Jason Chung · 第 231 页
光阴似箭，我们不知不觉已来到了今年的开斋节，由于我国目前还处于行动管制令之中，因此今年的开斋节有别于以往，许多人都无法趁假期返回家乡与家人团聚，无法和家人在佳节期间在家里促膝长谈、共聚天伦。 虽然我们如今的生活常态都改变了，但就算大家无法回家，心里还是心系家园。无论和家的距离有多远，Volvo都可以让大家在这段期间享有最安全和最舒适的体验。 如果您正在寻觅一个入手全新Volvo汽车的最佳时机，那就是现在了。把握有限的机会，以低至1.88%的贷款利率入手您心仪的Volvo新车，无论是哪一款Volvo新车都可享有此优惠，而且您还能享有政府在PENJANA计划下提供的汽车销售税（SST）减免优惠，让您可以一次过节省更多！ 您还在等什么？赶快向您临近的Volvo代理商查询，同时您也可以【点击这里】获知更多的开斋节优惠详情。
芯片供应短缺问题仍未获得解决，这直接影响了全球多家车企的新车生产计划和进度，在无法及时造出足够的新车下，连带也影响到了新车销量。外国媒体《路透社》最近就报道，称日本车企Nissan、Suzuki和Mitsubishi已经决定会在下个月暂停部份生产线。 该媒体指出，上述三家车企之所以会暂停旗下的部份生产线，主要原因还是因为芯片供应迟迟不到位，在没有芯片的情况下车企无法组装出一辆完整的新车，因此唯一的方法就是暂停生产线，而这将会导致这些车企面临不必要的经济损失。 《路透社》说，Nissan已经宣布将在下个月24、25和28日暂停他们在日本九州（Kyushu）的生产线，而且将会针对性的调整位于栃木县（Tochigi ）和神奈川县追滨（Oppama）市生产线的产量，而位于地球另一端墨西哥的生产线也预计会受到影响。 早在本月初，Nissan就已经表示他们预计今年的全球总产量会因为芯片短缺的问题而减少大约50万辆，但表示该公司将会拟定相对应的应变措施，以把芯片短缺带来的影响减至最低，但并没有明确公布是怎样的具体措施。 与此同时，另一家日系车企Suzuki也被指将会暂停日本境内三座生产线的运作为期3至9天，但Suzuki官方回应指这项建议目前还未获得确定，但该品牌将会采取各种措施来应对芯片短缺的问题。 而至于与Nissan同属一个集团的Mitsubishi，则被指将会在6月分别于日本、泰国和印尼的生产线减产3万辆新车，该公司发言人也表示这些减产措施是早前已规划好的应对计划，已纳入在公司的财年预测报告中。
Perodua Ativa在路上的挂牌数量开始越来越多，这也意味着有越来越多的改装需求了，最近本地位于吉隆坡的商家GP Division Auto针对本地的Ativa推出了改装套件，而且所谓的改装其实就是把Ativa改为日本孪生车款Toyota Raize的造型。 这套改装套件的价格其实并不算太贵，整套的价格为RM9,000，而且套件内包含了Toyota Raize的前后保险杆、前水箱护罩、尾门饰板、挡泥板、Toyota的厂徽和Raize的镀铬铭牌，还有就是LED日行灯和后雾灯的控制模组。 重点是，它们都是Toyota的原装零件，可直接换装在Ativa身上，这是因为Ativa其实就和Toyota Raize/Daihatsu Rocky属于孪生车款，本来就有许多零件是共用的，就算有部份零件存在差异，也能轻易实现互换，基本就是Plug & Play，而且RM9,000的价格也包括了烤漆和安装工资。 如果你觉得这样还不够的话，这家商家甚至还有额外销售针对Ativa/Raize的前保险杆下护唇、后护唇、整合式的扰流片以及车尾四出的排气管设计，用以提升车子整体的运动化感觉。 2021 Perodua Ativa 1.0 AV
国防部长Ismail Sabri和卫生部总监Noor Hisham今天召开联合新闻发布会，防长在发布会上宣布政府目前不会实行全面封锁经济活动的措施，但会进一步收紧现有的防疫标准作业程序（SOP），以期望能压低国内的新冠肺炎感染数。 根据Ismail Sabri的宣布，从本月25日（下周二）开始，国内所有的商业场所的营业时间将改为早上8时到晚上8时，这也包括了餐馆、路边摊和油站，但位于主要高速公路的油站除外，而夜市的营业时间也改为下午4时到晚上8时，而且依然不允许堂食。 而公交系统的部份则是这次的重点，防长宣布从25日开始，国内所有公交系统包括LRT、MRT、KTM和巴士等服务将会减少班次，而且只允许一半的载客量，而公交系统的营业时间也会重新检讨并在较后公布，目前公交系统被允许每日早上6时运作至半夜12时。 其它的防疫SOP如禁止跨县和跨州、禁止举办公开群聚活动等措施依然生效，而经济活动依然可以继续照跑，但所有商家和顾客都必须严守防疫SOP。
除了之前基于GLS 63的Brabus 800，德国改装车大厂也同步发表了另一款同样名为Brabus 800，但是基于Mercedes-AMG GLE 63的高性能SUV。 这款基于GLE 63的Brabus 800同样保留了AMG家族的4.0L V8双涡轮增压引擎，但对引擎做出了大幅度的改造和升级，包括换装两具更大的涡轮增压器，以及换上Brabus自家开发的引擎控制电脑组，让它的马力和扭力输出分别提升了188匹和150Nm。 这也意味着这款基于GLE 63的Brabus 800如今拥有800匹马力和1,00Nm的扭力，而原装的GLE 63则是有604匹马力和850Nm的扭力。基于GLE 63的Brabus 800的0-100km/h加速成绩为3.4秒，比普通GLE 63快了0.4秒，极速同样达到电子限速的280km/h。 和之前基于GLS 63的Brabus 800一样，它也同样在外观上做了同样的轻量化和空气力学处理，包括把原本的Airmatic气压式悬吊降低25mm，并搭载同样的24寸轻量化轮圈，但轮胎尺寸则改为295/30R24，另外Brabus也额外提供21、22和23寸的轮圈给消费者选配。 此外，它同样在车头保险杆下缘做了可增加下压力的下护唇，并且在水箱护罩增加两条红色线条作点缀等等，并且搭配Brabus的轻量化排气管系统，这套排气管系统有两种材质选择，分别是碳纤维或钛金属。 它的内装同样经由Brabus做出了运动化提升，座椅、方向盘等部份都同样做了不同颜色车缝线和皮革材质处理，头枕一样绣上了Brabus的厂徽字眼，而且还允许顾客选择自己喜爱的内装装饰材质。
向来以专门改装Mercedes-Benz车款而闻名的德国高性能改装车大厂Brabus最近推出了两款新产品，其中一款名为Brabus 800，它其实就是基于Mercedes-AMG GLS 63进一步改装而成的终极高性能SUV。 根据Brabus的官方介绍，这款Brabus 800依然搭载了GLS 63原本的4.0L V8双涡轮增压引擎，但它们针对它的引擎涡轮增压器以及其它的零部件作出相对应的强化和改造，包括换装更大的涡轮增压器、更大的空气压缩比和强化后的引擎主体，让它的马力数据上涨到惊人的800匹，最大扭力也上看1,000Nm！ Brabus指出，这具V8引擎如今的涡轮增压值被提高到1.6 bar，而且它们也为引擎涡轮增压器的电子控制系统做了重新调校，并为它搭载了Brabus自家开发的PowerXtra模组化引擎控制电脑组，最终才达到如此惊人的动力数据。 改造后的Brabus 800的0-100km/h加速成绩如今为3.8秒，原本的GLS 63 4Matic+则是4.2秒，极速为电子限速的280km/h。以一辆净车重高达2,600公斤的大型豪华SUV来说，这样的性能数据非常优秀。 除了引擎强化以外，其它周边的零部件也必须同步获得强化才能让这辆猛兽安全上路，Brabus为它的排气系统也做了升级，包括改装了四出的不锈钢排气管，搭配可变阀门系统，而且原装的Airmatic气压式悬吊也被改造，整体比GLS 63降低了25mm以保证它在高速行驶时的稳定性。 此外，Brabus也为它换上了新的24寸轻量化轮圈，轮胎尺寸为295/35R24。前保险杆也加装了可增加下压力的下护唇，并在保险杆进气口的材质改为更轻的碳纤维，当然原本的三芒星厂徽也改为B字造型的Brabus厂徽，并将其中两条闸式水箱护罩改为红色以增加辨识性。 内装也一样获得一定程度的改造，包括为它更换了更透气的座椅皮革材质，搭配灰色和红色的车缝线，同时头枕也绣上了Brabus的厂徽标志，方向盘后方的换挡拨片也改为铝制材质，并加入红色车缝线。当然，Brabus也有为他们的产品提供保固，即3年/10万公里。 2021 Brabus 800
Taycan是德国跑车大厂Porsche近年来的重点产品，这款纯电动的四门跑房在许多国家推出之后都受到了不错的评价和市场反应，销量成绩也很不错，而这款四门电动跑房也有来到大马市场销售，如今我们就为大家带来Taycan的完整新车实拍图集，让大家更具体的了解这款Porsche旗下的首款纯电动产品。 本地的Porsche Taycan一共分为4S、Turbo和Turbo S三种版本，详情可【点击这里】翻阅它在本地的上市新闻背景，而这次我们拍摄的主角是最入门的Taycan 4S，它在本地未包含选项配件的情况下售价从72.5万令吉起。此外，Porsche早前也宣布将会引入比4S更入门的后驱版本，预计价格从58.5万令吉起。 这次拍摄的这辆Taycan 4S配备了原厂价值12.6万令吉的选配套件，所以它的总售价来到了85万令吉，这些选配的套件内容包括了20寸的轮圈（1.4万令吉）、柔质皮革内装（2.4万）、14向电动调整的舒适性座椅（1.1万）、Porsche Dynamic Light System Plus的智能LED头灯组（1.13万）、BOSE的音响系统（9,000令吉）和10.9寸的乘客座荧幕（7,000令吉）。 当然，这些选配套件都是可开放让车主自行选择是否付钱加装的，Porsche向来的卖车方式都是以最基本的配备订立一个官方销售价，再让顾客们自行选择是否加装名单中各种选配套件，可以选配的内容包含了外观、内装、材质和科技化等各种配备。 Taycan 4S搭载两组电动马达，总输出功率达到390kW，也就是435匹马力和640Nm的扭力，并且搭配了超增压模式可让它的马力输出临时提高到530匹，0-100km/h加速成绩为4秒整。 它搭载的锂离子电池组容量为79.2kWh，官方公布的最长续航里程为408公里，另外还可额外加价升级容量更大，达到93.4kWh的电池组，让它的单次续航里程提高到464公里。 Taycan是世界上首款采用800V电子线路设计架构的电动车，除了让它的电线组可更轻量化外，也大幅提升它的充电效率，最高可达270kW。同时Porsche也和Shell Malaysia合作在南北大道的油站内设置最少6架180kW的DC快速充电桩供Taycan车主使用，预计将在2022年上半年全部安置完毕。 Taycan可使用AC和DC两种充电协议插口，其中AC协议的Type 2插口位于驾驶座的叶子板上，而DC的CCS Combo 2插口则位于乘客座的叶子板上，从2021年开始出厂的Taycan都将标配22kW的充电器（之前为11kW）。 在电池容量为79.2kWh的前提下使用AC充电插口，可在8小时内为Taycan 4S充满电，而如果已升级到93.4kWh的大容量电池则需要9个小时。而如果车主使用50kW的DC快充装置，则只需要93分钟就可从5%充电到80%，或充电30分钟就可获得额外100公里的续航。若使用270kW的超级快充，就只需要22.5分钟就可从5%充电至80%，或充电5%就可获得100公里续航。 根据我国政府目前针对纯电动车的路税架构，是以电动车的kW输出功率为计算单位，也就是说动力越强的电动车所需缴付的路税就越高，以Taycan 4S的390kW为例，每年的路税为RM1,800。 2021 Porsche Taycan 4S
BMW的3系列是很多人开始入手德系豪华品牌时的首选车款，虽然BMW不久前也推出了一款价格比3系列更便宜、定位更入门的四门房车218i Gran Coupe【点击这里翻阅之前的试驾心得分享】，但小编知道还是有一些人觉得218i GC太过阳春，而且外型也不是每个人都能接受（尤其是车尾的设计），所以还是有很多人会比较偏向选择3系列入手。 而本地的3系列目前又主要分为三个等级，分别有纯汽油引擎的320i和330i，还有插电式混合动力（PHEV）版本的330e。此外3系列其实还有推出主打高性能的M340i和M3，但这两款性能版的3系列在价格上已经和普通版本的3系列有很大差距，其中M340i的价格更是来到了40万大关，而M3的价格更是高达70万令吉，所以我们这里就不拿M340i和M3来做比较了。 这次我们试驾的主角其实就是PHEV版本的330e，它在本地只有M Sport一个版本，和纯汽油引擎的320i以及330i一样都是在本地组装，所以在6月30日前都能享有政府的全额销售税（SST）回扣，回扣后的价格为RM264,613.13，而如果没有SST回扣的话价格则是RM268,800。 必须提醒的是，以上所提到的价格都是以原厂的5年无限里程保固为准，而且也包含了5年或10万公里的免费保养配套，如果你只需要2年保固而且不需要免费保养配套的话，它在没有SST回扣下的车价为RM255,680，而有SST回扣的价格则是RM251,493.13。 当然，要不要多付一点点钱把原厂保固延长到5年，以及需不需要原厂的免费保养配套（说是免费，其实也已经算在车价里了），这点完全是看个人需求而决定的，但如果是小编个人选择的话，小编当然会选5年保固以及它的保养配套，毕竟德系豪华品牌的保养和维修费还是比一般日系车来得较高的。 而至于320i和330i的价格，我们以同样是5年保固+5年/10万公里保养配套为准，320i的价格是RM239,883.65（免SST）和RM248,800（有SST）；而330i的价格则是RM284,332.02（免SST）和RM293,800（有SST）。 由此可见，其实油电版的330e的价格刚好处于汽油版的两个等级320i和330i之间，在没有SST的前提下，它的价格比入门的320i贵了大约1.1万，而比330i则是便宜了大约3.3万令吉，那如果你要入手一辆G20的3系列，到底320i、330i还是330e比较值得？ 首先330e的配备大致上是和纯汽油引擎版本的330i相差无几的，两者同样标配原厂的M Sport运动化套件，甚至连轮圈的尺寸和设计也是一模一样的，所以两者在外观和内装的部份也高度相似，只有一些很细微的部份譬如左叶子板上的充电插口、车尾的铭牌和车上的仪表板显示方式才能做出区分。 330e一样标配了BMW的全LED头灯组，而且有自动切换远近光的功能，车侧也有钥匙靠近车门时会投射在地上的迎宾灯，而且和330i同样的都没有天窗，而且都没有电动尾门，它只有踢脚式感应再靠弹簧压力弹起，但其实它还是需要手动关闭的。 内装部分它和330i一样也搭配了皮革的电动座椅，司机座一样有记忆功能而且椅垫有手动延展的功能，同样有全液晶显示的仪表板以及10.25寸的触屏式荧幕主机，这具荧幕主机同样支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且一样搭配BMW原厂的10具喇叭音响系统。 反观最入门的320i部份，它虽然同样有全LED的头灯组，但却少了自动切换远近光功能，同样是18寸的轮圈但设计不同，同时320i并没有标配M Sport运动化套件，所以它的钱后保险杆、轮圈和方向盘等设计都和330i和330e不一样，煞车卡钳也没有蓝色烤漆的处理。 此外，由于320i价格比较便宜的关系，内装配备部份自然也比330i和330e来得较为阳春一些，中间的荧幕主机尺寸从原本的10.25寸缩小到8.8寸，因此它的边框会显得更粗，而且也拿掉了液晶电子仪表板，转而采用传统的指针式仪表，同时车上音响系统的喇叭数也降到最基本的6支喇叭。 而在安全部份，目前无论是320i、330i还是330e都是一模一样的，同样有6具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车身动态稳定系统（ESC），但并没有标配自动跟车系统（ACC），也没有车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）等，而且它的AEB系统也只能在时速60km/h以下才会启动。 动力是这三款3系列差异性最大的部份，其实它们都搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，我们这次试驾的主角330e在汽油引擎部份有181匹马力和300Nm的扭力输出，引擎的动力数据和320i是一模一样的。 不过330e因为还有额外的马达辅助，因此它的综合马力达到248匹，综合扭力数据达到420Nm，和320i一样是后驱，0-100km/h加速成绩为5.9秒，比320i的7.1秒明显来得较快，但极速反而比320i的235km/h要低，只有230km/h。 而旗舰的汽油版本330i则在同具引擎的情况下因为不同的调校，所以有258匹马力和400Nm的扭力，一样都是后驱，0-100km/h加速成绩5.8秒，极速为250km/h。而变速箱则三个等级都同样是ZF提供的八速自排（8AT）。 若单纯论性价比的话，其实小编认为售价处于三者中间的330e的性价比是最好的，毕竟它的配备和汽油版高阶的330i几乎相差无几，而且一样搭配本地人最爱的M Sport运动化套件，加速性能也和330i处于伯仲之间（只差0.1秒），只不过极速比330i弱一点而已，但小编认为这并不重要，因为在大马的高速公路上你很少有机会把它开到200km/h以上，而且小编也不鼓励危险和超速驾驶。 那是否320i会比330e更值？那就得看你是否介意少掉的动力和配备了，其实动力而言小编觉得320i的动力对于大部分人而言已经算是够用有余，0-100km/h加速7.1秒的数据其实已经比市面上大多数的普通房车来得优秀，但320i少掉了科技感十足的液晶电子仪表板、中间的荧幕主机也缩小了尺寸，整体的内装看起来质感也因此而扣分了不少。 话说回来，我们还是简单的分享一下330e的驾驶心得，小编还记得之前试驾330i的时候觉得它的后轴弹跳太多，不知道是否因为330e搭配了主动式悬吊的关系，或者是因为330e后半段车身多了电池组的重量，它的后轴弹跳明显比之前的330i要少很多，后座乘客的不舒适感也瞬间降低了不少。 另外，330e还是延续了BMW一贯很好考、很好操控的传统，虽然它的个子并不算小，但开起来车头和方向盘的指向性都相当的灵活，方向盘的回馈也有到位，它的底盘和轮胎隔音也做得很不错，都有在BMW应有的水准之上。 由于它是一款PHEV油电车款，很多人或许会担心它的电池在耗完之后是否会出现明显的动力衰退迹象，小编可以明确的告诉大家并没有，它在电池消耗完毕后动力并没有出现明显的衰退，虽然小编并没有实测它在耗完电之后的0-100km/h加速数据，但以感觉来说并没有明显差异。 以大多数大马消费者的立场而言，小编相信会选择330e的人多数是看中它更高的性价比，换言之就是比330i便宜的价格得到和330i同等的配备，却依然保有BMW的动力、操控和驾驶乐趣，而小编确实也蛮认同这一点。 至于说油耗，小编觉得大部分选择330e的消费者其实在意的不是它的油耗，而是它的性价比。但我们还是在此简单的分享一下试驾这几天的油耗数据，大约都是落在9-10L/100km之间，小编觉得这样的油耗数据以它的车型定位来说是绝对可以接受的。 …
芯片供应短缺的问题还在持续影响着全球各大的车企们，而作为全球规模最大的车企，Toyota日前就宣布基于芯片供应不足，而被逼在下个月暂时关闭两座位于日本境内的生产线，最长为期8天！ 日本媒体《京都新闻》表示，这两座生产线分别位于岩手县（Iwate）和宫城县（Miyagi），所生产的车款包括了C-HR、Yaris Cross和Yaris，都是供日本本土销售，预计受影响的产量为2万辆，这两座生产线将在下个月分别暂时关闭3和8天。 另一家日本车企Nissan上周就已经表示悬而未决的芯片供应短缺问题将会持续对车坛带来重大影响，并指该品牌预计将在今年减产50万辆新车来应对芯片不足的问题，而Mazda也将会因为同样的问题而在今年减产10万辆新车。 业内专家分析指这次的芯片供应问题将会持续到明年才可以获得初步解决，甚至有可能需要等到2023年，这次的芯片供应问题属于史无前例的问题，许多车企因此收到影响，纷纷被逼减产或减配来满足市场需求，专家预计这次的芯片风波将会导致全球车坛在今年损失百万辆的新车销量。
由于欧美多国的汽车排放法规近年来越收越紧，甚至还明文禁止传统内燃式引擎的新车在指定年份后上路，因此各大想要留在这些国家市场的车企都必须遵守，就算是历史悠久、向来顾客群锁定为富裕阶层的豪华超跑品牌也不例外。 意大利超跑品牌Lamborghini最近就在他们的线上年度大会上宣布该品牌的未来企业大计，并指这项大计划涵盖三个阶段，而计划的最终目的就是要让Lamborghini全面转型到零排放的纯电动车（EV）时代。 根据Lamborghini公布的这项计划，他们将在2022年推出品牌最后两款搭载纯汽油引擎、没有任何电动化动力辅助的车款，而且将会采用Lamborghini最脍炙人口的V12大排气量自然进气引擎，之后纯汽油引擎的Lamborghini将会成为绝响。至于是哪两款车？蓝宝将在今年稍后陆续释出更多的市场消息。 而在结束了纯汽油引擎的Lamborghini时代之后，这家意大利超跑品牌将会在2023年开始朝电动化方向发展，率先推出品牌旗下首款搭载油电混合动力系统（Hybrid）的量产车款，虽然蓝宝目前还未明确指出首款Hybrid车型会是哪一款产品，但传言称它会是搭载插电式油电（PHEV）技术的Urus。 需要提到的是，其实Lamborghini并非完全首次染指油电车款，因为这家意大利超跑品牌曾在2014年发布过一款名为Asterion的PHEV超跑，但这款超跑最终并没有进入量产阶段，亮相的只有原型车而已，主要只是为了向外界展示Lamborghini在油电技术上的方向和布局。而另外一款PHEV超跑Sian则只是数量非常有限的超跑，并不算正规的量产车。 除此之外，Lamborghini也设定目标要在2024年把旗下所有系列的产品都电动化，至于已经存在市场上多年的Huracan和Aventador，目前还不知道原厂会为它们做电动化改进，还是干脆停产推出新的车款来取代。 为了让这些目标能有效率的实现，Lamborghini也设定目标要在2025年，也就是更严苛的欧盟第七期（Euro 7）排放法规生效之时，把品牌旗下车款的废气排放率减少50%，Lamborghini已计划为此投资15亿欧元来作为研发经费和硬体设施的提升。 而在2025年的下半年，Lamborghini则会开始向市场推出一款属于全新系列的纯电动EV车款，但原厂至今还未对外明确表示这款EV会是一款传统的超跑，还是一款比较实用和强调空间的高性能SUV。 不仅如此，为了确保品牌符合真正意义上的环保，Lamborghini也会投资更多的资金去提升自己的研发和生产线设施，并规定其零件供应商的生产线也必须作出相对的减碳措施，务求在生产过程中制造更少的废气和污染性废料。
由于欧美多个国家的政府近几年不断收紧新车排放政策，甚至还宣布了在特定年份开始全面禁止传统内燃式引擎的汽油或柴油车上市销售，因此车企们全面过渡到纯电动化（EV）的时代已是无可避免。 德国百年车企BMW日前在该公司的第101次集团年度大会上就作出宣布，称公司将会缩减旗下的燃油引擎阵容，只针对性的保留一些需求量较高的传统内燃式引擎，并以电动化如插电式混合动力（PHEV）或EV车款来取代。 目前BMW家族拥有多种不同的传统内燃式引擎配置，除了有汽油和柴油引擎外，还有三缸、四缸、六缸，甚至还有V8引擎，但为了符合欧美各国政府未来的环保法规和逐步过渡到纯电动化时代，BMW已决定砍掉部份的引擎系列，并计划在2025年减少现有内燃式引擎的一半。 这也意味着未来BMW推出的新车款将会搭载越来越少的汽油或柴油引擎选择，取而代之是更丰富的PHEV或EV版本选择。BMW早前就推出了同样属于PHEV但动力输出较小的320e，定位比同是PHEV的330e较低。 除了一般的BMW车款外，BMW旗下的M高性能部门也难逃电动化的命运，BMW董事主席Oliver Zipse已明确表示BMW M系列的高性能车款未来一样会推出更多符合排放法规的PHEV车款，甚至会逐渐过渡到纯EV时代。 此外，BMW也表示他们会在2023年推出至少13款电动化新车款，并计划让品牌在2030年的全球销售量中有50%的产品为电动化车款。而隶属同一集团的MINI则预计在2027年达至同样目标，并在2030年全面转型为只推出EV的纯电动车品牌。
全球多个发达国家都在加速脚步淘汰现有被认为不环保的传统汽油或柴油内燃式引擎，而为了应对这些国家政府出台的新法规，各大车企目前最主流的方式就是不断推出各款在行驶过程中不会排放废气的纯电动车（EV），但正当各大车企逐步过渡到EV的产品时代之际，却又引发了失业潮的忧虑。 德国知名车企Mercedes-Benz的母公司Daimler集团的首席执行长（CEO）Ola Kallenius日前就表示，Mercedes-Benz已制定了长期转型目标，计划要在2039年全面淘汰传统的内燃式引擎，全面进入EV的时代，但这也引发了其它的忧虑。 他说，由于欧盟政府的态度强硬，而且有越来越心急的迹象，因此外界必须针对汽车行业全面过渡到EV时代的过程中，如何处理一些员工因为电动化所造成的失业问题而展开严正的讨论，并认真看待此事。 他表示，一家车企除了生产汽车之外，也雇有大批员工负责设计、研发、生产和组装汽车的内燃式引擎，而生产一具内燃式引擎所消耗的工时其实比组装一辆新车来得更长，但也因此而保障了许多人的就业和工作机会，一旦业界全面淘汰内燃式引擎，这批员工将面对何去何从的残酷抉择。 德国IG Metall（德国钢铁业工人协会）主席Joerg Hofmann早前就曾公开发出警告，称政府野心勃勃的要汽车业全面放弃现有的内燃式引擎，预计将在2025年导致约10万名德国人因此而失业。 确实，这次的汽车工业大转型是难以避免的会对许多专业技术人员带来就业冲击，毕竟设计、研发和生产内燃式引擎与生产电动车电池、马达和软体属于不同的专业细分领域，不能只是笼统的要求现有的技术人员学习并适应新的工作内容，因此业界确实必须严正看待即将引发的失业潮。
鉴于全球车坛都在面对的芯片供应短缺问题至今悬而未决，日本车企Nissan的首席执行长（CEO）内田诚（Makoto Uchida）日前就公开喊话，称Nissan不得不因为芯片供应不足的问题而被逼在今年减产50万辆新车！ 根据国外媒体《CNBC》的报导，内田诚指芯片供应的问题至今都还未获得实际性解决，许多车企都因为芯片供应不足而陷入产量瓶颈，而Nissan则在规划着相对应的替代方案，务求确保产量受影响的幅度减至最低，但预计Nissan今年的新车产量还是会因此而减少50万辆。 内田诚并没有在访谈中明确透露该公司将会采取何种方式来应对这次的芯片供应短缺问题，但有消息称他们将会参考法国车企PSA集团和美国车企通用汽车集团（GM）采用的方案，也就是在部份车款上进行减配方案，减少一些不太重要的高科技配备，以舒缓车企面临的生产压力。 目前行业有专家指出，这波的芯片供应短缺风波预计将会持续到明年，甚至到2023年才能获得解决。由于目前许多新车款都搭载了多种不同的高科技配备，而这些配备也都依赖个别独立的芯片运算和操作，因此这次的供应短缺问题也直接导致许多车企无法生产新车，估计今年将会有超过百万辆新车销量因此而消失掉。 全球最大的芯片代工厂台积电（TSMC）的董事长刘德音早前就曾说过，该公司最快也要在今年6月才能达到客户的最低产量要求。基于芯片迟迟未到货，英国车企Jaguar Land Rover集团也宣布暂时关闭他们在英国境内的两座汽车生产线，而德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）也宣布暂时关闭德国生产线最少一周的时间，这次的事件已导致各大车企损失惨重。
已经到了各大车企相继公布2021财年业绩报告的时候了，继之前的Toyota和Honda之后，另一家日本车企Mazda如今也公布了该公司在2021财年的整体业绩报告，该品牌在去年4月1日到今年的3月31日期间，一共在全球卖出128.7万辆新车。 根据Mazda的说法，这份销量数据对比2020财年（2019年4月1日到2020年3月31日）的141.9万辆新车销量下跌了大约9%，而这当中也离不开去年就开始在全球各大范围陆续爆发的新冠肺炎疫情。 此外，鉴于车坛目前正陷入芯片供应短缺的问题，而且还迟迟未获得解决，因此Mazda预计今年的新车产量将会因为芯片供应问题而减少10万辆。虽然10万辆的数据看起来不多，但须知道Mazda去年的全球总销量也仅为128万而已，所以这影响对Mazda还是挺大的。 虽然新冠肺炎疫情冲击了Mazda在去年的整体业绩表现，但他们在美国和中国的市场却依旧取得了增长，其中在美国市场的销量增长了2%，同时在中国则增长了8%，成功抵消部份疫情带来的冲击。 不过Mazda在其它国家的销量则不怎么样了，该品牌去年在日本本土的销量减少了13%，而在欧洲的销量更是暴跌了32%，至于在马来西亚所处的东盟区域内，Mazda的销量也同样出现下滑，最大市场的泰国去年的全年总销量也就只有4万辆，暴跌了23%。 销量减少意味着Mazda的营业收入（Operating Income）也跟着锐减，该品牌在2021财年的营业收入仅为88亿日元（3.32亿令吉），对比前一年的436亿日元（16.5亿令吉）简直是天囊之别。 相对来临的2022财年，Mazda预计他们的全球总销量将止跌回扬，预测将可恢复到约141万辆的水平，而营业收入则预计会恢复到650亿日元（24.5亿令吉），但该公司也表明迟迟悬而未决的芯片供应问题，以及原材料价格上涨将会是未来几个月车坛面临的最大挑战。
中国的吉利汽车即将准备发表一款全新的四门房车，它就是官方定义为第四代的吉利帝豪（Emgrand），这款房车目前的内部产品代号为SS11，原厂提呈给中国工信部的文件已被工信部在网站上曝光，让这款房车的外观细节几乎被一览无遗。 根据已曝光的资料，这款第四代的吉利帝豪的车身长度为4,638mm，宽度1,820mm，高度1,460mm，轴距则是2,650mm，对比本地已经停产的Proton Preve来说，它比Preve更长、更宽和更矮一些，至于轴距则是两者一样，同时对比第十代的Civic FC也是相差无几，因此这款帝豪若依据本地标准可算是一款C-Segment的房车。 在动力部分，这款帝豪将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎代号JLC-4G15B，最大马力114匹，但官方并未公布它的扭力数据，对比目前这一代的帝豪的同一具引擎，它的马力输出稍微提升了5匹。 这款四代帝豪在中国当地主打的是平民廉价的入门级市场，预计今年尾前将在中国开始上市，目前原厂还未公布它的价格。外观上它和早前的Preface、星越L等新世代吉利车款一样，都搭载了吉利家族最新的家族脸设计，包括更扁平的LED头灯组、新设计的水箱护罩和更运动化的保险杆等。 车尾部分同样融入了当代最夯的设计语汇，采用了贯穿一体化的尾灯组设计，两边的尾灯组透过中间一条红色线条（暂不确定是否会发亮）连接在一起，但车尾保险杆依然采用隐藏式的排气管设计。 这款新的帝豪被指将会采用和缤越一样的BMA模组化底盘，这组底盘也被应用在本地的Proton X50上（因为就是缤越的贴牌产品），它是吉利汽车自主开发的模组化底盘，专被应用在体积较小的都会型房车/SUV车款上。 内装部分则是所知不多，根据中国网站目前流传出来的谍照，四代帝豪的内装同样延续了缤越的大致设计，以前卫、简约和科技化质感着称，但原本站立式的荧幕主机改为嵌入式，而且同样搭载平底化的运动方向盘。 其实早在去年8月，就有消息称吉利打算下放更多基于BMA模组化底盘打造的车款给Proton，而这款四代帝豪刚好就是采用BMA的底盘，加上本地的Preve刚好已停产有一段时日，它是否会被带入大马市场成为下一代的Preve？咱们拭目以待吧！
熟悉Kia这个韩系品牌的朋友相信都会知道，其实除了K5 Optima外，Kia还有其它定位比K5更高的四门房车，包括K7和K9，而这些定位更高端的四门房车一直都没被引入大马市场，而只是在韩国本土和北美等一些国家市场销售。 而当中定位最旗舰的则是当属它的K9，在北美市场则被称为K900。K9是在2012年推出第一代车型，并在2018年推出第二代大改款，而最近韩国的Kia母厂则为第二代的Kia K9发布了小改款车型的首组官方宣传照。 根据母厂发表的官方照可看到，这次第二代小改款的K9搭载了Kia最新的家族设计语汇，而且在车头的经典式虎鼻（Tiger Nose）设计的水箱护罩上方，也改用了最新设计的厂徽整合在前引擎盖前缘。 这次的小改款在外观上改变幅度其实相当的大，看起来更像是大改款，它的整体设计变得比之前更加方正和肌肉感，头灯组变得更四平八稳而且也更扁平，水箱护罩的面积也进一步放大，车侧也换上全新的19寸轮圈。 为了提升质感，如今整辆K9的外观也多加了更多的镀铬饰条，包括车头的水箱护罩边框、门把、窗框，还有车尾尾灯组以及后保险杆等部份，而且车尾也一样采用了时下最夯的贯穿式尾灯组设计，两旁尾灯组被连接在一起。 小改款前的第二代K9一共有三种不同的引擎供选择，分别是3.3L的Lambda II T-GDi V6涡轮引擎、3.8L的Lambda II V6自然进气引擎，以及5.0L Tau GDi V8自然进气引擎，搭配的变速箱则是八速自排（8AT），分别有后轮驱动或全时四驱（AWD）版本。 在动力数据部份，最入门的3.3L V6涡轮引擎有370匹马力和510Nm的扭力，而3.8L的V6自然进气引擎则有315匹马力和397Nm的扭力，至于旗舰的5.0L V8引擎则有425匹马力和520Nm的扭力。
继Toyota之后，日本另一大车企Honda也对外公布了他们在2021财年的业绩报告，从去年4月1日截止今年3月31日，Honda一共在全球卖出454.6万辆新车，并创造6,602亿日元（249.5亿令吉）的营业利润（Operating Profit）。 欧洲媒体《路透社》报导，Honda在2021财年的6,602亿日元营业利润比之前的2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的6,336亿日元（239.5亿令吉）来的更高，代表Honda在2021财年的业绩表现比2020年更好，但还是比原厂当初的预计来得稍低。 该报导也指出，Honda在2021财年第一季（2020年4-6月）开始到第三季（10-12月）的业绩表现都受到全球反复的新冠肺炎疫情以及芯片供应短缺而影响，但Honda在第四季（1-3月）的业绩强势反弹，比2020财年第四季暴增了218.8%。 虽然Honda在2021财年去的很不错的成绩，但该公司还是对未来一年的业绩表现抱持谨慎保守的态度，这主要是因为全球车坛目前依然遭受芯片供应短缺的打击，而且新冠肺炎疫情在几个国家包括印度出现强力反扑的迹象，同时一些原材料的价格也上涨。 在销量数据方面，Honda去年一共在全球卖出454.6万辆新车，对比2020财年少了24.4万辆，这主要归咎于去年新冠肺炎在全球多个国家陆续爆发疫情，严重影响了市场的消费情绪。 除了汽车之外，Honda旗下的摩多品牌也在去年只卖出了1,513.2万辆，比2020财年少了21.8%。而放眼已经到来的2022财年，Honda预计在新车销量方面会提升大约10%，来到500万辆新车的水平，其中主力市场依然会是在北美和中国，
Tesla掌舵人Elon Musk早前曾高调宣布看好并支持虚拟加密货币比特币（Bitcoin）的发展前景，甚至还出手买入价值15亿美元（62亿令吉）的比特币，并表示将在未来接受以比特币作为交易货币，这项消息传出之后也曾让比特币的行情价值看涨。 不过Elon Musk却在最近突然U转，宣布Tesla将会暂停接受比特币交易，原因是Tesla发现比特币在采矿过程中消耗过多的化石燃料能源尤其是煤炭，间接造成气候问题恶化。 Elon Musk在透过他的推特账号宣布这项消息后，随即造成了比特币的价值下跌大约10%，而Tesla的股票价格也出现下滑迹象。Musk表示虚拟加密货币的概念很好，但前提是不能造成温室效应恶化，因此Tesla将等到比特币改善这项问题后才考虑重新接受比特币交易，同时也会开始考虑物色比特币以外的其它虚拟货币。 英国媒体《BBC》早前报导称，比特币在开采过程中因为需要大量使用高效能的电脑计算机和处理器，因此将直接消耗掉更多的电源。对比之下，比特币采矿活动所消耗的电源比马来西亚或瑞典全国每年所消耗的电源更多，甚至逼近埃及每年所消耗的电源。 该报导也指出，目前全球比特币有超过75%的采矿活动发生在中国境内，比特币采矿过程所消耗的电源相当于整个中国前十大城市的用电量总和，而这些电源大部分都是以煤炭发电的形式产生，因此比特币间接造成了严重的气候暖化和环保问题。 此外，该报导也表示比特币除了造成严重的气候暖化和环保问题外，也因为过程中需要使用大量高效能的电脑处理器和芯片，而导致全球目前面对的芯片产量短缺的问题进一步加剧。
第十一代的全新Honda Civic已在上个月尾正式全球首发，而接下来就是它的高性能版本Civic Si和Civic Type R了，虽然这两款主打高性能的十一代Civic还未推出，但原厂最近就已经对外松口透露了下一代Civic Si和Civic Type R的详情，包括依然会是手排！ 是的，Civic Type R向来都是以前驱手排而被熟为人知，而且还是世上其中一款跑得最快的量产前驱车。最近，美国西部的Honda公关部经理Carl Pulley就对外确认下一代的Civic Si和Civic Type R将会保留标志性的手排变速箱。 除了会保留手排变速箱外，Pulley也明确表示下一代的Civic Si和Civic Type R将只会提供手排版本，依然不会有自排变速箱可选，而且一样会以掀背版（Hatchback）的Civic为基础。目前十一代Civic仅推出了四门Sedan房车版本，Hatchback版本尚未面世。 目前普通版本的Civic已知会有两种引擎配置供选择，分别是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力158匹，最大扭力187Nm。另一具则是大家熟悉的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力180匹，最大扭力240nm。 更多有关第十一代全新Civic的详情，请【点击这里】翻阅早前的新闻报导。
在这个几乎什么都能网购的年代，身为汽车爱好者的您要为自己的爱车添置一些装饰品、必需品甚至是补品一点都不难，尤其是在Shopee举办的Lifestyle Brand Festival期间，您更能以优惠卷的方式去为您的爱车入手它所需要的一切！ 如今您可透过Shopee平台或各大参与此活动的汽车商品品牌中收集到这些优惠礼券，没有最低消费条件，而且可享有50%的Shopee虚拟币回扣（最高可达500币），此外还可享有最高50%的商品折扣，折扣额最高为RM5！ 不仅如此，您还可以在同一次的购物中同时使用多张礼券进行叠加，让您节省更多。至于免邮费？这当然也不在话下了！这次的活动还有赢奖竞赛，只要购买活动网站中列出的商品，就可自动获得参赛机会并赢取价值RM100的折扣礼券，而且这份礼券一样没有最低消费的附带条件。还有！只要同时购买指定商品中的任何两款商品，您就可额外获得25%的折扣！ 参与这次活动的商品众多，如果您是一级方程式（Formula 1）赛车或Moto GP的粉丝，Petronas这次有针对旗下的Syntium和Sprinta润滑油提供附带周边商品，此外其它品牌如Castrol Malaysia以及Caltex Malaysia旗下的润滑油产品也一样有参与这次的活动。 此外，Bosch Autoparts官方网店也在这次活动中为大家推荐他们的车用充电器、雨刷、冷气滤网和全新到货的引擎火花塞（Spark Plugs）等等，甚至还提供了汽车电池更换与安装服务。而Trapo Malaysia也在这次的活动中为他们家的车用地毯提供优惠。 如果您想要为自己的爱车更换一组更好的照明灯泡，多家知名的汽车灯泡品牌入PIAA、Osram和Philips等都有在Shopee的这次活动中参与，至于喜欢改装车的朋友，Kakimotor的官方网店则是你们的好去处；而如果您想提升煞车性能，这里也能找到Brembo的产品！ 其它的汽车清洁与保养品品牌如IGL Coatings、Soft99、Autoglym、Meguar's以及3M Auto Care等也有在各自的网店中提供优惠。从5月15日到17日期间购买并完成支付就可享有优惠！不要错过这次的良机，【点击这里】以了解更多！
