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小改款 Toyota Corolla Altis 上市，新车价格保持不变！

UMW Toyota Motors（UMWT）昨天宣布开始接受小改款的Corolla Altis的预订，但他们昨天并没有公布小改款Altis的详细规格，仅表示小改款后的Altis将会沿用旧的引擎和变速箱。今天，Toyota就在本地的官网上公布了小改款Altis的完整规格与配备。 小改款过后的Corolla Altis维持了三个等级的销售手法，最入门的1.8E售价12万900令吉、中间的1.8G售价12万3,900令吉，而最高阶的2.0V则售13万8,900令吉（以上价格包括保险），原厂为新的Corolla提供5年无限里程的保固。 在动力配置方面，1.8E和1.8G沿用之前的2ZR-FE 1.8升双VVT-i引擎，这具引擎的马力输出为139PS @ 6,400rpm，扭矩则有173Nm @ 4,000rpm，搭配可模拟七速的CVT变速箱。2.0V也沿用了之前的3ZR-FE 2.0升双VVT-i引擎，马力输出有145PS，扭矩则有187Nm，搭配同样的CVT变速箱，但2.0V的方向盘后方多了换挡拨片。 在配备方面，根据官网公布的资料显示，2.0V的头灯组搭载了LED鱼眼（Projector），两个1.8的等级依然适用传统灯罩＋卤素灯泡，这点和小改款前的做法一样，不过全车系都搭配了LED日行灯，顶级的2.0V的日行灯采用的是LED灯条状，1.8则采用颗粒状的LED。三个等级都搭配自动启闭头灯，2.0V拥有自动水平调整，两个1.8等级则是手动调整，此外前后雾灯也是全车系的标准配备。 轮胎方面，2.0V采用的是17寸的铝圈，轮胎尺寸是215/45R17，两个1.8的等级则搭配16寸轮圈，轮胎尺寸为205/55R16。前方的挡风镜统一采用降噪玻璃。左右侧镜方面，2.0V和1.8G拥有电动折叠功能，1.8E则需要手动折叠。三个等级的尾灯都采用LED设计。 内装方面，三个等级都采用黑色的内装主轴，2.0V和1.8G拥有皮革包覆的座椅，最入门的1.8E则是绒布。2.0V的司机座拥有八项电动调整＋电动腰靠，但没有记忆功能，另两个等级还是手动调整。 仪表板方面，2个较高的等级都采用Optitron自发光仪表板，1.8E采用普通仪表，但统一搭载了中间的MID资讯幕，顶级的2.0V拥有定速巡航系统。三个等级都统一搭载单区的恒温冷气和皮革包覆的方向盘，但1.8E的方向盘只有音响控制按钮，少了蓝牙接听电话和控制MID资讯幕的按钮。其它配备方面，2.0V还多了自动防眩的望后镜。 小改款后的三个等级的Altis统一搭载七具气囊、循迹防滑系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）、后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），安全性已经追上了另一款日系的最大竞争对手。 和以往的做法一样，原厂让新车客户额外加价选购一具7寸荧幕的DVD-AVN或DVD-AVX荧幕主机，这两套荧幕都拥有倒车摄影镜头、USB、蓝牙、AUX-in和DVD功能，差别在于一个拥有卫星导航，另外消费者也可额外加装原厂的行车记录器以及防爆膜。 Toyota Corolla Altis 1.8G 小改款 Toyota Corolla Altis 2.0V 小改款

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Toyota 确认第二代 86 步入开发阶段，最早2018年面世。

Toyota 86的粉丝有好消息了，Toyota已经官方确认全新的86/GT86目前已进入开发阶段，代号MK2的86预计将会在2018或2019年面世。欧洲Toyota高层Karl Schicht对Autocar指出，GT86将会继续有后继车款出现，让Toyota继续存在于跑车市场上。 目前这一代的86是由Toyota和Subaru联手开发，采用一具直列四缸汽油引擎和后轮驱动的配置，贴上Subaru厂牌的86被改称为BRZ，而新一代的86预计也会继续沿用这种合作模式，意即由Toyota和Subaru共同合作研发，但一切有待Toyota进一步宣布。 Karl Schicht在受访时表示还不确认新的86会否和Subaru一起联手进行开发，但表示目前情况看来很可能会和Subaru继续延续这种合作开发的关系，并将会继续采用低重心的引擎配置，以提升操控性。 此外，Karl Schicht也表示，虽然原厂曾经推出敞篷版的86概念车型，但这一代的不会有开篷版的市售86，因为原厂目前需要把重心放在其它事情上，无暇开发可以真正量产的开篷86。 除了86外，Toyota早前也确认将会重新启动停产已久的另一款跑车Supra，Supra将会和BMW合作开发，将会肩负Toyota顶级跑车的重任，而86的定位在Supra之下，成为较入门的另一款双座跑车。 目前的Toyota 86

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Toyota 发布 TNGA 底盘的动力配置，明年发布新引擎。

TNGA是Toyota近年来研发的全新模组化汽车底盘，这具底盘出了具备高刚性和轻量化的特点以外，还能搭配多款不一样的引擎，实现一个底盘应用在多款汽车上的目标。最近，日本原厂就对外公布了TNGA底盘未来将会搭载的引擎和变速箱配置。 根据原厂公布的资料显示，他们已规划好未来5年在这具TNGA底盘上将会搭载的动力配置，在引擎方面，搭配这具底盘的引擎将有多达9具，而且会有17种不同的调校和版本，而在变速箱方面则会有4种，分别是多档位变速箱和全新的CVT。而除了一般的传统燃油引擎外，还有六种不一样的混合动力（Hybrid）系统，搭配10种版本和调校。 此外，Toyota也会在明年正式推介全新的“Dynamic Force”引擎技术，这具引擎技术被指结合了高速内燃和可变气门技术，可达到更高的热效率，并拥有更高的动力输出，同时也借助排气管和冷却技术减少能量消耗，让它拥有10%更强的动力，以及20%更好的油耗表现。 原厂表示，这款引擎在面世后将逐步装配在日本本土市场的车款上，同时也会逐步推介到美国、欧洲和中国市场，预计在2021年在上述国家市场的Toyota新车，将有多达60%会搭载这款引擎。 搭载上述技术的将包括一具2.5升的缸内直喷四缸引擎，原厂声称这具引擎在Dynamic Force引擎技术的加持下，将会是世界上其中一款热效率最高的汽车引擎，汽油版本的热效率将高达40%，而Hybrid版本的热效率则更是高达41%。 除了引擎外，Toyota也宣布将会推出两款新的自排变速箱，分别是一款八速自排（8AT）和十速自排（10AT）的变速箱，不止拥有更多的档位，同时还搭配了全新开发的高效率扭力转换器，能提供更广域的档位锁定。 为了能够减少变速箱造成的动力流失，原厂在变速箱内的齿轮做出了改良，利用了低摩擦组件，原厂声称对比传统的六速自排（6AT），新变速箱的动力流失将能减少50%。 而在最后宣布的就是Hybrid系统了，原厂将会发布全新的Multistage THS II后驱油电、和Hybrid Synergy Drive前驱系统，其中Multistage THS II系统将会搭配2.5升的传统引擎，这套系统将会拥有更好的加速体验和驾驶感觉。 除了一般传统Hybrid外，插电式油电系统（PHEV）也是重点之一，原厂将在现有的PHEV系统上进行改良，并加入双模式系统。在双模式下，以往只用来辅助的马达将可直接单独驱动车辆，同时新车也会采用更大容量的锂离子电池，让车子在纯电动模式下的行驶距离可提高60公里或更多。

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本地 Toyota Innova 没柴油款，原厂称将认真研究引入。

UMW Toyota Motors在今天下午向我国消费者推介了全新的八人座MPV Toyota Innova，虽然我国市场的Innova分为三个等级，分别是2.0E MT（手排）、2.0E AT（自排）和2.0G，但本地的三个等级统一都是搭载2.0升的汽油引擎。 其实这一代的Innova在我们的邻国印尼市场上还有一个柴油的Q等级，这个等级搭载的是一具2.4升的柴油涡轮增压引擎，出了柴油引擎搭配身型庞大的MPV能提供更好的动力输出外，2.4Q的等级也加入了LED头灯、日行灯、第二排商务舱座椅设计等更高级的配备，与此等级对比，本地的Innova在配备上可说是逊色不少。 我们在今天的新车发布会上询问原厂为何没将这个等级引入大马，原厂解释这是基于成本的考量，因为新的Innova比起上一代增加了不少安全配备，因此若一并将上述的奢华配备引入大马势必会导致车价水涨船高。 不过，原厂也向在场的所有人保证，指他们会认真探讨讲柴油引擎引入大马搭载在全新Innova身上的可能性，因此不排除未来消费者可能可以在本地买到柴油版本的Innova。我们早前已经为您带来全新Innova的新车上市报导，以及我们早前试驾的心得，同时您也可以浏览Carbase.my以获知本地Innova的完整规格配备与价格详情。 Toyota Innova 2.0G Toyota Innova 2.0E AT

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试驾：全新 Toyota Innova，行车质感更佳，安全大跃进！

UMW今天为大家推介了全新的八人座MPV Toyota Innova，但其实原厂早在上周四就已经邀请了大部分的本地汽车媒体参与他们主办的试驾活动，这次为期仅一天的试驾活动行程是从Toyota位于Shah Alam的总部出发，前往雪州的Banting，并在同一天返回Toyota的总部。 原厂规划的这个试驾行程其实主要以笔直和平坦的高速公路为主，但过程中也参杂了Banting的乡区道路，以及在Shah Alam较为拥挤的城市道路，因此也算是可以体验了全新Innova在实际上路时的操控体验和乘坐质感。 全新的Innova依然分为两个等级，分别是2.0G和2.0E，原厂这次只提供了最高等级的2.0G供我们试驾，但由于两个等级都搭载同样的引擎和变速箱以及同一具底盘，因此在驾驶体验上不会有什么差异。值得一提的是，为了让我们能够更了解两代Innova之前的差异，原厂也特地找来了一批上一代的Innova 2.0G让我们在回程时试驾，因此我们能够明确的分辨出两代Innova除了在外型和内装质感外，在驾驶的感觉上是否有什么差异。 由于我们刚刚为大家带来了全新Innova的本地上市新闻，因此我们也不多作赘述，不再为大家讲解全新Innova在外型上的设计、引擎动力数据和搭载的配备，直接进入重点，那就是实际坐在新旧Innova车上的质感，以及实际的上路感觉。 首先我们从座椅的设定开始，坐进新Innova的车内，我觉得新Innova的座椅包覆性不错，左右侧倾的表现并不算很出色，但胜在椅垫的长度还算足够，同时座椅的海绵也蛮舒适，基于它是一款家庭式的MPV，因此这样的座椅设定算是及格，同时还符合了MPV的定位。 在第二排和第三排的座椅上，它的海绵设定和前排座椅并没有很大的差异，一样都是走舒适性的路线，因为它是拥有三排座椅的MPV，因此第二排座椅除了可以收叠方便第三排乘客上下车外，还可以前后滑移，因此第二排座椅的乘客在空间上也绝对没有问题。 至于第三排座椅，得益于第二排座椅可以前后滑移，因此只要第二排的乘客愿意稍微迁就一下，牺牲一点膝部空间，因此第三排的乘客还是可以拥有足够空间的，只是第三排座椅的海绵厚度有点薄，因此在舒适性上肯定不如第二排来得好，而且在高速行驶时，第三排的动态表现也比较差，弹跳会比较明显，若长途行驶较容易晕车。 不过，这次新的Innova依然在第二排和第三排的车顶搭载了拥有独立吹风机的冷气出风口，因此虽然Innova的车身体积蛮大，但却保证了第二排和第三排乘客可以有很好的冷房效果。 谈完了乘客的乘坐体验和感觉后，我以司机的角度和身份分享一下这次试驾的体验，虽然Toyota声称这次的引擎加入了Dual VVT-i技术，让它的马力和扭矩都比上一代有小幅度的增长，而且还从万年四速自排更新为六速自排，但新Innova在起步的表现却略比旧一代的逊色，而原厂的工程师也解释这是基于省油和节能的考量而作出的设定。 不过，全新的Innova这次搭载了三种不同驾驶模式的切换功能，在中控台的冷气旋钮下方有两个按键，分别是经济模式和运动化模式的选择键，如果你想要省油而且平顺的驾驶体验，可按下经济模式的按键，变速箱电脑会将换挡时间提早，让引擎转速更低以达到省油效果，再按一次则是将省油模式关闭并回到一般模式。而如果想要有更好的加速力道，则可以按下旁边的运动模式，你会发现变速箱换挡时机会被延迟，以拉高引擎转速并借此获得较好的扭力。 虽然上一代的旧款Innova在起步动力表现方面要比新的Innova稍微出色，但谈到车身动态和操控性方面，新款的Innova却比旧款来得出色，而且旧款的Innova在座椅的设计上较为小张，无论是椅垫的腿部支撑还是背部支撑都让我觉得不足，长途行驶对我而言会容易造成疲劳，但新款的Innova却改善了座椅的品质和支撑性。 在动态和操控表现方面，旧款的Innova在悬吊设定方面偏软，在驶过一些铺到不平的道路或有高低起伏的高速公路时，整辆车的二三次摇晃非常明显，在转入高速公路时的侧倾也很严重，而全新的Innova则在这方面的表现都要好上不少，而原厂也表示这是因为新的Innova在车身刚性上进步不少，因此连带操控表现也有所进步，但必须强调的是Innova毕竟是一辆高重心的MPV，因此不能拿它的动态与操控表现来和普通房车相比，我只能说对比旧的Innova它是有了不小的进步。 另一方面我不得不提的就是两代Innova之间的内装质感，毕竟上一代的Innova自2005年就已存在于本地市场上，过去十年来虽然有不断推出小改款，但主要都是针对外型进行修饰，内装上的改变幅度并不大，因此在对比两代车型的内装时会有一个非常明显的时代感落差。 以我个人意见而言，Innova定位在家庭MPV的市场级距上，因此很长会用来载送一家老幼，偶尔也会载载货，上一代的车型内装却以米色和浅灰色为主，成年人或许还会比较小心照顾，但车上的小孩会很容易弄脏米色的座椅、门板或地毯，因此这一代的Innova改成了黑色内装，是一个非常明智的决定。 除了内装主色外，新的Innova在中控台、仪表板、方向盘和排档杆基座等部分也有了全新的设计，整体的设计更符合现代人的普遍审美观，而且门版靠手的地方也有较为柔软的绒布饰板，增加了舒适感。此外，在顶级的2.0G上还有木纹饰板，虽然许多年轻人对木纹饰板不感兴趣，但还是有不少已经成家立室的成熟男性可以接受得到，而且这次木纹饰板的颜色改为偏向深色，而旧款的则较偏向浅色，因此更容易被年轻人所接受。此外这次卖点之一的车顶蓝色气氛灯也不错，唯一缺点就是不能依据个人喜好更换颜色。 我们早前曾经报道过一些针对全新Innova的新闻，并明确确认新的Innova将搭载灯罩式卤素灯泡，没有鱼眼（Projector）也没有HID，结果一些网友批评原厂诚意不足。我们已将网友在这方面的意见反馈给原厂的市场开发部门职员知道，而原厂的职员也解释新一代的Innova已经加入了许多崭新的安全配备，而且需要顾及最终的价格，因此有些配备必须割爱，但他们表示将会收集更多消费者的意见，若大部分消费者都认为鱼眼头灯应该列为标配，而原厂也一定会在下次小改款时认真考虑消费者提出的要求。 总的来说，在经历了超过10年的时间后，新的Innova终于迎来了大改款，而这次的大改款无论在安全配备（2.0G有七气囊和VSC）、外型、内装设计、质感和动态表现上都精进不少，唯一较为遗憾的是新Innova的引擎账面数据虽然比就一代稍微上涨，但实际驾驶起来的起步表现却稍微逊色，虽然可以选择运动化模式获得较好的扭力输出，但在此模式下我还是认为这一代的Innova在起步表现方面比起上一代较为逊色，但因为难以两全其美，新的Innova在获得了EEV认证后，稍微牺牲一些动力表现我觉得还是可以接受的，毕竟这种八人座的家庭MPV，力道够用就好。而且还必须强调的是，在本地市场的大型七人或八人座MPV并不多，除了Innova之外大概就只有Nissan Serena S-Hybrid和Ford S-Max，但Innova在价格上却是最经济实惠的！ 欲知道全新Innova的详细规格配备与资料，请浏览我们的Carbase.my。 Toyota Innova 2.0G Toyota Innova …

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全新 Toyota Innova 本地上市，三等级售价从RM105k起。

UMW Toyota Motors（UMWT）今日下午在吉隆坡KLCC会展中心为全新的Innova举办新车推介礼，新的Innova被定义为八人座的大型MPV，在本地一共被分为三个等级，分别是最入门的2.0E MT（手排）、2.0E AT（自排）和2.0G AT，价格分别为10万5,764.31令吉、11万3,543.83令吉，和12万2,323.35令吉（西马价格未包括保险）。 全新的Innova整体比上一代来得更大，它的车身长度如今来到了4,735mm、宽1,830mm、高1,795mm，轴距则是2,750mm，比旧款的长了150mm、宽55mm、高35mm，但轴距尺寸保持不变，而车重也比上一代重了105至125公斤。 原厂在全新的Innova上保留了上一代的2.0升自然进气引擎，但加入了双可变正时气门（Dual VVT-i）的技术，可在5,600rpm输出139PS马力，以及在4,000rpm输出183Nm扭矩，马力和扭矩都比上一代稍微增加了一点。最入门的2.0E MT搭配的是五速手排，主要瞄准德士、酒店载客车或企业用途的市场，而另外两个等级（2.0E AT和2.0G AT）则淘汰了传统四速自排，换上了新的六速自排。 值得一提的是，在我们的邻国印尼的市场，Innova还有一个更高的等级，搭载的是2.4升的引擎，而且还搭配了更大的17寸轮圈、LED头灯组、LED日行灯以及七人座的设定（中间两张类似飞机商务舱的座椅），并没有被引进大马。 外观配备方面，三个等级统一搭载16寸的铝合金轮圈、自动启闭的卤素灯泡头灯和后雾灯。最高的2.0G等级增加了前雾灯，前水箱护罩和门把也多了一些银色镀铬饰条的点缀，而且还有电动折叠的左右侧镜、侧镜下方有迎宾灯，以及可调节泼水间隔的雨刷。 内装方面，顶级的2.0G搭配了仪表板中间的彩色资讯幕、前后的自动恒温冷气系统、真皮包覆的方向盘和排档杆握柄，以及LED的蓝色车内气氛灯，而且中控台和方向盘也增加了一些木纹饰板的点缀，同时还有智能钥匙和引擎启动按钮。同时2.0G的第二排座椅中间页增加了中央扶手，前排座椅背后的可折叠式餐桌板是全车系标准配备。 三个等级的Innova都统一搭载拥有USB、蓝牙和六支喇叭的音响主机，但顾客可选择加价选配DVD-AVX或DVD-AVN的8寸荧幕，DVD-AVX拥有智能手机配对功能、HDMI输入和倒车摄影镜头，而DVD-AVN主机则多了卫星导航系统。 全新的Innova三个等级都采用了2-3-3的八人座设计，三排都使用三点式的安全带，而且全部采用黑色内装和绒布座椅，没有皮革座椅的选择，而且司机座也是手动调整，第二排座椅拥有两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和60:40的倾倒功能，Toyota还贴心的加入了第二排座椅一键躺平的设计，让第三排乘客上下车时更加方便。 安全配备方面，顶级的2.0G拥有七具气囊（第七具是司机的膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC），斜坡起步辅助系统（HSA）还有防车轮锁死系统（ABS）等。而2.0E的版本则只有三具气囊和ABS。在2.0G方面，它获得了东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）颁发的5星安全评级。 2.0G的Innova获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的5颗星撞击评价，而没有VSC的2.0E等级则获得4颗星，此外Innova也获得政府颁发的EEV认证，证明它的油耗表现比上一代进步。原厂为新的Innova提供5年无限里程的新车保固，原厂为Innova在今年订下4,000辆的销售目标，而目前就已经接获了500辆的新车订单。 欲知更多有关Toyota Innova的详细规格与价格等资料，请浏览Carbase.my。 Toyota Innova 2.0G Toyota Innova 2.0E AT

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新车图集：Toyota Innova 2.0G 新车预览，明日上市。

UMW Toyota Motors日前已经广发邀请函，确认全新的大型八人座（2-3-3）MPV Toyota Innova将在明天下午正式在本地发布，不过一如Toyota往常的作风，在新车还未正式发布之前，原厂已经将这款新车摆放在他们位于Sepang Mitsui Outlet Park的Toyota概念旗舰店，供消费者抢先预览。 原厂早前已经宣布全新的Innova开放接受预定，并确认本地的Innova将分成2.0E MT（手排）、2.0E AT（自排）和2.0G AT三个等级，统一搭载沿用上一代的2.0升汽油引擎，但这具引擎经原厂重新调校和加入双VVT-i技术后，马力和扭矩都有细微的上涨，有139PS马力和183Nm扭矩，而自排变速箱也从四速升级成六速，至于印尼市场销售的柴油引擎等级则没来到大马，但本地的汽油版Innova还是获得了EEV认证。 原厂至今都还没公布全新Innova的确实售价，但根据早前宣称的预估价，新的Innova价格预计介于10万9,000令吉至12万6,000令吉之间，虽然在引擎上它是沿用上一代的旧引擎，但在安全配备上却有大幅度进步（2.0G AT），而且这次的Innova的身长度来到了4,735mm、宽1,830mm、高1,795mm，轴距则是2,750mm，比旧款的长了150mm、宽55mm、高35mm，但轴距尺寸保持不变，而车重也比上一代重了105至125公斤。 在外观方面，本地的三个等级都统一搭载传统灯罩＋卤素灯泡的头灯设计，但顶级的2.0G拥有自动启闭的大灯功能和前雾灯，2.0E的前雾灯则被拔掉，车侧方面，三个等级都统一采用16寸铝圈，但2.0G的门把拥有镀铬点缀，2.0E则是与车身同色，除此之外三个等级在外观上都一样。 内装方面，顶级的2.0G搭配了仪表板中间的彩色资讯幕、真皮包覆的方向盘和排档杆握柄，以及LED的车内气氛灯，而且中控台和方向盘也增加了一些木纹饰板的点缀，同时还有智能钥匙和引擎启动按钮，第二排座椅中间页增加了中央扶手。 在三个等级都标配的内装配备包括了7寸的彩色荧幕主机、第二和第三排头顶的冷气出风口、前排椅背的后方的折叠式餐桌板（可承受10公斤重量），以及以黑色为主轴的绒布座椅等，入门的2.0E在中控台上取消了木纹饰板，改为普通的塑料饰板，而且方向盘也少了真皮包覆，三点钟的方向也少了控制彩色资讯幕的按键。 在安全配备方面，最贵的2.0G搭配了七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），而两个入门的2.0E等级则只有三颗气囊（包括司机膝部气囊）和三合一煞车系统，但第二排的儿童安全座椅固定座（ISOFIX）是全车系标准配备。 Toyota Innova 2.0G

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升级版 Toyota Camry 正式上市，全车系都没有涨价！

UMW Toyota Motors在上个月17日宣布开放接受升级版Camry的新车预订。如今，原厂透过电邮宣布，升级版的Camry已经在本地正式上市，如早前的报道，升级后的Camry从原本的三个等级增加到四个等级。 升级版的Camry一共细分卫2.0E、2.0GX（取代2.0G）、2.5 Camry Hybrid Premium和2.5 Hybrid Luxury四个等级，价格方面，2.0E售15万2,900令吉（降价2,000令吉）、2.0GX卖15万9,900令吉（比之前的2.0G降价5,000令吉）、新增的2.5 Hybrid Premium售价16万4,900令吉，而顶级的2.5 Hybrid Luxury则卖17万4,900令吉（维持不变），以上的价格都是已包括保险的半岛上路价。 升级后的Camry，在2.0E和2.0GX方面依然采用2.0升的VVT-iW四缸汽油引擎，这具引擎拥有Otto和Atkinson双循环模式，可兼顾动力和油耗表现，马力输出有167PS @ 6,500rpm，扭矩则是199Nm @ 4,600rpm，变速箱也依然使用六速的Super ECT变速箱。 而在2.5 Hybrid方面，也依然保留了原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 升级后的Camry在安全配备方面全面进化，如今无论是最入门的2.0E还是最贵的2.5 Hybrid Luxury都全线搭载七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统和斜坡起步辅助系统。 我们在此为大家做一下功课，在去年推出的小改款Camry，在2.0E等级方面只配有双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），并没有搭载VSC；而这次被取消掉的2.0G等级虽然搭载了VSC，但气囊数也只有两颗，因此这次的升级可说是在安全配备上很有诚意，也跟上了竞争对手的步伐。此外，原本就搭载在2.5 Hybrid身上的盲点侦测系统和后方横向交通警示系统也获得保留。 除了安全配备方面，升级版的Camry在内装配备上并没有做很大的改变，两个汽油版依然搭载HID的头灯，Hybrid版本则使用LED头灯组。唯独2.5GX等级的轮圈尺寸从原本的16寸升级到17寸，中控台的音响主机也升级到7寸的彩色荧幕，并拥有WiFi连接功能，不过少了卫星导航（必须加价选配），另一个亮点就是它加入了智能手机的Qi无线充电面板。 在2.5 …

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ASEAN NCAP 今年第四季测试成绩出炉，Honda Civic、Toyota Sienta 和 全新 Hyundai Elantra 获五星评价。

东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）在昨晚的颁奖典礼上公布了2016年第四季度的本地新车安全测试结果，第十代的Honda Civic FC、七人座MPV Toyota Sienta、Pick-up车Nissan Navara、大型SUV Mitsubishi Pajero Sport和C-Segment房车Hyundai Elantra都获得了5颗星的评价。 以上提到的5款车型除了获得整体5颗星的安全评级外，也在儿童防护项目中获得了4颗星的评价，不过5颗星的评价都只颁给较高等级的车型，其中包括了没有乘客安全带警示系统的入门等级Civic，以及少了车身动态稳定系统的低等级Sienta、Pajero Sport和Elantra，碍于在配备上未能达标儿无法获得5颗星评价。 出了以上提到的5个车款外，一些没在本地上市的车款也在ASEAN NCAP进行了测试，包括邻国印尼的Toyota Calya和Daihatsu Sigra，这两款孪生的小型MPV虽然共用底盘，但Calya却获得了不错的4星评价，而高阶的Sigra却只有两颗星，而連气囊都没有的低阶Sigra甚至只有一颗星。 至于刚刚面市不久的本地六人座MPV Proton Ertiga，因为与国外的Suzuki Ertiga采用一模一样的底盘和造车技术，而且拥有同样的安全配备，根据ASEAN NCAP的惯例无需额外进行测试，可直接套用Suzuki Ertiga在今年4月测试时获得的4颗星评价。

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汽车图集：升级版 Toyota Camry 2.5 Hybrid Luxury。

在接下来的今年最后一个月，UMW Toyota Motors将会非常忙碌，除了已经确定将在下个礼拜上市的全新七人座MPV Toyota Innova外，还有已经宣布接受预订的升级版Toyota Camry和小改款Toyota Corolla Altis。 我们继昨天为大家带来升级版Camry GX的实车照图集外，今天我们在雪邦的Stop the Crash活动上也意外发现了升级后的Camry 2.5 Hybrid Luxury，因此我们也在此为大家带来这辆新车的实车照。 外观上它和升级前的Camry 2.5 Hybrid没有任何差异，这次Camry的升级并没有更改它的动力配置和外观设计，重点只是主被动安全配备被补足到足以和其它的同级竞争对手一较长短。 升级前的Camry 2.5 Hybrid原本只有一个等级，但在升级后原厂将它细分成两个等级，分别是较便宜的Premium和较贵的Luxury，这两个等级都统一采用原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 我们今天拍到的这辆Camry 2.5 Hybrid Luxury依然搭配了LED头灯，但升级后的前雾灯也变成了LED，轮圈也进行了重新设计，但依然是17寸，车内依然配备了智能手机的Qi无线充电面板、多媒体荧幕主机、电离子冷气系统和自动防眩望后镜，而且拥有12具喇叭。至于较便宜的Camry 2.5 Hybrid Premium则少了上述的配备，喇叭数也减少到10具。 …

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新一代牛魔王 Toyota Supra 欧洲谍照曝光，明年发布。

拥有“牛魔王”称号的Toyota Supra是Toyota历来其中一款最让人津津乐道且念念不忘的性能车，更被视为Toyota品牌旗下的旗舰型跑车，可惜的是上一代自2002年停产后，Supra就一直后继无“车”，直至Toyota最近宣布和BMW合作，让停产多年的Supra“复活”。 我们的摄影师最近在欧洲地区拍摄到了一组全新Supra的实车测试谍照，照片中的Supra全身进行了重度伪装，在欧洲某个地点进行实际道路测试，从原厂的开发进度看来，我们预计全新的Supra将能如期在2018年面世，甚至可能提早到明年就面世。 Toyota早前已经确认全新的Supra将会是Toyota和BMW合作下的产物，并且被指将会和BMW明年面世的全新敞篷跑车Z5属于孪生车型，因此两者预计在造型和科技面上将会存在许多共同点。 在我们捕获的这些谍照中可以看到，全新的Supra在左右两侧拥有很“BMW造型化”的侧镜设计，相信许多BMW的车迷对这个侧镜造型都不会陌生，车头方面Supra的前保险杆下方拥有三个非常大的进气霸，头灯内建了鱼眼（Projector）的配置，头灯基座看似采用熏黑的设计。 车侧方面，由于这辆Supra进行了重度伪装，因此我们无法看到车身侧面是否有任何突出的腰线造型，但可以肯定的是车顶上方有一个波浪式的设计，相信是为了降低风阻和导流作用。 车尾方面，全新的Supra依然采用双门的跑车设计，后挡风玻璃随C柱大幅度的往后延伸，尾厢盖上方有一个明显的鸭尾设计，后方的排气管采用双边单出的设计。 原厂至今都没公布全新的Supra将会采用怎样的引擎配置，但传言它将会采用BMW提供的六缸涡轮汽油引擎，不过也有传言指日本的工程师将会为它换上一具更先进的混合动力（Hybrid）系统，并言之凿凿的称日本原厂目前已特别针对新的Supra而开发一个高性能版的Hybrid动力系统。 说到Hybrid，日本媒体曾在2014年报导，称Toyota将会采用BMW提供的一具2.0升四缸涡轮引擎，加上前后轮的电动马达辅助，让Supra的整体马力输出达到354hp。 虽然是孪生车款，但Supra和即将在明年面世的Z5将会有不一样的市场定位，在BMW的市场策略下，Z5将会是一款纯种跑车，并且屏弃以往Z4走豪华路线的策略，而Supra则将会是Toyota旗下最顶级的跑车车型，而且还会搭载一些崭新的技术。 消息指出，全新的Supra将会在欧洲国家奥地利进行生产和组装，并可能会在明年年尾正式发布，但正式上市还需要等到2018年。

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升级版 Toyota Camry 2.0 GX 实车照，开价RM160k。

UMW Toyota Motors早前宣布为本地的Toyota Camry推出2016年式的升级版，升级后的Camry从原本的三个等级变成四个等级，分别汽油的2.0E和2.0GX（取代原本的2.0G），混合动力（Hybrid）的2.5 Hybrid则从原本的单一等级被细分为两个等级，分别是Premium和Luxury价格介于15万2,900令吉至17万4,900令吉，而消费者也已经可前往陈列室进行订购。 就在原厂还未正式为这款升级版的Camry举办发布会前（我们也不确定会不会有升级版的发布会），原厂最近就在他们位于Sepang Mitsui Outlet Park的新车展销中心展出了一辆贴上火红贴纸的Camry 2.0GX。 我们重新为大家解说一下升级版的差异和重点，升级后的Camry，在2.0E和2.0GX方面依然采用2.0升的VVT-iW四缸汽油引擎，这具引擎拥有Otto和Atkinson双循环模式，可兼顾动力和油耗表现，马力输出有167PS @ 6,500rpm，扭矩则是199Nm @ 4,600rpm，变速箱也依然使用六速的Super ECT变速箱。 而在2.5 Hybrid方面，也依然保留了原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 升级后的Camry在安全配备方面全面进化，如今无论是最入门的2.0E还是最贵的2.5 Hybrid Luxury都全线搭载七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统和斜坡起步辅助系统。 我们在此为大家做一下功课，在去年推出的小改款Camry，在2.0E等级方面只配有双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），并没有搭载VSC；而这次被取消掉的2.0G等级虽然搭载了VSC，但气囊数也只有两颗，因此这次的升级可说是在安全配备上很有诚意，也跟上了竞争对手的步伐。此外，原本就搭载在2.5 Hybrid身上的盲点侦测系统和后方横向交通警示系统也获得保留。 除了安全配备方面，升级版的Camry在内装配备上并没有做很大的改变，两个汽油版依然搭载HID的头灯，Hybrid版本则使用LED头灯组。唯独2.5GX等级的轮圈尺寸从原本的16寸升级到17寸，中控台的音响主机也升级到7寸的彩色荧幕，并拥有WiFi连接功能，不过少了卫星导航（必须加价选配），另一个亮点就是它加入了智能手机的Qi无线充电面板。 在2.5 Hybrid方面，较便宜的Premium等级搭载16寸的轮圈（轮胎尺寸215/60R16），音响主机降级为普通的2-DIN音响主机（可加价选配7寸的荧幕），车内的望后镜夜少了自动防眩的功能，其它少掉的配备包括Qi无线手机充电面板、电离子冷气系统和车侧盲点侦测系统。而最贵的Luxury等级则使用17寸轮圈，同时还拥有Premium等级少掉的所有配备。 详细的价格方面，升级后的2.0E售价15万2,900令吉（稍微涨价），2.0GX售价15万9,900令吉（和被取消掉的2.0G售价接近），2.5 Hybrid …

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中国发表专属 Toyota Vios Hatchback 和 Yaris Sedan。

大家都知道Toyota Vios和Yaris是孪生车款，两者共用同一组底盘，而且也在大部分国家共用同一组动力配置，唯一差异是Vios属于四门Sedan车型，Yaris则是五门的Hatchback。不过，在中国这个非常特殊的汽车市场，Vios和Yaris却有着不一样的关系。 在早前的广州汽车展上，广汽丰田久推出了一款Hatchback版的Vios FS，而一汽丰田则推出了一款Sedan款的Yaris L。在中国，Toyota Vios是由Toyota和广汽集团合作开发、生产和销售，而Yaris L则是和一汽集团合作，加上许多车商本来都会针对庞大的中国市场而特别开发一些其它国家没有的车款，因此才会出现这局面。 由于是由两家不同的总代理开发，因此在外型的细节上这两款车都有着许多差异，虽然整体的轮廓还是一样，但在前水箱护罩、头灯设计、前保险杆下进气霸都不一样，但从照片中我们可以看到，它们的侧镜造型、车门的线条等都还是维持基本一样。 当然，由于这次推出的是Hatchback版的Vios FS和Sedan版的Yaris L，因此两款车的车型也不一样，照片看到的红色Vios是Hatchback的，而蓝色车身的Yaris却是Sedan的，这一点和我们在其它国家市场看到的非常不一样。 两款新车都一样拥有两具引擎选择，分别是99hp马力的1.3升双VVT-i汽油引擎，和107hp马力的1.5升双VVT-i引擎，搭配的变速箱是五速手排或者CVT。

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粉碎即将停产的传言，日本推出小改款 Toyota Mark X。

Toyota Mark X是一款没有在本地贩售的Toyota高阶房车，主攻运动型的高级房车市场，定位比本地的Camry更高，早前曾有消息称日本原厂打算将它停产，不过，日本的Toyota官网日前释出了小改款Mark X的预告和完整资料，并称将在明天（22日）在日本正式上市，因此看来它的停产传言不攻自破。 这次小改款的Mark X在外观上和小改款前没有太大的差异，头灯依然采用了一个和水箱护罩整合成“X”字型的设计，内建LED的头灯，但前保险杆下方雾灯座的镀铬饰条设计则有所改变，让整辆车看起来更加锐利、更加有运动化。 日本当地的Mark X分为五个等级，分别是最入门的250G F Package、250G、250S、250RDS和最高阶的350RDS，分别搭载2.5升和3.5升的V6汽油引擎，2.5升的V6引擎拥有203PS的马力和243Nm的扭矩输出，而3.5 V6引擎则有318PS马力和380Nm扭矩，统一搭配六速的Super ECT自排变速箱，方向盘后方拥有换挡拨片，分别采用后驱和四驱配置。 由于日本市场相当重视安全配备，因此在日本的Mark X搭载了完整的Toyota Safety Sense P安全配套，包括了七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车道偏移警示系统、主动式跟车系统、自动煞车系统和车身动态稳定系统。价格方面，日本的Mark X售价从265万6,800日元（10万5,859令吉）起，最高阶的售价为385万200日元（15万3,410令吉）。 Toyota原厂在之前曾被指考虑在全球范围停产Mark X，并在日本本土推出了一款被指是最终版的Mark X GRMN，近日也不断涌现各种Mark X停产的传闻，不过随着日本发布小改款的Mark X，相信之前的停产传言也不攻自破。 日本的Toyota Mark X GRMN

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Toyota Camry 升级版将面市，全车系搭配7气囊＋VSC！

UMW Toyota Motors宣布为本地的Toyota Camry推出2016年式的升级版，升级后的Camry从原本的三个等级变成四个等级，分别汽油的2.0E和2.0GX（取代原本的2.0G），混合动力（Hybrid）的2.5 Hybrid则从原本的单一等级被细分为两个等级，分别是Premium和Luxury价格介于15万2,900令吉至17万4,900令吉，如今消费者已可前往陈列室进行订购。 升级后的Camry，在2.0E和2.0GX方面依然采用2.0升的VVT-iW四缸汽油引擎，这具引擎拥有Otto和Atkinson双循环模式，可兼顾动力和油耗表现，马力输出有167PS @ 6,500rpm，扭矩则是199Nm @ 4,600rpm，变速箱也依然使用六速的Super ECT变速箱。 而在2.5 Hybrid方面，也依然保留了原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 升级后的Camry在安全配备方面全面进化，如今无论是最入门的2.0E还是最贵的2.5 Hybrid Luxury都全线搭载七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统和斜坡起步辅助系统。 我们在此为大家做一下功课，在去年推出的小改款Camry，在2.0E等级方面只配有双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），并没有搭载VSC；而这次被取消掉的2.0G等级虽然搭载了VSC，但气囊数也只有两颗，因此这次的升级可说是在安全配备上很有诚意，也跟上了竞争对手的步伐。此外，原本就搭载在2.5 Hybrid身上的盲点侦测系统和后方横向交通警示系统也获得保留。 除了安全配备方面，升级版的Camry在内装配备上并没有做很大的改变，两个汽油版依然搭载HID的头灯，Hybrid版本则使用LED头灯组。唯独2.5GX等级的轮圈尺寸从原本的16寸升级到17寸，中控台的音响主机也升级到7寸的彩色荧幕，并拥有WiFi连接功能，不过少了卫星导航（必须加价选配），另一个亮点就是它加入了智能手机的Qi无线充电面板。 在2.5 Hybrid方面，较便宜的Premium等级搭载16寸的轮圈（轮胎尺寸215/60R16），音响主机降级为普通的2-DIN音响主机（可加价选配7寸的荧幕），车内的望后镜夜少了自动防眩的功能，其它少掉的配备包括Qi无线手机充电面板、电离子冷气系统和车侧盲点侦测系统。而最贵的Luxury等级则使用17寸轮圈，同时还拥有Premium等级少掉的所有配备。 详细的价格方面，升级后的2.0E售价15万2,900令吉（稍微涨价），2.0GX售价15万9,900令吉（和被取消掉的2.0G售价接近），2.5 Hybrid Premium售16万4,900令吉，而顶级的2.5 Hybrid Luxury则卖17万4,900令吉（西马上路价包括保险）。Toyota为Camry提供5年原厂保固服务，同时也为Hybrid版本的电池和马达提供8年的保固。

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原厂发布更多 Toyota C-HR 实车宣传照，安全配备丰富！

Toyota C-HR自从在今年3月作全球首秀过后，我国许多消费者就对这款外型靓丽的B-Segment SUV引颈长盼，纷纷询问这款SUV到底几时才会来到我国市场。 如今日本的Toyota原厂再次对外发布了一组超过100张的新车宣传照，这次我们可以透过原厂大量的照片更加了解C-HR的各种细节和配备。Toyota C-HR是Honda HR-V和Nissan Kicks的头号对手，这三款车都处于B-Segment SUV的市场级距内。 今年三月发布的C-HR，在全球市场一共提供三种不同的动力选择，分别依据不同的国家市场提供不一样的配置。这三种选择分别是1.2升的涡轮增压引擎、2.0升的自然进气引擎，以及1.8升的汽油引擎搭配混合动力（Hybrid）系统。 数据方面，1.2升的涡轮引擎可输出115PS的马力和185Nm的扭矩，搭配六速的手排或CVT变速箱，可选择前轮或四轮驱动；2.0升的汽油引擎则是大家都很熟悉，在Corolla Altis身上搭载的那具双VVT-i引擎，拥有147PS马力和187Nm扭矩；而Hybrid版本则和全新的Prius一样，使用一具1.8升的VVT-i Atkinson循环引擎搭配电动马达。 C-HR采用了Toyota的TNGA模组化底盘进行开发，这个地盘的优势就是轻量化至于还拥有很好的底盘刚性，它的车身长度达4,350mm、车宽1,795、车高1,550mm，轴距则有2,640mm。简单一点来说，它比Honda HR-V的车身长了56mm和宽了23mm，轴距了长了30mm，但车身高度低了55mm。 一些国家的C-HR将会搭载完整的Toyota Safety Sense配套，包括可侦测前方车辆和路人的前方碰撞预警系统、主动式跟车的自动定速系统、车道偏移系统（LDA）、自动远近光灯切换系统（AHB）和后方横向来车警示系统。 内装配备方面，国外的C-HR配备了全皮革的座椅、车内气氛灯、触屏式的荧幕主机、电动加热的方向盘、定速巡航、卫星导航、倒车摄影镜头、LED头灯、智能钥匙和引擎启动按钮和双区恒温冷气，但相信来到我国的C-HR为顾及车价，因此相信部分配备会被拔掉。 我们几乎可以肯定C-HR将会进入我国市场，但本地的Toyota总代理目前还是对C-HR的上市日期以及本地消费者将会得到的配备守口如瓶。根据本地消费者的偏好和消费能力，我们预计本地很大可能只会引入2.0升的自然进气引擎和CVT变速箱，1.2升的涡轮引擎可能还需要再等待，而Hybrid版本则因为价格比传统汽油版本更高，一旦来马相信真正会买单的人也不多。 Toyota C-HR

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Toyota Corolla Altis 小改款，本地三等级规格配备确认。

UMW Toyota Motors（UMWT）昨天宣布开始接受小改款的Corolla Altis的预订，但他们昨天并没有公布小改款Altis的详细规格，仅表示小改款后的Altis将会沿用旧的引擎和变速箱。今天，Toyota就在本地的官网上公布了小改款Altis的完整规格与配备。 小改款的Altis依然分为三个等级，分别是最入门的1.8E、中间的1.8G和最高阶的2.0V，1.8E的售价为12万900令吉、1.8G售12万3,900令吉，顶级的2.0V则卖13万8,900令吉（西马上路价包括保险）。 在动力配置方面，1.8E和1.8G沿用之前的2ZR-FE 1.8升双VVT-i引擎，这具引擎的马力输出为139PS @ 6,400rpm，扭矩则有173Nm @ 4,000rpm，搭配可模拟七速的CVT变速箱。2.0V也沿用了之前的3ZR-FE 2.0升双VVT-i引擎，马力输出有145PS，扭矩则有187Nm，搭配同样的CVT变速箱，但2.0V的方向盘后方多了换挡拨片。 在配备方面，根据官网公布的资料显示，2.0V的头灯组搭载了LED鱼眼（Projector），两个1.8的等级依然适用传统灯罩＋卤素灯泡，这点和小改款前的做法一样，不过全车系都搭配了LED日行灯，顶级的2.0V的日行灯采用的是LED灯条状，1.8则采用颗粒状的LED。三个等级都搭配自动启闭头灯，2.0V拥有自动水平调整，两个1.8等级则是手动调整，此外前后雾灯也是全车系的标准配备。 轮胎方面，2.0V采用的是17寸的铝圈，轮胎尺寸是215/45R17，两个1.8的等级则搭配16寸轮圈，轮胎尺寸为205/55R16。前方的挡风镜统一采用降噪玻璃。左右侧镜方面，2.0V和1.8G拥有电动折叠功能，1.8E则需要手动折叠。三个等级的尾灯都采用LED设计。 内装方面，三个等级都采用黑色的内装主轴，2.0V和1.8G拥有皮革包覆的座椅，最入门的1.8E则是绒布。2.0V的司机座拥有八项电动调整＋电动腰靠，但没有记忆功能，另两个等级还是手动调整。 仪表板方面，2个较高的等级都采用Optitron自发光仪表板，1.8E采用普通仪表，但统一搭载了中间的MID资讯幕，顶级的2.0V拥有定速巡航系统。三个等级都统一搭载单区的恒温冷气和皮革包覆的方向盘，但1.8E的方向盘只有音响控制按钮，少了蓝牙接听电话和控制MID资讯幕的按钮。其它配备方面，2.0V还多了自动防眩的望后镜。 小改款后的三个等级的Altis统一搭载七具气囊、循迹防滑系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）、后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），安全性已经追上了另一款日系的最大竞争对手。 和以往的做法一样，原厂让新车客户额外加价选购一具7寸荧幕的DVD-AVN或DVD-AVX荧幕主机，这两套荧幕都拥有倒车摄影镜头、USB、蓝牙、AUX-in和DVD功能，差别在于一个拥有卫星导航，另外消费者也可额外加装原厂的行车记录器以及防爆膜。 国外发布的小改款Toyota Corolla Altis官方图

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Toyota Corolla Altis 小改款开放预订, 配备升级价格不变。

Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motors宣布即日起开始接受小改款Corolla Altis的预订，但未有明确表示它将在何时于本地上市，但根据我们早前所获得的消息，小改款的Corolla Altis预计将在本月杪或下个月在本地与大家见面。小改款后的Altis依然维持三个等级，分别是1.8E、1.8G和2.0V。 从原厂公布的宣传照片来看，本地的小改款Altis将和台湾等亚洲国家市场一样，采用Toyota全新家族式的Keen设计语汇，车头方面水箱护罩有两条明显粗壮的镀铬饰条，中间搭配了Toyota的厂徽，下方的保险杆进气霸显得更加外扩，两侧依然保留了雾灯的配置，而头灯则采用了鱼眼（Projector）的设计，但我们暂不确定鱼眼是否将是全车系标配，还是只搭载在最顶级的版本上。 原厂没有公布小改款后的Corolla Altis是否在引擎配置上有所更动，但根据Toyota一路以来在本地的做法，很可能会直接沿用小改款前的1.8升和2.0升汽油引擎，它的1.8升引擎拥有139hp马力和173Nm扭矩，而2.0升的引擎则拥有145hp马力和187Nm扭矩，统一搭配Aisin提供的CVT变速箱。至于大家都很期待的1.2升涡轮引擎，则可能需要等到2年后全新的Altis大概款发布时才会搭载，但一切还是得依原厂的公布为准。 安全配备方面，Corolla Altis小改款也获得了全线的升级，如今全车系三个等级都搭配了七具气囊（第七具是司机座的膝部气囊）和车身动态稳定系统（VSC），足以向它的最大竞争对手发出强有力的冲击和挑战。至于车身尺寸，由于是小改款，因此它的车身尺寸没有改变。 在大家都很关注的价钱方面，入门的1.8E售价为12万900令吉、1.8G售12万3,900令吉，顶级的2.0V则卖13万8,900令吉，以上价钱都已包括保险和消费税，价格与目前的小改款前保持不变。 原厂为全新的Altis提供5年无限里程的保固配套，而且就算是购买二手车也能延续原车主的保固服务，消费者即日起可到临近的Toyota陈列室询问详情，并进行预订。 国外发布的小改款Toyota Corolla Altis官方图

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还是孪生兄弟，Toyota Hilux 与 Fortuner 新车试驾体验。

上一代的Toyota Hilux和Fortuner面市了很多年，早就到了应该改款换代的时候，只是Toyota多年来一直为这两款Pick-up和SUV推出小改款维持买期。如今在今年5月，UMW Toyota正式为本地消费者带来了全新的Hilux和Fortuner。 本地的Hilux一共分为六个等级，最入门的式单厢式的设计（Single Cab），其余五个等级全部是双厢式（Double Cab）。而本地的Fortuner则比较简单，只分成两个简单的等级，分别是柴油的2.4 VRZ AT 4x4，和汽油的2.7 SRZ AT 4x4。以下是本地Hilux和Fortuner的详细等级编程与售价（以下价格皆未包括保险）： Toyota Hilux： Single Cab 2.4 4X4手排：8万7,152.44令吉 Double Cab 2.4 4X2手排：8万9,097.32令吉 Double Cab 2.4 Standard 4X4手排：9万6,876.84令吉 Double Cab 2.4G 4X4手排：10万6,628.80令吉 Double …

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全新 Toyota Innova 即日起开放预订，预估价RM109k起。

UMW Toyota Motors（UMWT）宣布全新的Toyota Innova即日起开始接受预定，新的Innova在本地分为三个等级，分别是2.0E MT、2.0E AT和2.0G AT，三个等级的原厂预估价分别为10万9,000令吉、11万7,000令吉和12万6,000令吉（西马半岛包括保险的预估价，正式售价有待公布），若这预估价最终属实，代表它会比上一代的Innova来得稍贵，但同时配备也会比上一代较好。 全新的Innova整体比上一代来得更大，它的车身长度如今来到了4,735mm、宽1,830mm、高1,795mm，轴距则是2,750mm，比旧款的长了150mm、宽55mm、高35mm，但轴距尺寸保持不变，而车重也比上一代重了105至125公斤。 原厂在全新的Innova上保留了上一代的2.0升自然进气引擎，但加入了双可变正时气门（Dual VVT-i）的技术，可在5,600rpm输出139PS马力，以及在4,000rpm输出183Nm扭矩，马力和扭矩都比上一代稍微增加了一点。最入门的2.0E MT搭配的是五速手排，主要瞄准德士、酒店载客车或企业用途的市场，而另外两个等级（2.0E AT和2.0G AT）则淘汰了传统四速自排，换上了新的六速自排。 值得一提的是，在我们的邻国印尼的市场，Innova还有一个更高的等级，搭载的是2.4升的引擎，而且还搭配了更大的17寸轮圈、LED头灯组、LED日行灯以及六人座的设定（中间两张类似飞机商务舱的座椅），并没有被引进大马。 外观配备方面，三个等级统一搭载16寸的铝合金轮圈、自动启闭的卤素灯泡头灯和后雾灯。最高的2.0G等级增加了前雾灯，前水箱护罩和门把也多了一些银色镀铬饰条的点缀，而且还有电动折叠的左右侧镜、侧镜下方有迎宾灯，以及可调节泼水间隔的雨刷。 内装方面，顶级的2.0G搭配了仪表板中间的彩色资讯幕、前后的自动恒温冷气系统、真皮包覆的方向盘和排档杆握柄，以及LED的车内气氛灯，而且中控台和方向盘也增加了一些木纹饰板的点缀，同时还有智能钥匙和引擎启动按钮，以及电动尾厢门。同时2.0G的第二排座椅中间页增加了中央扶手，而且前排椅背的后方也有一个可折叠的餐桌。 三个等级的Innova都统一搭载拥有USB、蓝牙和六支喇叭的音响主机，但顾客可选择加价选配DVD-AVX或DVD-AVN的8寸荧幕，DVD-AVX拥有智能手机配对功能、HDMI输入和倒车摄影镜头，而DVD-AVN主机则多了卫星导航系统。 全新的Innova三个等级都采用了2-3-3的八人座设计，而且全部采用黑色内装和绒布座椅，没有皮革座椅的选择，而且司机座也是手动调整，第二排座椅拥有两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和60:40的倾倒功能，Toyota还贴心的加入了第二排座椅一键躺平的设计，而第三排座椅也拥有同样的功能。 安全配备方面，顶级的2.0G拥有七具气囊（第七具是司机的膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC），斜坡起步辅助系统（HSA）还有防车轮锁死系统（ABS）等。而2.0E的版本则只有三具气囊和ABS。 2.0G的Innova获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的5颗星撞击评价，而没有VSC的2.0E等级则获得4颗星。原厂为新的Innova提供5年无限里程的新车保固，消费者即日起可到临近的Toyota陈列室询问详情或进行预订。 2016 Toyota Innova官方宣传照

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