Jason Chung · 第 232 页

Perodua

Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比

Perodua今天对外发布了一个比较让人惊喜和期待的消息，那就是传闻已久的D55L SUV正式开放接受预订，新车一共有3个等级，从最入门到最高规格分别是X、H和AV，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，但这款SUV的正式名称还未被公布，而且原厂至今也还没发表这款SUV的官方宣传照。 不过，原厂已经以挤牙膏的方式逐步对外透露了一些重点，预计接下来的一两周内将会陆续有更多细节被陆续公布，同时坊间也有人说这款SUV的正式名称是Ativa，但这些目前来说都还只是传言，只要原厂还未正式官宣，一切都还不能完全尽信。 我们目前就以原厂已经官宣的一些细节和资料来为大家做一次买车前的对比，让大家在作出选择前对这款SUV有比较清晰的了解，以便可以更清楚自己的选择名单应该要怎么排，应该把哪一款车放在名单内的首选。 我们这次对比的对象是Proton X50还有D55L的自家兄弟Aruz，其实这两款SUV的市场定位、空间甚至是技术规格都和D55L不算是同级对手，但因为本地大部分消费者都习惯以价位来做比较，而这3款SUV又是价位最接近的而且还都是国产品牌，因此自然也会被很多人拿来做比较。 点击放大图表可查看各款车的规格对比 首先我们先来谈这3款SUV的市场定位，X50是一款不折不扣的B-Segment SUV，无论在车身尺码还是配备、动力部份它都完全符合B-Segment SUV的定义，主打的是年轻消费族群市场，想要有很好的科技化配备、花俏帅气的外形、不错的动力和良好的驾驶质感。 而Aruz则是一款主打七人座的实用型SUV（其实你也可以把它看成是MPV），它的最大卖点就是空间够大，至于动力、外形和配备并不是它最强调的，所以它锁定的其实是一些讲求务实、有家庭，对动力和科技化配备要求没那么高的消费族群，甚至是一些纯粹需要一辆便宜的七人车用来做电召车生意的车主们。 至于D55L的市场定位也一样非常明显，Daihatsu Rocky在研发初期所瞄准的其实是日本本土市场，而日本消费者则向来偏爱小排量引擎的小车（K-Car），而SUV风潮则在最近几年非常狂烈，因此Daihatsu/Toyota瞄准了这股风气结合两者特点，既能满足消费者的偏好，又能让他们拥有时下最夯的SUV。 在车身尺码部份，Aruz毫无疑问是这三款SUV当中最大的，除了在车身宽度的部份不如X50之外，其它部份包括长度、高度和轴距（前轮到后轮的距离）都是三者中最好的，而且也是三者当中唯一一款七人座汽车；而X50则是典型的B-Segment SUV，其空间表现和同级对手Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等其实差距不远。 而即将发表的D55L则是这三款车当中最小的，它只在车身高度（车顶的高度）的部份比X50稍高，其它部份都比X50小，所以整体看起来它的运动感不会像X50那么强烈。但必须强调的是，根据Daihatsu Rocky的资料，它的尾厢空间有369公升，比X50的330公升在字面上其实还要大一些。 简单一点来说，其实D55L的整体车身尺寸和我国现有的第三代Myvi相距不远，大家可以把它的空间想像成和Myvi差不多一样，但因为是SUV的关系，它的尾厢空间比Myvi来得大，车身的离地高度也比Myvi要高，外形上也比Myvi来得较为粗旷和运动化。 而在动力表现方面，X50毫无疑问是这三款SUV中最出色的，177匹马力和250Nm的扭力峰值让另外两款产品无论在起步冲刺还是后段再加速的表现都望尘莫及，Aruz身上的那具1.5L Dual VVT-i引擎只能算是中规中矩没什么惊艳。 而D55L的1.0L三缸引擎虽然有涡轮技术加持，但这具引擎也只有98匹马力和140Nm的扭力峰值，搭配以平顺驾驶见称的CVT变速箱，明显这样的动力配置所追求的不是性能，而是油耗表现和低废气排放，还有就是更便宜的路税（虽然Aruz和X50的路税每年也只需要100令吉，SUV比普通房车较贵）。 这具1.0L的涡轮引擎其实可以被理解为我国Axia搭载的同一具引擎，但多了涡轮增压器所以动力输出比Axia的那具引擎较好。涡轮引擎基本上只要准时保养，而且避免擅自改装的话，其实都不会有太多的可靠性问题。 在安全配备的部份，三款SUV的安全配备其实都相当完整，X50搭配了第二级的自动驾驶辅助系统（Level 2 Autonomous Driving Assist），而即将发表的D55L也一样会搭载同等级的驾驶辅助配套，而且原厂还强调是全车系标配ASA 3.0（可能有部份功能在入门等级上会被阉割，详情目前还不知道），两个较贵的等级还会有自动转向辅助照明，也就是摆动方向盘时头灯会跟随方向盘的方向调整照明角度。 …

Perodua

Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起

Perodua今天出其不意的正式宣布在本地备受许多人期待的D55L SUV即将上市并且已经开放预订，这款SUV的名字目前还未被公布，但已知将会有三个等级，分别是X，H和AV，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，这个预售价已包括了销售税豁免。 所谓的D55L其实就是原厂在研发过程中给予这款SUV的代号，目前原厂还未给出这款SUV的官方照片，但如果早前的传言属实，那就是D55L将会直接贴牌（Rebadge）自日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize。 Rocky是一款定位为A-Segment的小型跨界CUV，整体车身尺寸相当于本地的Myvi，但拥有更高的车身离地高度，换句话说它绝对会比Proton X50来得更小而且也比X50的市场定位更入门。 日本的Rocky和Raize一样（孪生车的关系），车身长度只有3,995mm，车宽1,695mm、车高1,620mm，轴距为2,520mm。Proton X50的车身长度比它长了335mm，宽度比它多了105mm，但高度比它矮了106mm，轴距则是X50比D55L多80mm，所以是一款不折不扣的A-Segment CUV。 如果对比第三代的Myvi，Myvi的车身长度比D55L短了100mm，但车身宽度比D55L多了40mm，车身高度则比D55L矮了105mm，轴距部份则只是比D55L少了25mm。简单一点来说，它整体比X50要小一号，但比Myvi要长一些、窄一些、高一些，轴距空间也比Myvi大一些。 不过P2已经表明这款SUV将会搭载一具“小排气量”的引擎，所以预计很大可能会是和Rocky/Raize一样的1.0L三缸涡轮引擎，这具1.0L引擎的代号为1KR-VET，简单一点理解的话可以把它当成是Axia身上那具1.0L三缸引擎的涡轮版本，这具引擎拥有98匹马力和140Nm的扭力峰值，动力数据来说并不算出色，只能算还可以，但这具引擎主打的不是性能而是油耗和低排放。 而在安全配备方面，P2也强调这次的新车将会搭载ASA 3.0主动安全辅助配套，而且会在D55L全车系都标配，它和ASA 2.0最大的差异就是其自动煞车辅助系统（AEB）如今可侦测两轮摩多，而且还多了车道维持辅助（LKAS）和车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和全速域的自动跟车（ACC），因此和Proton X50一样搭载了第二级的自动驾驶辅助系统！ 另外，D55L也将会全车系搭载LED头灯组，两个较高的等级也会有转向照明辅助系统（ADB），还有7寸的驾驶仪表资讯幕和9寸支援声控的荧幕主机，目前P2只对外透露这些资料而已。 而在车身配色部份，D55L在入门的X和H等级上将有银色、灰色、蓝色供选择，而H则另外还有白色和红色，而最高规格的AV则有银色、灰色、白色和红色选择，另外还可选配双色车身（车顶为黑色），原厂提供5年/15万公里的保固。 2020 Daihatsu Rocky

Honda

全新 Honda HR-V 日本全球首发, 运动感更强烈, 配备升级

终于发表了！日本的Honda母厂终于在今天发表了全新大改款的HR-V（日本称为Vezel），如今这款B-Segment都会型SUV拥有最新的Honda家族设计语汇，更强调车身肌肉美感和整体的运动化，而且也将采用Honda最新的e:HEV油电（Hybrid）系统。 这次的全新HR-V走的是简洁肌肉型设计美学，车头的LED头灯组变得更加扁平，前保险杆几乎没有任何多余的装饰，车头的水箱护罩面积进一步被放大，而且里面采用横栅式的材质，顶端有一条镀铬饰条连接到两边的头灯组内。 车侧可以看到它走的一样是简洁设计，只有在车门腰线以上才有一条折线，汽油版的A和B柱以及车顶采用不同于车身颜色的黑色亮面烤漆，但C柱依然和车身同色，形成比较不一样的悬浮式车顶设计，车尾的尾灯组走的是贯穿式一体化尾灯设计，而保险杆很大部分都是由黑色的防刮护板组成。 内装部分也有全面的升级，这次发表的全新HR-V各别标配了8和9寸的荧幕主机（依据规格和版本不同），而且还支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto，但比较遗憾的是它并没有搭载全液晶化显示的电子仪表板，依然还是传统指针式。 除此之外，整个中控台也类似第十代Accord那样采用简洁简单化的设计，除了中间站立式的荧幕主机外，整个中控台都显得非常平整，而且也少了很多实体按钮，下方只有一排用来操作冷气系统的旋钮，而且左侧乘客坐的冷气出风口也还是采用一体式的设计，但特别的是出风口旁边有一颗旋钮式的冷气口开关设计。 另外这一代的新HR-V也有另一大亮点，就是它的车顶搭载了一个全景式的玻璃天窗，但这个玻璃天窗是固定不可开启的，而且应该也不会是全车系标配。其它配备还包括了9具喇叭组成的音响系统，还有新增的后座冷气出风口。 另外，由于新的HR-V的车体设计风格采用类似Coupe型的车顶收尾设计，为了创造更好的运动化视觉，B柱之后的车顶往下倾斜的幅度较大，因此常会压迫到后座的头部空间，但原厂这次特别保证后座乘客的头部空间并不会因此而作出太多牺牲，基本会维持上一代的表现。 日本当地的Vezel将会搭配完整的Honda Sensing主动安全辅助配套，包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中系统（LCA）和路标辨识系统（TSR）。另外这次Honda也首次引入了整合在在后视镜内的传统盲点侦测系统（BSM），不再只是只有一侧的Honda LaneWatch镜头。 至于动力系统的部份，日本当地的Vezel目前只知道会继续搭载原有的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎，而且是和本地City一样的双凸轮轴（DOHC）版本，但预计迟些还是会有其它的引擎版本出现，包括1.0L的三缸涡轮增压。而目前在我国销售的旧款HR-V则是搭载1.8L的引擎。 而在油电版本的部份，原厂也确认当地的Vezel一样会推出Hybrid版本，而且会采用最新的e:HEV油电系统，并且将会有全时四驱（AWD）版本供选择，但暂时还未透露油电版全新Vezel的详细规格。

Volvo

油电版 Volvo XC40 Recharge T5 确认本月25日本地上市

Volvo Malaysia刚在他们的官方社交平台FB上发表了正式预告，宣布旗下入门的都会型SUV XC40将会在本地推出插电式油电（PHEV）版本，也就是XC40 Recharge T5，同时也确认这款油电SUV将会在本月25日上午11时透过线上方式正式于本地发表上市。 除此之外，原厂并没有在这轮的预告中透露其它的详情，包括它的规格配备还有它的价格，但我们基本可以肯定这款PHEV是会在本地组装（CKD），因为泰国不久前也发表了这款PHEV版的XC40，而且是从我国组装后引进到当地市场，所以我们可以预计它在性价比的部份可能比本地纯汽油版的XC40更好。 我国目前在售的XC40属于纯汽油引擎版本的T5 AWD R-Design，只有一个等级而且售价RM255,888，同级竞争对手为Mercedes-Benz的GLA，BMW X1，Audi Q3还有Lexus的UX系列。 Volvo的T5油电系统和搭载在XC90、S90和XC60身上的T8油电系统有许多不同，T5油电系统搭载的并非2.0L的引擎，而是和目前Proton X50系出同源的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎当初在吉利和Volvo合作开发的阶段时就已经有油电版本的存在。 根据资料，这套Volvo的T5油电系统在引擎的部份有178匹马力和265Nm的扭力输出，搭配的电动马达可额外输出81匹马力和160Nm的扭力，让这套系统的综合马力达到258匹，综合扭力更是达到了420Nm，变速箱则是七速的湿式双离合器。 另一个有别于T8油电系统的就是电动马达的摆放位置和驱动方式，T8油电系统的马达被摆放在后轮轴的部份并负责驱动后轮，让车子形成全时四驱（AWD）系统，但T5的马达被摆放在前轴，仅扮演辅助引擎提供额外动力的角色，因此XC40 T5 PHEV依然是前驱配置。 在性能表现部份，油电版的XC40 PHEV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，并没有纯汽油引擎版本的6.4秒来得快，而且极速也只能达到180km/h，但油电版本强调的是油耗表现，它的官方油耗数据为2L/100km，比纯汽油引擎版本的7.7L/100km要出色不少。 XC40 PHEV搭载的锂离子电池组容量为10.7kWh，被摆放在车底中央的传统传动轴位置，原厂将会提供3.7kW的AC充电插头，需要5个小时才能满充，而如果额外购买原厂的快充插头的话，则只需要3个小时就可充满电，满电后的纯电续航里程最长为45公里。 Volvo XC40 Recharge T5 R-Design

Kia

Kia K8 首组原厂官方预告图发布, 取代K7强攻豪华车市场

韩国车企Kia刚对外发表了一款新品的官方预告，这是一款定位高端的豪华四门房车，也是一款在Kia家族中未曾推出过的新品，它的名字叫Kia K8，是一款针对韩国本土、中国、中东和北美市场而开发的豪华四门房车。 要说这款K8是一款Kia不曾推出过的新品其实也不完全准确，因为根据原厂的说法，K8的推出就是为了取代目前的K7（北美称为Cadenza），只是韩国原厂不曾使用过K8这个名称。这款K8将会在今年稍后率先在韩国本土面市。 在体积上K8绝对是一款庞然巨物，它的车身长度来到了5,015mm，比一般普通D-Segment房车都要来得长，比K7还要长了19mm，所以拥有非常宽敞的车室空间，尤其是在后座膝部的部份。 在北美市场，Kia K7常被视为是Kia原厂特别针对BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的对手，因此和Stinger一样都被视为是Kia挑战入门级豪华品牌的一款产品，它的优势在于拥有比3系列/C-Class更好的空间甚至是更好的性价比，这次的K8预计也一样会被拿来和3系列/C-Class比较。 从原厂发布的官方预告图中可以看到，新的K8拥有全新的家族脸设计，预计这张家族脸将会在未来几年陆续出现在Kia其它的新车款上，包括一个重新设计、面积更大而且材质更时尚的Tiger Nose虎鼻式水箱护罩，更扁平的LED头灯组，以及全新的KIA厂徽。 和最新的Hyundai Sonata一样，Kia K8同样采用了Fastback流线型车尾设计，因此从侧面看去非常像是一款Coupe型的四门跑房，而车尾的尾灯组也一样采用了两边一体化的贯穿式设计，可以预见的是这样的尾灯设计将会成为韩国两大品牌Hyundai和Kia未来几年的车尾设计主流。 至于内装部分，原厂目前还未公布它的内装预告图，但强调K8将会采用目前潮流的简洁式的设计，但因为K8是一款定位豪华的房车，因此在材质上将会选用许多高质感和高价位的材质作为点缀和装饰，甚至豪言K8将会“重新定义跑房的内装定义质感”。

Proton

Proton Exora Black Edition 特仕版上市, 免SST售价6.8万

Proton今天一口气发表了四款特别版/限量版的车型，在相继介绍Saga、Iriz和Persona的特仕版细节后，最后来到了Exora Black Edition（暗黑版）身上，它只限量生产500辆，在本地的售价为RM69,800，但因享有政府的全额销售税回扣，所以目前的价格为RM67,800。 和暗黑版的Persona一样，暗黑版Exora一样只有黑色车身配色供选择，车身下缘一样有一条灰金色的饰条作点缀，16寸的轮圈也一样采用灰金色烤漆做处理，其它规格基本比照普通的Exora 1.6 Premium。 在外观配备部份，它还是搭配了卤素灯泡的头灯组、整合在前雾灯位置的的LED日行灯、半LED的尾灯组、整合在后视镜上的LED转向灯、后雨刷、倒车摄影镜头等。 而在内装配备部份，和暗黑版Persona稍有不同的是，暗黑版Exora的顶篷并没有改成全黑而依然是原本的米灰色，但除此之外其它部份都是黑色，搭配一些整合在冷气出风口和皮革座椅上的灰金色线条做点缀。 其它配备部份，它还是标配了7寸支援简化版“Hi Proton”声控功能和4G无线网络功能的荧幕主机、单色的仪表板驾驶资讯幕、皮革包覆的方向盘附音响控制按钮、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且第二排座椅的车顶也有一个吸顶式的荧幕作为影音娱乐播放器。 在动力规格部份，它还是一样搭载同一具的1.6L的四缸涡轮增压引擎，最大马力有138匹，最大扭力205Nm，变速箱还是来自Punch的CVT。至于安全配备则是双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和第二排座椅有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 2021 Proton Exora Black Edition 2021 Proton Exora Black Edition官图

Proton

Proton Persona Black Edition 特仕版上市, 免SST价5.5万

除了R3特仕版的Saga和Iriz之外，Proton也在今天推出了名为Black Edition（暗黑特别版）的Persona和Exora，这篇文章我们将专注讲解暗黑版Persona的特点、规格和售价，至于暗黑版Exora则将另开篇幅。 和普通版本的Persona一样，暗黑版Persona拥有同样的外观、设计和配备，但在车身配色上只有黑色选择，特点在于前后保险杆和车侧的下缘都有一条灰金色的烤漆饰条，原本的15寸轮圈也被换成灰金色烤漆。 外观部分，它和Premium等级的Persona一样搭载卤素灯泡的头灯组、整合在前保险杆雾灯位置的LED日行灯、前后停车雷达、整合在后视镜上的转向灯、传统倒车摄影镜头等。 内装部分，暗黑版Persona采用全黑色的内装，包括车顶顶篷也是全黑配色，而且在中间荧幕主机的外框、变速箱排档杆基座、左右两边冷气出风口和座椅皮革车缝线，都采用了同样的灰金色作为双色搭配。 其它内装配备部份，它一样搭载一具7寸支援4G无线网络，而且拥有简化版“Hi Proton”声控功能的荧幕主机，同时也有单色的仪表板驾驶资讯幕、皮革包覆的方向盘附音响控制按钮、单区手动冷气系统等。 动力规格还是来自同一具的1.6L Campro VVT四缸自然进气引擎，最大马力有107匹，最大扭力150Nm，变速箱依然还是来自Punch供应的CVT。而安全配备则有6气囊，车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 最后就是它的价格，这款暗黑版的Persona在本地只有500辆配额，它的官方售价为RM55,600，在享有全额销售税回扣后则是RM54,700，一样拥有原厂5年无限里程的保固。 2021 Proton Persona Black Edition 2021 Proton Persona Black Edition官图

本地新闻

Silverstone 将关闭霹雳州轮胎厂, 同时将关闭大马子公司

著名轮胎品牌Silverstone因面临巨额亏损而宣布将会关闭位于我国霹雳州太平的轮胎生产线，而且也会在关闭生产线后退出我国市场，并且解散在大马的Silverstone子公司。 Silverstone是一家相对较为年轻的轮胎品牌，它成立于上世纪80年代，目前是日本Toyo轮胎集团旗下的子品牌，主要从事民用汽车的轮胎设计、生产和销售业务，目前在全球超过60个国家拥有其业务市场，包括马来西亚。 而在我国，Silverstone近年来则是比较多推出主打入门经济省油的轮胎产品，而且也有提供轮胎给许多本地车企的生产线和组装厂，成为一些新车出厂时的标配轮胎（如Proton Saga/Persona和Iriz等）。 不过，由于Silverstone最近几年在全球的业绩表现差强人意，导致该品牌在去年截止12月31日的2020年财年报告中出现62.7亿日元（2.39亿令吉）的亏损，导致其母公司Toyo集团必须介入止血并进行业务重整。 日本Toyo集团最近就发表文告宣布将在今年6月关闭位于马来西亚太平的Silverstone轮胎生产线，这座生产线除了生产Silverstone自家品牌的轮胎外，也负责生产部份的Toyo系列轮胎并供应给本地和东南亚市场。 该集团也在文告中宣布，在关闭这家Silverstone位于霹雳州的生产线之后，Toyo集团将透过大马的子公司Toyo Tire Malaysia（TTM）接手这家生产线，而Silverstone在大马的子公司Silverstone Malaysia也会在完成所有的程序之后正式关门大吉，但Silverstone还是会继续在大马销售轮胎，只是其轮胎生产业务将会由Toyo接手。

Mitsubishi

2021 Mitsubishi Outlander 全球首发, 新引擎空间更宽裕

Mitsubishi刚刚发表了全新第四代的七人座SUV Outlander，取代已有9年车龄的三代车型，这次Outlander赶上时代搭载了许多目前主流的科技化配备，而且也换上了一具全新的引擎，同时一样也会在稍后推出插电式油电（PHEV）版本。 这次的Outlander换上了Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族脸设计，全车显得比之前一代更有棱角，而且阳刚味更为明显硬派，同时它也在A、B和C柱采用不同于车身的黑色烤漆，加上D柱也有断层式的黑色烤漆，营造出整体的悬浮式车顶感觉，更符合当下的审美观。 原厂声称这次的Outlander比上一代车型拥有更宽敞的车室空间，尤其是在第一和第二排的乘客座，腿部空间比上一代更优秀，而且第二排座椅椅背如今可以40:20:40的比例折叠而且还可前后滑移，增加了第三排乘客上下车的便利性，以及提升整体车室空间的多变性。 除了这些之外，原厂也在全新Outlander的车室增加了更多的储物空间，包括在第三排空间增加了侧边储物格，全车新增了多个可以置放智能手机的小空间，而且中央扶手的空间容量也有所提升。 内装配备部份，Outlander首次搭配了全液晶显示的虚拟仪表板，而且是12.3寸，而且前方挡风玻璃还有10.8寸的大型抬头显示器。中间的荧幕主机则为9寸，支援无线Apple CarPlay和有线Android Auto的配对功能，这具荧幕主机还可让车主自行透过连接无线网络的方式进行软体更新。 除此之外，高规格版本的全新Outlander还会搭载10具喇叭组成的BOSE音响系统、15W功率的智能手机无线充电面板、三区恒温冷气系统、电动加热和冷气通风的前排座椅、手动的后座车窗遮阳帘等等。 在安全配备部份，新的Outlander也跟上对手搭载了完整的Mi-Pilot主被动安全系统，除了有9具气囊（包括后座的侧边胸腔气囊和前座分割司机和乘客的中央气囊）外，还有全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、路标辨识辅助系统（TSR）等。 内建的卫星导航还会根据地图资料自动调整车速避免车子违规超速行驶，车内还搭载了Mitsubishi Connect车载联网系统，并且配置了紧急求助按钮，一旦车子遭遇车祸或紧急状况，可直接透过按钮向原厂的紧急反应中心求助，甚至还可远端控制车上的部分功能如冷气和开关锁等。 这次的Outlander采用的是全新的底盘，而且也淘汰了原本的2.4L自然进气引擎，改用新的2.5L MIVEC四缸汽油引擎，变速箱则是可以模拟八个档位的CVT，拥有两轮前驱或全时四驱（AWD）两种选择。原厂暂时还未对外公布这组动力配置的数据，但称它的油耗表现比上一代进步了8.9%。 至于PHEV油电版本的部份，原厂声称PHEV版预计将会在明年4月才会正式亮相。根据外媒早前的消息，PHEV版的全新Outlander将会搭载2.4L的引擎以及两组分别安装在前后轴的马达组，和容量更大的20kWh锂离子电池，纯电行驶里程可超过70公里，满缸油的单次续航里程最长可超过700公里。 这款全新的Outlander将率先在美国地区上市，当地的消费者可在今年4月开始交车，最入门的价格从2.5万美金（10.4万令吉）起跳，至于其他国家则会在今年陆续分阶段引入。 2021 Mitsubishi Outlander

Toyota

力推数款重点车型! Toyota 要在今年重夺大马非国产冠军

过去几年在大马国内销量上都一直输给老对手Honda的日系老大哥Toyota寄望能在今年卷土重来，重新冲击大马非国产品牌销量冠军的宝座，而且将在今年发力推出数款重点产品，重新抢占大马的非国产汽车市场！ Toyota在过去几年的本地业绩虽然还算可以，但在销量上一直都不如老对手Honda，而Honda也因此从2015年就占据了非国产品牌销量冠军的宝座，如今总代理UMW Toyota Motor宣布将要在今年重夺这个荣衔！ Toyota已在今年1月同时发表了Fortuner和Innova的小改款车型，同时也刚宣布将在今年第二季（4-6月）引入另一款都会型CUV Corolla Cross，而且还会在年尾前发表另一款四门房车和一款带“GR”标签的产品，而且全都是本地组装（CKD），看来Toyota今年的野心可真是不小。 总代理也表示计划在本地组装更多的油电（Hybrid）产品，无独有偶，即将发表的Corolla Cross刚好就有油电版本，因此我们猜测Corolla Cross将在本地拥有油电版本。 除了这些之外，由于目前的Toyota Camry已在日本和美国等国家推出了小改款型号，加上目前本地在售的Camry其实是从泰国进口，因此预计总代理也会把小改款Camry在今年引入大马，而且也在本地组装以降低它的价格，或提供更好的配备。 届时小改款的Camry预计将会改搭新的2.5L Dynamic Force自然进气引擎以及八速自排（8AT）变速箱，取代现有的旧引擎和六速自排（6AT），同时因为是CKD的关系，不排除总代理也会为Camry提供比较入门的2.0L引擎和油电版（Hybrid）选择，届时将可大幅降低Camry的入手门槛，或许16万就可买到一辆全新Camry？ 此外，UMW Toyota Motor也会在自家的信贷公司Toyota Capital身上投放更多资金和专注，目前在本地购买Toyota新车的车主可选择向Toyota自家的信贷公司申请贷款。同时Toyota也将更大力发展该品牌在网购平台上的业务，包括他们在Lazada和Shopee的官方旗舰店。

Toyota

总代理确认 Toyota Corolla Cross 将在今年第二季来马

Toyota旗下最新的都会型CUV（Crossover Utility Vehicle，跨界小型SUV）Corolla Cross确认将会在今年第二季（4-6月）正式来马，这项消息如今已获得我国Toyota总代理UMW Toyota Motor的确认，除此之总代理还透露今年还将会推出一款本地组装（CKD）的传统房车，以及一款“GR”车款。 Corolla Cross是在去年7月于泰国全球首发，它是一款基于TNGA-C模组化底盘打造的CUV。车如其名，这款CUV将会和现有的房车版Corolla存在某些技术共享和关联，参照回泰国的价格（1.8L汽油版售价13.5万令吉），预计它来到本地的价格可能会和C-HR不相上下，但空间表现肯定会比C-HR出色。 外国的Corolla Cross拥有纯汽油引擎和油电引擎两种版本，纯汽油版本搭载的是1.8L的四缸自然进气引擎，引擎代号2ZR-FBE，最大马力有140匹，最大扭力177Nm，变速箱是CVT，只有两轮前驱版本。 而在油电版本的部份则是采用Toyota第四代的Hybrid油电系统，它是由一具1.8L Atkinson循环引擎搭配电动马达组成，引擎部分可输出98PS/142Nm，加上马达辅助后综合马力输出达到122匹，官方油耗数据达到23.3km/L。但目前还不清楚即将引入我国的是纯汽油版本还是油电版本。 至于总代理表示另一款即将在今年发布的四门房车，而且一样是CKD车款的产品，猜测比较有可能是小改款的D-Segment房车Camry，目前本地在售的Camry是从泰国组装进口，而且只有2.5V一个等级，并没有提供2.0L引擎选择。 我们估计小改款的Toyota Camry将会在本地换上Toyota家族最新的2.5L Dynamic Force引擎，也就是目前Lexus ES 250身上的同一具引擎，这具引擎有209匹马力和250Nm的扭力峰值，搭配的变速箱预计是八速自排（8AT）。 小改款Toyota Camry 目前还在本地销售的Camry属于还未小改款的版本，它搭载的是上一代的2.5L引擎，而且变速箱依然还是六速自排（6AT），发布初期就因为20万令吉的车价而被不少人批评沿用旧引擎不够诚意。 消息称，总代理之所以在2018年发布这款Camry时没有像其它国家那样选择引入最新的引擎和变速箱搭配，是因为当时全球的Dynamic Force引擎产能吃紧，总代理因此退而求其次选择沿用旧引擎，但如今产能问题已基本获得解决。 至于总代理提到另一款同样会在本地组装的“GR”车款则还是雾里看花，以我国和东南亚市场的需求量来看，目前GR Supra和GR 86在本地组装的可能性不大，而GR Yaris则属于限量版的产品，在我国组装的可能性几乎为零，因此推测总代理所说的“GR”其实只是指搭载运动化外观套件的Corolla GR Sport而已。

本地新闻

MCO 2.0: 雪隆柔槟延长至3月4日,其它州属CMCO/RMCO

国防部长Ismail Sabri今天召开新闻发布会，宣布延长雪兰莪、吉隆坡、槟城和柔佛四州的行动管制令（MCO）至3月4日，其它州属则改为管制更为宽松的有条件行动管制令（CMCO）或复原行动管制令（RMCO）。 在众多州属当中，只有玻璃市改为管制最为宽松的复原行管令（RMCO），其它州属包括砂拉越、沙巴、霹雳、森美兰、马六甲、彭亨、吉兰丹和登嘉楼则改为CMCO，但依然禁止跨县和跨州，唯独放宽了10公里的外出距离限制。 Ismail Sabri也说，非MCO州属的商业场所营业时间将会恢复到之前的凌晨6时到午夜12时，而依然处于MCO状态的州属则依然只能营业到晚上10时。 除此之外，CMCO/RMCO州属的保健按摩中心、SPA和美容院行业也获准重开，另外民众也可五人共车外出，至于餐馆堂食则放宽为不限同桌人数，但前提是必须维持至少一米的人身距离。

Mercedes-Benz

原厂正式预告, 全新Mercedes-Benz C-Class本月23日首发

大家都已知道新一代的Mercedes-Benz C-Class将在近期内全球首发，但确实的日期一直都没有得到官方确认。如今Mercedes-Benz德国母厂正式透过官网发布了官方预告，正式确认了下一代C-Class的首发日期将会落在本月23日，而且配合疫情一样没有举办大型发布活动，全程都是以线上方式进行。 原厂也在这波的预告中对外曝光了两张照片，其中一张照片正式下一代C-Class的部份车头造型，可以看到新C-Class将会采用类似S-Class的最新家族设计语汇，较为扁平的LED头灯组搭配重新设计的前水箱护罩，而且水箱护罩内的护网也采用了三角星的镀铬点缀，呼应了原厂的标志性厂徽。 而另一张照片则可以明显看到是一辆处在幽暗环境中的C-Class Wagon（旅行车版本），基本确认了首波发表的C-Class将会是传统四门房车（Sedan）和Wagon版本一同发布，至于主打高性能的AMG C 43和C 63则可能要等到下一轮才发表。 新一代的C-Class的产品代号将会是W206，接替目前这一代C-Class的W205，而Wagon版本的代号则被指会是S206。根据原厂C-Class首席工程师Christian Früh早前对媒体的谈话，新C-Class将会搭载许多在S-Class身上首发的技术和科技，同时也会采用源自S-Class的底盘。 Christian Früh也确认新一代C-Class依旧会主打后驱车型，高性能的AMG版本依旧还是全时四驱（AWD），目前并不会出现前驱版C-Class的情况，原因是原厂认为前驱的C-Class在车身前后比重上难以达到更为接近平衡的黄金比例，因此前驱C-Class必然会在操控上有所牺牲。 此外，新一代C-Class也将会全车系都搭载由Mercedes-Benz自家开发的四缸引擎，包括AMG版本在内也一样，以往C 63标志性的V8引擎将走入历史，同时也确认不会搭载宾士和Renault合作开发的1.3L涡轮引擎。 根据外媒早前的报导，新C-Class会在车室空间上比这一代有明显进步，其中车身长度会比之前增加65mm，轴距也会比之前多30mm，因此预计后座乘客的腿部空间将会变得更宽裕。 由于目前还只是2021年的2月，因此若大马原厂Mercedes-Benz Malaysia动作够快，而德国母厂也没面对任何产能问题的话，或许新一代C-Class还能赶得及在今年尾跟大马的消费者见面，但以上纯属小编本身猜测，一切以原厂公布为准。

Porsche

Porsche 拒在中国设厂, 因中国消费者坚持要“德国制造”

德国跑车大厂Porsche不久前才刚被媒体报导指计划在马来西亚设立德国境外的首座汽车组装厂，这项消息传出之后引起业界不少哗然，许多人也纷纷提出疑问为何Porsche会选择在市场相对较小的马来西亚，而不是消费能力更强、拥有14亿人口的中国？ 英国媒体《金融时报》就针对这项课题询问了Porsche，得到的答案是Porsche认为中国的消费能力虽然很强，但中国消费者更抗拒在当地国产化的Porsche，认为Porsche必须在德国制造才能体现其品牌价值和地位，因此原厂目前没有在中国设厂的打算。 该报道引述Porsche的首席执行员（CEO）Oliver Blume的谈话指出，目前Porsche还未找到足够的理由让董事部决定在中国投资设厂，并指Porsche是一个走高端路线的豪华性能品牌，基于目前的市场需求和消费者的品牌印象，Porsche依然会在欧洲本土生产。 中国毫无疑问是Porsche最大的单一国家市场，去年Porsche在全球一共卖出272,162辆新车，其中有9万辆是在中国地区售出，占了整体超过30%，而且中国也是Porsche在去年唯一出现销量增长的国家。事实上，来自中国市场的庞大订单数量已导致德国境内的Porsche生产线满额，让原厂出现供不应求的情况。 当然，Oliver Blume的谈话也和大马媒体早前的报导显得有些出入，因为Oliver强调Porsche必须在欧洲生产才能保持其品牌价值和消费者对它的印象，但必须强调的是，Porsche将在大马设厂的报导目前还未获得原厂的官方证实，所以也还处于传闻阶段，是否能成事最终还得由原厂亲自宣布。 Porsche历年来销售的车款绝大部分都是在德国境内的产线进行生产和组装，“德国制造”也向来是Porsche引以为傲的品牌卖点。但这也有例外，因为Porsche Cayenne并非完全在德国本土生产。 自2014年开始，Porsche的母公司Volkswagen集团就宣布Cayenne将会在该集团位于中欧国家斯洛伐克的生产线进行生产，但斯洛伐克的生产线属于VW集团而非Porsche拥有，所以Porsche至今也只在德国本土拥有自家的生产线和组装厂。 而如果Porsche真的在大马设厂【点击这里翻阅新闻背景】，相信也只会是技术含量较低的组装厂而已，并不是真正意义上的生产线，因为主要零件还是会源自欧洲甚至是德国本土，而且也不清楚大马组装的Porsche是否会出口到其它东南亚市场。

BMW

长轴版G28 BMW 3系列Gran Sedan泰国上市, 要价39.1万

我们的邻居泰国刚刚发表了长轴版（Long Wheelbase）的BMW 3系列，成为继中国和印度之后第三个引入长轴版3系列的国家，这款轴距加长后的3系列的产品代号为G28，国际市场对于长轴版3系列的正式名称为3系列Gran Sedan，在泰国当地只有330Li M Sport一个等级，售价289.9万泰铢（39.1万令吉）。 和泰国当地一般版本的G20 3系列作比较，入门的柴油版320d M Sport在泰国的价格为254.9万泰铢（34.4万令吉），而油电版本的330e M Sport则是售价279.9万泰铢（37.8万令吉），所以可见长轴版的3系列比一般版本的市场定位更高，价格也更贵，同样的情况也发生在印度市场。 在车身尺寸方面，长轴版3系列G28的车身宽度和普通版G20一样都是1,827mm，车身高度也一样都是1,442mm，但G28的车身长度则是4,819mm，比G20多了110mm，这多出来的110mm主要是因为G28的轴距（前轮到后轮中心的距离）为2,961mm，G20的轴距则只有2,851mm，所以长轴版的3系列和普通版比较最大的差异就在于轴距更长，能够创造更好的车室空间。 泰国当地的330Li搭载的是一具2.0L的四缸双涡流增压引擎，最大马力258匹，最大扭力400Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），一样是后轮驱动，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速达到电子限速的250km/h。 泰国的330Li标配了原厂的M Sport运动化套件，这个套件包含了造型更运动化的前后保险杆、M Sport的18寸双色轮圈，还有M Sport的运动化排气尾管造型，其它配备则包括了全LED头灯组、全景式玻璃天窗和电动尾门。 内装的配备则包括了全皮革座椅、碳纤维饰板、内装气氛灯、三区恒温冷气系统、电动座椅附记忆功能、M Sport的三幅式方向盘、支援手势辨识的荧幕主机、Harman/Kardon音响系统、抬头显示器等。 在泰国的330Li在安全配备上则显得比较阳春，除了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，其它较高科技的主动安全辅助配备都没有搭载。 泰国和印度一样都是右驾市场，这点和我国一样，既然BMW已在右驾市场推出了长轴版的3系列，而且也已进入了东南亚市场，那我国会不会也迎来这款长轴版、内部空间更宽裕的3系列？大家觉得这款轴距拉长后的3系列会不会在我国大卖？还是直上5系列就好？

国际新闻

美 IIHS : 女性司机车祸伤亡机率比男性高, 偏爱小车成主因

美国的公路安全保险协会（IIHS）和高速公路安全局（NHTSA），还有欧盟的新车安全测试机构（EURO NCAP）向来都被视为是全球最具权威和影响力的汽车安全测试和研究机构，而IIHS最近则发表了一份比较特别的研究和统计报告，针对的是男性和女性司机在面对车祸撞击时所承受的肢体伤害程度差异。 有趣的是，IIHS在报告中指出许多女性司机在遇上意外撞击时，其肢体受到伤害的机率往往比男性要来得高，尤其是发生车头正面撞击时，身体受到中度伤害（如肋骨折断）的机率更是比男性司机要高出三倍！ IIHS在报告中解释，其实这与性别并没有直接的关联，也和女性驾驶的习惯和态度没有直接关系，该协会在翻查美国国内1998到2015年所有涉及人命伤亡的车祸案件后得出这份统计和研究报告，并指出主要原因是女性司机在买车时偏爱选择体积较小、重量较轻的小车，而小车在先天性上也比体积较大的大型房车较不安全。 IIHS汽车安全研究部副总裁Jessica Jermakian指出，根据该机构的收集到的统计报告，在发生情况相同的车头正面撞击意外时，女性司机肢体受到中度伤害的机率比男性司机平均高出三倍，同时遭受严重伤害（如肺部受伤/脑震荡昏迷）的机率也比男性司机高出两倍。 而在侧面撞击的情况下，在车速、环境类似的情形下，女性遭受中度肢体伤害的机率和男性司机较为接近，但身体遭受严重伤害的机率则比男性高出50%。为了厘清当中的原因，IIHS针对这些个案作出详细研究和排查，基本排除男女性生理差异因素，以及男女性驾驶习惯差异，并找出类似情况、车速和环境，而且气囊都有爆开的车祸案例作比对。 最终IIHS认为之所以导致女性司机在车祸中比男性司机更容易受伤甚至是死亡的原因，是基于女性车主偏爱选购重量轻而且尺寸小的小车，而男性车主则比较偏爱选购体积较大，重量较重的中大型房车甚至是皮卡。 这项研究发现也促使该协会考虑改革现有的汽车安全测试方式和标准，建议在同一款车上使用两组不同性别的道具人各别进行撞击测试，不同性别的道具人将依照一般男女性的生理差异而生产，并列出同一款车针对男性和女性司机的安全防护评价。

Honda

Honda Civic Type R K20C1 引擎宣布5月开始开放单卖

Honda旗下的Type R系列向来都是象征着Honda汽车工业的高性能和高科技代表，而历代的Civic Type R更是许多日系性能迷心目中的梦想车款，奈何Civic Type R的价格向来不菲，如今的Civic Type R FK8在本地新车更是要价超过30万，并不是许多人可以触及的一款街跑。 虽然说Civic Type R的价格不便宜导致许多人无法入手，但它的心脏可就便宜得多了。美国Honda最近宣布旗下的K20C1 VTEC Turbo引擎将在今年5月1日开放对外销售，消费者可以单买这颗引擎。 K20C1其实就是目前搭载在Civic Type R FK8身上的那具引擎，这具引擎在我国的FK8身上的马力输出有302匹，最大扭力400Nm，当然在其它国家的马力输出会比我国稍大。 虽然说Civic Type R FK8是在英国生产和组装，但它搭载的K20C1引擎其实是在美国生产，美国的Honda原厂其实早在之前就已有对外单卖这具引擎，但当时只开放给专业的赛车团队，一般没有赛车背景的普通人还是无法买到这具引擎，但如今原厂决定完全开放，普通人也能购买。 根据美国Honda原厂提供的价格，这具引擎包含周边必要零件的整套价格为6,519.87美元（2.6万令吉），除了购买引擎之外，买家还可以获得原厂的技术支援，包括在改装过程中提供意见等等。 当然，要把这具引擎改装在其它车身上，还得考虑到煞车系统、车身结构、变速箱和悬吊系统等的强化工作，所以要把这具引擎放入另一辆车内，最终的成本肯定超过2.6万令吉。

Mercedes-Benz

下代 Mercedes-AMG C 63 确认只有四缸引擎, V8 将淘汰

欧美国家的汽车排放法规真的是让人又爱又恨，爱是因为它让汽车的废气排放越来越低，也直接导致了涡轮技术的普及化，但恨则是这些法规让许多大排气量引擎因为排放量超过限制而被逼退役，重新定位了许多人对性能车的印象。 主打高性能、一人一引擎的Mercedes-AMG 63系列，向来都是以AMG自家研发的V8引擎而闻名，在几年前经历排气量缩水、涡轮增压技术入列等事件之后，如今也因为欧盟越来越严苛的排放法规而宣告走到产品周期尽头。 由于Mercedes-Benz即将在近期推出大改款的全新C-Class（代号W206），因此许多外媒最近也动作频频不断向德国原厂的高层挖料，而最新曝光的官方消息就是，Mercedes-Benz新一代的AMG C 63将不会再搭载V8引擎，基本宣告这具标志性的AMG V8引擎即将逐步退出市场。 外媒《Car and Driver》最近采访了C-Class的首席工程师Christian Früh，并从后者口中得到确认，新一代的C-Class旗舰C 63将会弃用AMG标志性的V8引擎，改用电动化辅助的四缸引擎，就连比较入门的C 43系列也一样会弃用V6引擎改为四缸，而且一样会有电动化辅助。 至于弃用标志性的V8引擎的理由则非常的简单，Früh解释这是因为现有的4.0L V8双涡轮增压引擎已难以通过欧盟未来几年越来越收紧的排放法规，为了长远发展起见，原厂才被逼忍痛割爱V8引擎。 基于新一代C 63已确认不会再有V8引擎，可以预见的是未来其它的AMG 63系列的车型，如E 63、S 63甚至是G 63等，也会因为排放法规而被逼放弃这具V8引擎，所以这基本预示了AMG的V8引擎即将在未来几年走入历史。 除此之外，Früh也对外透露了一些新一代C-Class的消息，他说W206的新C-Class依然还是会以后驱为主，高性能版本则一样还是会采用全时四驱（AWD），而且底盘技术将会来自于最新的S-Class，这是因为前驱底盘难以创造更接近平衡的前后车重比例，操控性上难以和后驱车匹敌。 除此之外，Früh也表示新一代C-Class将不会再搭载Mercedes-Benz和Renault共同研发的那具1.33L涡轮引擎，而是全车系所采用的四缸引擎都将会由Mercedes-Benz独立开发，同时全车系也不会再有手排版本（目前欧洲部分国家的C-Class还是有手排）。 根据早前的消息，新一代的C-Class W206将会在本月23日全球首发，首波推出的将会有传统的四门房车（Sedan）和旅行车（Wagon）版本，至于高性能的AMG C 43和 C 63则可能要等到年尾甚至是明年才能和大家见面。

Geely 吉利

世界最大汽车拼图来拜年! 吉利1,339辆帝豪创造世界纪录

农历正月初四！小编在这里恭祝大家新年快乐、万事如意！远在中国大陆的吉利汽车早前也透过他们的产品提前为大家带来牛年祝贺，并且因此而创造了另一项吉尼斯世界纪录！ 吉利早在去年12月31日就在他们位于浙江省杭州湾的生产基地内，以集体摆放超过1,300辆吉利帝豪（Emgrand）的方式拼凑出一幅从高空俯望的巨型牛头图案，以及一幅“2021 中国牛”的字联，借此提前向中国和全球消费者拜牛年！ 根据官方资料，吉利这次一共使用了1,339辆黑白色的吉利帝豪，其中还包含了超过100位帝豪车主参与，这批吉利帝豪前后用了超过30个小时来摆放成拼图，由于每辆帝豪彼此间的停放距离不能超过20公分，因此官方花了不少时间把每辆帝豪停好，整个停车场面积达到7,070.26平方米。 当然，这样的工程还是难不倒吉利汽车的，最后吉利汽车依照吉尼斯世界纪录的官方规格完成整组汽车拼图后，顺利获得吉尼斯的官方承认并获颁“世界最大汽车拼图”的吉尼斯世界纪录！

Proton

Proton 预告本周四一口气发表四款特仕版车型, Saga & Iriz R3 Limited Edition, Persona & Exora Black Edition

Proton昨天大年初三在他们的官方FB平台上放出预告，宣布本周四（18日）将透过线上发布的方式，一口气发表四款基于现有车款的特仕版本（Special Edition），而且也几乎没在搞什么神秘感，因为官网已经提前透露了端倪。 这4款特仕版本基本上在之前就已经有传出消息，甚至也被拍到了谍照，它们就是Persona Black Edition、Exora Black Edition、Iriz R3 Limited Edition（限量版）和Saga R3 Limited Edition。 根据早前拍到的谍照，Iriz和Saga R3限量版基本上就采用了和之前Saga 35周年限量版一样的设计理念，也就是在原有车体上多加一些空力套件，而且有黄色线条做点缀，而黄色也是Proton R3赛车部门的官方代表颜色。 除了空力套件和黄色线条外，Iriz R3的身上也多了一些印有编号“83”的贴纸，83其实就是Iriz在2019年的雪邦1,000公里耐力赛中所使用的参赛编号，而Saga在该场比赛中则使用81号，两辆车都在当场比赛中夺得了冠亚军，所以这次明显是要致敬该场比赛。 之前的谍照中可以看到Iriz R3将会搭载更大的16寸轮圈，透过设计来看基本就是沿用之前Satria Neo CPS搭载的那组R3金属色轮圈，而Saga R3则看起来是沿用之前35周年纪念版的15寸轮圈设计。 原厂这次并没有透露太多详情，但预计这次的特仕版在基本的机械和动力规格上不会和原本有太多差异，相信也就只是多了一些空力套件、贴纸和内装的一些小改变而已，引擎、变速箱和悬吊系统基本预计都是维持一样。

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