Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 306 页

Toyota 7年前

十年未有大改款, 日本宣布 Toyota Estima 下月将全面停产

相信大家对于Toyota Estima这款七人座的大型MPV不会感到陌生，这款MPV自上世纪90年代面世以来，至今已经先后发展出了三代的车型，但第三代的Estima自2006年面世以来就一卖就是13年，虽然中间进行过数次小改款和升级配备，但仍掩盖不了这款MPV底盘老旧、产品周期过老的事实。正当大家都在猜测日本的Toyota原厂到底几时会推出第四代的Estima的同时，日本原厂却宣布第三代的Estima将在下个月正式停产，而且也没有对外透露是否会有后继车型。 Estima在某些国家被称为Previa，过去它曾在日本本土取得很好的销售成绩，年销量一度达到10万辆新车，但在13年的产品周期之后，就连日本本土的年销量也只剩下9,000辆，随着Estima的需求量越来越低，日本原厂也不得不宣布将第三代的车型全面停产。 Estima虽然是一款相当热门和经典的七人座MPV，但它在Toyota家族中的定位却有些尴尬，因为它上有Alphard和Vellfire，下还有Wish、Noah等其它MPV车型，而Estima的整体尺寸虽然比较接近Alphard和Vellfire，但其配备豪华程度却不如后者，而价格却也比Wish要贵得多，造成Estima的市场定位相当模糊。除了市场定位的问题外，Toyota近年也大量把旗下的车型相继改款并统一采用TNGA模组化底盘，相对之下还在用着十多年前旧底盘的Estima而言就显得相当老旧和缺乏吸引力，毕竟现代消费者已相当重视底盘和操控表现，而Estima却在这个部分明显跟不上步伐。除了日本本土以外，其实Estima/Previa在许多海外国家市场都已相继停止销售，包括在中国、澳洲和俄罗斯这些主要市场，随着日本原厂本身宣布停产，相信其它海外国家市场也会停止销售这款MPV。值得一提的是，其实澳洲和泰国早前已相继推出另一款定位豪华的MPV，澳洲成为Granvia，而泰国则称为Majesty，其实它们都是基于货车Hiace的底盘改造而成，但悬吊经过了舒适化处理，而澳洲的Toyota原厂也以“Previa的替代车型”来形容Granvia，暗喻着Estima将会被这款MPV全面取代。不过日本媒体却有另一套说法，根据日媒早前曝光的消息称，日本Toyota原厂计划将在明天推出第四代的Estima，而且新的Estima将会采用TNGA底盘，轴距有望被拉长到3,450mm，因此车厢空间会更加优秀，同时也会舍弃传统的纯汽油引擎配置，顺应时代改用和Camry一样的2.5L Hybrid油电引擎。

Infiniti 7年前

销量仅是对手的5%，Infiniti 被指明年尾将退出澳洲市场

日系车企进军豪华品牌市场的有不少，但也不是每个都能像Lexus那么的成功，同样是日系豪华品牌的Infiniti就可怜多了，继早前宣布要重整欧洲市场的策略并退出西欧市场外，如今Infiniti还被爆出即将退出澳洲市场！根据外媒Car Advice的报到，在2012年进军澳洲市场的Infiniti基于过去一直以来在当地的销量低迷，对比同级日系对手的销量惨不忍睹，因此打算在2020年底之前清完在澳洲地区的新车存货后，就宣布退出澳洲市场。根据该媒体的报道，Infiniti在过去7年以来在澳洲一共只卖出了3,987辆新车，平均每个月的销量只有47辆，相较于同为日系豪华品牌的Lexus，对手却平均每个月有800辆，因此Infiniti的销量其实只有对手的5%！在相继退出西欧和澳洲市场后，Infiniti被指会把未来的发展重心放在北美和中国市场上，其中北美市场本来就是Infiniti主攻的市场，该品牌当年成立就是专门针对北美的消费者，而中国市场则是因为其庞大的永续发展潜能，以及中国有越来越多的暴发户愿意花钱购买豪华品牌的关系。虽然Infiniti决定退出西欧和澳洲市场，但对于当地的现有车主来说其实也不必过于担心，因为Infiniti已经表示会在未来几年继续为现有的车主提供售后和后续保养服务，只不过是停止销售新车而已。当然，退出西欧和澳洲市场并不意味着Infiniti将彻底放弃自己的业务，Infiniti早前已宣布将在未来5年推出至少5款新车，而且将会加大力度推出更多的SUV车型，同时也有了一个具体的品牌电动化策略，计划在2021年开始逐步将旗下车款过渡到电动化时代，包括推出纯电动车（EV）或油电车型（Hybrid）。

Bugatti 7年前

刷新世界纪录，Bugatti Chiron 以490km/h成最速超跑

Bugatti Chiron的面世就是用来取代之前的Bugatti Veyron，这也意味着它肩负了和Veyron一样的使命，那就是成为世界上速度最快的量产公路超跑，而Chiron面世了一年多之后，原厂终于公布了它的极速成绩，为490.484km/h！ 490.484km/h的极速成绩，足以让Chiron打败之前的Koenigsegg Agera RS，成为目前世上极速最快的量产公路超跑，Agera RS创造的极速成绩为477.188km/h！ Bugatti的这项极速测试是由德国的权威技术认证单位TÜV所见证和承认，并由Bugatti的试车手Andy Wallace负责把Chiron开上当年见证Veyron成为最速超跑的笔直赛道上，成功创下这项新的世界纪录。为了让Chiron顺利突破极限速度，Bugatti花了半年时间与Michelin和Dallara公司合作为这款超跑进行小幅度的改装，最终用来测试的Bugatti的车身长度比标准版长了25cm以创造更好的高速下压力，而且也拿掉了原本标配的后尾翼以及气压式煞车系统，并采用Michelin提供的一组特制轮胎，确保轮胎能承受超高速度的温度和摩擦。这款Chiron搭载了一具重新调校的8.0L W16四涡轮增压汽油引擎，可大幅度挤压出1,578匹马力，变速箱则是保留原本的七速双离合器，并采用全时四轮驱动系统，同时为了减轻车身重量，Bugatti也把这辆Chiron原有的乘客座椅给拿掉，并为这辆Chiron加装防滚笼以确保试车手的安全。

Mazda 7年前

2019 Mazda CX-5 本地即将发布，确认将有2.5T涡轮引擎

CX-5向来都是Mazda最畅销的车款，而且也是本地能见度最高的SUV之一，如今Mazda在本地的总代理Bermaz Motor宣布，2019年升级版的Mazda CX-5即将在本地上市，而且将从明天（4日）开始接受新车预订。 Bermaz并没有对外透露太多详情，包括升级版的CX-5将会搭载怎样的配备、等级分配是否有改变，以及价格是否会涨价等，但有一点总代理已经确认的就是它将会有一个新的等级，这个新的等级将会搭载CX-9身上的那一具2.5L SkyActiv-G四缸涡轮增压引擎。而且Bermaz也确认这个新的等级除了会有新的引擎之外，也会同时搭载全时四轮驱动（AWD）系统，这具引擎拥有230匹马力和420Nm扭力，变速箱则应该会是SkyActiv-Drive六速自排（6AT），传言称它将会取代原有的柴油引擎版本，但总代理并没有给予确认。其它配备部分，若参照日本市场之前的做法，升级版的CX-5或将搭载类似Mazda 3的液晶显示仪表板，同时也会换上重新设计的冷气控制面板和旋钮，并在高阶车型搭载投影式的抬头显示器（HUD），而且其MZD Connect系统也将会官方支援Apple CarPlay和Android Auto。目前第二代的CX-5是在2017年于本地正式上市，它同时提供汽油和柴油引擎两种选择，汽油引擎的部份分别为2.0L和2.5L的四缸自然进气引擎，而柴油引擎则是一具2.2L的SkyActiv-D涡轮增压引擎，CX-5其实在去年就曾低调的推出过一次小升级版，原厂当时为它加入了电动尾门。对于2019年式小升级版的CX-5有兴趣吗？Bermaz宣布从明日（4日）起到本月9日，他们将在雪兰莪的Sunway Pyramid购物广场举办巡回展，到时公众可在现场亲身体验这款升级版的CX-5。 Mazda CX-5 2.5 GLS SkyActiv-G Mazda CX-5 2.2 GLS AWD SkyActiv-D AWD

BMW 7年前

新车试驾：G20 BMW 330i M Sport，操控驾驶迷的首选！

BMW的3系列一直以来都是BMW家族中其中一个最重要的车款，它不仅是许多人刚入手BMW这个德系豪华品牌时第一个接触的车款，而且也是BMW家族中肩负着品牌形象和突出品牌特性的标杆。 3系列自1975年面世以来，不知不觉已经改款到了第8代，而且其产品代号也跟大哥5系列和7系列一样从之前的F30改成了新世代的G20，意味着它和现有的7系列和5系列属于同一个世代但不同定位的产品，同时它一样也见证了BMW淘汰许多旧的技术和科技，改用符合时代需求的一些新创意。这一次我们试驾的就是第八代代号G20的BMW 3系列，新的3系列在本地暂时只有330i M Sport一个等级，而且是从德国组装后直接进口（CBU），因此在价格上也超出了许多人的预期，价格达到了RM328,800（还未包括保险）。为什么会让很多人觉得它很贵？很简单，上一代F30的3系列因为是在本地组装，而且除了高阶的330i之外，还推出过许多比较入门的等级如318i、320i，甚至包括因为税务优惠而性价比超强的油电版本330e等，最入门的318i的售价还一度低于20万令吉，所以这次3系列只有330i一个等级，而且售价达到33万令吉，确实是让许多消费者难以接受的。不过它真的对不住33万令吉这个价钱吗？除了嫌它贵之外，其实很多人也直接拿它和去年发布的小改款Mercedes-Benz C-Class对比，而它的售价确实也比顶级的C 300 AMG Line还要贵（小改款C 300售价RM304,888），因此我们这一次会拿它来和小改款的C 300做一个直接比较，毕竟它们的价格最接近，而且产品定位也一样，属于直接的竞争对手。首先外观的部份我们就不多费口舌了，毕竟从之前国际发布的新闻再到本地上市的新闻，其实大家都已经在网上看过无数次G20的照片了，我们直接的点出它在配备上的一些短板，和本地组装（CKD）的C 300比较起来有怎样的差异。首先是它的头灯组，虽然3系列和C 300都标配了全LED的头灯组，但C 300却标配了可主动遮蔽部份光源和调整照射角度的Multibeam LED头灯组，至于3系列只有普通的主动切换远近光（AHB）功能，在这个部分上其实3系列还真的显得有些不够诚意，尤其是它的价格还贵过C 300。轮圈的部份，330i搭配的是18寸的双色轮圈和失压续跑胎（Run Flat Tyres），C 300则一样搭配失压续跑胎但轮圈是更大的19寸，尾灯部份则两款车都统一是全LED，但C 300有踢脚式感应的电动尾门，而330i则完全没有电动尾门！虽然说在一般的Sedan车型上电动尾门其实并不算是什么必需品，但难保车主偶尔会双手搬着许多重物需要用到这个配备，而且当你已经付了30多万的价格来买下一款定位豪华的房车，你也不想你得到的车会太阳春吧？ 330i这次的主打卖点就是它的钥匙，根据原厂的说法，原厂在交车给客户时只会给予一把传统的遥控钥匙，另外一把则是需要整合在车主的智能手机内或整合在一张拥有NFC无线触控传感功能的钥匙卡，车主只需要把手机放在门把上就可解锁或上锁车门，坐进车内之后只需要把手机放在Qi无线充电面板上就可按下引擎启动按钮启动车子，但条件是手机也必须支援NFC功能。那如果车主使用的手机没支援NFC呢？那就拿钥匙卡吧，不然就干脆使用原厂配给的传统遥控钥匙。小编根据身边朋友的看法，有些人认为这样的做法其实有些不切实际，但小编认为把车钥匙整合在智能手机内也不失为一个好的方法，毕竟这省略了每次出门要带太多东西的麻烦，而且在安全性上也有一定的提升。我们以传统的遥控钥匙来举例，基本上只要得到这把钥匙就等于可以直接的把车子开走，因此举例若在街上若被匪徒抢劫的话，基本上车主的车钥匙也会一并被抢走，而新买的BMW应该也难以不被驾走了...反之，如果你没携带传统的车钥匙而是用Digital Key的话，那基本上匪徒只会以为你没开车，根本不会知道你还开了一台BMW出来（除非你自己告诉匪徒吧）。很多人很关心的是如果手机没电了那怎么办？其实BMW也没有强制一定要使用智能手机来取代车钥匙，因为原厂也有配给一张NFC钥匙卡作为替代品，如果你觉得自己经常会把手机电量用完的话，就把这张卡随身携带置放在钱包里就好，它一样可以让你解锁或上锁车门甚至是启动引擎。 …

本地新闻 7年前

每周油价：RON 97 汽油降价1仙，RON 95和柴油不变

财政部准时的在今天下午对外公布了接下来一周的新油价，RON 95和柴油一如以往的继续维持不变，依然维持在顶价水平，有变动的只是RON 97汽油，从原本的每公升RM 2.51降价1仙，成为RM 2.50。 RON 95的零售价依然维持在每公升RM 2.08的顶价，而一般EURO 2M的柴油则继续售价RM 2.18，EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。以上的新价格将在今晚午夜11时59分之后，也就是明天（周六，31日）凌晨12时开始生效，直至下周五晚上11时59分为止。 2019年8月31日至9月6日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.50/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

BMW 7年前

BMW X5 xDrive45e 油电版本正式首发，综合马力近400匹

自从代号G05的全新BMW X5在去年中全球首发后，很多油电车迷就开始在期待全新X5的油电版本，如今德国BMW原厂正式为G05发布了插电式混合动力（PHEV）的油电车型X5 xDrive45e iPerformance。有别于上一代X5 PHEV的四缸引擎，这一次它改用了排气量更大的六缸汽油引擎。外型的部分它和一般版本的X5其实没有很大差异，比较可以明显区别的就是车侧翼子板和车尾的“eDrive”铭牌，证明它是BMW家族的PHEV车型。最大的差异是在动力规格的部份，上一代的X5油电版搭载的是2.0L的四缸涡轮增压引擎，而这次BMW却反潮流换上排气量更大的引擎。这次X5 xDrive45e搭载的是一具3.0L的直列六缸双涡流增压汽油引擎，引擎本身有282匹马力输出和450Nm的扭力，另外搭配一组可额外输出111匹马力和265Nm扭力的电动马达，变速箱一样是八速的Steptronic自排（8AT）变速箱，并采用xDrive全时四轮驱动系统。根据BMW官方公布的性能数据，这款X5 xDrive45e的综合马力输出达到389匹，综合扭力数据有600Nm，整体动力数据和油电版本的7系列一样，其0-100km/h加速成绩为5.6秒，极速可达到235km/h，至于纯电动模式下的极速则是135km/h。原厂宣称这款X5 PHEV的综合油耗数据为1.2L/100km，当然这种官方油耗数据有时还是看看就好，其纯电动行驶的最长里程可达到87公里，搭载的锂离子电池容量为24 kWh，电池被摆放在介于后排座椅到行李厢之间，使用3.7 kW的充电器满充需要6小时48分钟。 G05 BMW X5 xDrive45e iPerformance

公共交通 7年前

Gojek 获准进入本地市场，交通部长公开让民众给予意见

政府早前宣布原则上同意让印尼的网络召车服务供应商Gojek进入我国市场，这项课题引起了很多人的议论，因为Gojek并不像现有的Grab，Grab是以汽车来提供召车服务，而Gojek则是以摩多来提供服务，因此引起许多人对于道路和乘客安全的疑虑。无论如何，Gojek现阶段并还未正式在本地开跑，而负责掌管公共交通事务的交通部长陆兆福日前也透过其官方Facebook账号，向网民公开一份由大马道路安全研究院（MIROS）草拟的调查报告，以收集网民对于Gojek服务的意见。如果你对Gojek服务有意见的话，可以点击上方的链接前往陆兆福的Facebook账号并参与调查，这份调查报告无需公开姓名，只需填入一些基本的资料即可，而且参与调查的民众也可自行发表自己的意见和看法。

Toyota 7年前

Takata 气囊门后续再添一笔，Toyota 本地总代理召回4.1万辆 Vios, Yaris, Corolla Altis 和 Camry 再更换气囊

气囊召回事件再添一笔！UMW Toyota Motor（UMWT）日前宣布在本地再次召回4.1万辆生产年份介于2001到2013年的车款，涉及车款包括了Vios、Yaris、Corolla Altis和Camry。根据UMWT的说法，这次再被召回的包括生产年份介于2003年5月到2007年8月的Vios、2001年7月到2007年7月的Corolla Altis、2002年6月到2005年12月的Camry，以及2006年1月到2007年8月的Yaris。以上涉及的车款其实早前就已经针对Takata气囊问题而被原厂召回，并已更换过一次气囊，但如今UMWT决定再次召回这些车款并为消费者更换改进式而且更安全的气囊。原厂表示将会向受影响的车主发出通知，而且保证不会收费。 Toyota的车主们受促联系临近的Toyota保养与维修中心，或致电Toyota的免费热线1800-886-9682询问详情，或直接登陆Toyota的官方网站【点击这里】，输入本身的车身号码（VIN）查询是否有在召回行列内。

Volkswagen 7年前

新车图集: Volkswagen Arteon 将上市, 完整配备规格确认

早在上个月就已开放让本地消费者预订新车的Volkswagen Arteon如今已非常接近其正式的发布日期，而且原厂日前也确认了本地市场Arteon的完整规格配备，目前还只欠的就只有价钱，虽然正式的价格还未确认，但原厂已经表示新车价格将会介于29万到31万令吉之间。我们有幸在原厂还未正式发布这款新车之前就先获得了这款新车的试驾机会，并为大家送上第一手的完整新车图集。不过需要强调的是，原厂目前借出的Arteon属于国外的右驾版本，因此照片中的这辆Arteon在配备上和本地的有些许出入，待会儿我们会为大家详细的讲解本地Arteon的完整配备。新的Arteon被原厂定位为品牌旗下旗舰的四门Sedan房车，而且是一款主打性能和操控的跑房，鉴于Passat CC/CC数年前已经全面停产，而且CC也是一款主打性能和操控的四门跑房，因此Arteon也被视为是CC的后继车种。新的Arteon搭载了Volkswagen集团最新的MQB模组化底盘，以CC来作为比较对象，其车身长度比CC长了60mm，来到4,860mm；宽度也增加了16mm，来到1,871mm，至于高度了增加了6mm，来到1,427mm。而在轴距方面，Arteon的轴距长度为2,841mm，比CC增加了131mm，因此Arteon的整体车身尺寸比之前的CC更大。动力配置上，Arteon所采用的是一具2.0升的TSI四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有两种不同的调校，马力数据分别为190匹和280匹，峰值扭矩是350 Nm。传动系统方面，与之匹配的是七速DSG双离合器变速箱，以及4Motion全时四轮驱动系统和气压式悬吊。在280匹马力输出的版本上，它从0到100km/h加速只需5.6秒。根据原厂已经确认的消息，本地的Arteon将会统一搭载R-Line的外观套件，因此无论在保险杆、轮圈和内部装饰上都会显得偏向运动化和年轻化，而这也符合了Arteon原本的市场定位，搭配的是19寸的双色轮圈，轮胎尺寸是245/40R19。配备的部分，Arteon搭载的是全LED的头灯组配上透视镜（Projector），而且尾灯也一样是全LED，内装则有Nappa皮革包覆的电动座椅、绣上“R”字眼的皮革装饰，还有搭配部份的仿碳纤维皮质，另外它还有12.3寸的全液晶化显示仪表板、9.2寸的触屏式荧幕主机、360度全景摄影系统、车内气氛灯、三区恒温冷气系统和后座冷气出风口。安全配备的部分则有标准的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及两组后排座椅的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 Arteon在本地将会提供八种车身配色可选，其中包括了Manganese Grey、Deep Black、Reflex Silver、Romance Red、Urano Grey、Turmeric Yellow、Oryx White Pearl，以及Pyrite Silver，而且一样可享有原厂的5年新车保固。 2019 Volkswagen Arteon

Honda 7年前

MAA 7月份各大品牌销量: Proton 再次打败 Honda 获第二

我国车市在经历了6月份的“满江红”之后，终于在7月份迎回了一片好景象，大马汽车商公会（MAA）早前已经公布数据，指我国在7月份全国一共卖出50,853辆新车，比6月份的42,526辆新车增加了19.5%。这次MAA对外发布了我国7月份的各大汽车品牌的详细销量数据，根据这份数据报告，Perodua依然是我国最畅销的汽车品牌，他们在7月份一共卖出19,924辆新车，比6月份的销量多了24.2%，而且是我国众多汽车品牌当中唯一一个月销量达五位数的品牌。另一个国产品牌Proton再次打败了称霸亚军位置多年的Honda，继续稳占本地新车销量亚军的位置，Proton在7月份卖出8,590辆新车，比6月份的7,614辆同样增加了不少，至于已经连续好几个月屈居第三的Honda，在7月份则卖出了7,534辆新车，比Proton少了约千辆。可以预见的是，Honda前几年平均每月一万辆的销售佳绩已难以复返。至于第四和第五名则依然没有变化，依然分别是Toyota和Nissan，而Mazda则继续紧守在第6的位置，值得留意的是，排在第6的Mazda在7月份卖出1,002辆新车，也是这份销量榜单中最后一个维持4位数月销量数据的品牌，因为排在第7开始的其它品牌平均每月都只卖出三位数的新车而已。

Honda 7年前

Honda City SE 特别版发布，追加便利配件，价格更便宜

作为本地最好卖的非国产品牌B-Segment房车，City在本地车坛的重要性毋庸置疑，如今Honda Malaysia还特地为City推出了特别版（Special Edition）车型，这次的City SE只提供珍珠红（Passion Red Pearl）和珍珠胡姬白（White Orchid Pearl）两种车身配色。在价格部份，City SE的官方售价为RM75,955（珍珠红）和RM76,075（珍珠胡姬白），它其实就是基于普通版本的City E为基础，再加入一些原厂标配的配件，其它配备则和City E基本无异。它一样享有原厂提供的5年无限里程保固，而且价格其实比一般的City E更便宜，City E的售价为RM79,955。 City SE这次新增的配件包括了原厂的前后双向行车记录器，意味可同时拍摄前后行车的画面，同时还有类似Myvi整合在中控台内的内建式SmartTAG红外线过路费读卡机，而且它是直接取用车上的电源，因此无需更换电池。除了这些之外，City SE还会标配车门遮阳板（Door Visors）以及行李厢的塑料拖板。 City SE依然是采用同一具的1.5L i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力有120匹，最大扭力145Nm，变速箱依然还是CVT，其它原本就有的配备还包括了引擎启动按钮、Keyless门把、LED日行灯、15寸轮圈、单区恒温冷气、换挡拨片、后座冷气出风口、6.8寸的荧幕主机和手动绒布座椅，安全配备则有4气囊、车身动态稳定系统（VSA）以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。

Mercedes-Benz 7年前

全新 Mercedes-Benz GLE Coupe 面世, 德国本土明年开卖

德国的传统豪华汽车品牌Mercedes-Benz刚对外发布了全新代号C167的GLE Coupe，这款Coupe型SUV的同级竞争对手是BMW的X6，除了外观和内装经历大改款之外，如今它还采用了和GLE一样的全新MHA模组化底盘。这款新的GLE Coupe将会在明年春季率先于德国本土开卖，它在开卖初期将会只有两个等级而且统一都是柴油引擎，但原厂已经确认它将会推出挂着AMG名号而且采用汽油引擎的GLE 53，同时稍后也会有插电式混合动力（PHEV）的版本。外观的部分我们就不做太多的赘述了，大家可以透过这篇文章的大量官方宣传照来区别它和大改款之前的区别，外观配备的部份它当然标配了全LED的头灯组，而且可以选配Airmatic可变气压式悬吊系统。大改之后的GLE Coupe的车身长度达到4,939mm、车身宽度2,010mm、车身高度1,737mm，轴距则比之前增加了20mm达到2,935mm，但对比普通版本的GLE它还是短了60mm。轮圈的部份介于19到22寸，依据不同版本有不同的尺寸搭配。引擎部分，率先登场的GLE 350D 4Matic Coupe和400D 4Matic Coupe都搭载同一具的3.0L六缸涡轮增压柴油引擎，变速箱是9G-Tronic的九速自排（9AT），同样标配宾士的4Matic全时四轮驱动系统。在350D的身上，它的动力数据有268匹马力和600Nm的扭力输出，至于400D则是有326匹马力和700Nm的扭力，原厂并未对外公布它的实际加速性能和油耗数据，但相信这两具柴油引擎的动力数据已足以应付大部份普通消费者的需求。至于汽油引擎版本的部份，新的GLE Coupe则只有挂上AMG名号的Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+，它搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，变速箱一样是九速的9G-Tronic而且搭配了48V的轻度混合动力辅助系统，以及4Matic+的全时四驱系统。在动力数据部份，GLE 53 4Matic+的综合马力输出达到429匹，最大扭力有520Nm，0-100km/h加速成绩为5.3秒，极速可以达到电子限速的250km/h。而且它还标配了AMG调校的运动化气压式悬吊。在空间的部份，原厂号称新款的GLE Coupe的车门开口比之前增加了35mm，因此上下车门会更加方便，而且行李厢空间标准则是655公升，在第二排座椅倾倒之后可以达到1,790公升，比之前多了60公升。 2020 Mercedes-Benz GLE Coupe 2020 Mercedes-AMG GLE …

Perodua 7年前

Perodua Bezza 斯里兰卡销量报捷, 2年内售出1,500辆新车

身为一款定位入门而且价格亲民的A-Segment小房车，而且还顶着Perodua“便宜、可靠、省油”的品牌光环，Bezza在本地的销售量还算不错。不过不说你不知，Bezza除了在本地销量不错外，它同时也是南亚岛国斯里兰卡（Sri Lanka）最畅销的1.0L入门级小房车。根据P2的说法，Bezza是在2年前正式登陆斯里兰卡的市场，目前Bezza已在当地卖出超过1,500辆新车，而且也成为了P2在斯里兰卡继Axia之后销量上升最快的新车款，Axia是在2015年进入斯里兰卡市场，目前已在当地卖出3,000辆新车。斯里兰卡位于亚洲印度洋，是一个岛国国家，2018年的全国总人口大约2,100万人，国内人均生产总值（GDP）约为1.1万美元，无论是人口数量还是人均收入均在我国之下，在当地的拥车成本要比我国高很多，目前RON 95在当地的零售价为163卢比（3.81令吉），因此P2能在当地拥有如此成绩实属不易。 Perodua在当地的总代理名为Unimo Enterprises，考量到当地消费者的需求和市场规模，他们在当地销售的Bezza只搭载1.0L的三缸VVT-i自然进气引擎，并没有1.3L的版本，而且价格为369万卢比，以目前汇率换算回令吉的话大约是8.62万令吉。除此之外，斯里兰卡也是Perodua目前最大的海外市场，目前在当地的总销量已达到15,600辆，P2车款主要凭借实用、可靠、省油和容易保养等优点在当地取得好成绩，而且当地的汽车市场长期由掀背式（Hatchback）小车垄断，因此Sedan房车要在当地取得成功真的不容易。

本地新闻 7年前

政府即将宣布全新油价补贴机制：我们目前已知道的细节

国内贸易、合作社与消费人事务部长Saifuddin早前在上周的22日证实，指政府将在未来两周内对外公布新的油价补贴机制，现在一周已经过去了，在还剩下一周时间的情况下，你做好了心理准备去接受新的油价机制了吗？虽然政府还未开记者会作正式宣布，但我们可以利用政府早前已经透露的一些细节来带大家预测一下接下来即将发生的事情包括油价的走势以及对大家的影响。或许有些人觉得对自己影响不大，或许有些人已经知道自己符合资格获得补贴，但小编相信很多人都低估了新油价机制实行之后的情况，尤其是开Grab的司机朋友。财政部长林冠英早前已经表示过，政府将会确保只有真正需要的群体也就是B40才会受惠，那谁是B40？B40又代表什么？B40其实是指国内被政府定义为低收入阶层的40%人民群体，而B40的定义主要又是以收入为标准，除了B40之外还有M40（中产阶级）和T20（高收入阶层）。而这个定义又会每年被政府重新调整，因为我国人民的平均收入每年都会有所变动，简单一点来说，只要收入介于最低的40%群体的水平内，就会被政府列入B40群体。根据2019年财政预算案所公布的标准，只要家庭收入在3,860令吉以下都被视为B40群体，但这并不意味着可直接获得汽油津贴。因为政府早前已经说明，只有引擎排气量在1,500cc以下的车主才能获得津贴，而且这并不包括某些小排气量的高价车，譬如Mercedes-Benz A200、Volkswagen Golf 1.4 TSI和Honda Civic 1.5 TC等等，而摩多的排气量标准则是在125cc以下。若根据政府目前的说法，就算你的个人月收入还未超过3,860令吉，但如果你已婚，而太太的也有一笔月收入而且两夫妻加起来已经超过3,860令吉的话，那你的家庭收入就已经超过3,860令吉，并不算在B40群体内，因此无法受惠。那如果你符合了资格受惠的话呢？我们来看看政府早前的说法，在新的油价补贴机制下，政府限定每一名受惠的车主每月最多能获得100公升（汽车）和40公升（摩多）的汽油补贴，而每公升的补贴仅为30仙，那意味着就算你能受惠，每月能获得的补贴最多也只有30令吉（摩多车主最多12令吉）而已。我们以一位符合资格的Perodua Bezza车主来举例，Bezza的油箱容量为36公升，当然每次亮灯添油时其实油箱内还有数公升的汽油，我们预计每次添油30公升，那其实政府每个月只津贴这名车主大约3次的满箱汽油。我们另外再以排气量1.3L的Proton Saga来举例，Saga的油箱容量为40L，我们预计每次平均的实际添油量大约为35L，同样的，政府其实每个月只是津贴大约3次的满箱汽油，之后的第四次添油就必须以市价来付钱。今天3桶满箱的汽油对于一些人来说或许足够，因为一些人开车也只是用来上下班代步而已，平时并没有去其它地方。但对于一些主要靠开Grab来找吃的司机，一个月的用油量肯定超过了3桶满箱的汽油，而这也意味着Grab司机的每月成本开销势必会高涨。会增加几多？这一点很难说，因为政府已经说过实行新的油价补贴机制后，RON 95汽油将不再设顶价而是随国际油价走势而浮动，我们以本周的RON 95国际走势来举例，根据财政部的说法，本周的RON 95若根据国际油价来浮动的话，理应是售价每公升RM 2.21，也就是比现有的RM 2.08贵了13仙。但大家必须注意，因为到时RON 95会随国际油价浮动，若国际油价上涨到每公升RM 2.50的价格，意味着就算你获得津贴，你也要以每公升RM 2.20的价格来添购汽油，反之若下跌的话也代表你可以用更便宜的价格来添油。而国际油价是涨还是跌，不是你我这种普罗大众能够决定的。小编笼统的做一个结论，根据国际油价最近几个月的走势，一旦政府根据早前公布的说法来实行了新的油价补贴机制，那意味着许多人都要以更高的价格来购买RON 95汽油，而获得补贴的B40群体其实每个月的补贴额也只有最多30令吉而已，对于生活在城市地区而且需要每天开车找吃（做Grab或做Sales）的朋友来说，这30令吉几乎是杯水车薪、帮不了什么。而且政府以排气量来作为衡量标准似乎也有些不够周全，毕竟一些平民车如Proton …

Proton 7年前

Proton X50，关于这款即将来马的SUV，我们目前知多少

随着Proton X70以超值的价格加上超有诚意的配备在本地获得了很好的回应，相信大家也都在期待Proton接下来即将发布的下一款SUV，也就是比X70小一号、定位比X70低一级的X50。虽然说X50至今都还没有一个明确的发布日期，加上原厂至今也还没公布它的任何官方资料，因此大家目前都只能对这款即将来马的SUV抱着“猜猜猜”的心态，而为了满足广大网友的期待和好奇心，我们也在这次的文章中主动对外透露我们目前已知，而且是可以对外透露的消息。首先，它会不会真的是叫X50？ Well，其实Proton和吉利至今都还没公布下一款SUV的正式名称，X50其实只是大家对它的名称揣测。为什么会揣测为X50呢？其实在X70的发布会上，原厂已经表明除了现有的Saga、Iriz、Persona和Exora会沿用原有的名称外，其它新的车款都会采用Proton新的命名方式来命名。原厂也有解释了为何X70会叫X70，原厂的用意就是为了利用传统的英文字母开头，配以后面的罗马数目字组合，让他们以后的新车可以更容易的在其它国家市场被消费者所记得，毕竟马来文真的在其它国家的通用性极低（除了印尼），所以原厂的新命名方式是可以被理解的。我们就以以前的Wira来举例，Proton把Wira引入到英国市场时就把它的名称在当地改为Persona，而Satria在台湾市场也被称为A-Go-Go，这样的命名方式其实很容易引起混淆而且缺乏统一性。放眼国际，一些知名的大车企也开始改变策略让一些主要车款在全球共用同样的名称以方便辨识。而在X70的案例上，其实大家可以很自然的把X70的“X”解读为代表Crossover（跨界车型）或SUV，而70则大致是代表这款车的尺寸或市场上的定位，这种命名方式和同属吉利汽车集团旗下的Volvo相当相似，它们的SUV车型如XC90、XC60和XC40也是以类似的方式命名，后面的数目越大就代表等级和定位越高。既然有了X70，而X70又是一款定位C-Segment的SUV，它的同级竞争对手为Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail等，因此比它低一级的B-Segment SUV被揣测将会命名为X50，也是情理之中。另外，坊间也有传言称Proton已在去年的3月28日正式在本地注册了“X50”的商标和专利权，因此新款SUV被命名为X50似乎看起来也很合理了。无论如何，这只是坊间对接下来新款SUV的命名揣测，这并非原厂的正式宣布，但只要原厂一天还未正式宣布其名称，我们就姑且暂时把它称为X50让大家容易辨认。 Proton X50将会基于什么车款？大家都知道，X70其实就是基于吉利在中国的博越改造而成，而且基本上就是把博越从中国的左驾改造成符合马来西亚道路的右驾版本，而且更换了厂徽以及一些细节上的设计和某些配备。至于X50，由于吉利不久前在中国发布了一款定位B-Segment的入门级SUV缤越，而根据香港吉利早前对证劵交易所发布的报告，Proton其实已经获得吉利授权使用他们的缤越和嘉际等车型的智慧产权，因此X50极大可能就会是基于缤越改造而成，情况就类似X70基于博越一样。缤越的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,609mm，轴距则是2,600mm，轴距比大哥博越短了70mm，以本地的一般标准来看，缤越其实算是一款B-Segment的SUV，同级对手是Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等。另外，本地的汽车PS大神Theophilus Chin早前也发布了一组自行想象和绘制的PS图，让大家可以预先一窥X50可能的面貌，不过需要强调的是，这只是Theophilus Chin自行发布的假想图，并非出自原厂之手，所以日后发布的X50或许会和这组假想图有些出入。 Proton X50将会搭载怎么样的动力配置？中国的吉利缤越目前采用了两组不同的引擎配置，最入门的版本采用的是1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有134匹，最大扭力205Nm，搭配的变速箱是六速手排（6MT），至于另一个较高等级则是采用1.5L的三缸涡轮增压引擎，最大马力有174匹，最大扭力255Nm，这具引擎也是吉利和Volvo合作开发的，变速箱则是七速的湿式双离合器。除了两组不同排气量的汽油引擎外，其实吉利缤越也有提供插电式混合动力（PHEV）版本，它搭载的是同一具的1.5L三缸涡轮引擎，但另外多了一组电动马达和电池组作动力辅助，综合马力达到255匹，综合扭力有415Nm，以这个级距来说能有这样的动力数据其实相当惊人。由于Proton和吉利都对未来的X50守口如瓶，但一般以本地市场的习惯来推测，Proton引入1.0L涡轮引擎和PHEV版本似乎是不大可能的事，毕竟本地消费者对于手排车的购买意愿不大，而且对油电车也有些古板的负面印象（二手价不好、电池不耐、维修昂贵等等）。在变速箱部份，如果Proton真的只引入1.5L的三缸涡轮引擎，那照理来说X50应该只会在本地搭配七速的双离合器变速箱，因为我们上文已经说了，手排变速箱在本地的需求量其实不高，很多网民常常挂在嘴边说想要手排版本，但真正会给钱买车的却没几个，不高的需求量直接拉低了原厂引进手排版本的欲望，毕竟在商言商，明知道需求量不大的产品，原厂也不可能投入成本然后等亏钱对吧？安全配备部份，本地的X70已经全车系标配6气囊和车身动态稳定系统（ESC），因此X50预计也会一样全车系标配这些被动式的安全配备，而在主动安全配备方面，中国的吉利缤越搭配了第二级的自动驾驶辅助系统，这当中包括了主动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、自动停车辅助系统等，以Proton之前在X70身上的做法，预计本地最高等级的X50车型也会搭载这些配备。 …

Proton 7年前

PS 大神“复活”经典，2019年式 Proton Saga Aeroback

Saga可说是Proton创厂至今最为重要的一款车，它见证了Proton多年来的兴衰，也是Proton目前为止销量最高的车款，它在全球已累计了超过200万辆的销量记录，已然成为Proton的经典代表。依稀记得第一代的Saga除了传统的四门Sedan版本外，原厂也曾经推出过五门掀背的Aeroback版本，而且当年在路上的能见度一点也不低，不过到了第二代的Saga（俗称BLM）在2008年面世之后，原厂就取消了Aeroback版本，统一只提供传统的四门版。最近本地的汽车PS大神Theophilus Chin就向我们提供了一组足以勾起大家回忆的PS图，这次被PS的对象就是Saga，而且是已经停产多年的Saga Aeroback，这次Theophilus以2019年式小改款的Saga作为基础，为它绘制出了Aeroback的版本！车头一直到B柱的部份其实和大家看到的Saga 2019没有差异，但在B柱之后就变成了另外一个故事，Theophilus把Saga的C柱设计得更加流线而且粗壮，车顶也在B柱之后也急速的大幅度向下收尾，还为它设计了截然不同的尾灯组，而且还采用了LED光条呢！不过还是要提醒大家，这组PS图并非出自Proton原厂，而只是Theophilus自己凭空想象而绘制出来的PS图，主要的目的还是为了可以勾起当年对Saga Aeroback的回忆而已，并不代表原厂真的会重新推出Saga Aeroback，所以大家还是看看爽爽就好啦！

Perodua 7年前

Kancil 面世25周年, 细说 Perodua 最入门车款的成长故事

说到Perodua，大家都知道它家最好卖的车款就是Myvi，虽然说Myvi是Perodua至今为止最成功的一款车，但它却不是Perodua最初走向成功的基石。要说到真正让Perodua在创厂后让它得以在业务上走向正轨的，其实是它的“开国功臣”也是它的第一款作品Kancil！ Perodua是在1992年创立，当时我国的汽车市场主要是由另一家国产车品牌Proton所垄断，这主要是因为当时政府已经开始向非国产品牌的汽车征收高额税务以保护国产车，而市场上的选择也不多，当时Proton也还未推出任何主打省油和体积娇小方便的车款，因此当时的市场主流都是Saga/Iswara，以及在1993年推出的Wira。创厂2年之后，P2在1994年8月终于推出了该品牌的首款作品，也就是大家最熟悉的Kancil，这款车在当时显得非常特别，因为它的体型非常娇小，乘坐空间有限，虽然法令上它被容许乘坐5名乘客，但很多时候实际上它只能容纳4名成年人（除非大家的体型都很瘦小）。 Perodua创厂初期就已经确认会和日本的Daihatsu合作，采用后者提供的技术支援，因此这款Kancil其实就是基于日本当年的Daihatsu Mira L200，它在发布时还邀请了首相敦马哈迪主持发布仪式，而且当时的最入门售价仅为2.5万令吉起，成为我国售价最便宜的新车。由于售价非常便宜，因此初代的Kancil在配备上也非常阳春，别说现在的ESC、ABS等安全配备，就连大家眼中最基本的动力辅助方向盘、中控锁和收音机也没有，而且它当时搭载的引擎排气量也只有660cc，后来才对应本地市场需求而推出排气量更大的850cc引擎。虽然配备阳春，但由于它的售价真的非常便宜，因此它在推出后不久就立刻成为了许多汽车驾驶学院的头号选择，在Kancil还未面世之前，本地的汽车驾驶学院普遍上都是使用被认为最“耐操”的Nissan Sunny来供学员学车。初代的Kancil面世后的3年即获得了一次的小改款，这次的小改款主要是在外观和内饰上进行了润饰，内装也加入了一些绿黄色的绒布做点缀，让它看起来不再那么的阳春。到了2002年，P2又为Kancil进行了一次小改款，也就是许多人眼中的第二代Kancil（其实官方定义只是小改款），这次的Kancil换上了更为圆润的外型和内装设计，头灯、尾灯、前后保险杆等部份都变得更加圆润，内装主要的改动则是把原本位于司机座前方的仪表板改到中间位置。 Kancil在2003年4月11日正式达到50万辆的销售里程碑，以一款面世才9年、而且主要只在马来西亚销售的新车来说这是一个非常亮眼的成绩，这主要还得归功于它非常亲民的售价以及相当不错的油耗表现（主要是因为引擎排气量小、车身重量轻），虽然Kancil前后进行了两次小改款，但它的入门价格还是一直维持在3万令吉以下。 Perodua后来在2007年正式推出另一款基于日本Daihatsu Mira L250的入门级小车Viva，但在Viva面世的头2年P2却依然同时销售Kancil，直到2009年P2才正式宣布全面停产Kancil，让这款许多70、80和90后的集体共同回忆成为历史。根据P2后来的官方数据，截止正式停产的2009年7月，Kancil的正式销售数据已达到722,223辆，虽然它并不是Perodua甚至是我国最畅销的车款（同厂的Myvi累计销量已破百万，Saga销量已破200万），但它却是Perodua当年赖以成功，从初创到走向业务正轨的最大功臣！至于负责接替Kancil的Viva则顺应时代要求，在推出初期虽然也有660cc排气量的引擎，但在后来也被原厂宣布放弃，只剩下850cc和排气量较大的1,000cc引擎，而且安全配备上也开始导入气囊、动力辅助方向盘、可调整高低坐姿的司机座椅等。不过Viva的产品周期并不如Kancil那么的长，到了2014年P2原厂就宣布停产Viva并以基于Daihatsu Ayla的Axia来取代，Axia面世之后依然继承了“最便宜国产车”的称号，其入门等级搭载了1.0L的三缸自然进气引擎，不再有850cc引擎，而最入门的手排版本价格也被压在2.5万令吉以内，同时还获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的4星安全评价！到了2019年，不知不觉Axia已经有了5年的产品寿命周期，而原厂在这期间也曾在2017年为Axia进行了一次小改款，除了外型小幅度修饰之外，也为它换上了拥有可变正时气门技术的VVT-i引擎，不过当时的Axia依然被人诟病全车系没有车身动态稳定系统（VSC），最入门车型甚至连ABS也没有。这次2019年式小升级版本的Axia则在安全配备上更显得有诚意，除了获得原厂下放先进的ASA 2.0主动安全辅助配套外，也一并加入了VSC在高阶等级的车型上，不过比较遗憾的是最入门等级1.0E依旧还是看不到最基本的ABS， Perodua Kancil（1994-2002） Perodua Kancil（2002-2009） Perodua Viva（2007-2014） Perodua Axia（2014至今）

本地新闻 7年前

每周油价：RON 97 汽油每公升涨价2仙，其它保持不变

星期五，政府刚刚对外公布了接下来一周的新油价，RON 95汽油和柴油的零售价依然没有改变，RON 95汽油的售价依然是每公升RM 2.08，而一般EURO 2M的柴油则依然是每公升售价RM 2.18。有改变的是RON 97汽油，这次RON 97汽油宣布每公升涨价2仙，从原本的RM 2.49涨价到RM 2.51。而EURO 5的柴油则一样还是每公升RM 2.28。以上价格将从今晚午夜11时59分之后，也就是明天（24日）凌晨12时开始生效，至下周五（30日）晚上11时59分为止。 2019年8月24日至8月30日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.51/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

Nissan 7年前

下一代战神 Nissan GT-R 将搭载 Hybrid 或纯电动规格

这一代的“东瀛战神”Nissan GT-R R35不知不觉都已经有12年的产品寿命了，虽然日本原厂几乎每年都为它进行一次小升级或小改款，但毕竟还是跟10年前同一代的GT-R，眼看其它日系和欧系对手都纷纷推陈出新，Nissan也是时候认真的想想到底几时要推出R36了。其实Nissan早已开始着手准备开发下一代的战神，不过因为Nissan的最高管理层迟迟未能给出一个最终的答案，而导致研发团队的工作一直停滞不前。根据外媒引述GT-R项目的首席主管Hiroshi Tamura的谈话称，Nissan管理层至今还未决定下一代战神到底是否要继续沿用传统的内燃式引擎。根据Tamura的说法，目前Nissan的最高领导层还在考虑下一代的战神是否要采用油电混合动力（Hybrid）系统，抑或是直接过渡到纯电动版本，不过以目前的情况看来，下一代的GT-R似乎已经确认将会采取电动化策略，不会像现在一样只搭载传统的内燃式引擎。所以目前可以确认的是，下一代的GT—R将不会好像这一代的R35一样只采用传统的汽油引擎作为动力来源，要嘛就是采用Hybrid的动力配置，也就是汽油引擎加电动马达；要嘛就是直接过渡到纯电动的配置，就好像Porsche即将发布的Taycan一样。全球限量50辆的Nissan GT-R50 Tamura说，至于要Hybrid还是纯电动，这主要取决于消费者的意愿和管理层的想法，但他相信如果大部份潜在买家都明确的表达想要保留传统内燃式引擎，那么管理层一定也会遵循消费者的意愿，而如果潜在的战神买家大部份都想要尝试纯电动的高性能跑车，那Nissan也一样会照做，毕竟顾客才是至高无上，给钱的就是大爷。虽然这一代的R35已经面世了12年之久，但Tamura还是深信以这一代战神的体质和性能足以再战20年而不被轻易淘汰，同时也强调虽然经历了12年的市场洗礼，面对众多崭新对手的叫板和挑战，R35却依然是全球公认性能最强悍、改装潜质最佳的街跑之一。另一方面，Nissan的全球设计部副总裁Alfonso Albaisa也表示，下一代的GT-R依然会是Nissan家族的性能旗舰，同时也会是业界的标杆，而且保证下一代的GT-R一定会是“全球最快的街跑”，有了这一句话就足以让战神迷们继续期待。 “我目前可以说的是，Nissan确实在考虑让GT-R电动化，但目前还没有一个正式的定案，但我们目前正在研发一具全新的底盘，无论下一代的GT-R会搭载怎样的动力配置都好，它都一定会是所有同级对手中最快的一款车，并且一定要是赛道上的王者！”