Jason Chung · 第 116 页

Toyota

Toyota Crown Sport PHEV 亮相东京车展, 12月正式发布

Toyota本月初发表了SUV版本的Crown Sport Hybrid之后，就曾预告过会在较后另行发表插电式混合动力（PHEV）的版本，而如今在东京车展上，Toyota也正式对外公开了Crown Sport PHEV的部份规格与详情，并且让它在会场公开亮相。 根据Toyota给出的资料，Crown Sport PHEV搭载一具2.5L的自然进气汽油引擎，而且搭配一组更强劲的电动马达和容量更大的电池，相比传统的油电Hybrid版本可以实现更长的纯电续航里程，而且性能也比后者更强同时也更省油。 不过原厂并未在车展上对外公布它详细的马力和扭力等性能数据，也未有给出PHEV版本的官方油耗数据，原厂早前曾经表示PHEV版本的Crown Sport将在今年12月正式对外发布，预计到时它的所有数据和规格都会对外公布。 最为对比，Hybrid版本的Crown Sport搭载同一具的2.5L四缸自然进气引擎，引擎代号为A25A-FXS，综合油耗数据达到21.3km/L，同时因为马达被安装在后轴上因此可以实现E-Four电子四驱功能。 Toyota Crown曾经作为Toyota品牌旗下一款主打高端的四门豪华房车，但早前停产之后，如今复活被独立成Toyota集团旗下一个独立的子品牌，并且将会先后推出四种不同的车型，分别是传统四门房车、Estate旅行车（Wagon）、Crossover（车身离地高度较高但未达到SUV的高度），以及这次的Crown Sport（SUV车型）。 Crown Sport的车身长度为4,720mm、车身宽度1,880mm、高度1,565mm，是一款主打“均衡的动力与优雅”的SUV，强调拥有运动化的驾驶体验，但同时也保有Toyota一贯的优雅，而且还强调上下车甚至是开车的过程都很舒适方便。 外观上，Crown Sport的车头延续了之前Crown Crossover的整体车头设计风格，采用两段式C字型的头灯设计，下半段还左右相互连接在一起，车侧则是采用21的轮圈，车身长度达到4,720mm，车宽1,880mm，整体尺码与BMW X3相当，但车身高度比X3要低一些。 内装部份，Crown Sport搭载了一个12.3寸的触屏式荧幕主机，而且中控台左右两侧也以颜色做了明显的区隔，驾驶座一侧采用全黑设计，原厂号称是为了让司机可专心享受驾驶过程，而副司机座一侧则采用不同的颜色搭配。 另外，由于Crown系列面向的是高龄化的日本市场，因此这款Crown Sport也特别针对30甚至是40岁以上的顾客群做了车体设计部份的优化，包括更高的椅垫高度，而且车门的开口角度也更大，更方便让司机和乘客上下车。 Toyota Crown Sport SUV PHEV

Toyota

日系SUV的天花板! Toyota Century SUV 东京车展实拍

Toyota刚在上个月初对外发表了旗下定位旗舰的SUV产品，而且是用来对标Rolls Royce Cullinan和Bentley Bentayga等欧系超豪华SUV的旗舰车款，也就是Century SUV，而这款被誉为“东瀛Cullinan”的奢华SUV也当然有在这次的东京车展上公开亮相，所以我们当然也要为大家带来现场的新车实拍。 采用经典凤凰作为汽车标志的Century向来都有着“东瀛劳斯莱斯”的美誉，一直都是日本皇室的官方座驾，走的是极尽日式奢华的风格，而这款新的Century SUV在日本每月只限量30辆，起售价为2,500万日元（约RM792k）。 作为一款行政级旗舰座驾，新的Century SUV并没有承袭Sedan房车版Century的复古风设计，而是采用特立独行的一个全新外貌。 从外观来看，新车的前脸中网采用渐变式的蜂窝设计，有着很强的立体感，再搭配两侧上下分布的头灯组，以及四个L形日行灯，整体看上去相当别致，而且气场十足。 Century SUV的整体车身轮廓，包括车头都较显方正；在前保险杠部分，它采用了大面积的银色饰板包围，并且一路衍生到车侧下缘和后保险杠上。 车侧部分，新车从视觉上看起来非常庞大，粗壮的D柱颇有Rolls Royce Cullinan的影子，而且有着大量的镀铬装饰，尽豪华身份。 此外，新的Century SUV搭配了一套20寸的多幅式亮面枪灰色轮毂，并提供22寸选配；来到车尾，新车的尾灯同样采用分体式设计，就连灯腔内的布局也与车头做相互呼应。 在车身尺寸方面，Century SUV的长宽高分别为5,205 mm、1,990 mm，以及1,805 mm，轴距则是2,950 mm，整车重量达2,570 kg，座舱内采用的是四座布局。 进入车内，新车并没有过多花里花俏的铺陈和修饰，整体看上去依然保有日系一贯的设计作风，乍看下显得朴实和雅致，但细看后会发现其用料和做工都属极上乘。尽管如此，它的中控台屏幕还是采用了悬浮式设计，并且数位化液晶显示仪表也没有缺席。 不但如此，新车还搭载了HUD抬头显示器、氛围灯，以及大部分新世代车款常见的配备等；另外，Century SUV的中控台和中央鞍座也依然保留了大量的物理键钮，好让司机能够迅速反应和操作。 事实上，这类型的旗舰座驾，前排本来就不是重点所在，原厂把更多的心思放在了后排。它的后排采用了两个独立式的座椅，座椅宽大厚实，有着不错的腿部支撑，同时也可以放倒，甚至接近于躺平。 除此之外，后排的每个座椅还拥有独立的显示屏，中央有着宽大的扶手，并且每个座椅设置了独立的座椅控制屏，还提供专属的小桌板。值得一提的是，新车后排的车门还可以75度开启。 更让人惊艳的是，购买Century SUV的客户还可自由选择想要哪一种开门方式，除了传统的向外开以外，亦可选侧滑门，未来还可以选择敞篷版。 最后，在动力部分，新车与Lexus的TX …

Lexus

Lexus LF-ZC概念车亮相, 下代 IS 的雏型, 2026年投入量产

日系豪华品牌在昨天开幕的东京车展上对外展示了旗下最新的概念车产品，名为Lexus LF-ZC，它是一款定位运动化的四门房车，而且顺应时代并没有搭载传统内燃式引擎，是一款零排放的电动车。 虽然目前还只是一款电动车，但Lexus原厂已经明确表示它会在2026年正式进入量产阶段，因此它也被外界视为是下一代Lexus IS的雏型，只不过到时原厂究竟会保留这款概念车上的多少设计元素投入量产则是另一个疑问，毕竟概念车有许多不太符合现实的地方，在实际量产时都会被重新设计或修改。 这款概念车的车身长度达到4,750mm，车身宽度1,880mm，车身高度1,390mm，轴距则是2,890mm，与现有的Lexus IS的车身尺码其实相差不是很大，但轴距比现有IS多了90mm，而且原厂也强调它的车身空气阻力只有0.2cd。 目前的Lexus IS依旧还是属于第三代的车型，虽然它在2020年发布时外观和内装的造型与之前有明显差异，但原厂表示它还是采用回之前的底盘，因此技术性而言它只是第三代车型的一次较大幅度的小改款。

本地新闻

陆兆福: 眼下并不符合现实, 政府不推行旧车强制报废政策

政府之前曾经数次提出过考虑推行旧车强制报废计划，规定让国内的旧车达到一定的车龄后就不能再继续上路，这项计划也引起了许多非议，如今交通部长陆兆福就公开重申，指政府认为目前推行这项政策并不实际（Practical），因此不会实行这项计划。 本地媒体《新海峡时报》引述陆兆福的谈话指出，政府在决定是否推行这项政策时，也必须考量到我国现实的经济发展状况和人民的经济负担现实，并指我国需要拥有更多符合现实的条件才能推行这项政策。 “我们不能就这么草率的宣布推行这项旧车强制报废政策，我们清楚知道我们必须为减排减碳计划出一份力，但我们也必须认清现实，清楚了解过我们的经济与社会发展状况后才能做决定。” 陆兆福说我国目前共有超过3,000万辆注册的交通工具，其中约1,500万辆为摩多，若政府日后真的打算推行强制报废政策，那政府就一定会确保我国的经济条件已经符合最基本的要求。

Honda

Honda Prelude Concept 概念车亮相, 经典街跑或被复活?

日系品牌Honda当然也参加了刚开幕的东京车展，并且在车展上带来了一款主打性能的双门概念车，并且冠以曾经的经典作为新概念车的名称，那就是Prelude Concept。 Honda Prelude是Honda品牌旗下一款双门街跑，类似于Toyota的86或Celica，首款Prelude在上世纪70年代尾面世，期间一直发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产，之后便没有再推出后继车款。 这次Honda在东京车展上发表Prelude Concept概念车，并不意味着原厂一定会复活这款曾经的双门街跑，而原厂也表示这款概念车是用来对外展示该品牌在未来造车时针对“驾驶乐趣”的坚持，并没有明确声明会不会把这款概念车正式投入量产。 除此之外，这次亮相的Prelude Concept也顺应时代潮流采用纯电动的设计，不过原厂并没有对外公布它的电池和马达等规格细节，看来距离实际量产还有一段遥远的路要走。 不过，Honda最近几年可说是相当热衷于复活品牌旗下曾经的经典性能车款，就好比2016年推出的第二代NSX，以及早前在北美以子品牌Acura名义推出的全新Integra，因此不排除Honda真的会在未来复活Prelude这款产品。 View this post on Instagram A post shared by Honda 本田技研工業 (@hondajp)

Nissan

Nissan Hyper Force 纯电动概念超跑亮相日本东京车展

在刚开幕的日本车展上，日系品牌Nissan对外展出了一款名为Hyper Force Concept的概念跑车，根据原厂的介绍，它是一款定位为纯电动的终极超跑，采用双马达电子四驱系统的配置，外界普遍对此视为是下一代Nissan GT-R的雏型。 Nissan强调，这款Hyper Force概念车主要强调性能、驾驶和操控乐趣，但同时又能兼顾到日常使用时的基本舒适性，号称将会搭载一组全固态电池（All Solid State Battery），综合马力输出能够达到1,000kW（1,360PS）。 Nissan表示，这款Hyper Force概念车采用了大量高强度、轻量化的碳纤维材质打造，但原厂并未公布它的实际重量，并且透过车身的设计创造出强大的车身下压力，让它在高速奔驰时依旧保有很好的稳定性，而且也在设计阶段特别强调了空气力学，并且采用锻造轮圈以减轻重量。 这款Hyper Force概念车将会拥有两种驾驶模式，分别是日常使用的GT模式，以及在赛道上使用的R模式，而且车内仪表板和荧幕主机的主题颜色会随着不同模式而产生变化，并且会在R模式下向驾驶者展示更多不同的参数和数据，包括轮胎温度、空气压力、煞车碟盘温度、四轮的马力分配状况等。 除了车身采用轻量化的碳纤维材质外，就连它的两张座椅也采用了碳纤维材质作为里面的主心骨，并且搭配四点式的赛车安全带，而另一大卖点就是它采用了虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术，在车子停下时车内的驾驶者和乘客可以利用这些技术玩游戏或观看影片。

NETA 哪吒

哪吒 Neta V 纯电动跨界小车本地正式价格公布, 要价10万

今年5月首次于本地公开亮相之后，中国合众（Hozon）汽车旗下的电动车品牌哪吒（Neta）今天终于公布了该品牌在我国首款产品Neta V的正式价格，它的价格从早前公布的预售价RM98,800变成政府规定最低的RM100,000。 原厂也宣布，购买Neta V的消费者将有两种免费配套可以选择，首个选择就是名为EV Starter Package的配套，包含免费的家用充电盒（包括安装）、V2L反向供电线缆、免费的车身外观套件、电动尾门、悬挂在前座头枕后方的空气过滤器、隔热膜和免费的首年汽车保险；而第二个选择则是以7年免利息的贷款优惠入手Neta V。 除此之外，原厂也宣布本地销售的Neta V将可享有5年或15万公里的标准保固，以及8年或18万公里的电池组件保固，还有就是10年/20万公里的车漆和板件的保固。 Neta V的长宽高分别为4,070mm x 1,690mm x 1,540mm，轴距则是2,420mm。作为对比，目前我国在售的Perodua Ativa的长宽高分别为4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此它可被视作为一款A-Segment的纯电跨界EV。 Neta V搭载一组38.5kWh的锂离子电池，以及一组前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力，0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速仅有120km/h，最长续航里程可达380公里（NEDC标准）。 虽然Neta V的动力数据和性能并不怎样，但作为一款主打近距离代步的小型跨界SUV来说还算是堪用，而在充电效率的部份，Neta V同时支援6.6kW的AC家用充电协议，以及最高100kW的DC快充技术，使用前者需要8小时充满电，后者则只需30分钟就可从30%充电到80%。 除此之外，Neta V也同时支援了V2L反向供电技术，可将车上的电池组作为电力来源反向为其它的家用电器供电，其供电效率为3.3kW。 在配备部份，哪吒V标配16寸轮圈（轮胎尺寸185/55R16）、自动启闭的卤素灯泡头灯组、LED日行灯、LED尾灯、Keyless门把、12寸数位化仪表板、被动式定速巡航系统（Passive Cruise Control）、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、14.6寸的触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、6支音响喇叭、皮革座椅、四向电动调整的前排座椅，以及2具气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）。

BYD 比亚迪

纯电四门美背跑房, 比亚迪宋 L 中国正式亮相, 售价16.3万起

中国新能源车企比亚迪（BYD）日前发布了另一款运动型的纯电动四门美背轿跑，相较于现有的比亚迪海豹，它拥有更为流线和运动化的车身外观尤其是车尾，它就是全新的比亚迪宋L，另一款比亚迪旗下以中国历史朝代命名的产品！ 根据比亚迪的官方说法，新的宋L采用比亚迪最新的e-Platform 3.0模组化底盘打造，并且采用两组不同容量的磷酸铁锂（LFP）刀片式电池和有两种不同的马达配置，因此分为两种车型和等级。 根据官方公布的资料，宋L入门版的车型将会采用后置单马达的配置，拥有204匹马力输出，而高阶车型则是前后双马达形成电子四驱系统，综合马力输出达到517匹，而电池容量则有71kWh和87kWh可选，各车型的续航里程介于550公里到662公里之间。 宋L的另一个卖点就是它搭载了比亚迪今年4月发表的DiSus电控悬吊系统，被比亚迪形容为高度智能化的电子悬吊，拥有三种不同的类型和设定，其中DiSus-A其实就是类似大家所熟知的气压式悬吊（Air Suspension），而DiSus-C则是类似于大家所认知的自适应悬吊（Adaptive Damping），而DiSus-P则是三者中最高阶的，采用液压原理控制和抑制车现身的侧倾和动态表现。 而在配备部份，比亚迪宋L搭载了全景式的玻璃天窗、麂皮和真皮复合式的内装座椅、水晶造型的排挡杆、15.6寸可旋转的触屏式荧幕主机、Dynaudio的音响系统、双无线充电面板、后座乘客专用的冷气触控荧幕等。 而在车身尺码部份，宋L的车身长度达到4,840mm，车身宽度1,950mm，车身高度1,560mm，轴距为2,930mm，已经比市面上许多C-Segment的房车更长，甚至已相当接近D-Segment房车的级别，因此它比现有的比亚迪海豹更大。 根据中国汽车媒体的说法，比亚迪宋L锁定的竞争对手将会是吉利旗下的极氪（Zeekr）001，两者都同样是电动四门跑房而且都采用类似Fastback的美背造型设计，而宋L在中国当地的价格将会从25万人民币（约16.3万令吉）起跳，预料将在今年内正式开卖。

本地新闻

MyTukar 揭示二手车翻新过程, 利用声学AI与电脑视像技术

本地其中一家规模最大的买卖二手车网络平台MyTukar宣布为其在雪州USJ的旗舰汽车翻新中心引入并对外展示其公司采用的全新160项检测与AI检验技术，除了确保该公司销售的二手车没经历过重大意外事故、火患、浸水等问题外，也确保每辆售出的二手车都处于最佳的使用状态。 这家坐落于Subang工业区内的MyTukar旗舰汽车翻新中心占地95,832平方英尺，是Carro（MyTukar的母公司）旗下位于新加坡、泰国、印尼和马来西亚的众多汽车翻新中心之一，主要用以翻新和维修二手车，确保这些二手车在出售给客户前已翻新到接近新车的完好状态。 Carro国际首席执行员冯汉桑表示，Carro和MyTukar旗下的汽车翻新中心采用了该公司与Jardine Cycle & Carriage合作的全新技术，包括利用声学（Acoustic）AI感测软件检查汽车引擎的运转声浪是否有异样，并根据AI软体给出的建议进行故障排查，找出故障和隐患点并及早更换有问题或老化的零件。 之后，所有的二手车都将利用电脑视像分析（Computer Visioning）的软体进行扫描，找出车身各处难以单凭肉眼轻易发现的凹洞和缺陷，以提高车身修复与烤漆作业。 除此之外，该中心也特地从日本聘请拥有日本政府颁发专业认证的汽车烤漆专家在中心内驻守，负责调配各种不同的车身烤漆颜色同时监督施工，以求能达到全车烤漆无限接近原厂的状态。 不仅如此，这家汽车翻新中心也包含了烤漆、维修和保养、轮胎更换、内装翻新（包含皮革座椅）、轮胎定位（Alignment）与平衡（Balancing）等各种工作间，全中心一共有180名受认证的专业技师，确保每一辆MyTukar售出的二手车都经过严格的160项质量检验，才能获得MyTukar的官方认证。

Mercedes-Benz

2024 Mercedes-AMG GLA45S 4Matic+ 二代小改款面世

德国Mercedes-Benz原厂日前对外发表了第二代Mercedes-AMG GLA45的小改款，这次的GLA性能版在外观上做了小幅度的改进，与今年3月发布的标准版GLA采用同样的设计语汇。 这次发表的GLA45S 4Matic+搭载同一具代号M139的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到421匹，最大扭力500Nm，采用4Matic+全时四轮驱动系统以及AMG Speedshift DCT双离合器变速箱，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速可达270km/h，性能和之前基本没什么差异。 在外观上，小改款的GLA45同步采用了和标准版GLA小改款同样的设计元素，包括重新设计的LED头灯组和尾灯组，新的前保险杆进气口造型，新的轮圈以及新的车身下挡泥板，不过纵然它是售价更高的性能版GLA45，原厂为它标配的依旧只是普通的LED头灯组，若要Multibeam多光束智能头灯则要选配。 内装部份，这次小改款的GLA45原本就已标配了运动化的座椅，但客户可额外加价选购支撑性更好的AMG Performance进阶运动化麂皮座椅，而且可以选配褐色的皮革材质，同时方向盘也换上最新的设计，三点和九点钟采用双层式蝴蝶翼的造型设计。 除此之外，这次小改款的GLA45也用上了原厂最新的MBUX荧幕作业系统，支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且原厂也表示它的USB充电插口如今可输出更高功率的电源，可在更短时间内为手机充满电。

本地新闻

JPJ 路税贴纸缺货导致商用车主被罚, PERWAKIM 促解释

交通部长陆兆福在今年2月宣布国内非商业用途的私家车不再强制在挡风玻璃上展示实体路税贴纸，车主只需透过MyJPJ手机应用程序向执法人员展示电子路税即可，但这项规定只适用于私家车上，商用车仍需展示实体路税贴纸。 不过相信很多人都知道，最近陆路交通局（JPJ）再次陷入路税贴纸缺货的问题，许多人前往JPJ柜台和邮政局想要更新路税时都被告知无法提供传统路税贴纸，因此有些商用车车主也面对已经更新路税但没有路税贴纸的窘境。 本地媒体《东方日报》日前就引述大马普通保险代理员公会（PERWAKIM）会长钟国威的谈话指出，一些商用车车主在更新路税时因为JPJ缺货而无法获得实体路税贴纸，就算车主已随身携带更新路税的官方付款单据并向执法人员展示，却依然接到执法人员的罚单。 他指出，类似的事件在最近屡屡发生，执法人员给出的理由是他们不认可路税的付款收据，而且坚持商用车仍需展示实体路税贴纸，导致商用车的车主依然接到罚单，对这些车主并不公平。 他也质疑为何交通部要差别对待私家车和商用车，因为私家车如今已不再强制展示实体路税贴纸，但商用车却仍被规定需在前挡风玻璃上展示路税贴纸，但同时JPJ由经常传出路税贴纸货源短缺的问题，尤其是在巴生谷和马六甲地区一带。 同时他也提出另一项疑问，即邻国的执法单位至今都尚未认可我国的电子路税，倘若我国的驾驶人士开车入境新加坡或泰国时被当地执法人员截停，车主该如何应对？是否也一样可向邻国的执法人员展示手机内的电子路税？

Kia

韩媒曝光 2024 Kia Carnival 小改款无伪装照, 接近发布

2020年首发亮相的第四代韩系大型MPV Kia Carnival至今已接近来到第四个年头，想来也到了该推出小改款的时候了，而最近韩国媒体《Autospy》也曝光了一组第四代小改款Carnival的无伪装谍照，让外界提前一窥小改款Carnival的庐山真面目。 根据韩国媒体曝光的这组照片，小改款的Carnival在外观上的变化程度颇大，头灯组从原本扁平的LED头灯组设计改为倒L字的造型，而且两侧的LED日行灯灯束一路延伸到中间的水箱护罩，整体看起来与Kia早前发布不久的旗舰纯电动车EV9颇有几分相似。 车尾部分也有明显变化，原本贯穿式而且扁平的LED尾灯组也改为和车头一样的倒L字造型，乍看之下与现在的七人座SUV Sorento也有几分相似，而且轮圈也换上了全新的设计，比小改款前的款式更显年轻和前卫，也颇有几分电动车的感觉。 Kia到底几时会发表小改款的Carnival暂时还不清楚，但以目前的情况来看，距离小改款新车发布的日子应该也不远了。而在马来西亚的市场，Bermaz旗下的DinamikJaya在成为Kia的新总代理后，第四代Carnival在我国的销量也确实不错，因此相信总代理也会继续引入它的小改款型号来马。

本地新闻

贸工部长: 2018年以来我国已吸引262亿的EV电动车投资

国际贸易及工业发展（MITI）部长Tengku Zafrul日前透过其官方FB账号指出，从2018年以来我国就已获得59笔总值262亿令吉的电动车（EV）领域投资，并且预计可在2025年额外增加200亿的投资，并在2030年增加至400亿的投资。 Tengku Zafrul最近在其官方FB账号上恭贺本地企业EP Manufacturing（EPMB）在马六甲设立可生产电动车的全新汽车组装与生产线一事时，顺带给出了以上的官方数据。 EPMB设立的全新汽车组装与生产线位于马六甲的DRB Pegoh工业园，这家组装厂在落成后的初期将拥有每年最高3万辆的新车产量，投资金额达到1亿令吉，预计可为马六甲带来1,000个额外的就业机会。

Proton

丰隆投行预测 Proton 可重夺大马第一宝座, 成东盟前三

自从被中国的吉利控股集团收购49.9%的股权之后，Proton最近几年凭借与吉利合作贴牌改造的X系列产品在本地市场上重回正轨，而且还放出豪言要重夺本地市场的销量龙头，以及成为东南亚区域内排名第三的汽车品牌，但究竟Proton能不能达成这项宏大的目标，外界普遍还是抱持半怀疑的态度，毕竟对手也不是省油的灯。 本地投资顾问机构丰隆投资银行（HLIB）最近就在他们的分析报告中公开看好Proton的前景，并表示他们预测Proton最终可以达成目标，重返我国新车销量第一的位置，并且排进东盟区域内销量前三的位置。 该投资银行在分析报告中指出，他们预料Proton将在未来6年内以每年1款新车的速度推出新产品，过程中的总投资金额将会高达60亿令吉，包括研发、测试、改善生产效率和扩展生产线规模等。 该报告指出，Proton目前已经开始踏入电动车（EV）发展领域，而其第一步就是成为smart电动车在马来西亚和泰国的总代理，借着这层合作关系接触更多关于电动车的关键技术，如电池、马达和底盘等，而且也和Petronas子公司Gentari合作，在本地建设电动车的生态系统。 该投行也认为Proton将可以连续第五年取得年度销量上的增长，目前Proton在2023年首8个月的新车销量已经达到116,800辆，预计可以达到早前预设的15万辆新车的年销量目标，比去年增加6.1%。 “Proton已经成功在2021财年取得7,400万令吉的盈利，并在2022财年取得更强劲的2亿令吉盈利，这些都是利好的因素，相信Proton的业绩表现将持续取得增长。” 而随着该投行看好Proton的前景，拥有Proton 50.1%股权的本地官联企业DRB-Hicom也预料可以从中获益，并在Proton的帮助下在该集团的汽车业务部份取得更多的盈利。目前DRB-Hicom除了拥有Proton的50.1%股权外，也是日系品牌Honda以及Mitsubishi在我国的重要合作伙伴。

本地新闻

未遵循法令提出申请, 文冬市议会命令云顶收费站停工

云顶高原上山路段即将收费一事又有进展，彭亨州的文冬市议会上周已向有关工程的承包商发出停工令，原因是有关收费站的工程并未向地方政府提出申报，违反了地方政府的规定。 根据本地媒体《新海峡时报》的报导，文冬市议会是在上周三向云顶和相关的承包商发出停工指示，原因是承包商并没有事先向地方政府提出工程申请，因此有关工程并未获得地方政府的批准。 根据文冬市议会的消息，虽然有关的上山路段属于云顶的私人路段，但根据地方政府法令，就算是在私人土地内进行的工程也必须向所在的地方政府提出申请，包括呈交工程图測等资料，在获得批准后才能展开工程，但云顶以及有关承包商并没有遵循这项步骤。 另外，该媒体也引述彭亨州政府的一名消息人士指出，云顶并未向州政府作出关于上山路段欲征收过路费的申报，并且表示虽然有关路段属于私人土地，但云顶高原作为一个州内知名的旅游胜地，业者也必须向州政府作出通知，并带到州行政议会上讨论。 不仅如此，掌管彭亨州旅游与文化事务的州行政议员梁耀雯也指出，就算有关路段属于私人地段，云顶也必须在决定征收过路费前先向财政部和交通部提出咨询，同时州政府在知晓此事后，也将在下次的州行政会议上讨论此事。

BAIC 北汽

EPMB 确认在马六甲建造组装厂, 替长城与北汽组装新车

北汽 X55II 我们昨天已经报导过，中资汽车品牌长城汽车（GWM）宣布与一家名为EP Manufacturing（EPMB）的本地企业合作，在马六甲设立汽车组装厂共同在本地组装和生产新车，而EPMB今天也宣布，除了和长城汽车合作外，这家组装厂也会替同样来自中国的北汽（BAIC）组装和生产新车。 根据EPMB发表的文告，这家位于马六甲Alor Gajah的汽车组装厂目前已经开始动工，而且已在今年7月获得来自贸工部（MITI）的有条件批准，可以生产商用和家用的四轮节能车（EEV）和纯电动车（EV）。 北汽BJ40 Plus 文告指出，这座汽车组装厂将会分阶段在当地的Hicom Pegoh工业园内进行建设，预计投资金额超过1亿令吉，首阶段工程结束后预计年产量可达3万辆新车，而且可在马六甲州创造约1,000个新的就业机会。 值得一提的是，这座汽车组装厂将不会只是用来服务长城汽车，同时也会替同样来自中国的北汽集团（BAIC）生产和组装他们的车款，包括BJ40 Plus和X55II SUV，两家公司已在今年8月签署了合作备忘录，EPMB将为BAIC在本地生产上述两款车型的右驾版本。 除此之外，EPMB也确认他们会在这座组装厂内生产长城汽车的产品，而在动土仪式中现场也看到了已在本地销售的欧拉好猫（Ora Good Cat），以及早前已在本地亮相的长城炮（GWM Cannon）和哈弗H6亮相，因此相信这3款车型都会在本地组装。

Toyota

北美 Toyota 原厂发出新品预告, 下一代 Camry 即将发布?

北美的Toyota原厂最近对外发表了一则商业新品预告，预告该品牌即将在北美发布一款新的产品，从原厂发表的这张预告图来看，外界猜测它或许就是下一代的Toyota Camry。 当然，这依然只是外界的揣测，毕竟原厂至今也还没对此给出任何的官方证实，但从原厂给出的这张照片来看，它应该不会是一款SUV而更像是一款传统四门房车，整体的车格相当符合Camry该有的尺码，因此确实很有可能就是下一代的Camry。 目前代号XV70的Toyota Camry早在2017年1月就已经在美国的底特律车展（NAIAS）上首发亮相，因此多两个月就正式迈入产品周期的第七个年头，不知不觉也已经步入产品老迈的阶段，因此原厂在这时释出新品预告，也符合了Camry该款换代的时间线。 根据早前流传的消息，下一代的Camry依旧会采用同一组的TNGA-K模组化底盘，而且将会同时推出2.5传统油电混合动力（Hybrid）、2.5L的插电式混合动力（PHEV）版本，Toyota集团甚至还会把Lexus RX/NX以及Toyota Alphard目前正在使用的全新2.4L涡轮增压引擎下放到Camry上。 如果下一代Camry真的搭载2.4L的涡轮增压引擎，那它很可能会是史上性能最强的量产款Camry，毕竟这具2.4L的四缸涡轮引擎拥有281匹马力和430Nm的扭力，原本是被Toyota集团视为取代3.5L V6自然进气引擎的替代品，如果真的被下放到Camry身上，那下一代Camry的性能表现真的值得被期待！

Land Rover

2024 Range Rover Velar 陈列室完整实拍, 售价从63.9万起

英国豪华SUV品牌Land Rover在上个月尾向本地市场发表了2024年式小改款的Range Rover Velar，这款中大型的豪华SUV如今在本地分为三个车型，分别是P250 Dynamic SE（可细分为M与H两个等级）以及P250 Dynamic HSE（L等级），并且已开放接受新车订购，价格从63.88万令吉起！ 这次小改款的Range Rover Velar搭载了细节上有所变化的车头水箱护罩，而且头灯组也采用了全新的灯具排列设计，尾灯组和车尾下半段的造型也有所改变，同时原厂也为它推出全新的蓝色（Metallic Varesine Blue）和灰色（Premium Metallic Zadar Grey）车身配色，并且在H和L的等级上也搭配全新的22寸轮圈，M等级的车型则采用20寸轮圈。 内装部份，小改款的Range Rover Velar依旧采用简洁化的内装设计，它搭载最新的Pivi Pro影音娱乐系统，而且在中间的荧幕主机尺寸为11.4寸，并且采用了微曲面屏设计，并且支援智能语音助理、无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也有无线手机充电面板，更支援无线网络更新（OTA）服务。 除此之外，原厂也把Velar的其它实体按键尽可能取消并整合进荧幕主机内，包括控制冷气风量、温度和模式的按键全都变成荧幕内的虚拟按键。另一项功能则是新的主动式降噪系统，搭配车上的Meridian高阶音响系统，能透过喇叭播放特地音频以抑制车内的噪音，而且原厂还声称Velar的车室降噪表现为同级最棒。 其它配备还包含了Cabin Air Purification Plus的车内空气净化系统，以及多达30种颜色变化的车内气氛灯。此外，H和L等级的车型也配有电子悬吊系统，还有彩色的抬头显示器、360度环景摄影系统等。 由于本地引进的Velar小改款统一都是P250的车型，因此都一样搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力250匹，最大扭力365Nm，并没有任何的电动化辅助，变速箱则是八速自排（8AT）。 这款产品定位高于Evoque的中大型豪华SUV Velar的小改款如今已在Land Rover位于雪州Ara Damansara的Sime …

Land Rover

2023 Range Rover Sport L461 大改款发布, 售价88.9万起

第三代大改款的Range Rover Sport正式来到大马市场，如今这款代号L461在本地正式发布后，意味着Land Rover这个英系豪华SUV品牌在本地的产品线如今全面过渡到新世代的产品，而且也和早前已发布的L460 Range Rover形成了本地完整的产品互补。 如果你不太熟悉Land Rover家族SUV产品的话，那你很可能会把Range Rover（L460）和Range Rover Sport（L461）搞混，其实两者是拥有许多高度相似的地方，车身尺码也比L460较小一些，但Range Rover Sport拥有比较流线的车尾和车顶造型，而车尾的设计也和普通的Range Rover比较不同，具体来说是更偏向运动化。 本地的全新Range Rover Sport如今的正式价格为RM888,688起，需要提醒大家的是这个价格是还未计算汽车关税在内的价格，也就是说是在Labuan和Langkawi等免税区注册的价格，如果是在西马半岛注册的话，其包含税务的价格则是RM1,698,000。 本地的Range Rover Sport目前只有一个车型和等级，那就是P400，搭载Jaguar Land Rover自家的3.0L直列六缸双涡轮增压汽油引擎，搭配48V的微型油电（Mild Hybrid）系统，以及ZF提供的八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动系统。 根据原厂公布的数据，全新Range Rover Sport拥有400匹马力和550Nm的扭力，足以让这辆重达2.4吨的庞然大物以5.7秒的成绩从静止破百。而如果这样的性能数据还无法让你觉得满足的话，其实你还可以额外向原厂以接单引进的方式订购性能更强的Range Rover Sport SV。 原厂表示，Range Rover Sport …

本地新闻

网媒: 云顶高原上山路段确认将收费, 日期与费用将再公布

相信大家最近都看到了云顶上山路段疑似即将开始收费的新闻，如今这个新闻几乎已获得证实，本地网络媒体《自由今日大马》引述另一家媒体《星洲日报》的报导，称一家由云顶集团持有近半股权的本地企业Lingkaran Cekap即将负责在云顶上山路段征收过路费事宜。 该媒体指出，云顶集团持有Lingkaran Cekap公司的49.4%股权，而这家公司已被选定在未来负责营运云顶高原上山路段的收费站事宜。据报导，云顶计划只在上山路段征收过路费，下山路段则维持现状。 具体开始收费的日期目前还未获得确认，而且过路费的具体费用也还不清楚，但消息已初步排除将在明年6月开始收费，而且过路费被设定介于RM2.50至RM3.00的消息也被否定，预料云顶将在之后对外作出证实宣布。 云顶高原的上下山路段属于私人路段，由云顶集团从上世纪60年代开始建造，因此是否征收过路费的课题上云顶集团可说是拥有绝对的主导和决定权，而根据资料，Lingkaran Cekap一直以来都负责云顶高原上下山路段的维护、保养与清洁工作，因此由该公司负责征收过路费也是情理之中。 众所周知，云顶高原的上下山路段常年以来因为免费开放使用，一直都是许多飙车族和车主俱乐部的“试车”和聚会胜地，尤其是重型摩多和性能车，也经常衍生许多上下山路段非法竞赛飙车的问题，因此这次上下山路段开始收费后，或许能在一定程度上抑制山路飙车的问题。 不过，外界也有观点认为单纯的征收过路费并无法解决山路飙车的问题，毕竟许多会选择在云顶上下山路段飙车的都是价格不菲的性能车和重型摩多，这点过路费对于车主来说或许根本不值一提，但因为有许多人平时开车上云顶也并非为了赌瘾，有时只是想纯粹的上山吹吹冷风透透气、喝喝咖啡，暂时逃离山下的高压环境，因此这次征收过路费后或许会减少因此而上山的人群数量，大家觉得呢？

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