的Facebook专页上传了一段41秒的视频，从视频中可以看到他在欣赏新车的外观设计，和聆听宝腾工程总监 Hazrin Fazail Haroon的解说，随后他还亲身试驾体验这款最新的A-Segment轿车。当时，宝腾主席拿督斯里Datuk Seri Syed Faisal Albar和副首席执行长Datuk Radzaif Mohamed也有在场。 第三代小改款的Proton Saga是在本月6日正式发布，小改之后的Saga只有三个等级，原本的1.3 Executive被取消了，只剩1.3 Standard MT（手排）、1.3 Standard AT（自排）和1.3 Premium AT三个等级。 新车的售价比原先更便宜，而且还追加了一些符合时下潮流和大部份消费者需求的配备，其中最大的看点便是之前备受诟病遭人批评反应迟钝、可靠性不佳的Punch CVT变速箱终于被换掉了，改用由韩国Hyundai-Kia集团提供的传统四速自排（4AT）变速箱。 且在安全层面上，如今Saga全车系都标配了三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），之前最入门的Standard并没有这项配备；动力规格的部份，它依然搭载同一具的1.3L VVT四缸自然进气汽油引擎，最大马力有95匹，最大扭力120Nm，采用前轮驱动的配置。 无论如何，欲知更多关于新车的详情，可以【点击这里】查看新车发布的新闻，抑或【点击这里】查看我们为大家准备的新车试驾报告。

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Proton X70 推出62周年国庆限量版，全马只限量62辆

Proton X70自去年尾上市之后就在本地掀起了抢购热潮，完全突破了Proton当初对这款SUV的市场预期，配合8月份的国庆月，Proton如今为X70推出一款全马只限量62辆的X70 62 Merdeka Edition，这款限量版的X70官方售价为RM126,100（未包括保险），而一般的X70 1.8 Premium 2WD则是售价RM123,800。 外型上它和一般的X70 1.8 Premium 2WD无异，规格其实也一模一样，但它在内外多了一些写着“62 Merdeka Edition”的铭牌，而且采用了红黑或黑白搭配的车身配色，车体采用原本就有的红色或白色，搭配A、B和C柱加上车顶的黑色形成双色设计。 配备差异方面，原厂为它加入了原装的车门遮阳版（Sun Visor）、车尾行李厢下缘的防刮护板、新的菱格纹黑色防滑地毯以及防滑行李厢垫，车内前乘客座前方的冷气出风口下方也多了一个铭牌。 其它配备方面，它和普通的1.8 Premium 2WD一样标配了LED的头灯组、自动切换远近光功能（AHB）、电动座椅、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、支援Hi Proton声控功能的荧幕主机、全景式玻璃天窗、Nappa皮革包覆的座椅、引擎启动按钮、Keyless门把、自动启闭的雨刷和头灯组等。 安全配备方面，除了有一般的6气囊外，它还标配了自动煞车辅助系统（AEB）、主动式跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车道偏移警示系统（LDW）、360度全景摄影系统、倒车摄影镜头、车身动态稳定系统（ESC）和斜坡起步辅助系统（HSA）。 在动力规格的部份，它搭载了同一具的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，最大马力为182匹，最大扭力为285Nm，变速箱为六速自排（6AT），搭配前轮驱动系统，0-100km/h加速成绩为10.5秒。

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新车试驾：2019 Proton Saga 小改款，终于抓对了重点

Proton在一周前正式发布了2019年式小改款的Saga，这次的Saga从原本的四个等级瘦身成剩下三个等级，原本的1.3 Executive被取消了，剩下两个入门的1.3 Standard MT（手排）、1.3 Standard AT（自排）和只有自排的1.3 Premium，售价介于3.3万到4万令吉之间。 如果你还未看过小改款Saga的完整规格和报导，你可以【点击这里】翻阅我们之前带来的新车完整规格表，同时也可以【点击这里】查看我们的姐妹网站CarBase.my所列出的各种完整信息。 这次原厂举办了一场公办的媒体试驾活动，安排一群本地汽车媒体从吉隆坡出发前往霹雳州怡保过夜，第二天再从怡保出发返回吉隆坡，这次原厂安排给我们试驾的全都是1.3 Premium等级的Saga，因此只有自排版本没有手排。 相信大家都已经知道这次小改款Saga的重点是什么，那就是从原本的CVT改用回传统的四速自排（4AT）变速箱，而且也把煞车系统做了机械结构上的升级、重新调校其悬吊系统、改良并重新调校液压辅助的方向盘、新增7寸的彩色触屏式荧幕主机等。 所以我们这一次会把试驾文的重点放在这些改变上，让大家知道改用4AT之后的Saga的整体驾驶感是否有变更好？弃用CVT是不是一个更明智的选择？7寸的荧幕主机的操作体验是否良好？这次的悬吊是否还符合Proton向来给人的操控感体验等等。 外型的部份我们就不多做赘述了，毕竟大家都已经相当熟悉它在外观上的改变，而且这里也附上了大量小改款Saga的实拍照，大家可以自行透过照片去研判它和小改款之前的改变到底在哪里。 首先我们先谈一谈它最重点的部份，那就是它的变速箱，由于我之前曾经拥有过一辆上一代的Persona，变速箱一样是4AT，那辆Persona我前后一共开了5年，所以我对Proton的4AT相当熟悉。 需要强调的是，Proton之前在Waja、Satria Neo、Gen 2和Persona等车型上采用的4AT都是源自日本Jatco的变速箱，而这次Saga小改款则是采用源自韩国Hyundai-Kia集团的4AT，虽然供应商不同但基于两者都是4AT，所以我觉得这两具变速箱给我的感觉和它们的特性都是很相似的。 我也曾经长期驾驶过第二代小改款的Proton Saga FLX，它采用的是来自Punch的CVT变速箱，如果拿两者来作对比，我会说CVT明显少了换挡的那种顿挫感，整体的驾驶感会比较线性，但对比其它车企的CVT，这具Punch的CVT明显给人不够顺畅而且反应很迟滞的感觉。 我觉得之前CVT最大的问题就是你松开油门的那一霎那，整辆车会给你一种似乎有人在背后拉着你的感觉，而且因为少了换挡的顿挫感所以在深踩油门的一瞬间，你只看到转速表被拉高、引擎声浪变更大，但却似乎感觉不到车子有一股冲劲，所以就给人一种反应很迟滞的印象。 再者，之前Punch的CVT在耐用性和可靠性上一直都让我有所保留，之前我开的Saga FLX是朋友的车子，我朋友在拥有了这辆FLX之后的几年都不间断的面对同一个问题，那就是CVT变速箱容易过热的问题，导致她每次驾长途时都会感到战战兢兢，很怕变速箱的警示灯突然亮起然后整辆车突然失去动力而造成潜在危险。 另一个问题就一直悬而未决，就是Saga FLX会不时在早上突然无法启动引擎，这时我朋友检查车上的仪表板就发现仪表内的变速箱警示灯又突然亮起了，车子在确定电池没有故障、Starter正常运作的情况下却依然无法启动引擎，必须把车子放在一旁打开引擎盖让它静置个5分钟或10分钟才可以启动。 这个问题困扰了我朋友多年，多次返回原厂都无法判断到问题的根源，原厂为我朋友替换了煞车传导器（Brake Switch）之后却依然还是不时发生这个问题，由于每次问题出现时变速箱警示灯都会亮起，因此我们怀疑这和Punch的CVT变速箱脱离不了关系，而有同样问题的不只是我朋友的FLX，另一名朋友的FLX也出现类似的问题。 这次好了，2019年小改款的Saga终于放弃了这具在我眼中看来问题多多的变速箱，改用回传统的4AT，或许有些人会觉得4AT变速箱过时了，而且油耗表现肯定不如CVT来得好，作为上一代Persona的前车主，让我来告诉大家4AT变速箱的特性和好处。 没错，4AT在换挡时的顿挫感难免会比较明显，而且油耗表现也可能比不上现在的CVT，但至少它有几个CVT目前还无法比较的好处，那就是它的可靠性、耐用性和后续保养的便利性。 在我拥有上一代Persona的5年期间，这具4AT变速箱完全没有给过我任何问题，在5年的时间里我完全就是定期的更换变速箱润滑油（ATF）而已，它不曾故障也不曾导致过我突然无法启动引擎，变速箱的警示灯也不曾亮起，最重要的是每次更换ATF的费用也很便宜，没记错的话Proton原厂的ATF每公升才售30多令吉而已，而CVT的润滑油则是超过40令吉，长期下来是一笔更大的开销。 所以我相信，Saga作为一款入门廉价车放弃CVT改用回传统的4AT是更符合这个市场消费者所需要的，当你今天考虑一辆廉价的入门房车时，你可以自问你最需要的是什么，我相信大部分人最在意的当然是车价，接着当然就是它可不可靠、耐不耐用、保养会不会贵，然后油耗只要不是太差相信大家都不会太在意。 所以，作为上一代Persona的前车主，我对4AT变速箱的总结就是“技术成熟、耐操、保养便宜和容易”，虽然它的驾驶质感或许没那么平顺，但如果你要我在可靠性和驾驶感之间二选一的话，我相信这个市场级距的消费者大部份还是会选择可靠性，不然Perodua怎么会在本地躺着也能卖？ …

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大马速度节 Malaysia Speed Festival 与 Proton R3 合作发掘本地潜质赛车新秀计划：赛车手和车队的入围名单出炉

不久前，本地著名的赛车运动机构，大马速度节（Malaysia Speed Festival，简称MSF）宣布将与宝腾旗下的赛车部门Proton R3合作，在本地举办一场发掘赛车界新秀的活动，这场活动分为两个部份，分别是MSF-R3 Mentor Program，以及MSF-R3 Ladies Racers Search。如今，有关活动的赛车手和车队入围名单终于出炉了！ 首先，入围MSF-R3 Mentor Program的车手／车队是Mohd Hafiz Saad #248、Nik Shahrul Fadli Nik Mansor #141、Alban Raymond De Sauza #16、Muhammad Faishal Bin Othman #180，以及Md. Shah Bin Hashim #387。 …

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Proton Saga 小改款前与后，哪一款的维修费用比较便宜？

昨天我们才拿小改款Proton Saga的维修费用来与其同级竞争对手Perodua Bezza来做对比【点击这里查看新闻背景】，今天我们再来看看这款A-Segment Sedan的小改款前与后究竟哪一款的维修费用比较便宜！ 相信大家都已经知道，小改款后的Saga放弃了原用的Punch CVT变速箱，取而代之的是来自韩国巨头Hyundai集团的4AT四速自排变速箱（也用于Kia Picanto上）。 如果你对更换变速箱后的Saga维修费用感到好奇，那么你就来对地方了！下面，我们整理了一个更方便你参考的维修项目和费用列表，在列表中，我们拿小改款前，与小改款后的Saga来做对比，看看两者在5年／10万公里内的维修费用。 但必须说明的是，我们是以官方网站所列出的资料来撰写，因此实际价格可能还是会有些出入。此外，请记住保养一辆车所需的费用还不止这些，其它消耗品比如说燃油、煞车片、减震器、电池和轮胎等都是用车成本，当然这些消耗品的更换时限因人，环境而异。 点击放大查看 从上述图表来看，大家可以看到新的Saga AT与旧的Saga CVT之间每个维修项目的费用是一样的，两者之间唯一不同的是在6万公里或36个月时变速箱所需要保养的费用。Saga AT的润滑油明显比Saga CVT昂贵（前者的价格是RM216.80，后者是RM165.03），但后者需要更换一个要价RM156.12的过滤器，这间接增加了其维修成本。 也正因为如此，Saga AT在6万公里时的维修费用是RM626.70，比Saga CVT的RM731.87便宜了RM105.17。再来看两者在5年／10万公里内的整体维修费用，Saga AT也明显略低于Saga CVT，前者的总费用是RM3,002.42，后者则是RM3,107.59。 所以总的来说，与小改款前的Saga CVT相比，新款Saga在更换四速自排变速箱后，维修成本也更便宜了；目前，宝腾的合作伙伴吉利已经在中国使用了有关变速箱，经过了验证之后，证明这一个变速箱更符合Saga的实惠性质，这一点从新车的价格就可以看出来了，你觉得呢？

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Proton Saga 三代小改款上市一周，每日平均500份订单

第三代小改款的Proton Saga才刚上市一周就传来销量报捷的消息，根据原厂今天在一场公办的媒体试驾活动上宣布的数据，小改款三代Saga上市虽然才一周，但已平均每天接到500份新车订单，果然Saga依然还是大马人心中的“国民车”！ 另外，原厂也解释了为何要在这次的小改款中改用传统的四速自排（4AT）变速箱而不是原来的CVT，主要是因为原厂听取了许多Saga车主的意见和心声，认为在廉价入门房车市场上，传统的4AT变速箱因为保养费用更低、更可靠耐用而更符合消费者的需求。 “根据我们的内部测试，改用4AT变速箱后的Saga在综合油耗表现上和之前CVT的款式不相上下，但在时速90和120km/h的情况下油耗数据则会稍微逊色一些，但消费者觉得这是可以接受的，而在今天的媒体试驾活动上最好的油耗数据也达到6.7L/100km。” 那为何是来自韩国Hyundai-Kia集团的4AT，而不是Proton早年曾经使用来自日本Jatco的4AT呢？Proton解释这是因为Hyundai本来就是吉利汽车在中国市场的供应商之一，吉利在中国的入门车型搭载的4AT变速箱是采用Hyundai的技术，而这具变速箱也已在Hyundai-Kia集团自身旗下的车款经过了长期的使用考验，因此Proton也顺理成章的采用Hyundai的4AT变速箱。 另外，原厂也强调这次小改款的Saga除了换上新的变速箱、改良煞车系统外，其原本的悬吊系统也因为改用4AT变速箱（4AT比CVT更重）以及方向盘变得更轻盈而进行了重新调校，并以舒适为调校取向同时又不牺牲原本的操控性，因此更符合一般都会型买家的需求。 小改之后的Saga从原本的4个等级瘦身成为只有3个等级，分别是最入门的1.3 Standard MT（手排）、1.3 Standard AT（自排）和1.3 Premium，全车系的价格都压在4万令吉以下，而且配备上也有所提升。想要知道更多有关小改款Saga的详情，请浏览CarBase.my。 2019 Proton Saga 1.3 Premium 2019 Proton Saga 1.3 Standard AT

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