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小升级 Proton Iriz 试驾初体验：起步，隔音表现大跃进！

昨日，Proton举办2017小升级Iriz的媒体预览及汇报会后，也在该厂位于Shah Alam总部Proton Centre of Excellence（CoE）厂内的测试跑道供媒体进行“闭门”试驾。 我们有幸在受邀之列，试驾这款升级版入门级掀背车，虽然新车还未正式发布，不过我们依然会与大家分享今次的试驾心得。Proton声称Iriz在经过改良后，多方面已取得明显的进步，那么是否真的就如原厂所言，我们将为大家一一剖析。 在进入正题前，要强调的是，今次的试驾活动与早前Proton邀请媒体进行闭门试驾的一样，由于该厂的测试跑道属于椭圆形路线，再加上场地的道路素质基本算是不错，因此整个试车过程可说只是直路加速，未能深入测试它在市区走走停停、在颠簸路面的底盘个性，以及在弯道中的操控性能。 非常幸运的是，我们被分配到1.6 Premium CVT版的Iriz，而这次的试驾初体验，我们只会与原版的Iriz做比较，点评它的起步动力表现、直路加速、噪音处理，以及组装品质等初步细节。如果您还不了解小改款Iriz的等级、配备和其它特点，可以浏览我们早前为您带来的详细规格报道。 Proton在媒体汇报会上已表示新的Iriz采用了三点式引擎支架（Engine Mounting）设计，同时原厂也为它提升隔音工程，并且采用法国供应商Faurecia的新排气系统，用意是要提升Iriz的整体隔音和组装品质表现，也就是所谓的NVH（Noise、Vibration、Harshness）。原厂也声称，经改良后的Iriz比原先版安静了五个分贝。 在动力配置方面，新Iriz搭载的引擎与原先版的1.3升，及1.6升VVT四缸自然进气Campro引擎保持不变，与之匹配的Punch CVT变速箱也一样，在账面数据上，虽然输出功率没有变化，不过原厂已为它的引擎控制单元（ECU）及变速箱控制单元（TCU）进行了重新调校和优化，使它的运行质感媲美去年发布的Persona。 事实上，在试驾1.6 Premium CVT版的过程中，它的起步动力虽然没有激进的前冲感，但已轻快了许多，最重要的是原先CVT变速箱起步延迟的硬伤可算是有效解决了。虽然如此，猛踩油门依然会感觉得到动力来源不足，但它的中后段加速反应还是一样的优秀。 此外，在车子引擎启动时，随之传来的抖动感已明显降低，而且在跑道上驾驶，它的隔音表现有很大的进步，就连踩大油门加速，外部传来的声音粗糙程度也没那么强烈了。 关于上述这几点的提升，这有赖于原厂将早前Persona的改良部分移植到新Iriz身上，因此如今两者整体的动力表现已非常的接近，不同之处就在于车身重量的累赘。 至于操控稳定性方面，必须嘉许的是，Proton底盘与悬挂系统的调校功力，这一直是Proton的强项，因此作为旗下产品的Iriz，它自然也传承了该厂一贯的水准。笔者对于它在高速驾驶的稳定性是非常满意的；操控部分，基于Proton测试车道设计的限制，我们无法实质的体验到它的操控性能。 进入车内，让笔者惊艳的是它的组装品质，以及材质用料上的提升，尤其是它的新仪表板（与Persona一样）、新触控式多媒体系统，以及新排档杆部位的饰板皆采用了亮漆面处理，使整体内装质感更加细腻，而且在车内仔细观察，可以发现组装上的接缝点都很到位，相比原先版的Iriz确实有显著的进步。 虽然它的内装大部分饰板还是采用硬质塑胶，不过考虑到它的价位，且对于一辆入门级车型来说，还算是在情理之中。 此外，小升级Iriz的另一个亮点就是原厂为它更换了新的触控式多媒体系统，这个系统配有Smart Link功能，可与智能手机链接。由于时间限制，笔者并没有太多的机会仔细揣摩这台新多媒体系统，不过在稍微触滑操作的过程中，顺畅度已有明显的提升。 再来，1.6 Premium CVT版的Iriz采用了半皮革式且带有红蓝色条纹设计的座椅取得原先全皮革座椅，虽然舍弃了全皮革质感，但换来的是视觉上的运动化美感，对于这一点我并没有太多的意见，毕竟如何取舍这终归各有所好。 值得一提的是，原厂也在它的皮革方向盘上采用了红色缝线加以点缀，以及更换具防滑效果的新地毯，并以红色缝线修边，整体看来更显运动化。不过，仍有一些不完美的部分是原厂阉割了它的自动大灯、自动折叠车侧倒后镜，以及驾驶座车窗自动升起功能。 最后，关于新的外观造型，相信大家已知道，顶级的1.6 Premium CVT车型才配有双色调车身涂装，即车顶、车侧倒后镜盖、前脸进气格栅镀铬饰条，以及后扰流板均改用了亮黑漆面处理，其他部分基本上与原版保持一致。 不过，所有等级Iriz车型的水箱护罩饰条皆采用亮黑色，取代原先的镀铬处理，而它们的车头及尾部也换上了新的Proton …

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Proton – Geely合作: 和Honda与Suzuki的关系会生变吗？

Proton和吉利在昨天宣布达成合作协议，并且签订了初步的合作协议书，而吉利也会以49.9%的持股量入股Proton的董事局，这肯定会对Proton日后的发展起着许多影响。 其实，Proton本来就有和一些品牌存在着合作关系，包括了Honda和Suzuki，目前第四代的Perdana就是基于上一代的Honda Accord的底盘和动力配置改造而来，而Proton Ertiga也是采用Rebadge Suzuki Ertiga的方式在本地销售，同时Proton也接管了Suzuki汽车撤出本地市场后，在本地的售后服务业务。 除了Honda和Suzuki外，Proton也在2015年也和来自中国的Goldstar签署合作协议，在中国当地销售Lotus汽车同时也生产Proton的汽车和引擎。不过，随着吉利入主49.9%的Proton股权后，这一切会生变吗？ 对此DRB-Hicom董事经理Datuk Seri Syed Faisal回答媒体的提问时表示，由于上述的协议都是早在和Geely建立联盟合作关系前就已经签署的，因此就算吉利入主Proton董事局，Proton也有义务继续履行这些已经签署的合约与协议，因此和Honda、Suzuki和Goldstar的合作关系将一如既往的进行。 大家是否还记得，之前曾经有传闻指Proton正在考虑采用Suzuki Vitara进行Rebadge并在本地推出该品牌的首款SUV，不知道这项计划是否还会成行呢？

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Proton – Geely 合作: DRB-Hicom 告诉你筛选对象标准。

传了多个月的绯闻后，Proton终于和中国的吉利汽车集团牵手成功，让这场肥皂剧终于有了一个完整的结局。不过，在过去的几个月来，有份向Proton提交收购报价的肯定不只是有吉利一家这么少，来自法国的PSA集团之前也公开承认已向Proton提出报价，只是最后没被选中。 那到底除了吉利和PSA之外，还有几多家企业汽车品牌有向Proton提出过求购报价呢？根据DRB-Hicom昨天给出的说法，一共是有多达15家，只是后来经过多轮的谈判和筛选后，最终只在台面上剩下5家。 DRB-Hicom指出，他们在去年获得政府15亿令吉的贷款后，就根据政府开出的条件，开始物色合适的合作伙伴进行结盟谈判，一开始的时候DRB-Hicom为Proton列出了23家的潜在合作对象，并在这23家当中选出了这15家。 在选出了这15家过后，DRB-Hicom向他们发出了合作意愿邀请，并要求他们向DRB-Hicom发出合作计划书。在收到这15家的计划书后，DRB-Hicom由从他们当中筛选出了最好的8家，筛选标准是这8家的计划书内容更符合Proton的发展愿景。 在选出这8家谈判对象后，DRB-Hicom和对方展开了初步谈判，并剔除掉了其中的3家，剩下最后5家。过后DRB-Hicom和Proton派出考察团前往这5家公司的总部、生产基地、研发中心和设计中心等设施进行考察，以观察这些谈判对象是否拥有足够的能力向Proton提供协助，而最重要的是他们是否愿意长期经营并保持Proton这个品牌。 整个过程一直持续到了今年的2月和3月，DRB-Hicom最终锁定了最后三家的谈判对象。说到这里，很明显的其中两家就是吉利和PSA，另一家则身分不明，DRB-Hicom虽然没有指名道姓，但刚好PSA在当时也公开承认正在和Proton谈判，因此PSA当时应该还留在谈判桌上。 过后，DRB-Hicom与这三家谈判对象进行了更为详细和严谨的谈判工作，并和对方相互开诚公布的提出所有的要求，而最终胜出的赢家，也就是大家目前看到的吉利。

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第二财长否认 Proton 再借17亿, 吉利将助偿还之前欠款。

DRB-Hicom昨天和吉利汽车集团签署了初步协议，吉利将会购买Proton的49.9%的股权同时完全接管Lotus的业务，不过事后的记者会上，在场的媒体也趁机询问了关于前天爆出指Proton再向政府要求17亿令吉的援助课题。 在场的第二财政部长Datuk Seri Johari在回答这道问题时指出，关于17亿令吉的课题完全是一场误会，并强调Proton只在去年接收了政府拨出的15亿令吉贷款，过后没再向政府要求过额外的17亿令吉。 “实情是，政府一向来有津贴Proton进行汽车方面的研发工作，Proton之前话费了35亿令吉进行新车的研发费用后，最近向政府索回其中部分的11亿令吉津贴，因此这不是一笔贷款，而是Proton应得的款项。” 而Proton已经向政府手中拿走的15亿令吉贷款呢？不用担心，虽然如今Proton的董事部产生巨大变化，但新入股的吉利汽车集团当初在谈判时已经答应会替Proton偿还这笔15亿令吉的贷款。

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Proton – Geely 合作, 马哈迪：我的“孩子”被卖, 我哭了！

在Proton与中国吉利达成49.9%的股权转让交易后，前首相兼国产车Proton之父敦马哈迪在部落格发表了名为《Proton》的最新文章，表露了失望之情。 马哈迪说，Proton已被出售，而且是卖给外国企业，人们都说Proton是他的心血结晶（brainchild），但如今他的“孩子”却被卖了。他续说，Proton已不再是国产车，而大马也没有了国产车。 “是的，我很伤心，我可以哭泣，但这已成为事实。大马人摆脱了厌烦的车（pesky car），我确信Proton可以做得更好，能取得商业成就，并且进军全球市场，到时Proton的名号将无处不在。” 马哈迪语带讽刺的说，它将与新加坡一样，大马人对这个伟大的城邦感到自豪。如果没有出售，那么它也许就像Kuala Kedah或Kuala Perlis的发展一样，那么我们将不能为此感到自豪。 “如今我们可以Proton为傲，有了钱和卓越的技术，它将能与名贵的汽车品牌如Rolls Royce，及Bentley竞争。但我无法因此感到骄傲，因为这并不属于我或我的国家，或许其他大马人会，但不会是我。” “试想想，若我们的国家卖给了那些其他国家很有钱的人，我相信我们的国家会得到更好的发展，甚至可能成为完全发展国家，超出2020年宏愿的预期。那会是一个伟大的国家，拥有超高速公路、高速铁路、摩天大楼等，不过我不能引以为傲。我能因为活在由买家来发展的国家而感到骄傲吗？” 马哈迪还直言，他已超越了平均年龄，即将死去，而在步入晚年时，只能眼睁睁看着我们的国家被卖给外国人，以解决上兆令吉的债务。他还自我调侃说，“我是个娘娘腔。我哭了，我失去了我的孩子，很快轮到我的国家。”

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图集: 2017小改款 Proton Iriz 实车预览, 完整照片及规格。

继上周末，2017小改款的Proton Iriz在DRB-Hicom Autofest 2017车展上公开亮相后，Proton今日举办了新Iriz的媒体汇报会，细细道来这款B-Segment掀背车的规格及细节。 在这之前，我们已经报道，即将发售的新Iriz将简化产品线，从原先的8个等级减少到4个，包括1.3 Standard manual、1.3 Standard CVT、1.3 Executive CVT，以及1.6 Premium CVT。 而小改款Iriz只有最顶级的1.6 Premium CVT车型才配有双色调车身涂装，即车顶、车侧倒后镜盖、前脸进气格栅镀铬饰条，以及后扰流板均改用了亮黑漆面处理。 不过，所有等级Iriz车型的水箱护罩饰条皆采用亮黑色，取代原先的镀铬处理，而它们的车头及尾部也换上了新的Proton LOGO。此外，原先的Citrus Green，以及Fire Red两种车身颜色已被替换，取而代之的是Carnelian Brown，及Ruby Red。 进入车内，它配备了新的触控多媒体屏幕，并带有Smart Link功能，而且还采用了半皮革式且带有红蓝色条纹设计的座椅，以及新的红色修边地毯，整体看来更显运动化（只限1.6 Premium版）。 此外，它的排档杆及仪表板（带有Eco Assist灯）也改搭了与新Persona一样的设计风格。遗憾的是，它的自动大灯、自动折叠车侧倒后镜，以及驾驶座车窗自动升起功能却被阉割。 除此之外，原厂也为新的Iriz导入三点式引擎支架（Engine Mounting）的设计，同时提升隔音工程，并且采用法国供应商Faurecia的新排气系统，用意是要提升Iriz的整体隔音和组装品质表现，也就是所谓的NVH（Noise、Vibration、Harshness）。原厂声称，经过改进的Iriz比原先版安静了五个分贝。 动力配置方面，新Iriz的所有车型将沿用旧的1.3升，及1.6升VVT四缸自然进气引擎，传动系统依然是由Punch提供的CVT变速箱。不过，Proton已为这具变速箱进行重新调校和优化（TCU），并且修正了引擎控制单元（ECU），它的运行质感可以媲美去年发布的Persona。 另一方面，1.3 Standard版，及1.6 …

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Proton – Geely 合作：Proton 与吉利结盟后，为省营运成本，Proton 将把总部从Shah Alam迁往Tanjung Malim。

位于Shah Alam的Proton COE 吉利宣布收购Proton 49.9%的股权后，Proton除了将会获得吉利集团的注资打救外，当然自己也要瘦身减低营运成本，目前Proton的总部位于Shah Alam Kesas Highway旁的Centre Of Exellence（COE）。 COE除了是Proton整家公司的总部所在地点外，Proton也在COE的后方设有一座组装厂，但同时Proton也在霹雳州Tanjung Malim拥有一家规模更大、设备更先进、产量更高的组装厂，这让Proton陷入一个“设备太多、产量追不上”的窘境。 位于Tanjung Malim Proton City的组装厂 DRB-Hicom在今天的记者会上证实，他们会让Proton进行节流计划，首先就是减少一些不必要的开支，而其中一个最大的方法就是把位于Shah Alam的COE完全关闭，并把总部迁往Tanjung Malim的Proton City。 目前Shah Alam的COE一共占地250公顷，面积其实非常的大，根据DRB-Hicom的说法，Proton在迁走过后将会把有关的地点交由DRB-Hicom集团接受处理。当然，要把一家大型企业的总部搬走不会是一朝一夕的事，DRB-Hicom已经表明了会在5年后才启动搬迁程序。

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Proton-Geely 合作: 吉利或在Tanjung Malim组装 Volvo。

吉利买入Proton的49.9%股权，当然会善用Proton旗下的硬体设备。在今天的记者会上，DRB-Hicom就透露在谈判过程中，吉利表示考虑在Proton位于Tanjung Malim的厂房组装Volvo汽车，以进一步打开Volvo在本地的市场，同时也作为跳板进一步扩充东南亚的版图。 Volvo在2010年被吉利收购，目前已经是吉利集团旗下的一家子公司，最近很红的Volvo动作频频，除了发布了全新的旗舰车型S90和V90外，也推出了新的XC60车型。这还没完，因为Volvo近期内还会发布另一款SUV，XC40，主攻入门SUV的市场。 身为Volvo的全资母公司，吉利当然有权决定要在哪里组装Volvo汽车，DRB-Hicom的这番话也不难理解，毕竟Volvo目前在东南亚的市占率也没有很高，吉利也希望能够提高Volvo这个子品牌在东南亚的获利能力。 而要提高一个汽车品牌的获利能力，当然就需要先提高它的产能，目前Volvo在马来西亚只拥有一间组装厂，地点位于雪兰莪的Shah Alam，规模并不算很大，产能也不算高，因此提高在本地的产能是第一件需要做的事。 随着XC40在国外的发布迫在眉睫，而且又是定位入门级的SUV，刚好对准了许多人的市场，我们是否会看到XC40日后在Tanjung Malim的Proton组装厂进行组装呢？当然，除了XC40外，新的XC60预计也会来到大马市场，也有可能会落脚在Tanjung Malim组装。

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Proton-Geely 合作: 把 Proton 的研发部门打造成世界级。

Proton和吉利终于达成了合作协议，大家也知道Proton拥有本身的自主研发能力，并且在本地拥有自己的研发（R&D）中心，吉利在这次的收购股权行动中，也扬言要把这家位于马来西亚，隶属Proton的研发中心纳入吉利集团内，并让它成为吉利集团在全球范围的下一个重点研发中心之一，并让它成为世界级的研发中心 目前，吉利汽车集团已经在中国上海、瑞典哥登堡、西班牙巴塞罗那和美国拥有自己的汽车设计中心，并且在全球聘有500名汽车设计师。此外，在研发部门方面，吉利目前也一共拥有7,000名属于研发部门的职员。 除此之外，吉利也特地开设了一家名为中国-欧洲汽车技术研发的团队，并有2,000名职员。不仅如此，专门负责研发引擎和变速箱技术的中心也有2,000人，可见吉利规模的庞大，已不是许多人刻板印象中的“中国车”。

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Proton – Geely 合作：是什么吸引吉利砸钱注资 Proton ？

为什么Proton可以吸引到来自吉利的目光？其实这个话题早前我们已经讨论过很多次，不过这一次有趣的是，它是出自Proton母公司DRB-Hicom自己的嘴巴，让我们来看看DRB-Hicom觉得自己的Proton为何能吸引到国外的资金吧。 首先，DRB-Hicom认为Proton在本地市场已经拥有一定的口碑和知名度，而且在平民车市场上拥有一定的市占率，因此吉利入主Proton就能在很短的时间内直接打入本地的平民车市场。 其二就是Proton是少数拥有自主研发能力的厂商，从底盘到引擎，再到选调设定、外观和内装设计，Proton都是一手包办，因此若吉利打算进入大马市场，可以很好的利用Proton这个合作伙伴，因为Proton已经在本地拥有一定的研发经验，并且还有完善的研发设备。 第三，就是Proton在买下了Lotus之后，从Lotus身上吸纳了不少的底盘调校以及车身轻量化技术，这一点也是许多汽车品牌梦寐以求的东西，因此促成吉利和DRB-Hicom谈判，Lotus居功不少。 第四，就是马来西亚是东盟成员国，东盟众国一共拥有6亿人口，是一个庞大的市场，而且东盟成员国之间有自由贸易和免税协议，在我国立足，就可以在东盟其它国家的市场畅行无阻。 同时，DRB-Hicom也列出了Proton目前最需要的什么。首先最需要的当然就是提高市场对Proton汽车的需求量，因为没有需求就没有盈利，第二就是重塑市场对Proton这个品牌的信心。第三就是Proton需要透过FSP打开海外的市场，并向合作伙伴学习其它国家的商业模式以及作业流程，最重要的，就是交换技术。

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Proton – Geely 合作：两家品牌联姻后将会何去何从？

Proton与吉利经历几个月的马拉松式谈判终于结成联姻，吉利宣布收购Proton的49.9%股权，虽然还没有达到绝对控制权的51%，但49.9%着实是一个不小的比例，在许多政策上绝对拥有话语权。 既然确认了结盟关系，那接下来人们关注的就是这两家品牌能够从这段关系中获得什么？首先我们谈谈Proton这方面，根据DRB-Hicom管理层在今天的官方谈话，吉利在谈判过程中承诺会让Proton继续保有马来西亚国产车品牌的身份和地位。 所以，Proton虽然被卖掉了不少部分的股权，但不代表Proton从此就不再是本地的国产品牌。同时，DRB-Hicom也表示Proton会继续成为东南亚区域内唯一一个拥有完全自主研发能力的汽车厂商，目前东南亚其它的汽车品牌都没有自主研发的能力。 同时，DRB-Hicom也订下目标，要让Proton透过这次的合作关系重新回到我国汽车销量龙头的宝座，并重新回到市占率第一的位置，同时也放眼成为东南亚区内第三大的汽车生产商，并尽快回到获利的轨道上。

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Proton – Geely 合作: Proton自己来告诉你为何需要合作。

Proton和吉利合作已经成为了定局，很多人都对Proton需要走到今天的如斯田地感到痛心，同时也有些人质疑Proton过去曾接受过政府不少次的援助，为何如今却要把股权卖给外资企业？ 其实很简单，依靠政府的经济援助并不是一个长远之计，一家企业要长远走下去最终还是得需要拥有自己盈利的表现，而这也是Proton最终需要投靠外资的主要原因。 今天，DRB-Hicom（Proton的母公司）就在记者会上亲自对外叙述了为何Proton需要和外资合作，同时也大方的承认了他们许多的不足之处，包括承认在技术研发能力上无法和别人竞争、本地市场太小、获利程度太低等。 首先，DRB-Hicom强调在整个谈判过程中，他们是把Proton和Lotus这两家汽车品牌分开处理，并不是以打包的方式和吉利谈判，而是先谈好Proton的合作事宜后，才和吉利谈判Lotus的问题。 “DRB-Hicom的重点将会放在Proton身上，因为Proton始终是土生土长的本地品牌，同时Lotus的营运成本主要都是以英镑来计算，我们根本无力兼顾，因此唯有忍痛决定撤出性能车的市场，在日后专攻Proton这个品牌，让Proton能够翻身。” 同时DRB-Hicom也承认Proton目前的技术研发能力非常有限，根本无法和国际上的其它主要品牌竞争，同时本地市场也太过局促，而Proton又必须投入资金搞研发，因此陷入了一个“开支大、获利低”的窘境。 DRB-Hicom认为，要长远健康的发展一家独立自主的汽车品牌，到最后还是得和其它较大规模的厂商结盟，达成共享技术与分摊成本的理念，这样才能做到减少成本、提高盈利的目的，而DRB-Hicom也强调跨品牌结盟的方式，在这个年代已经是非常的普遍，而且有许多前例也证明这套方法管用。

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Proton-Geely 合作：吉利确认将会导入SUV技术来马，同时承诺将会与 Proton 共享底盘技术，Proton将推SUV？

DRB-Hicom和吉利汽车集团今天对外宣布达成合作协议，让Proton和吉利汽车集团共组联盟，而两家企业也在今天的记者会与协议签署仪式上透露，促成双方这一次牵手合作的其中一个原因，就是吉利答应将会向Proton提供本身掌握的底盘技术。 其实这相当期待许多人的期望，Proton早在当初选择合作伙伴时就已经多翻强调过新的合作伙伴必须能够在技术上提供到Proton相对的协助，而吉利这一次也在现场的一个投影影片中，确认将会向Proton提供博越的SUV底盘。 来到这里相信大家都会开始殷切幻想，这一款在中国卖的非常火红的SUV是否会来到马来西亚？目前两家企业都对此没有一个官方的说法，我们也暂时无法确认。我们可以确定的就只有吉利将会把他们的SUV技术带来马来西亚，并分享给Proton。 至于是怎么样的分享法？有几种可能，第一种就是采用直接Rebadge的方式，这就好像之前Proton和Mitsubishi合作在本地推出Inspira的方式，在外型、内装和动力上都几乎一模一样，到时大家很可能就会看到贴上Proton厂徽的博越在本地公路上奔驰。 第二种方式，就是类似第四代Perdana的方法，那就是从Honda采纳他们的引擎、变速箱和底盘设定，但在外观上进行重新设计，因此外型上看来会是一个全新的车款，只是骨子里还会保有原本车型的精髓。 而第三种方式，就很可能是只提供底盘技术给Proton，而引擎和变速箱配置方面则由Proton自己一手包办，这一点并非不可能，因为Proton本来就拥有自己的引擎，同时也向Punch采纳着变速箱，虽然这个可能性不大，但也不能排除。 看回吉利博越，这款在中国很好卖的SUV车身长度达到4.5米，在中国当地分为两种引擎配置，分别是2.4升的自然进气和1.8升的涡轮增压引擎。其中2.4升的引擎拥有162hp马力和210Nm扭矩，而1.8升的涡轮引擎则拥有163hp马力和250Nm扭矩。 在变速箱方面，1.8涡轮引擎的版本搭载的是六速的双离合器变速箱，这具变速箱是由澳洲澳洲一家名为Drivetrain Systems International（DSI）的公司开发，而DSI这家公司其实是由吉利所持有，因此吉利也可算是拥有自行开发变速箱的能力。至于2.4引擎的版本则是搭载六速自排（6AT）。 中国当地的吉利博越的市场定位相当的高，新车搭配了一具8寸的触控式荧幕主机，而且还配有Apple CarPlay和Android Auto的手机连接功能，同时在安全配备上除了基本的车身动态稳定系统外（ESC），还有车道偏移警示系统（LDW）和主动式跟车系统（ACC），因此在安全配备上相当丰富。在国外市场，吉利博越则以2.4升的自然进气引擎取代国内市场的2.0升，但1.8升涡轮引擎一样获得保留。

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DRB-Hicom 宣布出售 Proton 49.9% 股权给中国吉利控股集团，同时吉利将会完全接收 Lotus 跑车品牌所有业务。

正式确认了！DRB-Hicom今午召开了一场正式的记者会，在第二财政部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani见证下签署了书面协议，正式把Proton控股的49.9%股权出售给中国的吉利（Geely）控股集团。不过需要强调的是，虽然双方达成了合作协议，但今天签署的只是初步协议框架，真正的签署仪式将在几年7月进行。 吉利也会在这项合作协议下全面接收英国跑车品牌Lotus的全部所用权，不过吉利只是在这次的交易中买下了Lotus 51%的股权，剩余的49%的股权则是卖给了一家名为Etiqa Automotive Sdn Bhd的本地公司，但51%的股权已经足够让吉利以最大股东的身份全面接管Lotus。同时，双方的合作协议也阐明让Proton可以使用吉利汽车集团旗下的所有车型底盘技术，并让双方共享技术。 DRB-Hicom集团董事经理Dato’ Sri Syed Faisal在这场车坛瞩目的合作协议签署仪式上表示，Proton将继续保有自身的品牌，并且将会在和吉利合作后，拥有更好的发展前景。 同时他也强调，Proton这次选择出售大部分股权给国外的合作伙伴，是旨在要让Proton这个品牌能够起死回生，并继续维持身为马来西亚国产汽车品牌的荣耀。 吉利目前已经是中国其中一家规模最大的汽车生产商，在全球拥有16家生产线和组装厂、7家设计中心和5家研发中心。吉利已经明确表示会透过和Proton的合作进军东南亚市场，同时也会在本区域内进行汽车研发工作。 随着吉利和Proton正式达成合作与交易协议，意味着吉利继拥有本身的品牌、Lynk & Co和7年前收购的Volvo外，还会直接拥有Lotus和持有Proton的股权，让吉利汽车集团在产品线上相对完善，无论是平民车、中高档、高档还是性能车领域都有涉猎。 我们将在稍后为大家陆续带来更多有关DRB-Hicom和吉利集团合作的跟进报导，请留守我们的网页。 更多相关新闻：

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吉利被指买下 Proton 49%股权，并成 Lotus 最大股东。

有结果了？根据大量国外媒体包括路透社和金融时报等权威媒体的报导，Proton的母公司DRB-Hicom已经和来自中国的吉利汽车集团达成协议，吉利将会成为Proton的“救世主”，入主Proton并掌握Proton的部分股权，同时也从Proton手中拿下英国跑车品牌Lotus的控制权，以换取成为协助Proton的条件。 根据报导，吉利将在这次的交易中购入Proton公司的49%股权，同时也将会购入Lotus的“大部分股权”，而且将会超过50%，但不超过75%。从此吉利将会成为Lotus的最大股东，历史悠久的英国跑车品牌也宣告将会落入中资企业的掌控当中。 Proton在多年前收购Lotus后，Lotus虽然一度枯木迎春获得盈利，但在Lotus去年公布的财务报告中，Lotus在截止3月31日的财年中亏损了2,760万英镑（1亿5,400万令吉）。 目前，DRB-Hicom已经和吉利集团签署了一个初步的合作协议，详情请点击这里查看。

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财经媒体引述消息指 Proton 获得政府17亿令吉援助金？

早前，有消息传出Proton基于销量欠佳再一次向政府寻求17亿令吉援金已应付巨大亏损。今日，财经媒体 The Edge 报道，政府已同意拨出这笔金额。 该媒体引述消息报道，Proton去年获得政府12.5亿令吉低息贷款已完全用在支付供应商上。即使该公司积极促销及推介新车，但汽车销量依然没有获得改善。因此，Proton需要政府提供更多援助。 据知，政府虽然已同意拨出援金，但并不会马上发放这笔金额予Proton。这笔金额将等到其母公司DRB-Hicom Bhd寻找策略合作伙伴一事拍板定案后才拨出。目前中国的吉利与法国传统汽车大企PSA仍在竞争当中。 早前，我国首相拿督斯里纳吉曾到中国进行官访，但不清楚他是否有趁机会暗中与吉利会谈。The Edge 也引述消息人士的谈话指，大马富商兼DRB-Hicom的老板Tan Sri Syed Mokhtar Albukhary也在这段期间到中国。 更新：国外许多媒体今早纷纷报导Proton和吉利达成协议，指吉利将会收购Proton的部分股权并入主Lotus，详情请点击这里查看。

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来势汹汹，WRC拉力赛车 Proton Iriz R5 首批官图曝光。

昨天我们曾报道，Proton将与Mellors Elliot Motorsport（MEM）联手，携同Iriz R5回归2018世界拉力锦标赛。如今，MEM的指定官方媒体Chicane Media释出了更多关于Iriz R5的图片。 Iriz R5是在英国MEM的Derbyshire厂房组装，它将在下个月的Goodwood Festival of Speed上正式亮相。为了赴“战场”竞争，这辆经改装的B-Segment掀背车已大大提升了战力，外观造型上也更加拉风。 配合WRC2类别的亚太区拉力锦标赛（Asia-Pacific Rally Championship），Iriz R5将搭载与Mitsubishi Lancer Evolution X一样的“心脏”，即4B11T四缸涡轮增压汽油引擎，不过为了迎合R5级别的条例，这具引擎的排量将从2.0升降至1.6升。传动系统方面，与之匹配的是Xtrac变速箱。 其他显著的组件则包括Reiger阻尼器、Brembo制动卡钳，以及Cosworth提供的电子设备。此外，这辆车预计将在明年1月1日，通过homologation认证，到时它将会有左右座驾驶两个版本。

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小改款 2017 Proton Iriz 公开展示，揭露第一手规格配备。

2017小改款Proton Iriz尚未正式发布及开放订购，不过它已经在DRB-Hicom Autofest 2017车展上公开亮相。我们早前曾报道，这款翻新的B-Segment掀背车在外观上将会有细微的变化，而在目睹了实车后，原来它的内装也有小升级。 事实上，它的外观造型设计与现行版的保持一致，惟不一样的部分是色调上的升级。根据我们看到1.6 Premium等级的车型，它的车顶、车侧倒后镜盖、前脸进气格栅镀铬饰条，以及后扰流板均改用了亮黑漆面处理，且车头及尾部挂上了新的Proton Logo，而现行的Fire Red车身主要漆面已被Ruby Red取代。 进入车内，我们发现它配备了新的触控多媒体屏幕，并带有Smart Link功能，而且还采用了半皮革式且带有红蓝色条纹设计的座椅，以及新的红色修边地毯，整体看来更显运动化。 此外，它的排档杆及仪表板（带有Eco Assist灯）也改搭了与新Persona一样的设计风格。遗憾的是，它的自动大灯，以及驾驶座车窗自动升起功能却被阉割。 至于动力配置方面，虽然原厂仍未正式公布细节，但我们相信它将继续沿用现行的1.6升VVT自然进气引擎，以及Punch提供的CVT变速箱，但原厂肯定会为这具变速箱进行重新调校和优化，让它的运行质感可以媲美去年发布的Persona。 另一方面，我们也被告知，早前坊间传闻Proton将会为Iriz进行瘦身，精简化车型的消息属实。未来即将发售的Iriz将会有四个等级可选，包括1.3 Standard manual、1.3 Standard CVT、1.3 Executive CVT，以及1.6 Premium CVT。值得一提的是，此前只有顶级Premium版才会有的无钥匙进入，以及按钮启动配备，也将搭配在1.3 Executive等级的车型上。 此外，原厂早在去年已经表示会为Iriz小改款导入三点式引擎支架（Engine Mounting）的设计，同时会提升隔音工程，用意是要提升Iriz的整体隔音和组装品质表现，也就是所谓的NVH（Noise、Vibration、Harshness），我们相信原厂将会兑现这项承诺。 2017小改款Proton Iriz升级亮点： 新Proton Logo 车顶、车侧倒后镜盖、前脸进气格栅镀铬饰条，后扰流板改用亮黑漆面处理（仅限1.6 Premium版） …

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原厂推出 Proton Saga 专属空力套件，开价1,888令吉。

全新的Proton Saga自去年上市后在本地获得了不错的反应，如今原厂再接再厉，为Saga推出专属的车身空力套件。这组空力套件开价1,888令吉，不过只有最顶级的Saga Premium才能搭配这个原厂的套件，顾客可在买车是一起选购这组套件，选购套件后的Saga Premium车价为4万7,688令吉（包括保险）。 原厂的这组套件包括了前保险杆和后保险杆的Bodykit、左右两旁的侧裙（Side Skirts），以及后尾厢上的小尺寸尾翼，1,888令吉的选配价格已经包括了原厂与车身同色的烤漆。 第三代的Proton Saga依然搭载Proton自家的1.3升Campro VVT汽油引擎，拥有94hp马力和120Nm扭矩，变速箱也一样是Punch提供的CVT无段变速箱，采用前轮驱动的配置。欲知更多有关Saga的完整规格配备与详情，请浏览CarBase.my。 Proton Saga Premium

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搭载四缸涡轮引擎，Proton Iriz R5 出征2018世界拉力赛！

* La marca Malaya (Proton) podría volver a los rallyes con el Iriz R5. A post shared by Furancho Racing (@furanchoracing) on Oct 13, 2016 at 8:42am PDT Proton将回归2018世界拉力锦标赛（World Rally Championship，简称WRC，又称世界越野锦标赛），携同参赛的将是经改装的Iriz R5。根据 …

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