Jason Chung · 第 224 页

本地新闻

ACE 2021- 两天活动破纪录售出561辆车, 总值8,050万！

由paultan.org举办，Carsome赞助的2021 Auto Car Expo汽车展销会（ACE）在过去的周末于雪州的Setia City Convention Centre（SCCC）完美落幕，为期2天的展销会活动凭借各种诱人的优惠、礼券和赠品成功吸引到1.1万人到场，而且也成功创造出561辆车的销量。 这项展销会从本月17日（周六）到本月18日（周日）上午9是到傍晚7时进行，但是开幕首日的上午短短几个小时便创造了70辆车的销量，两天累计下来的新车和二手车销量一共为561辆，销售总额为8,050万令吉，其中536辆为新车，另有25辆则是原厂认证的二手车，而且全都已完成订金缴付。 根据观察，大部分到场买车的消费者都是独身抵达现场，而且也有不少人参与了试驾活动。同时我们为了照顾到无法跨州到场的朋友，我们也提供了网络订购平台，让消费者透过Whatsapp等方式向在场的销售代理订购新车。 以561辆的销售数据而言，我们已成功打破paultan.org在2019年举办的Premium Auto Car Expo豪华车销售展（PACE），2019 PACE的销售数据为399辆，而且全都是定位豪华品牌的车款，销售总额为9,150万令吉。 此外，于2018年第一次举办的首届PACE也录得了214辆车的销量数据。PACE和ACE在去年皆因为新冠肺炎疫情肆虐，以及政府颁布的行动管制令而暂停举办，并在今年政府宣布允许展销会举办后才复办。 在这次2021 ACE上销量最好的参展汽车品牌为Mazda（84辆），其次为Toyota（72辆）、Honda（70辆）、Proton（66辆）和Volkswagen（64辆）。而最好卖的单一车款则是Ford Ranger（46辆，包括16辆的Ranger Raptor），其次是Volkswagen Tiguan（37辆）、Proton X50（30辆）、Toyota Yaris（28辆）、BMW 3系列（27辆）、Mazda CX-5（26辆）和Honda City（25辆）。 与此同时，为期两天的展销活动也一共累计了819次的新车试驾，当中有不少消费者在现场进行试驾之后，虽然没有当场决定下订，但也在事后前往相关的品牌代理商进行后续购买过程。 由于我国目前依然处于有条件行动管制令期间，而且新冠肺炎疫情也还未完全消退，因此主办单位采取了严格的防疫和安全措施确保所有到场民众和工作人员的安全，包括强制规定所有入场者必须扫描MySejahtera并测量体温、必须佩戴口罩，并且在会场四周提供免费消毒洗手液，同时工作人员也频繁为在场所有的车款包括试驾车辆进行消毒，而且所有面对群众的工作人员也必须佩戴透明面罩。 除此之外，主办单位也规定会场只能同时容纳最多650人，根据SCCC的容量以及政府拟定的标准作业程序，SCCC理应可允许最多1,700人同时入场，但我们为了安全起见也进一步降低在场人数，而且现场的工作人员也不时提醒所有人维持社交距离，并禁止年龄低于12岁的孩童以及高于60岁的年长者入场。 2021 ACE让消费者们不单只以最优惠的方式入手他们心仪的车款，也能让消费者们在同一个地方直接比较多款不同的选择，让他们省却舟车劳顿前往不同品牌陈列室的麻烦和时间。 与此同时，我们也借此机会感谢所有的参展品牌以及赞助商们，包括Ford、Honda、Volkswagen、Hyundai、Mazda、Mitsubishi、Nissan、Proton、Toyota、BMW、Lexus和MINI，还有赞助商Carsome、BHPetrol、V-Kool、Blueair、DK Schweizer、Dodo、Recaro和Touch …

Honda

全新第三代 Honda HR-V 日本正式开售, 价格8.7万令吉起

在今年2月举办了全球首发的活动之后，新一代的HR-V（日本称为Vezel）如今在日本本土正式开卖，而且日本母厂也对外公布了当地Vezel正式的完整规格详情，甚至包含售价。 日本当地的Vezel拥有两种不同的引擎配套供选择，分别是纯汽油引擎的1.5L四缸i-VTEC自然进气引擎，这具引擎的代号为L15Z，从原本的单凸轮轴（SOHC）改为双凸轮轴（DOHC）设计，最大马力118匹，最大扭力142Nm，变速箱是本田自家的CVT。 而另一个引擎选择则是油电版的e:HEV，油电版的Vezel搭载的是一具1.5L Atkinson循环模式的自然进气引擎，引擎本身可输出106匹马力，搭配电动马达后的综合马力输出达到131匹，但扭力才是它的最大看点，综合扭力来到253Nm，其实这组油电系统也就是大家在本地City RS e:HEV看到的那组系统。 不过原厂强调这次大改款的Vezel e:HEV搭载的锂离子电池的容量变得更大，里面用以储电的子电池数辆从原本的48增加到60颗。同时原厂也公布了Vezel在日本当地的官方油耗数据，汽油版为17km/L，而油电版的e:HEV则是25km/L，全车系都标配全时四轮驱动（AWD）系统。 在配备部份，日本当地的Vezel搭载了最新的Honda Connect车载联网系统，这套系统整合在车上的9寸荧幕主机内，可让车主透过智能手机内的App或原厂的控制中心实现远端检查或操作车上的部分功能，包括实时追踪车子当下的所在位置。 另外，油电版的e:HEV在日本当地属于较高阶的等级，因此它的配备也比纯汽油引擎版本的Vezel来得丰富，它比后者多了7寸的仪表板彩色资讯幕，而且车上的音响喇叭数量也被提升到10支。 这次的全新Vezel也搭载了完整的Honda Sensing自动驾驶辅助配套，包括了颗侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、自动切换远近光（AHB）等，让Vezel达到了第二级的自动驾驶辅助功能。 在价格部份，日本最入门的汽油版1.5 G价格为227.92万日元（8.66万令吉），而最入门的油电版e:HEV X则是265.87万日元（10.1万令吉），而最贵的e:HEV PlaY则是要价329.89万日元（12.53万令吉）。

Toyota

Toyota 研发氢燃料传统内燃式引擎, 将在耐力赛上进行测试

在欧美日等发达国家越来越注重地球暖化课题并且越来越收紧汽车环保法规的同时，大部分人已认为纯电动车必将是未来取代传统内燃式引擎的最佳选择，但事实未必如此，因为Toyota向来都致力于发展氢燃料电动车（FCEV）技术，并且还推出了名为Mirai的氢燃料电动车。 而如今Toyota甚至还打算进一步发展出以氢（Hydrogen）作为燃料的内燃式引擎。这一次的发展方向与之前Mirai所属的FCEV不同，FCEV是指利用氢作为燃料产生电能并供电给马达负责驱动车辆，而氢在燃烧之后并不会排放出有害气体和二氧化碳，只会排放出无害的水。所以FCEV也是属于电动车的一种，只不过一般纯电动车的概念是透过可回充的电池供电给马达，而FCEV则是透过氢产生化学混合作用并直接供电给马达。 不过如今Toyota打算利用氢作为燃料来直接为传统的内燃式引擎供应动力，也就是所谓的氢燃料引擎，有别于传统的汽油或柴油引擎，氢燃料引擎是利用氢来作为燃料，而且一样不会排放出二氧化碳或有害气体，因此这项技术一旦成功就能通过欧美国家的排放法规。 根据Toyota的说法，他们目前已经掌握了这项技术并且在持续研发当中，目前他们计划把氢燃料引擎搭载在旗下的Corolla Sport身上，并利用这款车参加今年5月举办的2021日本超级耐力賽（NAPAC Fuji TEC 24 Hours Race）第三轮的赛事，以透过赛事来验证这具引擎的可靠性。 我们看回第二代Mirai搭载的FCEV技术，氢在Mirai身上的作用就是透过与氧气产生化学混合作用以产生电能，而电能则用来驱动车上的马达；而这次的新技术则是利用氢作为燃料，透过引擎内经过改装的喷油嘴注入引擎内部进行内燃式燃烧，基本原理和传统的汽油引擎相当。 Toyota强调氢燃烧后不会制造废气和二氧化碳，完全符合零排放绿色能源车的定义，而且氢在引擎内燃烧的效率比传统汽油引擎要高，能创造出更好的动力数据和效率，而且还能保留传统车迷们最在意的引擎声浪，同时引擎也会因为内燃式的运作原理而产生和传统引擎相似的震动感，但最最最重要的是，它无需像纯电动车那样耗费数个小时来充电，只需类似添油那样为车子的燃料箱注入氢燃料即可。 Toyota表示，他们将会采用产自于日本福岛县（Fukushima）的氢能源研究中心的氢燃料来为这具氢引擎提供燃料，并会在比赛过程中为这辆Corolla Sport“添油”，而大力推广氢燃料的使用除了能符合各国的环保法规外，也能有助于福岛在2011年大地震后遭受重创的经济复苏。 在保留传统内燃式引擎的特色下，却又能实现零排放的目标，这听起来就是一个完美的解决方案，甚至比大部分车企力推的纯电动（EV）技术更加符合消费者的用车需求和习惯，唯一的问题就是它目前依然还处于研发和测试阶段，不知大家对这种氢燃料引擎技术有何看法？

Volkswagen

小改款 Volkswagen Polo MK6 官方图发布, 内外大幅更新

第六代小改款的Volkswagen Polo MK6的官方照片终于被德国母厂发布了，这次小改款的德系B-Segment掀背小车在外观上进行了比较多的修饰，而且在配备上也有所升级，跟上了2021年的潮流和当下消费者的标准。 第六代的Polo是在2017年面世，它采用的是VW集团的MQB模组化底盘，对比第五代车型长了81mm、宽了94mm，而且车身高度也降低了7mm，轴距则比第五代增加了94mm，而这次小改款车型在尺寸上并没有作出改变，但它的外观设计改变幅度还是挺明显的。 首先是车头的头灯组经过了重新设计，整合在头灯内的LED日行灯如今采用贯穿式设计，从两旁头灯组一路往水箱护罩中间的圆形厂徽延伸，而且水箱护罩部分的LED光条也一样会发亮，头灯组则采用两颗投射镜（Projector），搭配LED远近光以及整合在日行灯内的转向灯。 除此之外，这次小改款的Polo也会在高阶等级上导入Volkswagen的IQ.Light智慧型头灯组设计，而车尾的尾灯组也改为全LED，并经过重新设计，前后保险杆也有明显的细节改变。 内装部分也有作出明显的变化，小改款前的六代Polo原本在中控台和门饰板上会有和车身同色的饰板，但这次小改款取消了这样的设计，中间的荧幕主机从原本的8寸升级到9.2寸，并且搭配了VW最新的操作系统和界面，仪表板的荧幕也进行了升级，根据不同的等级拥有不同的尺寸，介于8寸到10.25寸之间。 除了这些之外，中控台下半段冷气操作面板也进行了改造，如今采用了类似小改款Tiguan以及Arteon的轻触式电子面板设计，并且换上了新设计的三幅式方向盘，同时也加入了Qi手机无线充电面板。 这次小改款的Polo除了有一般版本之外也一样还是有推出R-Line版本，差异在于R-Line版本搭载了比较运动化的外观设计，包括前后保险杆、轮圈等，而且内装也有针对性的作出运动化的质感提升。但比较特别的是，这次的Polo R-Line在车头水箱护罩只有一个“R”的铭牌，并不是“R-Line”。 目前小改款的Polo暂时只有1.0L的引擎排气量可选，但分成自然进气和涡轮增压两种版本，相信日后推出的性能版Polo GTI会有排气量较大（应该是1.4 TSI）的引擎。 在1.0L NA引擎部分，它的马力输出有80匹，扭力有93Nm，搭配的变速箱只有五速手排（5MT），主要是为了满足一些欧洲和南美洲市场的需求。而如果要有七速双离合器DSG变速箱的话，则必须搭配1.0涡轮增压的TSI引擎，这具引擎有95匹和110匹马力两种调校。 除了这些之外，VW还有为这次的Polo提供一具1.0 TGI引擎，这具引擎可采用天然气作为燃料，并且是Polo MK6目前最省油的一具引擎，而柴油引擎的TDI则没有提供。

Volvo

2021 Volvo S90 小改款本地上市, 两个等级价格32.9万起

Volvo Malaysia在今天上午以线上方式发表了2021年式的Volvo S90小改款车型，小改之后的S90将会分为两个等级，分别是纯汽油引擎的入门级S90 T5 Momentum，以及搭载插电式混合动力（PHEV）系统的S90 Recharge T8 Inscription Plus。 首先我们来看价钱，入门的S90 T5的正式售价为RM328,888，而S90 T8的价格则是RM358,888。由于S90是在本地组装因此能享有政府的全额销售税（SST）豁免，所以S90 T8在豁免SST后的价格为RM339,314.56，至于T5豁免SST的价格则有待进一步公布。 以上所提及的价格为西马半岛已包含注册费和首年路税的价格，但还未包括保险。新车将可享有原厂的5年无限里程保固，而T8油电系统的电池组则可单独享有原厂的8年或16万公里质保。 外观上，S90小改款的改变主要只是集中于车头的前水箱护罩以及前保险杆的一些细节设计，而车尾则换上了一组看不到排气管的后保险杆，尾灯组的设计也有一些细微变化。 T8等级的S90在外观上比入门的T5多了更多的镀铬饰条，包括车头、车尾和门把等部份，两者同样采用19寸的轮圈但设计有所不同，轮胎尺寸同样为255/40R19，而且同样搭载全LED的头灯组，但T8部份多了主动式转向照明辅助以及大灯清洗器，还有踢脚式感应的电动尾门。 内装部份，入门的T5采用的是铝制的中控台和门饰板，而高阶的T8则是采用原色木纹饰板，同时T8也多了会发光的车门迎宾踏板，同时两者也有搭配车内气氛灯、12.3寸的全液晶荧幕仪表板、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的Sensus Connect荧幕主机、电动调整的皮革座椅、双区恒温冷气系统、整合在B柱上的后座冷气出风口等。 但是，依然有一些配备是只有在比较高阶的T8等级上才是独享的，譬如Orrefors的水晶排档杆、19支喇叭组成的Bowers & Winkins音响系统、乘客座的记忆功能、天窗、后座的电动遮阳帘、原厂的卫星导航系统、抬头显示器、双层式降噪车窗玻璃、前面两张座椅的椅垫延伸功能、360度全景摄影系统和自动停车功能，而且T8等级的座椅皮革材质被升级为Nappa皮革。 在动力规格部分，入门的T5搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力254匹，最大扭力350Nm，变速箱为Aisin提供的八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.8秒，官方油耗数据为7L/100km。 而在高阶的T8等级部分，则是搭载一具2.0L的双增压（涡轮+机械增压）汽油引擎，搭配一组负责驱动后轮的电动马达，综合马力输出达到407匹，综合扭力达到640Nm，变速箱一样是8AT，但靠引擎和马达负责驱动前后轴形成全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩4.9秒，官方油耗数据为2.1L/100km。 这次小改款的油电版S90 T8也换上了一组容量更大、达到11.6kWh的锂离子电池组，但它的纯电续航里程还是一样维持在49公里。同时无论是T5还是T8，它们的极速都被原厂限制在180km/h。 安全配备则是两个等级都一样，都一样搭载6气囊、可侦测行人，脚踏车和大型动物的自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）等。 2021 Volvo S90 Recharge …

本地新闻

Tan Chong Motor 与关税局和解, 分3年支付1.09亿国内税

去年，本地企业Tan Chong Motor Holding（陈唱汽车控股）旗下的子公司Tan Chong Motor Assemblies（TCMA）被曝光指遭大马关税局追讨总值1.8亿令吉的汽车国产税（Excise Duty），追讨年份介于2016年11月1日到2019年10月31日。 事过一年之后，陈唱宣布该公司已经和关税局达成庭外和解的协议，将这笔被追讨的国内税数额从1.8亿令吉降低到1.09亿令吉，这意味着减少了40%。而在本周早前该公司提交给大马股票交易所的报告中，该公司表明将会透过分期付款的方式支付这笔被追讨的国内税。 本地媒体《The Edge》报导，陈唱将以36期分期付款的方式支付这笔国内税，其中第一笔数额为1,081万令吉，已在去年4月支付给关税局，剩余的9,726万令吉则会在今年5月开始到2024年的4月，以每个月270万令吉的方式支付，相当于每季度支付810万令吉。 TCMA是陈唱控股集团旗下的子公司，主要业务为汽车组装和生产业务，早在1976年便在吉隆坡Segambut地区设立了首家汽车组装厂，之后在雪州Serendah开设新的汽车生产线，目前在越南和缅甸也有汽车组装业务。 根据资料，TCMA目前已为Nissan、Renault、Subaru、Mitsubishi，甚至是UD Trucks、Foton和Bison等商用车品牌组装了超过百万辆家用车和商用车款。

Honda

Honda Malaysia COO玩味暗示, 全新 Civic 或今年来马？

Honda在本月较早前对外发布了第十一代全新Honda Civic的第一组官方宣传照，让这款全新的C-Segment房车越来越接近它的正式面世时间，而全新Civic的正式首发日期也已经设定在本月28日。 虽然这款全新的Civic连全球首发都还未进行，但相信本地已经有许多Honda车迷开始询问“新的Civic几时会来”了，而Honda Malaysia主席兼首席营运长（COO）Sarly Adle Sarkum早前就在Honda Malaysia的一份杂志中就给出了一句非常玩味的话，暗示十一代Civic或许会在今年来马。 Sarly在这份杂志中被问及“Honda在接下来是否会有一些让人振奋的产品即将被发布”时说了一句“你没看2022年式全新Civic在网上的全球首发？你这段期间在哪里？针对2021年的暗示就是，等...”。 当然，Sarly这句话还是没有明确的给出什么答案，或许全新Civic最终也还是要等到明年才会和大家见面。毕竟目前已经接近4月尾，而新Civic也还未举办全球首发，而通常北美也是Civic最重要的市场（所以通常都会是北美市场率先上市），因此我国或许只赶得及在今年举办新车预览活动，确实的上车日期或许要等到明年。

Porsche

2021 Porsche Panamera 小改款今晚8时本地线上发布

德国跑车大厂Porsche将在今晚8时以线上发表的方式向本地市场发布2021年式小改款的四门跑房Panamera，今晚的发布会将透过Porsche Malaysia的Facebook和Youtube频道以线上的方式举办。 目前的Panamera属于第二代的车型，它是在去年8月推出小改款。和之前一样，小改款后的Panamera依然有三种版本可选，也就是一般的Fastback遛背车型、Sport Turismo以及长轴版Executive版本。 目前小改款Panamera最顶规的是Turbo S等级，搭载一具来自Volkswagen集团的4.0L V8双涡轮增压引擎，最大马力630匹，最大扭力820Nm，0-100km/h加速成绩3.1秒，0-200km/h加速成绩则是11.2秒。 而Sport Turismo版本的Turbo S的0-100km/h加速成绩则和普通Sedan版本一样为3.1秒，但它的0-200km/h加速成绩则稍微慢了0.3秒，为11.5秒。 除此之外，小改款后的Panamera也有针对其它等级进行升级，其中就包括了油电版本的Panamera 4S E-Hybrid，它搭载的是一具2.9L的V6双涡轮增压引擎搭配电动马达，综合马力输出达到560匹，综合扭力达到750Nm，0-100km/h加速成绩3.7秒，电池容量为17.9kWh，纯电续航里程为54公里。 这次小改款的Panamera在外观上也进行了小幅度的修饰，包括造型有些细微不同的钱后保险杆，以及采用左右一体连贯式的尾灯组设计，车侧也推出了三组重新设计的20寸或21寸轮圈，让它的轮圈设计选择一共来到了10组。

Renault

新车实拍: 小改款 Renault Koleos Signature , 售价20.1万

Renault Koleos在2019年向本地市场发表了小改款的车型，而在不久前，总代理陈唱汽车又为本地的Koleos推出了一个小改款后的新等级，它是定位介于入门Koleos和顶规Koleos Signature Plus之间的Koleos Signature。 在价格部份，最入门的Koleos在本地的售价为RM181,886，而顶规的Koleos Signature Plus则是售价RM206,887，至于这个新加入的Koleos Signature则是售价20.1万令吉。 这次的Koleos放弃了原本投射镜（Projector）的头灯组，改用传统的灯罩式（Reflector）设计，但原厂号称它的照明效率反而比之前Projector提升了大约10%，而且车尾的LED尾灯组排列方式也有所改变，而且加入了序列式的方向灯。 在配备部份，中间等级的Koleos Signature搭配了19寸的双色轮圈，轮胎尺寸是225/55R19，而且车顶上有全景式的玻璃天窗。至于顶规版的Signature Plus则比它多了灰色的钱后保险杆饰条、车侧踏板以及前后双向的行车记录器。 内装部分，Koleos Signature和顶规的Signature Plus一样都搭载了面积更大的疏压式头枕，而且前排座椅椅垫也可调整长度，司机座还有记忆装置和按摩疏压功能，另外还有灰色的Nappa皮革，以及米白色的木纹饰板。 其它部分的规格则维持不变，它一样搭载了引擎启动按钮、双区恒温冷气系统、电动调整的座椅、自动防眩后视镜、8.7寸的R-Link触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto连接功能、8支喇叭的音响系统、倒车摄影镜头以及踢脚式感应的电动尾门。 动力规格部分，它一样式搭载同一具的2.5L四缸自然进气汽油引擎，这具引擎是和同集团的Nissan X-Trail共用的，拥有171匹马力和226Nm的扭力峰值，搭配Xtronic CVT变速箱，但它只有前轮驱动，官方油耗数据为8.1L/100km。 2021 Renault Koleos Signature

Huawei 华为

华为跨界来造车! 华为塞力斯智选 SF5 油电SUV上海首发

一说起华为这家来自中国的科技巨头，大家第一个联想到的就是他们家的手机、笔电、网络路由器（Modem）、移动通信设备和旗下的麒麟（Kirin）晶片技术等，但如今这家中国的科技巨擘又多了一项新产品，这次他们跨界造车，与中国的塞力斯（Seres）联手提出了一款属于油电（Hybrid）的SUV。 在两天前开幕的上海国际车展，华为就连同塞力斯一同发表了一款名为塞力斯华为智选SF5（Seres Huawei Smart Selection SF5）的高性能油电SUV，而这款SUV最大的卖点就是号称拥有四位数的续航里程，超过1,000公里！ 塞力斯是一家来自中国重庆的汽车品牌，专注于新能源电动车的研发和生产，目前在美国加州拥有研发中心，而这款智选SF5就是塞力斯和华为联手合作开发的成品，它是基于塞力斯于2019年推出的SF5进行科技化升级和改造，主要采用了来自华为的电驱技术，它将从本月21日开始于中国的华为旗舰店开放试驾，并且可透过网上平台订购。 根据目前已知的官方资料，这款智选SF5拥有两个版本可选，分别是单马达和双马达配置，单马达在中国当地的官方定价为21.68万人民币（13.73万令吉），而双马达版本则是24.68万人民币（15.6万令吉）。 由于它是基于塞力斯原本的SF5进行升级和改造，因此外观上它和2019年推出的SF5没什么明显差异，只是在前保险杆部份多了一些进气孔，其它部分如头灯组、车侧线条、尾灯组和尾门等设计都一模一样。 车身尺寸也和原本的SF5维持一样，它的车身长度为4,700mm，车身宽度1,930mm，车身高度1,625mm，轴距（前轮到后轮中心）为2,875mm。简单一点来说，它比大家熟悉的Honda CR-V还要大，相当于D-Segment的七人座SUV Hyundai Santa Fe的尺寸。 内装的部分，它搭载了全液晶显示的电子仪表板，中间还有一个尺寸比iPad还大的触屏是荧幕主机，并且采用隐藏式的冷气出风口，而排档杆则是选用较为现代化的旋钮式设计，被安置在中央扶手的前方。 这款智选SF5所采用的油电技术在概念上相当类似于Nissan的e-Power油电系统，汽油引擎在这套系统中所扮演的角色并不是主要的动力来源，而是负责发电并为车上的电池充电，再由电池供电给马达，然后由马达负责驱动车子成为主要的动力来源。 这套系统包含了一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，再搭配两组分别安置在前后轴的电动马达，其中后轴的马达是由华为研发的DriveOne整合式电驱系统，这套系统整合了微控制单元（MCU）、直流转换器（DC Converter）、车载充电器（on-board charger）、动力分配系统（PDU）等。 根据数据，双马达的车型为全时四驱（AWD）版本，综合马力输出达到551匹，综合扭力达到820Nm，0-100km/h的加速成绩为4.7秒，完全符合大众对于“高性能SUV”的普遍定义。 而且，官方还宣称智选SF5在满油满电的情形下可以拥有超过1,000公里的续航里程；不过官方暂时还未公布这款油电SUV的充电数据和规格，同时也没对外公布单马达版本车型的资料。 根据介绍，车上搭载的巨型荧幕主机采用的是华为的HiCar车载操作系统，它能实现目前市面上绝大部分的功能，包括手机配对、远端控制、导航、第三方App整合和无线联网功能等，此外它还搭载了华为自家的Huawei Sound音响系统，这套音响系统由11支喇叭组成，并搭配了双层降噪玻璃，协助提升音响效果。 在安全配备部份，这款智选SF5页搭配了第二级的自动驾驶辅助系统，并且采用高精度毫米级别的超声波波段雷达，以及全车周围都搭配了多个高清侦测镜头，可让智选SF5在市区道路内实现半自动驾驶，包括协助维持车道居中、自动煞车、自动跟车等。

Kia

2021 Kia Cerato 小改款韩国首发, 科技配备与外观全升级

韩国的Kia母厂日前为旗下的C-Segment房车Cerato（又称K3或Forte）推出了中期小改款，这次小改款的Cerato在外观上有大幅度的改变，而且在科技层面上也有不少升级，但作为小改款它依旧保留原有的机械结构和动力配置。 外观上这次小改款的Cerato采用了许多来自全新K5 Optima的车头设计灵感，包括前水箱护罩的面积、前保险杆还有头灯组的设计都宛如全新Optima的缩小版，车尾尾灯组也做了明显变化，采用一体连贯式的尾灯设计，而且也改用了最新的厂徽设计。 内装的改变幅度较小，它的仪表板和中间的荧幕主机如今改为两个10.25寸的彩色荧幕，而且中间荧幕改为站立悬浮式的设计，原本的传统手煞车拉杆也改为电子手煞车并且加入Auto Hold功能。 此外，小改款后的Cerato如今拥有遥控启动引擎功能，而且荧幕主机的操作系统可透过无线网络自主更新，并且可透过车载联网系统把车子当下坐标和位置分享给特定人士。 在安全配备部份，小改款的Cerato如今搭配第二级的自动驾驶辅助系统，这套系统包含了全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、可侦测脚踏车的自动煞车辅助（AEB）等。 在机械和动力规格的部份则没有改变，它在韩国本土依然搭载同一具的1.6L Smartstream四缸自然进气汽油引擎，最大马力123匹，最大扭力154Nm，变速箱是CVT。 除了一般传统的四门Sedan房车外，这次一同首发的还有属于掀背的五门版Cerato GT，这个Cerato GT搭载一具性能更强劲的1.6L涡轮增压引擎，最大马力204匹，最大扭力265Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT）。 这一代小改款前的Cerato自2018年起就陆续在我国亮相过几次，但最终都没被正式发布，如今Kia在我国更换了新的总代理，希望新的总代理Dinamikjaya（Bermaz的子公司）能更加用心的去经营这家韩系品牌，并引入小改款的Cerato来马销售。

Nissan

第四代 Nissan X-Trail 登陆中国, 改搭1.5L三缸涡轮引擎

全新第四代的Nissan X-Trail在去年6月于美国以Nissan Rogue的名义全球首发之后，如今用回X-Trail的名称登陆中国这个全球最大的汽车市场，并在刚开幕的上海国际车展上公开亮相。 这次中国的全新X-Trail放弃了原本的2.5L四缸自然进气汽油引擎，换上了全新的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎也搭载了Nissan独家的可变压缩比（Variable Compression）技术，可根据不同的驾驶情况改变压缩比以满足性能和油耗需求。 根据官方数据，这具新的1.5L引擎拥有204匹的最大马力，和300Nm的最大扭力，变速箱则是经过改进的Xtronic CVT变速箱，原厂号称这具变速箱如今拥有更广的齿轮比，让它可承受更高的引擎扭力，同时也换上了第二代的4x4-i全时四轮驱动（AWD）系统，官方公布的油耗数据为5.8L/100km。 中国市场的全新X-Trail和去年在美国发布的Rogue在外观上没什么明显差异，两者基本就是同一款车，只是在不同国家以不同名称销售而已，它同样搭载了Nissan最新的V-Motion家族脸设计，车侧采用与车身不同的黑色车顶，营造出一个悬浮式车顶的感觉，而车尾的尾灯组则依然看到第三代小改款后的影子。 内装部分，中国的全新X-Trail取消了传统的排档杆设计，换上一个新的线传控制而且体积非常小巧的排档杆，并且采用了12.3寸的全液晶荧幕仪表板，以及面积达到10.8寸的彩色抬头显示器。 而因为中国市场针对车载荧幕内容有不同的需求和喜好，因此原厂也为中国市场的X-Trail换上了一组面积来到12.3寸的触屏式荧幕主机（美规只有9寸），并且换上了不一样的操作界面和系统，完全迎合当地消费者的使用习惯。其它配备还包括了三区恒温冷气系统，以及车舱主动式降噪系统。 这款新的X-Trail将会在今年下半年于中国开始交车，同时Nissan也宣布这款新的X-Trail将会在迟些时候才进入欧洲市场，欧洲的X-Trail将会搭载Nissan的e-Power油电系统，这套油电系统的特点在于它的主要动力来源是由马达提供，而引擎则更多是负责供电给马达。

Lynk & Co 领克

Lynk & Co 09 首组官方预告图发布, 采用 Volvo 模组底盘

隶属吉利汽车集团，定位介于大众化市场和豪华市场之间的Lynk & Co（领克）在刚开幕的上海国际车展上对外发表了另一款即将面世新车的宣传照，它是一款定位旗舰的中大型SUV，Lynk & Co 09（领克09）。 领克09是一款采用来自Volvo的SPA模组化底盘的SUV，2015年面世的SPA模组化底盘是由Volvo打造，目前被应用在XC90、XC60、S90、V90、S60和V60等车款上，除了一般传统纯汽油引擎外，也可搭载插电式混合动力（PHEV）系统，主要针对中大型车款而开发。 根据中国Lynk & Co的官方说法，领克09搭载的SPA底盘拥有非常优秀的抗扭性，因此操控和安全表现良好，而且可承受更高强度的动力输出，同时保有很好的隔音和驾驶质感。 此外，根据官方公布的这组官方宣传照，领克09的车身侧面相当修长，预计可容纳下第三排的座椅，让它成为一款七人座的SUV，而且车头的头灯组依然保留了Lynk & Co的家族式设计，整体设计相当年轻和前卫化。不过原厂至今还未正式发表这款SUV的其它详细细节。 在动力规格部分，不难猜测在使用SPA底盘的前提下，领克09可能也会直接移植来自Volvo XC90和XC60的T8 PHEV油电系统，这套系统由一具2.0L的双增压引擎加上一组电动马达组成，综合马力输出可超过400匹，综合扭力达到600Nm，搭配Aisin提供的八速自排（8AT），并有全时四轮驱动（AWD）系统。

Volkswagen

德国母厂发预告, 小改款 Volkswagen Polo MK6 本月首发

已发展到第六代的德系B-Segment掀背小车Volkswagen Polo即将推出小改款的Polo MK6车型，德国的Volkswagen母厂日前就发表了一张官方预告图，宣布小改款的Polo MK6即将在本月22日以线上发表的方式全球首发。 德国母厂在预告中表示小改款的Polo MK6将在外观设计、科技以及规格上有“全面的升级”。第六代的Polo是在2017年面世，目前已有4年的产品年龄周期，已是时候推出中期小改款。 回到小改款的Polo MK6，根据原厂发布的这张预告图，这次Polo的车头将会换上一个看似雷同但其实经过重新设计的水箱护罩，而且原本只在头灯组内的LED日行灯也会改为贯穿式设计，从两层头灯组一路延伸到中间的水箱护罩，结合到中间圆形的厂徽上，形成两边贯穿式的设计。 第六代的Polo MK6其实就已采用了VW集团的MQB模组化底盘打造，而且是历来体型最大的Polo，它的车身长度达到4,053mm，车身宽度1,751mm，车身高度1,446mm，对比本地市场第五代的Polo MK5长了81mm、宽了94mm，而且车身高度也降低了7mm，至于轴距则比第五代长了94mm，达到2,564mm。 原厂也在这波的预告中表示，小改款的Polo MK6将会搭载更加先进的电子仪表板，预计这意味着Polo MK6小改款将会换上全新的全液晶荧幕仪表，而且原厂也暗示Polo MK6小改款将会搭载车载联网系统。 而在我国市场部份，我国的VW原厂曾在去年头透过社交媒体暗示过第六代Polo来马，但之后就一直没有后续消息，甚至连大马的Volkswagen官网也早已把Polo这款产品静悄悄的下架，因此目前市场上已没有销售第五代Polo MK5新车。至于Polo还会不会进入大马？这点只有等大马原厂来回答了。 Volkswagen Polo MK6

Mitsubishi

Mitsubishi Airtrek 将复活! 原厂宣布将推出同名纯电SUV

相信本地许多70和80后的车迷应该都还记得大概在十多年前，我国曾有一款相当具有话题性的性能跨界MPV在本地市场销售过，它就是Mitsubishi Airtrek，这款号称采用Lancer Evolution引擎的低身七人座MPV当时在我国的能见度还是挺不错的。 当时由于SUV风潮还未形成，我国有不少消费者都喜欢透过一些非官方渠道入手一些车身重心较低的七人座跨界MPV，如当时的Toyota Wish、Caldina，还有Mitsubishi Grandis和Airtrek等（当然一些车款也曾短暂被官方引入到我国销售），而Airtrek的定位就是属于偏运动化的MPV，而一些人则把它看成是重心较低的跨界SUV。 Airtrek产于2001到2006年之间，除了有推出过搭载2.0L和2.4L的引擎外，也有推出过搭载源自Lancer Evolution的4G63T的2.0L涡轮引擎，拥有240匹马力和343Nm的扭力，在当时属于性能相当强劲的一款MPV。 不过第一代的Airtrek之后即被日本Mitsubishi母厂停产，并推出第二代的后继车型。但它的第二代车型就不再被称为Airtrek，而是大家现在所知道的Outlander，而且它也从原本重心较低的MPV改为现在的SUV，而Airtrek这个名称从此也开始淡出许多人的视野。 不过，在刚开幕的2021上海国际车展上，Mitsubishi就宣布Airtrek这个名称即将回归，并将以纯电动SUV的姿态回归，同时也对外发表了两张Airtrek的预告图。 照片中可以看到全新Airtrek将会采用Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族脸设计，而且一样会有双层式头灯组的设计在内，至于尾灯则是一个倒L字造型的LED尾灯组，其它的详情目前还未被公布。 已停产的Mitsubishi Airtrek（2001-2006） Mitsubishi表示全新的Airtrek将会由中国的广汽集团（GAC）负责生产和组装，如此看来新的Airtrek或许又是另一款专门针对中国市场而开发的车款，至于日后会不会被引入到其它国家，目前还是个未知数。 由于Mitsubishi目前已被并入Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内，因此预计新的Airtrek将会采用联盟共享的纯电动SUV底盘和技术，目前看来它可能会采用Nissan Ariya的CMF-EV模组化底盘打造，这具底盘可被设定成前驱或四驱设定，而且在Ariya身上有最高388匹马力和610公里的续航里程。

Mercedes-Benz

长轴版 V206 Mercedes-Benz C-Class L 首发, 中国限定

为了满足中国市场的特殊需求，德国豪华品牌Mercedes-Benz如今也跟随对手BMW的步伐为旗下一些原有的车款推出专门针对中国市场的长轴版，这次推出长轴版的是C-Class L，而且是第五代的全新C-Class长轴版。一般版本C-Class的代号为W206，而长轴版则是V206。 这款C-Class长轴版是由Mercedes-Benz以及其位于中国地区的合作伙伴北汽集团（BAIC）合作而成，由前者负责研发，后者则负责生产和组装。对比一般版本的C-Class，C-Class L的轴距（前轮到后轮的中心距离）达到2,954mm，比普通C-Class多了89mm。 也因为如此，长轴版C-Class L的车身长度也达到了4,882mm，对比普通版本的W206长了131mm。而外观设计则和一般的W206没有很明显的差异，但它的后车门明显比普通的W206更修长，而且车尾行李厢上的名牌也多了一个“L”，表示它是长轴版的C-Class。 根据原厂发布的官图，长轴版的C-Class L在中国将会有两种外观套件可选，第一种是比较符合年轻人口味的AMG Line，另一种则是造型比较经典，车头依然采用站立式厂徽的Exclusive Line。 内装的布局也和普通的W206没什么明显差异，它依然采用12.3寸的液晶显示仪表板，中间配有一个11.9寸的MBUX荧幕主机。而后座才是C-Class L的主打重点，后座乘客的腿部空间明显比一般的W206来得更宽裕，而且原厂也强调它的后座扶手也比一般版本来得大，并且拥有额外的储物空间、杯架和USB充电插口。 除此之外，原厂也表示长轴版的C-Class L将会采用更偏向舒适的悬吊系统，同时也会加强车舱的隔音棉材质，让C-Class L拥有更舒适的后座座舱，明显是一款针对后座买家而设的车款。 而在动力规格部分，中国的C-Class L将会有两具引擎选择，分别是1.5L的四缸涡轮增压引擎，这具引擎将会分别推出搭配48V轻油电系统（Mild Hybrid）的版本以及没有48V的纯汽油引擎版本。另外一具引擎则是2.0L的四缸涡轮引擎，两具引擎的马力输出介于170匹到204匹之间，变速箱一样是九速自排（9AT），而且有全时四轮驱动（AWD）版本可选。 C-Class L并不是宾士针对中国市场而推出的首款长轴版车型，在此之前宾士已在中国推出过长轴版的A-Class L、E-Class L甚至是SUV的GLC L。C-Class L的直接竞争对手将会是BMW 3系列的长轴版，以及同样是长轴版的Audi A4L。

Maserati

油电版 Maserati Levante Hybrid 于上海车展全球首发

在刚开幕的2021上海国际车展上，来自意大利的豪华品牌“海神”Maserati正式对外发表了油电版本的Maserati Levante Hybrid，这也是Maserati继Ghibli Hybrid之后的第二款油电车款，未来Maserati将会有更多油电车款推出，并顺应时代逐步过渡到纯电动时代。 Levante Hybrid所搭载的动力系统其实和去年发表的Ghibli Hybrid差不多一样，都是采用2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配48V的轻油电系统，再加上名为eBooster的电控机械增压器，以及ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，而且它采用的是全时四轮驱动（AWD）系统，而不是一般版本的后驱。 根据原厂公布的数据，Levante Hybrid的综合马力输出达到330匹，最大扭力达到450Nm，0-100km/h加速成绩为6秒整，极速达到240km/h。对比同是油电的房车Ghibli Hybrid，它比后者慢了0.3秒，而且极速也降低了15km/h，这主要是因为身为SUV的Levante在车重比Ghibli要笨重不少，两者差距超过200公斤。 但如果对比没有Hybrid的3.0L V6柴油引擎版本，Levante Hybrid的马力数据比后者要强，但扭力比后者要少许多。柴油版Levante拥有275匹马力和600Nm的扭力。 而搭载3.0L V6汽油引擎的Levante则有350匹马力和500Nm的扭力，高性能版本的Levante S更是有430匹马力和580nm的扭力；而搭载3.8L V8引擎的Levante GTS更是有558匹马力和730Nm扭力；而旗舰的Levante Trofeo则有598匹马力和730Nm扭力，因此汽油引擎版本的Levante依然是此系列SUV中性能表现最强的。 在外观和内装上，油电版的Levante Hybrid其实和柴油/汽油版的Levante没什么是畸形的差异，但它在车侧叶子板上的进气口、煞车卡钳还有C柱的三叉戟厂徽上都采用了蓝色涂装，而且内装也用上了蓝色的车缝线，这些都是辨识油电版Levante Hybrid最明显的地方。

Mercedes-Benz

纯电SUV Mercedes-Benz EQB 首发, 30分钟可充电至80%

继几天前发表了旗舰的电动房车EQS之后，德国豪华品牌Mercedes-Benz今天又发表了另一款纯电动车（EV），它就是Mercedes-Benz EQB，大家看照片就能知道，其实它可以被看成是纯电动版的GLB系列，但它在中国以外市场暂时只有五人座版本，而在中国市场则会推出七人座版本。 目前面世的EQB暂时只有350 4Matic AMG Line一个等级，它搭载了全时四轮驱动（AWD）系统，马达的马力输出有288匹，电池容量为66.5kWh，可透过车内按钮切换成前轮驱动或四驱模式，单次续航里程最长可达419公里。 这款EQB的车身长度为4,684mm、车身宽度1,834mm、车身高度1,667mm，而轴距则是2,829mm，对比搭载内燃式引擎的GLB长了50mm，而且也高了5mm，但维持同样的轴距。虽然它是一款高挑的SUV，但原厂号称EQB的风阻系数仅为0.28cd。 原厂为EQB标配的是一组11kW的AC充电器，但同时也可使用需要额外选配的100kW DC快充装置，让EQB的电池只需30分钟就可从10%充电到80%。安全配备部份，中国市场标配的有车道维持辅助系统（LKAS）和自动煞车辅助系统（AEB），但可另外选配其它更完整的主动安全辅助配套。

Geely 吉利

定位全新家族旗舰SUV, 吉利星越L于上海车展首发亮相

来自中国的吉利汽车在刚开幕的2021上海国际车展上又发表了另一款SUV，这次亮相的是一款定位家族旗舰的SUV，星越L。它是一款五人座的中型SUV，除了具有第二级自动驾驶辅助系统外，还具有5G联网和自动停车功能。 这款新的星越L同样采用了吉利和Volvo联手开发的CMA模组化底盘，而且搭载一具同样由吉利和Volvo合作开发的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎在星越L身上有两个不同的动力调校版本，而且搭配不同的变速箱。 首先高阶的版本有238匹马力和380Nm的扭力，搭配的是日本Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱，并且采用美国BorgWarner公司提供的全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩7.7秒，有5种不同的驾驶模式供切换，分别为经济（Eco）、一般（Normal）、运动化（Sport）、雪地（Snow）和越野（Offroad）。 而另一个比较入门的版本则是在同一具引擎上把动力输出下调到218匹马力和325Nm的扭力，搭配的变速箱则是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器（DCT），而且是前轮驱动版本，它的0-100km/h加速成绩为7.9秒。 外观上星越L又采用了比较不同的设计语汇，车头的直瀑式家族脸水箱护罩的设计获得保留，但面积被进一步放大，而且两旁头灯组的设计跟之前其它吉利的车款有着明显区别，车尾的LED尾灯组则采用了时下最夯的两边贯穿式一体化设计，原厂号称它的头灯组内含126颗可独立控制的LED发光体，而尾灯组则由176颗LED组成。 内装部分也用上了最新的设计手法，中央荧幕被完整的整合进中控台内并采用了几乎隐藏式的设计，搭配同样为平面液晶荧幕的仪表板，整个中控台非常的简洁，而且原厂也为它搭配了BOSE的音响系统，以及双层隔音棉材质还有主动式降噪系统，让它的车舱拥有非常宁静的体验。 除此之外，这款星越L也用上了最新设计的线传控制排档杆，并且内建72种颜色变化的车内气氛灯，加上一些暗色类木纹饰板，以及双色的皮革座椅营造出质感非常好的内装铺陈。 在安全配备方面，星越L搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，而且具备可在200米范围内遥控自动停车的功能，而为了让这项功能能够在现实生活中被使用，原厂也为它搭载了5G无线联网功能，让司机可在下车后透过智能手机遥控把车子自动停入停车格内。

Mercedes-Benz

品牌纯电旗舰房车, Mercedes-Benz EQS 首发, 4.3秒破百

Mercedes-Benz日前为旗下的纯电动产品线发表了一款定位旗舰的纯电房车，EQS。EQS这个名字的组成方式非常直接明了，EQ代表着Mercedes-Benz的纯电动车系列，而后面的S则刚好代表了四门房车中的旗舰车型，代表着它就是纯电动车系列中的S-Class。 这款新的EQS也是Mercedes-Benz首款采用EVA模组化底盘的新车款，EVA模组化底盘是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，这具底盘未来也会被应用在其它EQ系列的纯电车上，如EQS SUV、EQE和EQE SUV等。 身为纯电宾士房车中的旗舰，EQS的车身长度达到了5,216mm、车身宽度有1,926mm、车身高度1,512mm，完全就是一辆身型庞大的四门房车。发布初期EQS将有两个等级供销售，分别是后轮驱动的EQS 450+以及全时四轮驱动（AWD）的EQS 580 4Matic+，而且还会在稍后推出高性能的AMG版本。 EQS 450+将会搭载单具电动马达，这具马达将被摆放在车身后半段的位置，拥有333匹马力和568Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速为电子限速的210km/h。 而在EQS 580的部份则是搭载两具各摆放在前后轴的马达，综合马力输出达到523匹，综合扭力达到855Nm，两具马达各自驱动前后轴形成AWD系统，0-100km/h加速成绩为4.3秒，极速一样是电子限速的210km/h。 至于未来即将推出的EQS AMG版本，原厂目前还未提供任何数据或明确的说法，但消息称这款EQS AMG的综合马力输出将会达到惊人的761匹，而且其0-100km/h加速成绩将会比EQS 580要快上许多，可能会是在3秒以内。 根据原厂公布的资料，EQS将会有两种不同容量的电池组，分别为90kWh和107.8kWh，单次续航里程最长可达770公里，官方的耗电数据为15.7-20.4kWh/100km（EQS 450+）以及17.4-21.8kWh/100km（EQS 580）。 原厂为EQS标配的充电器功率仅为11kW，但也可选配22kWW的充电器，另外还有200kW的DC快充装置，只需要15分钟就可充电行驶300公里。除了利用充电桩充电外，EQS的系统也会在司机松开油门或减速时利用减速所产生的摩擦动能为电池充电，这点就类似传统的Hybrid油电车一样。 另外这款EQS也号称拥有目前量产车当中最低的风阻系数，原厂公布的风阻系数数据为0.20cd，让它的加速性能表现更优异之余也能减少风阻带来的额外电能消耗。 外观部分，这款EQS搭载了宾士最新的Digital Light，除了有一般的自动遮蔽功能外，还能把预设好的标志投射在前方路面上，同时它的车门也采用了无窗框设计。 原厂也为EQS提供AMG Line的外观套件，让它的外观显得更加的运动化和年轻化。这款EQS也将会搭载原厂知名的Airmatic气压式悬吊系统，以及后轮转向辅助系统，让这辆庞然巨物拥有犹如小车般的回转半径。 内装部分，这款EQS拥有三种不同的内装设计主题可选，分别是标准（Standard）、AMG Line运动化内装或充满未来科技感的Electric Art纯电艺术内装。此外它还搭载了12.3寸的全液晶荧幕仪表板，以及17.7寸的巨型中央荧幕主机，后座还有两个12.3寸的荧幕供乘客使用，音响部分则是由15支喇叭组成的Burmester环绕式音响系统。 此外EQS也将会搭配第三级的自动驾驶辅助系统，这个系统将可让EQS在德国某些高速公路上以时速最高60km/h的情况实现自动驾驶。它的安全配备当然也非常先进，包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等都有搭配。

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