Jason Chung · 第 164 页
在上周宣布降价10仙之后，RON 97汽油在本周再次迎来降价，不过这次的降幅只有上周的一半，也就是每公升降价5仙。根据财政部公布的未来一周最新油价，从明日（9月15日）起，RON 97汽油的价格将从原本的每公升RM 4.20降价为RM 4.15。 而在最多人使用的RON 95汽油部份，其零售价格则依旧维持在政府设定的每公升RM 2.05的顶价水平，依然没有变动。而B10生物柴油则是每公升售价RM 2.15，B7生物柴油则是每公升RM 2.35。 以上所提到的新价格将会从明日（周四）凌晨12时开始生效，直至下周三（21日）午夜11时59分，到时政府将在下周三下午5时再次对外公布新一轮的油价走势。 2022年9月15日至9月21日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 4.15/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
本地电召车（e-Hailing）平台InDriver涉嫌在营业执照逾期后依然继续向公众提供网络电召车服务，因而被指触犯陆路交通法令、商业车辆注册局法令和陆路公共交通法令等，进而被陆路交通局（JPJ）执法组展开取缔行动，充公其办事处内的部分器材助查。 JPJ总监Datuk Zailani Hashim今日发表文告指出，该局是在接到来自陆路公共交通委员会（APAD）的投报之后，在本月7日派遣执法人员前往InDriver位于吉隆坡Bukit Bintang地区的办事处进行取缔。 “根据我们所接到的投报，InDriver公司涉嫌在执照逾期之后依然向公众提供网络电召车服务，因此来自JPJ的执法人员在该公司的办事处内扣押数架电脑和广告板，并援引2010年陆路公共交通法令第222条文展开调查。” 他也指出，在陆路公共交通法令第12A（1）（8）条文下，任何在无有效执照、或在执照逾期后向公众提供公共交通服务的企业，一旦罪成可被判处罚款最高50万令吉，或监禁不超过3年，或两者兼施。 他也表示JPJ将持续监督我国目前市面上的电召车服务公司，以确保他们是在持有合法执照的情况下才向公众提供服务，而且也会确保所有用作电召车服务的交通工具都符合1987年陆路交通法令（333法令）、1987年商用车辆执照局法令（334法令）和2010年陆路公共交通法令（715法令）的规范内容。 此外，他也呼吁公众不要使用没有合法营业执照、或执照逾期的网络电召车平台，因为在对方未持有有效执照的情况下，乘客一旦发生任何意外将无法获得来自保险公司的应有保障。 InDriver是一家总部位于美国加利福尼亚州、创建自2018年的全球性网络电召车服务平台，除了在马来西亚之外，其业务也涵盖南美洲、中东、非洲和东南亚区域等其它国家，这个网络电召车平台以“双方讨价还价”作为主打卖点，即乘客在叫车时可向司机提出其认为的合理价格，而司机也可以与乘客讨价还价，双方在价格上达成共识后才正式进行接载服务。 InDriver是在2021年10月宣布正式进军大马的电召车市场，由于其可以讨价还价的特色，以致某些时候其车资对比其它以系统自动计算收费，且不得讨价还价的电召车平台（如Grab和AirAsia Ride等）会来得较为便宜，因此深受许多消费者喜爱，其在Google Play Store上的下载量更是在今年2月达到1亿人次，目前在全球69个国家、600个城市提供电召车服务。不过，本地的InDriver的电召车营业执照被指是在今年8月就已经逾期。
经过4年的研发与设计工作之后，意大利超跑品牌Ferrari终于在今天对外发表了品牌旗下首款SUV，名为Ferrari Purosangue，Purosangue在意大利文中带有“纯正血统”的意思，意即原厂强调它是一款拥有纯正法拉利血统的高性能SUV，同时因为Ferrari的外号为“红马”，因此许多外媒也把这款SUV称为“纯种马”！ 除了是Ferrari品牌旗下的第一款SUV产品外，它也是Ferrari创立75年以来第一款推出的四门四座位车型，虽然该品牌以往也曾推出过多款四座位的超跑如GTC 4 Lusso，但它们都是采用双门+四座位的设定，因此这也是Ferrari Purosangue所创造的另一项第一。 随着Ferrari的加入，如今拥有高性能SUV车型的超跑/奢华级品牌已是琳琅满目，Purosangue的同级对手就有Lamborghini Urus、Porsche Cayenne、Maserati Levante、Aston Martin DBX和Bentley Bentayga等，各家品牌几乎都不时吹嘘自己的SUV为“地表最强”，Ferrari也不例外。 那Purosangue的性能参数如何？根据原厂公布的资料，它搭载的是一具代号F140IA的6.5L V12自然进气汽油引擎，最大马力725匹，最大扭力716Nm，而且号称只需在2,100rpm的低转速时就可输出80%的扭力，并指其0-100km/h加速成绩只需3.3秒，0-200km/h加速10.6秒，极速还可达到310km/h。变速箱则是一具八速湿式双离合器（DCT）。 作为对比，Ferrari的死对头Lamborghini上个月刚推出的强化版Urus Performante同样自称为地表最强SUV，它在搭载4.0L V8双涡轮引擎的情况下，其0-100km/h加速成绩同样为3.3秒，但0-200km/h成绩却比Purosangu稍慢，需要11.5秒，而且极速也比Purosangue较低，为306km/h。 而另一款同级对手Porsche Cayenne方面，旗舰定位的Cayenne Coupé Turbo GT同样搭载一具4.0L V8双涡轮引擎，其0-100km/h加速成绩为3.1秒，0-200km/h则需要11.6秒，极速则只能达到299km/h。所以谁才是地表最强？其实也很因人而异。 看回Purosangue，原厂号称这款性能SUV采用的是一组特地为它而开发的铝合金底盘，并且把这具体型巨大的V12引擎安置在车子的前中段位置上，而且其配置的全时四轮驱动（AWD）系统也可切换至纯后驱。 为了让Purosangue拥有更好的加速性能，原厂也为它的车顶使用了号称可减少20%重量的碳纤维材质，并且把它的变速箱主体结构安装在车身后段，让它的整体车身前后配重达到49:51的分布比例，而且也可降低车身重心。根据原厂的资料，Purosangue的车身重量为2,033公斤，号称是同级SUV当中最轻。 采用铝合金材质的底盘除了拥有轻量化的优势外，原厂也号称这具底盘的整体钢性提升了30%、横梁钢性提升25%，除了确保它在激烈操驾时拥有更好的车身动态表现，在低速行驶时也能拥有更好的车厢宁静度和底盘隔音表现。 在外观设计部份，Purosangue明显沿用了来自SF90的设计语汇，两者拥有造型雷同的LED头灯组，而且对比Lamborghini Urus的刚硬且方正的车身线条，Purosangue保留了Ferrari向来较为圆润与优雅的车身设计。 在尺寸方面，Purosangue的轴距（前轮至后轮中心距离）为3,018mm，整体车身长度则是4,973mm，车身宽度2,028mm，而车身高度则是1,589mm。作为对比，Lamborghini Urus的车身长度为5,112mm、车身宽度2,181mm、车身高度1,638mm，轴距则是3,003mm。 而如果再和另一款高性能SUV …
韩系品牌Hyundai如今宣布将为本地的大型七人座MPV Staria推出新的十人座版本，并且表示新的十人版Staria将在不久后正式上市开卖，而且也公布了它的预估价格从17万令吉起跳，比现有的七人座版本更便宜。 去年10月在本地发布的Hyundai Staria目前暂时仅有名为Premium的七人座一个版本，搭载的是一具2.2L的柴油引擎，在本地的售价为RM366,768；而即将发表的十人座版本Staria则会细分成Lite、Plus和Max三个等级，预估价格从17万令吉起，也就是说最入门等级的价格将会是七人座版本售价的一半。 为何两个版本在价格上会有如此巨大的差异？虽然总代理并未给出具体的原因，但参照回另一个韩系品牌MPV Kia Carnival在十一人座和七人/八人座版本的情况，十人座的Staria应该是被政府归类为商用车级别，因此在税务上享有更多优惠，而属于私家车级别的七人座Staria同时又是从韩国进口（CBU），在未能享有额外税务优惠的前提下再加上其进口身份，价格自然也会和十人座有明显差异。 除此之外，我们也不排除这款即将发布的十人座版本Staria可能在配备上会比七人座版本有所阉割以进一步压低售价，但总代理暂时还未对外公布三个十人座版本彼此间的配备细节，所以一切还是有待总代理稍后的进一步消息。 不过我们可以确定的是，十人座版本的Staria无论是最入门的Lite还是最高规格的Max，都会统一搭载和七人座版本同一具的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎有177匹马力和431Nm的扭力，搭配Hyundai自家的八速自排（8AT）变速箱，并使用前轮驱动的配置方式。 虽然总代理暂时还未对外公布十人座版本在三个等级上的配备与规格差异，但他们表示有兴趣的客户如今已可向临近的Hyundai代理商洽询，甚至已可缴付RM1,000的订金以锁定新车名额。 根据早前在本地所拍到的十人座Staria谍照所透露到的资料，十人座的Staria预计将会搭载8寸的触屏式荧幕主机、传统机械式的排挡杆（七人座版本为按键式）、较为简化的冷气控制面板，但七人座版本标配的数位化仪表板与皮革内装似乎都获得保留，因此预计不会太阳春。 其它部分，早前被拍到的十人座Staria则是搭载传统卤素灯泡的头灯组（七人座为LED头灯），同时前水箱护罩的颜色也不是采用七人座版本的亮黑色烤漆，预计这是外观上区分十人座和七人座版本最明显的差异。 根据资料，即将发表的十人座版本Staria采用的是四排座椅布局，也就是2+3+2+3，不过在一些国家它则是十一人座的3+3+2+3，但第一排的中间座椅因为没有提供三点式的安全带，在我国法律上不能被视为是正规的座椅所以只能算为十人座，而且也不排除本地总代理会把第一排的中间座椅给直接取消，并以扶手取而代之。 2021 Hyundai Staria Premium（七人座）
法系品牌Peugeot正式对外发表了308的纯电动（EV）版本，名为E-308，除了和传统引擎版的308一样有五门掀背（Hatchback）以及五门旅行车（Wagon）两种车型版本外，其外观造型也和传统引擎版本的308如出一辙。 由于它基本就是普通版本308的纯电动版，因此它的外形也和普通版本的308几乎一模一样，同样保留了车头“狮子爪”造型的头灯组，以及大面积的盾牌形水箱护罩，不过为了减轻风阻系数并获得更好的续航里程，原厂为它换上了重量更轻、风阻系数更好的18寸轮圈。 E-308搭载的是一组安装在传统引擎室内的电动马达，马力输出为156匹，扭力则有260Nm，而搭载的电池组容量则是54kWh，原厂声称这组电池采用了新的材料配方制造，其中有80%材料为镍（Nickel），10%材料为锰（Manganese），另有10%的材料是钴（Cobalt），运作功率为400V。 原厂宣称这组新材料配方制作的电池组拥有更好的储电表现和能量密度，让E-308拥有高达400公里的续航，而且最高可支援100kW的DC快充技术，只需25分钟就可从20%充电到80%。 内装部份它也沿用了普通传统引擎版本308的内装设计，中控台一样搭载了同一组的10寸触屏式荧幕主机，而且还有具备裸视3D功能的数位化仪表板，以及一个小口径的方向盘，整个中控台整体呈现一种双层式的布局。 此外，E-308也会在驾驶模式上拥有三种模式可选，分别是一般（Normal）、省电（Eco）和运动化（Sport），而且还有一个名为煞车（Brake）的模式，可在司机松开油门（应该叫电门）踏板时就在滑行状态下进行电池回充。 纯电动的E-308无论是五门的掀背Hatchback版还是Wagon旅行车版本，都会细分称Allure和GT两种等级，在配备上会有所差异，原厂表示这款新的EV将在明年中旬开始在欧洲地区率先上市，之后才在其它国家销售。 看回我国市场，Peugeot在我国已经更换了新一任的总代理，加上我国政府目前正给予纯电动车近乎全免的税务优惠，因此新的总代理Bermaz预计也会把E-308引入我国市场，毕竟Peugeot目前在本地市场上也只有三款产品在售，分别是2008、3008和5008，暂时还未有该品牌的纯电动车在本地销售。
英国精品汽车品牌MINI宣布为本地的纯电动（EV）版本的MINI Cooper SE推出名为Resolute Edition的限量版，对比普通版本的MINI Cooper SE在价格上贵了1.2万令吉，但也增加更多独有的特色，不过原厂并没有透露这个限量版本在本地会有多少辆的配额。 在正式价格部份，普通版本的MINI Cooper SE在本地的正式售价为RM185,934，而这个Resolute Edition的限量版则要价RM197,934，因此两者的价差达到1.2万令吉，一样享有标准的2年无限里程保固，而如果你想要5年保固和免费保养配套的话，其售价则是RM203,264。 对比普通版本的MINI Cooper SE，这个Resolute Edition在外观上拥有更为鲜明的特色，外观上它更为深沉的绿色车身烤漆，搭配引擎盖上两条由多个细黄色线条组成的拉边贴纸，加上前水箱护罩、头灯组、尾灯组等部份的外框加入类似金色的边饰条，并且搭配17寸的轮圈，让她在外观上显得比其它MINI更为出众。 除了外观上的差异性外，这款Resolute Edition的其它规格部份与普通版本的MINI Cooper SE则是大同小异，它一样搭载一组前置的电动马达，拥有184匹马力和270Nm的扭力，以及一组32.6kWh容量的电池，0-100km/h加速成绩7.3秒，极速可达150km/h，续航里程为232公里。 充电效率部份也和普通版本的MINI Cooper SE一样，使用标准的11kW AC充电桩需要两个半小时充满电，但如果使用50kW的DC快充装置，则只需36分钟就可从10%充电到80%。 在配备部份，虽然原厂并为明确列出它的完整配备清单，但预计它和普通版本的MINI Cooper SE也是一样，同样都配有自动切换远近光功能的LED头灯组、双区恒温冷气系统、自动防眩后视镜、自动停车辅助系统、抬头显示器、5寸的彩色液晶电子仪表板、8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、Qi手机无线充电面板、传统倒车摄影镜头、自动煞车辅助系统（AEB）和车道偏移警示功能（LDW）等。
第五季的本地Toyota Gazoo Racing Festival嘉年华活动将在下周末（9月24和25日）迎来赛季的终点站，这次的终点站依旧在雪州的雪邦国际赛车场（SIC）上演，而且除了有标志性的Vios Challenge赛车外，现场一样会有其它的娱乐、表演与亲子活动。 这次的活动一样开放让观众凭票入场，但公众只需提前到Toyota的官方网站注册并填写资料就可获得电子入门票，无需付费。这次的活动将在雪邦赛车场的主看台举办，但主办方这次只允许首2,000名注册的公众入场，因此名额有限。 除了可到现场观赏紧张刺激的Vios Challenge比赛外，公众也可在场与参赛的本地艺人及名人进行近距离互动，包括Wany Hasrita和Nabila Razali等，而且现场也会有本地一人Ella以及女子团体Dolla的表演。 除此之外，现场也会有幸运抽奖活动，送出的奖品包括iPhone 13 Mini、两架iPad和两支Apple Watch Series 7，而且现场也会有Toyota车主俱乐部的赛道体验活动，有兴趣到场的朋友可以【点击这里】获得电子入场券。
虽然Volkswagen Malaysia已明确表态在短期内没有向本地市场引进纯电动车（EV）的计划，但想要入手Volkswagen EV的朋友还是有其它管道可以买到他们家的EV，其中一个最容易的方法就是透过第三方的进口商，譬如说Weststar Motors。 Weststar Motors最近就引入了一批Volkswagen ID.3来马销售，它是一款在车身尺码上大概与Volkswagen Golf相当的五门掀背EV，而且Weststar Motors引入的是最高规格的1st Edition Pro Performance版本，本地要价26万令吉。 由于它并不是透过Volkswagen Malaysia的官方渠道引进，因此这辆ID.3自然也无法享有来自本地原厂的官方保固，但负责引进的Weststar Motors还是会为它提供相对应的售后服务，而且ID.3因为是纯电动车的关系，因此目前也只需缴付10%的销售税（SST），甚至连每年的路税也被豁免。 ID.3是Volkswagen旗下首款采用MEB模组化底盘的纯电动车，MEB底盘是由原本的MQB模组化底盘改进而来，是一个特地针对纯电动车而进行优化的模组化底盘，而ID.3则是在2019年11月全球首发。 根据资料，ID.3的车身长度为4,261mm、车身宽度1,809mm，对比第八代的Golf短了26mm但也宽了20mm，至于轴距部份则是2,765mm，比Golf长了129mm，因此在实际乘坐空间上会比Golf更宽裕。 虽然车身尺码与Golf较为接近，但ID.3却是一款打从研发初期就被定位为纯电动车款的产品，加上采用不同的底盘，因此它和Golf几乎没有任何的直接血缘关系，同时在外观与内装设计上也与Golf截然不同。 在动力规格部份，它搭载的是一组安装在后轴上的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，极速可达160km/h；而电池组的容量则是58kWh，续航里程可达425公里。 根据原厂公布的数据，这款ID.3可使用标准11kW的AC充电桩，但也支援最高120kW的DC快充技术，号称只需38分钟就可从0%充电到80%，同时也标配了19寸的双色轮圈，外观上也有“1st”的特殊铭牌以表明它是1st Edition Pro Performance的旗舰版本。 不过需要注意的是，Weststar Motors引进的这辆ID.3其实是一辆产于2020年的二手车，目前累积行驶里程已有11,400公里，但其整体车况还是非常接近新车，而且它还是符合本地道路需求的右驾版本！
除了引入纯电动的Audi e-tron Sportback外，本地汽车进口商Weststar Motors同时也引入了其它不同品牌的纯电动车（EV），包括我们这次要带大家看的纯电动七人座德系MPV，Mercedes-Benz的EQV 300，它在本地的售价为RM485,000。 和之前提到的Audi e-tron Sportback一样，因为它并非透过官方原厂渠道引入，因此其保固并非由原厂提供而是透过Weststar Auto享有保固，同时因为政府有为纯电动车提供近乎全额的税务豁免，因此EQV 300在本地只需缴付10%的销售税（SST），而且路税目前也无需缴付。 这款EQV 300其实就是Mercedes-Benz V-Class的纯电动版本，因此两者在外观造型上几乎都一模一样，而且都是七人座的大型豪华MPV，但EQV 300取消了原本的内燃式引擎，改用无需汽油或柴油驱动的电动马达。 在动力规格部份，EQV 300搭载的是一组安装在前轴上的电动马达，其马力输出有204匹，扭力则有362Nm，0-100km/h加速成绩160km/h，至于0-100km/h的加速成绩则没有被公布，但作为一款主打舒适、空间和实用性的大型MPV，0-100km/h的加速性能并不是MPV所追求的重点。 在电池组的部份，它搭载的是一颗容量达到100kWh的锂离子电池，实际可用的电池容量为90kWh，原厂号称其最长续航里程可达340公里，若使用一般11kW的AC充电桩需要大约10小时充满电，而如果使用110kW的DC快充装置，则只需45分钟就可从10%充电到80%，或充电15分钟获得100公里的续航距离。 另外，原厂也宣称EQV的电池组被安装在车身的底盘底部空间，因此不会占用车内的实际乘坐和载物空间，而且它采用的是2+2+3的七人座设定，因此第二排是两张可单独调整坐姿的类似商务舱座椅设计，而且还配有一张可收纳的小型餐桌。 在外观配备上，它标配了17寸的五幅式轮圈，而且车顶还有铝制行李架，同时两侧都配有电动侧滑门，内装则有电动调整的前排两张座椅、双区恒温冷气系统、后座吸顶式的冷气出风口、自动遮蔽的多光束LED头灯组、车内气氛灯、10.25寸的MBUX触屏式荧幕主机和传统指针式的仪表板等。 在安全配备部份，本地引入的EQV 300配有标准的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、路标辨识辅助（TSA）、车道维持辅助（LKAS）和360环景摄影系统等。
2019年11月面世的Audi纯电动Coupe型SUV Audi e-tron Sportback已经登陆大马市场，不过并不是透过原厂的官方渠道引进，而是由第三方平行进口商Weststar Motors引入，有兴趣想要入手Audi e-tron的朋友可以考虑！ 根据进口商Weststar Motors给出的资料，Audi e-tron Sportback只引入了55 quattro S Line一个版本，它在本地的要价为RM498,000。由于是纯电动车（EV），因此它目前享有税务近乎全免的优惠，只需缴付10%的销售税（SST），甚至连路税（Road Tax）也被豁免。 这款Audi e-tron Sportback 55 quattro S Line采用的是两组分别驱动前后轴的电动马达，前轴马达拥有170匹马力和247Nm的扭力，后轴马达则有190匹马力和314Nm的扭力，两组马达综合起来的马力输出达到360匹，综合扭力则有561Nm。 根据原厂给出的数据，这款纯电SUV的0-100km/h加速成绩为6.6秒。除此之外，这款e-tron Sportback还拥有超增压模式，在此模式下其综合马力可在短时间内提高到408匹，综合扭力则提高到664Nm，在超增压模式下其0-100km/h加速成绩缩减至5.7秒，极速则是200km/h。 在电池数据方面，这款纯电SUV搭载的是一组容量95kWh的锂离子电池，官方公布其续航里程最大可达446公里，若使用标准11kW的AC充电桩需要8.5小时才能充满电，但它支援最高150kW的DC快充技术，号称只需30分钟就可从5%充电到80%。 在外观部份，Weststar Motors引入的是2020年式的e-tron Sportback，它标配了原厂的S Line运动化套件，而且标配21寸的五幅式轮圈，同时在煞车卡钳上还有e-tron的标志。 另外在配备部份，这款纯电动SUV标配了原厂的LED头灯组，而且拥有智慧型光束遮蔽功能，同时还有全景式玻璃天窗、左右电子后视镜、Bang & Olufsen的高级音响系统、四区恒温冷气系统、360环景摄影系统、全速域的自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）和路标辨识辅助功能（TSR）等，在安全配备上比官方引入的Audi车款还要完整。
作为本地其中一款“资深皮卡”，Mitsubishi旗下的皮卡（Pick-Up）车型Triton日前正式在我国冲破了10万辆的销量记录，而刚巧买到第10万辆Triton的幸运儿还获得原厂赠送价值2.7万令吉的柴油礼券！ 为了庆祝Triton在我国的累积销量达到10万辆大关，Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）日前在吉隆坡Jalan Ampang的分销代理商EON Auto Mart举办了一场庆祝活动，并现场派发奖品给本地第10万名的Triton幸运车主。 根据官方说法，自Mitsubishi原厂在2005年正式进入大马市场以来，Triton一直都是该品牌在马来西亚最畅销的车款，而且在过去数年也是品牌的销量主力。该品牌在2020年于本地卖出9,268辆新车，而去年的总销量则是17,489辆，比前年取得91%近乎翻倍的增长，当中Triton在去年就占了品牌总销量的53%。 这次获得原厂赠送奖品的第10万名Triton车主是名为Muhammad Faerus的太阳能板安装技师，他获得Mitsubishi赠送相当于可行驶10万公里、价值2.7万令吉的柴油礼券，意味着他在入手新车后的首10万公里都无需自费添油！
即将会有越来越多的中国汽车品牌进入马来西亚了！本地官联企业Sime Darby集团旗下的Sime Darby Motors（SDM）日前已经确认正在与中国车企比亚迪（BYD）展开初步合作谈判，或会成为后者在我国市场的总代理，并引入比亚迪旗下的电动车（EV）来马销售！ 本地媒体《The Edge》日前报导，称Sime Darby Motors已经向他们确认了此项消息，并指Sime Darby和比亚迪的合作谈判目前还处于初步阶段，一旦双方取得明显的实际进展就会对外公布。 Sime Darby目前在我国同时是多家汽车品牌的全国总代理或分销代理商，旗下拥有Hyundai、Jaguar、Land Rover、Porsche的全国总代理权，而且同时也是BMW和Volvo的分销代理商，因此在汽车业销售与售后服务的务上颇有经验。 目前Sime Darby已经透过旗下拥有代理权的各家品牌引入多款EV来马销售，分别包括Hyundai Ioniq 5、Kona Electric、Porsche Taycan和Volvo的XC40等，而明显的Sime Darby还想要与一家专门从事电动车设计与生产的厂牌合作并在本地涉猎更多的电动车市场，而他们锁定的合作目标就是中国的比亚迪。 比亚迪是一家成立于1995年的汽车品牌，总部位于中国广东省深圳市，近年以设计、生产和销售包括纯电动车在内的新能源车（New Energy Vehicle），而在中国一跃成为当地的电动车一哥，就连来自美国的Tesla在中国的销量也只能屈居在比亚迪之后。 比亚迪去年一共卖出730,093辆家用车，其中就有593,745辆属于新能源车（Hybrid、PHEV、氢能源或纯电动）类别，对比前年的销量暴涨了231.6%，而且也连续第9年成为中国新能源车的销量冠军品牌，而且还刚被全球知名杂志《财富》列入世界500强企业内，以327.58亿美元（1,460亿令吉）的营收排在第436位。 消息称，若Sime Darby与比亚迪的谈判最终进展顺利并成为后者在我国的总代理，那Sime Darby就会在今年尾前先引入首批2,000辆的比亚迪纯电动车来马销售，而明年则会继续引入另批1万辆的EV。 值得一提的是，Sime Darby目前已是比亚迪汽车在新加坡的总代理，比亚迪目前在新加坡的总代理为Vantage Automotive Limited，而这家公司就是Sime Darby的子公司，因此预计Sime Darby要拿下比亚迪在我国的总代理权不会是什么难事。 …
作为一款特地针对东南亚市场而开发的中大型七人座MPV，第二代的Toyota Innova自2015年发布至今已有7年的产品周期，因此外媒最近也开始传出了Innova即将推出大改款的消息，而最新的消息就是，下一代的Innova将在今年11月正式亮相，并且将被命名为Toyota Innova Zenix！ 其实第二代的Innova在不同的国家也有不同的叫法与名称，它在印尼就被称作Toyota Kijang Innova，因此这个传闻中的Innova Zenix新名字，可能也只会是印尼市场专属的名字。 和它的弟弟Avanza一样，新一代的Innova被指将会在车型结构上拥有大幅度的改变，包括它将用上最新的TNGA模组化底盘，而且将会采用源自于Toyota Corolla Cross的1.8L油电Hybrid系统，同时原本的后轮驱动也可能会被改为前轮驱动配置，因此新一代Innova的舒适性应该会比第二代车型来得更好。 除此之外，新一代的Innova也预计将会导入完整的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助系统，意味着它将可能配有自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等。 无论如何，目前外界所流传关于全新Innova的消息都还未获得官方正式，第二代的Innova会否在今年尾前迎来大改款？新一代的Innova是否会在11月正式亮相，这一切只有等到11月才能揭晓啦！
全长24.4公里、连接Sri Petaling到Ulu Kelang、代表着我国未来高速公路楷模的的全新Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway（SUKE）将在近期内正式开放通车！ 这条以高价天桥为主要路段的收费大道拥有高达56.4米的桥高路段，是巴生谷目前最高的高架天桥建筑，而且在落成后将成为我国最具标志性的高速大道。同时，这条与现有的Sungai Buloh-Kajang MRT Line以及Cheras-Kajang Expressway（Grand Saga）大道交错的全新高速公路，也已经获得马来西亚纪录大全所承认。 除了获得马来西亚纪录大全的认证外，新的SUKE大道也因为在其Cheras-Kajang的接入口区域设计成环形错综的路段，因此也是我国目前首个环形错综大道街入口，这项独特的设计也已经获得大马大道局（LLM）颁发动态高速公路设计大奖。 除了可在错综的环形高速公路上行驶外，这条全新的SUKE大道也相当符合许多建筑迷的胃口，它有90%的路段采用高架天桥的方式建设，而且为了不阻挡阳光而采用了分叉式（Bifurcated）设计，让阳光可直接照射在安邦河河面上，同时周边也设有全长1.6公里的步行道，兼顾了生态绿化的需求。 新的SUKE大道一共拥有14个接入口，分别是Sri Petaling、Sungai Besi、Alam Damai、Cheras-Kajang、Cheras Hartamas、Bukit Teratai、Tasik Tambahan、Permai、Kosas、Pekan Ampang、Ampang Point、Ulu Kelang、Hillview和Bukit Antarabangsa。 除此之外，SUKE也将与现有的大道相互连接，包括Shah Alam Expressway（KESAS）、Middle Ring Road 2（MRR2）、KL-Seremban大道、Sungai …
新加坡车主在我国非法添购RON 95汽油的新闻已经是屡见不鲜，而为了骗过油站工作人员，一些新加坡车主真的是无所不用其极，最近更是伙同本地人“干案”，利用本地注册的汽车向油站职员付款后，再与对方交换油枪把RON 95汽油注入自身新加坡注册的车辆内。 根据《SG Road Vigilante》在他们YouTube频道上发布的影片，这辆白色挂着新加坡车牌的Toyota Estima停在油泵的右侧，另一辆白色挂着本地车牌的Audi则停在油泵左侧，两辆车的车主在添油时互相交换了油枪，Audi车主先是把RON 95汽油的油枪交给Estima车主，而Estima车主则把RON 97的油枪交给对方互换。 在添油一段时间后，对方再次互换油枪，但这个过程被掌镜者拍下，同时也喝止对方，但这两位车主依旧若无其事。根据我国政府规定，由于RON 95享有政府津贴，因此外国注册的汽车在本地不能添购RON 95汽油，只能添购随市场价格浮动的RON 97，或RON 99、100等高辛烷值汽油。 就算是随市价浮动，因为两国汇率差异明显的关系，因此RON 97汽油在我国的价格对于新加坡车主来说依然是相当的便宜。根据新加坡Shell的官网，目前RON 98汽油（新加坡没有RON 97）每公升为3.202新币（10.28令吉），而RON 95汽油则是每公升2.736新币（8.79令吉），而我国目前的RON 97汽油则是每公升售价4.20令吉。 政府早前已多次强调RON 95汽油因为享有津贴，因此只提供给我国注册的车辆添购，并且多次督促油站业者和职员紧盯外国车牌的交通工具，确保他们在本地只能添购没有津贴的RON 97或以上的汽油，避免政府提供的津贴最终流入到没有缴税的外国人身上。
隶属Toyota集团旗下，专门生产和销售商用卡车（大家所谓的罗里）或巴士的子品牌Hino近期因涉及排放造假事故而引起轩然大波，除了面临法律诉讼之外，位于日本本土的Hino更因为此事件而宣布全面停产搭载自家引擎的商用卡车，但其它国家的车型则不受影响。 根据日本《Yahoo！》网站的报道，这次由于事件牵连甚大，因此Hino并没有为停产的决定设下时间限制，意味着直到排放造假的问题获得全面解决为止前，Hino都不会在日本国内再生产和销售搭载自家引擎的大型卡车或巴士，但海外的生产线则不受限制。 根据统计，Hino在2021年全年生产大约4.1万辆大型和中型卡车，但其销售对象主要是日本国内，其中大约只有1万辆卡车是供海外市场。据了解，全日本大约有5,000家企业与Hino有业务来往，而这次的停产决定也会对这些企业带来直接的冲击。 Hino是在今年3月被爆出排放数据造假，该品牌旗下四款柴油引擎被指在碳排放和油耗数据方面存在造假行为，涉及的引擎分别为代号N04C的小型柴油引擎、代号A05C的中型柴油引擎，以及A09C和E13C的两款大型柴油引擎。 时间曝光后，日本国土交通省（相当于我国的交通部）于3月底正式宣布取消针对这4款引擎的排放与油耗认证，并会对Hino的造假行为展开深入调查。事后发现，Hino的造假行为已经存在许久，最早甚至可追溯到2003年，也就是说Hino在过去20年来一直都存在造假行为。 除了在日本面临调查外，身为国际企业的Hino也在美国因此而面临法律诉讼，四家与Hino有业务往来的美国企业因此将美国的Hino子公司，以及Hino的母公司Toyota集团告上法庭，要求索偿超过500万美元（2,250万令吉）。 而之所以会在这么多年后才被爆出排放与油耗数据造假的丑闻，是因为Hino的商用车在美国遵照当地法律送测时，发现其实际排放和油耗数据与日本本土所公布的存在明显差异，而且都是采用同一颗引擎、同款车型，在初步调查后发现，日本的Hino母厂为了符合逐渐严苛的环保法规而走漏洞，未依完整程序进行排放与油耗测试，并因此而造假排放与油耗报告。
相信大家在今早一觉醒来都已经看到了英女王伊丽莎白二世驾崩的消息，女王陛下出生于1926年4月21日，驾崩时享年96岁，她是在1952年2月6日登基成为英国女王，至今已长达70年，是近代在位时间最长的国家君主。 女王陛下在位期间曾多次出席各种类型的公开与官方活动，也因此常被媒体拍到载送她出行的各种座驾，而身为英国的君主，自然也首选使用英国的汽车品牌。最常载送女王的则是一款名为Bentley State Limousine的长轴版房车。 Bentley State Limousine是该品牌特地为英国王室量身打造的一款长轴版豪华房车，号称全球只有2辆，目的就是作为女王外出执行公务时的官方公务车，而且是在女王登基50周年时所打造，至今依然在役。 就像美国总统的“野兽”座驾一样，这辆为女王出行而特地打造的王室公务车使用一具6.75L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到406匹，最大扭力835Nm，具体的性能参数并没有对外公布，但外界传言称其一辆造价高达1,000万英镑（5,200万令吉）。 之所以会价格如此惊人，是因为它和美国总统的座驾一样都是特别量身定做，从设计初期就纳入了针对女王的各种安全和防护性考量，除了有特别加固的车身钢材和主结构外，也采用了高强度的防弹玻璃以保护车内的乘员，号称可抵受一定程度的爆炸冲击力，并且可抵御生化武器和毒气攻击，就连轮胎也采用了部份高强度的凯夫拉（Kevlar）材质进行打造，就算遇刺也可继续行驶。 作为女王的出行的官方座驾，这辆Bentley当然必须要拥有足够舒适的配备和宽敞的空间，而原厂在设计这辆座驾时就特地派出设计师觐见女王以根据女王的需求进行客制化设计，包括后座座椅椅背的高度、支撑性和椅垫长度等部份都符合女王的坐姿。 为了照顾到女王的使用需求，Bentley的设计师同时还特意为女王在后座设计了一个专门用来收纳女王外出时所使用的手提包包的收纳空间，并且针对女王的喜好而在后座座椅用上了高级羊毛皮的材质进行包覆。 除了乘坐王室的官方座驾外，女王在位时也会偶尔自驾外出（当然还是会有王室官员和保镖陪同），而且英女王是英国国内唯一一个无需拥有驾照就可合法开车的人，这是因为英国国内的驾照法律上都是以女王陛下的名义所签发，所以女王自己签发驾照给自己就显得特别奇怪，但换作是其他王室成员，则依然需要驾照才能开车。 除了驾照之外，英女王在出国时同样也没有自己的护照，而这也是因为英国的护照在法律上同样是以女王陛下的名义所签发，因此女王同样无需也不会自己给自己签发护照，但这也不会是什么问题，作为英国的君主，女王出访国外必然会是以国与国之间的最高规格外交礼仪接待，而且女王也享有绝对的外交豁免权，因此其出访国自然也不会要求女王出示护照。 说回开车的部份，其实女王拥有多年的亲自开车经验，早在上世纪40年代的世界第二次大战期间，女王当时就以公主的身份自愿参军，并在军中接受了驾驶训练，同时训练课程还包括了如何更换轮胎、如何紧急维修损坏的军用车辆等。 纵观女王的一生，其最爱的汽车品牌应该就是同样来自英国的Land Rover，根据英国媒体《The Sunday Times》的报道，女王曾拥有过高达30辆不同款式的Land Rover，而其最喜欢的莫过于作风硬派的Land Rover Defender，尤其是搭载柴油引擎的2002年式四门版的Defender 110. 除了Defender以外，女王在位期间也曾多次使用Range Rover的车款外出，包括一辆红色后半段敞篷的Range Rover LWB Landaulet，明显的这也是Land Rover特地为女王而打造的一款客制化车款。 除了Bentley和Land Rover之外，另一个同样来自英国的豪华品牌Rolls Royce和Jaguar当然也必不可少，女王在位期间也曾数次乘坐各款不同型号的Rolls Royce与Jaguar车款出行，而英国媒体也曾报道女王的丈夫菲利普亲王本身就曾拥有多辆不同型号与版本的Rolls …
Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor宣布为本地的七人座中大型MPV Innova现有车型追加一些新配备，在两个较高规的2.0X和2.0G等级上增加了一些便利性和实用性的配备。 Innova在我国目前一共分为三个等级，分别是最入门的2.0E、中间的2.0G和旗舰的2.0X，价格部份，2.0G的售价为RM131,880，而2.0X则是RM141,880；至于2.0E则价格则暂时还未被公布，新车一律享有5年/无限里程的保固。 我们直接进入重点，这次2.0X和2.0G的两个等级分别加入了新的9寸触屏式荧幕主机，这个主机支援无线的Apple CarPlay和Android Auto连接功能，而且也新增了充电效率更高的USB Type C充电插口，而原本就有的360环景摄影系统的显示界面也获得修改。 除此之外，旗舰的2.0X如今也新增了可无线连接至智能手机App的行车记录器，但这个行车记录器只支援前方单向录影，好处是车主如今可直接透过手机内的App连接、查看并下载行车记录器内拍到并已存档的影片。 其它配备部份则基本没有改变，Innova全车系搭载的依然是代号1TR-FE的2.0L四缸自然进气汽油引擎，最大马力139匹，最大扭力183Nm，变速箱是六速自排（6AT），采用后轮驱动的配置，而且有三种不同的驾驶模式供切换，分别是一般（Normal）、省油（Eco）和运动化（Power）。 最入门的Innova 2.0E标配了16寸的轮圈、自动启闭的传统卤素灯泡头灯组、卤素灯泡的日行灯、后雾灯、标准的2-DIN蓝牙音响主机、6支音响喇叭、Qi手机无线充电面板、手动冷气系统、后座冷气出风口、绒布材质的手动座椅、7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 而在中间等级的2.0G上，它则比2.0E额外增加了电动折叠的镀铬左右后视镜、镀铬门把、4.2寸的仪表板驾驶资讯幕、9寸触屏式荧幕主机、自动恒温冷气系统、车内气氛灯、皮革包覆的方向盘与排挡杆、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、360环景摄影系统，以及车载联网系统（VTS）。 而在旗舰的2.0X部份，则是比2.0G还额外增加了17寸的轮圈、LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯、熏黑式的前水箱护罩、电动皮革座椅、第二排可单独调整坐姿的两张座椅，以及前方单向录影的行车记录器。 虽然最入门的2.0E没有标配行车记录器以及360度环景摄影系统，但原厂表示车主可额外加价进行选配（价格未公布）。至于2.0G和2.0X的车主则一样可额外加价RM1,100把原本只能前方单向录影的行车记录器升级成可前后双向录影，而且也可加价RM2,120选配原厂的防爆隔热膜。
Mercedes-Benz Malaysia在今年7月向本地市场发表了EQB 350 4Matic和EQC 400 4Matic两款纯电动的SUV，但当时的发布会并未对外公布它们的正式售价，如今这两款纯电SUV的价格已经获得公布，EQB 350 4Matic的售价为RM328,888，而EQC 400 4Matic则是RM388,888。 由于我国政府目前正给予纯电动车近乎全免的税务优惠，因此从国外进口的EQB和EQC目前在我国只需缴付10%的销售税（SST），而车主在买车后也可在税务优惠期间享有免路税（Road Tax）优惠。 七人座的EQB 350在本地搭载两组个别驱动前后轴的电动马达，综合马力达到292匹，综合扭力为520Nm，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速可达到160km/h，它的电池容量为66.5kWh，充满电后最长的续航里程可达到423公里。 如果使用标准的11kW AC充电桩，EQB 350需要6小时15分才能充满电，而如果使用100kW的DC快充装置，则只需要32分钟就可从10%充电到80%，如果你想进一步了解EQB 350在本地的完整规格与详情，请【点击这里】。 而在EQC 400的部份，它同样搭载两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统，综合马力达到408匹，综合扭力765Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达180km/h，其电池容量为80kWh，续航里程可达437公里。 若使用标准的11kW AC充电桩充电，EQC 400需要7小时30分才能充满电，而如果使用110kW DC快充装置则只需40分钟就可从10%充电到80%。若想要了解EQC 400在本地的完整规格与详情，请【点击这里】。 2022 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 2022 Mercedes-Benz …
