环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） · 第 26 页

Honda

两年后要进军欧洲电动车市场，Honda 打算自己开发350kW高速充电技术，充电15分钟即可行驶最长240公里！

随着地球上的能源越来越吃紧，而且油价也越来越昂贵，汽车将从传统的燃油引擎过渡到纯电动（EV）已经是一个无可避免的趋势，不过目前纯电动车还是面对一个先天性的问题，那就是充电时间过长，导致实际效率还是不如传统汽油或柴油车那么的有效。 其实全球个大汽车品牌目前都在努力克服和解决这个问题，其中就包括了不久前才刚宣布要加入电动车发展行列的Honda，Honda被指目前正在研发一个快速充电技术，号称可在15分钟内进行快速充电，并可在充电后行驶240公里！ 根据日本权威媒体日本经济新闻报导，Honda目前的计划是要制造出一个高容量，而且可以进行超高速充电的电池组，目前Honda在旗下Hybrid车型上采用的是来自Panasonic提供的电池，不过预计Honda可能会和其它公司合作，以研发和生产全新的电池组。 Honda在此之前就已经对外发布过两款纯电动的概念车，分别是主打都会实用的Urban EV Concept和主打运动化的Sports EV Concept，同时也对外宣布要在2019年开始进军欧洲的电动车市场，并在第二年（2020）进驻日本的电动车市场。 目前在日本的车用充电站的最高输出功率为150kW，不过日本政府和汽车工业打算在2020年前把这些充电站的输出功率提高到350kW，而欧盟政府也正有类似的计划，要在整个欧洲地区建设更多的350kW功率充电网络。 该媒体指出，Honda高层已经决定，日后发展和推出市场的纯电动车将以350kW高功率充电技术作为基础，以推出充电效率超高的电动车。根据日本一家研究所的数据，2016年全球共有47万辆电动车在路上奔驰，相等于全球汽车总量的0.5%，到了2035年，这个数量预计会上涨到4.5%。

Volkswagen

甲虫车复活？Volkswagen Beetle 被指将以EV形式归来！

Volkswagen早前曾经说过一代经典Beetle因为销量大不如前而将会停产并走入历史，但这并不意味着Volkswagen史上最经典车型将从此不见天日，因为有消息称Volkswagen打算以另一种形式，让经典的甲虫车复活！ 根据国外媒体AutoCar的报导，Volkswagen集团高层目前正在研究推出EV版本Beetle的可能性，如果一旦成真的话，新的Beetle EV将会采用该集团的电动车模组化底盘（MEB）来打造，最早可在2020年正式开售。 除了将会采用模组化底盘之外，这款Beetle EV也将会采用后轮驱动的配置，因此将会更贴近真正的Beetle DNA，不像目前这一代的一样，被某些人批评它不是真正的Beetle。 一旦Beetle EV的计划真的实行，它将会成为Volkswagen旗下另一款电动车I.D. Buzz的姐妹车型，I.D. Buzz是一款同样为纯电动的小型巴士，搭载的电动马达可输出170PS马力，最长续航能力达600公里，Volkswagen已经确认这款小型巴士将会投入量产，未来将正式面市。

本地新闻

推动汽车减排意识，雪州政府未来可能采购EV作为官车。

我国政府最近几年可是大力推动汽车工业的减排政策，除了推动节能车（EEV）计划，让符合油耗资格的车款享有税务回扣外，也大力倡导混合动力（Hybrid）和电动车（EV）进入大马市场，而属于不同阵营的雪州政府也没闲着，最近也宣布加入汽车减排的行列。 根据本地英文媒体MalayMail的新闻报导，雪州政府打算在未来采购电动车来作为州政府的官车，以身体力行的方式来倡导减少汽车废气排放的意识。 掌管雪州旅游、环境、绿色科技和消费者事务的州行政议员黄洁冰对该媒体证实这项消息，不过强调州政府目前还没对此制定一个明确的时间表，因为州政府目前使用着的官车状况依然良好，还未到替换的时候。 除此之外，黄洁冰也强调州政府将会继续进行已经制定的2016-2018的州政府绿色科技政策，包括将在州内安装更多电动车的充电站。雪州政府最后一次更换官车是在2008年，当时州政府采购了10辆新的Toyota Camry，作为10名州行政议员的官车。

国际新闻

欧美四大汽车集团共组公司，发展电动车高速充电技术。

电动车成为未来汽车业界的发展大趋势已经是不可阻挡的事实，不过首先还是要解决充电速度的问题，因为目前电动车要充满电最快也是要几个小时，始终比不上传统燃油车那么的方便，只需要付钱、花个几分钟添油又能继续上路。 为了解决这个大家共同面对的问题，欧美四大汽车集团BMW、Daimler AG、Ford和Volkswagen集团近日宣布一起合作，共组一家名为IONITY的合资公司，这家公司主要负责研发电动车的高速充电（High-Power Charging，简称HPC）网络技术，而且这个网络技术将会覆盖整个欧洲地区。 根据这家新公司目前公布的计划，他们预计可在今年尾正式启动首20个高速充电站，到2020年为止这些充电站的数量将会增加到400个，首批的高速充电站主要集中在德国、挪威和奥地利的主要公路，每个充电站的距离约为120公里。 IONITY指出，他们已经和当地的一些商家合作，在这些主要公路的休息站设置高速充电站，而明年预计就可把类似的充电站数量提高到100个。这些充电站的充电输出被指高达350kW，采用欧盟标准的充电插头，因此无论是哪个品牌的电动车都一样可使用。 IONITY这家新公司的总部位于德国慕尼黑，目前这四家汽车集团在新公司的股份同样是25%，因此是平起平坐，不过他们也欢迎其它品牌的汽车厂商加入，一起将类似的快速充电网络扩充到更多的国家。

Nissan

东京车展：第二代 2018 Nissan Leaf, 明年登入大马市场！

在刚过去的2017东京车展上，Nissan展示了旗下最新发表的二代Nissan Leaf，这款电动车有着“世界最先进大众市场电动车”的美誉，自然也是车展上的热门车型之一。而早前，大马Nissan的总代理Tan Chong Motor也已经确定将在明年把这款新车导入大马贩售。 在新车还未来马前，我们就先“热身”，为大家奉上车展上的实车图集供参考。正如大家看到的一样，在车展上展出的Leaf采用了亮黄色的车身配色，配搭车顶及A、B、C柱的黑色涂装，营造双色视觉美感。 在车头造型部分，它的水箱护罩采用了一片亮黑色及蓝星点点缀的饰板，作为伪进气格栅的设计，此外它的头灯组也采用了全新的LED光源设计，使它整体看起来更加锐利，且极具科技气息，与现行版的“可爱”造型完全是不同的风格。 内装方面，新的Leaf采用了全LED数位化仪表盘、7寸的中控台多媒体触控屏幕（可支援导航、Android Auto及Apple CarPlay等功能），此外，它的方向盘及座椅皆采用了象征能源的蓝色缝线修饰。值得一提的是，它的后排座椅可6/4分离倾倒，以将435公升的尾厢容量延伸出更多的空间。 此外，新的Leaf还将导入原厂命名为e-Pedal的电子油门技术（单踏板），这项技术可说是颠覆传统，可让驾驶者凭一个踏板控制完油门及煞车。在启动这项功能后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行煞车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。 除了这项崭新科技以外，新的Leaf还搭载了ProPilot半自动驾驶系统，可让车辆在高速巡航时自动跟随前车，以及自动转向，让车辆不偏离车道。而且，这套系统还可在交通堵塞的情况下支持Stop & Go功能，从而达到减轻驾驶者疲劳的效果。当然，这套半自驾系统也备有自动停车功能。 新车搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），而且根据官方提供的数据，它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。 此外，它也采用了3kW与6kW的充电座时，充满电时间分别为16小时与8小时，若使用快充设备充至80%电量，则仅需时40分钟。

Mitsubishi

东京车展：Mitsubishi e-Evolution Concept 正式亮相！

在昨日开幕的2017东京车展上，Mitsubishi带来了一款被命名为e-Evolution的概念车型。新车继承了该品牌著名的Lancer Evolution，及Pajero Evolution两款经典性能车的衣钵，同时也预示了Mitsubishi未来车型的设计语汇。 新车最大的亮点在于它配备了一套人工智能（AI）系统，它可根据驾驶者的驾驶风格进行判断，并为他们提供车辆性能及安全操作方面的辅导和训练，通过语音对话和仪表盘视图为驾驶者提供驾驶建议。与此同时，这套系统还可以通过语音功能实现车辆其它功能的操作，如大灯、雨刷的启闭等。 作为时下最新的概念车型，e-Evolution无疑被设定为纯电动车型，它采用了三具电动马达来驱动四个车轮；外观方面，它的前脸贯彻了Dynamic Shield的设计元素，造型一如既往的犀利，而且还采用了时下流行的分体式头灯设计，使它整体看起来极具科幻感。 哦，对了，新车被定位为一款SUV车型，它的车轮尺寸也较大，同时离地间隙也十分可观。尾部方面，新车配备了大角度倾斜的后窗玻璃、摄像头式后视镜、隐藏式门把手，以及造型犀利的LED尾灯等细节。 进入车内，它的座舱造型自然也与外观的科幻设计对称，它采用了环抱式的布局设定，并且以白色及灰色混搭铺陈，再加以蓝色元素点缀。它的方向盘也采用了非传统的造型，同时中控台还配置了三块大尺寸的LED屏幕。当然，全LED仪表盘自然也是少不了的。 e-Evolution采用了2+2式座椅布局，它的座椅造型非常别致，并采用前面白色后面灰色材质进行包裹。值得一提的是，它的多媒体控制区域包括空调旋钮等均集成在了挡把周围，看起来更加整齐和时尚。 动力方面，新车将搭载一套由三具电动马达组成的纯电动系统，其中由两具马达组成的Dual-Motor AYC系统驱动后轮，另一具马达则驱动前轮。官方称，这套纯电动动力系统将会为它带来极具运动的操控感受。

国际新闻

跨界跨很大！英国电器制造商 Dyson 正在研发电动汽车！

图取自AutoCar 近几年来，多家企业都爱搞跨界发展，即便是今日你所熟知的品牌，未来它也有可能在不同的领域发光发热。是的，您没看错我们的新闻题。日前，英国出名的电器制造商Dyson向海外媒体透露，该公司正在研发一款具创新理念的电动汽车，该品牌的首款量产车型预计将在2020年推出市面贩售。 根据AutoCar报道，Dyson已为其电动汽车项目投资20亿英镑，负责开发的成员超过400人；在新车的细节方面，该公司创办人James Dyson受询时一直三缄其口，仅吊胃口的表示，“复制别人是没有意义的。我们将要打造的这款电动车不是一辆跑车，也不是一辆价格低廉的电动车。” Dyson过去在家电产品的设计上一直都是佼佼者，新车的造型自然值得期待。为此，外媒还特地绘制出一张新车的假想图，这张新车假想图的造型颇具Dyson产品的设计风格，具体如何大家可以点击上图放大查看。 值得一提的是，其挡风玻璃上将安装Dayson Airblade，挡风玻璃清理系统。动力方面，两台由Dyson自主研发的大功率马达将负责驱动前轮，另有两台小功率马达驱动后轮，可实现适时的四驱形式。除此之外，Dyson也将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。 据了解，由Dyson投资的电池公司Sakti3开发的固态电池组比锂离子电池更轻、更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量，以适应短途和长途的用户，同时价格也会较为低廉。

Polestar

Polestar 1 正式发布，600hp/1000Nm，高性能PHEV！

原本隶属Volvo旗下高性能部门的Polestar在几个月前宣布脱离了Volvo，独立成为一个自主品牌，并主打高性能电动车。如今，Polestar坐言起行的退出了他们自主品牌后的第一款新车，名为Polestar 1，它是一款插电式混合动力（PHEV）的高性能GT车款。 这款性能车搭载Volvo提供的2.0升Drive-E四缸汽油引擎，负责驱动前面两个轮组，加上两个电动马达个别驱动后面两个轮子，整体的马力输出达到600hp，最大扭力则是惊人的1,000Nm，但原厂没提供0-100km/h的加速数据，但表示这辆车在纯电动模式下最长可行驶150公里。 这辆新车一样采用了Volvo家族90系列（S90、V90和XC90）的SPA模组化底盘，只是在细节上经过Polestar工程师只手而有些更动，主要是提升它的底盘刚性，让它更符合性能车的要求。 这辆车拥有前后配的轮胎配置，前面的轮胎尺寸是275/30R21，后面则是295/30R21，同时采用了电子连续可调式的避震器系统，而且煞车系统也采用了6活塞式的设计，来保障它的煞车性能。 外观上它依然保留了大部分Volvo的设计精髓和影子，包括了盾型的水箱护罩、雷神之锤的LED日行灯和LED头灯组、类似S90的前保险杆设计、和S90一样的LED尾灯等，只是它被设计成一款双门GT车造型，而且是无窗框的设计，上方还搭配了全景式玻璃天窗，前水箱护罩里面少了Volvo的斜肩式厂徽。 内装方面也和S90极为相似，包括一模一样的方向盘（只是厂徽换成了北极星的标志）、一样的9寸彩色触屏式荧幕、液晶显示的虚拟化仪表板，还有就是一样是由Orrefors提供的手工水晶排档杆，可以说很多东西都是移植自S90，只是中控台和门板上的饰板变成了碳纤维饰板。 虽然是一款双门性能车，但它还是拥有第二排的座椅，属于2+2的GT车型，不过后座空间非常狭小，应该只能坐小孩子。原厂表示这款高性能电动车将在中国成都生产和组装，Polestar的母公司Volvo和吉利特地投资了50亿人民币（30亿令吉）在当地投资设立一座专门用来生产Polestar车款的生产线，这座生产线预计将在明年中落成。 在发布了Polestar 1后，Polestar也对外宣布了他们接下来的新车计划，包括下一辆车将会是纯电动的Polestar 2，这辆Polestar 2的竞争对手将会锁定为入门的Tesla Model 3，不过预计在2019年才会发布。而在Polestar 2之后，他们也会发布一款高性能SUV，名为Polestar 3。

国际新闻

法国巴黎市政府宣布2024年禁止柴油车, 2030禁汽油车！

10月12日，法国巴黎市政府宣布将在2024年于巴黎市内禁止柴油车上路，至于汽油车则有6年的缓冲期，直到2030年，该市将实现全面禁止燃油引擎车，目标是使巴黎市可在2050年成为“碳中性”城市。 所谓的碳中性是指通过种植树木和整治污染等策略把二氧化碳的总排放量消耗掉，达到环保的目的。路透社引述巴黎市政府一名发言人的谈话报道，该市政府气候计划领导委员会是通过一项会议上定下有关目标，但市政府强调，这并不是一道禁令。 根据巴黎市政府的公告，“巴黎市将制定新的市政气候、空气、能源计划，在计划中将列入2024年巴黎市终止柴油车，2030年终止汽油车的目标。” 另外，巴黎市政府负责交通运输政策的官员Christophe Nadjovski表示，这是一项旨在减少温室气体排放的长期策略。“交通运输是温室气体的主要制造源头之一我们计划于2030年之前不再让燃油车上路。” 今年7月，法国政府曾宣布在2040年全面禁售燃油车，在这一方面，巴黎市政府比法国中央政府走快了一步。巧合的是，荷兰政府宣布也在同一时间宣布2030年禁止传统燃油车上路。

国际新闻

加入减碳行列, 荷兰政府宣布2030年禁止传统燃油车上路。

继法国和英国政府公开表态之后，荷兰也成为了另一个表态将在未来全面禁止传统燃油车销售的欧洲国家。荷兰政府最近宣布，该国将在2030年全面禁止传统汽油和柴油引擎车在该国销售，比法国和英国的2040年还要早上10年。 其实荷兰政府并不是仓促宣布这项政策，对此荷兰政府已经做了很久的研究和民意收集，根据该国媒体NL Times的报导，荷兰政府希望可以在2030年将国内的碳排放量减少49%，而要做到这点，其中一个最重要的政策就是全面禁止传统汽油和柴油车上市。 为了配合这项政策，荷兰政府已经准备了40亿欧元（199亿令吉）来投资在国内的一些基础设施上，包括增加电动车充电站的数量等，同时也会投资1亿欧元（4.99亿令吉）来建设更多的脚踏车专用道。 除了荷兰之外，德国也被指将会是下一个执行传统燃油车禁令的欧洲国家，不过德国政府至今还没给出最终的官方时间表，德国总理默克尔之前只是说过德国政府会这么做，之前曾有报导称德国政府希望在2030年执行这项禁令。 最先实行这项禁令的欧洲国家将会是北欧的挪威，该国政府已经决定要在2025年，也就是距离现在的8年之后正式禁止传统汽油和燃油车在该国销售，不过旧车依然可继续上路，同时法国的巴黎、西班牙的马德里和墨西哥的墨西哥城市政府也已经宣布，将在2025年禁止柴油车在市政府的管辖区域内上路。

本地新闻

提倡绿色能源, Petronas 明年在全国设立100架EV充电站。

我国最大的石油公司兼汽油零售商Petronas最近宣布，将在2018年于国内的100家Petronas油站安装100架电动车（EV）充电站，同时也会在特定油站安装太阳能板，以达到减碳并提倡绿色能源的目的。 The Star报导指出，Petronas已经和马来西亚的绿色能源公司GreenTech Malaysia，以及国能（TNB）签署合作协议，利用Petronas现有的油站设施，扩充EV汽车在本地的充电站数量，同时也提倡绿色能源如太阳能的使用，安装在油站范围的太阳能面板将被用来向EV充电站供电。 在此之前，Petronas已经在2016年和GreenTech Malaysia展开合作，在国内的66家油站安装EV充电站，目前已经有55家Petronas油站完成这项工程。同时，GreenTech Malaysia和TNB也会协助Petronas，把100间油站转换成高效绿色能源概念的油站，包括灯光和冷气系统的电源采用绿色能源供电等。

Volvo

我国成东协 Volvo PHEV 引擎枢纽，出口至本区域7国家。

Volvo Malaysia在今天向本地消费者发布了搭载插电式混合动力（PHEV）系统的S90 T8 Inscription和Inscription+，继XC90之后我国又迎来多一款PHEV的Volvo车款，新的S90 T8和之前的XC90 T8一样，都是在本地组装并享有政府的EEV津贴。 如果大家还不知道的话，马来西亚其实是Volvo继瑞典本土之后，全球第二个有份组装和生产XC90 T8的国家。Volvo在我国的组装厂位于雪兰莪州的Shah Alam，自1967年就开始落成并运作至今，已有50年的历史。 如今Volvo Malaysia的董事经理Lennart Stegland宣布，我国将会成为东南亚区域的T8 PHEV引擎枢纽，负责供应本区域目前5个国家的T8引擎需求，分别是泰国、印尼、越南、菲律宾，还有就是不属于东南亚国家的台湾，而之后还会出口到寮国和柬埔寨。 他也预计我国将在未来几年内达到每年出口5,000辆Volvo新车到上述7个国家的目标，目前东盟成员国一共有接近6亿人口，而马来西亚被一个国际大厂视为东盟区域内的生产枢纽，是一个非常好的消息。

Mercedes-Benz

油电阵容再扩军，Mercedes-Benz E350e 本地正式上市。

Mercedes-Benz目前在本地已经拥有了几款油电车型，包括了C350e和S400h，但因为我国政府有向油电车提供税务奖掖，因此Mercedes-Benz Malaysia（MBM）再接再厉，引入了一款定位为普通E-Class最高，只比AMG 63和43系列低阶的油电车型，就是Mercedes-Benz的E350e。 E350e在本地分为几个不同的版本，分别是价格39万2,888令吉的Exclusive Line、39万5,888令吉的AMG Line，以及叫价40万8,888令吉的Edition 60，不过Edition 60属于限量版，全马只有60辆。无论是哪个版本，E350e统一都在本地组装，而且可以获得原厂提供的4年无限里程保固。 和C350e一样，E350e属于插电式混合动力（PHEV）车款，不是传统的Hybrid，所以它的电池组容量和纯电动的行驶里程会比一般传统的Hybrid汽车来得较大和较长，而且也必须透过充电站来为车子的电池进行充电，当然你也能好像Hybrid一样透过行驶时产生的动能来回充电池。 E350e搭载一具代号M274的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身的输出有208hp马力和350Nm扭力，变速箱是九速的9G-Tronic自排。而车上的电动马达则可额外输出87hp马力和440Nm扭力，引擎和电动马达的综合输出达到281hp和550Nm。 在如此强大的动力数据加持下，原厂号称E350e从0-100km/h加速只需6.2秒就可完成，而电池充满后的纯电动行驶里程最长为33公里，而且可容许的纯电动行驶最高时速达到130km/h。 由于后行李厢多了一组容量6.2kWh的电池，因此E350e的行李厢空间从普通E-Class的540公升减少到400公升，原厂声称这组电池可透过本地一般的标准电插头，或原厂配给的专属充电器充电，一般插头的话需时大概3小时，而使用原厂配给的充电器则只需要一个半小时。 由于是油电车型，因此对比一般传统汽油或柴油版的E-Class，E350e在驾驶模式上多了一个电动行驶的选项，而这个选项内由细分了4中模式，分别是由电动自动切换和分配油电比例的Hybrid模式、限制在纯电动行驶的E-Mode、在Hybrid模式下让电池最大化进行回充的E-Save，以及完全关闭电动马达完全使用汽油引擎的动能为电池回充的Charge模式。 需要强调的是，就算是纯电动行驶的E-Mode，如果电脑侦测到电池容量偏低，或车主进行过度激烈的操驾时，还是会强制性启动汽油引擎。E350e采用了偏向舒适和Air Body Control悬吊系统，油箱容量为60公升。 外观方面，它和一般汽油版的E-Class没什么两样，只是前轮采用了蓝色的煞车卡钳、前翼子板多了一个Plug-in Hybrid字样的铭牌，以及车尾的保险杆多了一个充电插口的盖子，不过车内的荧幕面板多了一个用来显示电池容量和动力模式的画面，以及一个用来切换Hybrid模式的按钮。 其它配备和汽油版的E-Class没多大差异，Multibeam的全主动式LED头灯组、引擎启动按钮和车门感应式钥匙、四区恒温冷气、Nappa皮革座椅、两张电动调整包含记忆功能的前座座椅、自动停车系统、360度全景摄影系统、全景式玻璃天窗、64种颜色变化的车内气氛灯以及电动行李厢门都是标准配备。 此外，E350e还搭配了手动的后座遮阳帘、电动的后挡风玻璃遮阳帘、COMAND Online影音娱乐系统主机、两个12.3寸的彩色荧幕、Apple CarPlay和Android Auto、手机Qi无线充电面板和Burmester的高级音响系统都有搭载，可是少了E300 AMG Line身上的抬头显示器。 不过在Exclusive和AMG Line版本上还是会有些差异，包括了不一样的19寸轮圈设计、AMG的平底化非真原方向盘（Exclusive采用普通方向盘），以及内装饰板上的材质差异。而Edition 60则大致和Exclusive Line一样，只是内装上采用了米褐色的内装皮革，以及黑色的亮面钢琴面板，还有就是车上的Edition 60铭牌。 想要购买E350e的消费者除了一般的银行贷款外，也可以考虑MBM自己提供的Agility Financing贷款配套，在此配套下E350e …

Nissan

原厂释出官图, Nissan Leaf Nismo Concept, 运动风 EV！

昨日，我们才报道Nissan Leaf Nismo Concept的谍照流出，结果原厂很快便释出了官图，除了外观之外，内装造型也一并曝光。与我们的报道一样，原厂已确认将在本月开幕的2017东京车展上展示这款运动化的电动车型。 从外观来看，新车搭载了Nissan旗下Nismo部门所打造的运动套件。在车头方面，它的引擎盖采用了黑白双色涂装的设计，水箱护罩上嵌上了Nismo铭牌表征身份，而且前保险杠的造型也更具侵略性，下缘还搭配了红色的防刮饰条，营造浓浓的运动气息。 来到车侧方面，新车换上了18寸且全新造型的Nismo轮圈，在侧裙下缘，它同样搭配了红色的防刮饰条；其他方面，它与标准版的Leaf无异，一样采用了时下流行的双色混搭车身涂装，它的A、B、C柱，及车侧倒后镜以上至车顶部位皆采用了亮黑色处理。 进入车内，它的方向盘采用了平底非真圆的设计，而且以Alcantara及皮革混搭包裹。此外，它的内装采用了大量的黑红色元素铺陈，除了全数位化仪表盘之外，极少象征电动能源车型的蓝色元素。 在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。此外，新车也搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），而且根据官方提供的数据，它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。

Proton

Proton 新CEO: Proton 将会推出纯电动车, 采用吉利技术!

除了大家很关注的Proton首款SUV外，刚上任成为Proton CEO的李春荣也在记者会现场作出一个相当让人关注的宣布，那就是Proton会跟随目前全球车坛的大趋势，投入到纯电动车（EV）的发展上。 李春荣是在记者会上开放给记者提问时，被其中一名在场的记者问到除了确认明年尾登场的博越之外，是否会顺应目前全球车坛的大趋势，投入到纯电动车的发展项目上。 对此，李春荣毫不犹豫的作出回答，称Proton未来一定会投入到纯电动车的市场中，并且会推出对应不同消费者需求的纯电动车，而至于这些未来的纯电动车会是以怎样的方式推出呢？李春荣给出的答案是，吉利目前已拥有开发和销售纯电动车的经验，因此预计Proton也会采用吉利的技术来开发新的电动车。 其实Proton想要发展纯电动车已经不是第一天发生的事情，早在多年前Proton就已经以Iriz作为蓝本，开发出一辆纯电动车并在国外进行过测试，只是基于种种现实考量和资金问题，这辆EV版的Iriz最终并没有被导入到真正量产的阶段。

Mercedes-Benz

氢燃料与插电混合，Mercedes-Benz GLC F-Cell 亮相！

在刚开幕的法兰克福车展上，德国的百年老店Mercedes-Benz对外发布了一款颠覆传统的新能源车款，它是一款采用氢燃料为主要动力来源，并利用氢燃料所产生的动力来为后方的电动马达提供能源，在辅以一般PHEV回充式充电的车款。 顾名思义，这款新能源车款是基于现有的GLC系列改造和衍生而来，根据原厂指出，这个以氢燃料来驱动的电动马达拥有197hp马力和350Nm扭矩，对比之前的B-Class F-Cell拥有多40%的动力输出，而且电池体积也减少了30%。 根据原厂提供的资料，这款车搭载了一个可以装载4.4公斤氢燃料的燃料箱，只需要3分钟就可把燃料箱重新添满，不需要像一般的纯电动车那样，需要耗费几个小时来充满电。 除了用氢燃料来驱动马达外，这辆GLC F-Cell也可使用车内的锂离子电池来向马达供电，这个锂离子电池的容量为13.8kWh，可透过车后方的插头来进行充电，满充时间为1.5小时，或直接用氢燃料燃烧过后的动能来储存电量。原厂号称这颗电池可在完全不消耗氢燃料的情况下，进行49公里的纯电动行驶。 有别于传统燃料引擎，氢燃料驱动的新能源汽车拥有零排放的优势，而且氢燃料属于可再生能源，因此被视为除了纯电动车（EV）之外的另一个最佳替代能源选择，而且氢燃料可好像汽油一样，只需要短短几分钟就可添满，不需要花费几个小时来充电。 GLC F-Cell的这个概念非常好，因为氢燃料加入了插电式混合动力技术后，车子可采用一般传统的插电方式来进行充电，因此可以减少对氢燃料的依赖，而就算电池内的电量用完，也可使用氢燃料，不会消耗汽油和柴油。 来到最后就是大家最关心的续航能力，原厂号称这辆GLC F-Cell在采用氢燃料+电池混合动力的情况下，单次可行驶最长437公里，对于目前许多传统汽油车的满缸油最长行驶里程而言没有太大差距，以及是可以完全取代目前的传统燃油车了。 Mercedes-Benz GLC F-Cell

Honda

加入纯电动车行列，Honda 在法兰克福发布EV概念车。

Honda在今天刚开幕的德国法兰克福车展上发布了一款纯电动的概念车，叫做Honda Urban EV Concept，顾名思义就是为都会驾驶者而订制的概念车。根据原厂的说法，这款概念车将会是Honda日后真正投产的纯电动车的基础和蓝本，而且预计在2019年就能真正量产了。 外形是这辆概念车的最大亮点，有别于许多的概念车走的“未来”路线，这辆Urban EV Concept走的反而却是复古路线，整个外观给人的感觉很有上世纪七八十年代的风味，而且明显是向第三代的Civic致敬，车头还搭载了一个LED的圆圈造型日行灯，中间的厂徽采用自发光的设计，车门采用无窗框的设计。 在车尾方面，尾灯采用的是和车头灯相呼应的圆圈形LED设计，车子只有前方两个车门，车内的内装设计更是走简约路线，方向盘是复古的双幅式，中控台也采用了大量的木纹饰板。 原厂表示，这款概念车将可以乘坐4名成年人，而且两排座椅都采用类似长凳的复古式座椅设计，同时车内还会搭载Honda新开发的自动网络助理系统，协助司机提供各种路线建议等等。 比较可惜的是，原厂这次发布概念车，却没对外透露这款概念车将采用怎样的纯电动马达和电池组系统，包括它的总输出功率，和单次充电的总行驶里程等，但相信原厂会在较后对外公布更多细节。

Honda

原厂: 若无税务减免, Honda City Hybrid 价格超过10万。

Honda City Hybrid在今年7月正式登陆我国，开价8.92万令吉，价格只比汽油版最高规格的City 1.5V稍微低一点点，但配备上却比汽油版的City 1.5V来得较为阳春，因此引起一些消费者的不满。 针对这件事情，Honda Malaysia的内部职员日前对外披露，Hybrid车型的价格向来都会比汽油版本的来得高，但因为我国政府有向Hybrid汽车提供税务减免，因此City Hybrid的价格才能压在9万令吉一下，若无税务减免的话，它的价格将会超过10万令吉！ 其实类似的情况不只发生在City Hybrid的身上，因为本地的Toyota Camry Hybrid也一样。根据Toyota原厂的声明，若非政府给予Hybrid税务减免，Camry Hybrid在本地的售价将会是大约25万令吉，但税务减免后价格得以维持在17.5万令吉的水平。 我们再看看其它本地的例子，同样是在今年发布的BMW 740Le，同样是一辆Hybrid车型（插电式混合动力），BMW声称这辆油电旗舰房车的价格原本应该是在85万令吉的水平，但税务减免后得以压在60万令吉以内。 其实这得回归到一个很简单的原理，那就是Hybrid系统的造价和成本，大部分汽车品牌的Hybrid动力系统，因为结构和电子元件复杂，加上多了一组电动马达和电池组，因此成本都会比传统的汽油引擎来得高，而在这种情况下，新车售价难免也会比较贵。 除了上述提及的电子元件和Hybrid系统外，原厂还需要针对汽油版车型上原有的煞车系统进行改装和升级，因为在Hybrid车型上，煞车系统是负责在煞车时收集摩擦产生的能源，并回充到电池组内，让Hybrid电池更有效率。除了煞车系统，其它部件如冷气等也需要进行特别改造，因此成本自然也会提高。 在解释了长篇大论后，相信大家都大致了解为何很多时候同一款的Hybrid车型会比传统汽油车型来得更贵。如果你对这款Honda City Hybrid感到兴趣，想要知道更多有关它的详细配备与规格，请浏览CarBase.my。 Honda City Hybird

Honda

Hybrid 保养费用贵? Honda Malaysia 来告诉你实际价格。

油电混合动力（Hybrid）车型一直在本地都无法真正的热起来，销量始终都是排在传统汽油车的后面，很多时候都是因为消费者们担心Hybrid的电池组在经过一定的行驶里数和年份后会出现问题，而且更换电池也可能需要一笔高昂的费用。 针对这点，Honda Malaysia近日特地对外发布一些关于Honda Sport Hybrid i-DCD技术的说明，主要是针对Hybrid电池的妥善率、日后保养的费用，以及更换电池的开销等，让消费者可以对他们的Hybrid技术了解更多。 根据Honda的说法，他们自2013年9月就已经在日本推出了新的Sport Hybrid i-DCD油电系统，搭载在当地的Honda Fit（也就是本地的Jazz）身上，至今4年为止一共卖出25万6,565辆Fit Hybrid，但需要更换Hybrid电池的却只有264辆，也就是只有0.1%。 除此之外，Honda Malaysia也强调本地销售的Jazz Hybrid和City Hybrid一律都享有8年无限里程的Hybrid电池保固，而就算过了保固期，顾客需要自掏腰包更换损坏的Hybrid电池，费用也只是5,513令吉。 或许有人会觉得5,513令吉的费用不小，但我们正在谈论的是Hybrid汽车的电池，而且对比其它品牌的Hybrid车型，它的电池更换费用是最便宜的（原厂的说法是这样）。 Honda Malaysia就拿了本地也有售卖的Hyundai Ioniq来举例，他们说Hyundai Ioniq的Hybrid电池如果更换一组全新的电池，费用会是9,800令吉，因此Jazz／City Hybrid的电池更换费用是更合理的。不过这一点也必须顾及到电池容量的差异，因为Ioniq的电池容量为1.56kWh，而Honda的电池则只有0.86kWh。 除此之外，Honda Malaysia也强调他们售卖的Jazz／City Hybrid并不需要进行任何的额外保养工作，只需和正常的汽油车一样，根据原厂指定的里数（每1万公里）返回原厂进行例常保养即可，同时引擎和变速箱等部分也一样享有5年无限里程的保固。 原厂也强调，新的Sport Hybrid i-DCD系统采用不一样的机械构造和原理，因此在操作原理上和上一代Hybrid车型使用的IMA（Integrated Motor Assist）系统并不一样，这一次的Hybrid系统是真正的油电系统，并且可进行短程的纯电动行驶。 目前Honda在本地销售的City／Jazz Hybrid都采用同样的动力配置，分别是一具1.5升的Atkinson循环引擎，搭配一组Sport Hybrid …

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延长EV续航能力, Audi 提出天窗内嵌太阳能充电板概念。

纯电动车（EV）已经被许多人普遍认为是汽车工业的未来发展大趋势，但前提是各大车商都必须先解决电池容量、续航力、充电时间以及充电站数量的问题。而如今，Audi提出了另一个替代方案，那就是利用现有的全景式玻璃天窗为EV在行驶时充电。 根据国外媒体的报导，Audi这次是和一家中国公司旗下的太阳能公司Hanergy合作，概念就是在原本的全景式玻璃天窗内加入微型的太阳能充电面板，借此来延长EV的电池续航能力，而且第一款原型车预计可在今年尾正式上路进行测试。 在Audi的这项概念中，太阳能充电面板的面积将会很小，只覆盖部分的玻璃天窗范围，但不排除未来会把面板扩充到覆盖整个天窗。不过，太阳能面板吸收到的电能不会很大，只会用来辅助原有的锂离子电池，包括供电给冷气、音响系统或电热椅等，至于马达主要的驱动动力还是会来自原有的电池组。

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