环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） · 第 22 页

国际新闻

Dyson 首款汽车作品设计图曝光，将会是七人座电动SUV

来自英国的知名家电品牌Dyson意图要进军汽车业已不是什么秘密，这家当初以生产吸尘机和无叶片风扇闻名的家电品牌已宣布正在研发自家的纯电动车（EV），而外媒最近也曝光了Dyson首款汽车产品的设计图，从设计图可以看到，他们的首款产品将会是一款纯电动的七人座SUV。 根据外媒曝光的设计图可以看到，Dyson的这款SUV在车身外型上其实没什么特别，依然采用了常见的SUV车身布局，唯一比较吸引注意力的就是它搭载的轮胎尺寸相当的大，达到了24寸，这是相当少见的一种做法。 根据设计图内容，这款SUV的轴距长度可能会超过3,200mm，对比市面上现有的大部分七人座SUV来说要长了一大截，可以预见其车室内的乘坐空间将会非常不错。而其车身长度则介于4,700到5,000mm之间，大概和BMW X5和Porsche Cayenne相当。 根据早前的消息，Dyson将会把新车研发工作专注在电池续航力以及能源效率之上，加上Dyson早前也已经对外确认他们正在研发两种不同类型的固体电池，因此预计Dyson即将推出的这款SUV将会拥有非常不错的续航力，满充后要达到600公里甚至更多的单次续航里程应该不是什么问题。 根据Dyson最新的说法，他们表示新车的研发工作进展得相当顺利，预计该品牌的汽车处女座将可在2021年正式发布，而Dyson早前也已经选址在新加坡设立他们的汽车生产基地，以方便应付庞大的亚洲市场。

Hyundai

原厂公布 Hyundai Ioniq 小改款细节，依然维持三种版本

韩国的Hyundai原厂最近对外发布了小改款Ioniq的完整规格细节，小改款之后的Ioniq依然维持三种版本，分别是一般的油电混合动力（Hybrid）、插电式油电混合动力（PHEV）和纯电动（EV）版本。 小改款的Ioniq在外观上进行了幅度不大的小修饰，首先是它原本的六角形盾牌式水箱护罩，如今在Hybrid和PHEV版本上换成了钻石切割造型的设计，而EV版本则因为没有传统内燃式引擎，因此它的水箱护罩也变成不透风的设计，纯粹是一个车头的装饰。 两旁的头灯组也作了改变，原本单颗鱼眼（Projector）的设计变成了一排矩阵式的设计，里面的灯具也全车系变成了LED，下方位于雾灯座的日行灯依然维持是LED，但排列方式做了改变。 车尾的部份，改变最大的是它的尾灯组，原厂为它换上了一个看似一样，但里面灯具排列方式不同的尾灯设计，依然采用部分的LED光源搭配部份的传统卤素灯泡，后保险杆的黑色防刮材质部份也做了细微的改变。 车侧部份变化最小，PHEV和EV版本的Ioniq标配的是16寸的铝制轮圈，而Hybrid版本则有15或17寸两种轮圈设计选择。内装部分，这次Ioniq换上了一个体积庞大的10.25寸触屏式荧幕，支援Android Auto和Apple CarPlay。 除此之外，这个新的主机也增加了一个名为Hyundai Blue Link的功能，它能透过车主智能手机内的App与汽车实现无线资讯交流，EV版还可透过这个App预先启动车上的冷气系统，或在上车前预设卫星导航路线或遥控启动引擎等，而且这个荧幕还能显示车子当下的电池容量、功率和可行驶里程等。 在仪表板的部份，只有EV版本的Ioniq才是采用全液晶显示的仪表板，其它另两个版本依旧采用传统指针式仪表搭配一个彩色的资讯幕。在安全配备方面Ioniq依然相当有诚意，小改款之前就已经有的自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、倒车车流警示系统（RCTA）和车道维持辅助系统（LKA）依然有被搭载。 虽然如此，原厂还是为小改款Ioniq的安全配备新增了一些功能，包括原本就有的前方碰撞预警系统（FCW）如今加入了主动闪避功能，系统侦测到前方有障碍物而左右两旁又没其它交通工具时会自行转动方向盘协助车子在煞车不及的情况下闪避前方的障碍物，而且这套系统如今也可侦测到行人和脚踏车。 其它获得升级的安全配备包括了原本的ACC系统如今支援全速域，意即车子跟随前方交通工具煞停之后并不会解除跟车功能，而且会随前方车子再度移动。在动力规格部份，原本的1.6L Kappa四缸Atkinson循环引擎被沿用，最大马力有105匹，最大扭力147Nm，变速箱是六速的双离合器。 在一般Hybrid版本上，它采用的电动马达可额外提供43.5匹马力和170Nm扭力，电池容量为1.56 kWh。而PHEV版本的马达功率则较大，达到60.5匹马力和170Nm扭力，电池容量同样也更高，达到8.9 kWh，而且标配一个原厂附赠的3.3 kW充电插头。 虽然Hybrid和PHEV版本的马达功率和电池容量不同，但两者的综合马力与扭力输出都一样，同样有141匹马力和265Nm的扭力数据，两者的纯电行驶最高时速可达120km/h，而PHEV版本在满电下最长可纯电行驶52公里。 至于在纯电的EV版Ioniq身上，则是搭载一具功率更大的全新电动马达，它的马力输出达到136匹，最大扭力有295Nm，极速可达165km/h，而且因为没有传统内燃式引擎的缘故，因此电池容量也被大幅度提高到28 kWh，标配的原厂充电插头功率也更高，达到7.2 kW。 原厂号称这组电池如果采用50 kW功率输出的充电桩进行充电的话需要57分钟即可充满80%的电量，满电情况下最长的行驶里程达294公里。 2019 Hyundai Ioniq Hybrid 2019 Hyundai Ioniq PHEV …

Tesla

Tesla 预言一旦电动车普及, 全球矿物供应将更面临吃紧

正当全球车坛正逐渐从传统的内燃式汽油/柴油引擎过渡到纯电动的年代，意味着纯电动车所需要用到的大容量车载电池的需求量也会越来越高，而制造这种高容量电池的主要材料和元件也会面对需求量大增的问题，甚至可能会出现供不应求的现象。 电动车界巨擎Tesla就预测，一旦电动车发展达到成熟阶段，生产电池所需要用到的矿物元件很大可能会出现短缺现象，而导致这种现象出现的最主要原因，就是目前汽车领域对于矿物开采的投资并不足够，所以将很容易出现供不应求的现象。 目前最明显容易出现短缺现象的就是对汽车发展起着重要影像的铜金属工业，铜金属的开采多年来一直面对投资力度不足的问题，导致铜金属的供应一直都处于频临吃紧的现象，而全球最大的铜金属开采与供应商Freeport-McMoRan最近也决定扩充他们在美国和印尼的业务，以提升在全球范围的供应量。 但就算扩充业务也无法在短时间内大幅度提高产量，因为除了汽车工业以外，铜制品在其它领域如半导体、建筑业、通讯业和航天工业等领域也扮演着非常重要的角色，因此汽车工业只能与其它工业竞争以价高者得的方式获得更多的铜金属原料。 所以，正当大家都在讨论纯电动车更环保的当儿，是否也想过为了制造更多的纯电动车电池，我们也需要消耗更多无法再生的地球资源呢？

Audi

两头马车并行！Audi 加紧开发氢燃料车 h-tron 过程

如果你以为只有Toyota在开发氢燃料车（Hydrogen Fuel Cell）技术那就大错特错了，其实除了Toyota之外，来自德国的Audi也在开发着自己的氢燃料电池技术！ 根据Audi目前的发展，他们已经推出了属于自己的纯电动车产品系列，名为e-tron，但同时他们也在开发着采用氢燃料技术的h-tron系列，并试图以两头马车的方式进行双线发展，试图在两种干净替代能源的技术上都占有市场先机！ 根据外媒最近的报导，Audi主席Bram Schot最近就对外表示该公司有意思想要重新调整氢燃料技术的开发重点，并加快这方面的开发速度，让Audi成为整个Volkswagen集团内众多品牌的氢燃料技术重心！ 为了加速氢燃料技术的开发，Audi准备在这方面投入更多的资金、人力和专注度，并且会在今年较后时间发布一款全新的h-tron氢燃料技术原型车，并最早在2021年开始以租凭方式对外提供少部分的市场测试车，以实际测试氢燃料车的可行性。 相较于纯电动车技术还在努力寻求突破续航里程、充电时间问题的当儿，氢燃料车却拥有更大的优势，Audi号称旗下的h-tron系列在注满燃料之后最长可行驶600公里，而且每次添加液体状的氢燃料过程也和一般的添油效率相当，只需要几分钟就可填满燃料，无需好像纯电动车那般需要花费几个小时才能满充。 此外Audi也号称其h-tron系列的氢燃料车在性能上有相当的水准，利用氢燃料作为燃料的电动马达可输出最大550Nm的扭力，0-100km/h加速不到7秒就可完成，极速还可达到200km/h，若搭配车厢内的热能回充系统以及车顶的太阳能充电板，还可每年额外增加平均1,000公里的航程。 Audi h-tron quattro concept - Footage from Paul Tan Automotive News on Vimeo. Audi h-tron quattro concept - Animation from Paul Tan Automotive …

Lexus

满足中国与欧洲需求，Lexus 启动品牌旗下首款 EV 计划

根据国外汽车媒体最近的报导，指Lexus为了满足中国庞大的市场需求，目前已着手研制该品牌旗下第一款纯电动（EV）汽车，除了想要借此进军电动车领域外，也想借此进一步拓展他们在中国的更大市场份额。 外媒引述Lexus总裁泽良宏（Yoshihiro Sawa）的谈话指出，Lexus此举是为了满足中国和欧洲地区目前对纯电动车越来越高的市场需求量，随着国际油价近10年来越来越不稳定，而且欧美国家政府对汽车排放的限制也越来越严苛，纯电动车变成了各大车企应对未来市场的最佳选择。 不过，Lexus目前还未对外提出一个具体的计划和时间表，泽良宏表示Lexus旗下的首款纯电动车会在何时正式面世，主要取决于一些重要市场的政府对汽车排放的监管态度，同时他也并未对外透露其它详情。 Lexus向来热衷于推出油电混合动力（Hybrid）车款，旗下的ES、LS、NX、RX和UX等产品都有Hybrid版本供消费者选择，而且一般上Lexus的Hybrid版本定位都比较高。根据Lexus发布的数据，该品牌去年一共在全球卖出69万8,330辆新车，其中26%是Hybrid车款。 另外，Lexus的母公司Toyota集团早前也宣布，要在2025年前在全球汽车市场推出超过10款的纯电动新车，而不久前刚发布的纯电版C-HR就是Toyota进军纯电动车领域的重要一步。

Toyota

纯电版 Toyota C-HR 中国面世，两种车型明年正式开售

相信大家都对Toyota C-HR有一定程度的基本认识，因为这款B-Segment的SUV已经在大马上市了好一段时间，但最近开幕的上海车展上，Toyota却在中国这个全球最大的汽车市场发布了一个全新版本的C-HR，它不是汽油、不是柴油也不是混合动力（Hybrid），而是纯电版（EV）的C-HR。 跟随电动版C-HR一同发布的还有另一款很相似的电动车Izoa（中文官方名称为“奕泽”），Izoa同样是基于一般的C-HR研发而来，同样是一款纯电动的EV，因此和纯电版的C-HR可说是孪生车款，只是两者在外型上有些差异而已。 纯电版的C-HR是Toyota与中国广州汽车集团（简称广汽）合作的产物，而Izoa则是Toyota和另一家中国区域总代理第一汽车集团（简称一汽）合作研发并透过后者的代理网络进行销售。这种基于同一款车型衍生出多个不同型号与版本，并且经由不同代理销售的做法在中国相当常见。 广汽已经宣布，纯电版的C-HR将在明年正式开始在中国销售，而一汽的Izoa则未有对外公布日后的销售详情。此外，Toyota这次也没有对外发布太多这两款电动SUV的规格与资料，主要只是透过官方的视频来对外释出一些详情。 根据原厂发布的视频，我们可以看到这两款电动SUV搭载的电池组都被安置在第二排座椅的下方，而非行李厢里面，因此不会占据掉原本就不算很大的C-HR行李厢空间，同时这种电池组放在车底的做法，也能有助于降低车身的重心并稍微提升车子在弯道中的动态表现和操控性。 另外，视频中也可以看到由于这两款SUV是纯电动车，因此不会搭载任何的传统内燃式引擎，所以原本的引擎室将会被用来置放电动马达，这组电动马达相信只会用来驱动前面两个轮子，因为视频中没有看到车尾部份还有其它的马达，而且也没看到有提供动力予后轮的传动轴。 外型上，这两款电动SUV依然保留了大部分C-HR的设计精髓，包括C-HR很流线的整体车身造型，主要只在车头、车侧轮圈和车尾等部份做了一些相对应的修改，包括取消了电动车不大需要的前水箱护罩。内装部分也一样保留了一般C-HR的整体设计，但仪表板的显示内容变得不一样，取消了引擎转速表取而代之的是显示电池容量和马达输出功率等各种数据。 随着Toyota在中国发布纯电版本的C-HR，这也标示着Toyota日后将会陆续推出更多的纯电动车，并把更多的主力投放在EV市场上，毕竟混合动力（Hybrid）只是一个过渡期的产品，传统内燃式引擎终究会被淘汰。Toyota集团早前已经宣布，他们计划未来5年在全球陆续推出超过10款纯电动车。

Lotus

时隔11年，Lotus 终于再推出全新车款，这次是纯电超跑

英国传统跑车品牌Lotus自2008年起就没再推出过一款全新的产品了，这段期间Lotus经历了许多的跌跌撞撞，也曾经一度枯木迎春，更在2年前从Proton被转手到中国车企吉利控股集团手中，如今也到了Lotus实现华丽转身的时候了。 就在被吉利收购之后，Ltus就宣布启动旗下首款纯电动超跑的计划，这项计划被命名为Lotus Type 130，而且Lotus原厂还对外发布了一则预告视频，解释了Type 130的名称由来，同时还强调新车将会依然维持Lotus的传统，那就是以驾驶者的体验为主。 Lotus的首席执行长（CEO）Phil Popham受访时就表示，新的Type 130将会是Lotus汽车工业史上拥有最佳空气力学表现的作品，而且这款新车将会是一款纯电驱动的超跑（Hypercar），而非一般的普通跑车，这项计划将会标示着Lotus造车工艺和品牌发展的转折点，同时也向外界展示Lotus的技术能力。 除了这些之外，Lotus Type 130也将会成为英国汽车品牌史上第一款纯电动的超跑，目前源自英国的众多汽车品牌当中，虽然已有纯电动车（EV）的出现，也就是Jaguar的I-Pace，但纯电超跑却是未见。

Nissan

Nissan 宣布未来品牌中期发展计划，4年后把区域内电动车销售比例提高到25%，二代 Leaf 明年登陆印尼与菲律宾

在不久前一场位于香港的Nissan Futures 2019活动上，Nissan对外发布了该品牌在未来几年的品牌发展中期计划，包括要在2022年在泛太平洋地区把电动化车款（Hybrid、PHEV和EV）的销售比例提高到25%，并把未来的品牌发展主题定位“进化我们的生活与驾驶方式”（Transform the way we live and drive）。 根据Nissan泛太平洋区域高级副总裁Yutaka Sanada的说法，Nissan首先将把旗下的纯电动（EV）小车Leaf引入到更多的市场，包括位于亚洲内的印尼和菲律宾，让更多消费者可以接触到电动化的汽车，并逐步改变消费者的思维。 Sanada表示第二代的Leaf预计将会在明年先后登陆印尼和菲律宾市场，让Leaf目前在售的国家市场达到9个。在去年的Nissan Futures大会上，原厂已经宣布第二代的Leaf将会在今年先后于7个地区上市，分别是新加坡、马来西亚、泰国、香港、韩国、澳洲和纽西兰。 除了把Leaf推向更多的国家市场外，Nissan的中期发展计划也包括了把旗下的e-Power车款推介到区域内的更多国家，而新加坡预计会是第一个。而大马Nissan的总代理陈唱汽车早前也已透露有计划要把e-Power车款引入我国。 e-Power技术算是油电混合动力（Hybrid）的一种，也可把它当成是EV但却多了一组汽油引擎，其车上搭载的汽油引擎并不直接供应动力给车子的传动轴，而是扮演辅助角色充当发电机供电给车上的电动马达，再由马达来驱动传动轴。 除了推介更多电动化车款外，Nissan也打算在东南亚区域内投资设立更多有关电动化汽车的生产线，除了用来组装电动化的新车外，也用来生产电动化汽车的一些重要零部件，而泰国则被指是Nissan目前看中的一个组装据点，泰国政府也已在去年为此亮了绿灯。 在我国市场方面，由于我国政府对汽车税务有一套独立的机制，如果Leaf想要在本地获得税金上的辅助就必须在本地组装（CKD），这样才会被政府颁发高效节能车（EEV）认证并获得进一步的税务补贴。因此陈唱汽车必须想办法让Leaf在本地组装，包括在本地的组装厂投入更多资源进行升级，否则就得和政府展开特别谈判。 当然，要把电动化车款推到更多的国家市场，第一步要做的就是先搞好相对应的基础设施，包括增加EV和PHEV的充电站数量等等，而这当中又必须由当地的总代理出面与政府商讨相关的政策，在获得政府的批准和配合后才能大幅度增设新的车用充电站。 据日本原厂目前的说法，Nissan已经委任国际知名调查机构Frost & Sullivan进行相关的调查和研究，在本区域的9个主要城市研究智能汽车的各项数据和分析其可行性，评估各城市之间是否已拥有足够的基础设施去推广智能与电动化汽车。 这9各主要城市包括了吉隆坡、新加坡、泰国曼谷、印尼雅加达、越南胡志明市、菲律宾马尼拉、韩国首尔、中国香港和澳洲悉尼。评估项目将会基于各城市的平均人口收入、公共交通使用率、人均购买力等等各项指数。 根据当前的评估，吉隆坡被认为在基础设施上还未完全准备好迎接电动化与智能汽车时代的到来，在这方面还需等待我国政府出台更为全面的电动化汽车发展政策。 碍于我国的国家汽车政策（NAP）已经过时，贸工部副部长王建民去年就曾表示，政府在制定新的NAP时将会把未来主流的电动化与智能化汽车纳入政策内。而该调查机构也认为，在新的NAP政策出台后，将有助于提升电动车在我国的普及率。 在南部近邻新加坡的表现方面，他们在这方面的表现则要比吉隆坡好上不少，新国政府在几个月前就已经开始在市区内展开自动驾驶测试计划，而且也大力推介纯电动巴士，并计划在明年把新国境内的车用充电站增加到2,000个。 而亚洲另一个被列为先进国的韩国也已经出台了许多对电动和智能化汽车发展有利的政策，除了计划在韩国安装1,500个车用快充充电站外，韩国政府也是亚洲区内其中一个最先推广5G无线网络普及化的国家，而对比现有的4G，传输速度更快、覆盖率更大和更稳定的5G技术将更有利于智能汽车的发展。 Frost & Sullivan的移动领域高级副总裁Vivek Vaidya表示，目前亚洲国家当中尚未有一个健全的政策来应对日益严重的汽车排放污染和塞车问题，而且Vaidya也认为要让电动化汽车在一个国家普及化，政府扮演了最重要的角色，因为电动化汽车的出现将会颠覆现有的汽车工业模式，许多传统油站将必须转型提供充电站，而这当中又必须由政府来制定政策。 另一方面，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的首席技术总监Maarten Sierhuis也表示，就算完全过度到自动驾驶和智能化汽车的时代，人类的角色依然无法被完全取代，他认为道路是一个同时拥有多辆汽车、行人和其它交通工具在移动的公共设施，因此依然需有人来监控和掌管整个交通运输网络，否则单靠车上的自动驾驶系统电脑将会引发很多混乱和意外。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG 将全车系提供 PHEV 版本，朝电动化迈进

Mercedes-AMG向来给人的印象就是“性能”和“热血”，但自从AMG 53系列面世以来就开始起了一些微微的变化，如今的AMG系列也逐渐朝电动化迈进以符合当下的发展大趋势。 在早前开幕的日内瓦车展上，Mercedes-AMG就宣布日后将在旗下所有的AMG车款上提供插电式混合动力（PHEV）的版本，让全部的AMG车款都拥有电动化的选择。 目前Mercedes-Benz已经宣布了该品牌朝向电动化的大致政策，包括推出搭载48V辅助马达的轻度混合动力（Mild Hybrid）车款，名为EQ Boost；采用PHEV动力配置的车款，名为EQ Power；以及全电动化且不搭载传统内燃式引擎的纯电动车（EV），名为EQ系列。 目前的AMG 53系列家族成员有我们已经试驾过的CLS 53，还有刚发布不久的GLE 53，采用的动力配置都是一具3.0L的直列六缸双涡轮增压汽油引擎，外加一组48V功率的马达提供额外辅助，这组马达可额外输出21匹马力和250Nm的扭力。 当然PHEV车款也在普通的宾士车款上相当常见，包括大家已经看过的E350e和C350e等等，它们在传统的2.0L四缸涡轮增压引擎上还额外搭配了一组马达和电池组，而宾士也已经表示旗下的PHEV车款将在今年达到10个款式，并在明年达到20个款式。 至于AMG车型的PHEV版本，虽然在机械原理上大致和普通版本宾士的PHEV相同，但原厂表示其引擎和马达都会有不同的调校，而且将会更偏向运动化和高性能输出，但同时也会有所牺牲，包括其纯电动行驶里程将会因此而无可避免的被缩短，但相信这也是大部份AMG买家可以接受的。 Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+

Tesla

Tesla Model Y 正式面世，3.5秒破百，最长里程483公里

Tesla刚刚对外发布了该品牌旗下最新的入门级电动入门级SUV Model Y，这款Model Y在尺寸上比现有的Model X来得较小，定位也更入门，而且和另一款同是入门级的Tesla Model 3共用了不少零件包括底盘。 根据原厂公布的资料和照片，Model Y与Model 3共用零件的程度高达75%，而且在外观上两者也极为相似，内部设计也与Model 3差不多一样，同样搭载了一个15寸的彩色巨屏。 在Model Y身上，它采用了智能手机用来取代传统的车钥匙，车主只要在手机里面安装Tesla Mobile App并与车子的防盗系统进行配对后，就能透过手机来进行车门开关上锁或解锁，或预先启动车内的冷气系统进行降温，同时一旦把车子借给家人或朋友使用的话，也可透过手机追踪车子当下的所在位置并设定速度限制，这些功能其实早Tesla的其它车系身上也已经存在。 这款定位入门的Model Y除了一般的五人座之外也可向顾客提供七人座的设定。但原厂并未透露它的官方性能数据，根据我们的了解，入门等级的Model Y的0-60mph（0-96km/h）加速成绩为5.9秒，极速为193km/h，而充满电后的单次航程最长可达370公里。 另外，原厂也提供了三个定位更高阶的后轮驱动版本，中间等级的整体性能数据据悉比一般版本更强悍，其0-96km/h的加速成绩被缩短到5.5秒，极速也被提高到209km/h，而且单次最长行驶里程也被提高到483公里。 而在另一个中间规格的等级身上则是采用双马达的配置，两组马达各别驱动前后四个轮子形成全时四轮驱动系统（AWD），0-96km/h加速成绩被进一步缩短到4.8秒，极速可达217km/h，单次行驶里程为450公里。 而在最顶级的版本身上，则一样是采用双马达的AWD配置，其0-96km/h极速成绩只需3.5秒，足以向号称最快SUV的Bentley Bentayga Speed和Lamborghini Urus叫战，但在极速方面则比较逊色，只能达到241km/h，单次巡航里程最长为450公里。 原厂表示Model Y第一批量产车预计可在明年秋天开始率先在美国交车给客户，价格介于3.9万到5.6万美元之间，而如果顾客想要选配七人座的配置则需要另外加价3,000美元。

本地新闻

小知识：带你认识纯电动车 (EV) 的路税是如何计算的

大家都知道汽车在本地若要合法上路就需先缴付每年更新的保险和路税，而保险方面大家都知道是根据车子当下的市值来购买，保费多寡取决于车子剩下的市价有多少，而一般汽车的路税则是根据引擎排气量来计算，政府也拥有一个列表来计算每一款车的路税费用【点击这里看文章】。 那电动车（EV）呢？一般传统汽车的路税就根据引擎的排气量来计算每年所需缴付的路税费用，但电动车因为没有传统的内燃式引擎，只有电动马达和电池组，那电动车要如何计算与缴付路税？在这里我们为大家娓娓道来。 其实电动车一样是需要缴付路税的，毕竟电动车也和其它汽车一样有在使用着公共的马路和停车场。在路税方面，电动车和一般传统汽车最大的差别就是以不同的单位来计算，譬如说一般汽车是以引擎排气量（cc）来计算，而电动车就使用马达的输出功率（kW）来计算。 根据我们从陆路交通局（JPJ）获得的资料和说法，JPJ自2011年起就已经制定了一套针对电动车的路税计算表，这套计算表是以马达输出功率（kW）为计算单位。简单来说它和传统汽车的路税有一个相似之处，传统汽车的引擎排气量越大，路税越贵；而电动车马达的输出功率越大，路税也一样越贵。 需要强调的是，虽然JPJ自2011年起就已经制定了这个电动车的路税收费计算表，但碍于当时的电脑系统只能让官员输入引擎的排气量（cc），无法输入电动马达的输出功率（kW），因此当局过去几年来一直因为系统问题而让本地许多EV车主“受益”，每年都在缴付极为便宜的路税。 我们以公司内的一辆Tesla Model S P90D来举个例子，其实根据JPJ的电动车路税计算表来计算的话，每年所需缴付的路税理应是6,289令吉，但因为JPJ系统无法以kW为单位输入路税资料，在cc为单位计算下，反而这辆P90D的路税每年只需10令吉，真的比每年20令吉路税的Kancil还要便宜。 看到这里，可能很多人会眼红说Model S是一款高价高性能的电动车，以车价而言并非一般收入的打工族能坐拥得起，但每年却只需缴付比Kancil还便宜的路税非常不公平，但小编还是需要说一句公道话，这其实完全是JPJ的问题，很多EV车主们都不知道JPJ在路税上的计算方式和标准，加上政府过去曾对Hybrid和EV提供各种税务上的奖掖，因此EV车主们都不以为然。 不过这项“福利”似乎即将结束了，因为根据我们从JPJ获得的最新消息，JPJ将全面更新他们的系统，让他们的系统可以输入以kW为单位，不用再“冯京当马凉”把kW的输出功率当成cc的排气量来输入。 在这里我们也一并为大家简单的叙述一下本地EV（包括电动摩多）的路税计算列表，首先是电动摩多（路税级别是AA）的部份，由于电动摩多的马达功率都不高，因此它们的路税自然也很便宜，以下是电动马达的路税列表： 7.5kW-10kW：RM9 10kW-12.5kW：RM12 12.5kW-25kW：RM30 25kW-40kW：RM40 40kW以上：RM42 因为JPJ的系统问题，之前Tesla Model S P90D只需每年缴付RM10的超便宜路税 而在电动车（EV）的部份则分成私人注册（AB级别）和公司注册（AC）两种收费，简单一点来说，只要输出功率在80kW以下的路税都会相对便宜，而在80kW以上则会以每0.05kW来计算，kW越大就要缴付越多路税，这和一般汽车1.6L以上就开始以每cc来增加收费一样的道理。以下是EV车的路税收费列表： 50kW或以下：RM20 50kW-60kW：RM44 60kW-70kW：RM56 70kW-80kW：RM72 80kW-90kW：最低路税RM160，80kW之后的每0.05kW增收RM0.32 90kW-100kW：最低路税RM224，90kW之后的每0.05kW增收RM0.25 100kW-125kW：最低路税RM274，100kW之后的每0.05kW增收RM0.50 125kW-150kW：最低路税RM524，125kW之后的每0.05kW增收RM1 150kW以上：最低路税RM1,024，125kW之后的每0.05kW增收RM1.35 …

本地新闻

DSK Murni , 一款自称为第三国产车的全新EV, 350km续航

我国突然间冒出了一家名为DSK Industry（DSK工业）的汽车公司，这家汽车公司自称是我国第一家纯电动车（EV）生产商，甚至还声称自己是第三国产车品牌。当然，这家公司并没有只是空口说白话，至少他们在网络上释出了该公司的首款自家产品，名为DSK Murni。 无论如何，我们在该公司的网站观察了他们的DSK Murni之后，发现Murni其实并不能算是完全属于马来西亚自主开发的EV，因为它在外型上与中国的新特（SiTech）DEV1电动车几乎完全一模一样，不排除是Rebadge自新特DEV1。 如果你没听过新特的话（其实小编自己也没听过），我们在这边为大家上网做一下基本的功课。新特是中国一个刚在去年初成立的全新汽车品牌，以发展电动车为主，其母公司是在中国享誉盛名的第一汽车集团（FAW，简称一汽），而新特也才刚在去年8月才在中国发布DEV1，这是他们的第一款产品。 有趣的是，除了外型犹如双胞胎之外，DSK在他们官网上公布的许多关于Murni的数据和规格配备，都和新特在中国的DEV1不谋而合，包括它们彼此都拥有350公里的单次最长续航里程、利用6.6kW AC充电插头可在40分钟内充电80%、利用一般家用充电插头需时5.5小时充满电等，而且电池容量同样都是10万mAh。 根据资料，这款名为Murni的EV净车重为1,120公斤，搭配一组55kW功率的高性能马达，能输出的最高扭力达170Nm，平均每行驶100公里将消耗13.1kWh的电池容量，而这辆EV的0-50km/h加速成绩为4.8秒（别搞错哦，不是0-100km/h）。 另外，官方也宣称Murni车上搭载的所有电子线路与组建都拥有IP 67级别认证的防水防尘能力，根据IP 67的防水级别说明，它能在1米深的水中有效防水长达30分钟（之后就可能就会gg）。 而且这辆EV还搭载了智能温控系统，能实时检测电池的工作温度并防止电池过热，同时还能在冷车启动时进行快速加热让电池组更快进入正常工作状态，而在大热天时也能为电池组进行降温。 DSK在他们官网内张贴出来的照片都是属于左驾版的，并非针对本地市场的右驾版，而且车内也搭载了一个10寸的荧幕主机，以及一个8寸的彩色液晶仪表板，荧幕主机下方也有一些实体按钮，而且下方还有一个旋钮式的档位控制按钮，分别有R、N和D。 DSK同时还声称自行研发了一套名为D.OS的智能车载系统，声称可将车子的路线与行驶数据透过互联网与云端伺服器进行链接，但并没有进一步说明这套系统的实际用途。但要提醒大家的是，虽然DSK声称是自行研发，但其实新特的DEV1也有搭载同样名称的D.OS系统。 除了这些以外，这辆EV也搭配了脸部识别解锁和启动引擎（其实应该叫马达才对，一下子习惯了还真的很难改过来）的功能，主要是利用手机内建的App来进行解锁，而且这个App也能远端查看车子的当下状况。 在中国，新特DEV1的售价为10万元人民币，折合马币约为6万令吉，但一旦这款Murni真的在本地开售的话，我们不敢保证它的售价会是6万令吉，毕竟这涉及许多因素。另外，DSK也宣称他们目前正在寻觅本地合作的代理商，但网站上提供的联络号码却是新加坡号码...erm...well，再说下去小编也越来越不明白了... 中国市场的新特DEV 1

Geely 吉利

吉利发布 GE 11 官图，全新纯电动房车即将在中国上市

吉利最近刚刚对外发布了一组三张该品牌旗下的全新纯电动车GE11的首组官图，这款GE11除了是一款纯电动车，标志着吉利迈向纯电动方向发展的野心之外，也标示了吉利汽车未来的新车外型设计方向和语汇，并且换上了重新设计的厂徽。 根据吉利早前公布的资料，这款GE11将在今年初正式对外发布，而现在已经是2019年2月，随着吉利对外发布官图，相信它的正式发布日期已经不远。在外型上大家可以参考照片，对比目前吉利的车型而言它的设计还真的有些与众不同。 不同的地方包括它舍弃了原本的家族式波浪形水箱护罩设计，改为比较内敛的设计而且是实心的，但由于GE11是一款纯电动车，本来就没必要搭载水箱护罩，因此未来其它汽油引擎的吉利新车或许还是会用回原本的水箱护罩设计。 除此之外，我们也可以看到它的头灯组设计和目前在售的吉利博越和缤瑞等等都有些不同，比较特别的是它的头灯组两侧搭载了一个白色类似反光片的设计，至于实际功能是什么暂时还不知道，因为原厂并未公布更多的细节。 车尾部份GE11并没有走简约风格，尾灯采用横式扁平的设计，乍看之下有点类似Audi的感觉，中间有一条写着“GEELY”的镀铬饰条，后保险杆还有大面积的黑色防刮护板设计，整体看下去相当不错。另外它的厂徽造型基本一致，但细节部份经过重新设计，而且也是单色设计，但不排除这个厂徽只会用在纯电动车款上，一般普通车款可能还是会沿用原本的厂徽。 GE11的车身长度被指为4,736mm、车身宽度1,804mm，轴距为2,700mm，和目前的Honda Civic FC一样，因此它将会是一款C-Segment的房车。这款新的电动车被指将会采用全新的电池和马达技术，根据中国媒体目前曝光的消息，它的马达的动力输出达到177匹马力，极速可达150km/h。

Toyota

被 Toyota Corolla Hybrid 取代，Prius C 即将全面停产？

大家还记得几年前Toyota曾经有带过一款定位低于Prius的油电混合动力（Hybrid）小车Prius C进来大马销售过吗？这款油电掀背小车当时在本地的销量和能见度还算是不错的，但之后因为政府税务政策收紧了对Hybrid新车的补贴，让这款Prius C在本地无以为继。 如今，这款被视为是入门版的Prius的Prius C，在日本有另一个名称被叫作Aqua，这次看来它即将在全球市场退下火线了，根据外媒Motor1的报道，Toyota集团的销售部副总裁Ed Loukes亲口证实，Prius C很可能会面临停产。 虽然Loukes没有明确说明原因，但推测Prius C停产的原因和Corolla Hybrid有关，全新的Corolla Hybrid即将在下个月于美国开售，作为Toyota其中一个最重要的市场，Toyota自然不愿意看到产品线混乱、市场重叠的问题，因此砍掉Prius C是弃车保帅的最好选择。 Prius C自2011年开始上市，当时搭载的是第一代的Toyota Hybrid技术（THS），搭配的是一具代号1NZ-FXE的1.5L自然进气引擎，引擎本身的动力只有74匹马力和111Nm扭力，加上一具由镍氢电池驱动的马达，综合马力输出也只有100匹，扭力输出有169Nm，0-100km/h加速需要10.7秒，综合油耗数据为35.4km/L，这个油耗数据就算放眼8年后的今天依然是非常出色。 不过随着科技的进步，全新的Corolla Hybrid已经换上了全新而且更先进的油电系统，它搭载的是一具1.8L的四缸自然进气引擎和两组电动马达，综合马力有121匹，油耗表现也更加出色，同时搭载的电池组体积也更小更轻容量更大，对比之下Prius C的技术已经显得有些过时。

BMW

BMW 在Bangsar Shopping Centre增设6架车用充电站

BMW日前在吉隆坡的Bangsar Shopping Centre发布了该品牌的6个车用充电站，这6个充电站设于Bangsar Shopping Centre的停车场内，除了可为BMW的PHEV车主们提供充电服务外，其它使用ChargEV平台的电动车主也可使用。 BMW Group Malaysia指出，这是BMW在本地推行汽车电动化的一个重要政策，而BMW目前也和ChargEV平台合作，在全国提供汽车充电服务。至于BMW本身的ChargeNow服务也开放让ChargEV平台的用户共享使用。 BMW去年在本地的新车销量当中有57%为电动车款，包括330e、530e、740Le xDrive、X5 xDrive40e和MINI Cooper S E All4，而马来西亚也继续成为BMW电动车款全球其中一个最份额最高的市场。

Porsche

旗下首款纯电动车，Porsche Taycan 确认明年来马销售

Porsche即将发布的首款纯电动车款Taycan确认会来马哦！原厂日前官方确认Taycan即将会在明年来到马来西亚市场并在本地公开发售，到时本地的土豪们除了Tesla外，将会有多一个纯电动高性能车款的选择啦！ 这款目前还未正式发布的Taycan已被原厂确认会有三个等级，分别是入门的Taycan、中间的Taycan 4S和高阶的Taycan Turbo，由于它是一款纯电动车款，因此某些不大了解Porsche命名方式的朋友在听到Taycan Turbo时或许会觉得疑惑，为何纯电动却还会有Turbo？ 其实Porsche向来都习惯在较高等级的车型上命名为Turbo，如Macan Turbo、Cayenne Turbo等等，但这并不意味着入门的Macan和Cayenne并没有涡轮引擎。 我们以本地在售的三代Cayenne来举例，入门的Cayenne搭载的是一具3.0L V6涡轮增压引擎，中间的Cayenne S则搭载2.9L的V6双涡轮引擎，而高阶的Cayenne Turbo则搭载4.0L的V8涡轮引擎，因此无论在名称上有Turbo还是没Turbo，其实都不能用来判定这款Porsche是否有搭载涡轮引擎，而只是原厂的一个命名方式而已。 无论如何，根据原厂的说法，高阶的Taycan Turbo虽然还是纯电动车款，但它会搭载一组比普通Taycan更先进的马达和电池，马力输出可以达到600匹，而且0-100km/h加速将在3.5秒以下完成，不到12秒就可冲刺到200km/h的车速。 在续航表现方面，虽然新车还未正式发布，但原厂已经表明这款纯电动车在充满电后的单次最长续航里程可以高达500公里，而且采用原厂搭配的800V快充系统，可达成充电4分钟行驶100公里的高效率表现！

Geely 吉利

发布在即，吉利全新纯电动轿车 GE11 官方预告图释出

今日，吉利官方发布了旗下全新的纯电动Sedan，GE11（代号）的预告图。作为该品牌首款的纯电动车型，新车完全乖离了家族最新的设计语汇，采用更具科幻感的设计风格。如无意外，新车将在今年第一季亮相。 虽然本次的预告图只能看到新车的暗影及轮廓，但综合早前中国媒体曝光的新车申报图来看，它的前脸采用了封闭式水箱护罩的设计，再搭配两侧细长的头灯组，一眼望去便可知它是一款新能源车型。 值得一提的是，新车上的吉利厂标也换上了新的设计，采用全新且纯银色的样式；车侧方面，GE11的充电口设置在前部的右侧轮眉上，而且它的门把也采用了隐藏式的设计，至于车侧的线条设计较为平铺直叙。好在其采用溜背式的造型，因此整体看起来也不失运动美感。 来到车尾，它的尾灯组采用扁平化的造型设计，配合中央刻上‘GEELY’字样的银色饰条上，使得尾部层次感分明。根据原厂表示，它的车身尺寸的长宽高分别为4,736 mm、1,804 mm，以及1,503 mm，轴距为2,700 mm。还有就是吉利在设计新车时也融入了空气动力学，因此它的风阻系数为0.2375Cd。 至于内装方面，参考早前曝光的谍照，它采用了白色为主黑色为副的色调混搭铺陈，而且里内的物理按钮极少，中控台上依旧采用了悬浮式的大屏幕，简洁而时尚的设计风格让它看起来极具科技感。 最后在动力部分，据悉新车搭载了一具可输出177匹马力的电动马达，最高车速达150公里／小时，而它的动力电池为锂离子电池。

创新科技

预计2020年投入量产，荷兰公司准备推出太阳能电动汽车

在目前的汽车市场上，我们看过了许多不同类型的新能源车，有油电混动（Hybrid）、插电式油电混动（PHEV）、纯电动（EV），又或者是氢燃料（Fuel cell），但是太阳能电动车你听过吗？ 日前，荷兰Lightyear新能源汽车公司宣布将与该国的LeasePlan车辆服务公司合作，推出旗下首款太阳能电动汽车——Lightyear One。其原型车预计在明年第二季推出，随后在2020年投入量产及上市贩售。 《汽车之家》报道，根据官方资料显示，Lightyear One电动汽车将会内置太阳能储备单元，使其每年能够通过太阳能行驶8,000至10,000km。 不过这样的行驶里程显然无法满足人们的用车需求，所以推测新车还会配备容量较大的电池组，以提供额外的续航里程。目前该车的设计还处于保密阶段，但已知的是，新车将会是一款五人作布局的Sedan，并采用全轮驱动系统。 据了解，Lightyear公司是由三位“环球太阳能挑战赛”获奖者共同创办，其位于荷兰Helmond的汽车制造工厂已在本周正式投入运作，目前该公司已有100名正式员工，规模并不小。 相信大家对这款Lightyear One太阳能电动汽车感到好奇，究竟太阳能是否可行？新车的输出功率如何，想要知道答案，唯有等到该公司做出进一步的公布了，无论如何，我们将继续为大家跟进。

Hyundai

与 Toyota 竞争, Hyundai 投资70亿美元研发氢燃料电池车

氢燃料电池车（Fuel Cell Vehicle，或称FCEV）与纯电动车（EV）都被视为是汽车工业未来的发展大趋势，但相较于纯电动车，氢燃料电池车的发展似乎没那么火红，这主要是因为目前主要只有Toyota在发展这类型的新能源技术而已，其它国际汽车大厂牌几乎都在一窝蜂的发展纯电动车。 氢燃料电池车与纯电动车的最大差异在于纯电动车是直接采用充电插头为车上的电池充电，好处是直接方便，但缺点就是充电效率慢，虽然目前电动车电池和快充技术越来越发达，但还是没办法做到好像传统汽油车那样，只需要几分钟就能把汽油添满，而这也是电动车技术一直以来最大的发展瓶颈。 不过氢燃料电池车却能够完美的解决充电效率这方面的问题，氢燃料车的最大优势就是可以类似传统汽油车般的添加氢燃料，再透过汽车内建的马达把氢燃料转化为电能来驱动汽车，不过氢燃料的物理密度低，要在汽车上大量携带氢燃料已达到更大的续航里程一直都是最大的技术问题。 如今，来自韩国的Hyundai继Toyota之后也宣布加入到氢燃料电池的研发行列，最近Hyundai就宣布将会投资70亿美元（292亿令吉）研发车用、船舶和无人机用途的氢燃料电池。 根据韩国媒体通讯社韩联社的报导，Hyundai将会联合124家公司展开合作项目，在2030年之前一共投资67亿美元在氢燃料电池车的研发和生产工作上，而且也会投资建造一座专门生产氢燃料电池的工厂，主要供应氢燃料电池系统给Hyundai位于韩国的汽车组装厂。 Hyundai Nexo 氢燃料电池车

Volkswagen

Volkswagen 集团高管：将开发最后一代可搭载传统内燃式引擎的模组化底盘，之后将逐步淘汰传统汽油和柴油引擎

随着欧美各国对排放法规越来越严苛，汽车发展走向全电动化已经是无可避免的趋势，贵为全球三大汽车生产商之一的Volkswagen集团近日就对外宣布，指改集团将在未来几年逐步淘汰传统内燃式引擎（汽油和柴油引擎），并逐步停止开发可搭载内燃式引擎的新车底盘，全面过渡到电动车时代。 外媒Automotive News最近引述Volkswagen集团首席策略官Michael Jost的谈话，指该集团目前正在着手开发下一代的新车模组化底盘，取代目前的MQB底盘，但新的底盘将会是Volkswagen集团最后一款可搭载内燃式引擎的底盘，之后该集团将只会开发针对纯电动车或其它再生能源汽车的底盘。 Jost预计，目前传统的内燃式引擎包括汽油和柴油引擎将在2026年被全面停产，取而代之的是纯电动车（EV）或者是不会排放废气的氢燃料车，而Volkswagen集团也已经有完善的电动车发展计划，包括即将发布的Volkswagen I.D.和Porsche Taycan等1。 Jost也指出，Volkswagen集团已经意识到电动车发展并且取代传统汽车的趋势无可避免，因此目前已经准备了500亿美元（2,078亿令吉）作为未来5年的电动车与自驾技术的开发与发展经费，全力进军电动车和自驾技术领域。

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