Jason Chung · 第 184 页

Ford

不敌SUV浪潮席卷, Ford Mondeo 正式退出国际市场

作为美系品牌Ford旗下的D-Segment房车代表，Mondeo（部份国家称为Fusion）最近几年因为SUV浪潮侵袭而在全球多个市场的销量每况愈下，而作为本土市场的美国也早在2020年7月就已经宣布正式停产，如今这款D-Segment房车也在欧洲正式停产，宣告Mondeo在国际市场上正式退出舞台。 不过这次的Mondeo停产也仅限于国际市场，它在中国市场的产品周期还是得到了延续。作为全球其中一个最大的汽车市场，中国市场至今依然偏爱传统的四门房车，所以早前Ford已经在当地发表了全新一代的Mondeo（中国称为蒙迪欧），但这款房车已经变成了中国市场的专属车款，而且是由当地的团队主导研发，不会在其它国家销售。 Ford Mondeo存在市场上已有将近30年的时间，它是在1993年首次被原厂发表，被视为是Ford Sierra的后继车款，而且当时全球车坛还是以四门房车为主，SUV并未形成一股风气，因此Mondeo在面世后即在欧美多个国家获得成功，但它也和其它品牌的中大型四门房车一样，很快就被SUV浪潮所侵蚀。 根据Ford集团发言人早前的说法，打从2000年开始Mondeo在欧洲市场的销量便开始出现逐年下降的趋势，如今它的销量和巅峰时期对比已经衰退了80%之多，其中一个主要原因就是消费者如今更偏向于购买价位相近的SUV车型，因此停产Mondeo也是一个理智的商业决定。

Proton

原厂呼吁涡轮版 Proton Exora 车主不要使用非原装OCH

Proton Exora自2011年开始推出搭载涡轮引擎的版本，虽然这款七人座MPV至今的产品周期已经超过10年，但原厂Proton依然在解决这款MPV所存在的各种机械与设计缺陷，其中一项就包括了涡轮版Exora所面对的引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）问题。 Proton媒体与公关部经理Faisal Shah最近就公开呼吁涡轮版Exora的车主们不要使用第三方生产的油压冷却喉，应坚持使用原厂生产的零件，因为第三方生产的非原装冷却喉在质量上没有保证，大部分第三方的厂家也没有足够仪器去测试他们所生产的冷却喉能否耐受高压和高温。 Faisal指出，早在Exora推出涡轮引擎的版本之后，原厂就发现了引擎的油压冷却喉存在质量瑕疵问题，并着手进行质量改进，同时也召回市面上已经售出的涡轮版Exora更换冷却喉。 “油压冷却喉的工作就是负责连接油压冷却器和引擎，将冷却液传送到引擎并把冷却液回收到冷却器内重复循环使用，若冷却喉出现泄漏问题，引擎就会出现过热现象导致引擎损坏。” 他指出，初期出厂的涡轮版Exora使用的冷却喉都是由塑胶作为原料制成，因此比较不耐高温和高压，容易出现泄漏的问题，因此原厂后来推出由部份金属制成的新款冷却喉，并把冷却喉的更换周期原先更换成4万公里，后再更换成8万公里，若日后原厂提出质量更稳定的冷却喉，也一样会召回车主进行更换。 Faisal是针对国内有部份涡轮版Exora的车主公开投诉指原厂迟迟没有解决冷却喉的问题，导致冷却喉一直成为涡轮版Exora车主多年来长期面对的问题，并且导致车子故障，一些甚至导致引擎面对严重损坏。 一些车主直指Proton在2011年推出涡轮版的Exora之后就没为这款七人座MPV做质量改进，让许多车主不时面对冷却喉泄漏的问题，一些车主返回原厂时也被告知需要等候较长时间才能完成维修和更换，因此选择购买第三方生产的冷却喉来安装。

smart

smart #1 纯电动SUV全球首发, 由吉利与宾士合作设计打造

成立于1994年、如今属于Daimler集团与浙江吉利控股集团联营的德系小车品牌Smart正式复活，并且日前在德国首都柏林发表了品牌“复活”后的首款作品smart #1。 和之前不同，smart品牌被“复活”后虽然依然主打小车市场，但已变成一家专门生产和打造纯电动小车的车企，而这次推出的smart #1则是一款由Mercedes-Benz设计团队操刀设计、吉利提供技术援助的一款跨界小型纯电SUV。 根据介绍，这款smart #1采用的是吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，而且将会由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 smart #1无论是车头还是车尾都采用了流行的贯穿式LED灯组设计，整体造型偏圆润、小巧和可爱的都会风，车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。 smart #1的内装采用了时下流行的简约风设计，几乎把所有的实体按钮都取消并整合进中间的12.8寸荧幕主机内，而仪表板则采用了一具扁平设计的9.2寸液晶荧幕，再搭配一个10寸的彩色抬头显示器。此外，这款smart #1也标配了由13支喇叭组成的Beats音响系统。 在尾厢空间部份，原厂号称smart #1的容量由273公升，但可透过把第二排椅背倾倒的方式扩展到411公升。同时因为没有传统内燃式引擎的缘故，因此smart #1的车头还额外多了另一个行李厢空间，虽然只有小小的15公升容量。 在安全配备部份，smart #1标配7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道变换辅助、盲点侦测（BSM）等等。 同时，为了配合smart品牌重生并且推出首款新作品，原厂也为smart #1推出限量1,000辆的Launch Edition，它和普通版本的差异在于搭载不一样设计的轮圈，多了车顶的天窗、专属的白色内装皮革，以及外观上一些铭牌和部件的金色镀铬装饰。 这款smart #1纯电动车早前已经获得确认将会引入大马和泰国市场销售，而且是透过Proton旗下的销售臂膀Proton Edar在本地担任总代理，而不像之前那样由Mercedes-Benz的代理商销售，而这样的策略其实也是协助Proton事先掌握电动车在本地的市场策略布局，以及如何处理电动车的售后服务并累计经验。

本地新闻

网教按下紧急停止供油按钮阻止新加坡车主在本地添购RON 95汽油? 其实这么做弊多于利, 这里告诉你应该怎样应对

新加坡车主在本地油站添购RON 95汽油的话题在最近闹得沸沸扬扬，除了招致政府、执法单位和许多平民百姓的批评之外，也有网民在网上分享如何阻止这些贪小便宜心态的新国车主在本地添购RON 95汽油。 Twitter用户Abe J最近就在网上分享，教导大家如果下次看到新加坡车主在本地油站添购受政府津贴的RON 95汽油，可以直接上前按下油泵上的红色紧急停止供油按钮（Emergency Stop button），这样对方的添油过程就会中断，可以有效阻止对方在本地违法添购RON 95汽油，并在之后向油站业者和执法单位投报。 这样的提议虽然是出于一片好意，毕竟RON 95汽油享有政府津贴才能长期维持在每公升RM2.05的顶价或以下，这样的津贴理应是仅提供给我国公民享用，人均收入更高、而且在我国没有缴税的新加坡公民不应享有这项补贴权利，但这种直接按下紧急停止供油按钮的做法，其实也有其不妥之处。 这是因为我国并非所有油站的每一架油泵都装有这颗红色的紧急停止供油按钮，而就算有，在按下这颗紧急停止供油的红色按钮后，油站业者也需要一段时间才能重新启动有关的油泵，这或许会影响到后面排队添油的其他客户。 小编认为比较妥当的做法，就是一旦看到有新加坡车主在本地油站添购RON 95汽油，民众可以上前出言劝阻对方，要求对方立刻停止添油，若对方拒绝配合的话可以要求油站职员介入，并拨电向警方报案，毕竟警方和政府早前都已经高调表示会对付在本地添购RON 95汽油的新加坡车主，因为根据法律规定，外国汽车在本地是不能添购RON 95汽油的。 除此之外，你也可以拍下照片作为举证目的，并向我国的国内贸易与消费人事务部（KPDNHEP）透过手机Whatsapp的方式举报，举报号码为019-2794317。切记，不要因此与对方爆发肢体冲突，打人也是违法的。

BMW

2022 BMW i4 纯电四门跑房EV本地价格公布, 售价39万

继今年1月在本地官方新车预览之后，BMW i4四门纯电动跑房如今在我国正式公布了售价，并开始在本地接受新车预订，原厂并未明确确认首批i4在本地的新车交车时间，但根据目前公布的价格来看，首批新车应该会在6月30日后才能交车。 这是因为i4在本地只有eDrive40 M Sport一个版本，它的正式售价为RM389,800，而这个价格是已经包含了6月30日之后恢复征收的全额汽车销售税（SST），因此看来首批新车的交付日期最快也要在6月30日之后。 需要提醒的是，以上所提及的价格是以原厂5年无限里程保固为标准，若只需要2年保固的话，价格会比较便宜。虽然政府早前宣布为纯电动车（EV）提供全额税务豁免优惠，但其实这项优惠只针对本地组装（CKD）的EV，而因为i4是进口车的身份，因此只能豁免进口税（Import Tax）、国内税（Excise Duty）和路税，但不包括SST。 另外一点比较有趣的是，在海外其它国家市场，i4的官方定价通常都比同厂的iX和iX3纯电动SUV来得较为便宜，但在本地i4的价格却比iX和iX3来得更高，当然这当中也包含了SST的因素，但其实i4在本地的规格配备也比iX和iX3来得更丰富。 本地的i4 eDrive40 M Sport使用单组马达驱动设计，马达的马力输出有340匹，扭力有430Nm，采用单速变速箱负责驱动后轴，其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速可达电子限速的190km/h。 在电力效能部份，这款i4 eDrive40在充满电后的最长续航里程可达484公里，其电池容量为83.9kWh，若使用200kW的DC快充技术，只需要31分钟就可从10%充电到80%，或充电10分钟就可获得164公里的续航能力；而使用一般11kW的充电插头则需要8.5小时才能充满电。 在外观上，本地的i4标配了原厂的M Sport运动化外观与内装套件，中控台有一具12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及另一具14.9寸的中控台荧幕，并且采用了最新的BMW OS 8系统。 配备部份，它标配了三区恒温冷气系统、自动停车辅助系统、360度环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、17组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、电动尾门、电动调整的座椅（司机座附记忆功能）、后座冷气出风口等等。 在安全配备部份，本地的i4搭配了完整的半自动驾驶辅助系统，包括了全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。 2022 BMW i4 eDrive40

Lexus

Toyota 与 Lexus 彻底弃用旧2.0涡轮引擎, 改用2.4新引擎

搭载在目前第四代Lexus RX上的8AR-FTS 2.0L四缸涡轮引擎 涡轮引擎是最近几年市场上当道的技术之一，除了可以创造更好的动力和油耗，最重要的就是能有效降低引擎的碳排放量，因此不仅是欧美车企热衷于搞涡轮引擎，许多日系车企如Toyota和Honda在近几年也开始大量在旗下车款上列装涡轮引擎。 而在Toyota的部分，其实他们早在2014年就推出了代号8AR-FTS的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，而率先搭载这具引擎的就是当年面世的Lexus NX，而这具引擎后来也被陆续被同厂牌的RX、IS等车系上被采用，至于同集团的Toyota Harrier也在之后的小改款搭载这具引擎。 这具引擎被推出之后即引起市场一阵好评，它的马力输出达到235匹，最大扭力达到350Nm，在动力表现上完全媲美其它欧系品牌如BMW和Mercedes-Benz的2.0L涡轮引擎，而且还拥有不错的油耗表现，以及相对更好的妥善率和可靠性。 新的T24A-FTS 2.4L四缸涡轮引擎 不过，熟悉Lexus和Toyota车系产品的朋友最近应该都有发现，就是不久前面世的Lexus NX、IS和Toyota Harrier等大改款车型都已没再提供这具2.0L得四缸涡轮引擎，其中NX和IS系列是以一具新的2.4L涡轮引擎来取代，而新的Harrier则干脆取消了涡轮引擎的选项，改用2.0L的Dynamic Force自然进气引擎或油电版本来取代。 最近，国外各大汽车媒体就相续报导，称Toyota集团已经决定在国际市场上停产这具8AR-FTS引擎，并以其它新开发的引擎来取代，原因就是它已无法在不作出升级的情况下符合欧美越来越严苛的排放法规，而原厂也认为替这具旧引擎作出大幅度升级和调校并不划算，因此决定以全新的引擎取代。 全新大改款的Lexus NX已彻底弃用旧有的2.0L四缸涡轮引擎 而主要用来取代这具8AR-FTS引擎的就是去年发布的全新2.4L四缸涡轮引擎，这具新引擎的代号为T24A-FTS，而且在动力数据上比之前的8AR-FTS更强，最大马力达到275匹，最大扭力达到430Nm，其最大特色就是能适配新世代的八速自排（8AT）变速箱，而之前的8AR-FTS则只能搭配6AT变速箱。 根据外媒的报道，旧的8AR-FTS引擎虽然将在国际市场上停产，但在部分排放法规比较松散、而且需求量较高的国家还是会继续生产，就譬如说中国，毕竟中国政府对于汽车排放的法规相对没有欧美日那么严厉，而且这具引擎除了使用在Lexus车款上，也被大量应用在多款Toyota车型上。

BMW

中国原厂发表 BMW i3 内装照, G20 3系列小改款内装确认

BMW上周在中国发布了旗下另一款纯电动四门房车i3，而这款i3也是目前G20 3系列的纯电动版本，所以它基本就是对外界预告了G20 3系列小改款的最终外型设计，但上周发布的仅有原厂的官方外型照，并没有i3的内装照。 如今，中国的BMW原厂终于透过网络对外发表了i3的内装照片，因此G20 3系列小改款的外型和内装设计基本已经是对外展露无遗。和早前的传言一样，3系列小改款将会换上两个大型的横屏，整体中控台的设计将会比现有款式看起来更整洁，科技感也更上一层楼。 根据中国原厂发布的官方照片，这次i3内装在中控台下半段的部分基本保留了G20 3系列的设计，几乎同样的冷气出风口、同样的中央鞍座、一样设计的三幅式方向盘，以及变化幅度微乎其微的门饰板。 改变的部分主要集中在中控台的上半段，这次i3采用的是两个巨型的横屏，其中一个作为全液晶荧幕的数位化仪表板，另一个则是中间搭载BMW OS 8的荧幕主机，这点做法就类似目前宾士流行的做法，让整个中控台看起来更整洁也更具科技感，而且原厂也把中控台原本的冷气操作按钮完全取消，完全整合进荧幕主机内。 当然，大家在这组官图里看到的i3的中央鞍座上并没有传统的排挡杆设计，相信这主要是因为i3是一款纯电动的四门房车，若是搭载传统内燃式引擎的3系列G20小改款，相信还是会有传统线传控制的排挡杆。 根据目前的消息，小改款的3系列G20预计还是会提供多种引擎选择，分别有三缸、四缸和六缸引擎，而且除了有传统汽油引擎版本外，也会有插电式混合动力（PHEV）版本。 BMW i3 EV

Perodua

Perodua 今年首季卖出6.16万辆车, 吁政府再延长SST优惠

Perodua刚对外公布了该品牌在今年第一季（1-3月）的业绩与销量报告，虽然我国汽车工业目前仍面临去年行动管制令引发的零件供应短缺所造成的后续影响，但Perodua依然在第一季交出了61,624辆的新车销量，比去年同期的57,909辆增加了6.4%。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin表示，去年的经济封锁措施所造成的汽车工业零件供应链的影响依然持续至今未被彻底解决，Perodua也只能想办法与旗下的供应商合作商讨对策，而目前的主要政策就是尽可能提高产量，让已经订车的客户可以在6月30日的销售税（SST）优惠结束前拿到新车。 在3月份，Perodua的单月销量为26,759辆，对比去年3月的24,433辆提升了约9.5%，而P2在今年2月的单月销量则是17,421辆。由于SST优惠将在今年6月30日结束，P2也趁此机会呼吁政府再次延长这次的优惠，以协助本地汽车工业全面复苏。 Zainal Abidin表示，虽然我国的汽车工业目前已整体出现复苏迹象，但如果政府给予的SST优惠真的在6月30日结束的话，那汽车工业的复苏迹象可能只是一个暂时性的现象，政府若要本地的汽车工业取得更好更全面的复苏和发展，就必须延长针对汽车的SST优惠。

Honda

美规 Honda HR-V 正式发布, 基于 Civic 底盘改造, 车身尺码更大, 将以 Corolla Cross 对手的定位推向国际市场

在经过多次的预告之后，美国的Honda原厂近日正式发表了美规版本的HR-V，和现有国际版本HR-V不同，美规版本的HR-V是基于第十一代Civic的底盘进行改造，因此在车身尺码上比国际版HR-V更大，但比大哥CR-V要小一些。 同时，这个美规HR-V严格来说并不是北美专属的车款，因为原厂已经确认它也会在稍后被换上另一个名称，以Corolla Cross的同级对手向北美以外的其它市场销售。换句话说，现有的国际版HR-V不会进入美国和加拿大市场。 由于是基于Civic的底盘改造，因此它和Civic一样都采用了独立式的后悬吊系统，而不是国际版HR-V采用的扭力梁（Torsion Beam），因此相较于目前的Corolla Cross（同样是扭力梁），这个美规HR-V在动态表现部分相信会有更好的表现和优势。 除了底盘与车身尺码和国际版HR-V不一样之外，美规版本的HR-V也采用了完全不同的设计方式，而且与Honda近几年的家族设计语汇完全不同，全车采用更圆润的设计方式，少了许多的棱角，而且其LED头灯组也变得较为宽厚，搭配L字型的LED日行灯，以及同样L字型的LED尾灯组。 目前原厂还未对外公布这款美规HR-V的内装照片与细节，但外界盛传它会采用和第十一代Civic类似的内装设计，包括同样平整化的中控台、悬浮式的荧幕主机、贯穿式的冷气出风口等。 动力规格也一样还未被原厂公布，但外界预测它会和美规的第十一代Civic一样，在传统内燃式引擎部分主要提供两种选择，分别是1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，以及2.0L的i-VTEC四缸自然进气引擎，其中1.5L的涡轮引擎有180匹马力和240Nm扭力，而2.0L引擎则有158匹马力和187Nm扭力。 除此之外，外界也预测这款美规HR-V一样会提供e:HEV油电版本，也就是源自Civic Hybrid的同一组动力配置，由一具2.0L得四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出有181匹，综合扭力达到315Nm。 根据日本Honda母厂早前的说法，e:HEV的油电版本的美规HR-V将会在欧洲市场销售，但是会被冠上另一个名称，以方便和当地已经在售的国际版HR-V作明显产品线区分。

Geely 吉利

吉利 Geely Coolray GT Limited Edition 菲律宾亮相, 外型更运动化, 动力数据提升15%, 碳纤维排气管, 将限量销售

菲律宾市场的吉利最近为旗下的Coolray（我国的Proton X50、中国的吉利缤越）推出了新的运动化版本，名为Coolray GT Limited Edition，不单只是在外观上变得更运动化，就连引擎的动力输出也比普通版本更强！ 顾名思义，这个Coolray GT Limited Edition是一款在菲律宾当地限量销售的版本，而且采用了本地X50没有的粉蓝色车身烤漆，搭配黑色烤漆的车顶，形成双色的车身配置。同时它换上了一套全新的19寸黑色轮圈，更能凸显出里面的红色煞车卡钳。 在引擎部分，菲律宾的吉利原厂为它换上可K&N提供的高效进气滤网，而且车尾的排气尾管也改用了碳纤维材质，并且为引擎的调校软体做了修改，让同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎的整体动力输出提升15%，最大马力从原本的177匹提升到200匹。 不过需要强调的是，这个限量版本的Coolray GT Limited Edition并未在菲律宾当地正式开售，目前仅处于开售前的公开预览阶段而已，但原厂已经确认了它的售价，也就是108.8万比索（8.9万令吉），比当地Premium版本的Coolray贵了大约20万比索（1.6万令吉）。

本地新闻

供应商指我国汽车工业面临严重人力短缺问题, 需即刻解决

本地媒体《马新社》日前报导指出，我国汽车工业目前正面临严重的人力资源短缺，导致许多汽车零件生产和供应商都面对生产和供应链的问题，同时这项问题已严重到可能造成我国汽车工业链崩塌的风险。 《马新社》引述Proton供应商协会主席Wan Mohamed Wan Embong的谈话指出，一旦人力资源短缺的问题无法获得及时解决，这可能会造成整个产业生态链的崩塌，进而造成全国50万个工作岗位受到影响，并对国家经济带来严重伤害，预计对国内生产总值（GDP）的影响幅度高达4.5%！ Wan Mohamed呼吁政府正视此项问题，并立即着手修改现有的外劳聘用政策，降低我国商家和企业引入外籍劳动力的成本，同时也调低国内非法外劳漂白的费用，因为我国目前估计有三百到五百万名非法外劳，若善用这批人力资源其实可以有效解决汽车工业目前面对的问题。 他指出，目前要让一名非法外劳漂白并获得本地合法的工作准证，费用大约为每人RM4,500，但这笔费用对许多企业和商家来说无疑是笔沉重的负担，而且也无助于经历新冠肺炎疫情和去年尾全国大水灾而被重创后的经济复苏。 除此之外，他也表示令吉汇率贬值也为许多汽车工业的生产与供应商带来沉重打击，不仅大幅降低了许多企业的获利空间，同时还因为原材料成本涨价和供应不稳定等问题，而进一步推高了他们的营运成本。 有鉴于此，Wan Mohamed建议政府拨出2.5亿令吉的款项，以2%的低利率向受到影响的企业和商家提供贷款援助，让这些企业和商家拥有比较充裕的资金可以度过目前的难关，以保住本地的汽车工业生态链。 “其实政府降低企业聘用外劳的资金成本与门槛，并不会对本地劳动力带来太大的影响，因为我国的汽车工业向来都选择优先聘用本地公民，只不过许多本地人在入职半年或1年后就会选择离职。” “我们必须认清一个事实，那就是在缺乏劳动力的情况下会对本地的汽车工业生态链造成严重影响，许多汽车零件无法及时生产和供应给客户，而且由于汽车工业是一条完整的生态链，其中一部分的生产商或供应商受到影响，也会产生骨牌效应影响到生态链内的其它企业和商家，最终对国家经济带来负面冲击。” Wan Mohamed认为，人力资源短缺是其中一个造成我国车市近年来供应量吃紧的主要原因之一，许多汽车品牌从下单订购新车到最终交车给客户的时间都在不断变得更长。 此外，持续的人力资源短缺，也导致商家必须支付更多的薪水和福利来寻找合适的员工，平均每日的薪资支出已经从去年的80令吉上涨到今年的125令吉，这已直接造成企业和商家的成本增加，并最终导致消费者需以更高的价格来购买新车或相关的零件。 除了Wan Mohamed外，Perodua供应商协会主席Musa Zahidin也持同样的看法，他同样认为许多本地员工在进入汽车工业的相关领域工作后，有不少人在短短数个月的时间就选择离职，这造成我国的汽车工业长期面对人力吃紧的问题。 “其实现在聘请外籍劳工的成本并不低，除了要为外籍劳工申请工作准证的费用外，企业和商家也必须为他们提供住宿。因此政府应想办法以更低的成本去让本地拥有技术和经验的非法外劳合法化。” 他指出，政府必须确保本地的汽车工业生态链随时处于100%完整运作的状态，因为一旦有一小撮的供应商或生产线面对产能问题，那接下来其它的企业就因为无法获得足够的零件供应，而无法组装出一辆完整的新车。

Proton

Proton 3月份全国卖出13,028辆新车, 比2月份增长41.2%

国产车品牌Proton刚对外公布了他们在今年3月的全国销量业绩，他们在3月份一共卖出13,028辆新车，对比2月份的销量取得了41.2%的大幅增长，甚至比1月份的销量翻倍了107%！ 不过Proton之所以能在3月份取得对比1月和2月份更高的销量，主要还是因为今年1月份和2月份的销量较少的缘故，如果拿今年3月的销量对比去年3月份的话，就会发现Proton在今年3月的销量比去年同期还少了13%。 在市占率方面，Proton预计他们在3月份于本地车市的市占率约为19%，而今年第一季（1-3月）的累计总销量则达到了26,706辆，第一季的整体市占率约为17.5%；对比去年的第一季，整体销量下降了大约18.6%，而市占率则下降了约5.7%。 Proton把今年1月的糟糕销量归咎在去年12月发生的大水灾课题上，因为水灾问题造成了多家零件生产和供应商暂停运作，物流运送也受到一定程度影响，而全球仍在面对的芯片供应短缺也是其中一个因素，但该品牌预计第二季（4-6月）的表现会比第一季有所改善。 目前Proton众多产品当中最畅销的依然还是价格最亲民的Saga，Saga在3月份的销量就达到了6,422辆，是自2013年11月以来最高的月销量表现，而且Proton也声称Saga在3月份的销量上已经超越了Perodua Axia，成为本地A-Segment市场的3月份销量冠军。 除了Saga之外，X70、X50和Exora也依然交出了不错的销量数据，其中X70在3月份的销量为2,320辆、X50为1,573辆，而面世已经有13年的Exora依然在今年3月份卖出了536辆新车，实属不易。

Mitsubishi

造车成本上涨, Mitsubishi Xpander 与 Triton 皆宣布涨价

除了Toyota之外，另一家日系车企Mitsubishi也在今天对外公布了旗下车款从4月1日开始的新价格，但和Toyota不同的是，Toyota公布的是7月1日开始交车、包含全额销售税（SST）的新车价格，而Mitsubishi公布的则依然是基于拥有SST优惠的新价格。 简单一点来说，就是Mitsubishi的新车涨价了，这与目前享有的SST优惠没有任何关系，而Mitsubishi发言人给出的解释就是因为零件和运输成本高涨，导致原厂不得不重新调整新车价格。考量到SST优惠将在6与30日结束，因此7月1日之后交车的新车价格应该会更高。 这次被影响的Mitsubishi车款包括了旗下的七人座MPV Xpander，以及皮卡Triton，这两款Mitsubishi车款的涨价幅度最低为RM1,308，而涨幅最大甚至还达到了RM5,900。 首先是只有一个等级的Xpander，此前它的价格为RM92,009.80，而新公布的价格则是RM93,318，而且两个价格都是以无需缴付SST（Xpander是在本地组装）为准，因此这也意味着Xpander如今涨价RM1,308。 而在Triton方面，作为一款皮卡，Triton本来就被政府归类为商用车级别，因此向来都无法享有SST优惠，而根据原厂公布的最新价格，旗舰的Triton Athlete售价为RM146,600（涨价RM5,100）、Triton Premium AT售价RM126,900（涨价RM5,900）、Triton Premium MT售价RM116,200（涨价RM2,900）、Triton AT售价RM107,990（涨价RM2,000），而Triton MT则是售价RM103,200（涨价RM2,900）。 以上所提到的新价格都是从今天，也就是2022年4月1日开始生效，而且这次的涨价也没为以上车款带来任何的配备与规格变化。值得一提的是，原本最入门两轮驱动版本售价RM79,890的Triton Quest，如今已在官网上被移除，代表这个最入门的等级已被停售。

Proton

Proton 称全国147家3S与4S中心如今已有1个月零件库存

因为零件供应不足而饱受批评的国产品牌Proton终于开始采取比较积极的行动去解决零件供应链的问题，Proton如今宣布全国所有147家3S与4S中心的高需求量零件（Fast Moving Parts）的存货将至少有足够应付1个月需求的库存量，以应付车主们的售后服务需求。 Proton并没有明确指出所谓的“高需求量零件”是指哪一种零件，但通常被理解为车子日常保养与维修工作会需要使用到的消耗品和零件，如引擎润滑油、润滑油滤网（Oil Filter）、变速箱润滑油（ATF/CVTF等）、空气滤网（Air Filter）、冷气滤网（Cabin Filter）等。 此外，Proton也表示全国一共有5家3S/4S中心将会稳定库存足够应付3个月需求量的高需求量零件，这5家3S/4S中心分别为Atiara Johan、Lesydear Automobile、Pantai Baharu、LHM One Stop Car，以及The Apple Auto。 Proton销售与售后服务部门副总裁Edmund Lim指出，原厂在听取客户和车主们的意见反馈后已经积极采取各种措施来解决原厂零件供应不足的问题，以达到车主们对Proton的期待，而接下来Proton还有许多工作要做，以彻底解决部分车款长期面对的零件供应链问题。 Proton副首席执行员Roslan Abdullah早前对媒体坦承Proton确实在面对零件供应链的问题，并指供应链问题源于多个因素，包括早前的行动管制令、全球的芯片供应短缺问题、去年尾我国发生的大水灾，以及中国去年尾面对的限电问题等，导致Proton的零件供应链过去数个月一直都处于不稳定的状况。 此外Roslan Abdullah也表示，Proton已针对此项问题成立一支特别工作小组，专门处理零件供应的问题，而首席执行员李春荣也亲自监督这支小组的运作，并且每周听取小组的工作汇报，并期望能在今年7月前解决零件供应的问题。

Toyota

Toyota Vios 含全额SST新售价公布, 如今最低从7.76万起

和之前所提到的Yaris以及Corolla一样，本地的Toyota Vios也被总代理公布了包含全额销售税（SST）之后的新价格，而由于目前的销售税优惠是在6月30日才到期，因此这也意味着如果你现在想要订购一辆新的Vios/Yaris/Corolla，最快的交车时间也会在7月1日或之后。 在计算全额的销售税之后，Toyota Vios全车系的价格都将比目前豁免销售税的价格贵上至少RM2,600，由于Vios和Yaris一样都是在本地组装（CKD），因此在6月30日前买到新车的朋友都可享有全额的SST豁免。 在包含全额的销售税之后，入门的Toyota Vios 1.5J的新售价为RM77,600（涨价RM2,977）、1.5E售价RM85,600（涨价RM2,647）、1.5G售价RM90,400（涨价RM2,816），而最贵的Vios GR-S则售价RM98,100（涨价RM2,816）。 同样的，这次的Vios虽然“涨价”，但在规格和配备上都和之前没有两样，一样还是搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力107匹，最大扭力140Nm，变速箱一样还是CVT，至于详细的规格差异，请【点此浏览】我们的姐妹网站CarBase.my。

Toyota

Toyota Corolla 本地公布新售价, 含全额SST售价13.1万起

UMW Toyota Motor选在愚人节这天公布为旗下多款在本地销售的车款进行涨价，其中就包括了本地的C-Segment房车Corolla，两个等级的价格都比之前涨了大约RM2,000。 从4月1日开始，Toyota Corolla 1.8G的新售价为RM141,888，而1.8E则是售价RM130,888。但需要提醒的是，这个新价格已经包含了全额的销售税（SST），虽然目前的销售税优惠时在6月30日才会结束，同时这也意味着如今前往陈列室订购一辆新的Corolla，其交车时间都会在6月30日之后。 对比回之前的价格，根据总代理在去年6月最后一次公布的售价表，Corolla 1.8G的价格为RM139,888，而1.8E则是RM128,888，但当时公布的价格是已包含了一半的销售税回扣（Corolla并非在本地组装）。 这次的涨价也没有为Corolla带来任何配备上的改变，它们同样搭载一具代号2ZR-FE的1.8L四缸自然进气汽油引擎，最大马力139匹，最大扭力172Nm，搭配可模拟七速的CVT变速箱。 1.8G和1.8E两者最大的差异主要体现在一些细微配备的不同，1.8G搭载了支援Apple CarPlay和Android Auto的9寸荧幕主机，而1.8E则没有这项配备，同时1.8G也多了7寸的仪表板彩色资讯幕（1.8E为4.2寸）、双区恒温冷气、皮革座椅、后挡风玻璃的这样帘以及Qi手机无线充电面板，同时360环景摄影系统以及前后双向的行车记录器在1.8G身上也是标配，但1.8E需要加价选配。 在安全配备上两个等级也有明显差异，只有1.8G才标配自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDA）、盲点侦测（BSM）、自动跟车系统（ACC）和自动切换远近光功能（AHB），1.8E则只有较基本的7气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）等。

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奇瑞 Chery Omoda 5 官方粉丝页开通, 标示新车即将来马

中国品牌Chery（奇瑞）已经开始为重回大马市场做出准备，该品牌日前已在社交媒体平台Facebook上开设了官方的Omoda 5粉丝专页，正式预告这款B-Segment SUV即将来马上市，而马来西亚也会是Omoda 5首个中国以外的海外市场。 Omoda 5是一款定位为B-Segment的都会型时尚SUV，车身长度4,400mm、车身宽度1,830mm、高度1,585mm，而轴距则是2,630mm。对比最新的HR—V，HR-V的车身长度为4,330mm、宽度1,790mm、高度1,590mm，轴距则是2,610mm，因此Omoda 5比新一代HR-V的尺寸还要大一些。 这款Omoda 5搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的设计，而且原厂也表示未来将会推出油电（Hybrid）和纯电动（EV）版本，但目前来马的暂时会是纯汽油引擎的版本。 内装部份，Omoda 5搭载了平底化的三幅式方向盘，两个12.3寸的荧幕分别充作液晶数位化仪表板和中间的荧幕主机，而中央鞍座则采用较高的设计明显把司机座和乘客座区隔开，并且采用了设计相当运动化的座椅。 当然，我们目前还不知道这款Omoda 5在本地的售价会是如何，以及它的本地确实上市日期会落在几时，但以目前的进展来看，这款B-Segment SUV应该有机会赶得及在今年内于本地上市，但是否能赶在6月30日的销售税（SST）优惠结束前上市，就还是个未知数了。 Chery Omoda 5

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Toyota GR Corolla 全球首发, 1.6三缸涡轮引擎+六速手排

所以这并不是愚人节笑话，Toyota如约在今天正式发表了旗下另一款背负GR（Gazoo Racing）名号的产品，它就是主打高性能的GR Corolla，也可被视为是正式对标Honda Civic Type R的一款产品。 这款GR Corolla是采用现款掀背版的Corolla Hatchback进行强化和改造，除了为它换上更强的动力心脏外，原厂也为它的排气系统、煞车系统、悬吊变速、变速箱和车身设计做出了一定程度的强化，甚至部份换上不一样的配置。 GR Corolla搭载的是一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为G16E-GTS，也就是和GR Yaris是同一具引擎，但它的动力数据经过了强化，最大马力如今来到了304匹，最大扭力370Nm，对比GR Yaris的同一具引擎多了27匹马力。 在变速箱部份，GR Corolla一样只提供六速手排（6MT）的选择，并没有提供自排版本，而且采用全时四轮传动（AWD）的配置以拥有更好的抓地力和弯道操控性，不过原厂并没有公布它的0-100km/h加速成绩，以及它的极限性能。 有点像Civic Type R的是，GR Corolla同样在车尾采用了三出的排气尾管设计，不过三支排气尾管被完全分开分别位于左、右和中间，而且中间采用的是椭圆形的设计，左右两边则是圆形设计。 根据原厂的介绍，GR Corolla搭载的GR-Four AWD系统可让司机切换多种不同的传输比例，分别包括60:40、30:70以及50:50的前后传输比例。虽然它是基于普通的Corolla Hatchback改造，但原厂强调它的车身结构经过了强化，包括增加了主结构的焊点，以及在底盘部份加入一些强化钢性的结构杆。 悬吊部份，它一样采用前麦花臣（MacPherson）后双A臂（Double Wishbone）的配置，而且搭载经过强化的高磅数弹簧、减震筒和防倾杆，前煞车系统则是采用前四活塞、后双活塞的设计，并且在车内取消了原本的电子手煞车，以传统手煞车拉杆来取代。 与此同时，GR Corolla也被原厂进行了轻量化处理，它的车头引擎盖和前门都采用了重量较轻的高强度铝材质来打造，主打赛道版本的Circuit Edition在引擎盖上甚至还多了两个散热孔，并且搭载一个面积更大的后尾翼，以及碳纤维材质的车顶，经过这样的减重处理后，原厂号称它的车重仅为1,475公斤。 内装部份，为了强调运动感和驾驭感，原厂也为GR Corolla标配了赛车型的座椅但可调整头枕角度，并且标配了金属的油门和煞车踏板，而且车上也有多个GR的红黑色标志，而Circuit Edition则采用和Yaris一样较小的三幅式方向盘，搭配红色车缝线。 虽然强调运动感，但GR …

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Mercedes-Benz Drive Pilot 系统达第三级标准, 自驾模式下若发生意外, 原厂声称将负上法律责任而不会归咎于司机

德系豪华品牌Mercedes-Benz在2020年9月发布了全新大改款的旗舰四门房车S-Class，并在去年尾宣布为新的S-Class导入品牌最新开发的Mercedes-Benz Drive Pilot自驶辅助系统，号称是德国首个达到第三级（Level 3）自动驾驶标准的系统。 这套Drive Pilot系统的最大亮点，就是它和Tesla目前在美国使用的Autopilot自驾系统一样，让司机可在大部分场景中无需手动操作也无需手握方向盘即可让车上的电脑透过各种传感器加上卫星地图的资料，完成自驾任务前往目的地。 不过，Tesla的Autopilot系统目前依然被归类为第二级（Level 2）的自驾辅助系统，这是因为Tesla依然要求司机在启动这套自驾系统后需要时刻注意周围路况，一旦发现问题及时介入。这也意味着Tesla虽然提供了自驾功能，但却不会在遇到意外后为此负上法律责任，毕竟司机还是需要为自己使用自驾系统的决定负责。 而Mercedes-Benz的这套Drive Pilot自驾系统之所以被归类为第三级自驾辅助，是因为原厂容许驾驶者在启动自驾系统后一旦发生意外，法律责任在于原厂而不是驾驶者身上。把话说得简单一些，就是一旦启用了Mercedes-Benz S-Class搭载的Drive Pilot系统并发生意外，原厂将为此负责。 美国媒体《Road & Track》引述原厂负责Drive Pilot系统的高级研发经理Gregor Kugelmann的谈话，至原厂已经在去年尾为这套系统取得了第三级自驾系统的国际认证，并计划要把这套系统在今年内引入到美国的内华达州和加利福尼亚州，之后在引入到美国的其它州和其它国家市场。 当然，原厂敢于公开表示会为自驾系统故障或失误引发的意外负责也不是空谈，Kugelmann强调这套Drive Pilot系统也为此做了进一步的强化，并考量到各种可能发生的情况而设计了相关的应急手段，包括为系统导入额外的后备电源供应，让系统一旦遇上车子电源供应不稳时可以继续保证自驾系统的操作。 此外，这套系统也被设计成拥有更多的警示时间，容许司机有更多时间和空间去作出反应，其中就包括了把自驾系统即将解除或失效的警示提前到10秒，而且车上的镜头和传感器可有效侦测前方其它交通工具的紧急信号灯，并给予10秒钟的警示提醒司机重新驾管驾驶任务。 有了这些预防性的设计，原厂号称司机可在启动自驾系统后分心处理其它事务，而这套Drive Pilot系统甚至采用了更为高阶和高效的处理器与电脑，可应付更多的复杂交通路况，包括前方车辆紧急煞车、前方道路突然出现障碍物等。 不过原厂也强调基于全球各国针对自驾系统的法律规范和定义都有差异，因此目前只在德国境内的公路上允许司机使用Drive Pilot系统时可分心处理其它事务，至于其它国家则需要再与当地政府与法律专家进行沟通和协商。 此外，根据德国和美国现有针对自驾系统的法律，德国只允许车速在60km/h的情况下才能使用自驾系统，而且只限在没有红绿灯、没有交通圈、没有进行临时交通管制和没有正在施工或维修的高速公路上使用，而美国部份州属只允许在车速40mph（64km/h）的情况下才能使用，同时规定自驾系统只能在天气晴朗、能见度高的白昼使用，若是车子驶入封闭式的隧道或室内停车场，或在夜晚或雨天/下雪或烟霾等能见度低的环境下则不得使用。

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Toyota Innova EV 概念车亮相印尼车展, 纯电版本的MPV

在今天开幕的2022印尼国际汽车展（IIMS）上，日系品牌Toyota在现场展出了旗下一款名为Kijang Innova EV的概念车，这款EV概念车明显就是基于现有第二代的Innova改造而成，基本预告了Toyota将向印尼甚至是东南亚市场推出一款纯电动的七人座MPV。 根据Toyota早前的官方说法，他们打算在未来数年内向印尼市场推出10款采用纯电驱动的EV车款，以符合未来的车坛能源政策的发展，而这次亮相的Kijang Innova EV概念车，则被外界解读成是未来10款EV当中其中一款MPV的热身预告。 当然，即被称为是概念车，因此这次亮相的Kijang Innova EV所看到的外观设计并不能被视为是未来最终量产版本的确定设计，更多是原厂为了赶在这次的车展上对外展示该品牌未来的产品规划，而采用现有二代Innova进行魔改的一个概念车而已。 与目前大家所看到的二代Innova不同，这款概念车在许多细节上都存在细微的差异，包括把原本进气的前水箱护罩给封闭起来，并把头灯组的细节加入了蓝色的线条，前保险杆雾灯基座的黑框也改为白框，并换上全新的轮圈设计，和油电车一样的湛蓝色厂徽，并把原本传统油缸加油盖改为充电插口，再搭配车身腰线上的一些蓝色贴纸，让这辆纯电动的Innova看起来更“环保”。 在内装部份，这辆概念车的改造幅度也并没有很大，它依然采用传统双圆式设计的仪表板，只是仪表板的背光颜色有所改变，而且中控台中间搭配的荧幕也没有被加大，只是更换了荧幕主机的显示内容和软体，让它可以显示电池容量、供电细节、剩余续航里程等各种资讯。 作为一款本地售价在10万到13万令吉左右的七人座MPV，Innova在本地市场上的能见度并不低，也是许多中低收入家庭在入手MPV时的考虑对象，如果Toyota未来向本地市场导入纯电动的Innova，大家觉得应该把价格订在哪一个水平上才比较容易让人接受？

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