Jason Chung · 第 176 页
逐步禁止传统燃油汽车向来都被许多人视为是各国政府的事，一般私人企业基本只会配合政府所实行或倡导的政策，鲜少会主动积极的提出相关的禁止传统燃油车款的政策。 不过澳洲一家非国营的金融机构澳大利亚银行（Bank Australia）最近就主动提出了一项逐步禁止传统燃油车的政策，那就是从2025年起该银行将停止向传统燃油车提供贷款，意味着到时想要购买传统燃油车的消费者要嘛就是现金买断，要嘛就是向别家银行申请贷款。 澳大利亚银行在他们的官网上宣称他们是澳洲国内首家主动提出禁止传统燃油车具体政策的商业银行，这家银行早前已经宣称要协助澳洲在2035年达成全面禁止传统燃油车上路。 其实该银行也并非第一次主动响应环保政策，早在2019年，该银行就宣称成为澳洲第一家在日常业务上全面使用再生能源的金融机构，并且宣称不会再向矿物能源（如石油、天然气）领域进行投资，因此类能源属于无法再生的消耗性能源，且会对环境和气候带来负面影响。
马来西亚并不是唯一一个受到国际油价上涨而正在苦恼的国家，我们的邻国印尼也同样遭受相同的窘境。最近国外媒体就报道称印尼政府正打算重新检讨该国的汽油补贴政策，并可能调高该国的油价同时取消部份汽油津贴。 根据国外媒体《路透社》的报导，印尼国会的国家能源委员会最近就和该国的国营石油公司Pertamina的高层举行了闭门会议，针对居高不下的国际油价为印尼政府带来的财政压力进行了磋商以寻找解决策略。 该媒体指出，会议一共提出了数项建议，其中Pertamina向印尼政府建议提高印尼国内的汽油零售价格，让RON 90的汽油从原本的每公升7,650印尼盾（RM2.31）涨价成1万印尼盾（RM3.02）；RON 92汽油从12,500印尼盾（RM3.77）涨价至1.6万印尼盾（RM4.83）。 印尼的国家能源委员会副主席Eddy Soeparno也指出，除了调涨汽油零售价外，另一个在会议中被提出的建议就是针对性的为印尼人民提供汽油津贴，如禁止大排气量汽车添购获得政府补贴的汽油，同时把最多人使用的RON 90汽油的价格提高到每公升9,500印尼盾（RM2.87）。 印尼政府早前指出，随着国际油价居高不下，该国政府预计今年为国内汽油提供的补贴金额将会高达502兆印尼盾（1,514亿令吉），是原本财政预算案所提出的金额的三倍之多，而这也造成了印尼政府沉重的财务负担。 另外，该国能源委员会主席Sugeng Suparwoto也说，若政府最终决定调涨国内的汽油零售价格势必会为人民的生活与社会经济活动带来影响，因此政府预计会向低收入阶层人民派发援助金，以抵消到时所引发的通货膨胀压力。
下周三就是国庆日，我国武装部队为了国庆日庆典的阅兵仪式近期也开始不断的举办彩排仪式，因此吉隆坡独立广场一带近期也陆续看到许多军用交通工具包括直升机、战斗机、坦克、装甲运兵车等出现，但这些军备在一般民用公路上出现有时却会带来一些困扰。 根据吉隆坡市政局（DBKL）属下的吉隆坡综合交通资讯系统（KLCCC，前称ITIS）的官方推特账号今早10时29分发布的消息，一辆隶属大马陆军的主战坦克因为故障而抛锚在白沙罗路（Jalan Damansara）朝往KL Sentral的方向路段导致交通堵塞，并促请附近地区的驾驶人士提高警惕。 根据KLCCC在推特发布的照片显示，这辆主战坦克抛锚在繁忙的道路中间车道，而坦克后方则有相信是陆军宪兵或交警的执法单位正在维持和指挥交通秩序，避免后方来车因闪避不及而撞上抛锚的坦克最终酿祸。 据悉，这辆抛锚的坦克后来在上午11时许被相关单位拖吊到另一处安全的地点，事发路段的交通也开始恢复正常状况。虽然这起交通事故已经获得解决，但也再次暴露出军用装甲车或坦克在和平时期是否应该为了彩排而在一般民用公路上行驶的问题。 根据照片，这辆抛锚的主战坦克是波兰生产的PT-91M主战坦克，是由上世纪70年代苏联时期生产的T-72主战坦克改进而来，我国的PT-91M主战坦克是在2007-2010年开始由波兰生产并交付给大马陆军使用，和许多军用坦克一样，它的极速只有65km/h，因此大家下次若遇到这类型的军用坦克或装甲车，务必提高警惕放慢车速，以免因为彼此车速差距过大闪避不及而发生意外事故。
2022 Proton Saga 1.3 Standard AT 今年5月才发表第二度小改款（MC2）车型的Proton Saga如今宣布将会追加另一个售价更便宜、定位更入门的等级，名为Saga 1.3 Standard Lite AT，它的价格比原本最入门的Saga 1.3 Standard AT/MT更便宜一些。 新的Saga 1.3 Standard Lite AT的售价为RM38,300，对比Saga 1.3 Standard AT的价格还要便宜了500令吉，而且一样享有5年或15万公里的新车保固，并且有3次的保养免工资优惠，但在配备上也比后者要更为阳春。 2022 Proton Saga 1.3 Standard AT 在配备部份，这个新的入门等级对比原本的Standard AT主要是少了三项主动安全辅助配备，分别是车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和斜坡起步辅助系统（HHA）。 而其它配备如传统卤素灯泡的头灯组、14寸铝制轮圈、手动折叠电动调整的左右后视镜、绒布手动座椅、N95冷气滤网、标准蓝牙音响主机、双音响喇叭、双气囊、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）等都有标配。 …
在早前宣布从6月1日延期之后，雪州的梳邦再也市政厅（MBSJ）如今确认将在9月1日开始在管辖区内的6个繁忙商业区实行限时停车2小时的政策，到时这些地点的公共停车位将限制每辆汽车最多只能连续支付2小时的停车费。 这6个即将实行限停2小时政策的商业区分别是USJ 10、SS 12、SS 15、USJ 21、Bandar Puteri Puchong和Puchong区的Jalan Kenari，受影响的都是由MBSJ管辖的公共停车位，而MBSJ也会在这些区域内的停车格画上“2小时停车区域”（Zon Parkir 2 Jam）的黄色标志。 根据梳邦再也市长Johary Anuar的说法，MBSJ已在辖区内的4.5万个停车位当中规划出2,106个限停2小时的停车位，当中有1,895个停车位已画上“2小时停车区域”的标志用来提醒车主，而未来这些限停2小时的车位数量也会增加。 在停车收费方面，这些限停2小时的车位的首30分钟收费为50仙，而在连续停满2小时后，车主就必须把车子移开否则就会遭到MBSJ的执法单位开罚单甚至会被拖车，若之后要在同一天内把车子停在同样限停2小时的车位，就必须先等待1小时的“冷却期”。 举例，如果同一位车主在SS 15的商业区内连续停车满2小时，之后他就必须把车子移开有关的停车位，并等待一个小时之后才能再把车子停在同为实行限停2小时的相同或其它区域，包括USJ 10、SS 12或Bandar Puteri Puchong等。 无论如何，为Johary Anuar也表示限停2小时的政策仅限于一般普通的停车位，相同区域内的残疾人士（OKU）停车位以及商家长期租下的专属停车位将不受影响，持有社会福利局发出的残疾人士身份证的车主依然可以把他们的车子停在有关的OKU停车格内，无需遵守2小时的限停政策。
配合来临的国庆日，国产品牌Proton将在本周末（27与28日）于雪州的雪邦国际赛车场（SIC）联手本地知名的赛车活动MSF（Malaysia Speed Festival）举办Proton-MSF Merdeka Race Carnival 2022。 到时除了有赛车活动之外，现场还有有各种关于Proton新车款的优惠、周边商品销售与汽车贷款配套咨询服务，有兴趣想要以旧车换购新车的朋友也可在现场直接为旧车进行估价。 Proton当天将在雪邦赛车场的北站赛点（North Paddock）举办一连两天的嘉年华活动，时间是从上午11时到晚上10时，现场也会有各种竞赛活动开放给民众参与，包括在Proton车款内参与绕锥竞速活动，成绩最好的首3名竞赛者将可获得来自MSF和Proton R3的免费商品。 与此同时，但凡在现场订购Proton新车或购买至少RM200的R3原厂商品的消费者，也将获得机会在雪邦赛道内开着一辆Proton体验全长5.5公里、共有15个弯道组成的赛道。于此同时，原厂的R3赛车队也将提供赛道体验服务，载送已订购新车或购买价值RM300商品的消费和，高速体验雪邦赛道。 除了这些之外，本地知名车手Leona Chin、Farique Hairuman、James Veerapen还有传奇拉力赛车手Karamjit Singh也会在现场和粉丝们互动，而且还会有Proton车主俱乐部的大型聚会。 有兴趣的朋友就不要错过这次的嘉年华活动啦，动身出发之前记得先【点击这里】填写基本资料以获得电子入场券哦！
日系品牌Toyota最近刚对外发表了全新第三代的七人座入门级MPV Sienta，这款MPV如今同步跟上采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，不仅在操控和车身稳定性上比上一代更好，而且在日本也会推出五人座和七人座两种版本可选。 全新的Sienta的车身长度如今为4,260mm、车身宽度1,695mm、车身高度1,715mm，而轴距则是2,750mm，基本维持和上一代车型大致相同的尺码，唯一较明显的变化就是车身高度比上一代提高了20mm，因此其车室的头部空间也会比上一代更大。 同时，Toyota还号称这一代的Sienta针对原本就有的电动侧滑门做了重新设计，凭借更高的车顶高度和更低的车身离地高度，让Sienta保有很便利的上下车便利程度，而且要把大型物体装载进车内的空间也变得比以往更为容易。 既然是大改款的车型，如今的Sienta也换上了全新的外观和内装设计，整体依然走日系都会型的设计风格，搭配LED的头灯组和车侧大面积的黑色防刮塑料面板，以及双色的车身配色，形成相当时尚的都会风格。 于此同时，Toyota也把第三代的Sienta朝空间与实用性的方向作为设计重点，进一步放大了车侧的所有车窗面积，让乘客的视野更宽阔并进一步减少乘客坐在车内的拥挤感，同时也在车内设计了许多的置物空间、杯架和一些实用考量的小设计，如购物袋的挂物勾、电源插口等等。 与此同时，Toyota也强调第三代Sienta的载物机能比上一代更佳优秀，如今它可以透过躺平第三和第二排座椅的方式，完美放入一架27寸轮圈的脚踏车。而在悬吊部份，新的Sienta采用前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam）的设计。 在配备部份，全新Sienta如今搭配7寸的液晶荧幕数位化仪表板（低配版本采用传统指针+4.2寸的彩色资讯幕）、10.5寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机（低配版本采用8寸荧幕），而且采用更多的可循环材质来打造其内装饰板。 动力部分，这款MPV如今采用代号M15A-FKS的1.5L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎是Toyota目前最新的Dynamic Force系列引擎，最大马力有120匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱并采用前轮驱动的配置，官方公布的综合油耗数据为18.4km/L。 除了传统的汽油引擎版本外，这次的Sienta也有推出传统油电的Hybrid版本，它搭载的是一具代号M15A-FXE的1.5L三缸自然进气引擎，搭配一组电动马达和eCVT变速箱，引擎部份有91匹马力和120Nm的扭力，而马达则可额外输出80匹马力和141Nm的扭力。 Hybrid版本的Sienta还可以选配E-Four的电子四驱版本，这个四驱版本将在后轴上额外增加一组可输出3匹马力和44Nm的电动马达，形成电子四驱系统以应付日本冬季的湿滑路面。 而在价格部份，无论是纯汽油引擎还是Hybrid版本都在日本分为三个等级，分别是入门的X、中间等级的G和旗舰的Z，价格介于195万到291万日元之间，直接换算成令吉则是介于6.3万到9.5万之间。
意大利超跑品牌“狂牛”Lamborghini日前为旗下的唯一一款SUV Urus推出了性能强化版，名为Urus Performante，虽然搭载同一具引擎但拥有更强的动力输出，而且号称是目前地表最强的高性能SUV！ Lamborghini并不只是毫无根据的做出“地表最强SUV”的自我称号，而是把这款Urus Performante开到美国科罗拉多州的PPIHC国际上坡赛，并且在赛事中创造了10:32.064的完赛成绩，成为该赛事最快的车款，而且也打破标准版Urus曾在2018年创造的10:49.902的成绩。 动力心脏部份，它依旧搭载4.0L的V8涡轮增压汽油引擎，但对比标准版的Urus，它的马力输出增加了16匹，来到了666匹，而最大扭力则维持在850Nm，采用全时四轮驱动（AWD）的配置并搭载八速自排（8AT）变速箱。 根据原厂公布的数据，Urus Performante的0-100km/h加速成绩为3.3秒，极速为306km/h，对比标准版Urus快了0.3秒，而极速也比标准版Urus多了1km/h；而在0-200km/h的成绩则是11.5秒，对比标准版Urus快了1.3秒。 除了引擎的马力有所提升外，Urus Performante的车身重量也比标准版Urus减重了47公斤，来到2,150公斤的水平，并且号称是同级车款中拥有最佳推重比的车款，这47公斤的减重主要透过采用大量轻量化的碳纤维面板（引擎盖、车顶、前后保险杆、轮拱等），以及轻量化的排气管系统来达成。 除此之外，原厂也透过车尾额外的碳纤维尾翼和扰流片提升车子的整体风阻表现和车身下压力，号称其车尾的下压力对比标准版提升了38%，而整体的车身下压力则提升了8%。 除此之外，原厂也在Urus Performante的车头与车身设计部份做了一些修改，如更大的保险杆进气口以提升整体的空气力学，而且标配22寸的钛金属材质的锻造轮圈，并采用Pirelli特地为这款SUV而设计开发的P Zero特别版轮胎，但顾客可额外付费升级成23寸。 另外，原厂也针对Urus Performante的方向盘系统进行了重新调校，搭配后轮转向系统让它拥有一个相当出色的转向灵活性，而且也针对它的驾驶模式系统进行了调校，包括其Strada、Corsa等原有的模式，而且这次还新增了Rally模式。 在价格部份，原厂公布Urus Performante的新车价格将会从260,676美元（116.9万令吉）开始起跳，首批新车预计要等到今年尾才会开始交车给第一批的客户。
目前本地在售的第五代Mercedes-Benz C-Class（代号W206）是从国外进口（CBU），因此价格让一些人觉得超出心理预期，其中入门的C 200 Avantgarde目前要价RM299,888，而高阶的C 300 AMG Line则要价RM344,888。 不过熟悉Mercedes-Benz的朋友大概都会知道，原厂每次向我国市场引入全新大改款的车款时，头一批的新车往往都会选择以CBU的方式引入大马，在隔了几个月或大约1年之后就会开始在本地组装（CKD）以降低售价，同时也提供更好的配备，而CKD版本的车型往往才是真正的销售主力。 最近，本地的一些Mercedes-Benz代理商就开始在网上透露了CKD版本C-Class的消息，并在网上曝光了CKD版本C-Class的规格表与配备，当然也包括了最重要的价格，相信CKD版本的第五代C-Class很快就会在本地正式发布了！ 首先我们当然是来看看最重要的价格，根据这些代理商发布的价格表，入门的C 200 Avantgarde在CKD之后的售价将会是RM287,888，也就是降价1.2万令吉；而高阶的C 300 AMG Line CKD版本则是售价RM327,888，也就是降价1.7万令吉。而且在此提醒大家，以上所提到的新旧价格都是基于7月1日之后恢复全额销售税（SST）为准。 除了降价之外，CKD版本的C-Class与在配备部份和CBU版本有些不太明显的差异，其中原本在CBU版本上的电动尾门并不支援踢脚式感应开启，但CKD版本将会加入这项便利性功能。除此之外，其内装饰板的配色和细节上也会有细微的差异。 而在动力规格部份，CKD之后的C 200和C 300都不会有任何改变，入门的C 200依旧会搭载同一具的M254 1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组48V轻油电（Mild Hybrid）系统，最大马力204匹，最大扭力300Nm；而C 300则是搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力258匹，最大扭力400Nm，两者一样都搭载9G-Tronic的九速自排（9AT）变速箱以及后轮驱动的配置。 W206 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde W206 Mercedes-Benz C …
作为Perodua Ativa的孪生车款，Daihatsu Rocky在印尼市场刚推出了一个小更新（Minor Update）的版本，成为Rocky在当地自2021年4月首发上市之后首次推出的产品更新版本。 在印尼市场的Daihatsu Rocky外观上和日规版本的Rocky是同样的设计，但这次小更新版本后的Rocky取消了原本前水箱护罩的红色线条点缀，而且原本银色的水箱护罩外框如今改为了黑色，而左右的后视镜也同步改为黑色外壳增加运动感，联通一起改为黑色的还有其轮圈。 印尼的Rocky分别有提供两种引擎配置，分别是这里Ativa搭载的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，以及Ativa所没有的1.2L自然进气汽油引擎，Rocky在当地的售价从2.05亿印尼盾（6.18万令吉）起跳，最贵的等级售价为2.73亿印尼盾（8.24万令吉）。 在印尼市场的1.2L三缸自然进气汽油引擎部份，这具引擎的代号为WA-VE，它的最大马力为88匹，最大扭力113Nm，对比我国市场的1.0L三缸涡轮引擎少了10匹马力和27Nm的扭力。 另外这具引擎还衍生出了一个油电Hybrid版本，Hybrid版引擎的代号为WA-VEX，在引擎结构上有做了一些改进，包括了改为Atkinson循环以强调更好的燃油效率，而这具引擎也被使用在本地不久前才确认引入的300辆Ativa Hybrid身上，不过印尼市场的Rocky目前并没有提供Hybrid版本。 对比我国市场的Perodua Ativa，印尼的Daihatsu Rocky在配备上似乎不如我国市场那么的丰富，首先是ASA主动安全辅助驾驶配套只在售价最高（8.24万令吉）的1.0 R TC等级上才有提供，其余等级连ASA都没有，反观我国的Ativa则全车系标配ASA，高阶等级还额外多了盲点侦测（BSM）、自动跟车（ACC）和车道偏移警示（LKAS）等。 有趣的是，印尼市场的Rocky车内的冷气控制面板与按钮不仅和本地的Ativa有差异，连对比日规的Rocky之后也会发现两者的设计不同，它并不像本地的Ativa那样有提供两组冷气设定记忆功能。 不过在荧幕主机方面，印尼市场的Rocky则比我国市场的Ativa来得更高配一些，这是因为当地的荧幕主机直接支援有线的Apple CarPlay和Android Auto配对功能，而我国的Perodua目前则只在第二代的Alza车上才有提供这项功能，Ativa的荧幕主机最多只支援Android手机的MirrorLink镜像输出功能。
我国政府目前向纯电动车（EV）提供几乎税务全面的优惠，让许多品牌都陆续向我国引入了旗下的EV车款试水温，而接下来即将向本地引入EV车款的是德系品牌Volkswagen吗？ 根据网友WK Foong最近向我们提供的一组照片显示，一辆灰色的Volkswagen ID.4日前出现在吉隆坡市区的某处路旁，而且是一辆毫无伪装、毫无遮掩而且已经挂上正式车牌的Volkswagen ID.4，当然我们目前还不确认它是否就意味着原厂会向本地引入这款EV，抑或是有人透过第三方进口商把它带到本地市场。 ID.4是Volkswagen旗下的一款纯电动EV，它是在2020年9月正式发布，并在隔年打败了Honda e和Toyota Yaris等劲敌，获得了2021年全球风云车大奖的殊荣，在国外的关注程度是相当的高。 根据这组照片里所提供到的信息，这辆现身在本地道路的ID.4是Pro的版本，搭载77kWh（原厂公布的能量密度容量，电池总容量为82kWh）的电池组，拥有最长520公里的续航里程，除了标准的11kW AC充电协议外，它也支援最高125kW的DC快充标准。 根据国外资料，ID.4采用了单马达的设定，而且马达是安置在后轴上行程后轮驱动的配置，马力输出有204匹，扭力则是310Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，极速可达到160km/h，而且还另外有电池容量较小（55kWh）的入门版本，以及全时四轮驱动（AWD）的版本可选。 在车身尺码部份，ID.4的车身长度为4,584mm，车身宽度1,852mm，车身高度1,636mm，轴距则是2,765mm，对比韩系品牌Hyundai的Ioniq 5，后者的车身长度为4,635mm、车身宽度1,890mm、车身高度1,605mm，而轴距则是3,000mm。 在德国本土，当地的Volkswagen ID.4分成Pro和GTX两个等级，售价从46,335欧元（RM208,428）起跳，以政府目前提供的EV税务优惠来说，如果ID.4真的来马，预计其售价会落在25万令吉以内。 不过值得一提的是，虽然我们这次看到了这辆灰色的ID.4现身在本地，但其实Volkswagen Malaysia早前就已经在今年3月说过短期内没有引入EV来马销售的计划，因此我们相信就算ID.4有机会来马，也不会是近期内会发生的事。
Proton于上周五以线上方式对外发表了2023年式小升级版本的Proton Exora，这款七人座的入门级MPV依然还是第一代的车型，只是再次在配备和小细节上做了一些小幅度的调整，这次我们就为大家带来新车于陈列室内的完整实拍图集。 在这次小升级之后新车将划分为两个等级，其中1.6T Executive CVT的售价为RM62,800；顶级的1.6T Premium CVT则售RM69,800（上路价，不包车险）。 Exora最近一次的升级是在2019年；首先，外观上，新的Exora自然有一些细微调整，只是整体的革新幅度微乎其微，最明显的是它的车头和尾部换上了新的“老虎”Logo，并且搭载了LED日行灯。 车侧方面，它也换装了一套新的16寸铝合金双色轮毂，同时还搭载侧板和车尾扰流板。此外，黑色的车顶和车尾装饰也增添了几分时尚美感。 进入车内，新车的座椅换上了皮革包覆，其多功能驾驶盘（造型与新的Saga一样）同样也采用皮革包覆。值得一提的是，其每一排座椅都配有冷气出风口，且还标配了N95空气滤网。 中控台部分，它依然搭载了一个7寸的屏幕主机，其多媒体娱乐车载系统支出“Hi Proton”声控、线上导航、音乐串流、气象预测、4G和无线网络连接等丰富功能。 不但如此，虽然少了Apple CarPlay和Android Auto，但它也备有智能手机连接功能，可让Andorid手机的用户使用荧幕镜像输出功能；此外，它的座舱内也备有2个USB充电插口。 在安全方面，新车依然配有两个前座SRS安全气囊、防锁死煞车系统（ABS）、电子煞车分配（EBD）、电子稳定控制（ESC），以及紧急停止信号（ESS）等。同时，后置摄像头和退车传感器仍然是标配。 动力层面，基本与之前一样，由于只是小升级，新的Exora仍然沿用一具1.6L的Campro CFE四缸涡轮增压引擎，最大马力为138匹，最大扭力205Nm，变速箱一样还是CVT，不过宝腾表示已进一步为它调校和优化，故在驾驶和操控方面将有所提升，而且也换上了号称更耐用且经过改良的引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）。 无论如何，这款2023年式小升级的Exora现已开放网上订购，顾客也可以前往宝腾展销厅一睹实车。新车将提供5种车身配色，包括有Snow White、Indiana Grey、Rosewood Maroon、Ruby Red，以及Cocoa Grey。 2023 Proton Exora 1.6 Premium 2023 …
眼看对手Perodua上个月推出了全新第二代的Alza，Proton如今也终于坐不住了！Proton今天刚透过其社交媒体账号以及官网，正式预告将在本周五（19日）为Exora推出2022年式的小升级版本！ 和初代Alza同于2009年推出市场，Proton Exora至今已有13年的产品周期，虽然中间经历了数次小改款但毕竟还是早已到了应该推陈出新的时候，比较遗憾的是，原厂高层早前已经确认，今年推出的Exora车型依旧会是第一代的车型，并且只是针对部分问题作出修正和配备小幅度升级的版本。 其实早在今年5月的Saga小升级版发布会上，原厂的副首席执行员Roslan Abdullah被媒体问到关于Exora车型的产品问题时就已经确认原厂会在今年为Exora推出一个小升级的版本，而且其改变幅度会相对较小，就如今年5月推出的Proton Saga小升级版一样。 根据Roslan Abdullah在当时表示，虽然Exora推出至今已有13年的时间未进行过大改款，但它依然在市场上保有一定的需求量，平均每个月的新车销量介于400到500辆之间，因此还有存在的必要。 针对Exora长期所面对的涡轮引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）投诉问题，Roslan当时也称Proton的工程师目前正在研发另一个更新且更耐用的改良型版本，而原厂目前也还是在积极的与面对类似问题的车主进行沟通，希望透过车主的意见反馈来解决问题。 我们预计这次Exora的小升级版的重点将会更换新研发的OCH以解决许多现任Exora车主长期面对的通病，而且也会成为最后一款换上Proton最新圆型厂徽的现售车款，而在其它配备部份，我们也不排除Exora会像5月份的Saga那样首次导入Keyless门把和引擎启动按钮。 无论如何，以上的改变幅度都只是我们目前的单方面猜测，原厂至今还未给出明确的资料与规格详情，但如果你对这次小升级版的Exora感兴趣的话，可以【点击这里】到原厂的官网留下你的联系方式，并获得来自原厂的第一手资料。 2019 Proton Exora 1.6 Premium
作为老牌的德系豪华品牌，Mercedes-Benz这几年可说是很积极的投入到纯电动车（EV）的研发领域，并且陆续推出了多款纯电动车型如EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等，但显然该品牌的野心并不只有那么的小，因为三芒星已经对外预告了下一款即将推出的纯电动车型，它就是EQE SUV，而且也对外发布了这款新车的内装预告图。 根据原厂公布的资料，EQE SUV预计将在今年10月16日正式举办全球新车发表会，到时原厂将对外完整公布新车的外观、内装造型以及完整的规格资料，但如今先让我们来看看EQE SUV的内装预告图吧！ 由于原厂早前已经有了传统四门房车版本的EQE，因此这次新的EQE SUV明显就是EQE的SUV版本，这点做法和早前的EQS和EQS SUV类似，都是一个为传统四门房车，一个则是SUV但共用名称，预计原厂日后可能会对这种让人混淆的命名方式进行重新区分。 从原厂这次公布的内装预告图来看，我们可以发现EQE SUV内装借鉴了许多来自EQS/EQS SUV内装设计灵感，中控台的设计基本大同小异，唯一较大的差异就是中间的MBUX屏幕尺寸看似比EQS SUV要小一号，而且三幅式方向盘的造型也稍有不同。 另外，原厂也确认EQE SUV将会是一款两排五人座的纯电动SUV，因此和其大哥EQS SUV的三排七人座设定将会有较明显的产品特性差异，并针对比较不一样的消费族群，但还是强调EQE SUV拥有同级车款中最佳的内装空间表现。 从预告图中可以看出，EQE SUV一样会在中控台上拥有三组液晶荧幕的设定，分别充当数位化仪表板、MBUX荧幕主机和副司机座的荧幕，而且一样搭配造型灵感源自飞机涡扇引擎的圆型冷气出风口，而且座椅皮革同样采用交错菱格纹的设计，同时大量采用了许多木纹和铝制的饰板，搭配皮革包覆和车缝线来点缀整个内装。 新的EQE SUV预计将会和之前的EQE、EQS、EQS SUV等车型一样采用Mercedes-Benz最新的EVA模组化底盘，这具底盘是宾士特地针对高阶纯电动车型而开发的底盘，而在动力规格部份预计会比照四门版本的EQE，采用单马达或双马达设定，动力数据预计有292匹马力和530Nm的扭力。 而在电池规格部份，预计它会采用一组90kWh容量的电池，最长续航里程达到660公里，使用标准的11kW AC充电装置需要8.25个小时充满电，而使用22kW的AC充电装置则可以缩短到4.25个小时，若使用170kW的DC快充装置则只需要32分钟，或充电15分钟获得250公里的续航里程。 2022 Mercedes-Benz EQE Sedan
目前由Daimler集团（Mercedes-Benz母公司）和中国吉利汽车集团联营的纯电动小车品牌smart，在今年4月推出了品牌复活后的首款作品smart #1之后，如今紧接着为#1推出高性能版本的smart #1 Brabus，新车预计将会在本月26日的中国成都车展上正式对外亮相。 这款主打高性能的smart #1 Brabus对比4个月前发表的普通版本smart #1拥有几乎一样的外观设计，但在细节上还是有些许差异，最明显的莫过于前引擎盖前缘多了三条横式的进气孔，而且前保险杆的进气口部份也多了一些扰流片，下缘部份也多了一条红色的线条点缀。 与此同时，它的车顶、左右后视镜等部份也采用了双色的配色设定，用以营造更强烈的运动化感觉，并且为它换上19寸的全新轮圈，并且采用红色的煞车卡钳；而内装部份则采用全黑的主轴，搭配红色车缝线以及在方向盘、座椅头枕的部份增加Brabus的厂徽，并且增加了铝制的电门/煞车踏板。 动力规格部份，标准版本的smart #1搭配的是一组安装在后轴上且负责驱动后轮的电动马达，马力输出有272匹，扭力则有343Nm，0-100km/h加速成绩6.7秒，而作为性能版本的smart #1 Brabus则额外增加了一组前轴的马达，以双马达的方式行程电子四驱系统。 目前原厂还未公布性能版smart #1 Brabus的确切性能数据，但根据早前外媒曝光的消息，它的马力数据会因为双马达的配置而提高到428匹，而0-100km/h的加速成绩也将缩短到3.7秒。 而在电池容量部份，smart #1 Brabus一样搭载和标准版smart #1一样的66kWh锂离子电池组，官方公布其续航里程最长可达440公里，使用7.5kW的标准AC充电桩需要7.5个小时才能充电到80%，但欧规版车型将会支援更高的22kW AC充电桩，充电时间可缩短到3小时以内；而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可充电到80%。
法系品牌Renault昨天宣布为我国市场引入2022年式最新的纯电动掀背小车Zoe，这款五门的EV如今在本地市场以两个等级的配置销售，分别是入门的Zoe Zen R110，和高阶的Zoe Intens R135，价格分别为RM163,000（Zen R110，正式价格）和RM175,000（Intens R135，预估价格）。而今天我们也为大家送上这款五门小EV的新车完整实拍。 由于我国政府目前正基于纯电动车税务优惠，因此以上提及的价格已经包含了政府所有的税务优惠在内，再这段期间甚至无需缴付每年的路税，但这个价格还未包括新车首年的保险。 在规格部份，Renault Zoe两个等级都统一搭载52kWh的锂离子电池，但在马达的动力输出和续航能力上则有些差异。入门的Zoe Zen R110的马达输出有110匹马力和225Nm的扭力，续航里程最长可达395公里；而Zoe Intens R135则有135匹马力和245Nm的扭力，续航里程则有386公里。 在充电效能部份，两个等级的Renault Zoe其实都一样，若采用22kW AC充电装置续航3个小时从0充电到100%，而如果使用一般的7.4kW充电装置则需要9.5个小时，但如果使用50kW的DC快充装置，则只需要70分钟就可从0%充电到80%。 2022年式的Renault Zoe搭载了名为B-mode的增强回充模式，让车子在滑行或煞车减速时可以获得更多的电量回充，同时也搭配了电动车常见的单踏板技术，在启动后可以把传统的油门和煞车整合到同一个踏板上。 在配备上，本地的Zoe如今标配了LED头灯组、C字造型的日行灯和序列式的LED转向灯，轮圈统一都是16寸，轮胎尺寸则是195/55R16，不过入门的Zoe Zen R110采用单色轮圈，Intens R135则采用双色轮圈。 其它配备还包括了10寸的全数位化液晶荧幕仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、六支喇叭组成的音响系统，而高阶的R135则还多了荧幕主机内建的导航系统、后座USB充电插口、自动恒温冷气系统、电子防炫后视镜、车头的停车雷达、电动折叠的侧边后视镜、半皮革+绒布的座椅，以及传统的倒车摄影镜头。 而在安全配备部份，两个等级的Zoe都统一标配4具气囊、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）和车身动态稳定系统（ESC），而高阶的R135则额外多了盲点侦测系统（BSM）。 2022 Renault Zoe Zen R110
Toyota Hilux 2.8 Rogue UMW Toyota Motor再次调整了Toyota Hilux在本地的销售车型策略，自今年3月后重新引入手排（MT）双厢型（Double Cab）版本，并且定位为第二入门的2.4E MT 4X4，正式售价为RM110,880。作为对比，比它更入门的2.4 MT 4X4的售价则是RM95,888，但2.4 MT 4X4是单厢（Single Cab）的车型，而之前曾经的2.4G MT 4X4则在今年3月已经停售。 新的2.4E MT 4X4搭载的是一具2.4L的2GD-FTV四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力400Nm，搭载六速自排（6AT）变速箱和四轮驱动系统，同样提供17寸的轮圈、传统卤素灯泡但有自动启闭的头灯组、卤素灯泡的日行灯，内装则有传统的2-DIN音响主机、6支音响喇叭、手动冷气系统、黑色绒布的手动调整座椅等。 Toyota Hilux 2.8 Rogue 而在安全配备部份，新的2.4E MT也和2.4E AT一样，都只有比较标准的主被动安全配备，包括3具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），其它较高科技的配备如自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDA）和盲点侦测（BSM）等，都需要买到更高阶的2.4V才有标配。 与此同时，根据总代理UMW Toyota Motor的官网所提供的资料，新的2.4E MT的车主一样需要额外加价选配才会有原厂的行车记录器、触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头和360环景摄影系统。
国产品牌Perodua预告他们即将在今年内开设自家的网络订车平台，让有兴趣入手Perodua新车的客户可以直接透过网络平台的方式选择并订购心仪的车款，借此简化整个购买新车的流程。 Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin今天在一场媒体活动上表示，该公司预计将在今年11月正式开通自家的网络订车平台，到时消费者可以直接透过该平台订购他们心仪的Perodua车款，无需亲身前往陈列室。 根据Zainal Abidin的说法，早前Perodua在发布诸如Myvi小改款和全新第二代的Alza之前，都会先开放让有兴趣的潜在客户预先提前订购即将上市的车款，但这些客户都必须亲身前往陈列室，而在网络平台正式开通后，客户只需在网上支付RM100的订金，就可完成订购新车的初步流程。 目前Zainal Abidin还未针对此事给出明确的详情，但根据其它品牌一贯的做法，有兴趣在网上订车的客户只需在网站内选择他们心仪的车款与相对应的等级，并选择要在哪一家代理商或陈列室完成新车交付的过程，之后即可在网站内透过信用卡或网络转账方式支付指定的订金数额，就可完成新车订购。
随着世界在过去2年内陆续发生了前所未见的新冠肺炎疫情导致各国经济陆续大封锁，之后又发生中美贸易战、中国大规模工业限电与俄乌战争等大事件，导致全球许多工业都面临供应链不稳的问题，其中也包括了汽车业，而除了导致新车无法如期交付之外，这问题也导致许多汽车零件因为供不应求而出现涨价的现象。 根据本地媒体《The Star》引述大马汽车零件贸易商协会主席林美珠的谈话指出，我国目前正面对汽车零件价格暴涨的问题，一些汽车零件的涨价幅度甚至高达60%，这对许多车主而言无疑是一个更为沉重的负担。 根据林美珠的说法，目前面对汽车业供应链问题最严重的地区是在欧洲，主要原因在于俄乌战争引发的俄罗斯向欧洲多国停止或减少输送天然气等问题，由于能源供应紧绷加上俄乌两国是欧洲汽车工业的部份零件的主要供应商，因此一连串的问题导致欧洲市场的汽车零件价格平均涨价25%。 而在亚洲部份，许多日系和韩系品牌汽车的零件都是来自中国，但中国政府至今依然坚持清零政策，一旦某地区爆发较大规模的疫情即实行经济封锁，加上早前中国部份工业重镇曾发生限电问题，导致许多需要依靠中国厂商的汽车零件出现供应不足的问题，连带影响到其它国家的汽车工业。 另外，大马汽车繁荣商会主席Mohd Karim也说，我国目前有一些汽车零件的价格已经飙涨60%，除此之外许多属于消耗品需定时更换的零部件如轮胎、引擎润滑油等价格都普遍上涨了10%到15%，而且还表示润滑油的价格以往平均每年只会调涨2到3%，但今年的涨幅却翻倍。 同时，Mohd Karim也表示除了汽车生产商面对供应链问题外，目前许多修车业者也同样面对零件来源不稳的问题，并指修车业着遗忘平均只需大约一周的时间就可获得所需的零件，但如今这时间已被拉长到一个月甚至可能更久，而这也会加剧车主的维修开销。
法系品牌Renault宣布为我国市场引入2022年式最新的纯电动掀背小车Zoe，这款五门的EV如今在本地市场以两个等级的配置销售，分别是入门的Zoe Zen R110，和高阶的Zoe Intens R135，价格分别为RM163,000（Zen R110，正式价格）和RM175,000（Intens R135，预估价格）。 由于我国政府目前正基于纯电动车税务优惠，因此以上提及的价格已经包含了政府所有的税务优惠在内，再这段期间甚至无需缴付每年的路税，但这个价格还未包括新车首年的保险。 在规格部份，Renault Zoe两个等级都统一搭载52kWh的锂离子电池，但在马达的动力输出和续航能力上则有些差异。入门的Zoe Zen R110的马达输出有110匹马力和225Nm的扭力，续航里程最长可达395公里；而Zoe Intens R135则有135匹马力和245Nm的扭力，续航里程则有386公里。 在充电效能部份，两个等级的Renault Zoe其实都一样，若采用22kW AC充电装置续航3个小时从0充电到100%，而如果使用一般的7.4kW充电装置则需要9.5个小时，但如果使用50kW的DC快充装置，则只需要70分钟就可从0%充电到80%。 2022年式的Renault Zoe搭载了名为B-mode的增强回充模式，让车子在滑行或煞车减速时可以获得更多的电量回充，同时也搭配了电动车常见的单踏板技术，在启动后可以把传统的油门和煞车整合到同一个踏板上。 在配备上，本地的Zoe如今标配了LED头灯组、C字造型的日行灯和序列式的LED转向灯，轮圈统一都是16寸，轮胎尺寸则是195/55R16，不过入门的Zoe Zen R110采用单色轮圈，Intens R135则采用双色轮圈。 其它配备还包括了10寸的全数位化液晶荧幕仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、六支喇叭组成的音响系统，而高阶的R135则还多了荧幕主机内建的导航系统、后座USB充电插口、自动恒温冷气系统、电子防炫后视镜、车头的停车雷达、电动折叠的侧边后视镜、半皮革+绒布的座椅，以及传统的倒车摄影镜头。 而在安全配备部份，两个等级的Zoe都统一标配4具气囊、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）和车身动态稳定系统（ESC），而高阶的R135则额外多了盲点侦测系统（BSM）。
