Proton · 第 59 页
配合开斋节周期，Proton将在这个六月份的尾末与Petronas合作，该厂旗下所授权的服务中心将在国内的Petronas油站内设立20个安全检测站，提供免费检查汽车零件，与后者的Coffee Break活动配合。 Proton也表示，LDP大道的经营公司Litrak也与该公司接洽，以在Damansara-Puchong大道设立流动的检测站。这个免费的流动性安全检测站将从本月20至22日，于Petaling Jaya区域的R&R处驻扎，时间是上午10点至下午5点。 此外，Proton的流动检测队也将从21至23日，与上述同样时间，在吉打、登嘉楼、彭亨、吉兰丹及森美兰周内的五个Petronas油站驻扎。 该厂提供的安全检测包括了轮胎胎面及气压、煞车系统、煞车及离合器踏板、悬挂、电池、雨刷、皮带，以及润滑油水平（包括引擎黑油、煞车液、Power steering、以及Coolant等等）。此外，该厂也将给予Proton车主感激硬币。
自从DRB-Hicom和中国的浙江吉利控股集团达成合作协议，出售近一半的股权给后者后，曾经担任Proton主席的前首相敦马哈迪就一直不悦，甚至还公开说Proton是他一手创立的“亲身儿子”，抨击政府出卖民族尊严之余，还被指曾经暗示政府此举旨在向他报复，因为他和现任政府政见不合。 不过，现任国际贸易与工业部长Datuk Seri Mustapa Mohamed就针对敦马的言论公开回应，指DRB-Hicom出售Proton的49.9%股权给吉利控股集团，整个过程都是出于商业利益为考量。 “对于一些人一直批评政府把Proton的股权卖给吉利，我觉得这些评论真的够了。如果我们要在变化迅速的全球化时代中继续生存下来，我们就必须让逻辑和理智胜于情绪，不能让情绪牵着走。摆在我们面前的选择很简单，要嘛就是让Proton和外资合作重新出发寻求翻身，要嘛就是什么都不做让Proton继续沉沦。” 他对于政府对Proton的一番帮助和好意，如今被前首相敦马标签为报复他的私人举动，同时他也强调，如果Proton继续面对亏损并损害到员工的利益，那国人根本没必要对一家持续亏损的国产品牌感到骄傲。
买车不再需要亲自到新车展销中心了？Proton最近宣布与Astro旗下的网络与电视购物平台Go Shop合作，在Go Shop的平台上销售Proton新车。如今，消费者可直接透过Astro电视频道或网站，或下载智能手机的Apps，来订购Proton新车。 Proton发表文告宣布，如今消费者可透过Astro或NJOI的电视频道303（中文）或118（马来文），或上网浏览www.goshop.com.my，或下载Go Shop的智能手机App（Android和iOS），订购Proton新车。 如何订购？消费者在有关的电视频道、手机App和网站可以选择点击兴趣，过后相关的工作人员将会联络消费者进行跟进，并办理其它后续程序。无需亲自到新车展销中心。 不仅如此，Proton还宣布即日起到本于30日，任何透过Go Shop平台订购Proton新车的消费者可像其它消费者一样，享有5年新车保固、5年／10万公里的免费保养配套、价值1,000令吉的佳节回扣、价值1,000令吉的Proton忠实客户回扣，同时还可额外享有首年免费的汽车保险和路税，以及价值200令吉的Go Shop eGiftCard。
Perodua拟与Proton-Geely合作，开拓国内外市场！？在Proton与中国吉利控股集团联姻成功后，大马第二国产Perodua也有意与他们联手，建立策略合作关系，以拓展其市场蓝图，冰冲出海外。 根据 南洋商报 报道，Perodua总裁兼总执行长Datuk Aminar Rashid向该报证实，该公司与Proton及Geely合作仍处于初步的探讨阶段。他认为，建立策略合作关系将有助于本地品牌扩大国内的市场份额。 “至今，Perodua与Proton共分享超过90家供应商，相信这项合作的促成不会有太大问题，甚至能借此改善汽车生态系统及国产车的能力。”他拒绝透露更多详情。“现在评论还为时过早，在达成新战略合作关系之前，需要考量许多因素。 他也指出，本地汽车品牌在国内的市场占有率未达50%，其中35%来自于该厂；Perodua去年向6个国家出口4,700辆轿车。
Proton最近宣布和中国的吉利控股集团达成合作协议，出售旗下49.9%的股权给后者，这个消息引起了全马人民的关注，尤其是一些与Proton有生意来往，甚至是依靠Proton生存的汽车零件供应商们。 许多人在乎的是，Proton和吉利达成合作，并让吉利进入了其董事部后，现有的我国汽车零件供应商的生计是否会就此受到影响甚至是冲击？大马汽车研究院（MAI）首席执行长Madani Sahari认为，供应商可从这次的合作关系中连带获益。 他说，这已不是本地汽车品牌首次和国外的汽车工业财团合作，Perodua多年前就已经和来自日本的Daihatsu建立合作关系，当时也有人担心这是否会影响到本地汽车工业的生态链，以及供应商们能否生存下来，但事实证明是可以的。 “多年后的今天，随着Perodua大量向本地汽车零件供应商采购主要和次要的零件，已让本地的许多汽车零件供应商受惠。Perodua目前在本地的零件采购额每年高达45亿令吉，这是一个庞大的数额。” Madani认为，这最终主要还是取决于这些本地的汽车零件生产和供应商，是否掌握和跟上了整个大环境转变的节奏和步伐，毕竟在商言商，每一家企业最终都还得回到最基本的经营之道，而不是一直单靠某些政策或者某些伙伴赖以生存。 “马来西亚政府自2014年就发布了国家汽车工业大蓝图，这项计划基本保障了本地汽车工业的生态和发展，而去年我国出口到其它国家的零组件价值高达120亿令吉，证明我国的汽车零件生产商的竞争力已经越来越强。”
配合本月尾的开斋佳节，Proton将在这段期间举办新车大促销。从即日起至本月30日，只要购买任何一款Proton新车，就可享有5年或10万公里的免费保养配套，价值4,300令吉。 除此之外，任何购买Proton新车的客户也可享有价值500令吉的佳节回扣、500令吉的“Balik Kampung”回扣，以及价值1,000令吉的Proton忠实客户回扣，全部总共价值2,000令吉。 此外，Proton之前推介的儿童安全座椅优惠活动依然可在这次的优惠中继续享有，在这项优惠下，任何购买Proton新车的客户，就可以299令吉购买一张全新价值1,000令吉的原厂儿童安全座椅。
虽然已经从Proton主席的位置上退了下来，但前首相敦马哈迪依然很在意Proton卖出近半数股权给吉利控股集团的消息，之前更曾公开斥责政府容许Proton变卖股权，等同于背叛了民族尊严。 不过这名前首相最近却又在自己的私人部落格chedet.cc内坦诚，指他之前在担任Proton主席时曾想过要卖掉Proton，更因此而曾经远洋拜访过瑞典的Volvo、英国的Jaguar，还有日本的Toyota和Nissan的汽车厂房，为的就是想把Proton卖掉。 不过敦马当时未能成功，他在造访数家大型汽车的生产基地后都以失败告终，当时没人愿意出资购买Proton。这一点相较于敦马连日来不断抨击政府出卖国家和民族尊严的做法，似乎有点自打嘴巴之嫌。 敦马也在他的部落格内指出，他在任时曾经向吉利集团提出求购该集团和Volvo合作开发的引擎技术，但被对方拒绝。他解释，他这么做是因为Proton并没有一具能够达到EURO 6排放标准的引擎，因此无法再进入欧洲市场。 前首相马哈迪（右一）和现任首相Najib（右二）一起为Proton站台的情景已不复再 “以前英国曾经是Proton最大的外销市场，但随着欧盟政府逐年收紧汽车的排放政策，Proton原有的Campro引擎也无法再符合欧盟的排放法规，因此也无法在欧盟国家售卖。在这种情况下，对外收购一个新的引擎是最佳的途径” 敦马也爆料，说他曾经建议Proton对原有的Campro引擎作出改良，以符合全球大部分国家的排放标准，但遭到Proton管理层的拒绝，同时也曾倡议过Proton研发Pick-up并打入这个级距的市场。而敦马也曾在去年被人拍到驾驶着一辆特制的Proton Pick-up，但这项消息过后就没有下文。 敦马也透露，根据之前的统计，Proton每个月需要卖出至少8,000辆新车才能够获利，但Proton的实际业绩却远不达标。而他在辞去Proton主席的职务后，Proton的许多管理层人员就被禁止和他保持来往。 “我在离职后，有许多零件承包商因为被Proton拖欠款项而找我，希望我能帮他们向Proton讨回这笔钱，但我都爱莫能助，因为我已离开了Proton。而这也导致了这些零件承包商停止向Proton供货，Proton也因此无法继续生产新车。
相信大家对Proton的Satria Neo都不会感到陌生，这款只有双门的掀背车虽然外型相当亮眼，但销售成绩向来都没有很高，而且本地市场对双门车型的需求量也不大，再加上Proton近年来的业绩不佳，因此实用性不高的Neo一直都没传出过会有后继车型。 不过，随着Proton宣布和中国的吉利控股集团达成合作协议，出售近一半的股权给对方，Proton资金短缺的问题似乎会迎刃而解。为此，著名的汽车PS达人Theophilus Chin最近发布了全新的作品，那就是基于吉利帝豪GS进行PS而成的全新Proton Satria Neo。 在Theophilus笔下的全新Neo这次有了全新的外观造型，整体变得更多棱角，头灯依然搭载鱼眼（Projector），尾灯也加入了C字型的LED光条设计，车侧则使用了双色的铝圈设计。 老实说，虽然Proton如今有了吉利这个富爸爸撑腰，但在商言商，我国消费者对双门车型的需求量确实不高，就算Proton解决了研发资金的问题，还是需要以实际角度来出发，因此估计几年内我们还是难以看到全新Satria Neo的出现，不过想想倒是不错的，不是吗？ 吉利帝豪GS
Proton今天正式发布了全新的2017年式“改良版”Iriz，并且对外宣布了新的价格。新的Iriz被简化到三个等级，分别是1.3 Standard MT／CVT、1.3 Executive CVT，以及1.6 Premium CVT，价格分别是4万3,800（1.3 Standard MT）、4万6,800（1.3 Standard CVT）、5万800（1.3 Executive CVT）和5万8,800（1.6 Premium CVT）令吉（西马半岛已包含保险的上路价格），其中1.6 Premium CVT的价格如今变得更加亲民。 原厂为这次的Iriz定义为“Refined”版本，因此与其称之为“小改款”，不如称之为改良版会更加贴切。新的Iriz只有最顶级的1.6 Premium CVT车型才配有双色调车身涂装，即车顶、车侧倒后镜盖、前脸进气格栅镀铬饰条，以及后扰流板均改用了亮黑漆面处理。 不过，所有等级Iriz车型的水箱护罩饰条皆采用亮黑色，取代原先的镀铬处理，而它们的车头及尾部也换上了新的Proton LOGO。此外，原先的Citrus Green，以及Fire Red两种车身颜色已被替换，取而代之的是Carnelian Brown，及Ruby Red。 进入车内，它配备了新的触控多媒体屏幕，并带有Smart Link功能，而且还采用了半皮革式且带有红蓝色条纹设计的座椅，以及新的红色修边地毯，整体看来更显运动化（只限1.6 Premium版）。 此外，它的排档杆及仪表板（带有Eco Assist灯）也改搭了与新Persona一样的设计风格。遗憾的是，它的自动大灯、自动折叠车侧倒后镜，以及驾驶座车窗自动升起功能却被阉割。 除此之外，原厂也为新的Iriz导入三点式引擎支架（Engine …
继早前发布的草图后，前Proton设计师，现为大马微电子系统研究院（MIMOS）服务的Saharudin Busri这次发布了一组完整的“Proton Bayu”设计图。 所谓的Proton Bayu，其实就是Saharudin自己基于吉利博越这款中国SUV进行改造的构想图，完全是处于Saharudin本身的手笔，因此不能被视为是Proton的官方设计图，大家纯粹看下就好。 在Saharudin这次发布的设计图中，车尾依然维持和上次草图一样的设计，在侧边的车门下缘、车窗框和C柱，还有在后保险杆的部分，加入了一些粗壮的镀铬饰条，同时尾灯、车顶，甚至是D柱的悬浮式车顶设计都和原车一样，只是后保险杆的设计做了一些修改，加上五幅式的大尺寸轮圈。 车头方面是这一次的重点所在，Saharudin将原本博越的车头进行了大幅度的重新设计，原本扁平的头灯组变成了较为方型，而且看下去有点像某德系豪华品牌的头灯组设计，水箱护罩延续了Proton Wings的厂徽家族风格，前保险杆取消了雾灯，改成两个大面积的进气孔设计，并加入一些镀铬失调作点缀。 此外，这款Bayu在Saharudin的笔下也采用了黑色的车顶配色，因此是一个双色的车身配色设计，旨在营造一种看下去比较高贵，而且有一种悬浮式车顶的感觉。 大家对于Saharudin这次的作品有何感想？欢迎大家发表意见。 吉利博越
我们日前报导过，指首相Datuk Seri Najib在一场活动上公开宣称如果不让Proton和中国的吉利控股集团展开合作，那Proton今年就很可能面临10亿令吉的亏损。如今，我们为大家带来Najib在该场活动上的谈话视频，看看他是怎么说的。 Najib在活动上指出，他曾经和本地的汽车业界强人对话和交换意见，对方的意见是如果一家汽车品牌想要获得成功和持续盈利，那每年就必须卖出100万辆新车，但Proton如今的每月销量只有6,000辆，换言之每年只有7万2,000辆，因此根本无法获得盈利，去年还亏损了5亿令吉。 他还说，Proton去年已经向政府借了15亿令吉的贷款，今年又向政府要了11亿令吉的新车研发经费补贴，这些钱都是纳税人的血汗钱，政府不可能一直用纳税人的钱来帮助Proton。 “这不是情绪和面子的问题，这是商业角度的问题。我们不需要一家亏损的企业，我们需要一家会赚钱的企业。一家亏损的国产车品牌无法让国人感到骄傲，只有可以赚钱的国产车品牌才会让国人骄傲。”
首相拿督斯里纳吉说，若政府阻止Proton将部分股权卖给中国浙江吉利控股集团，那么Proton今年将面对10亿令吉的亏损。根据 The Star 报道，纳吉说，过去政府一直给予Proton金钱上的援助，但这并不能解决问题，而政府不可能再继续使用人民的钱来协助Proton。 “去年，Proton亏损了5亿令吉，政府被迫发放15亿令吉贷款予Proton，协助他们脱离窘境。而今年，他们又向政府要求11亿令吉作为研发费用。我们还可以用多少次人民的钱来帮助他们？” 纳吉续说，一家汽车制造商必须生产至少100万辆汽车来保持盈利，而Proton每年只产出7万2,000辆，或每月6,000辆。“如果一家公司持续亏损亿万令吉，那我们要它拥有100%的股权又有何用？良好的商业意识应该是，若任何人有赚取利润的能力，那么宁可减少自身的所有权也在所不惜。” 他补充，人们不应该带着情绪讨论此事件，这与国家尊严无关。他反问，“拥有100%股权但每年持续亏损，或持51%有盈利哪个比较好？”。
Proton Preve进驻孟加拉！根据 The Financial Express 报道，上个月，来自孟加拉的PHP集团已导入Preve，在该国的Chittagong港市一间组装厂内投产，尔后将在当地市场发售。 报道也指出，虽然Mitubishi在这个东南亚国家有一些活动，不过Preve却是第一款在孟加拉投产的车型。届时，PHP集团必须说服当地市场选择新的Preve，以取代进口车型。其实Tan Chong集团在缅甸也面对同样的问题，当地组装的Nissan Sunny（本地Almera）将与进口车竞争。 在这之前，Preve被引入孟加拉组装的协议已谈论了多年。此消息早在2014年已浮出水面，而在去年3月，Proton曾表示，Preve将从6月开始在该国投产，以取代大马进口的车型。Proton与PHP之间达成协议的其中一项条件是，后者每年必须生产至少1,200辆Preve车型，而此计划原定于2015年12月开跑。
曾经对外发布过Suprima R和Suprima X两款车设计图的前Proton设计师Saharudin Busri，最近又有了新的搞作，这次是针对最近很热的话题，也就是吉利收购Proton的股权。 我们之前曾经为大家报导过，称吉利将会向Proton提供博越SUV的底盘技术，而Proton也很可能会以此推出旗下的第一款SUV。如今，Saharudin也针对这项话题绘制了他自己的一份草稿图，向外人展示他基于博越设计而构思出来的Proton SUV。 基本上，Saharudin的版本和我们之前自行绘制的PS图相差不远，因为都是基于吉利博越而做改进，但Saharudin的版本在车门下缘、车窗框和C柱，还有在后保险杆的部分，加入了一些粗壮的镀铬饰条。 除此之外，Saharudin的这张草稿图大致维持了和吉利博越一样的设计，包括了尾灯、车顶，甚至是D柱的悬浮式车顶设计都和原车一样，只是后保险杆的设计做了一些修改，加上五幅式的大尺寸轮圈，整体看下去不失高贵同时又有时尚感。 Saharudin为他的这张Proton SUV草稿图命名为Bayu，当然需要强调的是，他已经不再是Proton的设计师，目前是为大马微电子系统研究院（MIMOS）进行设计工作，因此这张图不能被看成是Proton的官方设计，大家还是纯粹看爽就好。 吉利博越
还记得Tune D吗？这家本地汽车配件公司最近特地为Proton Preve、Persona和Saga推出了专属的Tune D改装配件，并分成3个不同的配套可选，即Standard、Executive，及Premium，售价从5,000令吉起。 最近，这家公司在Youtube上载了三个影片，分别是Tune D Proton Preve、Tune D Proton Persona和Tune D Proton Saga，透过影片的方式来让大家更容易了解这个Tune D配件到底有什么特别。 我们为大家回顾以下之前的报导，这个Tune D套件在Standard的标准配套中，只有基本的前后保险杆、LED日行灯、侧裙、鲨鱼鳍天线，以及红色的Tune D车身配色。 而在Executive配套中，则是包含了原本的Standard配套中的所有套件，同时还增加了LED室内气氛灯、红黑色的皮革座椅椅套、Tune D字眼的行李厢托盘等，而Tune D Saga甚至还增加了前引擎盖的隔音棉。 而在最高的Premium套件上，则是增加了16寸（Persona和Saga）和17寸（Preve）的铝圈和轮胎，并为Tune D Saga加入引擎启动按钮和车门感应钥匙。 TuneD的产品从最初设计到量产全程由自家本地员工包办。而且，他们还通过多种工艺，包括空气动力学等进行测试。该公司也保证，他们的产品可工整地安装在车身上，并且确保每个角落毫无间隙。换言之，原装的螺丝等零件依然可以使用，这并不会对车辆的性能造成影响。 当然，TuneD绝不会只是出售零件，让车主带回家自行安装，他们也提供安装服务。任何订购该公司产品配套的车主，他们将派出员工上门向您取车，再带回厂内安装。包括车身喷漆，整个过程预计耗时两个星期。 需要一提的是，这套车身空力套件是该公司的首个设计版本，而且目前仅限量发售500套。在有关配套售完后，TuneD将开发新的设计，以确保其产品在市场上时刻保持新鲜感。 最后，你是否仍对TuneD这家公司的背景存有疑虑？它其实是本地一家开创已超过10年的科技创新公司所支持的本土公司。该公司拥有150名在各领域的工程师，其中大部分曾被送到日本受训。不但如此，TuneD也聘用专家担任顾问，这当中就包括了Nissan Motorsports（NISMO）的前首席执行长Sanada Yuichi，以及曾在Nissan工作超过35年的NVH（noise, vibration …
来自中国的吉利控股集团才刚刚宣布和DRB-Hicom达成协议，收购Proton的49.9%股权，这桩交易其实还未真正的完成，因为两家公司目前正在草拟最终的协议书，真正的协议将在今年7月才能签署。 在这种情况下，被吉利收购近半股权后的Proton日后将何去何从，现阶段还是个未知数，而且也言之过早，但国内已经有一些政客开始对此发表高见，乐观地认为吉利收购Proton大比例的股权后，Proton将可在短时间内“咸鱼翻身”。 英文媒体The Sun和马新社报导，吉隆坡Setiawangsa的国会议员，属于国阵的Datuk Ahmad Fauzi日前声称，Proton被吉利这等国际大财团收购股权后，将能够实现“咸鱼翻身”的戏码，而且他对Proton的未来感到非常乐观。 “政府在过去30年投资了超过百亿令吉在Proton身上，我们不可能无止境的丢钱，因此和吉利合作是最佳的方法。我有信心Proton可在未来3年，即在2020年前实现转亏为盈，并把年销量翻五倍提高到50万辆。” 不仅如此，Ahmad Fauzi还信心满满的认为Proton可在3年内把他们的产品出口到更多的东盟国家，甚至是庞大的中国市场。他认为，东盟有6亿人口市场，而中国的汽车年销量是2,800万辆，只要在吉利协助下打入中国市场，哪怕只有1%的市占率，每年也能额外卖出28万辆新车。 各位读者，您觉得Ahmad Fauzi说的话有道理吗？您认同他的分析吗？欢迎留言发表意见。
中国浙江吉利汽车与Proton达成49.9%股权的买卖交易并不会影响后者的经营方针，而这家国产汽车制造商将继续由母公司DRB-Hicom领导及监督。 根据 The Sun 报道，国际贸易及工业部长Datuk Seri Mustapa Mohamed表示，这笔交易对Proton的行政不会有重大影响。“据我所知，DRB-Hicom将继续领导Proton。当然，这是商业决定，所以无论如何，我们让他们来决定什么最适合他们。” 这笔交易将在2017年7月底前签署最终协议，同时这家中国公司也将从Proton手上收购Lotus的51%股权。日前，DRB-Hicom已宣布全面脱售Lotus品牌，其余下的49%股权将转售予Etika Automotive。
在DRB-Hicom宣布与浙江吉利集团达成合作协议的记者会上，吉利就公开宣布会向Proton提供博越的SUV技术，让许多人都殷切猜想Proton品牌旗下的首款SUV，是否就会是以吉利博越来进行Rebadge呢？ 对此，Proton和吉利两家公司都没有提出任何官方说法，我们曾经猜测过三种可能性，第一就是采用Rebadge的方法，也就类似之前Inspira Rebadge Mitsubishi Lancer的方式；第二种就是第四代Perdana的方法，就是采用上一代Honda Accord的技术和动力配置，但在外型上重新设计；而第三种，就只是采用吉利提供的底盘，Proton采用自己的动力配置和设计。 无论Proton最终会采用何种方式都好，我们可以肯定的是，Proton的首款SUV肯定会和吉利博越非常有渊源。为了满足一些车友们的胃口，我们的设计师采用吉利博越的外型进行了PS改造，让大家先过一过瘾。但事先强调，这只是PS图，并非原厂最终的成品或官方图片。 首先，我们在博越车头的水箱护罩上做了更动，我们取消了博越原本类似同心圆的水箱护罩设计，采用了一个Proton Wings的设计理念，而前保险杆的造型也大致维持相同，但两侧的雾灯座尽心了重新设计，并加入了一排直立式的LED灯泡。 在车尾方面，我们将博越原本的尾灯组进行了重新设计，但保留了里面的LED光条，可是尾灯组被改成了倒L式的设计，并在中间换上了一个粗壮的镀铬饰条，镀铬饰条上有Proton的厂徽，后保险杆的设计也做了一些细微的变化，后雾灯的位置被稍稍往下移。 车侧方面，我们把博越原本的五幅式轮圈设计换成了和Suprima S一样的多抓式轮圈设计，而且也从原本的银色换成了灰色的轮圈，让它看起来更具有运动感和科技感。车顶的铝制行李架，以及C柱到D柱之间的黑色烤漆设计也获得保留，以创造一个类似悬浮式车顶的造型感觉。 您对我们设计师的作品感到如何？如果Proton真的采用类似的设计，将原本的吉利博越进行Rebadge并在本地推出挂上Proton厂徽的SUV，您会买单吗？欢迎发表意见。 吉利博越
正当全世界都在聚焦Proton和吉利正式确认结盟关系的当儿，Proton这一方传出了一个让人觉得相当可惜的新闻，那就是Proton决定关闭旗下的R3部门。近日Proton R3部门的一些在职和前员工都分分在社交媒体上发表感性贴文，“哀悼”逝去的R3。 由于这个消息传出的日期刚好遇上Proton宣布和吉利结盟的时间点，因此不免让人怀疑这两起事件是否有关，也有网民猜测是吉利要把R3部门关闭。不过，根据我们所获得的消息，R3部门关闭其实与吉利无关，两起事件只是刚好发生在同一个时间点，因此难免让人联想在一起。 消息说，其实Proton近年来的销量也业绩都不佳，财政状况连连亏损之下，管理层早已经萌生关闭R3部门的念头，因为Proton管理层认为现阶段的Proton更需要把资金节省下来并想办法维持营运，而不是花钱在赛车运动与性能部件的研发上。因此真正让R3部门被关掉的，是因为资金短缺，而不是吉利。 不过，R3部门目前还是有几天的“寿命”的，因为消息称R3部门将继续营运到这个月尾为止，也就是说6月1日才会正式关闭。至于原本在R3部门里面任职的职员呢？Proton已经安排他们到其它部门报到。那R3以后是否还有重生的机会？这就得看Proton日后和吉利之间要如何处理这项课题，以及他们觉得是否还有这个必要了。
最近来自中国的吉利汽车集团可说是在本地非常的红，无他，因为吉利收购了Proton的49.9%股权，同时也完全接管了原本隶属Proton的英国跑车品牌Lotus，因此吉利自然也要被大家“起底”一下，看看这家来自中国的汽车大财团到底有什么能耐。 吉利集团最初是在1986年于中国创立，因此在“年龄”上其实和Proton不相上下，但其造车经验比Proton更浅，因为吉利创立初期只是以生产冰箱零件为主，其董事长李书福迟至1995年才决定进军汽车业，而当年的Proton刚好正逢巅峰期，称霸了马来西亚的汽车市场。 2004年，吉利汽车集团开始在香港股票交易所上市，这时吉利的规模已经越做越大，并逐渐在中国内地的汽车市场站稳阵脚。2010年，吉利正式以18亿美元的价格从Ford手中买下了瑞典豪门Volvo，这桩交易震惊了世界车坛，也让吉利这个招牌成功登上了世界舞台，让许多高傲的西方著名大厂开始留意到它的存在。 吉利集团目前的总部位于中国杭州省滨江区，吉利本身品牌旗下的车款就有多达30款，涵盖了MPV、SUV、Hatchback和Sedan，主要名称都是博越、博瑞、帝豪等等，命名方式和我们熟悉的许多厂牌都不大一样，就以帝豪来说，它可以延伸出许多款式不一样而且定位也不同的车型，看了连我自己也眼花缭乱。如果笼统的来说，可以说是吉利生产的汽车已经完全渗入了中国各个阶级的消费者。 根据吉利公布的数据，他们在去年一共卖出了76万5,851辆的吉利品牌汽车，而该集团也为吉利这个最主要的品牌，在今年订下了100万辆的年销量目标。当然，除了吉利本身品牌的销量外，Volvo的销量也是许多人关注的事情（因为是豪门嘛）。 根据报告，Volvo去年一共在全球卖出了53万4,332辆新车，是Volvo创厂这么多年来最高的汽车年销量，这跟7年前吉利刚接手Volvo时的销量相比简直翻了近一倍，而且Volvo也成功在吉利的麾下实现“咸鱼翻身”，从当初的奄奄一息，到今天创记录的销量，吉利的大力注资可说是功不可没。 如今，随着吉利购入Proton近乎一半的股权，同时也买下了51%的Lotus掌控权，因此Proton和Lotus以后自然也会被并入到吉利集团的旗帜之下。除了Volvo、Proton和Lotus外，吉利目前也在英国拥有一家名为伦敦出租车公司（London Taxi Company）的公司，专门生产德士。 上面我们曾提到吉利是从1995年才开始进军汽车业务，但千万别小看吉利本身的技术研发能力，因为吉利目前拥有6种完全属于自己的引擎配置，引擎排气量从小到大都有，最小的有1.0升，最大的则是3.5升，有自然进气也有涡轮增压，同时他们也在澳洲拥有一家专门研发和制造车用变速箱的公司，拥有自己的双离合器变速箱技术。 吉利早在2012年就被列入世界500强企业内，能够挤入这份名单内的企业当然肯定不会是泛泛之辈。根据他们的财报，吉利去年的营收已经超过了300亿美元（1300亿令吉），并在全球拥有6万5,000名雇员，因此绝对可以称得上是一个“富爸爸”。
