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不换 Vellfire 了！正副部长将沿用 Proton Perdana 为官车

2020年开年的第一天，本地媒体就报道指政府有意更换新的官车承包商【点击这里查看新闻背景】，并且把现款联邦政府的官车改用成Toyota Vellfire（32辆）及Honda Accord（3,000辆），结果消息传出以后招来不少人的抨击。 时隔今日，此事又有了新的进展，而且结果还是一如既往的“U转”。财政部长林冠英刚刚宣布，正副部长将继续使用Proton Perdana作为官车。 根据《中国报》的报道，林冠英表示，部长们原本就打算继续沿用Perdana为官车，但是基于宝腾已经没有再出产该车款，担忧库存不足，内阁才建议其它选择。 “现在我们确认已经足够（库存），所以正副部长将继续使用Proton Perdana，没有问题了。”另外，询及有关官车承包商合约一事时，林氏则说该合约是由委员会负责处理，他并没有参与其中，所以详情会在适当时公布。 早前，林冠英表示，换购新官车是财政部的权限，但最后仍需等待内阁作出最终决定。据悉，内阁早前建议的Vellfire预计将会提供给部长级高官使用，Accord则是提供给副部长、部门秘书长、政府机构总监、委员会主席或执法单位领导层等其他高级官员使用。 此外，我国的官车承包合约过去25年来都是由一家名为Spanco的私人公司所拥有，但Spanco的合约刚在2019年12月31日正式结束，政府有意开放让外界竞投政府的官车承包合约，目前被指有意竞投合约的包括了原本的Spanco、Sime Darby、DRB-Hicom、Berjaya集团以及Naza集团等。

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Proton X50 再度被抓拍，这次换上了无限编织家族中网

小编知道很多购车预算在10万令吉以下的朋友们其实都在等待Proton X50的降临，最近我们又获得了一组新的谍照，照片中的X50和之前拍到的吉利缤越/Proton X50有些不一样，因为它的车头换上了Proton最新家族化的无限编织（Infinite Weave）水箱护罩，看来X50的成品基本完成咯。 虽然说X50/缤越已经并非第一次在本地被拍到新车谍照，但之前拍到的车头都是搭载中国市场缤越一样的吉利波浪式的水箱护罩设计，而我们也预计本地最终面市的X50会搭载回Proton的无限编织水箱护罩，因为Proton早前已经表明这个设计将会成为家族化。 当然，这辆被拍到的X50的厂徽也被遮盖了起来，但它几乎肯定会使用Proton最新的圆形设计厂徽，而不会是之前的盾牌造型厂徽，其它部份则可以看到它的车尾拥有两边四出的圆形排气管，整体看下去非常的运动化，而且轮圈的比例看起来应该有18寸。 中国市场的吉利缤越拥有两具引擎选择，分别是1.0L三缸和1.5L四缸的涡轮增压引擎，1.0L的引擎拥有134hp/205Nm的动力数据，而1.5L的引擎则是吉利和Volvo合作开发的成品，拥有174hp/255Nm的表现，变速箱则是七速的双离合器，虽然排气量小，但最终动力数据却很出色。 中国市场的吉利缤越

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Proton 年销量突破10万辆目标，创2015年以来最佳成绩

2019年正式结束了，各大车企也相继公布他们在过去1年的业绩表现，国产品牌Proton就率先在1月2日对外公布了他们在2019年的全年业绩表现。根据Proton公布的数字，他们在去年一共卖出100,821辆新车，创下过去4年来的销量新高。 Proton表示，这是该品牌继2015年之后首次年销量突破10万辆大关，而且对比2018年的年度总销量也大幅度增长了55.7%，预计全年的品牌市占率为16.7%，成功获得自2014年以来最高的品牌市占率。 Proton在12月份也创下了2019年全年最高的单月销量，他们在12月一共卖出11,117辆新车，比2018年最后一个月的销量暴涨了112%，让Proton在12月份的单月市占率一度高达20.5%，也是2014年7月以来Proton首次创下超过1.1万辆的单月销量数据。 Proton业绩欣欣向荣的最大功臣为Saga和X70，Proton表示Saga自去年中推出小改款后就让这款A-Segment国民车的销量大幅度提升，单是在12月就卖出3,892辆新车，全年更是一共卖出38,144辆Saga，占了Proton总销量的36%。 至于X70则是肩负了Proton品牌转型的重大使命，而它也不负众望取得了很好的销量和口碑，X70在上市满一年之后取得了26,331辆的销量成绩，并且成为本地C-Segment SUV市场内最畅销的一款车，连Honda CR-V和Mazda CX-5等在本地很红的SUV也得甘拜下风。 至于Proton的其它主要产品如Persona、Iriz和Exora也同样取得不俗成绩，Persona在去年一共卖出21,876辆新车，Iriz和Exora在推出小改款后的销量也分别上涨了97%和40%。 Proton也声称产品质量的提升是品牌销量步步高升的最大原因，根据吉利控股集团的内部质量稽查评分，Proton目前获得的评分是1,190份，比2017年吉利刚入主Proton时翻了6倍，甚至比同属一个集团的兄弟品牌吉利汽车目前的分数还要高！

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2020 我国车坛展望: 明年即将发布的新车款 (国产品牌篇)

不知不觉又到了2019年的12月尾了，小编自从几年前年过30之后就开始觉得时间过得特别快了（纯粹感慨一下），既然多几天就要迎接2020年的到来，那小编也抓紧时间在这里和各位车迷们分享一下，2020年大家可以期待的新车有哪几款。 由于我国汽车品牌众多，而且一些品牌在本地销售的车款数量也不少，为了尽可能覆盖到每一个品牌，我们会分成几个篇章来逐一介绍明年即将或有可能会在本地发布的新车款，分别依序为国产品牌篇、日系篇、韩系篇、欧/美系篇，以及豪华品牌篇。 我们就先从本地销量最高而且也最多人入手的国产品牌来开始，本地的国产品牌其实也就只有Proton和Perodua（第三国产车连名字都还没有就暂时忽略了），我们就来看看Proton和Perodua明年会有哪几款车即将/可能会和大家见面。 Proton 目前CBU版本的X70 Proton X70 CKD，本地组装版的X70原本预计是要在今年年尾发布的，但因为种种原厂没有说明的原因，X70 CKD的正式上市日期明显被延后了，考虑到2019年只剩下几天的时间，看来X70 CKD最快也要等到明年1月才能正式和大家见面。 目前X70 CKD还未有任何正式的官方消息被宣布，但坊间已有大部份媒体和车迷揣测CKD版本的X70将会改搭新的七速双离合器（DCT）变速箱，这具新的变速箱预计会让X70的油耗表现有所提升，至于原本传闻的1.5L三缸涡轮引擎现在又说被取消了，而是继续沿用原有的1.8L四缸引擎。 Proton X50假想图 放眼2020年，Proton最值得让人期待的其实不是CKD版的X70，而是另一款定位比X70更低、价格更便宜的X50，虽然原厂还未正式公布，但Proton会Rebadge吉利缤越来马成为X50已是十之八九的事情了，它应该会搭载新的1.5L三缸涡轮增压引擎，而且之前小编在上海接触了缤越之后，发现其内装用料和做工竟然比大哥X70更加精致！ 不过不要说小编不提醒大家，看回X70去年尾的发布过程，再看看CKD版X70赶不及今年上市的情况，预计X50大概也会发生同样的问题，之前曾有消息称X50会在2020年第三季（7-9月）正式发布，但想要等待X50的朋友随时要做好心理准备，可能要等到2020年第四季（10-12月）甚至是2021年初才买得到新车。 Perodua Perodua D55L假想图 对于Perodua，相信大家最期待的莫过于就是传言中的D55L，也就是定位入门的五人座小型SUV。虽然Perodua已有了Aruz这款入门SUV，但Aruz只有七人座一种车型，而且严格上来说它是综合MPV和SUV于一体的跨界（Crossover）车型，它的对手其实是Honda BR-V、Toyota Rush，而不是即将来临的X50。 为了抵挡即将来临的X50的凶猛攻势，Perodua必须尽快发布一款定位为真正SUV的五人座车型，而Daihatsu不久前才刚在日本发布了Rocky，这款SUV正好可成为X50的最有力对手，因此P2很大可能会赶在明年发布这款SUV。 目前在售的Perodua Bezza 另一款大家可以期待的就是升级版的Bezza，Bezza自2016年上市以来已有3年的产品周期，也是时候进行一次小改款或进行一次产品升级了。但要强调的是，Bezza升级版暂时还只是外界的一个揣测，因为P2向来形事神秘，很少会对外透露未来新产品的规划方向和时间表。 但我们可以大胆猜测的是，2020年式的Bezza预计会在外型上有些细微调整，而且可能会搭载P2目前使用在Myvi、Axia和Aruz身上的ASA 2.0主动式安全配套，至于动力规格部份大家或许不用抱什么期望了，很大可能也是继续搭载原有的1.0L和1.3L引擎，而且变速箱应该也还会是传统的4AT自排。

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回顾2019，展望2020年本地车坛发生的大事！Proton 与 Perodua 齐唱丰收，前景看俏；新国产车与飞行车搅局？

光阴流逝，2019年已来到了尾声，如今距离2020只剩下不到两周的时间。在这一整年下来，大马车坛其实发生了很多事情，在这里我们paultan.org将带大家回顾今年那些关于本地汽车业的“大事”！ 当然，回顾之余，我们也展望2020年，所以我们顺势预测了一些明年“可能会发生的事”。首先，让我们从大马国产品牌开始谈起吧！Let's Go！ 近年来，在中国巨头浙江吉利集团的推动之下，宝腾可以说是一天比一天好，显然地宝腾已走在了复兴的正轨上，准备好冲击销售冠军宝座，重返大马第一。尽管如此，这并不代表本地市场“一哥”Perodua的地位摇摇欲坠。 其实Perodua一直也在努力，而它的销量表现就是最好的回报和证明。虽然宝腾来势汹汹，但Perodua的销量仍处于稳健增长当中。你以为宝腾崛起，人们就不买Perodua了吗？不！下面的图表就是佐证。 五年前，非国产品牌在马来西亚汽车市场上占有更大份额 假设大马汽车行业的总量（TIV）保持不变，那么宝腾与Perodua的销量增长明显是来自于非国产品牌的流失，这与几年前的情况南辕北辙。宝腾现在已经从Honda手上夺回了“老二”的位置，而且如无意外的话，宝腾的势头应该会继续维持下去，直到实现重返大马第一，东盟第三的目标为止。 但其实宝腾要重返大马第一绝非易事，请相信我们，Perodua绝对不会那么轻易就被宝腾攻陷。目前Perodua方面看似没有什么重大消息，但别忘了这家汽车制造商向来都很低调，我们不知道它的背后还有什么“大招”还未施展，所以不可小觑。 当然，除了上面这两个名字以外，2019年本地车坛其实还有很多事值得我们去讨论的，比如说新国产车计划、以及被国民（包括小编）冷嘲热讽的飞行车计划。事不宜迟，马上进入正题！ Perodua很少说话，但却卖得很多 在2019年开年的首三天内，宝腾和Perodua的差距就已经一览无遗。根据过去的传统，因为绝大部分消费者会选择在年终优惠的时机买车，所以年头一般都是许多车企的“空窗期”，但Perodua Aruz的面市却打破了传统，在没有预先大肆铺张宣传／预告，和用数个月时间来收集订单的前提下，Aruz在发布后的短时间内就累积了上万张订单，可以说是一鸣惊人。 Aruz也是Google今年最热门的汽车搜索字眼。这款七人座SUV（实际上是MPV）的售价高达RM 77,900，是Perodua近年来最市售昂贵的汽车（短时间的CBU Nautica是唯一的例外）。 事后看来，Perodua根本就不用担心这一环，因为许多大马人在Aruz上看到了良好的价值。除了车身尺寸比一般Perodua汽车更大之外，相对于它的同级竞争对手，比如说Honda BR-V，它的外型和安全性更占优势。 进入2019年第一季，Perodua的销量依然保持强劲，达到了82,700辆的水平，是该品牌有史以来的销量巅峰，同比增长9.5%，市占份额超过43%。根据Perodua公布的业绩报告，Perodua在年中之前的销量达到了121,800辆（同比增长4%，市占份额为41.1%），于是将原定的全年销售目标提高了4,000辆至235,000辆，要知道在车坛上，提高销售目标是非常罕见的。 其实整年下来，在Aruz推出之后，Perodua在产品方面并没有太多的着墨。他们在四月份为Aruz推出了GearUp套件，以及50辆Bezza限量版；6月宣布出口进军Seychelles新市场，而大马设计的Myvi也陆续出口到新加坡和毛里求斯；今年下半年，Perodua更出口Axia到斯里兰卡。 另外除了Aruz以外，Perodua也在今年9月发表了小改款的Axia，这款Perodua最入门的A-Segment掀背车其实已经第二次小改，第一次是在2017年的1月。如今新的Axia不但有了新的套件，而且还有了新的跨界版本车型。 新的Axia起售价为RM 24,090，它依然是大马最便宜的汽车，而在顶配版车型上它还搭载了VSC和ASA 2.0等安全配备，进一步巩固了Perodua在入门级安全性代表的头衔，这也有助于让它与其在价格上的竞争对手Proton Saga区别开来。 在小改款Axia之后，我们预计Perodua在短期内应该不会再有其它产品推出，但是我们错了。今年10月，我们在云顶高原发现了披着Toyota Avanza“外衣”，疑似全新Alza的七人座MPV在路上测试【点击这里查看新闻背景】。在那之后不久，更诡异的是，我们还发行了一辆很奇怪的Axia【点击这里查看新闻背景】，如果我们猜测的没错，它应该就是Perodua即将发布的全新B-Segment SUV，D55L（代号）。 在今年10月杪的2019东京车展上，Daihatsu出其不意的发表了旗下全新的B-Segment SUV Rocky，尔后不久，Toyota也发表了同级的Raize。这两款新车构架在Daihatsu最新的DNGA平台上，并且搭载1.0升的涡轮增压汽油引擎。 左为Daihatsu Rocky，右为Toyota …

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李春荣：与吉利合作推新车和削减成本，宝腾今年可盈利

宝腾首席执行长李春荣博士说，在通过与中国浙江吉利集团的合作管理，积极推出新产品和削减成本的推动之下，宝腾将走出多年亏损的低迷期，拨开云雾见青天，于今年实现盈利！ 这将是吉利自2017年6月收购宝腾49.9%股权以来的首个年度利润。吉利入股宝腾之后，通过注入资金和技术，帮助宝腾扭转连年亏损的局面，而宝腾也是继Volvo之后，第二家在吉利帮助下，“咸鱼翻身”的汽车制造商。 “我认为今年我们可以盈利，我们的财务业绩已经有了很大改善，您将会在今年年底看到这些数字，而我们也有信心明年会盈利。”李春荣接受《路透社》访问时这么表示。 成立于1983年的宝腾曾经风光一时，但后来因为内部经营不善，以及产品质量等问题导致连年亏损，并依靠政府援助来生存；根据宝腾最大股东，DRB-Hicom截至今年3月的财年报表显示，宝腾的净亏损高达4.81亿令吉。 李春荣续说，宝腾在过去的一年中推出5款新车型，其中包括大受欢迎的Proton X70 SUV，这款基于吉利博越打造而来的车款帮助宝腾节省了至少2.5亿令吉的成本。 如今宝腾已接近达到其今年销售9万3000辆汽车的目标，预计年销量有望突破10万辆大关，比去年增长约54%；李春荣说，宝腾将在本周六召开的董事会上确定明年的绩效目标，并可能会为明年的汽车销量设下增长30%的目标。 根据大马投行（AmInvestment Bank）的数据，宝腾的强劲复苏帮助其成为今年大马第二大汽车制造商，仅次于大发汽车（Daihatsu）的第二国产车（Perodua），而我国的汽车市场预计明年仅增长1.1%，至61万辆。 无论如何，宝腾希望在2027年之前坐上大马市场的头把交椅，并成为东南亚排名前三的公司；目前仅排在东南亚第九的宝腾，正放眼出口到泰国和印尼等主要市场。

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来自首相敦马的礼物！宝腾移交一辆 X70 予巴基斯坦政府

日前，宝腾交付了一辆X70给巴基斯坦政府，新车是我国首相敦马哈迪在今年三月走访巴基斯坦时送予该国总理Imran Khan的礼物。 有关单位在当地的伊斯兰堡举行了一场移交仪式，在马来西亚驻巴基斯坦最高专员Ikram Mohammad Ibrahim的见证下，宝腾投资与推广总监Mohd Khalid Yusof将新车交到了巴国政府手上，负责代领的则是该国总理的商业、纺织、工业生产，及投资顾问Abdul Razak Dawood。 这辆X70在巴基斯坦并不是唯一一辆，事实上宝腾已经与当地的合作伙伴Alhaj Automotive携手，在当地的Karachi设立组装厂。这也是宝腾在南亚国家的第一间海外厂房，初期投资额为3,000万美元（约1.24亿令吉）。 这间新的组装厂将在两年后竣工，并于2021年开始投产和组装数款新的Proton车型。同时在工厂投入运作的首三年内，将创造约2,000个直接就业机会，未来还会进一步扩充，增至2万个就业机会。至于Alhaj Automotive将会成为Proton在巴基斯坦的独家经销商，并负责组装厂的营运。

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Proton X70 于 Shopee 网购平台上架，累积订单逾200张

配合早前的双12网购促销活动，以及Proton X70面市一周年，宝腾与本地的网络购物平台Shopee合作，在后者的平台上销售X70，结果反应不俗，短时间内便累积了超过200份订单！ 作为网上订购的特别优惠，凡使用Shopee订购X70的消费者只需支付99令吉定金，且首50名成功在2019年12月31日前注册新车的消费者将会获得价值2,000令吉的Shopee购物礼券，并享有宝腾在本月促销活动提供的额外利益。 “相比5至10年前，今天的贸易环境已经彻底改变，宝腾必须跟随市场的改变。我们的策略除了增加客户接触点，设立更多的3S/4S中心以外，我们也需要善用科技带动我们的业务。我们在Shopee进行行销是一个好例子，不但为顾客提供简单和方便的购物方式，也让顾客可以联系我们的中心获取售后服务。”宝腾首席执行长李春荣博士这么表示。 其实这并不是宝腾第一次在网上卖车，早在X70于去年12月12日面市之前的同年9月，宝腾就已经开放网上预订，并成功取得超过1万张的订单。此外，该品牌在今年推出其他车款时也进行过类似的线上预订活动。 李春荣补充，宝腾在2018年杪开始尝试网上预订汽车服务，在未来几年内，宝腾还会继续扩展网上销售平台。“在线上保安提高和交易平台日益被接纳的趋势下，未来可能会有线上融资申请和审批等服务，因此我们希望成为采纳新科技的领导者。” 无论如何，鉴于Proton X70促销活动的成功，宝腾将会继续在Shopee上架其它车款，包括Iriz、Exora、Persona和Saga。欲知更多详情，可【点击这里】查看宝腾在Shopee上的“商店”。

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首辆 2020 Proton X70 CKD 于Tanjung Malim正式下线

在发布了一年之后，本地最热销的国产SUV Proton X70终于迎来了本地组装（CKD）的版本，Proton今天在其位于霹雳州Tanjung Malim的厂房举办了一场CKD X70的官方新车下线仪式。不过这个CKD版的X70暂时还未在本地正式开售，预计新车开售日期将会落在明年初。 Proton在这次的闭门活动中并没有对外透露太多详情，而且也禁止在场的媒体对新车拍照或录影，而且只提供了寥寥数张官方仪式照片，因此对于X70 CKD目前所致的细节和资料还是有限而且也未能获得官方证实。 但我们可以透过原厂发放的官方照片看出CKD版的X70似乎在外观上没有任何改变，除了圆形的新厂徽，而且过程中原厂也有一名职员误触了X70车尾的电动卫门按钮导致电动尾门被打开（笑），所以大家都知道新的X70会有电动尾门了吧？这次CKD版本的X70预计较大的差异会体现在配备和内装的部份，但一切需等待原厂的宣布。 根据Proton的说法，为了让Tanjung Malim的厂房拥有生产和组装X70的产能，Proton特地耗费了12亿令吉扩建Tanjung Malim的厂房并提升里面的硬体设备，而且也为CKD的X70做了充足准备，包括满足政府的要求向本地供应商大量采购新车零件。 这座提升后的Tanjung Malim组装厂除了会用来生产挂上Proton厂徽的新车之外，也会被吉利用来充当其右驾版新车的全球主要生产基地，同时Proton也会被吉利视为其在东南亚市场的重要合作策略伙伴，用以拓展东南亚市场。

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李春荣: Proton 如今把竞争对手锁定为 Toyota 和 Honda

作为国内两大国产品牌，Proton向来都只会被许多人拿来和Perodua比较，无论是价格、车型、配备还是品质上，很多国人的心态都是偏向只拿Proton的产品来和Perodua相提并论，而刻板的认为Proton的品质一定会逊于外国品牌，如Toyota和Honda等。 随着Proton有近半的股权被中国浙江吉利控股集团收购，而且还委任了来自中国的李春荣担任Proton的新任CEO之后，Proton如今也改变了它的企业策略，包括不再把竞争对手锁定为只是Perodua，而是向更高级别挑战，要向来自日本的Toyota和Honda看齐。 李春荣早前接受外媒访问时就透露，Proton过去一直给人质量不好的负面形象，是因为过去的Proton在这方面缺乏经验和足够的品管资源，但随着吉利汽车入主Proton并导入吉利和Volvo的品管标准后，Proton的新车品质已经获得大幅度的改善。 他指出，随着Proton大幅度改良了旗下产品的组装和可靠性品质后，如今Proton也把自身的企业形象重新定位，并把目标锁定为来自日本的Toyota和Honda，希望能在组装品质和可靠性方面向这两个品牌看齐。 此外，Proton也会努力改变本地消费者对于Proton以往给人只会造廉价车的印象，并让国人接受其实Proton也有能力制造品质可靠良好的高端车款，而Proton也为此订立了为期10年的品牌转型计划。 李春荣也特别针对X70这款Proton旗下首款SUV车型给予评价，他说X70在本地面市后让Proton的品牌形象起死回生，改变了许多国人对Proton的刻板印象，也直接影响了后来推出的Saga小改款的销量，同时过去多年来长期见红的Proton业绩也有望在今年达致收支平衡，并可望在明年正式转亏为盈。

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Proton X70 被选定成为2020亚太经济合作峰会指定用车

Proton宣布旗下首款SUV X70正式获选成为明年亚太经济合作组织（APEC）峰会的指定官方用车，这款在本地热销的C-Segment SUV将在峰会期间负责在本地载送来自21个与会国的代表团官员。 亚太经济合作峰会目前拥有21个成员国，成员包括了马来西亚、新加坡、泰国、越南和菲律宾，甚至还包括了日本、韩国、澳洲、纽西兰、美国、墨西哥和加拿大等，因此可说是X70走向国际很好的一个推广舞台。 Proton首席执行员李春荣表示X70是一款集合智能、舒适、质感和安全于一身的先进车款，而且也是马来西亚和中国合作设计和生产的一个成功产品，绝对适合用来作为亚太经济合作峰会的指定用车，因为X70本身就是国与国之间合作关系的成功象征。

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宝腾11月销量与去年同比飙涨一倍，单月售9,643辆新车；Proton Saga 荣誉归来，成为本地最畅销 A-Segment 车型

11月刚刚过去，宝腾又捎来了利好消息！根据该公司最新公布的月度销量报告，其在上个月（11月）的销量达到了9,643辆（包括国内与出口），与10月份的9,503辆相比仍有微增，但与去年同时期相比却大幅飙涨了一倍！ 另外，宝腾在今年11个月累积的总销量共录得89,476辆，与去年同比增长了半倍，即50.1%；同时，其国内的市场份额也有所提升，预计将会达到16.2%。眼下2019年只剩下最后一个月，宝腾是否能在年底前跨过10万辆销量的大关达成目标，关键就在这个月。 宝腾的销量之所以表现强稳，背后最大的功臣莫过于在今年8月发布的Proton Saga。这款A-Segment Sedan的订单迄今已达到了3万5,000辆，并且连续三个月突破4,000辆销量。 在刚过去的11月，宝腾一共交付了4,091辆Proton Saga，而且从2019年开年至今，Saga共录得了3万4,422辆的销量，成长率高达32%，成为同级最佳。有鉴于此，Saga已重新坐上本地市场A-Segment销量冠军的宝座。 另一方面，宝腾旗下的首款SUV，Proton X70一样居功不少。于2018年12月12日发布的X70虽然面市快满一周年，但本地消费者对这款C-Segment SUV的喜好依然未减，在上个月仍售出了超过2,000辆。 “Proton X70是我们在2019年的最大成就，它帮助了宝腾进军全新市场，虽然我们是零市场经验，但是一年后，我们仍毫无疑问成为销售领导者。”宝腾首席执行长李春荣博士这么表示。

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Proton X50 再度现身公路测试, 宝腾的重头戏明年上演?

Proton的X70在推出初期虽然被不少人批评价格昂贵，不符合国产车应该价格亲民的路线，但X70依然凭借超高的性价比、靓丽的外观加上很好的驾驶质感而掳获了许多消费者的心，成功协助近几年业绩披靡不振的Proton实现咸鱼翻身的戏码。 虽然X70的成绩很不错，但本地消费者最期待的却不是它，而是另一款定位比它更低、价格预料比X70更便宜的X50。其实X50之前就已曾在本地公路上进行过伪装测试，但最近X50再次被网友拍到它的身影，从原厂频繁进行公路测试的情况来看，X50正式和大家见面的日期还会远吗？ 根据我们这次获得的这组谍照，可以看到这辆X50的车头下气霸有一片黑色的塑料盖，看来它应该是自动煞车辅助系统（AEB）和主动式跟车系统（ACC）的雷达模组，而这似乎也暗示着X50将会和大哥X70一样，搭配AEB和ACC这两大主动安全配备。 众所周知，X50将会基于吉利在中国市场的缤越改造而成，就像X70和吉利博越的孪生车关系一样，而本地的X70也大幅度保留了许多在中国市场看到的高科技配备，因此预料X50在配备上也不会阳春，而且很可能会比同级的Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3更丰富。 中国市场的缤越搭配了第二级的半自动驾驶辅助系统，这套系统除了包含AEB和ACC以外，也包括了主动式车道维持辅助系统，这套系统在侦测到车子开始偏离行车路线后，会自动介入方向盘协助修正车子的行驶方向，对比X70只有车道偏移警示系统而没有辅助系统更为先进。 动力规格的部份，中国市场的缤越分别有一具1.0和1.5L的三缸涡轮引擎，1.0L引擎的输出有134匹马力和205Nm扭力，而1.5L的引擎则有174hp/255Nm，而且1.5L的引擎还是吉利和Volvo共同合作开发的产物。 传言称这具1.5L的三缸引擎会率先被搭载在本地组装（CKD）版本的X70身上，之后也会被沿用在预计明年尾发布的X50上，由于这具引擎有Volvo的技术和调校功力在内，而且1.5T的吉利缤越的0-100km/h加速成绩也不到8秒，相信会让许多强调性能的消费者感到满意。 吉利缤越

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Proton R3 包揽雪邦1000公里耐力赛前二名，实现三连霸

在刚刚过去的雪邦1000公里耐力赛事（S1K）上，Proton R3车队再一次如愿登上颁奖台，完成三连霸壮举！由于受安全车期和恶劣天气的影响，整个竞赛历时长达9小时，而非原定的181圈，尽管面对重重艰难，但由Farique Hairuman和Mitchell Cheah驾驶的#83 Proton Iriz依然在整个比赛当中占据主导地位，最终帮助Proton R3卫冕成功。 在这一个赛事上，Proton R3共五次封王，并且连续三年蝉联冠军宝座，是雪邦1000公里耐力赛历史上最成功的车队。回顾过去，Proton R3分别在2012（Proton Satria Neo）、2014（Preve）、2017（Suprima S），以及2018（Iriz）夺冠。 这也是Iriz和车手Farique Hairuman的第二次胜利。不但如此，在本次赛事中夺得第二名的也是出自Proton R3自家的#81 Proton Saga，负责驾驶的车手是Syafiq Ali和Admi Shahrul。 至于另一支登上颁奖台的车队则是Honda Malaysia Racing Team（HMRT），由车手Farriz Fauzy和Aaron Lim驾驶的Honda Jazz帮助该车队夺得了第三名。他们在本次赛事上落后冠军的#83 Proton Iriz三圈。 紧接下来，与颁奖台插肩而过的车队是Wing Hin Motorsport，代表该车队出战的是由车手Boy …

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本地赛车运动翘楚，带你走进 Proton R3 工作坊一探究竟

Proton R3是宝腾旗下的赛车运动团队，也是本地赛车运动的翘楚，在即将来临的周末，这支团队将派出三辆赛车角逐雪邦1000KM耐力赛，其中包括原先的#82 Proton Saga、#83 Proton Iriz，以及最新由Proton主催下，Design For Speed竞赛获胜者Azham Bin Zainol设计的新涂装Saga。 这款新涂装的Saga将由车手Admi Shahrul和Syafiq Ali负责驾驶；驾驶#82 Saga的是刚刚从MSF-R3赛车新秀计划中入围的女车手，她们分别是Faye Kusairi、Nurul Husna Nasharuddin，以及Leona Chin。至于#83 Proton Iriz则是由Farique Hairuman和Mitchell Cheah掌舵。 正所谓工欲善其事，必先利其器，Proton R3在赛车运动上屡屡获得佳绩，成功的背后莫过于有一支优秀的团队，以及设备齐全的工作坊。由于过去资讯还没那么发达，Proton R3也鲜少公开宣传这支团队背后的运作，在这里我们将带你走进Proton R3工作坊一探究竟。 喜欢赛车运动的朋友，如果有关注Proton R3的话，那么你肯定知道Proton R3旗下的赛车是基于Proton生产线上普通版的车型改造而来。过去，该团队所打造出的性能版赛道专用赛车在本地，乃至于国际赛事上收获了不少的成果，比如说最近在赛道上表现不俗的车款就有Iriz、Saga，以及Suprima S R3。 这些经改造的赛车都搭载了同一具代号S4PH的1.6升四缸自然进气引擎，这是为了迎合Malaysian …

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Proton R3 揭晓将参与本周末雪邦 1000KM 耐力赛的 Saga 赛车新涂装，设计源自 Design For Speed 竞赛的获胜者

昨天，Proton R3车队揭晓了旗下Saga赛车的新涂装，这款经改装的入门级A-Segment Sedan将会参与本周末于雪邦国际赛车场举办的1000KM耐力赛，并由车手Admi Shahrul和Syafiq Ali负责驾驶。 而有关新车的涂装设计是在Proton主催下Design For Speed竞赛获胜者Azham Bin Zainol的作品，他将获得3,000令吉的奖金。而该竞赛的第二名和第三名则是Chan Wen Bin和Muhammad Hafiz Bin Sakarani，他们将各别获得2,000和1,000令吉。不但如此，所有三位获奖者还获得了雪邦1000KM耐力赛的VIP入场通行证。 新的Saga和Iriz R3赛车都搭载了同一具代号S4PH的1.6升四缸自然进气引擎，这符合Malaysian Touring Car（MTC）强制使用排气量在1,401至1,600 CC之间的自然进引擎规定。经过Proton R3的特别调校，这具引擎可榨出最大180至190 hp的马力输出。 回到新车的外观，与此前的82号Saga赛车相比，新的Saga在车头引擎盖上采用了银色为主的涂装，并且辅以蓝色闪电贴纸点缀，与此前的黑色大不相同。当然在其它车身包括前后保险杠的部分，它都采用了R3的代表色黄色涂装。 这款新车将会是Proton R3参与本周末雪邦1000KM耐力赛的三款车之一，由Admi Shahrul和Syafiq Ali驾驶的Design For Speed涂装Saga将与82号Saga一起同行。 驾驶82号Saga的是刚刚从MSF-R3赛车新秀计划中入围的女车手，她们分别是Faye Kusairi、Nurul Husna …

Daihatsu

Perodua D55L SUV 对比 Proton X50！基于 Daihatsu Rocky / Toyota Raize 和吉利缤越的规格信息来做详细比较

近几个月来，关于Perodua即将发布全新入门级SUV（代号D55L）的消息甚嚣尘上，特别是在最近Perodua的合作伙伴Daihatsu在刚过去的2019东京车展上发布了全新的Rocky，和昨天Toyota Raize的发表之后。 虽然官方还未宣布，但大家都知道，上述这两款新车（SUV）其实和Perodua的D55L是“三胞胎”，属于姐妹车，就好比如最新的Perodua Aruz、Toyota Rush，以及Daihatsu Terios一样。 当Perodua D55L的消息传开以后，国内很多人都把它看作是吉利缤越，也就是宝腾即将发布的入门级SUV Proton X50的直接竞争对手。因此我们决定把目前，我们所掌握这两款车的规格来做一个直接对比，让大家更方便做参考。 首先，要说明的是，我们也同样列出了Perodua Aruz和Proton X70的规格，虽然它们的级别（Segment）不同，但却占据了不同的细分市场，因此这并不是苹果与苹果比较的问题。 点击放大查看 还有必须注意的是，在这里我们所列出的规格和配备其实也不一定完全准确，我们是基于Daihatsu、Toyota和吉利现有的信息来做参考，因此未来新车来到本地后可能还会有些变化，特别是在动力和安全配备方面。 进入正题吧！首先，Rocky／Raize的尺寸其实更为接近A-Segment的标准，而缤越的尺寸则是标准的B-Segment SUV，其车长达到了4330 mm，比前者长了335 mm，也宽了100 mm。当然，在轴距方面，缤越也明显占优，唯独高度却比前者矮，相信这是因为为了营造运动氛围。 按表明数据来看，缤越更大的车身尺寸理应在车室和尾厢空间的表现上占优势。在车尾厢方面，日系汽车骄傲的表示，其尾厢底下的障板可自由取出以进一步衍射更多收纳空间，但这一点是否会应用于Perodua D55L还是未知之数。 从现有的规格信息来看，缤越的配备明显更丰富，比如说它有全景式天窗、双区冷气恒温控制系统、空气净化器，以及电动调节的司机座等，这些都是Rocky和Raize上所没有的。 另外，虽然Rocky和Raize都标配了具有Apple CarPlay／Android Auto手机互联功能的9寸中控屏幕，但是缤越的屏幕尺寸却比它们来得还要大（10.25寸），而且还配备了吉利自家的GKUI操作系统，这一个系统拥有功能强大的智能语音控制系统。 在安全层面，它们都配备了六个安全气囊、车身动态稳定系统，以及各种驾驶辅助系统。Rocky／Raize和缤越都具有自动紧急煞车和自适应的巡航控制系统，但只有缤越具备车道维持辅助（达到Level 2的自动驾驶评级）、盲点侦测，以及停车辅助系统。 反观Rocky和Raize这两款姐妹车，它们只提供转向辅助系统。虽然如此，它们却有一样配备胜过缤越，那就是它们搭载了缤越所没有的踏板误用控制功能。 动力方面，缤越明显比Rocky／Raize占优，即便是以缤越入门的1.0T三缸涡轮增压引擎与后者同类的1.0T引擎相比，其动力输出也更加优秀，达到了134 hp／205 Nm的水准，这明显比Rocky／Raize的97 …

Proton

今年首10个月销量与去年同比增长46%，宝腾有信心全年总销量可突破10万辆；Proton Saga 销量达51个月以来新高

2019年剩下最后两个月，宝腾的业绩表现在今年最后一季依然乘云直上！根据该公司最新公布的月度销量报告，其在上个月（10月）的销量达到了9,503辆，今年首10个月累积的总销量共录得79,833辆，与去年同比增长了近半倍，即46%！ 虽然宝腾的行业总量（TIV）萎缩了1.3%，不过其预计的市场占有率却达到了16%，同比增长5.2%。基于优异的业绩表现，宝腾在本地市场销量亚军的地位也进一步巩固，该公司还立下豪言，表示有信心在年底前跨过10万辆销量的大关，维持老二的位置。 宝腾之所以销量大涨，背后最大的功臣莫过于在今年8月发布的Proton Saga。这款A-Segment Sedan的订单迄今已达到了2万8,000辆，特别是在刚过去的10月份，其取得了过去四年，也就是51个月内的销量新高，共售出4,273辆。Saga从今年初至今的累积销量为3万331辆，与去年同比增长了26%。 另一方面，宝腾旗下的首款SUV，Proton X70一样居功不少，它依然保持着本地市场最畅销的C-Segment SUV地位（已连续保持第十个月）。X70从发布至今已交付了2万4,000辆，是大马销售速度最快的SUV。 不但如此，宝腾在今年陆续发布的小改款／升级版Exora、Iriz和Persona的销量也有所增长，整体来说，这三款新车加上Saga的总销量增长了21%。对于宝腾在10月份的总销量，他们贡献了高达78%，而全年的贡献额为68%。 “我们非常感谢大马人对宝腾产品的支持。在短短的八个月内，我们推出了第一辆运动型休旅车，并将所有车款进行升级。我们的努力已经取得销售成长，我们有信心在今年完成10万辆销量的目标，让我们有更坚固的基础迈向2020年和未来。”宝腾首席执行长李春荣博士这么表示。

Geely 吉利

你不知道的事：Proton X70 其实是使用 Shell Helix 润滑油

来自中国的浙江吉利控股集团在2年前收购了我国国产车Proton 49.9%的股权，成为继DRB-Hicom之后Proton的第二大股东，这家原本在本地寂寂无名的中国车企一夜间引起了许多马来西亚人的注意，纷纷翻查吉利汽车在中国的背景还有实力。 其实打从9年前全面收购瑞典豪华车品牌Volvo的全部股份开始，吉利这家来自中国的汽车企业已经开始在国际上崭露头角，但是直到它在2017年收购Proton股权之前，大马的许多车迷其实都对吉利这个品牌闻所未闻，或者说只是一知半解。 这次的文章中我们就要为大家简短的介绍一下关于吉利汽车的知识，但我们不会说得太多太详细，因为相信许多人其实在这2年也阅读了不少吉利汽车的背景，包括他们当年是如何收购Volvo、在中国的销量如何、在中国的产品有哪些，以及近年来又收购了哪家企业等等。 这次我们就来说一些很多人没有留意到的小细节，大家都知道吉利汽车拥有自己研发引擎的能力，而且近年来也和旗下的Volvo共用底盘和引擎设计，但大家是否知道吉利早在十多年前就自行研发引擎，而且还和全球知名的Shell合作，在后者提供技术支援的前提下一步一脚印的去研发自家引擎呢？ 吉利和Shell最近就在中国举办了一场名为“吉行12载、携手壳未来”的周年庆活动，庆祝吉利和Shell结成技术合作伙伴12周年，同时也对外披露了许多比较少人会留意到的细节，包括吉利每次在研发新引擎的过程中都有Shell的参与，而且Shell也会为不同的吉利引擎而改良本身Helix引擎润滑油的配方，确保该款润滑油能完全符合吉利的要求，并和吉利引擎的各种性能参数如压缩比、气缸体积、性能数据等完全匹配，达到最好的性能输出以及引擎使用寿命的效果！ 根据吉利和Shell的说法，在过去12年，吉利每一辆在中国生产和卖出的汽车都在出厂时直接使用了Shell Helix的润滑油，而且Shell Helix也成为吉利在中国市场的官方售后保养服务的指定润滑油品牌。 所以，简单的说一句，本地的Proton X70因为是基于吉利博越贴牌（Rebadge）而成，而且现阶段在售的X70都是产自中国，因此本地在售的所有X70其实也是在用着Shell Helix的润滑油，包括X70车主在返回Proton的保养中心进行例常保养和维修时，使用的其实也是Shell Helix！而且不单只X70和中国的吉利汽车，就连Volvo汽车也是使用Shell Helix的产品，还有就是大家很期待的X50预计也一样会使用Shell Helix作为官方润滑油。 根据Shell的说法，吉利之所以选择与Shell合作，是因为Shell并非只是一家普通的石油与润滑油产品公司那么简单，他们还是一家专门向车企提供技术援助，协助车企解决各种研发部份技术难题的企业，而且还会为吉利和Volvo的引擎提供客制化润滑油的服务，为这些车款的引擎而改良出最适合的润滑油配方。

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