试驾：入门MPV Toyota Sienta，性价比不错的家庭选择。
在SUV越来越风行的这个年代，许多厂商都逐步放弃了一些较不热门的车型如MPV，把资金和时间专注投入在比较热门的SUV上，Mazda就是其中一个例子。不过，还是有一些厂商除了加大力度投入SUV市场外，原本的MPV市场并没有放弃，反而还继续壮大旗下的MPV产品线阵容，其中的佼佼者就是Toyota。 Toyota在本地拥有许多不同价格、不同定位和不同尺寸的MPV，除了原本就存在的Innova、Avanza，最近才正式引入的Alphard和Vellfire外，Toyota最近还为消费者带来了另一款七人座的入门MPV Toyota Sienta，让MPV买家有多一个选择。 定位在10万令吉以下的Sienta在本地分为1.5G和1.5V两个等级，我们这次向原厂借来了高阶的1.5V进行试驾并作车评，由于我们在今年8月份已经为大家带来过Sienta的新车上市与配备介绍，因此我们不再赘述它的规格配备，本次的车评将专注在它的实际驾驶和空间应用体验。一如往常，在开始前我们还是为大家复习一下两个等级的价格编程表（西马上路价格未包括保险）： Toyota Sienta 1.5G：9万140.89令吉 Toyota Sienta 1.5V：9万6,947.97令吉 动力配置 首先我们谈谈Sienta的动力配置，两个等级的Sienta搭载的引擎和变速箱都一样，都是1.5升的双可变正时气门（Dual VVT-i）汽油引擎，以及可以模拟七速的CVT变速箱，从原厂的账面数据来看，106hp的马力和140Nm的扭矩在1.5的引擎上并不算很出色，搭配的还是以经济省油和平顺驾驶为诉求的CVT变速箱，而且又是一辆七人座的MPV，因此实在不应该对它的性能输出抱有太大的期望，毕竟它的市场定位并不在性能这一块。 由于这次我们借了一段比较长的时间，因此我和Sienta相处的日子有一个星期这么长，也正好让我体验完它在各种道路状况上的性能表现。如我所预想的，Sienta所诉求的真的只是平顺和舒服的驾驶体验，以及经济节能的油耗，因此它的动力输出并没有让我觉得惊艳，但至少还在我的预期范围内，不至于让我失望。 首先，很多人会很看重一辆车的起步表现，在只有我单独一人驾驶的情况下，Sienta的起步表现不过不失，在市区道路上行驶还算足敷使用，虽然它是一辆七人座的MPV，但还好的是它的车重只有1,350公斤，以七人座MPV来说不算重，因此起步并不会有严重重拖的感觉，但如果在一些小路出大路的状况下，深踩油门还是必要的。 换成在车内坐了4名成年人的情况下，Sienta的起步表现就显得稍微有些吃力，但还是那句，只要你肯踩深一点油门，你需要的动力还是会涌现的，而且它的引擎室隔音比共用同一组动力单元的Vios更好，因此在深踩油门之下引擎的抗议声浪还处在可以接受的范围内，没有Vios那么高吭。对比Vios，我觉得这个引擎和变速箱配置在Sienta上变现得比Vios更好，我认为其实两者的动力调校没有很大差别，而主要原因是Vios的引擎室隔音没有Sienta的好，在深踩油门之下Vios的引擎声浪比较明显。 在变速箱的质感方面，必须坦诚的是它依然是一具典型的CVT变速箱，现今某些品牌或车型搭载的CVT在动力和宁静度表现上都已经很好，而Sienta的这具CVT变速箱在宁静度方面还算可以，没有类似某些品牌汽车的CVT噪音，但还是会让人觉得有动力流失的感觉，而且在爬坡或高速公路上行驶时，转速依然需要被拉高超过3,000转，才会感觉到它的动力涌现。但平心而论，以低于10万令吉的车价来说，Sienta的引擎和变速箱表现我都觉得可以接受。 空间运用和表现 空间表现和座椅的运用一向来都是MPV强调的重点，我们当然也要看看Sienta在这方面表现如何，首先必须强调的是，我国交通部已经修法规定国内新车必须统一配备三点式的安全带，因此旧款汽车上看到的后座两点式安全带已不复见。当然，Sienta车上的七个座位当然也都是配备三点式的安全带。 我们这次借来的是1.5V的高阶车型，而且还是Sienta主打的橙色车身，而内装上它也采用了和车身颜色匹配的橙色内装主色，至于好不好看就依个人喜好和品味而定了，但无可否认的是这样的配色看下去会让Sienta的内装显得比较年轻而且活泼，不会像全黑色的那么沉闷。 就普通的空间表现而言，我173cm的身高坐在前座当然没有问题，而且就算我把椅垫的高度调高让我有比较好的视野，头顶也依然感觉很宽阔，当然这也是许多MPV的特点。 司机座的椅垫我觉得有点太短，无法完好的支撑到我的大腿部分，但椅背的支撑就很不错，它的椅背品质大概是我坐过这么多辆车当中，其中一个让我觉得腰部和背部最舒服的车款，但如果能把前座椅垫加长一点就更完美。 在第二排座椅，它的椅垫和椅背的海绵厚度没有我想象中的那么单薄，因为一般上这种小型入门的七人座MPV为了创造比较好的头部和膝部空间，通常都会在座椅海绵的厚度上开刀，但Sienta的座椅品质让我觉得表现及格，缺点就是第二排没有中央扶手，连门板上也没有任何可以放手的地方。 至于第三排座椅，相信有看过实车的朋友都不会对它的第三排座椅空间抱有多大期望，但在我实际试乘第三排座椅后，我发现只要第二排的乘客愿意稍微牺牲一点膝部空间，把第二排的座位稍微往前滑移，第三排的乘客至少还能获得一至两个指头的膝部空间，至少不是我想象中膝盖直接顶着第二排座椅椅背的那种糟糕状况。 需要强调的一点就是，Sienta在第三排座椅的收折方式采用了躺入地板的方式，这样的收折方式相较于左右两边收折并绑在侧镜旁边的做法更好，能够腾出更多的空间，而且收折后看起来也比较干净，没那么碍眼，但Sienta第三排座椅的收折方式有些复杂，如果要将第三排完全收折，必须先将第二排座椅的椅垫掀起，才能将第三排座椅藏入第二排的椅垫之下，这点个人觉得操作方法有点繁杂，如果能简略一些会更好，但这其实也不算是什么缺点，大概很少人会每天都需要重复操作第三排椅垫吧。 在行李厢的空间表现方面，许多七人座的MPV在三排座椅全部归位的情况下，行李厢空间都不会很大，Sienta在这方面自然也一样，但其实只要把第三排座椅收折起来，行李厢空间就能被大幅放大，而且拜尾厢门尺寸较大所赐，它的行李厢与地面的高度落差没有很大，要放入或拿出较重的行李都没那么吃力，但缺点就是司机必须确保停好车后，车尾有较大的空间才能让尾厢门顺利打开，否则这么大的尾厢门很容易打到后方的墙壁或其它车辆。 实际驾驶与操控表现 老实说，身为一辆MPV本来就不应该对它的操控和动态表现抱有太高的期望，因为鱼与熊掌是难以兼得的。在Sienta身上，我原本以为它的动态表现会很不好，但实际驾驶一段时间后，我却发现它的动态表现比我原本预期中的要好。 许多MPV在高速驶过一些有高低起伏的路面时都会出现二三次的车身摇晃，而这种摇晃往往容易让坐在后座的乘客晕车，同时也让司机觉得没有安全感，但Sienta在这方面的表现却算很不错（以MPV来说）。当然，你还是不能拿它来和一般的Sedan房车相比，因为车身重心不同，悬吊设定也不一样，直接比较并不公平。 在操控感方面，毕竟Sienta的车身重心还是有些偏高（对比普通房车），因此在高速入弯时它的车身侧倾表现还是有些明显，但我觉得这一方面还好，因为会买MPV的买家大概都是拿来载着一家大小出游，或者会把后座空间拿来载货，不会有人拿来当跑车开吧。 除了动态和操控表现外，另一个重点就是Sienta的隔音表现，以10万令吉以下的级距来说，我觉得Sienta的表现算是不过不失，它的地盘隔音不算很出色，但也不至于会听到路面和轮胎传来的许多滚动噪音，引擎室的隔音如我在前几段所说的还算不错。只是在碾过一些有碎石的地方时，底盘还是难免的会产生一些异音，但是处于一个可以接受的范围内，异音幅度不会过大。 …
