Jason Chung · 第 188 页
首相昨日宣布政府在开斋节前后的两个周末提供全国大道收费优惠，其中南北大道和东海岸大道都享有全额过路费豁免，其它大道则提供30%-50%的折扣，但小编在这里提醒大家，虽然这段期间使用南北大道和东海岸大道是免费的，但在经过收费站时还是要取出你的Touch 'n Go卡或SmartTAG，或是驶入RFID通道，让大道公司记录下你的驶入和驶出记录哦！ 根据大道公司的解释，这是因为他们还是需要记录下每天和每个时段使用大道的交通工具数量和车流量，但车主不必担心会被扣费（如果有关大道在来临的周末有提供免费优惠的话）。 此外，大道公司也提醒车主们在开车前先检查本身的Touch 'n Go卡是否已经逾期，因为就算是免费，收费站的系统还是会拒绝让已经逾期的Touch 'n Go卡通过，而这也会加剧收费站前的堵塞问题。 想要了解来临的开斋节大道收费优惠详情，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。
去年6月全球首发的全新第二代Lexus NX即将正式来马！Lexus Malaysia今天宣布第二代的NX正式开放接受新车预订，本地的新NX将会分为NX 250 Luxury和NX 350 F Sport，价格分别为RM370,888以及RM389,888。 需要注意的是，以上所公布的价格已经包含了注册费和首年的路税但还未包括保险，而且是基于需要缴付全额销售税（SST）来计算。换句话说，首批下订新车的客户最快也要在6月30日之后才能拿到车。 NX 250 Luxury搭载的是和ES 250同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力204匹，最大扭力243Nm；而NX 350 F Sport则是搭载新的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力275匹，最大扭力430Nm，这具引擎也被用来取代之前2.0L涡轮引擎，因此新的NX不再有2.0T引擎的版本。 新的NX依然统一搭载全时四轮驱动（AWD）系统，但这套系统主要还是以前驱为主，只有在电脑侦测到有需要时才会把扭力输出到后轮。搭配的变速箱则是新的八速自排（8AT），而且可透过车头的镜头感测前方路况，再根据路况来调整变速箱的换挡逻辑。 第二代的NX采用的是Toyota集团新的TNGA-K模组化底盘，在车体钢性和操控性能上号称比上一代进步达30%，而且也搭配了完整的LSS+主动安全辅助配套，包括了可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、全速域的自动跟车（ACC）、路标辩识辅助（RSA）和自动切换远近光（AHB）功能。 大改款的NX如今在内装部份换上了新的14寸中央荧幕主机，这具新的荧幕如今支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且两个等级都有搭载可切换64种颜色的车内气氛灯，而且这次的NX也加入了一键式开启车门的功能。 澳规版第二代Lexus NX
又来到了星期三，政府在今天下午对外公布了接下来一周的油价走势，这次RON 97的油价每公升涨价13仙，从原本的RM3.81涨价成RM3.94，而RON 95和柴油的价格则继续维持不变。 这也意味着RON 95依然维持在每公升RM2.05的价格，而一般的B10生物柴油则维持在每公升RM2.15，至于B7的柴油则是每公升RM2.35。以上所提到的新价格将从明日（周四，28日）开始生效，直至下周三（5月4日）为止。 2022年4月28日至5月4日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.94/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
我国即将在一周后迎来开斋节的长假，加上5月1日劳动节刚好落在星期日，因此5月2日也将会是补假，加上5月3日和4日的开斋节公假，相信许多人已经规划好要在连续多天的长假期返乡与家人团聚，而政府也在今天为全国人民捎来了好消息！ 首相Ismail Sabri刚发文告宣布，指政府已经与全国30家大道特许经营公司取得协议，并同意在开斋节前后的返乡潮期间提供大道过路费豁免或折扣优惠，而这次涉及的过路费优惠金额高达7,711万令吉，将由政府提供部分补贴，其余则由大道公司承担。 首相强调，这次提供大道过路费完全豁免优惠的包括了最多人使用的南北大道（PLUS）和东海岸大道（LPT），但并不是整个开斋节假期期间都享有优惠，享有过路费豁免或折扣优惠的时间为4月30日（周六）凌晨12时到5月1日（周日）午夜11时59分，以及5月7日（周六）凌晨12时到8日（周日）的午夜11时59分。 首相表示这次的过路费优惠将开放给所有类型的交通工具，包括属于商用车辆的德士、巴士、罗里，以及属于私人车辆的普通汽车等。但必须强调的是，并非所有大道都提供过路费全额豁免，一些大道只提供30%或50%的过路费折扣优惠，详情请看下面的列表。 首相也强调，这次的大道过路费优惠政策主要是为了减轻过去疫情为全国人民带来的经济负担与生活冲击，希望人民能在更愉悦的心情下返乡与家人团聚，他同时也提醒国人指我国目前虽然已经过渡到与疫情共存的时代，但返乡期间仍需严格遵守各种标准作业程序。 享有过路费全免的大道（4月30日凌晨12时至5月1日午夜11时59分） -南北大道（PLUS） -南北大道第二中环衔接大道（ELITE） -芙蓉波德申大道（SPDH） -北海居林大道（BKE） -马新第二通道（LINKEDUA） -槟威大桥（JPP） -第一东海岸大道（LPT1） -第二东海岸大道（LPT2） -吉隆坡加叻大道（KLK） 享有50%过路费折扣的大道（4月30日凌晨12时至5月1日午夜11时59分） -莎阿南大道（KESAS） -白沙罗浦种大道（LDP） -蕉赖加影大道（GRANDSAGA） -新街场大道（BESRAYA） -新班底谷大道（NPE） -安邦吉隆坡高架天桥（AKLEH） -吉隆坡布城大道（MEX） -大使路淡江大道（DUKE） 享有30%过路费折扣的大道（4月30日凌晨12时至5月1日午夜11时59分） -吉隆坡精明防洪隧道（SMART） -呀直利走廊大道（GUTHRIE） -吉隆坡瓜雪大道（LATAR） -北海外环大道（LLB） -哥文宁莎阿南大道（LKSA） -加影外环大道（SILK） …
Honda Malaysia在去年12月正式向本地发表了旗下的B-Segment掀背小车City Hatchback，用来取代之前已经停产的Jazz，而这款被视为是Toyota Yaris最强对手的车款，能否延续Jazz过去十多年在本地所创造的辉煌成绩，成为Honda Malaysia另一款热销车款？这点一开始的时候是被许多人所质疑的。 就在上个月，我们获得Honda Malaysia邀请从吉隆坡飞往北马的免税岛屿Pulau Langkawi试驾这次的主角City Hatchback，这次的试驾活动为期2天1夜，虽然时间有点紧凑，但小编还是透过这次简短的试驾过程去简单的为大家分析一下City Hatchback是否足以继承Jazz的衣钵，以及对比Yaris它是否更应该成为你的首要考虑对象。 如果你还不清楚City Hatchback在本地的完整规格和价格表，建议你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导的文章，而如果你对售价最高的油电版City Hatchback RS e:HEV感兴趣的话，则可以【点击这里】了解它的正式售价。 当然也别忘了，原厂其实也在这个月的12日宣布为本地的City Hatchback追加一个新的1.5 V Sensing等级，它搭载的是传统内燃式引擎，并没有油电系统，而且和油电版本一样搭载Honda Sensing主被动安全辅助配套，价格介于油电版的RS e:HEV和汽油版的1.8 V之间，详情【点击这里】。 看完了一堆的背景文章后，我们就直接进入这次的重点，就是我们对City Hatchback的看法与心得分享。首先，很多人会有疑问的就是作为Jazz在本地的后继车种，City Hatchback是否像之前的Jazz那样拥有号称B-Segment掀背房车中最大的使用空间呢？ 这点是毋庸置疑的，虽然外表上看起来City Hatchback并没有像以前的Jazz那样的方正，但坐进去后座你会发现它的膝部和头部空间依然相当的宽裕，尤其是后座的膝部空间甚至比第十代的Civic FC还要来得优秀，头部空间虽然比Jazz小了一些，但对于我173cm的身高来说依然不会觉得局促。 尤其是这次的City Hatchback依然有搭载和Jazz一样的Ultra Seat座椅折叠功能，可以根据你的载物需求去调整你的后座座椅，包括把它的椅背完全躺平，或把椅垫向上完全收纳都可以，所以在实用性上小编觉得City Hatchback虽然不比之前的Jazz优秀，但放眼本地一众B-Segment掀背房车，它还是最好的那个。 …
德国母厂才刚发布一周，大马的BMW原厂就已经把全新大改款的7系列的纯电动版本i7放在本地的BMW官网上，并且宣布了i7在本地的部份规格配备，正式预告这款纯电版的全新7系列即将来马！ 不过，BMW Malaysia这次并没有对外公布i7来马的确切时间，最重要的价格也同样是还没有被公布。不过原厂有在本地的官网上明确标明i7的纯电续航里程为615公里！ 刚面世才一周的i7目前只有xDrive60一个版本，采用双马达设计个别驱动前后轴形成全时四轮驱动（AWD）系统，其中前轴马达有258匹马力和365Nm的扭力，后轴马达则有313匹马力和380Nm的扭力，两组马达综合起来的马力输出达到了544匹，综合扭力达到745Nm，让其0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速也可达到240km/h。 i7搭载的电池组容量为101.7kWh，使用195kW的DC快充技术进行充电，只需要50分钟就可从10%充电到80%；但如果使用标准的11kW AC充电插座，则需要9.5小时才能充满电，或充电1小时38分获得100公里的续航里程。 根据本地官网的资料，本地即将上市的i7保留了它最大的卖点，就是后座那具惊人的31.3寸8K分辨率的影音荧幕，而且车顶一样有可变色的Sky Lounge磨砂全景式玻璃天窗，而且第二排座椅一样拥有按摩纾压功能，以及能做42.5角度的倾斜调整。 除此之外，i7还搭载了一组14.9寸的曲面横屏，搭配中控台上整合冷气出风口在内的横向互动屏，这个互动屏也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。有兴趣的客户也可选择额外付费升级成ConnectedDrive配套，让i7拥有方向盘加热以及自动停车功能。 作为BMW家族中最旗舰的纯电动四门房车，i7的同级竞争对手被视为是Mercedes-Benz的EQS系列，作为对比EQS 580一样采用双马达配置，拥有523匹马力和855Nm的扭力。 2023 BMW i7
随着南北大道在今年1月15日开始采纳RFID收取过路费，RFID如今也在开车人士当中变得越来越普及，其实RFID早在2018年9月便已经在本地试跑，至今已有超过3年的时间，但本地的RFID系统依然有许多需要改进的地方。 相较于传统的Touch 'n Go卡以及SmartTAG读卡机，RFID主打的就是司机无需打开车窗、无需把车子完全停下，而且也无需像SmartTAG那样定期更换电池，只需稍微放慢车速就能直接通过收费站，可有效减缓收费站前的车龙。 但相信大家在过去几年都看得到，其实目前的RFID并没有如政府之前所宣传那样的“美好”和“高效”，尤其是南北大道在1月15日开始接受RFID系统缴付过路费后，许多收费站前都出现了长长的车龙，这与政府之前推行RFID系统的初衷几乎是完全的背道而驰。 而RFID系统的营运公司Touch 'n Go其实也对此现象作出过解释，原因就是有许多RFID用户在上路前没有事先检查自己电子钱包内的余额，导致余额不足被卡在收费站的栏杆前，而一些用户则干脆在栏杆前打开电子钱包加额，导致后面出现越来越长的排队车龙。 其实要解决这些问题并不是没有办法，而且办法还相当的简单，那就是让那些电子钱包余额不足的RFID用户直接通过收费站，并在收费站的电子版上显示用户的余额不足，让用户可在离开收费站后才进行加额，并把之前拖欠的过路费直接从电子钱包内的新余额扣除，且只允许用户在余额不足的情况下通过收费站一次。 若有关用户依然不愿意为电子钱包加额，那这位用户再次进入其它收费站时才会被拦下，这种概念其实就像是本地网络召车平台Grab的做法一样，一些使用信用卡或Grab电子钱包乘搭Grab电召车的用户可能都知道，一旦抵达目的地后才发现信用卡与电子钱包内的余额不足，Grab是允许乘客在下次的服务中一次过扣费补足这一次的欠款，这样的做法是为了避免耽误司机的时间和保障司机的利益。 针对这种方法，或许有人会说“如果用户耍无赖，过了收费站却坚持不为电子钱包加额呢？”，其实这很简单，除非这位用户接下来都不再使用RFID甚至是TNG的eWallet电子钱包服务，否则只要他一旦为电子钱包加额，系统就会自动扣除上一次拖欠的过路费，而且系统也可发附送推送信息提醒用户正在拖欠一笔过路费。 同时TNG eWallet在系统层面上也已经算是相当完善，因为目前只要开通或注册TNG eWallet的新账号，用户都必须使用身份证或护照进行身份核实，而且每个eWallet户口都只能绑定一个手机号码，除非这位用户愿意特地花钱去购买全新的手机号码，但这样一来还不如乖乖缴付过路费？ 当然，其实TNG也不是没有针对这些问题提出过一些解决方法，其中就包括了电子钱包的自动加额功能，用户可以在eWallet内设定只要余额低于一定数额就会自动从银行户口或信用卡户口中进行制定数额的自动加额作业，这样就无需担心在收费站前发生余额不足的问题，但有不少用户其实坚持不想要使用这项自动加额的功能，一来是出于对TNG系统的不信任，二来可能是担心这会导致银行内的存款余额不足。 无论如何，我们觉得TNG公司可以认真考虑我们所提出的建议，让余额不足的RFID用户可以在拖欠一次过路费的情况下先通过收费站，过后加额时才再扣除拖欠的过路费，这样既可确保其它无辜的RFID用户无需因为某人忘记加额导致一起被卡在收费站前排长龙。只是，TNG公司，不知道你们愿意听取我们的意见吗？
Mazda在我国的总代理Bermaz汽车日前在本地举办了MX-30的新车预览活动，MX-30是Mazda品牌旗下首款纯电动车（EV），而且也是Mazda旗下首款采用最新家族脸设计的车型，这款EV目前还未正式开卖，正式价格和上市日期也还未被公布。 不过根据Bermaz在活动上的说法，他们预计MX-30的首批新车最快可在今年第四季（10-12月）开始交车，而得益于政府目前针对EV提供的税务豁免优惠，这款EV有望把价格压在20万令吉以内，它将会采用整装进口（CBU）的方式在本地销售。 MX-30是在2019年于东京车展全球首发，它搭载一组负责驱动前轮的电动马达，拥有143匹马力和271Nm的扭力，而电池容量则是35.5kWh，国外公布的续航里程数据为224公里，但Bermaz公布的数据则更为保守，仅有199公里。 Mazda也把MX-30采用的马达和电池技术统称为e-SkyActiv技术，而且MX-30属于一款纯电的B-Segment SUV，车身长度4,395mm、车宽1,795mm、车高1,555mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,655mm，整体尺寸与目前在售的CX-30相当。 而在充电效率部份，MX-30同时支援AC Type 2和DC CCS2两种充电协议，使用一般的6.6kW AC充电插口需要3小时才能从20%充电到80%，或5小时从0%充电到100%，而使用40kW的DC快充装置则只需要36分钟就可从0%充电到80%。 在配备部份，原厂在预览活动上展示的MX-30标配了18寸的金属熏黑式轮圈、LED头灯组和尾灯组、类似劳斯莱斯的对开式车门、标准尺寸的天窗、亮面黑色烤漆的车顶、双圆指针式的仪表板、彩色驾驶资讯幕、MZD中央荧幕主机、电动调整的皮革座椅、触屏式的冷气操作面板和双区恒温冷气系统等。 不过，根据Bermaz以往在发布新产品时的做法，他们在本地预览的新车款所看到的配备未必全部都会出现在最终的本地销售版本上，而Bermaz也强调本地的正式规格还未被完全拍板定案，因此最终在本地销售的MX-30在配备上或许会有细微的差异。 在安全配备部份，目前所知的本地MX-30只会搭载一些比较基本的安全配备，如7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），其它主动安全辅助配备如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和盲点侦测（BSM）等都没出现。
Touch 'n Go公司今天宣布正式推出具有NFC充值功能的全新Touch 'n Go卡，由于可以让用户直接绑定手机内的Touch 'n Go eWallet电子钱包，而且还能直接使用支援NFC功能的智能手机来充值，因此新卡在一推出后就在3个小时内售罄！ 根据许多网友在社交网站上的回馈，包括paultan.org的数位工作人员的亲身经历，许多人都在手机的eWallet电子钱包内购买新的Touch 'n Go卡后，面对订单资料突然消失不见过后又再出现的奇怪现象，而系统也表示新卡目前已在eWallet平台上售罄，暂时处于缺货状态。 当然，想要购买新卡的朋友除了可以透过Touch 'n Go的eWallet电子钱包购买外，其实也可以前往其它有销售Touch 'n Go卡的实体站点购买（如LRT/MRT站等），但我们目前尚不清楚这些实体站点的新卡供货量是否同样已经售罄。 这款支援NFC充值功能的新卡的最大亮点就是让用户自主进行充值加额作业，无需在特地前往便利店或Touch 'n Go的柜台充值，而且它也换上了全新的设计，整张新卡除了有Touch 'n Go自家标志，以及NFC的标志之外，基本没有其它任何的装饰，而且官方也宣称新卡的安全性比旧卡更佳。 小编也在这里提醒想要购买新卡的各位朋友，在决定购买新卡之前务必先检查自身使用的智能手机是否支援NFC功能，目前市面上支援NFC的手机基本都是些高单价的旗舰级手机，如苹果近几年发表的iPhone以及Samsung的Galaxy S或Galaxy Note系列，而且也必须更新到较新的手机作业系统才能使用这项NFC充值功能，若在买了新卡之后才发现自己手机不支援，那就变得平白浪费钱和时间啦！
在我国，有人持有伪造的驾照，或者是透过贿赂方式在没经过正规考试的管道下获得的驾照开车上路并不算是什么新鲜事，前交通部长陆兆福在2018年上任时就曾高调扬言要打击国内的假驾照和贿赂驾照（Kopi-O Lesen）文化，但如今却有1名大马人在远在国外，因为持有假驾照开车而被当地警方逮捕！ 澳洲新南威尔士（New South Wales）警方最近就透过他们的官方FB账号透露，指一名大马籍女子在当地因为超速驾驶而被巡警截停，在检查其出示的大马驾照后发现是伪造的驾照，因此将这名大马女子逮捕。 根据当地警方的说法，巡警当时在当地的高速公路巡逻时发现一辆黑色的Honda Accord房车以时速113km/h的车速超速行驶，而该路段的法定速限则只是100km/h，因此决定截停车子和司机进行盘查，而对方也予以配合。 警方指出，被截停的司机是一名大马籍26岁女子，在澳洲当地定居已有6年时间，对方向巡警出示一张大马驾照，而巡警也立刻透过网络连线大马的陆路交通局（JPJ）系统查询这张驾照的资料，结果发现这名女子在JPJ系统内并没有任何驾照记录。 经过巡警的一番盘问之后，这名大马女子最终承认她持有的大马驾照是伪造的，而且也仅持有由当地新南威尔士州政府发出的学车执照（俗称L牌执照），因此在当地不能在没有教练或指导员的陪同下独自开车上路。 而且这名女子也承认她持有的大马驾照是委托他人协助伪造，过后当地警方也透过国际刑警组织与大马警方进行连续，进一步确认女子在我国并不拥有合法驾照。这名女子最终被提控上当地法庭，并在伪造假文件的罪名下被判执行社会服务令。
Proton的X50一上市后就成为了本地车坛其中一个最热门、讨论度最高而且也最畅销的车款，随之而来各种针对X50的第三方改装套件也相继面市，许多车友也热衷于分享他们使用和改装X50的一些心得，这次我们就与大家分享一组很不错的X50外观宽体（Widebody）改装套件。 根据FB的资料，这组改装套件是由本地公司JWide Bodykits所设计和生产，是一款完全属于本地制造的外观改装套件，里面包含了十种物件，分别是前保险杆的下护唇、车身侧裙、黑色的轮拱塑料外框、前后扰流片、排气尾管以及后尾翼。 在价格方面，这组十件的配套价格为RM5,500，但你可以选择不要它里面的排气尾管和后尾翼，价格则会被降低到RM4,500，这两件物品分开单独购买的价格分别是RM650和RM750，而且整组套件都是无损安装，也就是无需钻洞锁螺丝，同时卖家也保证所有套件的尺寸都是完美贴合，以上价格也已包含了安装费。 当然，大家在这里看到的照片其实也只是示范车，照片里看到的21寸轮圈、405mm的打孔透气煞车盘和Brembo的煞车卡钳等配备都不包括在套件里面，这些配备都是示范车车主自己额外加装的改装品。
意大利超跑品牌Ferrari日前发表了另一款名为296 GTS的新作品，它其实就是油电超跑296 GTB的敞篷版本，一样都是一款采用插电式油电系统（PHEV）的中置引擎后驱双座超跑，但采用了硬顶式敞篷的设计。 这款296 GTS采用的硬顶式敞篷属于轻量化设计，而且在关闭敞篷后整体看下去外型就和普通的296 GTB无异，但车尾的部份还是经过了一些修改以容纳下它的顶蓬。 原厂号称296 GTS也因为是敞篷跑车的关系而在车身钢性和强度的部份经过了强化，强化的部份包含了A柱和B柱，强化幅度分别为50%和8%。搭载的动力心脏是和296 GTB一样的2.9L V6双涡轮增压汽油引擎，引擎自身就有654匹马力，加上电动马达额外辅助的164匹马力，综合马力达到818匹，综合扭力为740Nm。 搭配的变速箱是一组具有八个挡位的双离合器（DCT）变速箱，整体车重对比普通版本的296 GTB增重了70公斤，来到1,540公斤的水平，但0-100km/h加速成绩和GTB一样都是2.9秒，0-200km/h成绩则是7.6秒。作为对比，296 GTB的0-200km/h加速成绩是7.3秒，极速则一样都是330km/h。 在油电系统的部份，它所搭载的电池组容量和GTB一样都是7.45kWh，原厂号称需要大约3个小时才能充满电，纯电续航里程约为25公里，在纯电模式下最高容许的车速为135km/h。 和GTB一样，296 GTS一样有四种不同的驾驶模式可切换选择，分别是纯电模式的eDrive、油电自动切换的Hybrid模式、更注重电池回充但以引擎作为主要动力来源的Performance模式，以及更注重动力和性能但也提供电池回充的Qualify模式。
日系摩多品牌Yamaha早前在我国发表了新的2022年式135LC Fi V8，这款摩多在本地的官方售价为RM7,798。其实135LC Fi在我国有两个不同的等级，其中135LC Fi V8是比较入门的等级，另一个比较高阶的则是135LC Fi SE，售价RM8,198。以上价格已包含了路税、保险和注册费。 135LC Fi中的“Fi”代表的是燃油喷射（Fuel-Injected）系统，它搭载的是拥有四个档位的转子式变速箱负责驱动后轮。其中2022年式的135LC Fi也有一些细节上的升级，包括其油缸容量从4公升扩充为4.6公升。 在重量方面，135LC Fi的净车重为109公斤，对比上一代的135LC增重了4公斤，其它改变的部份还包括了换上院子Y16ZR的仪表盘，但它的仪表盘还是缺少了Y16ZR仪表盘的VVA发亮功能。 这次的135LC Fi前后都搭载液压式的煞车碟设计，取代之前的前碟后鼓煞车系统设计，而且前后都采用单活塞的液压式煞车卡钳，以及17寸的轮圈，轮胎尺寸则是70/90，或是80/90。悬吊系统则是前固定式减震筒、后可调式减震筒的设计。其它配备还包括了LED的头灯组和尾灯组。比较高阶的135LC Fi SE对比入门的135LC Fi V8还额外多了USB充电插口和储物篮。
德国豪华品牌BMW刚对外发表了旗下新一代大改款的旗舰四门房车7系列，这次的7系列大改款代号为G70，已经发展到了第七代的车型，除了延续BMW家族旗舰房车的传统拥有最奢华的内装外，在科技感上也更上一层楼！ 如今大改款的7系列不再像以往那样分为标准版与长轴版，因此不再有760Li这样的车型型号，这次发表的统一都是760i和760e，但它的轴距（前轮到后轮中心距离）达到了3,215mm，整体的车身长度更是达到了5,391mm、车身宽度1,950mm，车高则是1,544mm。 对比上一代的G12 7系列，这次大改款的7系列是全方位的被放大了，它的车身长度比上一代长了130mm、车身宽度宽了48mm，而车身高度也增高了51mm，至于轴距则比上一代微增了5mm。 在外观上，这次全新7系列采用了全新的双层式车头设计，整体给人的感觉就和早前发表的小改款X7旗舰SUV一样，最上层扁平的是LED的日行灯和转向灯，而且里面的灯具还可额外付费选配Swarovski提供的水晶灯体，而下层熏黑处理的则才是它的头灯组，平时没启动时整个头灯都是黑色的，只有在开启头灯后才会发亮，但这次原厂提供的却是LED头灯组，并没有导入更高科技的镭射头灯组。 对比车头满满科技与肌肉感的设计，这次7系列的车尾则显得更为简洁，整体看下去有些类似2系列四门跑房的放大版，采用两边互不贯穿的扁平式LED尾灯组，车牌位置则被下移到后保险杆上，而且只有在后保险杆上做了一些亮面黑色面板的装饰点缀，以及整合式但看起来像是纯粹装饰的四出排气管造型。 这次7系列2的内装也经过了“改头换面”的设计，采用两组彩色巨屏形成中控台的主要组成部份，方向盘前方是一个12.3寸的横向屏幕作为数位化仪表板，中间的影音荧幕主机则是14.9寸，而且搭载了BMW最新的OS 8作业系统。 眼尖的朋友或许无法从7系列大改款的内装照片中发现到它的冷气出风口位置，这是因为如今7系列的冷气出风口采用了隐藏式的设计，把出风口完美的融合在中控台一条横贯式的发光触控板上，这个触控板除了内藏冷气出风口外，也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。 除了这些之外，7系列的整体内装一样遵循了时下流行的简洁式设计理念，并没有太多的实体按钮，而且在中央鞍座上改搭了最新的iDrive操作系统，包括小尺寸的线传控制水晶排挡杆。 后座向来都是7系列房车的主要卖点之一，这次的后座座椅一样有电动调整、冷气通风、电动加热和按摩纾压功能，它的椅背可调整的倾斜角度达到42.5度，而且B柱中间的横梁上还有一具尺寸达到31.3寸、解析度达到8K的BMW剧院级彩色荧幕，而且内建了Amazon Fire TV软体，可直接联网观看各种影音内容。 其它配备部份，大改款的7系列还包含了四区恒温冷气系统、18组喇叭组成，输出功率655W的Bowers & Wilkins音响系统、全景式玻璃天窗等，但车主还可额外付费把音响系统升级成36具喇叭组成、输出功率1,965W的Bowers & Wilkins Diamond钻石环绕式音箱系统，同时普通的全景式玻璃天窗也可升级成可变磨砂/透明式的全景天窗，以及全电动开启/关闭的四道车门。 在动力规格部份，这次面世的7系列除了有一般传统内燃式引擎的版本外，也有纯电驱动的i7。在内燃式引擎的部份，如今它在汽油版上有760i、740i和735i，其中760i搭载的是来自M赛车部门的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力544匹，最大扭力750Nm，搭配八速自排变速箱和ISG轻油电系统（Mild Hybrid），并且标配xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。 而在740i的部份则是搭载一具代号B58的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力380匹，最大扭力520Nm，但这个版本只会在美国和中国市场上市。而735i则是中东市场专属，搭载同样引擎单马力输出下调到286匹，最大扭力则只有435Nm。 在柴油引擎的部份则有740d xDrive，搭载一具代号B57的3.0L直列六缸柴油涡轮增压引擎，最大马力300匹，最大扭力650Nm。至于PHEV版本则有750e和M760e，一样都搭载xDrive AWD系统，两者都采用和740i一样的3.0L六缸引擎搭配一组容量18.7kWh的电池组。 原厂号称M760e的综合马力输出达到571匹，综合扭力为800Nm，而750e则有490匹马力和700Nm的扭力，两者的纯电续航里程都达到80公里，并且支援7.4kW的AC充电协议，只需不到3小时就可充满电。 而在纯电的i7部份，则是搭载两组个别驱动前后轴的电动马达，前马达拥有258匹马力和365Nm的扭力，而后马达则可输出313匹马力和380Nm的扭力，综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，让i7的0-100km/h加速成绩只需要4.7秒，对于一款大型旗舰四门房车来说非常的强大。 安全配备部份也没让人失望，这次的7系列大改款一样搭载了完整的半自动驾驶辅助系统，而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今可侦测到反向车道和横向交流道的来车，以及脚踏车和路人，而且其自动跟车（ACC）系统如今最高的容许速域被提高到180km/h（可额外升级到250km/h）。 2023 BMW G70 …
Perodua在上周正式发表了针对第三代小改款Myvi而推出的GearUp原厂套件，这款原厂套件被正式命名为Ace，除了外观套件之外，内装也有套件可选，而且需要强调的是，这款原厂的套件纯属车主自主可选是否需要选配，而且选配后也享有原厂保固。 在外观套件的部份，一套完整的前保险杆扩裙、车身侧裙、后保险杆扩裙和后尾翼，一共5件物品要价为RM2,500，这个价格包含了原厂协助安装的工资以及销售税（SST），而且有不同的颜色可选，让车主可根据本身Myvi的颜色选择合适的配套颜色。不过需要提醒的是，这个套件并不包含车头的LED日行灯，日行灯是三代Myvi小改款1.5 H和1.5 AV专属的配备。 内装部份则有Ace的皮革椅套可以选购，这个皮革椅套采用的是PVC合成皮革，搭配红色的车缝线以及类似碳纤维设计的压花纹，而且有Myvi的3D压花设计，原厂强调这套皮革椅套质地柔软且耐久，而且还方便清洁同时也不会影响侧边气囊和后座的ISOFIX功能，整套价格为RM745，但顶规的1.5 AV无法选购这个椅套，因为1.5 AV原本就已标配皮椅。 除此之外，原厂还针对Myvi推出了专属的LED车门迎宾踏板（一套4件价格RM260）、红色的地毯（一套RM240），以及全高清的行车记录器（RM500），这个行车记录器支援1080p的全高清录影，镜头像素为200万，可拍摄30fps的影片，并且支援WiFi连接手机的功能。另外需要提醒的是，以上所提到的迎宾踏板和行车记录器还需额外加购专属的电线组，价格为RM60。 Perodua GearUp Ace套件官方宣传册与照片
许多欧系品牌向来都对MPV车型兴致缺缺，以致目前主打高端豪华市场的MPV车型基本都是日系品牌的天下（如Toyota Alphard/Lexus LM等），虽然说Mercedes-Benz的Vito系列也是一款MPV，但它的定位更偏向于商业与家庭两用，因此Audi最近发表的一款MPV概念车才格外引人关注。 Audi最近发布的这款概念型MPV名为urbanspere就是一款完全主打豪华、精致的高端大型MPV，它锁定的同级竞争对手就是目前号称最豪华MPV的Lexus LM系列，而且由于这类型的超豪华MPV车型的最大市场往往都是在亚洲，因此urbanspere也是一款专门针对中国市场而开发的超豪华MPV。 当然，作为一款全新的概念车型，urbanspere概念车也是一款以纯电驱动的新能源车，并没有搭载传统的内燃式引擎，这也是为了符合未来汽车工业的发展趋势，它采用了Audi与Porsche合作开发的PPE模组化底盘，这组底盘是专门针对豪华大型纯电动高性能车而开发的一具底盘。 首先需要强调的是，由于urbanspere目前依然只是一款概念车，因此它的外观设计在目前而言也只能被视为是未来量产版本的一个参考或雏型，但原厂也强调urbanspere所采用的设计语汇未来也会被其它国际市场的Audi新车系所采纳。 这款urbanspere是一款采用2+2四座位的豪华大型MPV，它的车身长度达到5.5米，车身高度1.78米，而宽度则是2.01米，至于轴距也达到了3.4米，绝对是一辆庞然大物，在车身尺码上甚至比Toyota Alphard/Lexus LM还要大上一号。作为对比，Alphard的车身长度还不到5米，车身宽度也只有1.85米，而轴距也仅有3米。 得益于庞大的车身尺码，urbanspere也拥有非常宽敞的车室空间，足够确保车上的四位司机与乘客都拥有各自足够宽敞舒适且不会互相干扰的乘坐体验，由于是一款2+2布局的大型MPV，因此在B柱之后也和Lexus LM一样采用两张总裁级商务舱座椅的设计，可几乎完全躺平而且也可360度旋转，而且座椅还是用了羊毛材质包覆。 除了强打舒适的座椅外，后座还配有其它相当奢华的配备，譬如说车主可在后座选配饮水机，一些材质甚至还用上了竹为原材料，同时前座的所有荧幕都可伸缩性隐藏起来，而后座乘客也可以佩戴车上配有的VR眼镜观赏各种影音内容。 这款概念车还号称搭载了第四级的自动驾驶辅助系统，因此前座的司机能完全不用操控方向盘、油门和煞车，而以上提到的东西全都可在没使用时被伸缩隐藏起来，让整个中控台看起来更加简洁。 在动力配置部份，urbanspere采用了双马达配置，综合马力输出达到401匹，综合扭力690Nm，搭配一组容量超过120kWh的电池组，电池组摆放的位置在中间车底的部份，续航里程超过750公里，而且负责驱动前轴的马达在没必要是可被单独关不，让车子单纯依靠后轴的马达驱动从四驱切换成后驱。
Based on feedback received, we will drop mobile connector price to $200 & make it easy to order with car. Note, mobile connector is not needed if you have a Tesla wall …
电动车已经成为了车坛未来的发展主流，许多国际大车企也越来越积极的推出各种无搭载传统内燃式引擎的纯电动车（EV），但作为汽车业其中一家深具影响力的传统知名车企，来自德国的豪华品牌BMW日前却警惕业者和消费者不要太过依赖EV，并指传统内燃式引擎目前还是有其市场空间。 欧洲媒体《路透社》日前引述BMW公司首席执行员Oliver Zipse的谈话指出，虽然纯电动EV目前已经开始走上普及化的道路，但生产EV电池和马达所需要使用到许多原料依然受到少部份国家的掌控，如中国。 “我们不能形成对EV的过度依赖，因为这样就会形成整个行业过度依赖于某个单一国家的原料与技术供应，这并不是健康的现象。如果今天有人因为某些原因无法购买或使用EV，那是否意味着他必须一直驾驶之前老旧的汽车？其实传统内燃式引擎还是有它的市场，总会有人愿意继续服务这块市场。” Zipse曾多次对外强调自己支持绿色能源与环保议题，但同时也反对各国政府使用过于激进的方法去禁止传统内燃式引擎上路。而欧盟、日本等国家政府早前就已经相继出台了相关政策，明确列明要在2030年或2035年禁止传统内燃式引擎上路。 Zipse认为基于现有的传统内燃式引擎技术再逐步减少碳排放量和改善油耗表现才是比较稳定可靠的做法，这能兼顾到汽车业者的利益而且也能降低对地球环境带来的伤害，毕竟目前仍有许多国家还未准备好完全过渡到纯电动车的时代，不单只基础设备严重不足，EV的整体生产成本也依然居高不下，普及化速度实在太慢。 针对Zipse的看法，Mercedes-Benz的首席工程师（CTO）Markus Schafer也提出了类似的看法，他认为EV的整体生产与使用成本要降低到和目前的传统汽车一样，其实还要很长的一段路要走。 “许多车企如今都必须面对EV生产成本高昂的问题，尤其是EV电池在生产过程中需要消耗很多无法再生的原材料，这些原材料价格都很高昂，而且是长期维持在一个高价位水平，车企能做的就是尽量透过整合生产线与集团技术共享的方式来压低生产成本。”
我国即将在5月3日和4日迎来今年的开斋节公共假期，由于5月1日劳动节公假刚好落在星期日，因此5月2日的星期一也将会被列为假期，所以到时5月头将会有连续好几天的长假，政府也预计到时全国各大主要高速公路都会车流量剧增。 为了提前管控长假的车流量，避免出现太过严重的拥堵现象，交通部长魏家祥日前下令禁止重型罗里在4月30日到5月2日，以及5月7日到8日之间使用高速公路（Lebuhraya），为期5天！ 根据本地媒体《Berita Harian》引述魏家祥的说法，交通部将在近期内在宪报上正式颁布这项临时禁令，目的就是为了确保开斋节假期前后各大主要高速公路能尽可能的维持交通顺畅。
来自中国的奇瑞汽车（Chery）日前正式发表了旗下全新四门房车Arrizo 8（中文官方名称为艾瑞泽8）的首组官方宣传照，以及部份的新车规格参数，Arrizo 8是一款定位中大型的D-Segment四门房车，对标的对手为Toyota Camry、Honda Accord与Kia K5等。 由于Chery早前已经确认即将重返东南亚以及马来西亚市场，因此刚刚发表的这款D-Segment房车是否也会在未来随Chery一同来马销售，是一个相当让人值得期待的事情。 Chery的产品命名方式向来相当的简单易懂，他们家的SUV系列通常都是以Tiggo来冠名，如Tiggo 4、Tiggo 4 Pro、Tiggo 5等，而传统房车产品则是以Arrizo来冠名，就如原有的Arrizo 5、Arrizo 5 Pro和现在大家看到的Arrizo 8等。 作为Chery家族中最新的房车作品，Arrizo 8预计将在今年第三季（7-9月）于中国市场正式上市开卖。根据中国媒体的报导，Arrizo 8将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择，分别是1.6L和2.0L，一样都有搭载涡轮增压技术。 在1.6L引擎的部份，它拥有197匹马力和290Nm的扭力，而2.0L的引擎则有254匹马力和390Nm的扭力，无论是哪一具引擎，搭配的变速箱都统一的七速的双离合器（DCT），而且一样都采用前轮驱动的方式，至于0-100km/h的加速成绩和油耗数据则暂还未被公布。 在外观设计的部份，Chery Arrizo 8采用了多棱角的设计，车头一样有大面积的水箱护罩，搭配同样多棱角的LED头灯组和前保险杆左右两侧的进气口，乍看之下有些结合Audi与Hyundai最新家族脸设计的味道。 车尾部分则作出了和车头相呼应的设计方式，一样采用了许多棱角和几何线条的设计，而且尾灯组和头灯组一样都采用了贯穿式发光的LED设计，让它看起来更时尚和具有科技感，而且Arrizo 8也采用了运动感更强烈的双边双出排气尾管的设计。 在内装部份，Arrizo 8一样采用了车坛目前最提倡的简洁化设计理念，整个中控台几乎看不到任何的实体按钮，取而代之的是两个12.3寸的彩色触屏式横屏，一个作为取代传统仪表板的数位化仪表板，另一个则是车上的影音娱乐主机。 Arrizo 8的中央鞍座也采用了同样的简洁化设计语汇，搭配线传控制的排挡杆、用来操作中央荧幕主机的几颗主要旋钮，以及整合了Qi手机无线充电面板，而方向盘也采用了三幅式平底化的设计。 在安全配备部份，中国媒体称新的Arrizo 8将会配有完整的主被动驾驶辅助系统，如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持（LKAS）和盲点侦测（BSM）等，至于价格则预计从14万人民币（9.3万令吉）开始起跳。
