环保节能车(Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车) · 第 20 页

Mazda

品牌首款纯电动车,Mazda MX-30 正式于东京车展发表

2019东京国际车展今日正式向媒体开放,Mazda也选在今日于展上发表了品牌旗下的首款纯电动车。正如我们昨天的报道一样,新车被命名为MX-30,是一款纯电动的SUV,如无意外,它将会在2020年下半年率先于海外上市。 外观上,新车依然采用了家族标志性的“魂动”(Kodo)设计语汇,除了在后方右侧设有充电接口外,MX-30整车的电动“特征”并不明显。车头方面,其两侧的头灯组与黑色中网相连,但中网进气格栅的面积却缩小了许多。 车侧方面,它的车身下缘乃至于轮拱上都采用了黑色包围来点缀,表露出十足的越野气息。值得一提的是,新车还采用了经典的对开门设计,且双色车身搭配也进一步满足当下年轻消费者对个性的需求。 车尾来看,其炮筒式的LED尾灯组设计看起来个性十足,且具有极高的辨识度。此外,牌照框周围的硬直线条设计,以及宽大的后保险杠也展现了该车的硬朗风格;车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4,395 mm、1,795 mm,以及1,570 mm,轴距则是2,655 mm。 内装方面,除了我们非常熟悉的三辐式多功能方向盘(与现款Mazda 3一样),以及中控台上悬浮式的多媒体显示屏幕以外,其整体布局设计让人耳目一新。 新车采用了电子排档杆,而且挡把前方设有一块可调节冷气恒温系统的屏幕,看起来与Audi家族最新的上下双屏设计极为相似,只不过Mazda的‘上屏’是悬浮式;当然,在挡把的后方,它一样设有旋钮,以及多媒体控制区域。 值得注意的是,MX-30的内装采用了大量可回收再利用的纤维及环保材质来铺陈,进一步呼应其纯电动车的身份。至于动力方面,新车将搭载e-SkyActiv纯电动系统,但官方暂时未公开新车的具体动力参数,仅表示新车将搭载容量35.5kWh的电池组。

Volvo

Volvo XC40 Recharge,纯电版小雷神SUV全球首发

瑞典豪华品牌Volvo刚刚对外发布了一个全新版本的XC40,有别于现有的XC40,这款XC40的全名为XC40 Recharge,顾名思义就是纯电版本(EV)的XC40,而且原厂也表示日后发布的纯电车型也会带上Recharge的这个名号。 和普通版本的XC40雷同,这个纯电版的外观造型和普通的XC40几乎一致,但因为它少了传统内燃式引擎,因此车头的水箱护罩也没有了进气孔,换成纯粹的一个饰板,但上面依然是经典的Volvo厂徽,两旁的头灯组依然搭载了家族式的“雷神之锤”日行灯,车侧和车尾的造型也几乎没什么改变。 这款纯电版的XC40依旧采用同一具的CMA模组化底盘,因为原厂强调这具底盘打从当初研发阶段就已经纳入了纯电动版本的考量在内,因此这具CMA模组化底盘是可直接用来搭载在纯电动车身上的。 这款纯电版的XC40搭载了一组78kWh容量的锂离子电池,电池组被摆放在车身中央的底盘上,因此它将拥有比其它版本XC40更好的车身配重,原厂号称这组电池如果使用三段式的11kW充电插头,需要7.5小时才能充满。如果使用150kW的DC快充插头,则只需40分钟就可从0充电到80%。 在马达的部份,这款XC40采用了双马达配置,这两具马达分别各自驱动前后轮轴以组成全时四驱系统,马达的最大马力有402匹,最大扭力达到660Nm,0-100km/h加速只需4.9秒,极速可达180km/h,单次续航里程最远可达400公里。 内装部份也和普通的XC40一样,它搭载了12.3寸的液晶化显示仪表,以及中间一个基于Android Automotive OS(谷歌特地针对车载荧幕主机而开发的OS系统),这个OS就宛如一般智能手机一样可以直接上网连接各种谷歌服务,并且还整合了Volvo自家的软件和Apps。 Volvo早前已经设定目标,要在2025年达致该品牌旗下有50%的产品为纯电动车,而剩余的则是油电车型。因此该品牌从今年开始会每年发布至少一款新的纯电动车型,而且旗下的每一款新车都会有插电式油电混合动力(PHEV)版本供消费者选择。 Volvo XC40 Recharge

Mazda

Mazda 发布首款EV内装材质影片, 预告下周东京车展亮相

已经确认会在下周开幕的日本东京车展上发布品牌首款纯电动车(EV)的Mazda,日前对外发布了这款EV的首支预告短片,这支预告短片透露的细节不多,主要是向外界展示这款EV将会采用的一些内装材质。 这款EV到目前为止都相当的神秘,原厂至今都不曾对外正式公布这款EV的正式名称,也未发布过这款EV的官方外型设计图或内装图,仅粗略的透露了一些动力和电池马达组方面的动力数据。 根据原厂这次发布的预告片,我们可以看到这款EV的内装将会采用大量的复合式环保材质,以符合EV追求“环保、零排放”的概念,而且原厂保证这些材质在质感上将会让人感觉相当舒适,并且会导入最新的技术,其中一幕的亮点就是看似好像水晶的线传控制排档杆。 Mazda早前曾让外国媒体试驾一辆纯电动版的CX-30,这辆CX-30纯粹只是用来提供试驾用途,因为事实上CX-30并没有推出过市售版的EV版本,因此很多人都大胆预测新的Mazda EV将会是一款SUV。 根据外媒已经掌握的资料,这款EV将会搭载容量35.5kWh的锂电池,马力输出有141匹,扭力则有264Nm左右,至于续航里程和充电效率则暂时还不知道,但外媒顾及它的单次续航里程可能不会超过250公里,对于一款EV来说这样的续航里程并不算很出色,但它的加速性能应该会很不错。 据消息指出,这款Mazda的EV将会采用多向环形结构的车体设计(Multi-Directional Ring Structure),除了强调轻量化之外也强调了它的车体刚性,加上Mazda向来强调操控和动态表现,因此这款Mazda EV应该会有很不错的操控体验。 这款EV被指将会率先锁定日本本土、中国和欧洲等国家为主要市场,而在北美和其它国家市场方面,Mazda会另外推出一款油电(Hybrid或PHEV)车型,因为这些国家车主的平均驾驶里程都比较远,以目前的电动车发展状况来说还无法满足这些地区消费者的日常需求。

Porsche

Porsche Taycan 4S 入门版首发, 4秒破百, 极速250km/h

Porsche不久前对外发布了该品牌旗下首款纯电动车产品Taycan,但当时发布的都是两个定位较高的等级,分别是Taycan Turbo S和Taycan Turbo,这次Porsche再次发布另一个定位更加入门的Taycan等级,名为Taycan 4S。 这次的Taycan 4S拥有两种不同容量的电池选择,一般的Taycan 4S Performance搭载的是容量79.2 kWh的锂离子电池组,拥有530匹马力输出,电耗数据为24.6 kWh/100km,续航里程为407公里。 而另一个Taycan 4S Performance Plus则拥有571匹马力,电耗数据为25.6 kWh/100km,续航里程也被延长到463公里,是整个Taycan系列中续航里程最长的一个等级,最高充电效率为270 kW。 在性能数据方面,无论是Performance还是Performance Plus,它们的0-100km/h加速成绩都是4秒整,极速达到250km/h。对比性能更强悍、定位最高的Taycan Turbo S是要慢了不少,Turbo S的0-100km/h加速成绩为2.8秒,极速为260km/h。 和Turbo以及Turbo S的等级一样,Taycan 4S一样采用了全时四轮驱动的设定,两组电动马达各别控制一个轮轴,而且采用双速的变速箱,它的风阻系数和Taycan Turbo一样都是0.22cd。 在配备上,入门的Taycan 4S搭载的是19寸的轮圈,煞车系统是前六活塞、后四活塞,而且采用了主动气压式选调,能够调节不同的选调长度和弹簧软硬度。内装部分则是采用半皮革座椅,前座两张座椅搭配了八向的电动调整,同时车主也可选配全绒布但质感很好的内装。 另外,它一样标配了中间10.9寸的中央荧幕主机,下方则有一个较小的8.4寸荧幕,这个较小的荧幕主要用来操作冷气和车子的其它操控功能,因为Taycan已经大幅度取消了许多的实体按钮,转而用荧幕的虚拟按键来代替。 2019 Porsche Taycan …

Toyota

还有油电版本会来? 新 Toyota Corolla Hybrid 本地被抓拍

第十二代的全新Toyota Corolla已经于上周在本地正式上市,原厂发布的全新Corolla在本地只有两个等级,而且统一都是搭载1.8L Dual VVT-i引擎的纯汽油版本,泰国市场看到的入门级1.6L引擎,以及1.8L Hybrid版本都没被发布。 不过这次我们看到了一些不一样的东西,因为网友JohnnyBoy在柔佛州Iskandar Puteri拍到了一辆进行了伪装的Toyota Corolla,而根据这辆车的各种细节看来,它就是1.8L Hybrid的版本,这是否意味着我国总代理UMW Toyota Motors之后还会引入Hybrid版本的Corolla? 这辆Corolla在很多很重要的细节部份都被伪装了起来,包括它的前后车牌架,原厂故意用贴纸盖上车牌架的字眼很可能就是不想被人看到“UMW Toyota”的字眼,此外车尾的部份所有的车身铭牌也被遮起来了,连车尾以及轮圈的Toyota厂徽也被遮掉了。 除了这些之外,原厂也刻意的把前后保险杆用黑色贴纸遮盖起来,但他们却遗漏了一个很重要的重点,那就是车头的厂徽以及头灯组,大家都知道Toyota每一款Hybrid车型都会采用湛蓝色的厂徽,另外它的头灯组也多了一条浅蓝色的线条,这些细节明显都在告诉你它就是泰国市场看到的Corolla 1.8 Hybrid! 除了这个之外,这辆Corolla的翼子板也多了一个凸出但被白色贴纸盖上的部份,相信里面被隐藏起来的就是“Hybrid”的铭牌,而且从这位网友拍到的内装照可以明显看到它的排档杆档位与一般汽油版本有些不同,因为它多了一个“B”的档位,意味着“Battery”。 泰国市场的Corolla Hybrid搭载一具1.8L的Atkinson循环引擎,最大马力有98匹,最大扭力142Nm,另外加上一组可输出72匹马力和122Nm扭力的电动马达,综合马力输出达到122匹。 另外,这组照片中的Corolla Hybrid也搭配了TSS主动安全防护系统,这套系统包含了自动煞车辅助、主动式跟车、盲点侦测、后方横向车流警示和车道偏移警示系统等,预计来到本地1.8 Hybrid的等级将会比现有的1.8G来得更高。 当然,这辆Corolla Hybrid出现在本地并不一定意味着总代理一定会引入Hybrid版本的Corolla,而有可能只是要在本地进行测试并且试水温而已。无论如何,如果Corolla Hybrid能够引入大马并在本地组装,让它的价格保持在1.8G的价位甚至更低的话,那Corolla Hybrid一定会很有竞争力。 尤其是我国的RON 95油价将从明年开始随国际市场浮动,到时一辆油耗表现出色的C-Segment日系房车在没有对手的情况下(Civic和Mazda 3都没Hybrid版本),相信将会很吸引人! 2019 Toyota Corolla …

国际新闻

“找不到买家”,Dyson 进军电动车业务计划突然喊停

早前大张旗鼓要进军汽车业,甚至已选址在新加坡设立研发中心和厂房的英国家电品牌Dyson,在万事俱备之际却突然喊停它的汽车业务。根据英国媒体BBC的报导,Dyson创办人James Dyson日前向所有员工发送公司电邮,称公司因为“无法找到买家”而被逼停止这项进军汽车业务的计划。 报导称,Dyson的汽车部门目前在英国聘有500名员工负责规划、研发和发展Dyson的汽车业务,Dyson甚至已选址在新加坡设立其海外研发中心和生产基地,同时首款汽车作品也已经有了眉目,将会是一款纯电动的七人座SUV,但无奈还是被逼向现实低头而被逼喊停整个汽车发展计划。 Dyson对外强调,这次喊停汽车业务计划并不是因为产品本身的研发过程出现问题,而是因为公司无法将这项产品付诸商业化量产,因此James Dyson特意在电邮中感谢汽车部门每一位员工的付出,不过随着汽车计划喊停,这批员工未来将何去何从还是一个未知数。 Dyson原本计划在新加坡成立的海外研发中心和生产基地 Dyson最先是在2016年被曝光想要进军汽车工业,并且还收购了名为Sakti3的固体电池公司,这家公司之前声称成功研发出寿命比锂离子电池长两倍的新电池技术,可大幅度解决车载电池效率的问题。 Dyson之后在2017年正式宣布将会进军汽车业,并将会全力发展纯电动车业务,首款电动车预计将在2020年正式发布,当时Dyson还表示已经花了20亿英镑(104.4亿令吉)在电动车马达和电池的研发项目上,并拥有一支为数400人的工程师团队。

国际新闻

丹麦政府表态,宣布2030年全面禁止柴油和汽油车上路

欧洲国家向来都非常热衷于推广环保工作,因此他们的汽车排放法规也是世界上最严最激进的,继英国、德国、法国和荷兰等欧洲国家的政府相继表态之后,位于北欧的丹麦政府如今也正式表态,宣布要在2030年全面淘汰传统内燃引擎的汽车,全面走向纯电动时代。 这次表态的不单只是丹麦政府,一同表态的也包括了另外10个欧盟成员国,欧盟最近在卢森堡举办了一场商讨气候变化课题的部长级会议,提出要在2030年全面禁止使用传统内燃式引擎的汽车在欧盟销售。 欧盟强调这项决定是为了提高欧盟对环境保护的力度,欧盟希望在2050年全面停止汽车排放导致地球气候暖化加剧的问题,并让欧盟在2050年成为一个完全没有汽车废气排放的跨国环保区域。 随着这项政策的宣布,欧盟政府预计在2030年,欧盟成员国内的废气排放问题可以改善40%,而欧盟政府也承认他们意识到全球暖化已是一个刻不容缓的课题,必须认真的采取更多有效措施去应对。 其实早在去年的10月,丹麦政府就已经提出要在2030年全面禁止在国内销售传统汽油或柴油引擎汽车,但由于当时欧盟还未立下这项条例,身为欧盟成员国的丹麦当时为了不与欧盟规则相抵触而宣布展延这项措施,如今这项措施在获得欧盟的官方宣布之后,丹麦将会“名正言顺”的实行这项政策。

Volvo

官方预告图释出,纯电动版 Volvo XC40 将在近期内发布

有关注车坛的朋友们应该知道Volvo即将为旗下的入门级SUV,XC40推出纯电动版车型,而在这之前呢原厂就释出了一批新车的预告图,让我们从中了解到一些关于新车的细节。如无意外,新车预计将在10月16日正式发布。 这款新车是Volvo品牌旗下的首款纯电动车,从预告图来看,它采用了封闭式前格栅设计,搭配雷神之锤全LED头灯组,延续了Volvo的家族设计语汇,也让新车有更高的辨识度。 根据消息,新车还会在车头水箱护罩上增设ADAS高级驾驶辅助系统传感器。据称,这套系统将由多个雷达、摄像头以及超声波传感器组成,技术由Volvo和Veoneer拥有的合资公司Zenuity开发;而作为一款纯电动车型,由于少了内燃引擎,因此官方设计了容量约30升的前备厢,提升车内的装载空间。 车侧方面,它的充电插口设计在左侧后方,同时新车也将提供19和20寸两种不同样式的轮圈供消费者选择。来到车尾,它的造型基本与现款的普通版车型保持一致,尾灯也依然采用L型设计。 内饰方面,新车在仪表盘可显示电池的状态信息,方便驾驶员实时了解车辆驾驶情况。据悉,内饰设计依旧主打运动风格,地垫由再生材料制成。 电池方面,新车基于Volvo的紧凑型模块化架构(CMA)而打造,其电池安装在车辆地板下,并设计了安全笼以确保在碰撞时能够保护电池免受伤害,该设计还将增大车内空间。

Volvo

纯电版本更安全!Volvo XC40 EV 确认下个月16日面世

继传统汽油引擎版本和插电式混合动力(PHEV)版本的XC40之后,瑞典豪华品牌Volvo如今确认将在下个月16日正式发布另一个版本的XC40,这次轮到纯电动的版本,而且原厂将会在16日之前陆续对外发布更多详情。 根据瑞典原厂目前发布的首个消息,这款EV将会和之前普通版和PHEV版的XC40一样,但因为它是Volvo品牌史上首款纯电动车,不再搭载任何的内燃式引擎,因此原厂表示这款EV几乎可说是重新开发。 根据Volvo的安全主管Malin Ekholm的说法,因为EV版的XC40没有传统内燃式引擎,整辆车的布局必须重新设计,因此Volvo也特别在意它的安全,因为这款EV的车底将会搭载一个大容量的电池,而它也会是Volvo有史以来安全性最佳的车款。 他举例,由于车头的引擎盖内没有了笨重的传统内燃式引擎,Volvo的工程师必须对车体结构的用料布局进行重新分配,确保这款EV在车头发生撞击时依然能够有效吸收撞击力并防止车体主结构变形,以保护车内的司机和乘客安全。 而在车底的电池部分,他说Volvo特地维持开发了一套电池保护装置和设计,一旦车子发生意外时,这组置放在铝制防护笼内的电池组不会发生变形甚至减低发生起火自燃的可能性,而且电池组四周也规划了一个用来保障安全的撞击缓冲区。 另外Volvo也表示,因为电池组被置放在车底的缘故,因此这款XC40 EV将会拥有更好的重心表现,所以它也会有更好的操驾体验。当然,在其它的被动和主动式安全配备方面,Volvo也会一贯性的给予满配,把目前手上拥有的所有安全配备技术都一次过投放到这款车的身上。 Volvo XC40 T5 Twin Engine

Mazda

Mazda 官方确认,下月东京车展将发布旗下首款纯电动车

小编已经说了N次,电动车是未来汽车工业的发展大趋势,任何品牌都难以逃得过这个宿命,就连向来很有性格的Mazda也必须为了未来的生存空间而向现实低头。如今,Mazda终于确认将在下个月开幕的东京车展上,对外发布该品牌旗下首款纯电动车(EV)。 Mazda也表示,这次发布的这款EV将会是一款量产市售的最终产品,而不是一款纯粹给人看爽自High的概念车,而且这款EV预计将在明年率先于日本本土开售,之后Mazda计划在2021或2022年再推出插电式混合动力(PHEV)车款。 目前原厂还未对外公布这款EV的正式产品名称以及其它官方规格,但基于原厂早前曾对外展示过一款利用CX-30车体改造而成的Mazda e-TPV纯电动概念车,因此我们可以大胆猜测这款EV将会以SUV的姿态出现,而这也符合了目前全球汽车市场主流的趋势。 看回这款e-TPV概念车,根据原厂当时公布的一些资料,这款概念车搭载一组容量35.5 kWh的锂离子电池,马达的输出数据为140匹马力和264Nm扭力,而且是由Mazda完全自主研发,并不是与Toyota合作的产品。 这款EV被指将会率先锁定日本本土、中国和欧洲等国家为主要市场,而在北美和其它国家市场方面,Mazda会另外推出一款油电车型,因为这些国家车主的平均驾驶里程都比较远,以目前的电动车发展状况来说还无法满足这些地区消费者的日常需求。

Mercedes-Benz

扩大混动阵容,Mercedes-AMG 欲推多款73系列插混车型

此前,我们曾经报道过AMG计划在明年推出最强的旗舰四门轿跑,那就是采用插电混动系统的AMG GT 73【点击这里查看新闻背景】。但原来这个新的73系列不单只是属于AMG GT车型的专属,未来它还会陆续下放的其它AMG车型上。 换言之,未来Mercedes-AMG的插电式混动车型(PHEV)阵容还将持续扩大。日前,AMG的老大Tobias Moers在接受外媒采访时就透露,AMG计划让下一代的部分车型搭载插电式混动系统,除了早前报道的最大功率为816马力的AMG GT 73车型以外,AMG C-Class和S-Class也在计划范围之内。 Tobias Moers并没有透露太多有关动力总成的细节,但却明确表示了AMG车型所搭载的插电式混动系统与普通Mercedes-Benz车型上搭载的插电式混合动力系统会截然不同。 图为现款Mercedes-AMG GT 63S 4Matic+ Tobias Moers也强调,即将推出的AMG GT 73四门跑车是用来对抗Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid的车型,新的动力系统将由双电动马达与AMG GT 63 S上的4.0升双涡轮增压V8引擎组合,其0-100km/h加速只需3秒,纯电续航里程可达50km。 如无意外,这款新的Mercedes-AMG GT 73将会在明年发布,届时它无疑将会成为仅次于AMG Project One之下的最强油电量产跑车。此外,不排除AMG还会继续为AMG GT四门跑车研发全新的纯电动版本,以对抗新的Porsche …

Nio 蔚来

蔚来汽车单季亏损近20亿令吉,”中国Tesla” 没有未来 ?

Tesla几年前的强势崛起激发起了许多人也想要模仿Tesla的模式,并投身到高科技电动车的开发与发展领域上。中国的蔚来汽车就是一个很好的例子,蔚來汽车(NIO)就是参照Tesla的经营和集资模式而成立的一家中国电动车公司,这家公司还一度被称为是“中国的Tesla”,但现在看来蔚來汽车却好像不怎么有未来了。 蔚來汽车成立于2014年,是一家主打研发和销售高科技纯电动车的初创科技企业,总部位于中国上海,它在初创时期采取了Tesla的集资模式,即透过创投公司和第三方投资基金大量吸纳营运和研发资金。 蔚來汽车的背后有中国的科技巨擎腾讯公司撑腰,并雄心勃勃的在全球多个国家设立了研发中心,包括美国加州、德国慕尼黑和英国伦敦等,而且还在2016年发布号称当时全球最快的纯电动超跑EP9,让外界对它的未来抱有很大期望。 蔚来 NIO EP9 不过自从去年9月在美国纽约证劵交易所上市之后,蔚來汽车却开始陷入许多的现实困难和投资者的信任危机,因为蔚來汽车在接连发布数款产品之后却发现其销量远不如预期,更别说要和Tesla相提并论了。 根据蔚來汽车不久前公布的2019年第二季度财报,该公司在第二季的营收为15.08亿元人民币(8.87亿令吉),虽然比去年同期的营收大涨3180.1%,但同时也出现了33.02亿人民币(19.38亿令吉)的巨额亏损,比第一季的26.23亿人民币(15.4亿令吉)亏损还要高! 其实蔚來汽车面临巨大亏损并不是最近才发生的事情,早在去年第二季该公司公布的财报,就已经出现了17.94亿人民币(10.53亿令吉)的单季亏损。简单一点来说,蔚來汽车每三个月都出现超过10亿令吉以上的亏损,这根本就是一个在疯狂烧钱的坑! 蔚来 NIO ES8在中国传出多宗新车无故自燃事件,导致原厂被逼进行召回 导致蔚來汽车持续面临巨大亏损的原因,除了是因为销量不如预期外,他们推出的电动车质量出现严重问题也是主要原因之一,蔚来早前推出的ES8 SUV在中国出现许多新车无故起火自燃的问题,导致该公司在中国召回了4,800辆ES8,这严重打击了蔚來汽车在外界眼中的形象和信心。 另外,蔚來汽车在发布了今年第二季的财报之后就随即采取封口措施不再对外透露更多详情,在财报内容不理想的情况下,加上该公司上个月才宣布再度裁员,连续举措让许多投资者的情绪更进一步的跌落谷底,许多市场与金融分析机构如今都对蔚來汽车的未来持有负面评价,认为蔚來汽车没有未来。 根据独立分析机构的报告现实,蔚來汽车自2014年成立以来已经亏损了57亿美元(238.7亿令吉),对任何一家企业来说这样惊人的亏损额都是难以接受的,而且还持续每一季都面临数十亿人民币的亏损,如果蔚來汽车还无法提出具体方案并以实际行动来止血的话,或许这家“中国Tesla”很快就会面临清盘倒闭的风险了。

Honda

Honda e 现身德国法兰克福车展,德国明年夏季正式开卖

Honda最近对外发布了该品牌旗下首款纯电动(EV)车款Honda e,而在刚开幕的德国法兰克福车展上,Honda也对外正式展示了这款纯电的掀背小车,让大家可以进一步一睹它的风采。 这款电动小车搭载了容量35.5 kWh的锂离子电池组,电池被摆放在车底的位置让它拥有更好的行车重心,而且尽量避免占据掉行李厢的空间。它采用的是标准Type 2的充电插口并标配7.4 kW或22 kW充电器,号称可在4.1小时内充满电池容量。 原厂号称如果使用更高效率的DC快充充电器的话,只需要30分钟就可将电池容量从0充到80%,而这辆Honda e也可在满电状态下行驶长达220公里的距离。它搭载的两组电动马达拥有两种输出功率版本,可分别输出136匹或154匹马力,扭力则是315Nm,并且采用后轮驱动的设计,0-100km/h只需8秒。 Honda e的车内搭载了两个12.3寸的彩色液晶荧幕,另外还有3个荧幕分别充当左右两侧的电子后视镜,以及中间8寸的彩色触屏式荧幕主机。Honda e在德国的售价已经被宣布,价格从2.94万欧元(13.6万令吉)起跳,而高马力输出版本则要价3.24万欧元(15万令吉),预计将在明年夏季正式开卖。

Porsche

首款纯电动车面世, Porsche Taycan 全球首发, 2.8秒破百

Porsche在昨天晚上正式发布了该品牌旗下的首款纯电动车款(EV)Taycan,这款Taycan如今所有细节和规格都已获得原厂证实,它将会是一款四门的Coupe纯电动跑房,并将会直接对上来自美国拥有“电动车超跑”之称的Tesla Model S。 新的Taycan将会根据Porsche的传统来进行等级分配,Turbo和Turbo S将会作为Taycan两个较高阶的车型,但并不代表它有涡轮引擎,因为这是一款纯电动车。而Taycan在发布初期将会只有Taycan Turbo和Taycan Turbo S两个等级。 根据德国Porsche原厂的说法,无论是Taycan Turbo还是Turbo S,它们都会搭载一对永磁同步电动机(Permanent magnet synchronous motors),每一个发动机负责驱动一个轮轴,让Taycan实现全时四轮驱动方式。 无论是Turbo还是Turbo S,它们都搭载一组容量93.4 kWh的锂离子电池,使用一般的11 kW AC电源,Turbo S的电池从0%满充到100%需要9个小时,而如果使用50 kW功率的DC电源则只需要93分钟就可把仅剩5%的电池充到80%,而且只需充电31分钟就可行驶100公里! 另外原厂还为Taycan Turbo S推出超级快充插头,这个270 kW功率的DC电源插头只需耗时5分钟就可为Taycan充电并行驶100公里,而5%到80%的充电也只需要22.5分钟就可完成。 在动力规格部份,Taycan Turbo S拥有625匹马力输出,而且在高增压模式下甚至可以把马力上调到761匹,至于扭力数据也相当惊人,达到1,050Nm,其0-100km/h加速只需2.8秒就可完成,0-160km/h只需6.3秒,0-200km/h也只需9.8秒,极速可达260km/h,官方公布的最长单次续航里程为412公里。 而在较为入门的Taycan Turbo身上,它则同样有625匹马力,但其高增压模式下的马力数据被下调到680匹,扭力也只有850Nm,其0-100km/h加速成绩为3.2秒,0-200km/h成绩为10.6秒,极速一样是260km/h,单次续航里程最长可达450公里。 在车身尺寸方面,Taycan的车身长度为4,963mm、车身宽度1,966mm(若把后视镜计算在内则为2,144mm),轴距长度2,900mm,至于车高部份,Taycan Turbo的车高为1,381mm,Turbo …

Lamborghini

Lamborghini Sián 全球首发,限量生产63辆,2.8秒破百

Lamborghini刚刚对外发布了该品牌旗下一款采取油电混合动力(Hybrid)技术的旗舰超跑Lamborghini Sián,这款Sián将以限量生产的方式发售,全球只有63辆,而且其0-100km/h加速成绩将会不到3秒。 Sián在意大利博洛尼亚语里面的意思为“闪电”,而且将会搭载一具V12引擎,并却拥有一组整合在变速箱内的48V电动马达提供额外辅助,不过原厂并未对外透露这具V12引擎的排气量,外界预计将会是采用现有的6.5L V12引擎。 根据外媒报道,这具引擎将采用钛金属材质的进气歧管,并且拥有785匹的最大马力,比任何一款搭载同类引擎的Lamborghini超跑都要高,若在综合马达输出的额外34匹马力,它的综合马力输出将会突破800匹,达到819匹马力。 根据原厂公布的数据,这款Sián的0-100km/h加速成绩为2.8秒,极速达到350km/h,让它成为历来加速成绩最强劲的Lamborghini,而且这款超跑也搭载了一个容量更大的超级电容,负责供电给马达系统,并且可在时速130km/h的车速下向车辆提供额外动力。

BMW

BMW X5 xDrive45e 油电版本正式首发,综合马力近400匹

自从代号G05的全新BMW X5在去年中全球首发后,很多油电车迷就开始在期待全新X5的油电版本,如今德国BMW原厂正式为G05发布了插电式混合动力(PHEV)的油电车型X5 xDrive45e iPerformance。有别于上一代X5 PHEV的四缸引擎,这一次它改用了排气量更大的六缸汽油引擎。 外型的部分它和一般版本的X5其实没有很大差异,比较可以明显区别的就是车侧翼子板和车尾的“eDrive”铭牌,证明它是BMW家族的PHEV车型。最大的差异是在动力规格的部份,上一代的X5油电版搭载的是2.0L的四缸涡轮增压引擎,而这次BMW却反潮流换上排气量更大的引擎。 这次X5 xDrive45e搭载的是一具3.0L的直列六缸双涡流增压汽油引擎,引擎本身有282匹马力输出和450Nm的扭力,另外搭配一组可额外输出111匹马力和265Nm扭力的电动马达,变速箱一样是八速的Steptronic自排(8AT)变速箱,并采用xDrive全时四轮驱动系统。 根据BMW官方公布的性能数据,这款X5 xDrive45e的综合马力输出达到389匹,综合扭力数据有600Nm,整体动力数据和油电版本的7系列一样,其0-100km/h加速成绩为5.6秒,极速可达到235km/h,至于纯电动模式下的极速则是135km/h。 原厂宣称这款X5 PHEV的综合油耗数据为1.2L/100km,当然这种官方油耗数据有时还是看看就好,其纯电动行驶的最长里程可达到87公里,搭载的锂离子电池容量为24 kWh,电池被摆放在介于后排座椅到行李厢之间,使用3.7 kW的充电器满充需要6小时48分钟。 G05 BMW X5 xDrive45e iPerformance

Tesla

质量问题太多,德国出租车公司取消 Tesla Model 3 订单

美国电动车生产商Tesla最近几年的财政状况一直都是捉襟见肘,虽然曾经试过短暂盈利,但在投入巨额研发电动车技术后却一直无法依靠新车销售来获得盈利,而新的入门车款Tesla Model 3一直都被寄予厚望能协助Tesla咸鱼翻身,但等了许久后终于投产的Model 3却一直负面新闻不断。 Tesla Model 3因为定位为Tesla家族中最入门和最亲民的车款,因此其订单数量也一直让原厂吃不消,好不容易解决了生产线的问题后,如今又爆出Model 3质量不达标的问题。 根据外媒路透社的报导,德国一家出租车公司Nextmove最近就因为Model 3的质量被多方质疑,而决定取消该公司已经订购的85辆Model 3新车订单。该公司原本在2018年订购了100辆Model 3,目前已接收了15辆Model 3s,但决定取消剩余的85辆订单。 根据这家出租车公司的说法,Model 3推出至今一直都存在产品质量的问题,而该公司为了保全其名誉和顾客的信任,因而觉得取消剩余85辆的Model 3新车订单,以免让顾客拿到有问题的新车而感到失望。 Tesla Model 3目前在国外被曝光的质量问题林林种种,其中就包括了原厂配给的充电桩容易损坏、交车后被车主发现少了某些车身板件、车标铭牌无故脱落、方向盘组装不准确、新车有异音、倒车摄影镜头在夜间使用时有问题等等,让Tesla备受各方批评。 业界普遍认为,Tesla Model 3因为新车订单过多,原厂的生产线并未做好充足准备却要赶上交车日期,加上Tesla因为财政状况长期捉襟见肘而削减开支,导致Model 3在生产过程中面对品管不严、组装品质随便等问题。 为了应付来自四面八方的批评和质疑,Tesla也作出了紧急应对措施,除了保证会加强Model 3的品管工作之外,也保证新车客户提车后的首7天若感到不满意即可全额退款,同时也强调根据该公司所掌握的数据,大部份Model 3车主在提车后都对新车品质感到满意。 Model 3目前是Tesla家族中最热销的车款,在美国当地的售价从3.5万美元(14.5万令吉)起跳,充满电后的单次续航里程可达354公里,0-100km/h加速成绩为5.6秒,极速为209km/h,若加价9,000美元(3.7万令吉)还可选配容量更大的电池,续航里程可被延长到499公里,加速成绩也缩短到5.1秒。

Mercedes-Benz

首款纯电动豪华MPV,Mercedes-Benz EQV 全球首发

Mercedes-Benz刚在昨天对外发布了旗下首款纯电动的豪华MPV,名为Mercedes-Benz EQV,这款MPV最高可承载8名乘客和司机,而且最高车速可达160km/h,同时满电状态下的单次续航里程最远可达405公里。 虽然它是一款EV,但宾士还是为它设计了经典的宾士家族水箱护罩在车头,中间还有醒目的宾士厂徽,车头引擎盖内并没有传统的内燃式引擎,取而代之的是一组可输出204匹马力和362Nm扭力的电动马达,而供电给这组马达的电池组则被摆放在车身下方。 根据原厂的数据,这组电池的容量高达90 kWh,让这款EQV的最高时速可达160km/h,充满电后的单次续航里程最远可达405公里,平均每行驶100公里需要消耗27.0 kWh的电量。 在充电的部份,它使用的是原厂标配的OBC 11kW充电器,这套充电器可使用家里的AC电源同时也可应用在一般的公共充电桩,另外也可选购原厂的Wallbox Home家用充电盒,号称拥有更快的充电速度。而如果使用效能更强的欧式DC CCS充电器(最高输出110 kW),可在45分钟内从10%充到80%电量。 除了车底的电池组外,这款EQV也采用了回充技术来为马达提供额外的电源,意即车子在行驶过程中放开油门滑行或煞车时,这套系统会透过轮子滚动所产生的能源为电池进行回充,让电池在输出电源之余也能进行小幅度的回充,原理就如一般的Hybrid车一样。

Perodua

外判生产线合约, 第三国产车或有 Perodua 进来参一脚?

纷扰已久的第三国产车(NNCP)已经在不久前有了正式的宣布,就是由本地一家名为DreamEDGE的公司负责主导,不过根据早前已被官方确认的消息,DreamEDGE虽然一直都有涉足汽车领域,但并非真正意义上的汽车生产商,所以一直都没有自家的汽车组装厂或生产线。 既然DreamEDGE即将要主导新诞生的第三国产车,那他们要在哪里组装他们的新车呢?答案很简单,DreamEDGE早前在记者会上已经明确告诉大家,就是他们准备委任第三方的生产商代为生产和组装他们的新车。 根据本地财经媒体The Edge今日的报导,Perodua很可能会在第三国产车计划中参上一脚,以合作伙伴的身份成为DreamEDGE的汽车代工生产承包商,彼此的关系就好像苹果(Apple)和富士康(Foxconn)一样。 当然,报导也明确表示双方目前只是在磋商阶段而且还未达成任何明确的协议,但基于DreamEDGE已经宣布会和日本的Daihatsu合作采用后者提供的主要技术,而Daihatsu又是Perodua的大股东之一,因此DreamEDGE很可能就此和Perodua搭上,使用P2的生产线来生产他们的第三国产车! 不过这份报导也表示,DreamEDGE并不只是找上P2而已,目前他们也分别找过了Honda和Nissan洽谈。需要注意的是,Honda新车在本地是与DRB-Hicom合作组装,而Nissan在本地则是有陈唱汽车公司负责组装和代理。无论如何,DreamEDGE和Perodua的负责人或管理层都还未针对这项报导给予任何官方回应。 在早前的记者会上,DreamEDGE宣布将在2021年3月正式在本地推出首款新车,至于新车品牌则暂时还未命名,但他们表示新车很可能会是一款采用油电混合动力(Hybrid)技术的C-Segment房车,也就是与Honda Civic、Toyota Corolla Altis、Mazda 3和Proton Preve同级距的房车。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz A250e, A250e Sedan 和 B250e 全球首发

继普通版汽油引擎版本的A-Class(代号W177)之后,Mercedes-Benz如今发布了插电式混合动力(PHEV)版本的A-Class,顺带一起发布的也包括了PHEV版的A-Class Sedan和B-Class,这也是A-Class和B-Class首次拥有PHEV版本。 PHEV版的A-Class被命名为A 250e,而B-Class则被命名为B 250e,它们都继续搭载和A 200/B 200一样的1.33L四缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎是宾士和Renault合作开发的产品,引擎本身的最大马力有160匹,最大扭力为250Nm。 既然是PHEV版,那除了传统的内燃式引擎外当然还会有额外一具电动马达作为辅助,它们搭载的电动马达拥有100匹马力和300Nm扭力的额外输出,综合动力数据达到215hp/450Nm,变速箱是八速的双离合器。 这具马达搭配的电池组容量为15.6 kWh,电池的重量为150公斤,采用水冷式的锂离子电池技术,被置放在后排座椅的下方,因此不会占据到行李厢的空间,充电插口采用一般常见的Type 2插头并采用AC电源充电,原厂号称使用7.4 kW功率的充电器只需45分钟就可从10%充电到100%。 另外车主还可选配原厂的DC充电器,这个充电器的效率也很高,原厂号称只需要25分钟就可从10%充电到80%,但原厂并没有公布这具充电器的输出功率。至于在车子的电动性能数据方面,无论是A 250e还是B 250e,它们在纯电模式下的最高时速为140km/h,可纯电行驶最远77公里。 在性能表现方面,A 250e的0-100km/h加速成绩为6.6秒,极速为235m/h,而A 250e Sedan则是6.7秒,极速为240km/h。至于B 250e则需要6.8秒,极速为235km/h。三款车的综合油耗数据介于1.4-1.6L/100km之间。 价格部份,A 250e在欧洲的入门价格为3.69万欧元(17.1万令吉),A 250e Sedan则是从3.73万欧元起跳(17.29万令吉),至于B 250e的最入门价格则是3.76万欧元(17.4万令吉)起。