环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） · 第 19 页

本地新闻

山寨 Mini EV X2 要在本地上市，售价只需要1.4万而已?

最近本地网络上最热爆的新闻，除了是银行的贷款宽限期U-Turn政策，以及政府宣布下周一复工之外，应该就是这个新闻了。最近网民在网上热传一份本地的新车销售宣传册，主角是一辆名为Mini EV X2的纯电动车（EV）。 这款EV之所以会引起那么高的讨论度，主要是因为它的售价非常非常非常非常便宜，便宜到小编自己也在怀疑，根据这份宣传册，这款EV的售价只是RM13,800，而且还可以分期付款，以9年来计算的话每个月只需要RM159.98而已！ 在看到这份宣传册之后，我们就上了这家公司的网站查询，并且获得了一些比较完整的资料。根据官网的介绍，这辆只能容纳两个人的小型EV只需要5个小时就能充电80%，满充的话需要大约8个小时，采用的是后轮驱动方式，而且拥有最长120公里的续航能力。 120公里的续航能力，这是基于理想状况下计算出来的，我们就以实际路况来为它打个折，假设它的续航能力在经过塞车、红绿灯等路况后下降到大约90-100公里，还是足以让大家每天来回工作地点（除非你住的地点真的距离工作地点很远），就以小编住在雪兰莪的Ampang来距离，要每天来回PJ不是问题。 外观部分就不用小编说太多了，各位看官可以自己看照片，它的外形看起来和BMW集团旗下的英国精品品牌MINI很是相似，但两者其实没什么血缘关系，这款小EV是中国制造的，是中国一家名为浙江今日阳光新能源车业有限公司的企业生产。 显然的，它就是一辆山寨MINI（尾灯还抄袭了Mercedes-Benz的设计）。有趣的是，这间公司在欧洲也有业务（至少网上的资料是这样显示的），所以它一旦来马之后会不会被BMW Malaysia（MINI在本地的总代理）控告侵权？我们不知道，也不会去代表别人猜测。 另外，由于这辆EV的尺寸非常小，只能坐两个人，因此有些朋友可能会问它是否会被视为一辆正规的汽车，需要有效的汽车驾驶执照（Class D）才能合法开它上路？ Well，根据这个网站的说法，要开这辆EV上路，驾驶者只需要拥有重型摩多（Class B1）的驾驶执照就行了，所以一般只有Class D的普通汽车驾驶执照，或者只有普通摩多（Class B2）的公众，如果你想要买它来代步的话，就要再考多一个B1执照啦！ 不过需要提醒大家的是，这家公司提供的分期付款配套似乎不是银行的贷款配套，这家公司在他们的网站内提供了一组CIMB银行的户口号码让顾客付款订购，只要有没有风险？我们不知道，全凭各位自己去斟酌了。 还有一点就是，我们的媒体同业，来自PanduLaju.com.my的朋友早前已经向陆路交通局（JPJ）查询过，发现这款小EV其实并未向JPJ提出申请文件让这款EV在本地上路，因此在还未获得JPJ批准前，这款EV就算买了下来，就算有B1执照也是不能合法上路的。

Lexus

专利申请文件露端倪, 下一代 Lexus NX 或有PHEV版本?

Lexus和Toyota向来都是油电混合动力（Hybrid）的先驱者，但一直以来都是以传统的Hybrid为主，鲜少有过类似德系车企的插电式混合动力（PHEV）。如今，Lexus被指将会在不久之后推出品牌旗下首款PHEV。 这不是空穴来风，之所以会有这样的传言，是因为Lexus的母企Toyota最近向欧盟递交了一份名字专利权申请文件，这份文件申请的名字专利权就是NX 450h+，根据Lexus以往的命名方式来看，一般Hybrid车款也只会在型号后面多加一个“h”，因此这次后面多出来的“+”肯定另有含义。 NX 450h+的命名方式在Lexus的传统上并未出现过，因此推估这里所谓的h+很可能是指纯电续航里程更长的混合动力，而在现有的技术条件下，能做到最长续航里程的油电混合动力系统大概就是PHEV技术了。 Toyota RAV4 Prime PHEV 据了解，Lexus将会在下一代的NX身上推出这个NX 450h+的新等级，目前第一代的NX自2014年开始面世，不知不觉已有6年光景，因此预计下一代的NX也不会让大家等太久。 如果NX 450h+真的是一款PHEV的话，预计Lexus将会依然采用来自Toyota集团的动力配置，也就是说直接采用Toyota RAV4 Prime身上的那具PHEV系统，这具系统包含了一具2.5L的Atkinson循环四缸自然进气引擎，搭配两组电动马达和锂离子电池，综合马力输出达到302匹。 另外，由于Toyota和Lexus旗下的车款都已逐步过度到TNGA模组化底盘，因此下一代的NX预计也会采用这组底盘，预计将会是和Camry一样的TNGA-K底盘，因此它在空间表现上预计会比第一代的NX更加理想。

Geometry 几何

吉利电动车子品牌几何C官方设计图发布, 近期内全球首发

吉利旗下的电动车子品牌几何（Geometry）最近对外公布了他们旗下第三款作品，Geometry C的官方设计图，并预告这款Geometry C很快就会正式推出，这款电动车原本预计是要在本月的北京车展上全球首发，但因为新冠肺炎而导致车展被无限期展延。 根据几何发布的这份官方设计图，Geometry C将会是一款定位为C-Segment的掀背房车，而且为了迎合时下的SUV潮流，原厂也为这款房车加入了一些看起来像是SUV的设计元素，包括从车头到车尾的黑色防刮材质等。 Geometry C的前大灯采用一字排开的矩阵式设计，头灯组内一共包含80颗LED发光体，可以大幅度提升照明效率和夜间行车安全，前保险杆左右两侧并没有雾灯配置，而是采用一个类似进气口的造型设计来营造运动感。 车侧的部分，Geometry C从车头头灯组就塑造了一条非常明显的腰线一路延伸到B柱之后的第二排车门，然后突然向下收尾，而且第一排车门的下方也有外凸而且向上抛的下腰线造型，而C柱则采用悬浮式车顶设计。 车尾部份，Geometry C的后挡风玻璃面积显得面积较小，车尾同样也采用一字排开的LED尾灯设计，而且两边的尾灯组设计得非常扁平，下方的后保险杆有大面积的黑色防刮材质，同时也整合了用作安全考量的红色反光片。 几何这次没有发布它的内装照片，至于动力规格的部份，预计它将会沿用几何A的动力规格，也就是一组搭载在车头的电动马达，这具马达可以输出161匹马力和250Nm的扭力峰值，在几何A身上它的0-100km/h加速成绩为8.8秒，而电池组的容量则有两种规格（51.9或61.9 kWh），最大续航里程可以达到500公里。 自从吉利入主Proton之后，旗下的产品就受到本地消费者的高度关注，但吉利至今都不曾表示过计划将几何这个子品牌引入大马，主要是因为我国目前对于电动车的相应基础设施还是相对贫乏，但如果我国的电动车生态被发展起来的话，几何还是有很大机会进入大马的哦！

MG 名爵

MG ZS 现身本地，中资英系纯电动SUV预计今年5月上市

我国即将迎来另一款纯电动（EV）SUV了，这次是中英混血儿MG ZS，这款披着MG厂徽的纯电动SUV日前被网友Humaizi Bahri拍到停在吉隆坡时代广场前的路边，并把照片上传到其Facebook分享开来。 小编知道很多人都对MG这个品牌感到陌生，小编就在这里为大家科普一下。MG是一家源自英国的车企，创办自上世纪20年代，起初只是一家汽车销售商，后来才开始生产自主品牌的汽车。 MG这个品牌在过去百年的历史中曾多次易手，上世纪50年代曾与另一家英国品牌Jaguar合并，之后在90年代被德国的BMW集团买下，之后再被卖给英国的Rover公司，改名为MG Rover。 到了2005年，MG Rover因为经营不善而宣告破产，当时正直中国汽车业开始蓬勃发展的时期，中国的南京汽车集团瞄准时机以5,300万英镑（2.72亿令吉）将其买下，并在中国冠上“名爵”的官方中文名称销售。 不过在短短两年之后，南京汽车随即被上海汽车集团（SAIC，上汽）收购，而南汽名下的MG自然也被收归到上汽集团旗下，而上汽集团也取消了“名爵”这个中文名，全球统一以MG的名称销售。虽然MG已被中资控股，但它依然在英国伯明翰（Birmingham）设有汽车生产线，依然被视为一家英国汽车品牌。 回到这组照片的身上，这款被拍到的EV名为MG ZS，根据资料，MG将会透过大马的成功集团（Berjaya）的子公司MG Berjaya在本地销售，成功集团已在去年和上汽集团达成合作协议，Berjaya将在本地担任MG的总代理，负责在本地组装和销售MG品牌的新车，同时也提供售后服务。 据了解，MG在本地的首家新车销售中心将会坐落于吉隆坡时代广场对面的成功广场（Berjaya Plaza）内，而这次被拍到的这辆ZS虽然是右驾版本，但据悉它是在中国当地组装后运到大马进行路测的测试车，而这并不奇怪，因为MG依然有在英国等右驾国家销售，所以中国也有生产右驾的MG。 除了马来西亚之外，MG也在去年6月正式登陆泰国市场，而照片中的这款ZS在泰国当地的售价为119万泰铢（16万令吉），它搭载一组44.5 kWh的锂离子电池，马达的输出功率为150匹马力和350Nm的扭力，满电后的单次行驶距离最长可达337公里。 根据泰国市场的规格，原厂在卖车时将会提供一组家用的AC充电器，充电功率为6.6 kW，充满车上的电池耗时6.5个小时，而如果额外选配DC快充充电器的话则只需要30分钟就可充电80%。 其它配备部分，泰规版本的ZS标配了全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷和头灯组、卤素灯泡的透视镜（Projector）头灯、皮革包覆的电动座椅、引擎启动按钮、8寸影音娱乐荧幕主机、彩色的仪表板驾驶资讯幕、智能声控系统和车载负离子冷气系统等。 根据消息，这款纯电动SUV原本预计将会在今年5月于本地正式上市，但碍于我国受到新冠肺炎影响而实行为期两周的行动管制令，而政府也还未宣布会否延长这项管制令，所以它能否赶上原本的计划，仍是个未知数。 MG ZS（2019 泰国车展）

国际新闻

印尼即将迁都Kalimantan，仅限纯电动车能够入城

越来越多的欧洲国家政府陆续宣布将在未来限制搭载传统内燃式引擎的汽车上路，虽然大家都知道这些环保措施会越来越普及，但没想到这么快就会来到我们的家门口-东南亚地区。是的，我们的邻国印尼也仿效欧美一些先进国家的政府，开始限制传统内燃式引擎的汽车进入部份城市地区。 印尼政府早前宣布他们即将从现有的雅加达（Jakarta）迁都到加里曼丹（Kalimantan），而该国总统Joko Widodo也对此作出了进一步的宣布，指印尼政府在完成迁都之后，只会允许纯电动车（EV）进入新的首都。 根据印尼媒体的报导，该国政府除了规定入城的私家车必须是EV之外，也规定城内的公共交通工具必须具备自动驾驶功能（Autonomous Drive），而且印尼也是全世界首个同时规定城内必须只有EV和自动驾驶公共交通的国家，这项决定比欧洲多个先进国家更有前瞻性。 印尼政府近来大力推动该国的汽车工业逐步过渡到纯电动车时代，而且也大力提倡自动驾驶技术的开发和应用，企图在东南亚区域内的汽车工业发展领域占得先机，而且也希望能借此尽快达成该国政府早前签署的巴黎气候条约的承诺内容。 对比之下，我国最新的国家汽车政策（NAP 3.0）经历多次拖延才正式发布，而且对比之下我国的汽车政策也略显保守。在NAP 3.0的政策大纲中，我国政府并没有提出任何具体淘汰传统内燃式汽车的政策，也没对纯电动车的基础建设（入公共充电站）提出任何具体的发展计划和时间表，反而还停留在发展被视为只是过渡期产品的油电混合动力（Hybrid）技术。 根据印尼政府的说法，印尼将会确保该国未来的电动车朝向“价格亲民”的方向发展。印尼富含钴（Cobalt）和锰（Maganese）这两种制作车载电池的重要原材料，因此而占据了先天优势，而且也被视为是东南亚未来发展电动车电池技术的重点国家之一。 在具体实行方案方面，印尼政府也表示届时搭载传统内燃式引擎的汽车将无法进入首都地区范围，车主必须把他们的汽车停在专属的停车场，在改搭市区内具备自驾技术的公共交通服务入城，包括自动驾驶的巴士和无人驾驶的轨道列车服务。 另外，印尼政府也计划在新的首都地区内建设专门用来生产电动车电池组建的工厂，以供应未来EV的电池和相关零件需求，而且新的城市也会采用水力发电，取代传统而且毫不环保的煤炭发电。

Honda

全新四代 Honda Jazz 登陆欧洲, Hybrid版本细节抢先曝光

日本Honda原厂在去年的东京车展上发布了全新第四代的Honda Jazz（日本称为Fit），当时首发的是搭载纯汽油引擎的版本，虽然原厂也确认新的Jazz会有油电混合动力（Hybrid）版本，但当时并未对外透露太多细节。 如今，随着欧洲Honda发布了全新Jazz Hybrid版本的规格资料，也让我们有了机会可以一窥未来全新Jazz Hybrid在本地的基本规格与详情。根据Honda的说法，欧洲的Jazz只会有Hybrid一种版本选择，并不会有传统的汽油引擎版本。 另外，欧洲当地的Jazz也会和日本市场一样，除了普通的版本之外，也会有搭载Offroad外观套件的Jazz Crosstar版本出售。这个Jazz Crosstar只是在外观上加入一些类似SUV的元素，如车身下缘的黑色防刮材质以及更大的轮圈而已，并不具备真正的越野能力，这一点就好像本地的Perodua Axia Style一样。 在动力规格的部分，Honda如今把它们家的Hybrid车款升级为全新的i-MMD双马达油电系统，这套系统将会以双马达的特殊设计来取代传统的变速箱，因此原本i-DCD系统上的双离合器变速箱将被逐步淘汰。 引擎的部分，它搭载的是一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，搭配两组电动马达组成完整的Hybrid系统，而变速箱的部份则是利用其中一具马达的单速固定齿轮比马达来代替，原厂号称这样的设计可以让整体的动力输出变得更加线性，驾驶质感也更顺畅。 在动力数据的部份，这款Jazz Hybrid的综合马力输出为107匹，最大扭力253Nm，0-100km/h加速成绩为9.4秒，极速可达175km/h，以一款定位入门的都会节能小车来说算是相当不错，另外它的官方油耗数据也达到4.5L/100km（Crosstar版本为4.8L/100km）。 Honda Jazz Crosstar 全新Jazz Hybrid将会拥有三种驾驶模式选择，分别是纯电模式的EV Drive、混合模式的Hybrid Drive，以及纯汽油模式的Engine Drive，在Hybrid Drive模式下电脑会利用引擎输出的动力来为车上的电池组进行回充，而且在所有模式下也会利用车辆滑行和刹车时产生的动能进行回充。 外观它和一般普通汽油版的Jazz相差无几，只是换上了湛蓝色的厂徽以及有利于降低风阻系数的轮圈设计，内装部分则采用了不同的液晶显示仪表板，以充分显示Hybrid系统的当下电池和马达资讯，另外它的电池组也被置放在尾厢下方，不会影响到后座空间，因此Jazz最大的特点-Magic Seat也被保留下来。 原厂号称Jazz Hybrid的尾厢空间容量为298公升，在把后排座椅的椅背躺平后可扩充到1,203公升。另外，欧洲的Jazz Hybrid也会标配10气囊以及先进的Honda Sensing主动安全辅助配备，包括自动煞车辅助（AEB）、主动式跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等等。

Mazda

本地投资银行预测，Mazda MX-30 纯电动车今年杪来马？

Mazda MX-30 Mazda旗下的首款纯电动车MX-30即将在今年来马？根据本地投资银行AmInvestment发布的预测消息，Mazda在我国的总代理Bermaz预计会在今年第四季（10-12月）期间，正式向我国引入Mazda品牌首款纯电动车（EV）MX-30！ 根据AmIvestment的说法，CX-30预计将会从日本以整装进口（CBU）的方式来马，但也有另一种说法，就是若政府持续确保本地组装（CKD）的纯电动车或油电混合动力（Hybrid）车可以享有全额免税优惠的话，那MX-30也很大可能会在本地进行组装，并在最终的价格上享有很好的优势。 根据该份报告，Berjaya集团旗下的Bermaz想要在本地进一步扩大他们在本地组装的汽车产品阵容，而和他们合作的Inokom目前也打算加额投资扩建并升级他们在吉打州Kulim的新车组装厂，把这家组装厂的年产量从现有的3万辆提高到8万辆，投资额将会高达2亿令吉。 Mazda CX-30 除了MX-30外，AmInvestment也预计Mazda旗下另一款新车CX-30也可能会在本地组装，这款定位介于CX-3至CX-5之间的SUV目前已在本地上市，但都是从国外进口，所以在价格上并不享有什么优势，整体价格比CX-3和入门等级的CX-5都要贵。 值得一提的是，CX-30和MX-30都是采用同样的SkyActiv-Vehicle模组化底盘打造，因此如果MX-30真的在本地组装的话，那CX-30也可以很顺理成章的同样在本地组装，而另一款同样采用这具底盘的Mazda 3，也可以看到CKD的可能性存在。 在规格技术的部份，MX-30搭载的是一具负责驱动前轮的电动马达，拥有141hp马力和264Nm扭力，电池容量达到35.5kWh，同时支援AC和DC两种充电模式设计，满电后的单次续航里程达到209公里。 2020 Mazda MX-30

Hummer

悍马重生! GM 预告 Hummer 复活推出纯电动Pick-up车款

大家都知道美国的通用汽车集团（GM）旗下有一个专门生产军用卡车和彪悍SUV而闻名的品牌Hummer，这个品牌虽然在全球圈粉众多，但也在几年前已经全面停产，不过如今这个品牌将会以另一种形式复活，并会进军纯电动车（EV）这块兵家必争的新兴市场。 Hummer这个品牌原本是GM旗下专门为美军生产军用卡车和运兵车的一个部门，但因为许多人很喜欢美军Humvee的粗壮外型而后来开始推出民用版本。根据外媒报导，这次Hummer将会以比较不同的方式回归，即不再生产传统内燃式引擎驱动的汽车，而是主打纯电动车市场。 根据报导，通用汽车已经宣布将会在2021年秋季以GMC Hummer的名称推出一款纯电动的Pick-up货卡，而且GM日前也已对外陆续发布了多支预告短片，而且还声称即将推出的EV Pick-up将会有1,000匹马力输出，0-60mph（0-96km/h）加速可在3秒内完成，看来GM这次可不是开玩笑的！ 消息指出，这款新的EV Pick-up将会在GM位于美国底特律的工厂基地生产，这座基地目前已被改造成专门生产纯电动车的生产线，预计将在今年5月正式投入营运。除了即将复活的Hummer，美国市场也即将迎来Tesla的Cybertruck，以及由Ford在背后撑腰的Rivian R1T，连Pick-up也过渡到EV时代了，大家准备好迎接EV了吗？

特别报导

太静没乐趣? 看看车企与知名音乐人合作打造的EV音效!

纯电驱动的马达即将取代传统内燃式引擎主导未来的汽车工业发展，已经是无法避免的趋势，而电动车就有一个很大的特点，就是零排放、零噪音污染，虽然说纯电动车在加速时不会发出噪音对于环境来说是一件好事，但对其它道路使用者如行人、脚踏车骑士甚至是盲人来说，却可能是一个潜在危险。 其实欧盟和美国政府早前就已下令，强制规定从去年中旬开始，在当地销售的全新纯电动车（EV）或油电车（Hybrid/PHEV）必须安装声音提示系统，目的就是要在时速20km/h以下发出声音提示附近的其它路人和骑士，让他们察觉到身后或身旁有汽车驶过，以减少意外发生的机率，而且这种声音提示系统是不能被司机关闭的。 许多车企也意识到电动车在没有引擎和排气管噪音的情况下行驶可能会引发意外，因此也纷纷在旗下推出的产品上搭载了模拟引擎或排气管声浪的系统，除了基于安全考量外，另一方面也是想让驾驶者更有开车的感觉，因为有不少人投诉在零噪音的环境下开车实在是太无趣、太没有情怀可言了。 而在没有了引擎和排气管声浪之后，电动车反而让各大车企想出了许多新奇的点子，想要借助一些与众不同的声音来让他们的产品在市场上脱颖而出，毕竟许多人在选购汽车时除了注重它的外观设计、操控和性能外，听觉上的享受也有部份的影响作用。 那到底这些车企想出了怎样的新奇想法来让自己的产品显得鹤立鸡群呢？我们这次就简单的举例目前车坛的三个例子，他们分别是Nissan、Jaguar和BMW，这三家著名的跨国车企都找来了国际知名音乐人或音乐工作室与他们合作，特地打造一个专属于某款电动车的音效，让车主在享受零污染的开车乐趣之余，也能在听觉上获得享受。 1. BMW M Next概念车 为了能够让这款纯电动的概念车能够在市场上脱颖而出并制造更多的话题性，BMW特地找来了好莱坞的电影配乐大师Hans Zimmer合作，一同打造这款概念车专属的行车音效。 如果你没听过Hans Zimmer的大名，那小编在此为你简单介绍一下，说出来和别吓坏哦！Hans Zimmer就是蝙蝠侠电影The Dark Knight三部曲背景音乐的御用创作家，与知名奥斯卡导演Christopher Nolan曾多次合作，也有无数的经典作品。 不仅如此，其作品也包括了许多曾经轰动全球的知名好莱坞电影如Interstellar、Inception、Dunkirk、The Last Samurai、Gladiator，甚至包括Pirates of the Caribbean系列等，早在1995年Hans Zimmer就已凭迪士尼经典动漫片The Lion King获得奥斯卡最佳电影配乐奖，绝对是全球公认的顶级电影配乐大师！ 2. Nissan IMx概念车 Nissan在2017年的日本东京车展上发布了IMx概念车，它是一款纯电动的概念车，而伴随这款概念车一同在车展上发布的，还有名为“Canto”的电动车概念音效，原厂号称这会是Nissan未来全新电动车的音效基本雏形。 为了制作这个专属的特别音效，Nissan还特别与美国的Man Made …

Hyundai

Hyundai LaFesta EV纯电动房车在华正式首发，明年开卖

Hyundai刚在中国发布了一款当地市场专属的全新纯电动（EV）Sedan房车，名为Hyundai LaFesta，这款新的纯电动房车定位低于D-Segment的Sonata，但高于C-Segment的Elantra。 这款EV是由北汽集团（BAIC）和韩国的Hyundai共同合作开发的产物，由两家企业在中国的合资公司北京现代（Beijing Hyundai）负责主导开发和设计，预计明年初会在中国地区开售，但这款EV暂时只专属于中国市场，被引入到其它国家销售的可能性不大。 在外观上，这款LaFesta并没有延续Hyundai家族的浓烈设计风格，六角形的盾牌水箱护罩并没有出现在LaFesta的身上，取而代之是更内敛更低调的设计取向，由于它是一款EV，所以车头并没有传统的水箱护罩进气口。 两旁的头灯组采用了全LED的配置，下方保险杆还有一排直立式的LED日行灯+前雾灯，充电插口则在车头厂徽的部份，车尾乍看之下很像Kia早前刚刚公开预览但还未正式发布的全新Optima K5，两旁采用全LED的配置，但中间有一条灯条作一体化连接。 其实LaFesta并非是一款全新的车款，在中国LaFesta本来就有提供纯汽油引擎版本，不过LaFesta是由Hyundai和BAIC共同开发合作的车款，因此在中国以外的地区并没有看到这款Sedan的踪影。 内装部分，这款LaFesta搭配了7寸的彩色液晶显示仪表板，还有10.25寸的巨大悬浮式影音娱乐主屏幕，方向盘则沿用了Hyundai一贯的三幅式设计，而且EV版的LaFesta也换上了类似BMW的线传控制排档杆。 动力规格方面，这款EV版的LaFesta预计将会采用一组容量56.5kWh的锂离子电池，搭配的电动马达拥有204匹马力和310Nm的扭力，虽然原厂没有公布具体的性能数据，但这款EV版的LaFesta号称在满电后的单次续航里程最长可达490公里。 在安全配备的部分则是相当有诚意，这款LaFesta EV标配了6气囊、盲点侦测系统（BSM）、自动煞车辅助系统（AEB）和后方车流警示系统（RCTA）等，属于目前主流的主被动安全配备。

Hyundai

纯电版 Hyundai Kona Electric 以合约租凭方式登陆大马

韩系的B-Segment SUV Hyundai Kona正式来马了！不过这次来马的Kona有些不同，它是透过第三方汽车租凭公司引进，而且被引进的只有纯电动（EV）版本的Kona，至于传统汽油引擎版本的Kona则未见踪影。 主导引进纯电版Kona的是本地一家名为Cohesive Mobility Solution（COMOS）的私人公司，这家公司之前已曾引入过竖款纯电动车在本地以租凭方式让本地车主拥有，包括之前的Renault Zoe和Twizy。 虽然这次来马的Kona并非由Hyundai总代理Hyundai Sime Darby Motor（HSDM）亲自引入，但COMOS已经和HSDM达成合作协议，后者将协助提供本地Kona EV的售后保养服务和零件供应，同时还获得韩国原厂承认且拥有保固。 纯电版的Kona是在去年才被正式发布，而这次来马的有两种不同动力输出的版本，分别是搭载39.2kWh电池的标准（Standard）版本，以及搭载64kWh电池的高阶（High Spec）版本。 在标准版本的Kona身上，它搭载的电动马达可输出136匹马力和395Nm扭力，充满电后的最长单次续航里程为312公里，而高阶版本的Kona则拥有204匹马力和395Nm扭力，满电后的单次续航里程最长为482公里。 在租凭细节的部份，COMOS为消费者提供为期60个月（也就是5年）的租凭合约期限，标准版的预估月租为RM4,300，而高阶版的预估月租费用为RM4,900，但这只是COMOS目前公布的预估月租费用而已，最终费用可能有变。 在配备的部份，本次来马的纯电版Kona将会标配全LED头灯组、7寸的彩色LCD仪表板、7寸的触屏式荧幕主机（支援Apple CarPlay和Android Auto）、皮革座椅、双区恒温冷气系统、Keyless智能钥匙等。安全配备则有基本的6气囊和车身动态稳定系统。 而搭载更大容量电池的高阶版则额外加配了抬头显示器、Qi智能手机无线充电面板、前面两张电动调整座椅、自动雨刷、胎压侦测器、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 在充电效率的部份，Kona采用的是锂离子复合式电池组，原厂号称标准版Kona使用100kW的DC快充插头可在54分钟内充电80%，而如果使用7.2kW的普通Type 2 AC充电插头则需要9个小时。在高阶版身上使用快充插头则只需40分钟就可充电80%，一般AC Type 2插头则需要6小时。 这个租凭配套除了会让车主得到一辆全新的纯电版Kona外，COMOS也会为车主提供原厂标配的充电插头，但车主需要自行负责安装费用。除了这些之外，租凭配套也包括了Kona的每年保险和路税费用，以及一般的定期保养和消耗品替换开销。

Rimac

Rimac C_Two 纯电超跑明年3月面世, 1.97秒飙破100km/h

随着电动汽车的技术越来越成熟和普遍，许多标榜高性能的超跑也逐步开始舍弃传统的汽油引擎并向纯电动迈进，明年3月我们将会迎来另一款主打超强性能而且是纯电动的超跑，这个品牌大家或许油电陌生，它就是来自中欧国家克罗地亚的Rimac C_Two！ 原厂其实早在今年初就已经开始针对C_Two这款纯电超跑陆续对外发放更多消息，但迟至最近才对外确认这款终极超跑的正式面世日期，那就是会在明年3月开幕的日内瓦车展上，而且也已经宣布委任一家来自英国名为HR Owen的公司作为C_Two的全球总代理商。 这款终极超跑采用了4具电动马达来负责驱动前后四个轮组，4个马达的综合马力输出达到惊人的1,914匹，扭力输出更是达到了2,300Nm，在如此强悍的动力数据加持下，它的0-100km/h加速成绩也只需要1.97秒，而且只需要11.8秒就可飙破300km/h，极速还达到412km/h! 虽然C_Two的净车重达到了1,950公斤，但强悍的马力和扭力输出还是让它足以轻易大趴一大堆传统汽油引擎甚至是油电（Hybrid）的超跑，随着越来越多纯电动超跑的出现，加上电动马达可即时达到马力和扭力峰值的特性，以后的超跑加速定义应该都在2秒以下而不是现在的3秒了。 为了驱动这4具疯狂的电动马达，原厂特地为C_Two搭配了一组容量高达120kWh的锂离子锰镍电池，光是这个电池组的重量就已经有700公斤，而且根据原厂的测试，C_Two在充满电后的单次最长里程可达到650公里，而且使用250kW的超级快充插头进行充电的话，只需要30分钟就可充电80%！ 当然，这款性能如此强悍的超跑也不会是有钱就能买得到的，因为原厂已经宣布C_Two只会全球量产150辆，只有符合资格而且受邀的土豪能够买得到，而且它的价格一点也不亲民，总代理HR Owen日前就宣布C_Two的最低入手价格从200万英镑（1,100万令吉）起跳。 Rimac C_Two

Ford

Ford 全新纯电SUV正式确认命名为 Mustang Mach-E

Ford即将发布一款纯电动（EV）的SUV，而且这款SUV将会与旗下经典肌肉跑车Mustang有深厚渊源，车头将会挂上野马的标志，而且如今正式宣布这款纯电SUV的正式名称将会是Mustang Mach-E！ 除此之外，Ford最近也对外发布了这款Mach-E的官方预告短片，短片中Ford对外界展示了当年的经典野马，并在短片的最后秀出Mustang Mach-E的车头，似乎预示新的Mustang Mach-E将会传承野马家族的经典，并成为下一代野马的接班车型，也暗示Mustang将会以不同的形式传承下去。 无论如何，原厂并未在这次的预告中释出更多的细节，但Ford曾在不久前对外展示过“600km”的字眼，似乎暗示新的Mustang Mach-E将会有高达600公里的单次续航里程，不过一切还是需要等到Mach-E新车发布才会真正揭晓。

Lexus

Lexus 确认本月尾发布品牌首款EV, 瞄准中国与欧洲市场

Lexus和Toyota虽然是油电混合动力（Hybrid）的公认业界先驱，但随着各国政府对环保越来越重视，Hybrid毕竟也只能是一个过渡期产品，最终还是要走向零排放的纯电动车（EV）或氢燃料电动车（FCEV）。 Lexus早前就已经确认将会推出品牌旗下的第一款纯电动EV车，而如今Lexus的日本原厂也再次确认，该品牌的首款EV将会在本月22日的中国广州国际车展上正式亮相，而且消息称这款Lexus EV很大可能会是一款SUV/Crossover，而不会是传统的Sedan或Hatchback。 根据原厂的说法，他们之所以选择在中国首发这款EV，主要是因为这款EV是专为欧洲和中国市场而开发，但原厂并未透露其它更多的消息。目前业界有两种说法，一就是Lexus采用2015年发布的LF-SA概念车来作为基础，意思就说它将会是一辆掀背车Hatchback，但貌似另一种可能性更大。 Lexus LF-30概念车 另一种说法就是Lexus的首款EV很可能会是一款入门尺寸的SUV，简单一点来说就是纯电版的Lexus UX，这是因为UX是和Toyota C-HR采用同样的模组化底盘，而且也共用许多零件，而C-HR也已经有了纯电版本，因此UX要推出纯电版的成本和难度也相对降低不少。 不过除了这两种可能性外也还有另一个比较渺小的可能性，那就是不久前才刚在东京车展上亮相的LF-30概念车，这款EV概念车拥有四组电动马达，综合马力输出达到536匹，最大扭力达到700Nm，0-100km/h只需3.8秒，但问题是这款概念车才刚亮相不到三个月，这么短时间内就急着要把一款概念车变成量产车，不单只难度很高而且需要花上非常庞大的成本。

国际新闻

PSA 集团认为电动车威胁汽车业，原因居然是保养太便宜

众所周知，电动车已然是未来汽车业的大势所趋，在全球车企致力于迈向电动化的当儿，来自法国的车企PSA集团抛出了惊人论述。该集团认为，电动车的崛起将对汽车业构成威胁，原因与环保无关，居然是因为电动车的保养成本比传统的内燃引擎更便宜。 海外媒体引述PSA集团电动车与连线服务部门负责人Helen Lees的谈话报道，电动车的基础结构远比传统内燃引擎车辆要简单，不仅零件更少，在原厂所需耗费的时间也更短，也就是说，所需售后服务总时数将会大幅缩减。 这也是PSA之所以没有全力投入电动车产业，而是把部分资源投注到其他对环保也有帮助的领域，如共享交通工具的原因。Lees补充，短期来看电动车崛起的确会造成售后市场无可避免的损害，然而电动车销售量持续提升，依旧带来了一些机会。 “在电动化还未普及之前，有不少消费者会选择到其他维修店保养车辆，不过一旦换购电动车后，他们多半会回到原厂保养，主要原因是一般非原厂的汽车维修店还没做好准备迎接电动车。所以关键在于这段预计不会太长的时间内，车厂是否能够建立客户忠诚并且证明原厂保养所提供的服务实际上物超所值，并没有开出天价。” Lees表示，长期评估后电动车肯定会造成售后市场整体萎缩。以集团旗下品牌Peugeot 208电动车型e-208和汽油或柴油车型相比，前者零件数量少，需要保养时间更短，维护成本仅有1/3左右。 但反过来说，这对于消费者而言是一个好消息，而且随着市场成熟，电动车的售价将会更为合理，电池成本亦将同步下跌，最终将有机会成为比内燃引擎车款还要便宜的交通工具。

Nissan

新车试驾: 第二代 Nissan Leaf, 专为小众电动车市场而生

就在第二代Nissan Leaf在本地发布的当天，我们获得原厂邀请试驾了这款第二代的Leaf，这款定位B-Segment的纯电动小车在本地只有一个规格，售价RM188,888。 大家都知道，因为售价、充电设施不完善和充电效率还是不如到油站添油那么快等种种原因，纯电动车（EV）在本地还是处于一个尚未成熟的阶段，因此打从一开始总代理陈唱汽车也表明这款EV并非针对普通的一般消费者市场，而是为了满足一些纯电动车迷的胃口。而事实上，Leaf确实是本地目前售价最亲民的纯电动车。 因此，我们这次的试驾心得不会过多的注重在它的性能表现甚至是操控感和空间上，而是会找一个大家比较有感的课题来为大家分析，那就是第二代Leaf搭载的重点配备，E-Pedal。 什么是E-Pedal？它的中文名称直译为电子油门踏板，这个E-Pedal的主要卖点就是可以把传统的油门和煞车踏板二合为一，透过单一踏板来实现加速和煞车两种最大功能，Nissan当年在发布E-Pedal时就说过它会改变未来开车的方式，让驾驶者可以更简单的透过一个踏板来完成加速和煞车的动作。 刚好这次我们试驾的本地Leaf就搭载了这项配备，而我们在试驾过程中也体验过了E-Pedal的实际用途，我们就来简单的分享下E-Pedal在实际用起来时的感觉，还有它到底实不实用，以及容不容易上手。 由于我们都习惯了油门和煞车踏板分开的车款，因此小编在首次接触这个E-Pedal时也有些犹豫，并且在驶出路口时不得不小心翼翼，但很快的小编就发现它的反应其实很直觉，在启动E-Pedal功能后，油门踏板会变得比启动E-Pedal之前更加的硬朗，似乎要踩得更深油门才会有反应。 不过另外一点就是，当踩下油门、车子在行驶途中，如果小编稍微松开油门踏板时，电脑就会介入启动引擎煞车让车速很线性的慢下来，而这个引擎煞车的力道还会随着你的右脚松开的力道而随着增加，直到你完全放开油门踏板时车子就会完全停下。 简单一点来说，E-Pedal就是根据你踩油门的力道去判断是否要加速还是要减速甚至是煞车，而小编在从Bangi开往Putrajaya的路上也完全没有使用过旁边的煞车踏板，完全就是透过E-Pedal来完成加速、减速和煞车的动作，包括在塞车以及红绿灯的路段，甚至连驶入停车位也没有使用过煞车踏板。 那很多人就会问：“安全吗？”，小编可以给出的答案就是完全安全，因为小编在刚开始接触E-Pedal时也觉得有些怀疑，但只要在行驶大概数百米的路段后你就会掌握得到E-Pedal的踩踏方式，而且它确实会随着你改变脚踩的力道而调整引擎煞车，让车速减慢甚至是完全煞停，在整个试驾过程中整个车队都没出现过任何意外。 不过要提醒大家一点的是，由于E-Pedal只是依靠单一踏板来进行加速和煞车动作，因此若你决定要使用E-Pedal时，我会比较建议大家尽量和前车保持大概两辆车的距离，以免你在还未完全上手之前突然和前车发生碰撞。 那既然E-Pedal采用的是引擎煞车而不是传统的煞车方式，那Leaf在减速时会不会也亮起车尾的煞车灯让后方来车知道你的车速在减慢甚至在煞车呢？答案是会的，我们试驾当天进行了多次的测试，发现只要司机稍微松开油门后方的煞车灯就会亮起，因此不用担心后方来车因为不知道你在煞车而撞上你的车尾。 那如果要紧急煞车怎么办？这个很简单，因为Leaf除了有E-Pedal功能外，它其实还是有保留了传统的煞车踏板，就算你在启动了E-Pedal功能后，传统的煞车踏板也依然能够使用，只要你遇到紧急状况需要紧急煞车，你还是可以踩下煞车踏板让车子在最短的时间和最短的距离内停下。 那这个E-Pedal到底实不实用？老实说，以目前的情况而言，E-Pedal并不是一个必要的新科技配备，但它会是一个很好的未来科技发展趋势，它简化了汽车上的许多配件，若日后大量生产的话这种技术的成本肯定可以被压低，而且也因为它使用的是引擎煞车而不是传统煞车，因此煞车片（Brake Pad）的消耗也可以减至最低，车主也可以省却很多更换煞车片的开销。 或许有些人会觉得煞车片的更换费用其实不算很高，没必要为了节省煞车片而搞一个E-Pedal，但诚如小编在上面说到的，它在现阶段并非一个必要性的配备，但它也许是未来汽车发展的一项创新发明，或许在未来汽车发展中扮演很重要的角色，谁知道？ 而更重要的是，Nissan Leaf的E-Pedal功能是能让司机自行选择是否要启动的，如果选择不启动E-Pedal的话，它其实就和普通汽车没什么分别，要加速就踩下油门踏板、要减速或煞车就踩下旁边的煞车踏板，原厂只不过是给车主多一个选择并让车主去体验新的科技，并没有强制你去改变自己的开车习惯。 说回Leaf，其实这款EV开起来的感觉还是相当不错的，它的马达被摆放在传统车头引擎盖的里面，而电池组则摆放在后座车底的位置，因此它并不会占掉太多的后尾厢空间。当然，Leaf的尾厢空间也并没有很大，毕竟它只是一款B-Segment的掀背型EV。 就驾驶感而言，虽然Leaf挂着Nissan的厂徽，但它却和其它Nissan很不一样，因为车重比例不同，电池组摆放在中间位置可以很好的改变车体的重心位置，让它开起来很有欧系车的低重心感觉，但却依然保留了日系车比较舒适的悬吊设定取向，而方向盘的反应和回馈也还算可以。 在加速表现方面，它的0-100km/h加速成绩为7.9秒，而实际开起来的感觉也让人觉得它的加速反应很轻盈很敏锐，在一般公路上使用是完全没问题，就算满载四个成年人上云顶也是绰绰有余，但充电效率和续航里程依然是EV的硬伤，这是EV需要克服的技术瓶颈，而这也得靠政府在政策方面的配合才能解决。 根据原厂公布的官方数据，Leaf在充满电后的单次续航里程只有311公里，而原厂标配的充电器也非快充装置，因此如果使用原厂标配的充电器充满电的话，需要7个小时，几乎就是一般人从晚上到早上的睡眠时间，除非你另外购买快充的充电插座，但那需要额外耗费一笔钱。 为此，总代理陈唱汽车有解释，他们目前已在怡保和马六甲等地区设立了供Nissan Leaf车主使用的充电桩而且是免费使用，理论上而言这可以解决Leaf车主们南上北下的最大困扰，另外总代理也让Leaf的车主每年可以有限次数的免费借用他们的X-Trail或Serena以作为出远门的代步工具。 但需要提醒大家的是，311公里续航里程是基于最理想状态下测试出来的成绩，如果车主在驾驶过程中习惯深踩油门超车或超速行驶的话，这意味着马达的负荷会更大、电池消耗得更快，加上市区内走走停停也会耗费掉不少的电量，因此要真的做到311公里的续航里程其实有一定的难度。 到最后还是得强调同一句话，总代理已经说过了Leaf并非针对一般的消费者市场，而是主要用来满足电动车迷想要接触EV的一个入手门槛，毕竟在EV造价高昂的这个年代，Leaf已经是市场上其中一个最便宜的EV了，所以大家其实也无需对它的种种不便而开炮吐槽，它还是有它特定的消费族群在的，只是这群人或许会比较小众而已。 2019 Nissan Leaf

Lexus

Lexus 下月将发布首款纯电动车，或是EV版 Lexus UX ?

Lexus在东京车展上发布了名为LF-30的全新电动概念车后，该品牌也宣布会在明年初正式推出品牌旗下首款纯电动EV量产车，而外媒就报导称这款EV有望在下个月就正式发表，同时也很有可能会是纯电版的Lexus UX！ 外媒指出，这款新的Lexus EV将会称为该品牌旗下的首款量产纯电动车，而因为Toyota不久前已经推出了电动版的C-HR，而Lexus UX又与C-HR属于兄弟车，两者有许多内部零件是共用的，在这种情况下Lexus首款面世的EV很可能就是电动版的UX！ 另外Lexus也宣布，该品牌将在2025年前为旗下每一个车款推出电动版本，这当中除了Hybrid之外也包括了电动续航能力更强大的插电式混合动力（PHEV）版本，并且要让电动化的Lexus新车在销量上超越纯汽油版本的Lexus。

Lexus

东京车展: Lexus LF-30 概念车, Lexus首款纯电动车锥型

Lexus在刚开幕的日本东京车展上发布了一款名为LF-30的概念车，这款概念车是Lexus这个豪华品牌的首款纯电动（EV）作品，但目前还只是处于概念车阶段，距离量产还有一段时间，而且最终量产的车型或许会和大家目前看到的概念车会有很多细节上的差异。 这款概念车采用了Lexus许多的家族式设计语汇，包括纺锤形的前水箱护罩而且它的尺寸还被进一步的放大，两旁的头灯组更被进一步的缩小到非常扁平的比例，车侧则采用无实体后视镜的设计，预计是要采用日本Lexus ES搭载的电子后视镜，而且车门还采用了向上掀的剪刀门设计，非常的前卫。 这款概念SUV的车身长度达到5,090mm、车身宽度1,995mm、车身高度1,600mm，轴距则达到了3,200mm，轴距长度比现有的Lexus LX还要长，至于整体车身长度和宽度则和LX差不多，只是车身比LX来的较矮，至于车高则大概和NX一样。 这款概念SUV虽然只有两道向上掀的车门，但里面却有四个座位的配置。搭配的电动马达可以输出536匹马力，0-100km/h加速只需3.8秒，极速可达200km/h，搭配的电池容量有110kWh，单次最长续航里程可达500公里，而且可用无线充电技术以150kW的充电速度进行回充。 另外这款概念SUV也搭载了一个名为Lexus Advanced Posture Contol的新技术，它的原理就好像Mazda的G-Vectoring Control（GVC）系统一样，透过限制马达的输出和对某个轮子的轻度煞车控制来控制车子在弯道中的动态表现，并对行车安全有一定程度的帮助。 车内一样搭配了许多很酷炫的科技和设计，中控台的司机座和乘客座一样都各自有一个大尺寸的彩色荧幕，而且原厂号称这台LF-30将会搭配全自动驾驶技术，让司机可以在双手离开方向盘的情况下实现自动驾驶，而且内装一贯的坚持了Lexus很强调的质感和高级用料。

Nissan

东京车展: Nissan Ariya 概念车, 未来纯电动车设计雏型

国际车展除了是用来发表新车的一个平台外，也被许多车企用来对外展示他们的概念车作品，以预告未来新车的设计方向和雏型，而最近陷入经营困境的Nissan也在这次的东京车展上甩开所有负面新闻，并对外发布他们旗下的一款纯电动SUV，名为Ariya的概念车。 Nissan称这款概念车采用了全新的纯电动车模组化底盘，前后轴个别搭载一个马达来负责驱动前后轮并组成全时四轮驱动的配置，并声称原厂从战神GT-R身上采纳了许多技术和经验并套用在这款Ariya身上，让它拥有很出色的操控性表现。 在外观上，原厂声称这款Ariya采用了Nissan最新的“不朽的日本未来主义”（Timeless Japanese Futurism）设计概念，车头采用超扁平的设计方式，头灯组内建四颗主要的LED发光源，中间的水箱护罩也采用了全新的大V字造型。 车尾的部份，它的C柱采用了类似Coupe的急速收尾设计，而且从A柱开始一直到C柱都有一条贯穿的镀铬饰条，车顶采用黑色设计营造出双色车身的感觉，尾灯组则采用一体化的设定，前后保险杆和车侧都有搭配黑色的防刮材质。 内装的部份非常的简洁，Nissan取消了大量的实体按键并以中间的荧幕主机来取代几乎所有的功能，和荧幕主机连接在一起的还有司机前方的彩色液晶仪表板，因此它一共有两个12.3寸的荧幕组成，冷气出风口也很完美的被整合在中控台饰板内。 原厂号称这款Ariya将会搭载Nissan最新的ProPilot 2.0驾驶辅助系统，包括了主动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）和车道维持辅助（LKAS）等等，但在引擎规格的部份则没有多提。

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