Jason Chung · 第 163 页
Honda Malaysia刚在两天前向本地市场发表了油电版的Civic 2.0 RS e:HEV，正式价格为RM166,500，对比搭载传统1.5L VTEC Turbo引擎的1.5 RS贵了将近1.6万令吉。 两者的差异主要体现于引擎、油耗、动力和配备，Civic 2.0 RS e:HEV也是Honda Malaysia首次向本地市场导入2.0L e:HEV油电系统的车款，它号称拥有比Civic 1.5 RS更强劲的动力，0-100km/h加速成绩只需7.9秒（1.5 RS为8.5秒）！ 在新车发布活动上，我们也为大家拍摄了一支新车简介视频，为大家一一讲解新的Civic 2.0 RS e:HEV在外观、内装、配备和性能上的差异，让大家看看到底这1.6万令吉的价差是否值得你去考虑入手。 话不多说，大家请点击以上的视频链接到我们的Youtube频道观看视频，如果你想要了解更多详情，也可【点击这里】翻阅我们之前的新车上市文章！ 2022 Honda Civic 2.0 RS e:HEV
创建于2007年，总部设于美国加州、获得沙地阿拉伯政府大力支持的新晋纯电动汽车品牌Lucid近日对外预告了品牌旗下的第二款产品，Lucid Gravity。它是一款纯电驱动的大型SUV，预计将在2024年全球首发，北美市场预计可在明年开始预订新车。 Lucid Gravity将会是Lucid Air之后品牌的第二款产品，但Lucid Air是一款纯电的四门高性能跑房，而Lucid Gravity则是一款同样纯电、同样高性能但却是车身比较高挑的SUV，而Gravity也会沿用许多源自Air的设计语汇和灵感，包括时下最夯的简洁化设计理念。 根据原厂公布的官方宣传照，Gravity的车头设计采用了非常扁平的LED头灯组，而且采用时下流行的贯穿式LED日行灯设计，前保险杆两侧各有一道黑色类似进气孔的设计并整合另外两条LED光条，除此之外车头并没有其它太多的额外设计，因此非常简洁化。 车尾的部份，Gravity同样采用了贯穿式设计的LED尾灯组，并有一个尺寸看起来相当大的后尾翼，从照片看来Gravity的整体车型较为方正，应该会拥有不错的内部乘坐空间。 内装部份，原厂也预告它的车顶将会搭配一个尺寸巨大的全景式天窗，而且号称这款SUV可从容应对任何一种生活姿态和生活需求，而且还有两排五人座、三排七人座的版本可选。 在动力规格部份，原厂暂时还未对外公布任何明确的细节，但表示Gravity将会拥有犹如超跑般的性能，而且其续航能力将比市面上的其它纯电动车都还要长，因此我们预计它将会沿用来自Lucid Air的动力配置，其电池容量可能介于88到118kWh之间，Lucid Air在美国实测到的续航里程最高可达840公里。 马达部份，Lucid Air拥有单马达、双马达和三马达三种不同的版本，动力数据自然是马达数越多就越高，预计Gravity也会延续这样的配置。这款还未面世的纯电SUV被指将在Lucid位于美国亚利桑纳州的生产线投产，面世后即将对上的同级对手将会有Tesla Model X，以及Mercedes-Benz的EQS SUV。
轮胎是我们汽车里唯一一个直接与地面有接触的零件，因此在行车安全上扮演了极其重要的角色，所以我们很自然的就会想要为爱车选购一套最好的轮胎。但就算选择了我们认为最好的轮胎，有些外来的环境因素也由不得人为掌控，就好比说某些路面坑洞足以损坏甚至是导致爱车的轮胎报废。 为了解除用户的顾虑，Pirelli正式在马来西亚市场推介了Pirelli 360 Tyre Secure计划，只要是透过Pirelli授权代理商或Pirelli在Lazmall与Shopee的官方网购平台上购买的17寸或以上轮胎，都可享有为期6个月的道路损坏保固，从轮胎的安装日期算起。 在这项计划下，只要您的Pirelli轮胎在安装使用后的首6个月内因为道路品质不佳导致轮胎损坏，而且还拥有至少6mm深度的胎纹，都可获得更换一组新的轮胎。但这项Pirelli 360 Tyre Secure计划并不包含因汽车碰撞、火患、人为破坏或盗窃而引起的损坏。 与此同时，Pirelli 360 Tyre Secure计划也为旗下的Pirelli轮胎提供长达5年的轮胎质量保固，这项保固计划可根据当地条件为轮胎提供质量保障，直到轮胎消耗至原厂预设的使用寿命为止。 只要在上述管道购买符合资格的Pirelli轮胎，并透过网络方式启动了Pirelli 360 Tyre Secure保固计划后，用户只需前往任何一家Pirelli授权代理商出示购买单据就可为损坏的轮胎要求保固处理，一旦在保固计划下获得更换新轮胎后（需视损坏程度而定），您就可透过新更换的Pirelli轮胎继续您的行程、无需担忧。 在Pirelli 360 Tyre Secure计划下，如今您可高枕无忧的享受来自Pirelli轮胎所给予您的行车安全与高性能表现，无需再担心轮胎会被品质不佳的道路致损。 一旦您向Pirelli的授权代理商购买4条全新的Pirelli轮胎后，您就可【点击这里】加入Pirelli 360 Tyre Secure计划，同时也可【点击这里】前往浏览Pirelli在Shopee平台上的官方网店。
继今年7月全球首发之后，吉利集团旗下的纯电动皮卡Radar RD6如今正式在中国上市，并且公布了它在当地的正式售价，最入门的价格从17.88万人民币（11.6万令吉）开始起跳，最高去到26.88万人民币（17.3万令吉）。 雷达汽车（Radar）是吉利集团旗不久前才刚宣布成立的子品牌，而RD6就是Radar成军后的第一款作品，它是基于吉利豪越（VX11），也就是未来的Proton X90七人座SUV的底盘打造而成，而且并没有搭载传统内燃式引擎，采用的是零排放的纯电动。 RD6的车身长度达到5,260mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,830mm，轴距则是3,120mm，对比大家熟悉的Toyota Hilux，两者的车身尺码其实处于伯仲之间，双厢版（Double Cab）Hilux的车身长度为5,325mm、车宽一样是1,900mm，车高则是1,815mm，轴距为3,085mm。 在中国，RD6拥有多种不同容量的电池配置可选并以此来区分等级和价格，最入门的电池容量为62kWh，原厂号称其续航里程可达400公里；其次是86kWh的容量，续航里程达到550公里；而售价最高的版本则是采用100kWh的电池，续航里程达到632公里。 在充电效率的部份，RD6支援标准的11kW AC家用充电技术，而同时也支援最高120kW的DC快充技术，但原厂暂未公布它的最快充电效率。而在性能部份，RD6采用的是一组后置式的电动马达，拥有272匹马力的输出，让其0-100km/h加速可在6.9秒内完成，性能算是相当不错。 它的内装整体采用了来自于吉利豪越的内装设计语汇，拥有两组12.3寸的液晶荧幕分别作为数位化的仪表板和中间的影音荧幕主机，同时它还配有一个9寸的彩色抬头显示器，并且有72种颜色变化的车内气氛灯，以及配有智能语音助理。 在安全配备部份，RD6搭载了号称为Level 2+的半自动驾驶辅助系统，这套系统包含的功能包括了自动煞车辅助（AEV）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等。 作为一款主打户外活动用途的皮卡，RD6全车也配有多达6个的电源供应插口，最高输出功率为2,000瓦特，原厂号称它可同时向5架家用冷气机供电，而且其车尾厢的容量数也达到了1,200公升。
大家今早是否有收到来自Touch 'n Go电邮通知，指用户的eWallet电子钱包户口被冻结，而且需要RM2.50来重新解封户口？别担心，Touch 'n Go已经发表声明称这只是一个技术故障的问题，并保证用户的eWallet余额不会因此而遭受损失。 Touch 'n Go表示，该系统因为出现一些技术问题而向一些用户发送了户口被冻结的通知，但受影响的用户其实只需要如常使用他们的eWallet户口进行任何的支付、转账等交易，或简单的登入自己的eWallet账户，这项问题就会获得解决，而电邮内所提到的每年RM2.50解封费也不会征收。
日系品牌Mazda日前对外放出了下一款即将发表的新车，CX-90的产品预告。和早前的CX-60一样，CX-90将会是采用Mazda最新世代设计与理念的一款产品，而且将会逐步取代现有的CX-9，成为品牌旗下定位最旗舰的SUV车款。 和CX-9一样，CX-90同样是一款面向北美市场而开发的大型三排七人座SUV，而且也会是Mazda家族里车身尺码最大的一款产品，采用Mazda最新的模组化底盘，而且还采用了前纵置引擎、后轮驱动的布局。 根据原厂目前的预告，新的CX-90将会搭载一具六缸引擎，因此它将会是继CX-60之后第二款采用六缸引擎的Mazda车款，思然没有明确指出它的排气量，但看回Mazda目前旗下拥有的六缸引擎，可分为3.3L的六缸涡轮汽油引擎、搭载SkyActiv-X技术的3.0L轻油电（Mild Hybrid）六缸汽油引擎、3.3L的六缸柴油涡轮引擎，以及搭载Mild Hybrid技术的3.3L柴油六缸涡轮引擎，一共4种配置。 此外，原厂还表示新的CX-90的车身尺码将会比现有任何一款Mazda产品都来得“更宽、更长和更有侵略性”。作为对比，目前的CX-9的车身长度达到5,075mm、车身宽度1,969mm、车身高度1,747mm，而轴距则是2,930mm。 另外原厂也预告新的CX-90将会携同Mazda最新推出的一个车身配色一起首发，这个新的车身烤漆配色名为“匠心优质红”（Artisan Red Premium），与Mazda向来喜欢在车身烤漆配色上搞创新的传统相符。 虽然原厂已经开始为CX-90发布挤牙膏式的新品预告，但CX-90最快也还得要等到明年1月才会正式和大家见面，而且这款CX-90目前也仅表示将销往北美市场，至于欧洲和日本本土市场是否会引入CX-90则还没有非常确定的答案，毕竟原厂已经为欧洲和日本规划了专属的CX-60和CX-80。但看回之前的CX-9，它也是一款一开始只是针对北美的大型SUV，但后来原厂决定把它引入到其它国家甚至包括马来西亚，因此最终CX-90出现在其它市场也不是完全没这个可能的。
Perodua早前宣布以少批租赁的方式引进油电版本的Ativa Hybrid，同时也宣布已经选定了300名用户，如今其中一名有幸中选的用户Victor Khan以车主的身份撰写了一篇用户评测/长期拥车心得，而我们也把原本为英文的用户评测直接翻译成中文，并且不改动用户本身的字眼意思和顺序，以尽可能最忠于原著的方式让大家看看这款每月仅需500令吉租赁费的Ativa Hybrid到底怎样。 来自网友：Victor Khan 油电版的Perodua Ativa Hybrid终于开始交车给客户了，而作为这300名幸运车主中的其中一员，我想在这里分享一下Ativa Hybrid对比一般搭载涡轮引擎的Ativa的差异。 在拥堵的吉隆坡市区以及跨州高速公路上使用一段时间之后，我觉得目前是时候跟大家分享一下国产品牌首款油电车型的想法了。其实它就是一辆Daihatsu Rocky eSmart Hybrid，只不过换上了Perodua的厂徽而已。 和普通版本的Ativa Turbo差异并不大，油电版的Ativa只能在外观的一些细节上和普通的Ativa Turbo作出区分，首先从车头部份开始讲起，它的车头造型设计几乎完全不同，它的水箱护罩面积更小，而Ativa Turbo的水箱护罩则更宽，而且还和两侧的头灯组像结合在一起。它的雾灯基座采用的是类似钻石棱角造型的设计，而Ativa Turbo则是采用T字造型，因此Hybrid版本的车头造型看起来会没那么的运动化，但我认为这样更可爱。 车侧部份，它有另一个明显的差异，而且这是一般Ativa Turbo无法轻易改造和模仿的，那就是Hybrid版使用的是五个螺栓设计的轮圈，而Ativa Turbo则只有四个螺栓设计。左右后视镜的面积也不一样，Hybrid版的后视镜面积较小，坐在车内看向左侧的后视镜时你会发现左侧后视镜有点广角的设计。而且Hybrid版的整体重心和高度也比Ativa Turbo来得低一些，但除非两辆车并肩停在一起，否则的话你很难发现彼此间的高度差异。 在车尾部分，要如何分辨它是一款油电的Ativa Hybrid呢？首先尾厢盖上的ATIVA铭牌并没有其它多余的点缀，没有代表车型等级的AV或H的铭牌，就只有ATIVA。另外在后保险杆上反光片的基座就和车头雾灯的基座设计一样，细心一看司机座一侧的后保险杆，你会发现它其实有后雾灯。而且它的车牌框也比较小，这是根据日本当地的标准来制作，而不是马来西亚。 说到车尾，你知道Ativa Hybrid的尾厢盖其实都是全由塑料材质制作的吗？我的朋友甚至怀疑它是否安全。最好是安全的吧，因为目前很多日本的新车款都在车尾厢盖的部份大量采用硬质塑料材质，它的好处很明显就是可以减轻重量，但不必担心，因为它其实相当坚固可靠，而且它并不像是一般普通塑料餐具的材质。 坐进车内的司机座上，你立刻就可以感觉到它的内装设计相当柔和，原本在座椅、门饰板、冷气出风口和中控台上的红色设计元素被拿掉了，取而代之的是一些黑色、灰色和银色组成的饰条或饰板。 至于你喜不喜欢这样的内装铺陈与配色，这就取决于你的个人喜好和年龄了。我个人是相当喜欢因为我其实更偏向于没那么“运动化”的内装，或许当我拥有了一辆Bugatti Veyron后我会有所改变，但在那天到来之前，我都还是比较偏向比较保守和内敛的内装设计，以符合我这辆内敛的小车。 内装能看到的所有塑料都是硬质的，这点酒喝我们熟悉的Ativa Turbo是一样的，但庆幸的是Perodua并没有在这些最基本入门的材质上吝于铺陈，它还是有一些软质的皮革包覆，如方向盘、排档杆、扶手以及半绒布材质的座椅和头枕。 …
在刚刚的Honda Civic 2.0 RS e:HEV的新车发布会上，Honda Malaysia原厂提及了旗下油电（Hybrid）车款在本地的销售比例，从这份销售比例列表中可以看出，向来偏向保守的本地汽车消费者近几年对于Hybrid油电车型的接受程度已经开始逐步提高。 根据Honda Malaysia的数据，2020年10月在本地上市的第五代四门版City Sedan当中，仅有5%的销量为油电版的City 1.5 RS e:HEV，它的正式售价为RM105,950，对比普通汽油版旗舰的1.5 V的RM90,212，其价格贵了大约1.5万令吉，但也拥有更好的动力、配备和油耗。 而在今年2月才公布价格的City Hatchback 1.5 RS e:HEV，其目前的销售占比为整体车系的8%，其在本地的正式售价为RM107,783，对比汽油版的City Hatchback 1.5 V的RM91,708同样贵了大约1.6万令吉。 而在今年7月才在本地上市的全新第三代HR-V，油电版的HR-V 1.5 RS e:HEV在本地的正式售价为RM140,800，对比普通汽油版的1.5 V价格贵了大约6,000令吉，但油电版的销售占比却来到了11%。 虽然11%的销售占比在4个等级（1.5S、1.5E、1.5E、1.5 RS）中依然不算很高，但从2年前发表的City e:HEV到之后的City Hatchback e:HEV，再到今年中才发表的HR-V e:HEV，可以看出Honda油电车型的销售占比已逐渐提高。 …
继今年1月正式引入第十一代大改款的Honda Civic FE之后，Honda Malaysia如今正式在本地发布了另一个版本的第十一代Civic FE，它就是油电版的Civic Hybrid，也就是所谓的Civic 2.0 RS e:HEV！ 首先来看看它的正式价格，油电版的Civic 2.0 RS e:HEV一样定位为本地Civic车系最旗舰的车型，售价达到RM166,500，对比普通汽油版的Civic 1.5 RS的RM150,700（包含SST），它的价格比后者贵了接近1.6万令吉，一样享有原厂的5年无限里程保固，但它的电池组拥有8年保固。 这次油电版的Civic在外观上和之前在本地发表的Civic 1.5 VTEC Turbo并没有什么明显差异，它和汽油版旗舰的Civic 1.5 RS在外观上都同样标配原厂的RS套件，在车头和车尾都拥有RS铭牌，而且也标配原厂的黑色鸭尾式尾翼，而且也拥有独家专属的18寸双色轮圈，厂徽则采用湛蓝色基底处理。 根据原厂提供的资料，新的Civic 2.0 RS e:HEV搭载的是该品牌最新的油电系统，由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，引擎本身有141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到184匹，综合扭力更是达到315Nm，而变速箱则是e-CVT，它在国外目前测得最快的0-100km/h加速成绩为7.1秒，虽然这并非是官方公布的成绩，但它确实比Civic 1.5 RS的8.5秒还要快。 同时，新的Civic 2.0 RS e:HEV也将会是Civic FE在本地唯一一个标配Key …
首相Ismail Sabri在今天宣布，本周六（19日）的投票日当天以及前夕（18日）将被政府列为特别假期，而且政府也和全国30家大道特许经营公司达成协议，让民众可免费使用国内的高速公路回乡投票！ 首相是在今天出席一项活动时对记者指出，政府已经决定把18日和19日列为特别公共假期，让全国选民都可在这两天顺利返回各自的选区履行选民义务，而且也和30家大道特许经营公司达成了协议，开放让民众在18日和19日免费使用大道，以减轻民众回乡投票的负担。 此外，他也宣布公务员本月的发薪日将会提前到17日，而退休公务员的退休金发放日也提早到14日。
还有5天的时间，我国就将迎来第15届全国大选的正式投票日，卫生部总监诺希山也给出了投票日当天针对新冠肺炎管控的标准作业程序（SOP），包括严禁新冠肺炎确诊者使用公共交通服务往返投票中心，而且他们也必须在投票过程中全程佩戴口罩。 《自由今日大马》网站引述诺希山的谈话指出，所有确诊感染新冠肺炎的患者虽然都可外出到投票中心投票，但他们不得乘搭公共交通（包括电召车），而必须乘坐自己的交通工具到场。 “同时，这些确诊新冠肺炎的患者也必须在投票过程中全程佩戴口罩、与其他人保持至少1米的社交距离，而且在投票前后都不得前往其它地方溜达或闲逛，同时投票前也必须使用卫生部在场准备的消毒液先洗手。” 至于其它没确诊的选民则可以自由选择是否乘搭交通工具，投票过程中也没强制一定要戴口罩，但卫生部还是强烈鼓励大家在投票过程中佩戴口罩，而且也鼓励大家维持至少1米的社交距离，以尽可能避免疫情因选举活动而有机会扩张。
德国跑车大厂Porsche早前已经对外确认指下一代的入门级SUV车款Macan将全面舍弃传统的汽油和柴油引擎，改为零排放的纯电动高性能SUV，这款第二代的Macan EV已经确认会在2024年全球首发，而德国的Porsche原厂日前也对外透露了关于下一代Macan的一些细节。 根据德国Porsche原厂的说法，他们的目标是要在2025年让品牌在全球新车总销量当中的一半为电动化车款，并把这个比例在2030年提高到80%，而除了品牌旗下首款纯电动的四门跑房Taycan外，接下来即将面世的Macan就将扮演重要角色。 和Taycan不一样的是，下一代的Macan采用的是Volkswagen和Audi联合研发的PPE模组化底盘，这组底盘是Volkswagen集团专门针对集团内各品牌的高阶豪华车款而专门研发的EV底盘，目前已被应用在Audi的A6 e-tron EV上。 根据集团早前公布的资料，这组模组化底盘采用的是800-V的底盘设计架构，可容纳最大100kWh的锂离子电池，而且Porsche也声称下一代的Macan将会拥有比Taycan更快的充电效率，Taycan最高支援的快充技术已经达到270kW，而下一代Macan的目标则是要在25分钟以内从5%充电到80%。 此外，这组PPE模组化底盘也可同时应用在后轮驱动或四轮驱动两种驱动模式的车款上，意味着未来的Macan EV可能同时有后驱和四驱版本，而原厂也表示下一代Macan的最大马力输出为612匹，最大扭力可达到1,000Nm，因此预计它会拥有很强悍的性能。 同时，Porsche也表示新的Macan的后轴马达的摆放位置将会尽可能的靠后，让它的前后车重比例尽可能达到接近完美的48:52比例，同时也号称它将会是同级SUV当中“性能最好、运动化感觉最强”的一款产品。 2024 Porsche Macan EV测试车 2024 Porsche Macan EV谍照
Toyota品牌旗下的纯电动SUV bZ4X正式进入泰国市场，这也意味着bZ4X正式来到了东南亚，这款采用e-TNGA模组化底盘的纯电SUV在泰国当地的价格为183.6万泰铢（23.5万令吉）！ bZ4X在泰国当地只有一个等级，采用两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，而且搭载一组容量71.4kWh的锂离子电池，原厂公布其续航里程达到411公里，除了支援标准的6.6kW AC充电协议外，也支援最高150kW的DC快充技术，号称可在30分钟内从0%充电到80%！ 这两组个别驱动前后轴的马达都可个别输出109匹的马力，让它的综合马力达到218匹，综合扭力为337Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒，而且具备可用来应付湿滑或泥泞路面的X-Mode驾驶模式，让它拥有一定程度的轻越野能力。 在配备部份，泰国当地的bZ4X标配了全LED的头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、20寸轮圈、皮革座椅、八向调整的司机座、7寸的数位化仪表板、12.3寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、9支喇叭组成的JBL音响系统、双区恒温冷气、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板等。 安全配备部份，bZ4X标配8具气囊，还有第三代的Toyota Safety Sense（TSS）半自动驾驶辅助系统，包含了全速域的自动跟车、自动煞车辅助、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、自动停车辅助等都一应俱全。 bZ4X在泰国当地享有原厂提供的5年/15万公里新车保固，而电池的保固则是8年/16万公里，同时还有包含工资在内的5年免费保养配套和道路紧急援助服务。而看回我国市场部份，UMW Toyota Motor目前还未公开过任何引进EV来马的计划，但我们是否可以期待这款bZ4X来马搭上政府的EV免税热潮呢？
来自中国的电动车品牌比亚迪早前在泰国上市了长续航版本的Atto 3，如今比亚迪再为泰国市场引入标准续航版本，搭载的电池容量较小，续航能力也比较短，同时比亚迪也公布了它在当地的价格，要价109.99万泰铢（14.1万令吉）。 对比之下，早前在泰国开卖的长续航版本的价格为119.99万泰铢（15.4万令吉），但更高的价格同时也换来更大的电池容量、更长的续航里程、更快的充电效率以及更好的配备。 标准续航版本的Atto 3搭载的是一组49.9kWh的电池组（长续航版本为60.48kWh），官方公布其续航里程最长为410公里，对比长续航版本少了70公里，而且它最高支援的DC快充瓦数为70kW（长续航版本为80kW）。 动力数据部份，两个版本的Atto 3都是一样搭载单组的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒。它们在泰国当地都享有8年或16万公里的新车与电池保固，而且可享有包含工资在内的8年免费保养配套和道路紧急援助服务，换句话说买了Atto 3之后的8年几乎是零养车成本（除了电费和轮胎等消耗品）。 Atto 3早前已经获得总代理Sime Darby Motor确认即将会来马，携同它一起来马的还包括了比亚迪另一款纯电动五人座MPV e6，预计会在下个月正式与大家见面，这两款EV在本地的预估价格落在15万到17万令吉之间，倘若本地总代理也一样为Atto 3提供长达8年的保固+8年免费保养配套，加上还不算太贵的价格，它是不是会吸引到你想要尝试一下EV呢？ 比亚迪Atto 3
早前因技术故障问题而宣布从9日开始停运到15日的LRT Kelana Jaya干线的16个停靠站将会提早两天，也就是在周一（14日）早上6时正式恢复营运，乘搭LRT的朋友们，大家不用再烦恼如何上下班啦！ LRT Kelana Jaya干线的营运公司Rapid Rail今天下午宣布在更换了有问题的列车自动控制系统（ATC）的零部件之后，该公司已经进行了全天候的列车运行测试而且结果让人满意，同时也获得了陆路公共交通局（APAD）的批准，可在14日早上6时正式恢复16个停靠站的列车营运。 而为了补偿之前受影响的LRT用户，Rapid Rail也宣布LRT Kelana Jaya干线的用户在接下来7天可以获得免费乘搭的优惠，无论是My50月卡的用户，还是使用Touch 'n Go或Rapid Rail代币（Token，在LRT站的自动购票机使用现金购买代币）的用户都可获得免费补偿的优惠。 [TERKINI] Perkhidmatan LRT Laluan Kelana Jaya akan kembali dibuka sepenuhnya kepada pengguna mulai esok, Isnin, 14 November 2022 …
即将在周六（12日）和周日（13日）举办的吉隆坡渣打银行马拉松夜跑活动（KL Standard Chartered Marathon，KLSCM）因为LRT Kelana Jaya干线无预警突然停运7天而打乱了许多参加者的阵脚，让他们不知道要如何前往活动现场。 如今，LRT的营运商Prasarana与KLSCM的主办单位Dirigo Events宣布将会为参赛者准备其它的免费公共交通服务，让参赛者可以使用LRT以外的其它服务在比赛日当天到达现场参赛。 参赛者如今有两个选择，分别是从LRT Gombak站乘搭免费巴士前往LRT Maluri站，并乘搭站内的LRT Ampang Line（受影响的只是LRT Kelana Jaya而非LRT Ampang）前往吉隆坡市中心的Masjid Jamek并步行到临近的独立广场（Dataran Merdeka）集合点。而另一个选择则是在LRT Ara Damansara站乘搭免费巴士前往MRT Phileo Damansara站，再乘搭MRT Kajang Line的列车前往吉隆坡的Pasar Seni，再步行前往独立广场的集合点。 而住在吉隆坡市中心一带的参赛者则可以步行到临近的Monorail站乘搭Monorail单轨列车前往独立广场。LRT Damansara站提供的巴士服务为双层巴士，每趟最多可容纳115人，而在LRT Gombak站的巴士服务则可容纳53人，这项免费巴士将每15分钟到站一趟，时间是从周六凌晨4时30分开始到傍晚6时，以及周日的凌晨1时30分开始到早上6时。
本地的Toyota与Lexus总代理UMW Toyota Motor（UMWT）对外公布了该公司在今年首10个月的本地销量业绩，其中Toyota在今年累计卖出79,308辆新车，Lexus则累计卖出845辆新车，两个品牌合计一共为UMWT在今年首10个月创造出80,153辆新车的销量！ 根据总代理的说法，Toyota在今年首10个月已俨然成为本地非国产汽车品牌的销量冠军，暂时得以在本地新车销量榜上排在第三的位置，而且今年的表现也比去年同期卖出的54,618辆大幅增加了47%！ 在10月份的单月销量数据上，Toyota在10月份一共卖出9,175辆新车，而Lexus则卖出106辆，对比9月份的销量微涨了0.5%，但比去年10月增加了9%（去年10月的新车销量为8,500辆）。 Toyota不久前才在本地正式发表了旗下全新入门级的七人座MPV Veloz，它是用以取代Avanza的全新车款，与本地的Perodua Alza属于孪生车型，售价为9.5万令吉，在10月18日的正式发布前，原厂表示已经接到超过7,500份的Veloz新车订单。
Toyota Raiza/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa如今又多了一个新加入的孪生兄弟了，它就是Subaru REX，拥有和Raize/Rocky/Ativa几乎一模一样的外观、内装，而且也共享绝大部分的技术，目前仅在日本本土销售！ 其实Subaru REX是该品牌旗下一款主打经济省油的K-Car小车，之前曾在1972年到1992年期间推出过两代车型，但基本都是在日本本土销售而已，虽然欧洲和部份南美洲国家也曾销售过，但当时在海外市场的能见度和知名度并不算太高。 如今Subaru决定“复活”Rex这个车系，并透过资源共享的贴牌方式采用Toyota Raize/Daihatsu Rocky作为基础，推出第三代的Rex，不过第三代的Rex如今改为小型跨界SUV，不再是以前的小型掀背K-Car。其实Subaru向来都和Toyota存在许多合作关系，就好比上一代和这一代的Toyota 86和Subaru BRZ，两者本就是孪生车款。 新的Subaru Rex在外观和内装上基本和日规的Daihatsu Rocky没什么差异，外观上唯一较大的却别就是它换上了Subaru自家设计的前水箱护罩，采用类似Forester的横栅式设计，当然也换上了自家的厂徽，但其它部份则基本和Rocky没两样。 内装部份也是采用一模一样的设计，它和日规的Rocky一样标配了一个液晶荧幕数位化仪表板、支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、皮革包覆的方向盘、USB充电插口等，但有加入一些Rocky没有的红色边条与车缝线，稍微提升一点点其运动感。 动力规格部份，Subaru REX一样采用了和Rocky同一句的1.2L三缸自然进气汽油引擎，最大马力88匹，最大扭力113Nm，变速箱同样是D-CVT，而且一样是采用前轮驱动的配置，暂时并没有推出油电版本。 安全配备也和日规的Rocky一样，同样搭载自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，Subaru把Rex身上搭载的主被动安全辅助系统称为Smart Assist而不是像其它车款那样称为EyeSight，因为毕竟它不是由Subaru自家研发，硬体规格也有所区别。 价格部份，日本的Subaru REX目前分为1.2G与1.2Z两个等级，其价格介于182万到217.1万日元（5.94万到7.1万令吉）之间。 2020 Daihatsu Rocky
早前宣布停运7天的LRT Kelana Jaya 16个停靠站所面对的技术问题已获得基本解决，若接下来的测试结果让人满意，预计将可在本周日（13日）开始恢复营运！ 过渡交通部长魏家祥日前表示，导致这次LRT服务大规模停运的技术问题已经基本获得解决，出现故障的数据集和供电机已经获得替换，Prasarana将在明天为LRT Kelana Jaya干线的列车进行全天的测试，若测试结果顺利的话，预计受影响的16个停靠站可最快在周日恢复营运。 “与此同时，陆路公共交通局（APAD）也会和来自加拿大Thales集团的专家保持密切沟通与联系，确保受影响的干线在修复后可在安全的情况下营运，之后才会宣布受影响的16个停靠站的恢复营运正式日期。”
来自中国的长城汽车（GWM）如今正式在本地开始接受针对旗下五门掀背纯电动车欧拉好猫（Ora Good Cat）的新车预订，有兴趣的朋友可以在本周末于KLCC会展中心的Malaysia Motor Expo（MME）的长城汽车展摊正式下订。 根据我们在现场观察，长城汽车在场摆放并展示两辆属于顶规版本的Ora Good Cat Ultra G，并有职员在现场驻守可回答客户各项针对好猫EV的疑问，有兴趣的朋友可直接在现场下订，订金为RM1,000，但原厂并未给出它明确的交车日期。 另外需要注意的是，这场一连三天（11-13日）在吉隆坡国际会展中心（KL Convention Centre）举办的Malaysia Motor Expo并非免费入场，一般公众需要支付RM20购买入场券，而长城汽车的展摊则在MME的展区内。 根据我们已知的消息，欧拉好猫在本地将会有四个版本，分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G，全车系都搭载同一组负责驱动前轴的电动马达，可输出143匹马力和210Nm的扭力，极速可达152km/h。 欧拉好猫全车系都将标配整合式单踏板系统，也就是踩下踏板即催油门加速、稍微松开踏板即煞车减速，完全放开踏板则是完全煞停，当然也可把这项功能给关闭，而且欧拉好猫还有5种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动（Sport）、省电（Eco）、极致省电（Eco+）和自动（Auto）模式。 在比较入门的Tech和Pro版本上，它们将搭载同一组的47.8kWh容量电池组，最长续航里程号称达到400公里，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%，预估价格从14万令吉起。 接下来则是拥有更大电池的Ultra，它的电池容量升级为63.1kWh，续航里程也被提高到500公里，使用DC快充装置需要1个小时才能完全充满电，而0-80%则需要40分钟，预估价格从15万令吉起。而Ultra G在硬体规格上则和Ultra基本一致，只是在配备上要更丰富些，预估价格从16万令吉起。 最入门的好猫Tech标配的有17寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动调整的绒布座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、传统的定速巡航（Cruise Control）、双气囊、只支援低俗行驶的自动煞车辅助（AEB）、胎压侦测系统（TPMS）、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 而在Pro的部份则有18寸的轮圈、自动启闭的LED头灯组、电动折叠的左右后视镜、自动启闭的雨刷、全景式玻璃天窗、人造皮革内装、六向电动调整的司机座椅、360环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、供行车记录器使用的前USB接口，以及额外四具的车侧气囊和气帘，让气囊数来到6颗。 安全配备的部份也比Tech来得更丰富，它额外增加了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和车道居中辅助（LCA）。 而在Ultra的部份则大致维持了Tech同样的配备，但额外增加了头灯组的迎宾投影功能、左右后视镜和司机座椅也具有记忆功能、6支的音响喇叭、自动停车辅助、切换车道辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），以及车头额外增加停车雷达。 而在最高阶的Ultra G的部份，它的配备则和Ultra是维持一样的，差异点在于它是全车系唯一一个可以选择浅木色车顶搭配深褐色车身，或白色车顶搭配绿色车身的等级，而且其内装也可以选择浅色或暗色主题。 在车身尺码部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm、轴距则是2,650mm。作为对比，同为五门掀背房车的Honda City Hatchback的车身长度为4,345mm、车身宽度1,748mm、车身高度1,488mm，轴距为2,600mm。因此欧拉好猫仅在车身长度上比City Hatchback要短一些，其它部份都比City …
