Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 177 页

Mitsubishi 4年前

Mitsubishi Xpander Cross 小改款印尼首发, 七座跨界车型

在刚开幕的印尼2022 GIIAS车展上，日系品牌Mitsubishi在场发表了轻型Crossover跨界车款Xpander Cross的小改款车型，Xpander Cross其实就是基于七人座入门级MPV Xpander改造而来的跨界车型，拥有近似于SUV的外观，而且一样维持三排七人座的设定。和去年11月该国发表的Xpander小改款雷同，这次的Xpander Cross小改款也同步换上了新的车头造型，包括重新设计的双层式头灯组，上层为转向灯和日行灯，而整合在保险杆左右两侧的下层灯具才是真正的头灯组，而且改为了T字的造型并延续采用LED作为光源。原本的前水箱护罩设计也经过了修改，从原本的双层式设计改为一体化设计，而且采用了粗壮的横栅式，整体依然保留Mitsubishi家族化的Dynamic Shield设计语汇，而且因为是跨界车型，因此保险杆下缘的护板设计也和去年11月发表的Xpander小改款有些不同。在车身尺码上，Xpander Cross和普通的Xpander都一样有220mm的车身离地高度，手排（MT）版本更是被提高到225mm，车身长度则和Xpander一样为4,595mm，但车身长度则增宽了40mm，达到1,790mm。内装的部份看似与普通小改款的Xpander雷同，但一些细节部分还是有所差异，包括原本整合在中控台中间的荧幕主机如今在Xpander Cross上变得更大（9寸）而且采用了类似于悬浮式的设计，同时方向盘也从Xpander的三幅式改为Cross的四幅式，运动感觉更强烈，其它部份则和Xpander基本相同。和Xpander MPV一样，小改款后的Xpander Cross一样取消了原本的旋钮式冷气面板，改为电子刻度显示+按钮的布局，同时仪表板也改为一个8寸的数位荧幕，并且加入Qi手机无线充电面板。在动力配置方面，它一样搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，在印尼当地有五速手排（5MT）或CVT变速箱可选，而且和Xpander MPV一样都是前轮驱动，因此它并不具备真正的越野能力。 Xpander Cross在印尼当地将会分成两个等级，差异在于配备的部份如数位化仪表板、Keyless门把、引擎启动按钮、无线充电面板、电子手煞车、Auto Hold、传统的定速巡航系统、半皮革+绒布的座椅材质等，入门等级都没有这些配备。而在安全配备部份，两个等级的Xpander Cross小改款一样都只有两具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及传统的倒车摄影镜头。我国在售的Xpander MPV目前依然是小改款前的车型，在安全配备的部份和印尼市场目前的规格相差无几，只是多了360环景摄影系统，但它在我国的销量依然不错，而且据悉当中有不少买家是已组织家庭的友族同胞，不知大马的Mitsubishi原厂是否会打算引入这个外观比Xpander更运动化的Xpander Cross？ *部份照片由Autonetmagz提供

Kia 4年前

全新第四代 Kia Carens 进入印尼市场, 有涡轮引擎可选, 七人或六人座, 拥SUV外型的MPV, 配备比对手丰富但售价更高

韩系品牌Kia刚在我们的邻国印尼推出了全新第四代大改款的入门级七人座MPV Kia Carens，相信我国有许多70后和80后都对Carens有印象，因为第一代和第二代的Carens曾以贴牌成Naza Citra的方式来马销售，而且第一代的车型还曾在本地拥有过不错的销量，当时在路上的能见度还挺高的。回到2022年，如今Kia Carens已经其实发展到第四代的车型（第三代Carens没有来马），而且是在去年12月于印度全球首发，如今才正式登陆印尼市场，而且这次的Carens大幅改变了车身设计方式，采用了类似Honda BR-V的设计方式，也就是拥有类似于SUV的车身外型，但保有MPV的特色与实用性空间。此外，这次的Carens也已然保留了三排七人座的布局，而且是品牌家族中定位最入门的七人座MPV，其车身尺码为4,540mm（长）、1,800mm（宽）、1,700mm（高）和2,780mm（轴距），对比当地的全新Honda BR-V、Toyota Veloz（全新Perodua Alza的孪生车型）和Mitsubishi Xpander等来得稍大。新的Carens在印尼当地分为两个等级，分别是入门搭载自然进气引擎的1.5 MPI Premiere，售价3.89亿印尼盾（11.74万令吉），而高阶等级则是搭载涡轮引擎的1.4T Premiere，售价4.49亿印尼盾（13.55万令吉）。对比之下，全新BR-V在印尼当地最高规格等级的价格也仅为3.48亿印尼盾（10.5万令吉），而旗舰等级的Veloz也仅售价3.09亿印尼盾（9.3万令吉），最贵等级的Xpander也仅售价3.07亿印尼盾（9.26万令吉）。虽然Carens的价格明显比其它对手都要贵，但它也是唯一一个提供涡轮引擎的车款。除了是唯一一个有提供涡轮引擎的车款外，Kia Carens也采用了成本较高的悬吊设定，分别为前悬的麦花臣（MacPherson）和后悬的多连杆（Multi-Link），而其它车款也都采用成本较低的扭力梁（Torsion Beam）作为后悬主结构设定，而多连杆悬吊的先天优势就是拥有较好的舒适性，因此Carens也算是贵得有理。在配备部份，当地的新Kia Carens两个等级都标配了16寸的轮圈，轮胎尺寸为205/65R16，同时还标配了灯罩式的LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯和LED尾灯组，同时还有标配电动折叠的后视镜与可开启的天窗。内装部份，它的前排座椅也拥有冷气通风功能而且采用了皮革材质，此外还有气氛灯、第二排车窗的遮阳帘、4.2寸的彩色仪表板资讯幕、8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭的Bose音响系统、第二和第三排的后座冷气出风口、遥控启动引擎功能以及Qi手机无线充电面板，而且这些都是标准配备。在入门的1.5 MPI等级上，顾客可以选择2+3+3的七人座设定，同时还可加钱选配2+2+2的六人座版本，让第二排座椅变成左右两张单独的纾压型座椅，而且第二排座椅的乘客还配有车上的小尺寸餐桌。 1.5 MPI等级搭载的是一具1.5L的Smartstream Gamma II四缸自然进气汽油引擎，最大马力115匹，最大扭力144Nm，搭配Hyundai-Kia集团独自研发的IVT变速箱（CVT变速箱但改用钢链驱动），并使用前轮驱动的配置。而高阶的1.4T等级则是搭载一具1.4L的Kappa四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力242Nm，一样是前轮驱动，但变速箱从原本的IVT改为七速的双离合器（DCT），而且两个等级都有三种驾驶模式切换，分别是一般（Normal）、省油（Eco）和运动化（Sport）。 …

Honda 4年前

Perodua Alza vs Mitsubishi Xpander vs Honda BR-V, 三款入门级七人座MPV新车首5年/10万公里原厂保养开销对比

买车只是一个开始，接下来拥有这辆车的几年时间内还需要为爱车花费更多的钱，因为买车之后紧接的就是养车，这次我们就来看看刚上市没多久的第二代Perodua Alza，对比它的同级对手Honda BR-V以及Mitsubishi Xpander在买车后保养开销上是否有差距，以及差距有多大。首先我们是以原厂在他们的官网上公布的新车首5年或10万公里的保养费用为准，而且都是以基本保养为准，并不包含其它需要车主额外加价的进阶保养配套，而且是以原厂目前公布的最新价格为准，而在对比之后我们得出的结论就是，Alza的5年/10万公里保养费用是这三款入门级七人座MPV当中最便宜的。在原厂公布的保养列表当中，二代Alza在新车首5年/10万公里的保养总开销为RM3,160.86，而Honda BR-V的开销则是RM3,591.65，至于Mitsubishi Xpander的保养费用则是最高，需要花费RM4,598.16。我们在研究过三款MPV的原厂保养列表后发现，Xpander的保养费之所以会比另两款MPV明显更贵，其中一个原因是因为Xpander需要在新车第36个月或6万公里时更换汽油滤网（Fuel Filter），零件要价RM669.60；而BR-V也一样需要更换相同的零件，但是在新车第66个月或11万公里时，费用为RM594.10，因此没被计算在首10万公里的保养开销内；而Alza则没提到需要更换此零件。另一项决定三款MPV的保养费用差距的一大因素就是引擎的火花塞（Spark Plugs），Alza和BR-V都需要在新车第60个月或10万公里时更换火花塞，费用分别时RM220.40（Alza）和RM380.88（BR-V），而Xpander则只需在第66个月或10万公里时才更换，费用为RM331.20，原厂为三款MPV使用的都是铱（Iridium）材质的火花塞。 Perodua Alza的原厂保养列表由于是三款MPV当中唯一一款使用四速自排（4AT）变速箱的车款，Xpander也需要更频繁的每2万公里检查一次其变速箱状况（虽然费用不高），而且在新车第60个月或10万公里时也需要花费RM251.10更换变速箱润滑油。对比之下，Alza的D-CVT变速箱同样需要在60个月/10万公里更换变速箱润滑油，但价格只需RM97.50。反观BR-V则在首10万公里内就需更换两次变速箱润滑油，也就是每24个月或4万公里，每次费用为RM129.24。同时根据三家品牌原厂所公布的细节，Alza和Xpander每次保养时使用的都是全合成（Fully Synthetic）的引擎润滑油，而Honda为BR-V提供的则是半合成（Semi Synthetic）润滑油，如果要使用全合成引擎润滑油的话需要额外付费RM130.80。 Mitsubishi Xpander的原厂保养列表另外，BR-V的引擎空气滤网（Air Filter）和冷气滤网（Cabin Filter）的更换费用也比Alza和Xpander要高，但同时Honda也为BR-V提供一共5次保养的免工资优惠，因此还是能稍微减少它的总保养开销，而Alza则只在新车首次保养时可享有免工资优惠。当然，除了这些原厂列出的基本保养外，每一辆车都逃不过其它更换消耗品的开销，而这些开销往往都不在原厂的基本保养列表内，就如轮胎和煞车片（Brake Pad）。Xpander和BR-V标配的都是16寸轮圈，而Alza则分成15和16寸（依等级不同），而旗舰的Alza 1.5 AV也采用四轮碟煞（Disc Brake）系统，入门等级的Alza和另两款MPV也都采用后轮鼓煞（Drum Brake），因此在这些消耗品的开销上也会有所影响。 Honda BR-V的原厂保养列表而在每年的路税更新费用上，由于三款MPV都是搭载1.5L的四缸自然进气汽油引擎，因此每年的路税都一样是RM90。至于保险则因为我国已经采用自由收费的机制，保险公司可根据每一位车主的资料与状况自行调整其保费，同时车主拥有的NCD（Non-Claim …

Perodua 4年前

完整试驾心得: 2022 Perodua Alza 1.5 AV, 完全甩离对手

上个月发布了全新第二代的七人座MPV Alza之后，Perodua于上周举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请数家本地汽车媒体从雪州万挠（Rawang）的Perodua企业总部出发，驾驶全新的Alza途经彭亨州关丹，再前往吉兰丹的首府哥打巴鲁（Kota Bharu），以3天2夜的行程完整体验这款MPV的各项表现。当然，我们也在这次的受邀媒体名单内，因此我们也为大家带来全新Alza的完整试驾心得，试图以更完整的角度去向大家分享这款MPV的驾驭感、空间表现、便利性、载物机能，甚至是评价它新加入的一些配备，以及它的性价比如何。首先，如果你还不了解全新Alza目前的完整规格和售价表，请你【点击这里】翻阅我们之前的文章，在这文章里我们以列表方式完整列出全新Alza三个等级在配备上的差异，以及三个等级的价格，这里我们就不再重复它的配备和价格详情了。另外，其实我们早前也曾经分享过一篇关于Alza的试驾心得【点击这里翻阅】，但该篇试驾心得是基于我们早前在新车还未发布前受邀到原厂总部的内部测试场地，在全长仅有4.2公里的测试场地内试驾新车，因此该篇的试驾心得其实所能分享的东西相当有限，毕竟才4.2公里的路程，也试不到很全面的东西吧？所以这篇文章我们主要会补足之前没提到的许多东西，话不多说，进入正题。以外观来说，它的外观设计对于大部分人来说无疑都是一个属于“不错”的设计水平，就算你不觉得它外型好看，至少你也很难会觉得它的设计难看，至少不会是让你因为它的外型丑陋而觉得难以入手就是了。关于外观来说，小编觉得唯一的一点就是它从车侧看去的车身比例有些奇怪，这里所指的车身比例是指它的轮胎尺寸和整体的车身高度，因为它原本就是一辆车身离地较高的MPV（在国外它就是新的Toyota Avanza），Perodua为了让它能完美继承Alza的衣钵而特意把它的车身离地高度降低，因此小编从车侧看去，总觉得有些怪怪的，但这也只是小编的个人看法，不代表全部人的审美观。其实对于外观小编也没太多想说的，毕竟它上市至今已经有将近一个月的时间，大家都已经透过社交媒体或网站看过多张它的照片，甚至有不少人已经前往陈列室看过实车，大家心底其实也已经对它的外观设计和外在的配备有了基本足够的了解，所以外观的部份就谈到这里可以了。内装的部份，小编必须再次强调这次Alza的内装设计确实让小编觉得有些惊艳，当然它的内装还是谈不上高大上，毕竟最贵的等级也就7.55万令吉而已，你还能指望原厂能给你大面积的中控台皮革包覆，或给你很多的软质塑胶材质吗？但让小编觉得很不错的几个点，就是原厂这次在1.5 AV等级上采用的红黑双色混搭的内装，其红色的部份终于选对了符合大部分人胃口的色调，不再是之前Myvi小改款或Ativa那种鲜艳无比，甚至已经接近于橘色的红，这次比较暗沉的红色让小编觉得在质感上真的起到了加分效果，至少在视觉上是有加分到了。而在中控台的中央鞍座，也就是中间排挡杆基座和冷气控制面板的部份采用了一些亮面的黑色烤漆面板，缺点是它比较容易沾指纹而且也比较容易看见停留在上面的灰尘，但好处就是只要它在干净的状态下，视觉上的质感是很好的。当然，红黑内装和亮面黑色烤漆的面板也仅在最高阶的1.5 AV等级上才有，另两个等级都是全黑内装搭配米白色顶棚，而且采用伪碳纤维的饰板，个人觉得在视觉效果上是没有1.5 AV那么的精致，但也不至于不堪入目就对了。另外，小编有一点搞不懂的是，在中央鞍座的冷气控制面板下方，也就是安全带警示灯和引擎启动按钮的部份，其实该部份应该可以被善加利用增加一个可以放置钱包或手机的储物空间，但原厂却把它完封起来，导致手机透过数据线连上了Android Auto之后却面对没有适合的地方可放的窘境。说到Android Auto，小编也趁这次机会特地为大家亲自测试了它是否能够连上iPhone的Apple CarPlay，结果很遗憾，在插上苹果的原厂Lightning数据线到最新的iPhone 13后，荧幕主机并没有任何反应，而iPhone也没有作出任何启动或询问是否要配对Apple CarPlay的选项，所以证明这具9寸的荧幕主机暂时还真的是无法使用Apple CarPlay。但大家无需担心，因为原厂高层已经明确表示他们之所以还未提供Apple CarPlay，是因为他们还未获得来自苹果的官方认证，而原厂也已经就此事提交了苹果公司要求的认证文件，目前仅等待后者的回复，预计今年内就可完成认证并正式支援这项功能，而已经拿车的车主也无需担心，因为原厂已经表示他们将通过软体更新方式，让车主在返回原厂保养时把荧幕主机的系统更新成可开放支援Apple CarPlay的最新版本。这具9寸的荧幕主机可以明显确认它是原厂全新开发的荧幕，不仅在尺寸上和之前的Ativa/Myvi等车型不同，而且整个操作界面也不一样，一般应有的功能也基本都到位了，包括蓝牙配对、USB连接插口、倒车摄影镜头、360环景系统（仅限1.5 AV）等都一应俱全。只不过实际使用起来它的荧幕反应速度还不是很快，但也不至于严重迟滞（Lag），同时画面的解析度也没有到高清的地步。当然啦，市面上8万令吉以下的车款小编暂时也还未见到可以在荧幕主机上做到极致流畅和极致高清的车款，所以这点小编觉得可以接受，一分钱一分货嘛，毕竟它都已经愿意导入Android Auto和Apple CarPlay了，这已经是国产品牌的第一次了。 …

Perodua 4年前

承包商证实网上流传 Perodua Myvi 警车属实, 为免费捐赠

最近本地的FB社交媒体平台上不断涌现一组Myvi警车的照片，如今这项消息获得了证实，一家来自雪州的私人企业SMOE公司对外证实，指他们接到来自大马警队的订单负责为5辆第三代的Perodua Myvi安装警车车顶的闪烁灯和警笛系统，确认照片中的Myvi是真实的警车而非仿冒。根据SMOE在他们的FB贴文中的说法，这5辆Myvi是Perodua基于企业社会责任（CSR）而提供给大马警队使用，意即为大马警队是免费获得Perodua赞助这批为数5辆的Myvi，并且将它们改造为警队巡逻车投入到指定的警局辖区使用。根据该公司在FB上载的照片可以看出，这些警车被分派到雪州的Ulu Yam Bharu和Serendah警局，因为车门下方都有相关警局的贴纸，而有趣的是，这两家警局的辖区刚好就在Perodua企业总部的附近，Perodua的总部就位于雪州万挠（Rawang）。眼尖的网友或许会发现，照片中的这批Myvi其实并不是现行最新款的款式，而是第三代小改款前的车型，而且是最顶配的1.5 AV等级。它们搭载的是一具1.5L的Dual VVT-i四缸自然进气引擎，最大马力102匹，最大扭力136Nm，变速箱为四速自排（4AT），而且它并不是传统警车的白色车身，而是银色。

Zeekr 极氪 4年前

极氪 Zeekr 009 纯电大型MPV官图首发, 比 Alphard 还大

隶属吉利汽车集团旗下、属于初创的中国纯电动车品牌极氪（Zeekr）日前对外发布了该品牌旗下的第二款作品，名为极氪009的首组新车官图，它是一款定位豪华的大型MPV，而且一样是采用纯电驱动。根据资料，这款极氪009的车身长度达到5,209mm、车身宽度2,024mm、车身高度1,856mm，而轴距则是3,205mm。作为对比，现款Toyota Alphard的车身长度则是4,945mm、车身宽度1,850mm、车身高度1,895mm，轴距则是3,000mm。简单来说，极氪009的车身尺码比Toyota Alphard还要大，无论是车身长度、宽度还是轴距都比Alphard明显要大一号，唯独车身高度比Alphard要矮一些，因此它的车室空间预计会比Alphard更为宽敞。作为吉利集团旗下的子品牌，极氪009一样采用了来自吉利集团的SEA模组化底盘，这个底盘是吉利专门为纯电动车而打造的模组化底盘，可应用在不同级距和车身尺码的EV车款上，而之前吉利旗下的纯电皮卡Radar RD6以及Lotus品牌首款纯电动SUV Eletre也都是采用这具底盘。对比Alphard类似于大型豪华货车的外观设计，这款极氪009则采用了更偏向于传统MPV的车身外观设计，车头拥有一个面积巨大但没有实际进风功能的水箱护罩，而这个水箱护罩上一共有154条会发亮的LED作为点缀，营造出类似瀑布的感觉。同时左右两侧头灯组也采用双层式的设计，真正的头灯组被设计在车头中段的部份，而上方的LED灯条则其实仅为日行灯，而车尾也采用了时下流行的贯穿式尾灯组，搭配许多点钻造型的LED灯组，形成左右两侧的倒L字造型，。极氪009已然延续了许多中国车企在发布新车过程中一贯的挤牙膏做法，原厂暂时还未对外发布其官方的内装图片或照片，但我们可以从这组外观照的透明天窗中看到它采用2+2+2的三排六人座座椅布局，因此第二排的座椅预计会有类似飞机商务舱的纾压座椅设计。同时，这辆极氪009也搭配了两组天窗，分别是前排的标准尺寸天窗，以及后排的全景式玻璃天窗。出了还没发布其内装照之外，原厂目前也还未公布这款纯电MPV的动力规格，仅表示它的最长续航里程可达到700公里。参照回极氪另一款产品001，这款纯电的掀背跑房有两种驱动方式，分别是单马达的后轮驱动以及双马达的全时四轮驱动（AWD）。极氪001的单马达后驱版本的马力输出达到272匹，而双马达的四驱版本则有544匹马力，电池容量分别有86kWh和100kWh，不同版本的续航里程介于536公里到732公里之间，不排除新的极氪009也会沿用这样的动力配置，虽然它是一款大型豪华MPV，但这样的马力输出依然对它是绰绰有余。

Honda 4年前

五代小改款 Honda CR-V 本地推出两种新的红与灰配色

Honda Malaysia宣布为本地的C-Segment SUV CR-V推出两个新的车身配色，分别是火焰红（Ignite Red Metallic）和流星灰（Meteoroid Gray Metallic）！根据原厂的说法，这两个新的配色将会取代原本的激情珍珠红（Passion Red Pearl）和摩登金属灰（Modern Steel Metallic），把话说得简单一点，其实它们都是红色和灰色，只不过在颜色深度和色泽上有些不同而已，另一个不同的地方就是...名字（呵呵）。 Honda Malaysia指出，原厂之所以决定为CR-V更换不一样的红色和灰色，是因为基于他们统计了今年1月到7月间销售的City、City Hatchback、Civic、BR-V和全新的HR-V后，发现这两个颜色深受许多消费者喜爱。原厂说，这两个车身配色都在各种不同级距的车型上深受消费者欢迎，因此原厂决定也把它们放在目前销售的CR-V身上拱消费者选择，其中火焰红占据了以上车型的18%销量，而流星灰则占据了24%。我国的Honda原厂是在2020年11月正式向本地发表小改款的第五代CR-V，分别提供1.5L四缸涡轮增压和2.0L四缸自然进气两具引擎，并且细分为三个等级，其中2.0L引擎的等级最入门，售价RM146,900，而另两个搭载1.5L涡轮引擎的TC-P 2WD和T-CP 4WD则各别售价RM165,800和RM171,400。

Mercedes-Benz 4年前

新车实拍: 2022 Mercedes-AMG A 35 4Matic Sedan V177

Mercedes-Benz Malaysia在今年6月于我国正式发表了本地组装（CKD）版本的A 35 Sedan，这款号称最入门、售价最便宜的AMG四门跑房在本地组装后价格变得比之前较为亲民一些，在包含全额销售税（SST）后的正式售价为RM343,888，而如果你是在7月1日前下订的话，其包含全额SST豁免的售价则是RM325,090.23。一如既往，我们还是向原厂借来了CKD版本的A 35 Sedan为大家拍摄一组完整的新车实拍图集。代号V177的A 35 Sedan，这款被定位为AMG家族中最入门的四门房车，其搭载的是一具代号M260的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力306匹，最大扭力400Nm，搭配AMG Speedshift七速双离合器（DCT）变速箱。同时，它也采用了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动设置，并且辅以Race-Start赛道起步控制系统，从0到100公里／小时加速只需4.8秒，只比较轻的掀背版慢了0.1秒。外型上，由于不是小改或大改，新车大致保持了原本整装进口（CBU）的造型设计，包括搭载AMG专属格栅、AMG铭牌，以及一套19寸的五辐式轮圈，同时轮圈内配有前四活塞煞车卡钳和前轮350毫米，后轮330毫米打孔的煞车盘。内装方面，同样与普通版A-Class保持一致，只在材质用料方面作区分。它采用了全黑色元素配合一些银色的金属材质混搭铺陈，同时在座椅和车门板上也辅以Alcantara麂皮搭配红色缝线来营造运动氛围；当然，全新的AMG方向盘自然是少不了的。此外，新车标配的全液晶仪表也将增加AMG显示风格，AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序将提供Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五种驾驶模式选择，同时MBUX多媒体系统还将新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器，以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。值得一提的是，这次本地组装后的AMG A 35 Sedan在方向盘上还搭载了过去45系列和63系列才有的驾驶模式切换旋钮。此外，新车还配备有自适应悬架系统，可在三种不同阻尼当中调整。安全层面上，除了一应俱全的传统安全配备以外，它还标配了一套先进的主动式安全配备，其中包括了主动式煞车辅助系统、主动式维持车道辅助系统、盲点侦测系统，以及主动式停车辅助系统等等。纵观AMG家族在本地的产品，以往定位最入门、售价最便宜的Mercedes-AMG C 43 4Matic在本地的价格也要RM421,888，因此这次售价RM343,888的A 35 Sedan在本地已然成为售价最亲民、入手门槛最低的AMG四门跑房，如果你想入手一辆真正受到原厂承认、能加入AMG车主俱乐部的正统AMG而又不想付太高的预算，A …

Geely 吉利 4年前

吉利博越L中国首发, 1.5与2.0L涡轮引擎, 有两种油电版本

在上个月官宣之后，中国的吉利汽车如今证实发表了全新的博越L，眼尖的网友或许会发现它和早前的吉利星耀长得一模一样，其实大家没看错，因为它其实就是早前所指的星耀，但吉利最终为它确认正式名称为博越L。这款代号FX11的SUV对比X70的孪生车款博越来得更大，它的车身长度达到了4,670mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,705mm，而轴距则有2,777mm。作为对比，Proton的X70或吉利博越的车身长度则是4,519mm、车身宽度1,831mm，车身高度1,694mm，轴距则是2,670mm。这款新的吉利博越L采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，而且换上了全新的设计概念，以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩，或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款博越L上被采用，而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计，搭配亮面的黑色烤漆。同时它的头灯组设计也颇有学问，这次原厂把博越L的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型，而且直接与水箱护罩最上层相互结合，让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中，而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置，搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计，形成一个巨大的X元素车头。车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道，同样采取腰线往上收尾，而且D柱做黑化处理的设计，形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果，而车尾则呼应了车头的设计，利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素，而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。同时原厂也终于确认了博越L的动力规格，它在中国当地将同时提供四种不同的动力配置，分别是两具不同排气量的传统内燃式引擎，外加两个分别为传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）的新能源车配置。在传统内燃式引擎部份分成2.0L四缸涡轮和1.5L四缸涡轮的两种排气量，2.0L的引擎拥有218匹马力和325Nm的扭力，而1.5L的引擎则有181匹马力和290Nm的扭力，而且1.5L的引擎还有电控涡轮的技术，能更有效抑制涡轮迟滞的问题，两具引擎搭配的都是七速的双离合器变速箱。而在两个油电版本的部份，无论是传统的Hybrid油电还是PHEV，它们采用的都是同一具的1.5L机械增压汽油引擎，这具引擎一样有缸内直喷的技术，是吉利子公司雷神动力的杰作，同时搭配的变速箱是专门为油电车型而开发的三速DHT变速箱，差异在于PHEV版本比Hybrid版额外多了第二组的电动马达。在内装部份，新的博越L同样标配了全液晶荧幕的数位化仪表板，一个13.2寸的直立式荧幕主机并搭配吉利最新的Galaxy OS Air作业系统，原厂号称这具荧幕主机采用的是美国高通（Qualcomm）的8155芯片组，拥有更好的运算效能而且支援无线网络（OTA）更新。这款新的博越L预计将会在今年第四季于中国当地正式上市开卖，根据中国当地媒体的报道，新车的价格预计将会从12万人民币（7.9万令吉）开始起跳。同时，博越L也被视为是现有博越车系的后继车型，不知道它是否会有机会以下一代X70的身份来马呢？

BYD 比亚迪 4年前

2022财富世界500强: 比亚迪 BYD 凭电动车热潮首次进榜

国际知名的《财富》杂志刚对外发表了2022年世界500强企业榜单，一如以往的列出了世界实力最强的500家企业，这份榜单中一共有23家车企上榜，除了有许多大家熟知的国际大型车企外，来自中国的比亚迪（BYD）也凭借电动车产品的热销而首次挤入榜单！在这23家车企当中，来自德国的Volkswagen集团排在第8位，是排名最为靠前的车企，而之后则是排在第13位的Toyota集团，而这也是唯二两家成功挤入前20名的企业，其它车企的排名都在20名之后，如排在第29位的Stellantis集团（Peugeot、Fiat、Citroen、Maserati等品牌的母公司），以及排在第38位的Daimler集团（Mercedes-Benz母公司）。而在这23家入围500强的车企当中，就有7家是来自中国的车企，这显示出了中国近年在全球车坛上的强势和发展速度，已经逐步拉近了与欧美日多个传统汽车强国之间的差距。这7家入围500强的中国车企当中，分别由作为Volvo和Proton母公司的浙江吉利控股集团（Geely）、东风汽车、上汽集团（SAIC）、一汽集团（FAW）、北汽集团（BAIC）和广汽集团（GAC），以及首次入围的比亚迪（BYD）。根据《财富》杂志的说法，这份榜单的衡量保准是以相关企业在过去数年的平均营收作为衡量标准，而比亚迪得益于近年大力发展电动车领域的研发和销售，包括电动车的电池技术，让其以327.58亿美元（1,460亿令吉）的营收排在500强榜单内的第436位。总部位于中国深圳的比亚迪去年一共卖出730,093辆家用车，其中就有593,745辆属于新能源车（Hybrid、PHEV、氢能源或纯电动）类别，对比前年的销量暴涨了231.6%，而且也连续第9年成为中国新能源车的销量冠军品牌，因此其前景被外界普遍看好。除此之外，比亚迪也在近年上半年于全球范围卖出了比Tesla更多的新能源车，该公司于近年上半年的销量达到了638,157辆，而Tesla则是564,740辆，同时也在今年3月宣布将会逐步停产旗下的传统内燃式引擎车款，并更专注在发展和研发PHEV和纯电动车款上。目前比亚迪已进军全球70个市场，包括最近的日本，而且接下来还将进军瑞典和德国。

本地新闻 4年前

联邦法院标志性裁决: 保险公司须主动向第三方伤者作赔偿

我国联邦法院今天作出了一个标志性的判决，或许将从此改变我国保险公司针对车祸意外伤者提供赔偿的方式和效率，让伤者无需再透过冗长的法律程序和民事诉讼，直接获得保险公司应有的赔偿。网络媒体《自由今日大马》报道，联邦法院法官Abdul Rahman Sebli今天在一宗车祸意外伤者集体起诉保险公司要求赔偿的案件中作出了最终裁决，裁决8名起诉人可获得保险公司的赔偿，其中有3名起诉人将可获得15万令吉的赔偿金额。法官在其长达140页的书面判决中指出，我国的1987年陆路交通法令（Akta Pengangkutan Jalan）所涵盖的范围不仅是一般的驾驶者、乘客和道路使用人，而是也应该包括所有在交通意外中受伤的伤者或死者，而当初国会制定相关法令的用意就是想要保障所有涉及的单位和个人的权益。在今日下判的案件中，一共有8名交通意外的伤者向5家不同的保险公司提出诉讼，要求保险公司作出相对应的赔偿，这5家保险公司分别是Pacific & Orient Insurance、Amgeneral Insurance、Allianz General Insurance和Malaysian Motor Insurance Pool。这5家保险公司早前获得了来自高等法庭的通令，基于案件中的车主或投保人因为涉及不当行为让保险公司有权单方面取消他们的保单，导致案件中受伤的其他伤者无法获得这些保险公司的赔偿，因而导致8名起诉人集体向联邦法院提出上诉，以争取回自己的权益。在其中一名起诉人的案件中，涉案的车主因为透过俗称“吊颈车”（Sambung Bayar）的违法方式私下把车子卖给另一人而没有知会保险公司，让保险公司成功向高庭取得通令可以单方面取消车主的保单，因而导致保险公司同样拒绝来自伤者的索偿。而在另一名起诉人的案件中，肇祸的汽车司机在经过地方法庭的审讯后被法官认定意外发生时存在疏忽行为，而保险公司也因此而认定遭到欺骗，因此拒绝向有关汽车的车主作出赔偿。法官Abdul Rahman Sebli也表示，陆路交通法令规定所有交通工具都必须在购买有效的保险后才能获得陆路交通局发出的路税更新，而一旦有关交通工具涉及意外，只要正式该交通工具拥有有效的保险，保险公司就有义务介入并代表投保人向意外导致的伤者作出赔偿。

Toyota 4年前

UMW Toyota Motor 上月卖出6,637辆新车, 比今年6月少

日系品牌Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor公布了该公司在今年7月份的新车销量数据，包含同集团的豪华品牌Lexus在内，它们在上个月于我国一共卖出6,637辆新车，其中6,624辆是Toyota，而剩余的13辆则是Lexus。对比今年6月，该公司在7月份的全国销量其实下降了2,302辆。但如果以今年的累积销量为衡量标准，Toyota在今年首7个月的新车销量其实对比去年同期大幅提高了48%。该公司在今年已累积卖出52,548辆新车，而去年同期则仅有35,561辆。此外，UMWT也特别强调旗下的皮卡车型Hilux自2005年起就一直是我国市场最畅销的皮卡，而且在上个月也卖出了1,788辆新的Hilux，至于其它车型如Vios、Yaris、Corolla Cross等则未有公布其在上个月的具体销售数字。

Toyota 4年前

2023 Toyota Vios 大改款全球首发, 首次导入多项新配备

全新第四代大改款的Toyota Vios如期在泰国正式全球首发，这次的Vios不仅采用了源自Daihatsu的DNGA模组化底盘，而且还首次导入了后座冷气出风口、数位化仪表板、电子手煞车、Auto Hold等功能，在科技和便利性配备上完全跟上了时代步伐，堪称有史以来配备最齐全的一代Vios！在泰国，Vios在当地向来都被称为Yaris Ativ，因此也被视为是Yaris加长车身后的四门Sedan版本。对比上一代的车型，这次全新改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。此外，这一代的Vios也换上了全新的外观与内装设计，它的外观延续了许多来自于大哥Camry的设计灵感，包括头灯组、尾灯组和前保险杆下气霸的设计都有大哥Camry的影子，宛如缩小版的Camry，尤其是头灯组内侧的三条LED转向灯，颇有Camry的LED日行灯的味道，不过Vios的日行灯是整合在头灯组内的L字造型。除了头灯组外，尾灯组也采用了设计灵感来自Camry的LED尾灯组，两侧尾灯旁边拥有一条黑色的线条做连接但它不是贯穿式的尾灯组，而且车尾和车头一样都在保险杆部份左右两侧做了黑色网状的设计营造一个类似进气口的观感，同时也因为采用LED头灯组而取消了前雾灯的设计。车侧部份，这次Vios一改以往的传统采用了一个类似Fastback的流线型车尾设计，因此从B柱之后开始的车顶就大幅度的往下倾斜收尾，而且C柱也因此而多了一个三角窗设计，车窗上下缘的外框也增加了一些镀铬饰条来提升质感。内装部份也是这次的亮点，除了重新设计之外也采用了很多皮革和车缝线材质来营造质感，原厂这次在高规格车型上主打红色的内装主题，被简化后的中控台搭配一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，还有液晶荧幕的数位化仪表板以及重新设计的三幅式方向盘。整体而言，这一代的Vios终于摆脱了上一代车型被许多人嫌弃设计老旧的毛病，除了在设计部份看起来更符合当下消费者的审美观外，其采用的大面积皮革也成功营造了很好的高级质感，同时这代Vios也首次加入了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能。不仅如此，这次的全新Vios也首次导入了车内气氛灯，而且号称拥有最多64种颜色变化可选，用户可直接透过排挡杆后方的按钮进行操作并更换其颜色和亮度，同时后座也终于加入了后座冷气出风口，而且出风口下方还有两组USB充电插口。不过，以上提到的这些功能并不是全车系都能享有，一些功能如LED日行灯、皮革座椅、车内气氛灯和后座冷气出风口等只有在售价较高的高阶车型上才有提供，而且最高阶车型也会标配Pioneer提供的音响喇叭以及它是唯一一个提供红色内装的车型。而全车系都会有的配备则包括了LED头灯组和16寸的轮圈。安全配备部份，这次泰国的Vios全车系都标配至少6具气囊，而且一样都有车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而高阶车型则会有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、前车驶离提示系统（FDA）、防止误踩油门暴冲系统（PMC）和自动切换远近光功能（AHB）。在动力规格部份，泰国的Vios将会搭载同一具的1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱，官方宣称的综合油耗数据为23.3km/L，而且有三种驾驶模式可选，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和运动化（Sport）。之所以会选择提供1.2L的引擎，是因为泰国政府有着和我国不一样的汽车税务架构，当地政府对小排量的引擎提供更多的税务优惠，因此新一代Vios来马时预计不会是这具1.2L的引擎，而会是大家熟悉的1.5L自然进气引擎，不排除会采用和Myvi/Alza同一具的Dual VVT-i引擎。在价格部份，泰国当地的Vios（也就是Yaris Ativ）一共分为四个等级，入门的Sport在当地售价为53.9万泰铢（6.77万令吉），Smart则售价58.4万泰铢（7.34万令吉），之后的Premium则售价65.9万泰铢（8.28万令吉），至于旗舰的Premium Luxury则售价68.9万泰铢（8.65万令吉）。与此同时，泰国的Toyota原厂也为当地的Vios提供需要额外加价选配的外观套件，包括双色的前后保险杆护唇、尾翼、更多的镀铬饰条、车身贴纸等，主要是为了提升新车在外观上的运动感表现。

Mercedes-Benz 4年前

AMG Performance Luxury Audio 一体式有源音箱, 拥 AMG GT 原车排气管与水箱护罩设计, 360度环绕式音效

除了昨天提到的AMG办公椅外，德国的Mercedes-AMG原厂也一并推出了另一个挂上AMG名号的官方周边商品，这次是与办公椅配套的Hi-Fi音箱，名为AMG Performance Luxury Audio。这个Hi-Fi音箱采便携和省空间的一体化设计，整个音箱全重15公斤，由AMG工程师与意大利音响品牌iXOOST合作设计，目前还未公布正式售价，有兴趣的客户可以向iXOOST的官网询问详情。据介绍，这个Hi-Fi音箱套件几乎完全采用碳纤维材质打造，而且旁边还装上了一组与AMG GT街跑同款的排气管造型作为重低音气压口，并可以营造360度的环绕式音效，而且音箱后方还特地设计了一个类似AMG GT车尾的扰流片设计，前方则采用了一样的直瀑式水箱护罩设计，以向有关街跑致敬。在规格部份，这个音箱内含两个六寸的低音喇叭和四个一寸的高音单体，而且内建了每频125W的功率扩大器（Amplifier）和电子声讯处理器（DSP），可透过蓝牙连接手机或其它音源输出进行播放。

GWM 长城 4年前

新车实拍: 长城欧拉好猫 EV 今年第四季上市, 预估价14万起

我们借来了全新来自中国的纯电动掀背EV，长城汽车（GWM）旗下的欧拉好猫并为大家拍摄一组完整的新车实拍，这款纯电动车已经确认将会来马，来马的确切时间预计在今年第四季，也就是10月到12月之间，而且据悉分为四个版本。当然，由于新车还未正式发布，因此我们这次拍摄的这辆好猫并不是向原厂或总代理借来的，而是向本地汽车租赁公司FLUX借来的一辆租赁车，而且FLUX为好猫推出了七天的租赁配套，让客户可以用不长不短的一周时间去体验一辆纯电动EV。根据我们已知的消息，欧拉好猫在本地将会有四个版本，分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G，全车系都搭载同一组负责驱动前轴的电动马达，可输出143匹马力和210Nm的扭力，极速可达152km/h。欧拉好猫全车系都将标配整合式单踏板系统，也就是踩下踏板即催油门加速、稍微松开踏板即煞车减速，完全放开踏板则是完全煞停，而且欧拉好猫还有5种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动（Sport）、省电（Eco）、极致省电（Eco+）和自动（Auto）模式。在比较入门的Tech和Pro版本上，它们将搭载同一组的47.8kWh容量电池组，最长续航里程号称达到400公里，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%，预估价格从14万令吉起。接下来则是拥有更大电池的Ultra，它的电池容量升级为63.1kWh，续航里程也被提高到500公里，使用DC快充装置需要1个小时才能完全充满电，而0-80%则需要40分钟，预估价格从15万令吉起。而Ultra G在硬体规格上则和Ultra基本一致，只是在配备上要更丰富些，预估价格从16万令吉起。据了解，最入门的好猫Tech标配的有17寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动调整的绒布座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、传统的定速巡航（Cruise Control）、双气囊、只支援低俗行驶的自动煞车辅助（AEB）、胎压侦测系统（TPMS）、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。而在Pro的部份则有18寸的轮圈、自动启闭的LED头灯组、电动折叠的左右后视镜、自动启闭的雨刷、全景式玻璃天窗、人造皮革内装、六向电动调整的司机座椅、360环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、供行车记录器使用的前USB接口，以及额外四具的车侧气囊和气帘，让气囊数来到6颗。安全配备的部份也比Tech来得更丰富，它额外增加了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和车道居中辅助（LCA）。而在Ultra的部份则大致维持了Tech同样的配备，但额外增加了头灯组的迎宾投影功能、左右后视镜和司机座椅也具有记忆功能、6支的音响喇叭、自动停车辅助、切换车道辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），以及车头额外增加停车雷达。而在最高阶的Ultra G的部份，它的配备则和Ultra是维持一样的，差异点在于它是全车系唯一一个可以选择浅木色车顶搭配深褐色车身，或白色车顶搭配绿色车身的等级，而且其内装也可以选择浅色或暗色主题。在车身尺码部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm、轴距则是2,650mm。作为对比，同为五门掀背房车的Honda City Hatchback的车身长度为4,345mm、车身宽度1,748mm、车身高度1,488mm，轴距为2,600mm。因此欧拉好猫仅在车身长度上比City Hatchback要短一些，其它部份都比City Hatchback稍大。

Mazda 4年前

Bermaz 将引入入门版 CX-3, 搭载1.5L引擎, 售价仅10.8万?

我国的日系B-Segment都会型SUV Mazda CX-3看来即将迎来一个价格更亲民、入手门槛更低的版本，根据网友最近分享给我们的一份新价格表，总代理Bermaz似乎有意要为CX-3引入一个搭载更小排气量的引擎、价格也更便宜的入门版本。根据我们获得的这份价格表所透露出的资讯，Bermaz似乎打算引入搭载1.5L引擎的CX-3入门版本，而且和2.0L引擎版本一样都是前轮驱动的配置，但我们还不清楚它是否一样是从日本进口（CBU）抑或会改为本地组装（CKD）。CX-3在2015年引入大马的初期曾有消息表示计划在本地组装，但之后却在2016年宣告该车型CKD的计划泡汤。在价格部份，目前我国在售的CX-3只有2.0 2WD一个版本而且是从日本进口，它在恢复全额销售税（SST）后的正式售价为RM131,359；而根据我们获得的这份价格表，搭载1.5L引擎的CX-3入门版的价格则只需RM107,870，在价格上确实比2.0的版本要便宜了不少。 CX-3当年登陆我国初期曾被许多人嫌弃价格不够亲民，毕竟当时其对手Honda HR-V的价格也介于10万到12万令吉之间，但如今全新第三代的HR-V来马之后价格也因为各种原因而水涨船高，最高规格的油电车型已经要价14.1万而且还是在本地组装，因此进口身份的CX-3价格已不再显得那么的“高”。根据价格表公布的一些细节，这个新的入门版CX-3搭载的引擎排气量为1,496cc，纵观Mazda家族现役的所有引擎也就只有Mazda 2身上的那具1.5L引擎符合这个排气量，它的最大马力为114匹，最大扭力149Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱。除此之外，这个价格表还列出了其它的一些细节，譬如顾客可以额外付费RM1,900选购原厂的隔热膜，选购后的车价将来到RM109,770，但还是压在11万令吉以下。同时原有的CX-3 2.0也会被重新规划成两个等级，分别是售价RM118,159的入门版2.0G 2WD Core，以及旗舰版的2.0G 2WD High，售价为RM131,359，这两个2.0G版本的最大差异在于一些配备如天窗等，但同样都搭载2.0L的SkyActiv-G汽油引擎，最大马力154匹，最大扭力206Nm，一样都是采用6AT变速箱和前轮驱动系统。在今年3月，Bermaz曾宣布为本地的CX-3推出小更新版本，它换上了比之前更大的8寸荧幕主机，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也加入了Qi手机无线充电面板。至于其它配备则基本维持一样，包括18寸的轮圈、LED头灯组和尾灯组、标准尺寸天窗、传统倒车摄影镜头、皮革内装、电动附记忆功能的司机座椅、4.6寸的彩色仪表板资讯幕、抬头显示器、单区自动恒温冷气系统、换挡拨片、电子手煞车、Auto Hold和原厂标配的隔热膜等。而在安全配备方面，它除了有标准的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）外，还有前后双向的自动煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDWS）、自动切换远近光功能（HBC）等。

Honda 4年前

第四代 Honda Jazz 小改款全球首发, 油电系统进一步强化

第四代大改款的Honda Jazz（日本称为Fit）才在2019年10月全球首发，想不到日本母厂在还不到3年的时间就为它推出了小改款，这次的Jazz在小改款后终于加入了RS版本，而且原本的油电e:HEV版本也会在马达的部份经过强化，号称拥有更强的动力表现！这次小改款的Jazz在外观上改变不大，主要还是细节上的小修小改，基本还是维持了小改款前偏可爱的都会风造型设计，日本当地的小改款Jazz分为Basic、Home、Luxe、Crosstar和新加入的RS版本，每个版本在外观上都有些小差异，而新加入的RS则是偏运动风格。这次新加入的RS除了换上一个蜂巢状设计的前水箱护罩外，它的前保险杆也拥有截然不同的设计，而且红色的RS铭牌也被设计在前保险杆的左侧而不是在水箱护罩，除此之外它也搭配一个造型更运动化的轮圈。而在内装部份，这次新加入的RS版本因为是油电版本的关系，因此它的方向盘的换挡拨片和现有的City/City Hatchback一样，并不是让驾驶者进行换挡而是调整车子的煞车回充力道，内装的其它部份则和小改款前没有什么差异，一样有7寸的数位化仪表板以及一个9寸的荧幕主机。这次小改款Jazz的最大亮点就是它的e:HEV油电系统的电动马达经过强化，原厂号称马达的动力输出如今比之前更强，在起步和加速的动力输出反应上也更为直接灵敏，但没有对外公布其确切数据。在小改款前，这套e:HEV油电系统的综合马力本来就有109匹，综合扭力达到253Nm。与传统油电系统不同的是，Honda这套油电系统是以马达作为主要的动力输出，而1.5L的四缸自然进气引擎则主要扮演供电给马达的角色，仅在必要时才会介入辅助提供额外的动力。除了油电版本外，小改款的Jazz也会继续提供传统汽油引擎的版本，它在日本当地搭载的是一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，也就是泰国City目前搭载的主力引擎，搭配CVT变速箱，而且因为日本是四季国家，因此原厂也会提供全时四轮驱动（AWD）版本让顾客选择。这次小改款的Jazz在日本市场将全车系都标配Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，包括了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、路标辨识辅助（TSR）、车道维持辅助（LKAS）和自动切换远近光功能（AHB）等。 Honda母厂表示小改款的Jazz预计将在今年秋季在日本当地率先上市，到时将再额外对外公布这款小改款Jazz的新车价格和完整的规格配备，包括油电系统在强化后的确切动力数据等。而在我国部份，由于原厂已经多次确认Jazz已经在大部份东南亚市场被City Hatchback所取代，因此我们已基本无缘再看到全新Jazz出现在本地的身影，除非是透过坊间的第三方车商单独从日本引入。

Kia 4年前

新车试驾: Kia Carnival CKD 七人与八人座, 兼顾各种需求

就在上周，Kia汽车在我国的新一任总代理DinamikJaya（Bermaz/Bauto的子公司）举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请本地多家汽车媒体一同从吉隆坡出发来回北马的槟岛，一同体验刚推出不久的本地组装版（CKD）的Kia Carnival。和早前从韩国进口（CBU）的十一人座Carnival不同，这次CKD版本的Carnival在配备上更加丰富和完整，当然其价格也比CBU版本更高，不过这并不意味着它变相在割韭菜，而是原厂明确把它定位成一款豪华七人/八人座的MPV，而不是像十一人座的Carnival那样利用政府的税务优惠尽可能塞入更多座椅，并主打载人移动。这次我们的文章主要就是分享CKD版本的七人/八人座Kia Carnival的一些试驾和试乘心得，以前座掌握方向盘和后座坐在第二排甚至第三排的乘客角度，去探讨Carnival CKD是否值得二十多万的价格，以及对比日系的Toyota Estima，甚至是Alphard、Vellfire等大型豪华MPV，它们之间的差异以及彼此更适合哪一类的群体。为什么要和Estima/Alphard/Vellfire对比？其实很明显，在马来西亚一旦说到豪华大型MPV，大部份人脑海中第一个浮现的无非就是Alphard和Vellfire，之后就是定位比它们稍微入门一些但同为七人座的Estima，虽然它们在价格上有明显的落差，但既然大家都爱拿它们来和Carnival对比，那小编也会在这篇文章里拿Carnival和这些日系豪华MPV对比一下。如果你还不清楚CBU或CKD版本Kia Carnival在本地的规格配备、性能数据甚至是价格表，你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，该文章里有详细列出了每个等级Carnival之间的配备差异，甚至是它们的价格，这里我们就不再多费唇舌去重复这些之前已经说过的东西了。首先，因为是总代理举办的试驾活动，而且是两天一夜来回槟城的试驾，加上每一辆车都有四位媒体需要轮流试驾三个不同等级的Carnival CKD，也就是两个等级的八人座，和旗舰等级的七人座，因此我们也仅能利用有限的时间去为大家体验各等级间彼此的差异性，以及一些看似很便利的功能实际用起来到底好不好用，一些细节可能会因此被我们而忽略掉，但我们尽可能维持完整且客观的立场去评价这次CKD的Carnival。这次的心得分享我们会以两个不同的角色和角度去代入，第一个角色当然就是身为前座掌握方向盘的驾驶者角色，毕竟就算它是MPV，也不代表它的锁定客户群一定就是后座买家，而且本地有很多Alphard/Vellfire车主实际上也是自驾的，因此好不好开其实还是相当的重要。而第二个角色，自然就是坐在后排的乘客了，毕竟作为一款豪华MPV，后座的空间、舒适性和配备依然是它的一大重点，一些老板可能也在考虑入手一辆大型豪华MPV并聘请一名司机负责开车，以供长途出差工作时的用途。我们先以驾驶者的角色来评论这款MPV，其实它开起来的感觉和之前CBU版的十一人座Carnival没有什么差异，毕竟大家都是同一具引擎、同样的变速箱、同样的底盘设定，只差在配备和座椅布局而已，以二十多万的价位来说，小编认为它已经是目前最好开、驾驭感最良好的一款MPV了。上一款让小编觉得好开的MPV基本就只有Proton Exora，但Exora是一款价位还不到10万令吉的入门级MPV，而且在舒适程度、配备和空间上完全无法攀比Carnival，加上Exora已经是一款卖了13年的老车型，所以我们不会拿它进来作过多的比较。作为一款车重超过2.4吨的大型MPV，Carnival因为搭载了有涡轮技术的柴油引擎，让它在动力表现上完全不会让人觉得迟缓，甚至比3.5L V6的Alphard还要更充沛，而且老实说，就算是3.5L V6引擎的Alphard，其动力很多时候也只能算是够用而已，谈不上动力强劲，更不用说入门等级搭载2.5L引擎的Alphard/Vellfire了。此外，Carnival搭载的八速自排（8AT）变速箱在换挡的过程中其实顺畅性和绵密性都表现得很出色，几乎感觉不到有任何的顿挫感，搭配这具扭力强大的柴油引擎，整体的动力表现已经超出了“够用”的范围，如果你深踩油门的话还可以听到轮胎因为转速过高抓地力不足而打滑的抗议声音，但当然，它只是一款MPV，很少人会用热血的方式去操驾它，但动力的部份它肯定是没有问题的。说到柴油引擎，很多人比较在意的就是它的噪音和运转时的质感，在这两点上小编也觉得它没有太大的问题，你当然还是不能拿它和传统的汽油引擎比较，但以柴油引擎来说它的噪音已足够的小，坐在车内基本不怎么听得到引擎的噪音，而且在怠速停车时传递到车内的抖动感也几乎感觉不出来。毕竟现在的柴油引擎技术已经不比以前，而且你也不能拿一般皮卡（Pick-up）车型搭载的柴油引擎来和它做比较，毕竟这具柴油引擎是Hyundai-Kia集团专为家用MPV/SUV而开发的，它在本质上就和皮卡车型搭载强调皮实肉厚的柴油引擎有着明显本质上的差别。以驾驶者的角度来说，我不认为Carnival是一款灵活好操控的MPV，毕竟它的车重已经超过2.4吨，但在动力上它完全没有任何的迟缓，而且在高速行驶时拜车重所赐，它的稳定性表现也很好甚至已经无限接近普通房车的水平，弯道中的车身侧倾表现也明显优于市面上其它的大型MPV。在配备上来说，除非你买到最入门的八人座或CBU版的十一人座车型，否则其它车型都有前座的冷气通风和电动加热功能，而且都有电动调整，加上总代理为两个较高等级的车型补足了全液晶荧幕的数位化仪表板，以及原本就有的12.3寸的荧幕主机，加上旋钮式的换挡旋钮，整体科技感、质感以及用料的部份都对得起二十多万的价位，绝对不会让人觉得阳春。说完驾驶者的感受，我们就来说说作为后座乘客的感受了。小编坐在七人座的第二排座椅，对比Alphard/Vellfire来说舒适性略为差一些，基本就和Estima相当，主要是因为它座椅的皮革和海绵比Alphard/Vellfire来得较硬，少了一种坐在沙发上的感觉，但整体舒适性还是不错的。而有一点让七人座Carnival绝对加分的，就是它的第二排座椅同样具备电动加热和冷气通风的功能，这点对于坐在第二排的老板来说绝对是个很好用的配备，但它也有一些缺点，就譬如说它控制座椅加热/通风的按钮设计在左右两侧的侧滑门上，老板可能要动多一点身体才能按到这些按钮，而且中间两张座椅的中间也少了一个可折叠的小盆子/桌子，欠缺了一些实用性。而在第三排座椅的部份，其实它的第三排座椅的乘坐空间表现并不差，但它还是逃脱不了一半大型豪华MPV的通病，就是第三排座椅因为处于后轴之上或之后，因此在高速行驶时它的车身弹跳也是最多的，舒适性也是整辆车里面最差的，而这也解释了为何这么多人都不大喜欢坐在MPV第三排座椅的原因。而在八人座的部份，总代理这次特地宣传八人座的车型的第二排三张座椅都是可以单独拆卸的，拆卸之后可以根据车主自己的需求向前或向后重新安装，这对于一些有使用儿童安全座椅需求的家庭用户来说相当的好用，但经我们实测之后，发现这三张座椅其实都很重，大概每张都超过了30公斤，要手动去拆卸的话会相当费力，如果是女性用户的话大概率都需要叫老公或家里其它的男性成年人来帮忙才能完成整个拆卸和安装过程。而且因为是可拆卸座椅的设计，因此八人座版本的Carnival无论是高配还是低配版，第二排座椅都不会有电动加热和冷气通风功能，这点就取决于买家是个有怎样需求的人了，如果家中有未成年的小孩而且需要用到儿童安全座椅，八人座会是一个比七人座更理想的选择，反观七人座则更偏向于后座型老板买家的市场。此外，由于Carnival的车身高度并没有像Alphard/Vellfire那么高，因此对于第二和第三排的乘客上下车时的便利性和舒适性来说会有些打折，后座乘客在上下车时身体需要更大幅度的弯腰，而且也因为车顶高度受限的缘故，坐在后座的视野感上会比Alphard/Vellfire来得有些局促。以整体来说，小编觉得以后座乘客的舒适性、便利性而言，Carnival似乎不比Alphard/Vellfire来得好，而且其后座在设计感和高级氛围的营造方面也没有像Alphard/Vellfire那么好。 …

Jaguar 4年前

2022 Jaguar F-Type 小改款新车完整实拍, 售价68.9万起

除了定位豪华四门房车的XF以外，英国品牌Jaguar也同时在上个月向本地发表了小改款的双门跑车F-Type，同样只有一个等级，它在本地的正式售价从RM688,800起！小改款的F-Type依旧搭载同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力300匹，最大扭力400Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱并采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速为250km/h，是一款前置引擎、后轮驱动的跑车，虽然起性能称不上是超跑，但也绝对可以满足大部份普通用家的需求。小改款的Jaguar F-Type也在外观上进行了一定程度的修饰，包括换上更为扁平的LED头灯组、重新设计的LED日行灯、重新设计的前后保险杆、更大面积的前水箱护罩等。而我们这次拍摄的这辆展示车选购了原厂的黑化套件，因此大家可以从车头保险杆下护唇、车尾保险杆、水箱护罩等看到许多黑色元素。另外，本地的Jaguar F-Type也标配了可变阀门的排气管系统，但照片中这辆XF搭配的20寸轮圈和Pirelli P Zero性能跑胎是需要额外加价选购的，标准提供的轮圈尺寸其实仅为18寸。内装部份，这辆F-Type也标配了10寸的InControl Touch Pro荧幕主机，支援Apple CarPlay和Android Auto，而且还有单区的自动恒温冷气系统，以及Meridian高级音响系统和半皮革+麂皮的运动化座椅，还有全数位化的仪表板，安全配备则比较阳春，只有传统的定速巡航、车道维持辅助和6气囊等。 2022 Jaguar F-Type 2.0 P300

Jaguar 4年前

2022 Jaguar XF 小改款新车实拍, 单一等级本地售价49.9万

英国豪华品牌Jaguar在今年6月向本地市场发表了小改款的四门房车Jaguar XF，这款被视为是Mercedes-Benz E-Class以及BMW 5系列同级对手的豪华四门房车在小改款后，于本地只有2.0 R-Dynamic一个等级，售价从RM498,800起。这次小改款的Jaguar XF在本地提供的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力250匹，最大扭力365Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱并采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.1秒，极速可达到250km/h。这次小改款的XF在外观上有些细微改变，其中前保险杆的进气霸面积和水箱护罩都有所增大，而且两旁的LED头灯组也换上了新设计的“J”字造型的LED日行灯，同时头灯组内的投射镜也从两颗改为了四颗的设计，后保险杆的设计也有所改变。内装部份，这次小改款换上了新的11.4寸微曲面荧幕主机，原厂号称它的显示面积比之前提高了48%，而且一样支援Apple CarPlay和Android Auto，并且标配Meridian的高级音响系统，以及车室主动降噪功能。除此之外，小改款的XF也把整个中控台的布局给简化了，取消了以往传统的实体机械式冷气控制按钮，并把它改为电容式的旋钮设计搭配一个小荧幕用来显示冷气资讯，而且之前伸缩式的冷气出风口也被取消了，取而代之是传统固定式的冷气出风口，而原本旋钮式的换挡旋钮也改为线传控制的电子排挡杆，并换上全液晶荧幕的数位化仪表板。在安全配备部份，小改款的Jaguar XF在本地标配了较完整的高科技主动安全配备，如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等。 2022 Jaguar XF 2.0 R-Dynamic