关注我们:

Jason Chung · 第 118 页

本地新闻

政府明年3月调高服务税至8%, 汽车保养与维修开销或提高

首相兼财政部长安华早在2024年财政预算案中就已经宣布,政府将在明年开始调整现有的服务税(Service Tax),从原本的6%提高到8%,而负责执行征收服务税的关税局最近也已确认,服务税将在明年3月1日开始调高至8%。 本地媒体《The Star》报道,随着服务税被调高,这也意味着汽车保养与维修工作的费用将会随着被提高,这是因为汽车维修与保养服务被允许征收服务税,所以各位车主日后在保养或维修汽车时,若厂商有征收服务税,其税率也会从6%提高到8%,而这也意味着身为车主的养车开销将会增加。 不过,事情看来其实好像还有回旋的余地,因为大马汽车业总会(FACCAM)日前已经寻求与政府展开会面,以深入厘清政府在这方面的政策细节,包括是否会影响到汽车维修与保养工作的服务税。 FMCCAM主席许综文指出,政府调高服务税并不会直接导致汽车售价提高,不过却会在一定程度上导致车主在保养与维修汽车时的费用增加,并预测汽车维修与保养工作的服务税率也会被提高到8%,虽然政府目前还未明确作出说明。 他表示,一旦汽车保养与维修工作的服务税率提高,受影响最大的群体预计会是二手车车主,因为二手车车主更在意汽车的保养与维修费用,因此该总会将会要求政府考虑让汽车维修与保养工作的服务税率维持在6%,并列入这次调高服务税率的豁免名单内。 安华在今年10月的2024年财政预算案中表示,食品、饮料、通讯、停车场服务和运输服务都将享有豁免,这些领域的服务税率将可继续维持为6%。

Daihatsu

下一代 Perodua Bezza 将挂上 Daihatsu 厂徽出口至海外

Theophilus Chin绘制的下一代Perodua Bezza假想图 Perodua向来都与Daihatsu存在紧密的合作关系,旗下多个车款基本都是贴牌自Daihatsu的现有车款,就譬如Axia、Alza、Ativa和Aruz等,而且由Perodua自行设计的Myvi也被出口到临近的印尼市场并被贴上Daihatsu的厂徽,以Daihatsu Sirion的名称在当地销售。 纵观Perodua目前旗下所有产品,也就只有Bezza这款四门房车是比较独有的,它在国外并没有任何的孪生车款,因为它是一款由Perodua完全自主设计,但采用Daihatsu的技术开发的产品,而在经过第一代Bezza的成功后,下一代Bezza也将准备出口到临近的东盟市场,并将会和Myvi一样挂上Daihatsu的厂徽在其它国家销售。 在不久前的亚洲紧凑四门房车设计比赛(ACSDC)的颁奖仪式上,Perodua的副总裁Ahmad Suhaimi Hashim就罕见的公开讨论下一代Bezza,虽然他在活动上表示全新Bezza仍需一段时间才能推出市场,不过他有提到全新Bezza将不只是在本地市场销售,而是会被出口到其它国家。 Theophilus Chin绘制的下一代Perodua Bezza假想图 Suhaimi当时指出,Perodua的设计团队正在设计下一代的Bezza的外型,并试图在美观和实用性上找到平衡点,同时不只需要迎合马来西亚消费者的审美观,也需迎合其它国家消费者的口味,因为马来西亚消费者通常把四门房车视为强调实用性的车款,而其它国家的消费者则把它视为是个人喜好的象征。 “我们必须在这两点里找到能够相互连结的平衡点,让下代Bezza的设计同时兼具这两种特点,而且也必须让它配有最新的安全和驾驶辅助配备以及车载联网功能,并且保持在一个有竞争力的价格,这个研发过程需要几年时间,但我们已在研发过程中。” 此外,Perodua的首席设计师Muhamad Zamuren Musa也表示,他为了设计下代Bezza的工作也必须来回在东盟区域的数个国家工作,以了解各国家消费者的审美观差异,以及对一款紧凑型入门级四门房车的最大需求。 谈到各个国家消费者的汽车外观设计的审美观差异,我国消费者普遍比较喜欢偏运动化的设计,就算是售价便宜的入门车款,只要换上比较外扩和具有运动感的外观套件如前后保险杆、轮圈和尾翼后,都比较能得到消费者的青睐;而印尼消费者则不然,他们更喜欢偏豪华尊荣感的设计。 这也是Perodua早前举办设计比赛,并开放让临近的东盟国家甚至是来自印度的参赛者参与比赛的原因,而且Perodua也明确表示他们或会考虑使用一些优胜作品的设计作为蓝本,用以设计下一代Bezza。

Perodua

被点名产品撞击测试存违规行为, Perodua 主席回应称产品仍符合法律设定的安全标准, 将与政府探讨此事带来的影响

就在日本的Daihatsu母厂发文告坦承旗下多个车款先后涉及174次的违规与撞击测试造假行为【点击这里了解新闻背景】,并宣布暂时停产涉及的车款后,被Daihatsu点名的Perodua也在几个小时后紧急发布文告回应此事,并指该公司将和我国政府商讨此事所带来的冲击和影响。 Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin在文告中指出,该公司已详细阅读日本Daihatsu母厂在今天稍早时发出的文告内容,并研究了Daihatsu所公开的调查报告细节,因此决定作出公开回应。 他表示,根据Daihatsu所公开的调查报告内容,Daihatsu的独立调查团队确实已经鉴定旗下多个车款涉及174次的违规与撞击测试造假行为,而虽然这些测试过程都存在“程序上的违规行为”(procedural irregularities),但它们依旧符合当地法律所设定的安全标准。 除此之外,Zainal Abidin也表示Perodua将严密跟进此事,并展开详细的调查工作,不过他并未确认Perodua会否跟进日本Daihatsu母厂的做法,即暂时停产被点名涉及违规和造假行为的车款,仅表示会在之后对外公布事件的后续进展。 在Daihatsu今天稍早公布的名单中,我国市场热销的Perodua Axia(新旧款皆有)、Myvi、Bezza、Alza和Aruz,以及同样是和Daihatsu合作开发的Toyota Vios、Yaris、Veloz和Rush都被鉴定涉及日本的撞击测试违规和造假行为,而Daihatsu也表示将暂时停产以上的车款,直至纠正和厘清所有的问题与违规行为为止。 另外,我国的Toyota汽车总代理UMW Toyota Motor也已针对此事作出回应,点击这里阅读Toyota的回应新闻。

本地新闻

每周油价:我国下周汽油与柴油零售价依旧维持不变

财政部刚对外更新了未来一周的本地汽油和柴油零售价格表,无论是汽油的RON 95和RON 97,还是柴油的B7生物柴油或B10生物柴油,它们的价格都还是维持不变,没有任何起落。 这也意味着RON 95和RON 97的零售价依旧是每公升RM2.05和RM3.47,而B10的生物柴油则是每公升RM2.15,而B7生物柴油则是每公升RM2.35。 以上的价格将维持到下周三(27日)午夜11时59分,政府将在之后再公布接下来一周的价格是否还会有变动。 2023年12月21日至12月27日的汽油和柴油售价: RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油:RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油:RM 2.35/L

促销活动

myTukar Tukar-Je CARnival 促销嘉年华, 1月12至14日于Puchong South旗舰销售体验中心开幕, 折扣高达RM8,888

马来西亚其中一家最大且成长速度最快的网络二手车买卖平台myTukar将在2024年1月12日至14日举办名为myTukar's Tukar-Je CARnival销售嘉年华活动,地点就在雪州的Puchong South旗舰销售体验中心(Puchong South Retail Experience Centre)! 在这次的嘉年华活动上,myTukar将在现场为消费者准备在饶锥场地内的试驾活动,而且现场也备有各款获得myTukar Certified认证的高质量二手车任君选购,同时也可在现场签购Carro Care的高质量车身修复与烤漆配套,还有来自myTukar的汽车保险更新服务,各种应有尽有的优惠,价值超过100万令吉! 向myTukar购买汽车可享有: 特定车款可享有高达RM8,888的折扣。 Carro Care车身修复与烤漆配套的30%折扣优惠券、10%的Carro Care汽车保养配套折扣券、10%的汽车保险折扣券,以及价值RM50的客制化Touch n' Go卡。 购买一辆myTukar Certified的优质二手车并在14天内完成交易,即可获得参加幸运抽奖的机会,奖品包括SONY Playstation 5、Nintendo Switch、Apple Watch、Apple Airpod、行车记录器等。 若想以现有的旧车进行换购,也可在Tukar-Je CARnival期间前往全国任何一家myTukar的汽车检验中心(不包括3天嘉年华活动期间的myTukar Puchong South旗舰销售体验中心)洽询,myTukar将为您提供更多的优惠。 只需将您现有的旧车开到myTukar的汽车检验中心进行质量检验并获得即时报价,一旦您在获得报价后的24小时内出售您现有的旧车,您将可获得额外优惠。 向myTukar出售旧车以享有: 30%的Carro …

Daihatsu

日本 Daihatsu 母厂再发文告, 坦承多款车型涉174次造假与违规测试行为, 包括 Perodua Myvi, Aruz 与 Bezza 等车款

日本的Daihatsu母厂今天作出重要宣布,声称该公司在调查过程中发现旗下多款车型存在多达174次的安全测试造假行为,因此将再次暂停日本和海外市场的部份车款的新车交付和生产。 该公司在最新以日文发表的文告中指出,自今年4月和5月揭发该公司旗下部份车款存在侧边撞击测试的造假行为后,如今该公司也在后续由独立调查小组主导的调查过程中额外发现另外174次的造假行为,涉及的测试品项多达25种不同的零件,同时该公司也已就此事向日本政府作出汇报。 该公司也在文告中列出64款被鉴定涉及测试造假行为的车款以及3款引擎,这些车款有些已经停产,有些则依然在生产和销售当中,而且也包括了一些Daihatsu与Toyota、Mazda以及Subaru合作开发、设计或共用技术的车款,当中也包括了本地热销的Perodua。 在Daihatsu公布的这份名单当中,第一代和第二代(目前在售的最新款)的Axia都赫然在列,同时还有七人座的Aruz和第二代的Alza,以及Ativa、Myvi和Bezza。而Toyota与Daihatsu合作的车款如Vios、Veloz、Yaris以及Rush也在名单之内。 该公司的独立调查小组发现,造成这些测试造假问题的最基本原因,就是部份的企业管理层为了追求短期业务表现和研发成果,而忽略产品的长期质量和安全问题,该报告表示:“企业管理团队并未认真且实际的深入了解问题根源,只是单独采取临时性的应对措施,而且也从未正视过问题,同时还扼杀并封堵了基层员工在面对问题时提出意见和纠正问题的发声管道”。 该公司在文告里再次向广大消费者致歉,并表示对于此种违背消费者信任的行为,以及为车主和消费者带来的诸多不便与不安感到抱歉,并表示会基于第三方专业咨询单位的建议下采取相应的行动纠正这些问题,并会重溯企业文化,确保所有管理层和员工都严格遵守职业和安全操守。 Daihatsu是在今年4月对外发文告承认该公司的部份车款如Perodua Axia、Toyota Yaris Ativ(本地的Vios)、Toyota Agya等车款存在测试造假行为,并宣布暂停新车发货,同时也在该次的声明中宣称受影响的车款包括了在我国销售的Perodua车款。 Daihatsu当时坦承这些车款在日本的撞击测试中使用了有别于市售版本的内衬门饰板,以便在当地的撞击测试中减轻侧边气囊在撞击测试中爆开时对车内人偶造成的伤害,取得更好和更安全的测试成绩,该公司后来也在今年5月另外发表新一轮的文告,宣称旗下的Daihatsu Rocky以及Toyota Raize(Perodua Ativa的孪生车款)也存在造假行为。

国际新闻

全球车市明年销量预计可达8,830万辆, 电动车将持续增长

2023年已来到尾声,我们也是时候要开始展望2024年的到来了。国际知名的市场研究与调查机构S&P Global Mobility最近就预测,全球车市在2024年的新车总销量预计会达到8,830万辆,对比今年增长2.8%,同时该机构也预测目前主导大趋势的纯电动车将会在明年继续取得增长,并取得更大的市占率。 根据该机构的统计所得,2023年的全球新车销量数据约为8,600万辆,对比去年(2022)取得大约8.9%的增长,而明年的新车销量则预计会达到8,830万辆,比今年增加2.8%。 该机构最近指出,由于全球汽车生产工业链已基本获得全面恢复并已取得持续增长,因此该机构预测全球各大车企将在明年取得更多和更稳定的新车生产量,但车企同时也必须面对多个国家的通货膨胀与货币兑换率导致的生产成本上涨问题,以及随之而来的信贷收紧问题。 该机构的执行董事Colin Couchman表示,2024年的全球车市将主要呈现出疫情和供应链中断事件后较为稳定且缓慢复苏的状况,不过也得看各大汽车主要消费市场的政府对于纯电动车的政策,包括一些国家的政府已开始削减甚至是取消针对纯电动车的奖励和税务补贴,而一些国家的政府则刚推出补贴计划。 在特定区域和市场部份,该机构预测中国车市将在明年取得较大的销量增长,预测新车销量将达到2,640万辆,对比今年增长约4.2%,其中新能源车(NEV,包含Hybrid、PHEV油电以及氢能源车)将在中国各地方政府更严谨的政策下,取得比今年取得44%的大幅增长。 此外,该机构也预测美国汽车市场将在明年卖出约1,590万辆新车,预计比今年增长2%;而另一个主要市场欧洲则预计会在明年卖出1,510万辆新车,比今年增加2.9%。 而在汽车产量的部份,该机构预测今年(2023)的全球新车总产量将可达到8,980万辆,对比去年增加9%,这主要得益于全球供应链已基本全面恢复的良好基础之下;而在明年(2024),该机构预测明年的新车总产量将达到8,940万辆,比今年稍微减少0.4%。 该机构解释,这是因为目前全球汽车工业的产量和库存量比市场实际的需求量要稍微更高了一些,这会导致一些车企在今年尾和明年初需要一些时间来消耗掉新车库存量才能继续生产新车,因此会导致明年的新车总产量稍微比今年有所减少。 而在电动车销量部份,该机构乐观的估计全球电动车的销量将在明年达到1,330万辆,占明年新车总销量的16.2%左右。作为对比,电动车在今年的全球总销量预计为960万辆,市占率约为12%。 该机构也预测中国将在明年凭借政府多年来的补贴政策继续成为全球电动车的最大消费市场,预计明年会有28.6%的电动车在中国市场售出;而另一大市场美国则预计将可达到13.2%,至于排放法规更严苛的欧洲地区则预计可达到22.2%,而在排放法规以及电动车补助政策上相对更缓慢的印度则预计只有4.1%。

本地新闻

政府明年将推行全新燃油补贴机制只限部份人群受惠, 市场调研机构预测我国车市将受影响, 中高端车款销量将下滑

首相兼财政部长安华已经在10月份的2024年财政预算案中宣布政府将在明年重组我国沿用已久的汽油和柴油补贴制度,不再无差别化的向所有人提供汽油和柴油补贴,而是仅有部份的中低收入阶层群体,或是特定领域的企业才能继续享有燃油补贴。 虽然政府还未公布具体的执行细节和新的补贴标准,但本地知名的市场调研机构Kenanga Research就已经预计政府此举将直接导致我国车市在明年受到影响,并将2024年原本78万辆的新车销量预测目标下调至71万辆,整体调低7.8%! 本地财经媒体《The Edge》引述Kenanga研究机构最新的报告内容指出,政府在大幅调整我国的燃油补贴制度之后,预计只有B40低收入阶层不会受到直接影响,因此该机构预测主打平价的平民化车款将不会受到太大影响,但一些定价处于中阶至高端的车款则会出现销量下滑的现象。 有鉴于此,该机构仍然看好两家国产品牌即Proton和Perodua在2024年的业绩和销量,毕竟这两家国产品牌的主力产品都是主打平价和高性价比,且大部份中低收入阶层的消费者都可负担得起。 此外,该机构也预测我国的纯电动车(BEV)在享有税务豁免的前提下,将可在明年取得更好的销量增长,并支撑起我国车市明年的部份销量指标。该报告指出,我国纯电动车的销量在过去2年取得明显的翻倍增长,2021年的纯电动车销量仅为274辆,去年则超过3,400辆,而今年截至11月则已有9,000辆。

促销活动

以 Caltex Rewards 完成首笔交易即享1,500 Caltex Points 积分, 同时还可获得 Expedia 送出价值RM200酒店住宿优惠

有谁不喜欢优惠与好康呢?Caltex Malaysia如今与Expedia合作推出最新的促销优惠,在Caltex油站添购燃油即可获得酒店住宿优惠!如今只要透过Caltex Rewards在Caltex油站累积添购RM200的燃油,就可获得来自Expedia价值RM200的酒店住宿积分! 不仅如此,如今只要首次使用Caltex Rewards添购RM50的燃油,就可获得1,500个Caltex Points*积分,价值RM15! 欲加入成为Caltex Rewards的新会员,只需进行网上注册并在任何一家Caltex油站首次添购至少RM50的燃油即可。现有的Caltex Rewards会员如果还未进行过首笔交易,也可趁此机会在Caltex油站添购RM50的燃油以享有优惠。 万勿错过这次的优惠,即刻就前往您临近的Caltex油站,使用Caltex Rewards添购燃油并赚取Caltex Points积分!此优惠有效期至2023年12月31日,点击此链接以了解更多详情,同时也可浏览Caltex Malaysia的官方Facebook专页。 *需符合条件

smart

smart #1 本地上市刚满月, 原厂宣布新车交付量已达100辆

刚在一个月前才在本地正式发表的纯电动跨界SUV smart #1宣告取得良好的业绩开头,如今这款中德合资联营并且合作开发的纯电动跨界SUV在本地的新车交付数量已经达到100辆,以刚上市才一个月的成绩来说算是很不错了。 根据smart在我国的总代理Pro-Net首席执行员张强的说法,该公司在发布smart #1之前就已经提前建立起比较健全的全国销售与售后服务网络,并且确保在本地拥有足够的新车货源后才正式将其发表到市场上,因此订购smart #1的顾客才能在短时间内提取新车。 本地的smart #1一共区分为三个等级,分别是售价18.9万的Pro、21.9万的Premium以及24.9万的性能版smart #1 Brabus。其中Pro和Premium都搭载一组后置式的电动马达,拥有272匹马力和343Nm的扭力,0-100km/h加速成绩皆为6.7秒。 而在性能版的smart #1 Brabus部份,则是搭载前后轴的两组电动马达,综合马力达到428匹,综合扭力543Nm,0-100km/h加速成绩3.9秒。在电池容量和续航里程部份,最入门的Pro搭载49kWh的电池,续航里程为315公里(WLTP测试标准),而Premium和smart #1 Brabus则是66kWh的电池,续航里程分别为440和400公里。 2023 smart #1 Premium smart #1 Brabus

本地新闻

圣诞节大道过路费将享豁免优惠, 政府将在22日公布详情

根据本地媒体《The Star》的报道,配合即将来临的2023年圣诞节,政府一样会为驾驶人士们提供大道过路费豁免的优惠,而且预计将会在本周五(22日)对外宣布详情! 这次的圣诞节刚好就落在下周一(25日)而让许多上班族可以享有长周末,加上恰逢是一连两周的学校假期,因此预计将有大批民众趁此周末携带家眷返乡或外游,因此本周末国内各主要大道预计会出现高流量和堵车现象。 负责管理国内大道事务的工程部副部长Ahmad Maslan日前就指出,政府预计将在本周五对外宣布圣诞节豁免大道过路费的优惠详情,并且表示政府每次在佳节期间提供大道过路费豁免优惠,每日就平均花费2,100万令吉。 他指出,在今年的开斋节期间,政府就为4天的过路费豁免优惠额外花费了8,007万令吉;屠妖节则是花费4,231万令吉(2天),至于农历新年则是4,121万令吉(2天)。

Perodua

Perodua 亚洲紧凑型四门房车设计比赛成绩揭晓, 下一代 Bezza 或将以获胜作品作为蓝本, 原厂称还需一段时间

Perodua早前宣布将举办一场集合本地大专生与来自多个国家的专业设计师参与的汽车设计比赛,而今天Perodua也公布了比赛结果并举办了颁奖仪式,而这场活动的最大重点,就是获胜的作品将被Perodua用作下一代Bezza的设计基础或是当作参考。 Perodua副总裁Ahmad Suhaimi在颁奖活动上致词时指出,该公司早在今年7月4日就已经宣布将会举办汽车设计活动,并且将把获胜的参赛作品充当下一款四门房车(Sedan)的设计灵感来源甚至是基础,至于是哪款四门房车?Ahmad Suhaimi表示这并不难猜,因为Perodua目前也仅有一款四门房车产品。 “我们确实正在考虑为旗下的Bezza推出大改款的车型,而这次的设计比赛正是我们研发新产品过程中的计划之一,这可让我们结合更多来自不同设计师的灵感,不过新产品的研发过程目前还只是停留在初期的绘制阶段,并不会那么快的实现量产。” 亚洲紧凑型四门房车设计比赛(ACSDC 2023)的汽车设计比赛活动自7月份宣布至今,一共获得93名来自我国、印尼、日本、菲律宾、新加坡、伊朗和印度的参赛者,并且区分成两个比赛组合,分别是大专生和专业设计师组,而评判组成员则是Perodua的首席设计师Muhamad Zamuren Musa领衔。 在专业设计师组别中,来自我国的Kenny Chan成功获得桂冠,成功赢走2万令吉的现金奖;来自印尼的Philip Samuel Tandio获得亚军,而我国的Muhammad Izhar Che Shukarno则获得第三名。至于在大专生组别中,来自亚太科技大学(APU)的Bryan Teh获得了冠军并获得1.8万令吉奖金,而来自吉兰丹大学的Alfred Han获得亚军,来自玛拉工艺大学的Muhammad Amin Othman则获得第三名。 根据比赛规则,所有参赛者的作品拥有权都归属比赛的主办单位,也就是Perodua,因此Perodua有权决定是否使用参赛者的设计作品来作为基础或进行修改,以设计并推出下一代的Bezza。

Chery 奇瑞

Jaecoo J7 确认明年来马, 宣称将与大马 Chery 分开运营

已经重返大马市场的中国汽车品牌奇瑞(Chery)曾在本月初官宣旗下的子品牌Jaecoo将会在明年进入大马市场,并且将会率先带来Jaecoo J7的中大型SUV,而Jaecoo今日也重申,该品牌虽然隶属奇瑞集团旗下,但在本地将会和现有的大马奇瑞分开运营,并且会拥有自己的产品线。 Jaecoo也在今日对外透露即将来马的Jaecoo J7的部份规格资料,并指这款外型精致的SUV将会采用高强度钢材生产,车身也拥有出色的抗变形能力,而且也会搭载ARDIS智能全地形越野系统,以及完整的半自动驾驶辅助系统(ADAS)。 此外,Jaecoo J7的荧幕主机和数位化仪表板荧幕也会采用来自美国高通(Qualcomm)的8155晶片组,这个晶片组采用7奈米制程生产,拥有出色和快速的处理与运算能力,号称可在30秒内同时处理20项指令,这套晶片组将同时驱动车上的14.8寸荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板,以及抬头显示器。 Jaecoo早前已经宣布首批2辆的右驾版Jaecoo J7已经抵达大马并将会开展本地的实境测试,同时也会趁此机会招募未来潜在的代理合作伙伴。Jaecoo J7预计将会搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎以及七速的双离合器(DCT)变速箱,预料原厂将在未来陆续对外公布更多的详情。 Jaecoo J7官图 Chery Jaecoo 7

Honda

陈列室实拍: 2023 Honda City 1.5V 小改款, 售价9.5万令吉

Honda Malaysia在今年8月正式向本地市场发表了第五代小改款的City,由于当时的发布会现场只有顶规油电版的City e:HEV RS作展示,因此如今我们也特地为大家拍摄一组City 1.5V小改款在陈列室的新车实拍,让大家一探小改款City有什么差异。 这次小改款的Honda City在车型等级上做了明显改变,之前的City分为1.5S、1.5E、1.5V、1.5V Sensing和油电版的1.5 e:HEV RS;而小改款后的City则把原本的1.5V Sensing给取消掉了,取而代之的是汽油版的1.5RS,也就是说它和油电版的City一样搭载原厂的RS运动化外观与内装套件。 至于价格部份,小改款的City的正式价格分别为RM84,900(1.5S)、 RM89,900(1.5E)、RM94,900(1.5V)、RM99,900(1.5RS)和RM111,900(1.5 e:HEV RS)。 之所以取消掉原本的1.5V Sensing,主要是因为这次City小改款后全车系都标配了Honda Sensing驾驶辅助配套,就算是最入门的1.5S也有,只不过五个等级车型的Honda Sensing配备内容还是会有些差异。 这次我们拍摄的1.5V车型主要标配有全LED的头灯组、LED前雾灯和尾灯组、16寸的单色轮圈、Keyless门把和引擎启动按钮、前后轮的煞车碟盘、黑色皮革座椅、米白色的内装顶篷、传统指针式仪表板搭配4.2寸彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、传统手煞车拉杆、车匙遥控启动引擎功能、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口。 比较遗憾的是,小改款后的City 1.5V依旧没有搭载Honda Connect车载联网系统,也就是说车主无法透过手机的App来监控车辆当下的状态并远端操作部份功能,同时也没有电子手煞车(EPB)和自动驻车(Auto Hold)功能,而且也没有原厂的RS运动化套件。 在安全配备部份,City 1.5V的自动跟车功能(ACC)并非像1.5 e:HEV RS那样为全速域,但其它功能如自动煞车辅助(AEB)、前车碰撞预警系统(FCW)、车道维持辅助系统(LKAS)、车道偏移警示(RDM)、前车起步提示系统(LCDN)和自动切换远近光功能(AHB)等都有标配,气囊数则是6颗,而且一样有左侧的LaneWatch盲点摄影系统。 在动力规格部份,City 1.5V继续同样搭载1.5L的DOHC …

本地新闻

已签署合作备忘录, Sungai Klang Link 大道待批即可建造

雪隆地区又将迎来另一条新的收费大道!Sungai Klang Link(SKL)私人有限公司日前宣布已经与MTD Construction签署谅解备忘录(MoU),合作开发并承建连接雪州巴生至吉隆坡地区的Sungai Klang Link大道。 根据本地财经媒体《The Edge》的报道,这条全长53公里的大道将会沿着巴生河流域建造,计划拥有7个大道连接路口,从巴生区的西海岸大道(WCE)作为起点,一直到吉隆坡地区的New Pantan Expressway 2(NPE2),并会与上述两条大道相互连接。 据报道,政府将会采用私人界承包和融资的方式建造这条新大道,因此政府不会出资,这条大道的建造金额预计为100亿令吉,规划中的路线沿途会经过吉隆坡的国家皇宫、Mid Valley、Taman Desa、雪州的Kinrara、Petaling Jaya、Puchong、Subang Jaya、Kota Kemuning、Shah Alam和Padang Jawa。 Sungai Klang Link目前已进入最终审批阶段,一旦获得政府批准就可开工建造。

公共交通

陆兆福: 交通部将在无公交地区推出电召载人货车服务

为了进一步拓展雪隆地区的公共交通系统覆盖率,交通部长陆兆福宣布将在一些没有公共巴士和轻快铁列车服务的地区推出电召载人货车服务,让公众可以透过这种载人服务从住家或办公地点前往临近拥有巴士服务的地区。 本地媒体《The Star》引述陆兆福的谈话指出,该部将会使用2024年财政预算案中拨给交通部的5,000万令吉拨款的部份预算来推行此计划,并且会在确认相关的具体细节和详情后再对外公布。 “我们知道某些住宅区并没有公共巴士服务而造成居民的长期不便,因此这项计划将用来填补这方面的漏洞,它将采取类似电召车(e-hailing)的概念,不会有固定的行车路线,但我们会选择一些策略性的地点推展这项服务。” 类似的服务其实在某些地区确实已经存在,如雪州的Subang Jaya、Petaling Jaya、Cyberjaya,马六甲以及柔佛新山等地的Kumpool载人货车服务,便是采取类似的电召概念进行,在收到用户的电召后,Kumpool将根据每一位用户的上下车地点规划出相应的行车路线,并且宣布和RapidKL合作提供部份地区的接驳服务。

BMW

新车实拍: 2024 BMW i5 eDrive40, 单一等级售价42万, 6秒整破百, 极速193km/h, 续航里程582公里, 34分钟充电80%

BMW Malaysia刚在上个月向本地市场发表了全新大改款的5系列,距离全新5系列全球首发也只过了半年时间,因此BMW Malaysia这次的步伐相当的快,不过这次来马的5系列暂时只有纯电动版本的i5,传统汽油版的5系列还需等到之后(估计是明年)才会来马。 这次,我们向BMW Malaysia借来了这款才刚在本地发表一个多月的i5进行实车拍摄,为大家呈现全新5系列的外观和内装的完整实拍。本地的i5暂时也只有eDrive40一个等级,性能版的i5 M60 xDrive或许也要等到明年才会来马。 如果你对纯电动版本的BMW i5不感兴趣也不必急着离开,因为新一代的BMW 5系列无论是纯电动版,还是搭载传统内燃式引擎版本的520i、530i,抑或是油电版的530e都拥有一样的外观和内装设计,它们都是属于原厂平行开发的车型,也就是说在开发初期就已经完全考量到各种规格车型的需求,所以这次的i5也可以让你一窥全新汽油版5系列的设计特点。 首先是价格的部份,单一等级的BMW i5 eDrive40在本地的正式售价为RM419,800,而且是从国外进口(CBU),由于政府目前向纯电动车提供税务全免(除了销售税)的优惠,而油电(Hybrid/PHEV)车款则不再享有税务回扣,所以估计之后来马的纯汽油版5系列以及PHEV版本的530e在价格上也不会比i5便宜太多。 在国外,无论是i5 eDrive40还是i5 M60 xDrive,两者都采用同样容量的锂离子电池,不过eDrive40采用后置单马达的配置,而M60 xDrive则采用前后双马达形成电子四驱系统。 i5 eDrive40的后置马达拥有313匹马力和400Nm的扭力,而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430Nm,让其0-100km/h加速成绩可以做到6秒整,极速可达193km/h,电池容量为83.9kWh,官方公布的续航里程最长可达582公里(WLTP标准)。 在充电效能部分,i5 eDrive40支援11kW和22kW的AC充电协议,若使用11kW的AC充电盒,需要8小时15分钟充满电,而22kW的AC充电盒则只需4.1个小时,但它们同时也支援最高205kW的DC快充,只需要34分钟就可从10%充电到80%。 在车身尺码部份,i5和标准汽油版的全新5系列一样,车身长度达到5,060mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,515mm,轴距为2,995mm,对比上一代的5系列增加了97mm的车身长度,而且也比上代宽了32mm并高了36mm,同时轴距也拉长了20mm。 在外观配备部份,i5 eDrive40标配21寸的轮圈、具备自动切换远近光功能的LED头灯组和LED尾灯组,而且两个等级都标配原厂的M Sport外观运动化套件,同时还有电子避震器和后轮转向辅助系统,并且有Digital Key智慧型钥匙功能,也就是说可以利用手机直接解锁车门并启动引擎。 内装部份,i5 eDrive40搭载了一具14.9寸的触屏式荧幕主机,里面采用的是BMW OS8.5的作业系统,支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,同时仪表板是由一具12.3寸的液晶荧幕组成,并且支援了智能声控助理系统。 …

Honda

Honda e:N1 纯电SUV于泰国投产, 明年首季进入东盟市场

日系品牌Honda日前宣布已在泰国正式投产旗下的纯电动SUV Honda e:N1,并且将在明年首季于当地正式上市开卖。这除了表示Honda是首家在泰国当地生产和组装纯电动车的日系品牌外,也意味着纯电动的HR-V即将进入东南亚市场! 虽然这款SUV名为e:N1,但大家从原厂发布的照片中也能明确看出,它的外观其实就和HR-V几乎一样,因此它也被外界普遍视为是纯电动版本的HR-V,同时它也在不同的市场拥有不同的名称,就譬如在欧洲它被称为e:Ny1,而在中国则是e:NS1或e:NP1。 这款e:N1采用的是Honda专为纯电动车而开发的e:N Architecture F底盘,是一款前置马达、前轮驱动,而且号称有高强度的车身结构以及低重心表现,被原厂宣传为一款拥有出色驾驶乐趣、保留了Honda的操控精髓同时又兼顾到实用性的纯电动SUV。 e:N1搭载的前置式电动马达拥有201匹马力和310Nm的扭力,搭配68.8kWh的锂离子电池,原厂表示它的续航里程最长可达412公里(WLTP测试标准),而且也支援DC快充,号称只需45分钟就可从10%充电到80%。 在外观上,e:N1虽然和HR-V几乎长得一模一样,但因为没有搭载引擎、对进起和散热需求不像传统燃油车那么高的缘故,同时也为了创造出更好的风阻系数,e:N1的车头并没有传统的水箱护罩,而是采用全封闭式的设计,上方则有一条一样是封闭式的黑色横杠连接两边的头灯组,同时它的车尾也采用了和HR-V一样的尾灯组和造型。 在内装部份,e:N1延续了Honda强调空间最大化的设计理念,号称乘坐空间依旧出色,中控台的造型与HR-V基本雷同但中间的荧幕换成更大的15.1寸直屏式荧幕主机,并且把控制冷气功能的所有实体按键与旋钮都整合进荧幕内,仪表板也改成一个方型的10寸荧幕,而且也没有传统的排挡杆,而是使用按键切换车辆的行进模式。 虽然e:N1在数据和规格上看起来相当不错,但我国的Honda原厂已在昨日的CR-V新车发布会上表示目前没有向本地市场引进纯电动车的计划,而是会专注于经营更多的Hybrid油电车款,因为原厂认为无需充电的Hybrid油电技术更符合我国消费者的实际需求,那大家觉得原厂应该重新考虑他们的决定吗?

BYD 比亚迪

比亚迪海豹中国赛道简单试驾, 一切都不错只是轮胎不给力

相信大家都已经知道,中资新能源车企比亚迪(BYD)已经表示过会向本地市场引入旗下定位运动和性能的纯电四门跑房海豹(Seal,)而其实早在今年10月,比亚迪就已经邀请了一批本地媒体远赴中国的珠海赛车场体验过这辆四门跑房,让媒体在赛车场内抢先体验这款海豹的操控性能。 当然,比亚迪邀请媒体此行的目标很明显就是为了告诉大家“海豹即将会在不久后来马”的消息,只不过原厂还是没有给出一个明确的日期,而大家最关心的价格也还没有任何官方的说法,至于本地市场即将发表的海豹会有怎样的配备?原厂当然也还没有透露啦。 所以原厂邀请媒体远赴中国在赛车场内体验这辆海豹的目的,其实就是为了造势,一方面这也是比亚迪中国母厂定期会举办的媒体公关活动,毕竟这次受邀前往中国的除了大马媒体外,也包括了已经发表海豹的新加坡媒体。 首先要强调的是,原厂这次让我们在赛道内试驾的海豹虽然是符合本地市场要求的右驾版,但原厂表示我国的海豹的最终规格还未被敲定,因此在这次试驾活动里的海豹所搭载的一些配备或许不会完全照搬到大马市场。 不过小编个人认为,就算在当时试驾的海豹并非大马市场的最终规格版,但在动力配置、电池容量和内装配备的部份,应该也不会和本地最终看到的规格相差太远,所以大家应该是可以做个参考的。 这也就是说,本地市场即将发表的比亚迪海豹,在动力数据、电池容量、续航里程和充电效能的部份应该和国外版本的维持一样,而一些重点的配备应该也会被保留。话不多说,我们直接来分享我们在这短暂的试驾过程中对海豹的一些看法。 外观的部份我们就不多做赘叙了,毕竟大家的审美标准不一定都一样,但相信大家都会认同这款海豹的外观造型还是相当具有运动感和侵略性的,至少它对比已经在我国上市的海豚和Atto 3来说,外观绝对是更富运动感的。 而内装部份,海豹一样搭载了一个15.6寸的可旋转屏幕,而且充当仪表板荧幕尺寸也来到了10.25寸,终于不像Atto 3和海豚那样只有手机荧幕般大小,而且在配备部份也应有尽有,内装的做工和质感也尚算可以,虽然无法和一些豪华品牌的内装用料媲美,但相对来说还是不会让人觉得廉价。 我们在这短短的试驾过程中获得分配两个不同版本的海豹,分别是标准后驱版和性能更强的四驱版,而我被分配到的是一辆后驱版的海豹,正好可以体验一下后驱车在珠海赛车场内的表现,而适逢当时正处于台风时期,因此赛车场内的路面处于湿滑状况,正好让我们可以体验一下这款后驱的海豹在湿地上的性能如何。 小编当时在湿滑路面上以大约60-80km/h的速度连续驶入珠海赛车场的多个连续急弯,以车身的平衡性和稳定性来说海豹的表现尚算不错,方向盘的指向性也还算可以,只不过因为我们试驾的海豹使用的是一款主打节能的轮胎,具体就是Continental的EcoContact 6,因此这也成为了海豹在高速入弯时的最大制约。 小编认为海豹作为一款主打性能和操控的四门跑房,其实应该为它搭载一组抓地力和排水性更好的性能胎,尤其是在四驱性能版的部份,毕竟它的0-100km/h加速成绩已经来到了3.8秒的超跑级别水平,如果没有一组好的轮胎,恐怕一般人很难把它在公路上驾驭好。 至于这是不是代表比亚迪厂方基于成本问题所以才选择给一组节能胎?其实事情也不能这么看,毕竟在这个电动车刚起步的年代,大家最关注的莫过于它的续航里程和充电效能,各大电动车企都会想尽办法让旗下的电动车在有限电池容量的前提下创造出更长的续航里程,而这也可以解释为何海豹会选用一组节能胎而非性能胎。不过对于许多人来说这或许也不算什么问题,毕竟只是轮胎,自己换一组抓地力好、排水性不错的下去就好了。 关于海豹的试驾部份,心得大概也就只有这么多了。没错,因为这次的媒体行程虽然有5天4夜,但真正试驾海豹的行程只有半天时间,而这半天时间里还包括了记者会、现场新车静态展示、技术讲解等部份,而且还包括了紧急煞车演示和饶锥的活动等。 所以实际可以在弯道内驾驭这辆海豹的时间其实只有大约10分钟的时间,所以小编不会长篇大论的跟大家分享它的空间表现、舒适性、配备的实用性等这些部份,毕竟10分钟就能完整试玩海豹的整车性能而且能给出详细的试驾心得,你相信吗? 既然如此,我们也不想像其他人一样只开了短短几分钟就假装自己开了好几天一样,把这辆海豹从头讲到尾。而这里我们也大概预测一下海豹在本地的上市时间,可能会来马的车型等级,以及一些重点配备等。 基本上,比亚迪海豹的车身长度为4,800mm,车身宽度1,875mm,车高1,460mm,轴距为2,920mm,采用比亚迪的e-platform 3.0模组化底盘,也就是与Atto 3以及海豚(Dolphin)属于同一组底盘。 纵观海豹的车身尺码,可以说它的车身尺码与Tesla Model 3算是比较接近,而且两者都是纯电的四门跑房,而且都拥有不俗的性能表现,所以这也很容易让许多人拿海豹来和Model 3作比较。 在国际市场上,海豹其实可分成三种版本和等级,分别是入门的标准后驱版、中间的增程版和四驱的性能版,其中入门的后驱和中间的增程版都是采用后置单马达的配置,而性能四驱版则是前后双马达配置。 在入门的后驱版部份,这具马达拥有201匹马力和310Nm的扭力,0-100km/h加速成绩7.5秒,它搭配的电池容量为61.4kWh,采用比亚迪自家的刀片式(LFP)电池技术,号称有460公里的续航里程(WLTP测试标准)。 而中间的增程版则同样采用单马达后驱的配置,不过马达的输出功率更强,达到308匹马力和360Nm的扭力,0-100km/h加速成绩5.9秒,而且采用的电池容量也更大,达到82.5kWh,续航里程延伸到570公里。 而定位最高的四驱性能版部份,两组前后马达的综合马力达到523匹,综合扭力670Nm,0-100km/h加速成绩3.8秒,搭载和增程版一样的82.5kWh电池组,官方公布的续航里程为520公里。 而在充电效能的部份,最入门的标准后驱版支持7kW的AC交流电充电协议,从0%充电到满需要8.6个小时,但它同时也支持最高110kW的DC快充协议。而增程版和四驱性能版则同样支持7kW的AC家用充电协议,需要15.2个小时才能充满电,但它们支持更高的150kW DC快充,原厂宣称只需37分钟就可从10%充电至80%。 而此外,由于我国的比亚迪总代理早前已经在一场公开活动上让海豹再次于本地亮相,而且当时亮相的海豹搭载的是19寸的双色轮圈,搭载的轮胎还是Continental的EcoContact …

Honda

Hybrid 油电更符合需求, 我国 Honda 暂无引进EV的计划

纯电动车被许多人认为是汽车业未来发展的大方向,以及是全球各国排放法规越来越严苛下无可避免的趋势,不过除了Toyota之外,另一家日系车企Honda的电动化发展脚步也相对比其它人来得更慢,至今Honda已推出的纯电动车款更是寥寥可数,并未向其它欧系、韩系和美系车企那般主动的推出纯电动车款。 而在我国的第六代CR-V大改款的新车发布会上,Honda Malaysia董事经理兼首席执行员吉村宏信(Hironobu Yoshimura)就对媒体表示,Honda虽然不否认纯电动车是未来的趋势,但同时也认为不需要额外充电却也能在一定程度上减少碳排放和耗油量的Hybrid油电技术才更符合当下市场的实际需求。 吉村宏信指出,Honda已在着手准备企业未来朝纯电动化发展的大蓝图计划,并且最终也会成为一家纯电动车企,但这不会是一步到位,而是一个逐步过渡的过程,而且将根据每个国家和市场的实际状况来决定发展步伐,在马来西亚市场,Honda认为目前的Hybrid油电技术更符合大部份消费者的实际需求。 Honda目前在国际市场上已经推出的纯电动车款确实是屈指可数,而在我国,就算政府去年已宣布豁免纯电动车的所有税务(除了销售税),Honda Malaysia至今也还是未曾官方引进过旗下的纯电动车款如Honda e来马,而是继续向市场推出更多的Hybrid油电车款,如近期的City e:HEV RS、Civic e:HEV RS、HR-V e:HEV RS和CR-V e:HEV RS。