Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 333 页

Lexus 8年前

改变策略更注重销量，Lexus 被指将在中国设立生产线？

Lexus这个隶属Toyota集团旗下的豪华汽车品牌向来都有一个坚持，那就是坚持质多于量。简单一点来说，也就是更多的注重新车的品质而不是一味追求销量而已，因此Lexus向来在全球也只有两座生产线，分别在日本爱知县的田原车厂，以及加拿大剑桥市的车厂（只生产RX），另外两家在日本的车厂只是辅助性的生产线而已。不过，随着Toyota集团的野心越来越大，加上中国市场的巨大份额，基本上只要坐稳中国市场就等于坐稳了半个地球的市场，因此Toyota集团内部也出现了让Lexus在中国设厂的声音，以提高Lexus的产量，并借此缩小Lexus与Mercedes-Benz、BMW和Audi等同级品牌的差距。不少外媒最近就声称获得Toyota集团内部人士的消息，指该集团已经初步确认了Lexus在中国设立生产线的一个具体方案，一些事前准备工作甚至已经完成，包括曾经和Toyota在中国的两大合作伙伴一汽与广汽洽谈此事，目前只待Toyota集团的最高管理层拍板定案。据消息指出，其实Toyota集团早在2011年就已经有过在中国为Lexus设立生产线的想法，主要是因为现今的中日关系逐渐改善，对外资的持股限制也逐渐取消，有利于Lexus在中国当地设厂。不过，也并非整个集团的管理层都对此事持有一致的想法，消息称一些持反对意见的高管就认为中国政府已经下调了进口汽车的关税，加上从日本生产的Lexus新车只需要两天就可通过水路运到中国销售，因此没必要在中国设厂。当然还有一点是不可忽略的，那就是日本首相安倍晋三将在本月访问中国，两国领导人会否在日相官访期间针对此事对外作出宣布，目前仍是未知数。Lexus会不会在中国设厂走向追求销量？我们拭目以待吧！

Toyota 8年前

进行ECU软件更新，本地总代理召回6,160辆 Toyota Prius

Toyota汽车在我国的总代理UMW Toyota Motor日前对外发布官方声明，宣布在本地召回6,160辆生产年份介于2009到2013年的Hybrid房车Prius 1.8，并对涉及的Prius展开行车电脑（ECU）的软件更新工作。根据总代理的声明，这批被召回的Prius全都是经由总代理UMW Toyota Motor在本地销售，主要是对Prius的行车电脑进行软件更新，并强调车主与乘客的安全一直都是UMW Toyota Motor最关注的课题。 “这批汽车曾在2014年进行过召回工作，而这次新一轮的召回则是属于上一次召回行动后的后续补救工作。目前Prius并未有因为ECU软件的问题而在本地涉及车祸。新的软件更新工作预计耗时一个小时完成，而且将会是免费的。受影响的Toyota Prius车主受促与任何一家Toyota维修与保养中心联络，或致电1800-886-9682询问详情。” 总代理并没有进一步说明这一次ECU更新的详细内容与来龙去脉，但根据其它国内外媒体的报导，全球因为同样原因被召回的除了Prius之外也包括了同期生产的Auris，主要是Hybrid的软件系统出现瑕疵，在特定情况下可能导致车辆无法切换到无故障驾驶模式，导致车子可能突然断油失去动力甚至是熄火，因此可能会发生追撞意外。

Mazda 8年前

Mazda 公布 SST 重新开跑后新价格，大部份车款皆降价

都已经是10月了，我国重新实行销售与服务税（SST）已经是一个多月的事情，但Mazda如今才对外更新SST重新开跑后的新车价格。根据Mazda总代理Bermaz Motor公布的新价格，大部分车型都降价。这次降价幅度最低的是最入门的Mazda 2，最入门等级的Mazda 2 1.5 Mid-Spec的新价格为RM74,670，而高阶的Mazda 2 1.5 LED则是RM92,670，降价幅度分别是196和213令吉，而属于C-Segment的Mazda 3则全车系都降价超过1,900令吉。在D-Segment的房车Mazda 6身上，除了最入门的Mazda 6 2.0有所降价外，其它等级全都涨价；而属于SUV车型的CX-3和CX-5则都统一比之前便宜，但旗舰七人座SUV CX-9则涨价了。而在比较少人会注意到的双门敞篷跑车MX-5方面，手排和自排两个等级的MX-5都比之前分别便宜了RM13,621和RM13,921（对比GST的价格），价格分别是RM222,277以及RM227,277。

Mazda 8年前

本地 Mazda CX-5 与 CX-9 配备小升级, CX-5 新增电动尾门

Mazda汽车在本地的总代理Bermaz Motor日前宣布为本地销售的CX-5和CX-9进行配备上的升级，如今新的CX-5将在2.0 GLS以上的等级标配电动尾门，而CX-9则会新增360度全景摄影系统。根据Bermaz发布的官方文告，CX-5如今除了在最入门的2.0 GL等级之外，其余等级一律都将标配电动尾门系统，不过新车价格也会因此而上调2,000令吉。如今最入门的CX-5 2.0 GL的价格为RM132,389.59。而在其它标配电动尾门的等级上，CX-5 2.0 GLS的价格为RM148,214.45，2.5 GLS的价格则是RM160,005；柴油版本的2.2D 2WD GLS则是RM164,693.85，而最旗舰的2.2D AWD GLS则是RM174,479.90。当然，以上所提及的价格都还未包括保险，而且如果消费者想要选配金属漆色则需要另外加价377.36令吉，而如果选配Mazda特殊的配色如水晶魂动红（Soul Red Crystal）、机械灰（Machine Grey）和雪花珍珠白（Snowflake Pearl White Peal Mica），则需要额外加价3,000令吉。在Mazda目前的旗舰车型CX-9身上，则是新增了Apple CarPlay和Android Auto两大智能手机系统的配对功能，而且还是全车系的标准配备。除此之外，新增的配备还有360度全景摄影系统，此配备对于一辆身躯庞大的七人座SUV来说相当好用。目前本地销售的CX-9是从日本整装进口（CBU），并且分成两个等级，入门的前轮驱动（2WD）版本售价RM288,610.40，而高阶的四驱版本（AWD）则是售价RM305,610.40。无论是CX-5还是CX-9，一律都享有原厂提供的5年或10万公里新车保固，以及3年或6万公里的免费保养配套。

Volvo 8年前

Volvo XC40 本地正式发布，只有T5一个等级，售25.6万

在等待许久之后，Volvo Malaysia今天终于发布了Volvo最新的入门级SUV，也就是新的XC40。XC40的定位比XC90和XC60都要低，同级的竞争对手将会是Mercedes-Benz的GLA、BMW X1、Audi Q3和还未来马的Lexus UX。 XC40目前在本地只会有一个等级，而且是纯汽油引擎版本，也就是XC40 T5 AWD，而且统一都会在本地组装（CKD），但首批已经预订新车的客户需要等到明年1月才能交车。价格方面，XC40 T5 AWD的新车价格为25万5,888令吉（西马价格未包括保险）。外观上，本地的XC40 T5将会统一标配原厂的R-Design外观套件，因此在外型上将会比某些国家的低阶入门版本更加的运动化。至于外观设计一环，相信大家早前已曾多次看到XC40的官图以及本地的谍照，因此我们不对外观特点多作介绍。无论如何，我们还是提一下XC40的整体车身尺寸，XC40车长4,425mm、车宽2,034mm、车高1,658mm，轴距为2,702mm，采用Volvo和吉利汽车合作开发的最新CMA模组化底盘，净车重为1,704公斤，车身的离地高度为211mm。在外观配备上，XC40标配了全LED的头灯组，而且还搭配了主动切换远近光、自动遮蔽、主动转向照明辅助功能，而且还具有头灯清洗器，车侧搭配的是19寸的轮圈，轮胎尺寸是235/50R19，并且配有小尺寸的备胎。不过本地销售的XC40 T5并没配有天窗，而是采用了黑色的车顶烤漆处理手法，但它还是标配了电动尾门。内装方面，XC40标配了12.3寸的全液晶化仪表板、9寸的Sensus Connect触屏式荧幕主机、Android Auto和Apple CarPlay手机配对功能、Qi智能手机无线充电面板。除此之外，其它配备还包括了双区恒温负离子冷气、前面两张附记忆功能的电动调整座椅、后座冷气出风口、引擎启动按钮、皮革包覆的座椅、自动防眩后视镜、8支喇叭组成的250W音响系统（非Bowers & Wilkins）等。在动力规格的部份，XC40 T5搭载的是一具2.0升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力252hp，最大扭力350Nm，搭配的变速箱是八速自排（8AT），采用全时四轮驱动（AWD）的配置，0-100km/h加速成绩是6.4秒，极速230km/h，官方油耗数据为7.7L/100km。身为入门级的SUV，XC40只有两排五人座的一种设定，原厂号称它的行李厢空间有460公升，而如果把第二排座椅的椅背倾倒，还可以把行李厢容量进一步提升到1,336公升。安全配备向来是Volvo最引人注目的一环，本地的XC40 T5也不弱，标配了7具气囊、可侦测行人、动物和脚踏车的主动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测系统（BLIS）、车道维持辅助系统（LKA）、后方横向车流警示系统附自动煞车功能（RCTA）、驾驶者专注力警示系统（DAC）、胎压侦测系统（TPMS）还有主动式跟车系统（ACC）。和其它Volvo新车一样，本地的XC40 T5一样可享有原厂提供的5年无限里程新车保固，欲知更多有关Volvo XC40的详情，请浏览CarBase.my。 Volvo XC40 …

特别报导 8年前

Valtteri Bottas：以肾上腺素为前进动力的芬兰赛车手

你或许会意想不到，我国最让人喜欢的竟然不是美食或其它文化，而竟然是天气！没错，对于来自芬兰、长于芬兰的一级方程式（Formula 1）赛车手Valtteri Viktor Bottas来说，他最喜欢马来西亚的地方就是天气，因为对他来说大马的天气对比常年寒冷的芬兰真的非常宜人！出生于1989年8月28日的Bottas，早在他年仅6岁时便已经开始接触赛车竞速运动，当时他第一次接触的赛车类是卡丁车，过后凭借在芬兰国家卡丁车队内的7年突出表现，Bottas最终开始踏上方程式系列赛车的职业生涯。 Bottas在2008年赢得了当年的雷诺方程式欧洲杯冠军，而且也赢得了同年的雷诺方程式北欧杯冠军，他在当年的28场比赛中17次夺冠，过后也加入过三级方程式（Formula 3），并在2010年成为Williams车队的一级方程式（Formula One）试车手。他之后在2013年完成了F1赛车处子秀，并在2014和2015年分别在车手积分榜上排在第四和第五名。最终在2017年的俄罗斯索契分站赛中，以Mercedes-AMG Petronas赛车队车手的身份成功夺得职业生涯的第一个F1分站赛冠军。如今，他是F1运动史上其中一名最伟大赛车手Lewis Hamilton的队友。您对Bottas对于赛车运动的热诚感到好奇吗？不知平时在私人空闲的当儿，他是如何开车的？您又知道他养有一只宠物狗，而切狗的名字是以前巴西F1著名车手Rubens Barrichello而命名吗？我们最近有幸能与Bottas通电畅聊，并在电话中访问了他一些问题。 Bottas表示他的赛车手生涯是自卡丁车开始，期间经历了许多的练习和磨练才拥有今天站在F1赛车场上的成就，无论晴天、雨天还是冬季，Bottas都在反覆的练习。而让他爱上赛车运动的就是他的父母，因为其父母很小就带他到赛车场观赛。 “基本上我的心态就是追求每一次的单圈成绩都更快，因此我会不断尝试新的战术和方式。在赛车生涯中，拥有一个稳定而可靠的赞助商非常重要，而要让赞助商对你不离不弃，唯一的条件就是不断的拿出好成绩，这一点都不容易。” “幸运的是，我的父母非常的支持我，我并不需要特地去说服他们，因为他们都非常的支持我，而且我也很确定成为赛车手是我唯一想要做的事情。” 对于Bottas，还有很多人并不知道的一点就是，他和家人饲养了一只宠物狗，而且这只宠物狗名为Barrichello，正正就是和已经退役的巴西前F1赛车手Rubens Barrichello同名，而Bottas也大方承认这只狗就是以后者名字来取名，主要是向前辈致敬。不但如此，Bottas还大方表示他们家在很久以前曾经饲养过一只拉布拉多犬，而这只拉布拉多犬被取名为Rene，主要是致敬法国前F1赛车手Rene Arnoux，所以Bottas家中先后饲养过的两只狗的名字，都是要向两位鼎鼎大名的前F1车手致敬。至于Bottas为何要选择77号作为赛车号码？他解释这并没有什么特殊原因，主要是因为他以前曾开过车身号码77号的卡丁车进行比赛，而其他个人也相当喜欢7这个数字，就觉得77号应该会很酷。 “对于年轻后辈想要成为赛车手的人，我的忠告就是：如果你真的热爱赛车运动，那就勇往直前并且享受整个过程。您会发现当您越是享受一件事情时，您就能做得越好，而且也不要放弃自己的信念。就好比在F1，其他人会告诉你能成为F1赛车手的都是顶尖选手，但在我小时候我就认为，F1能够同时有20名赛车手同场竞技，因此没什么是不可能的，只要您下定决心就行。” 那身为一名F1赛车手，Bottas平时到底开什么车呢？他家里的车库又停了什么样的车呢？Bottas很老实的告诉我们，虽然贵为F1车手，但他家里就只有一辆车，那就是Mercedes-AMG GTS。其实啊，拥有一辆GTS都已经不懂是多少人的毕生梦想了。那Bottas的Dream Car呢？Bottas透露他的Dream Car目前还未正式存在，因为他最喜欢的车款其实是还未正式发布的Mercedes-AMG的Project One，也就是采用F1引擎，但却能合法上路的公路超跑。 Bottas已经确认将在2019年的F1赛季中继续为Mercedes-AMG PETRONAS赛车队披甲上阵，而且其车手合约也有可能会被延长到2020年。

VinFast 8年前

越南自主品牌 VinFast 在巴黎车展上正式发布首两款新车，LUX A2.0 Sedan 与 LUX SA2.0 SUV，主打豪华车市场

VinFast LUX SA2.0 还记得越南的首个国产车品牌VinFast吗？是的，随着巴黎车展开幕，这家刚成立不久的越南汽车品牌也在巴黎车展上发布了他们的首两款新车，和之前曝光的消息一样，一款是SUV，名为VinFast LUX SA2.0；另一款则是Sedan房车，名为LUX A2.0。如果你还没看过之前的新闻，我们在此为大家复习以下，VinFast是由一家越南财团成立，首两款新车将会主攻豪华车市场，而这次的新车名称LUX也是代表“豪华”的意思。VinFast还和BMW集团合作，获得对方提供他们的上一代的底盘和引擎技术，同时新车设计也是由意大利知名的汽车设计公司PininFarina包办。回到这两款新车身上，无论是LUX A2.0还是LUX SA2.0，都一样搭载同一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有两种动力调校，入门版本是176PS/300Nm，高规格版本是231PS/350Nm，其中A2.0只会搭载176PS版本的引擎调校，而SA2.0则有两种调校选择。 VinFast LUX A2.0 变速箱方面，两款新车统一都搭载ZF提供的八速自排变速箱（8AT）。A2.0统一会采用后轮驱动的配置，而身为SUV的SA2.0则会有后轮驱动或全时四轮驱动（AWD）两种选择。同时，两款车的前悬吊都是双A臂，后悬吊则是多连杆。性能数据方面，身为Sedan房车的A2.0的0-100km/h加速成绩为8.9秒，而搭载后轮驱动并且是231PS引擎调校版本的SA2.0则一样是8.9秒，如果是AWD版本的话则是9.1秒。根据原厂公布的废气排放标准，这具引擎的排放符合欧盟的Euro 5标准。在车身尺寸方面，A2.0的车身长度为4,973mm、车宽1,900mm、车高1,464mm，轴距长度为2,968mm。如果对比Mercedes-Benz E-Class的话，它比E-Class来得更长、更宽也更矮。 VinFast LUX A2.0 而在SA2.0这款SUV上，车身长度则是4,940mm、宽度1,960mm、高度1,773mm，轴距2,933mm，对比这一代的BMW X5来得更大辆，需要强调的是SA2.0还是一款七人座的SUV！同时两款车都采用了全LED的头灯和尾灯组。内装配置方面，两款车的内装都搭配了一个7寸的彩色仪表板资讯幕、10.4寸的多媒体娱乐主机，而且这个10.4寸的主机还支援手势和声控操作，并整合了手机配对以及卫星导航功能。 VinFast LUX SA2.0 而且为了提升内装质感，原厂也在车内大量应用了许多铝合金以及木纹饰板来做点缀，而且原厂也强调所有的铝合金以及木纹饰板都是真的，并不是用廉价塑料仿造的饰板！在这次的新车发布会后，原厂宣布这两款新车将在明年中在越南市场开始交车给首批订购的客户，而且也预计会在2020年开始把VinFast生产的汽车出口到其它国家，但原厂暂时还未公布他们的出口国家名单。各位，您觉得这个新出现的VinFast能在豪华车市场上有所作为吗？ VinFast LUX …

Ford 8年前

小改款 Ford Ranger 本月尾本地上市，搭配新2.0L引擎

Ford在本地的总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）日前宣布小改款的Ford Ranger会在本月尾正式登陆我国市场，小改款的Ranger T6依然会维持Ranger XL、XLT、Wildtrak等三个等级，而且还会有更高的XLT+和Raptor版本。这次小改款的Ranger最入门版本将会是搭载2.2L引擎的XL等级，分为手排和自排变速箱两种选择，而且也会有单厢（Single Cab）的手排版本供选择，XL和XLT一样统一搭载2.2升的TDCi VGT柴油涡轮增压引擎，最大马力160PS，最大扭力385Nm，变速箱分别是六速自排或六速手排。不过这次小改款也带来了一具新的2.0升引擎，这具新引擎将会搭载在XLT+的等级身上，这具2.0L的涡轮增压柴油引擎将会取代原本的3.2L Duratorq柴油引擎，以符合小排量涡轮引擎的趋势。其最大马力为180PS，最大扭力420Nm，搭配十速的自排变速箱（10AT）。在更高等级的Wildtrak方面，则是有两具引擎供选择，两具引擎的排气量一样都是2.0L，分别是刚才提到的那具2.0L TDCi VGT新引擎，另一具则是2.0L EcoBlue双涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有213PS，最大扭力500Nm，变速箱一样是10AT。在这次的小改款中，Ranger也搭上了许多的高科技主动安全配备，包括了主动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、车道偏移警示系统（LDW）和主动式跟车系统（ACC）等，此外还有半自动的停车辅助系统。内装配备方面，这次Ford也为Ranger导入了新的SYNC 3影音娱乐主机系统，搭配一个8寸的荧幕主机，整合了蓝牙配对、声控、卫星导航、Apple CarPlay和Android Auto的功能，但这个新主机只有在XLT+的等级上才是标配，以下的等级依然采用SYNC 1的4.2寸主机。外观配备方面，HID+鱼眼（Projector）和LED日行灯的头灯组合要在XLT+等级以上才是标配，而Wildtrak等级也追加了LED的前雾灯，同时Wildtrak等级在车厢内也增配了一个230V的AC电流供应插口，而LED的车斗照明灯则是全车系标配。轮圈方面，XLT以上的等级都会搭配18寸的轮圈，其它还包括了4寸的行车资讯幕、双区恒温冷气、皮革座椅、智能钥匙和引擎启动按钮，但这些都是XLT以上才有的配备，而XL搭配的则是17寸轮圈。在顶级的Ranger Raptor方面，总代理SDAC只确认它会来马但没有公布太多详情，预计它一样会搭配2.0L的EcoBlue双涡轮增压引擎，最大马力213PS，最大扭力500Nm，变速箱一样是10AT，并搭配双活塞的前煞车系统，以及17寸的轮圈，而且也拥有自己独特的外观套件。 2018 Ford Ranger Raptor

Toyota 8年前

全新 Toyota Corolla Sedan 谍照曝光，确认将在今年面世

Toyota旗下最经典也最好卖的平民房车车款Corolla已经来到了第十二代的车型，而掀背Hatchback版本的Corolla也已经在早前正式发布，但Sedan版本呢？别急，随着Hatchback版本的发布，意味着Sedan版本也不远了，而根据国外媒体的报导，Sedan版本的Corolla将会在今年正式与大家见面！根据目前已经曝光的谍照，Corolla Sedan在车头看来会和Hatchback版本高度相似，其中头灯的造型和设计看似没两样，差异比较大的相信会是在前保险杆的部份，但相信依然会根据Toyota最新的家族脸设计Keen Look来进行设计，而这次曝光的谍照也因为高度伪装的关系，而难以看出什么细节。 B柱之后是Sedan和Hatchback版本的最大差异，相较于Hatchback版本走运动化的设计，Sedan版本的设计方式则显得比较保守和内敛，毕竟Sedan比较主要针对家庭客户的市场，而车尾灯的设计看起来也不会有太过偏激或前卫的风格，使用的轮圈也是单色的铝圈。新的Corolla Sedan一样会采用Toyota集团最新的TNGA模组化底盘来打造，这具新的底盘主打更好的操控性、更运动化以及更佳的车体刚性。在Hatchback版本的Corolla身上，车头采用的是麦花臣（McPherson）悬吊，而车尾则是采用少见的双A臂（Double Wishbone），恰恰说明了新一代的Corolla想要更多的向操控和运动化靠拢。在Sedan版本的悬吊设定上，预计也会和Hatchback版本采用一样的设定，但引擎配置上则被指会采用不一样的手段。我们看到Corolla Hatchback搭配了一具1.2升的四缸涡轮增压引擎，但这具引擎并不会沿用到新的Corolla身上。据报道，新的Corolla Sedan依然会偏重于自然进气引擎，预计会是代号M20A-FKS的2.0升Dynamic Force四缸引擎，最大马力168hp，最大扭力205N，搭配的变速箱将会是CVT，采用前轮驱动的配置。当然某些国家可能也会视市场需求而继续沿用旧的1.6L/1.8L或2.0L NA引擎。在安全配置上，为了赶上时代的变化并继续保持竞争力，新的Corolla作为Toyota家族的主力产品，预计会搭上新的Toyota Safety Sense 2.0配套，这个配套包括了可侦测行人的主动煞车辅助系统（PCS w/PD）、主动式跟车系统（DRCC）、车道偏移警示系统（LDA）、主动切换远近光功能（AHB）等等。在我国市场方面，本地的Toyota总代理向来都没有引入Hatchback版Corolla的做法，而如今Corolla在本地的官方名称为Corolla Altis，并且只有Sedan一个版本。至于我国会在几时引入呢？如果国际版的Corolla Sedan真的在今年顺利发布，看来本地也要等到明年了吧？ 2018 Toyota Corolla Hatchback美规版

特别报导 8年前

小知识：雨季来临，你知道什么是 Silicone 雨刷吗？

雨季又来了，在此提醒大家尽量避免把车子停在水灾黑区，甚至是尽量少去水灾黑区，以避免自己的爱车无辜被泡在水中动弹不得。回到正题，这次我们的文章也和雨季有关，那就是雨刷。雨刷，是我们车上其中一个最不起眼的小部件，很多车主一直都不把雨刷的保养和更换放在眼里，小编自己身边也有一些朋友对于刷水不净的雨刷视若无睹，完全没有更换新雨刷的打算和想法。其实雨刷刷水是否干净直接影响了行车安全，雨天时模糊的挡风玻璃让司机无法看清楚前方的路况、无法看清与前车的距离，这也直接提高了雨天发生车祸的机率，所以千万不要小看雨刷这个小部件所扮演的角色重要性。今天小编要谈的就是硅胶雨刷（Silicone Wiper），其实硅胶雨刷在本地市场并不算是什么新产品，早在十多年前就已经开始被引入到本地销售，而如今本地也有数个生产硅胶雨刷的品牌。照片来源：www.4x4xplor.com 硅胶雨刷和一般雨刷有什么分别呢？一般的雨刷在刷片上都是使用橡胶作为主要材料，当然除了橡胶之外还有其它的添加剂，主要是为了提升橡胶雨刷的可靠和耐用性，但橡胶本来就有一个与生俱来的缺点，那就是遇到高温就会融化或变形。大家都知道马来西亚的常年气温都在摄氏30度以上，而如果是下午时间停在艳阳底下暴晒的汽车，其挡风玻璃因为吸收了阳光暴晒的高温，玻璃表面的温度甚至可以攀升到摄氏50度，这样的高温对于贴附在玻璃表面雨刷而言是个沉重的负担，雨刷的橡胶片很容易因为高温而融化或变形，再也无法完美贴附在挡风玻璃上，因此无法有效又干净的刷走挡风玻璃上的雨水。而硅胶雨刷则在材质上有别于一般的雨刷，主要是因为它们的雨刷片加入了硅胶（Silicone）成份，而硅胶的最大特点就是比橡胶更能耐受高温，因此长期暴晒在太阳底下也不容易变形或融化，也因此而能够更干净的刷走挡风玻璃上的雨水，并延长其使用寿命。本地一般橡胶雨刷的寿命通常都是介于几个月到一年之间，当然如果车子很少停在户外的话，其使用寿命是可以变得更长，但硅胶雨刷的使用寿命通常都是普通橡胶雨刷的一倍以上，品质较好的硅胶雨刷甚至可以用个5年也依然状况良好（小编本身就试过用了一双硅胶雨刷长达5年无需更换）。既然硅胶雨刷有这么长的耐用度和这么优秀的刷水性能，那为何各大汽车厂商不要一来就为新车标配硅胶雨刷呢？这主要关乎到了成本问题，还有就是内部的商业考量。硅胶雨刷的制作成本一般上都比传统的橡胶雨刷要贵，十多年前一双品质较好的硅胶雨刷动辄都要100令吉以上，而一般普通的橡胶雨刷则只需十令吉就有得交易了。不过随着硅胶雨刷在市场上越来越普及、技术越来越普遍，如今的硅胶雨刷也能以三十到四十令吉左右的价格买到，一些路边摆摊的硅胶雨刷甚至也有十令吉一支。不过要提醒大家，很多时候这种硅胶雨刷的品质可说是参差不齐，一些廉价的硅胶雨刷在性能和寿命上甚至还差过普通的橡胶雨刷，一些黑心商家甚至还会拿普通的橡胶雨刷包装成硅胶雨刷来卖。或许有些人会说，市面上也有许多让雨水自行滑走的Water Repellent产品，也就是在挡风玻璃抹上一层保护层，让雨水滴落在玻璃上会自行滑走。但小编之前试用过后，发现车子在低速行驶时因为风速不够，导致雨水还是会大量停留在挡风玻璃上，最后也是要开启雨刷刷走雨水，或是要把车子开得比较快雨水才会随风滑走，而且效果大概也只能维持数周而已。与其这样，倒不如直接花个几十令吉买一双品质较好的硅胶雨刷，长期计算下来成本其实还便宜过使用Water Repellent，也无需大费周章去把Water Repellent液体定期涂抹在挡风玻璃上，只需要一次过换上Silicone Wiper就可以了。当然，硅胶雨刷也并非全然没有缺点，那就是硅胶雨刷在刷水时的噪音会比一般橡胶雨刷来得较大，但小编使用硅胶雨刷多年，对于硅胶雨刷的噪音早已习以为常，而且也不认为硅胶雨刷的噪音会大到足以为司机和乘客带来困扰，加上硅胶雨刷的售价如今也相当大众化，大家不妨考虑一下！

特别报导 8年前

小知识: 什么是Betterment? 带您认识您不知道的车险条款

要合法开车上路，就要有合法的路税（Road Tax），而要获得陆路交通局（JPJ）发出的合法路税贴纸，首先就要有一份有效的汽车保险。对于一些人来说，购买车险的意义无非就是要顺利更新路税而已，但你们可清楚知道你们每年支付的车险保费，到底会为你们带来什么样的保障和利益吗？熟悉汽车保险的朋友大概都听过Betterment这个字眼，它其实并不算是什么隐藏性的保险条款，保险公司往往也有在车主的保单内容清楚列出所谓Betterment条款内容，但基于很多车主都是透过第三方的保险代理购买车险，并没有详细研读保单内容。而一些保险代理又没有事先向车主解释清楚，只懂得赚钱却没负起身为代理的基本责任（当然小编并没有说全部代理都不负责任，如果还有保险代理要对号入座的话，请自便），导致很多开车经验超过10年以上的老司机，至今都不懂什么是Betterment。这次我们要做的依然是向大家分享一些大家可能不知道或不清楚的事，那就是车险内的Betterment。本地很多车主都以为，只要购买了车险，一旦发生车祸都有保险公司全额赔偿，自己无需支付分文，但事实并非完全如此。根据保险公司针对车险索偿的定义，就是协助车主把意外或损坏后的车子恢复到发生事故前的状态，但并没有义务替车主把车子恢复到新车时的完美状况。本地保险公司在网上列出的车险Betterment列表为什么会这样呢？其实在保险公司和车商的眼中，首5年车龄的汽车都被归类为车子状况较为良好的新车，而5年车龄后的汽车都被普遍视为车子状况开始老化的旧车，所以在本地一般的汽车保险中，车龄超过5年的汽车都被视为旧车，整车的实际工作状况都已不如新车。这也是Betterment这项条款存在的意义，Betterment通常只在车龄超过5年以上的旧车的保单中才会存在。因为车龄已超过5年，车上的大部分零件都已开始老化，而保险公司的责任也只是负责把车子修复到发生事故前的状况，所以这些旧车一旦发生车祸需要向保险公司索偿，往往都不会获得新的原装零件（Original New Parts）赔偿。因此，保险公司往往都只会向涉及意外的汽车赔偿第三方生产的新零件（OEM Parts，也就是大家所谓的充货或中国零件）、二手或复新（Recond）零件，因为这些零件的价格都比原装新零件来得便宜。而如果车主要求更换原装新零件，或某些损坏部份因为找不到二手/复新或第三方零件（冷门车很常发生）而被逼使用原装新零件的话，保险公司就会启动保单中的Bettermen条款，要车主自行承担额外的费用。根据一般的车险标准，车龄5年内的新车都不会有Betterment的条款存在，这是因为大部分车龄5年内的汽车状况依然良好，因此保险公司也乐于在事故后赔偿新的原装零件给车主（除非遇到黑心车厂偷偷把保险公司赔偿的原装零件调包成二手或非原装零件），但一般车龄5年之后的旧车就会开始被列入Bettermen条款范围内。我们以MSIG保险公司在网上列出的Betterment条款计算列表为例，如果必须使用原装新零件来进行维修，第5年车龄的Betterment为总维修费的15%，第6年为20%，第7年是25%，并且会逐渐递增，在第十年后的Betterment则会去到总维修费的40%！这也意味着，如果你的车龄已经超过5年，那么一旦你的车子涉及意外事故，无论是向自己的保险公司还是对方的保险公司索偿，无论是什么部份损坏都不会获得赔偿原装的新零件，若因车主要求或其它原因被逼使用原装新零件的话，车主就必须根据Betterment条款内容，自行承担总维修费的部份开销。我们以六年车龄、涉及车祸后向保险公司索偿的旧车来举例，若车主在维修时坚持要求使用原装新零件，而车子的总维修费又是2万令吉的话，那保险公司就会启动Betterment条款要求车主负担其中的20%费用，也就是4,000令吉。这笔费用对于许多车主来说或许是笔相当庞大的开销，尤其是对于一些压根儿没听过什么是Betterment的车主，他们可能会觉得之前没有人告诉自己这项条款的存在，而觉得自己受骗了。说到这里，有些人或许会觉得“反正都是旧车了，就接受非原装零件或二手零件就是了”。确实，许多修车厂为了避免麻烦，通常都会为需要负担Betterment的旧车选用便宜的非原装/二手零件来维修，有时甚至选择不更换某些零件而只是选择修补回去，来避免车主需要另外付费，前提是车主不介意他们获得的是便宜的非原装/二手零件。当然有些车厂为了不想被车主误会，也会选择不向车主透露任何详情而直接使用非原装/二手零件。但不可否认的是，有很多爱车人士的汽车就算车龄偏高但依然被保养得很好，车子状况完全不输给新车太多，那对于这种平时耗费不少心思来照顾爱车的人来说，原本是品质可靠的原装零件，因为一次意外而被逼使用品质不确定的非原装/二手零件，他们可能会觉得不甘心呢！那是不是意味着车龄超过5年后就一定要默默接受保险公司的Betterment条款呢？其实非也，因为一些保险公司也在他们的一号保（Comprehensive Insurance）的保单中，为车龄介于5年至15年不等的旧车主提供一个名为“Waiver of Betterment Cost”的附加保险选项，车主在更新一号保险时可额外选购这个选项，好处是选购了这个选项的车主，在遇到意外后索偿时可坚持选用原装新零件进行维修，而不需要负担Betterment条款中的部份维修费用。但有好处自然也就有坏处，坏处就是如果要选购这个“Waiver of Betterment Cost”的选项，就必须在原有的保费上额外再加钱，因此会让车主的保费开销变得更高。至于需要另外加额多少呢？小编以本身的保单举例，是需要每年额外多加100令吉的保费，但由于国家银行已开放让各家保险公司在价格上自由竞争，因此每家保险公司针对这项额外选项的收费可能有所不同，某些保险公司可能也没提供这种额外选项。国家银行已开放让各家保险公司自由定价，所以征收的保费可能都不一样而且需要强调的是，就算车主购买了“Waiver of Betterment Cost”的选项，也只适用于当年内的一次索偿个案而已。简单来说，如果车主很不幸的在一年内遭遇两次意外，那他只能在首次车祸时享有免负担Betterment的待遇，第二次车祸索偿时依然需要负担Betterment，不然就得委曲求全接受非原装/二手零件，除非车主在完成第一次索偿个案后再次加额购买这项附加选项。当然，在目前的汽车市场上，也有部份汽车品牌有和一些保险公司合作，让他们的汽车可在首8年甚至是首10年的车龄内都无需附加Betterment条款，譬如说Proton就有和一些保险公司合作，在车龄的首8年内向有关的保险公司索偿都无需负担Betterment，但条件就是必须向他们合作的保险公司购买车险。至于哪些品牌有和哪些保险公司合作呢？这就得靠消费者在买车和更新保险时询问清楚了，因为我们的用意只是要分享知识给大家，而不是要帮任何一家公司打广告。 …

公共交通 8年前

槟州政府考虑采用无人驾驶列车系统，取代原先的 LRT

槟城要设立穿梭在市区内的轻快铁（LRT）系统谈了很久，但至今都还没有明确的定案和下文。如今又有新消息，槟州政府正在考虑采纳自动快铁系统（Autonomous Rail Rapid Transit，简称ART），来取代原本的LRT计划。根据本地英文报章The Star的报导，槟州政府日前已经听取了中国铁建股份有限公司（CRCC）针对ART计划的汇报，而且也引述槟州首席部长曹观友的谈话，指ART是一个更崭新的构思和计划，但槟州政府目前还未作出任何决定，因此暂时还不会有任何正式宣布。曹观友指出，州政府的首要考量是槟城目前没有足够宽敞的空间来承建需要额外铁路的公共火车系统，但ART并不需要传统的铁路，而是拥有塑料轮子可在一般道路上行驶，只不过它依靠特制的传感系统进行行驶，基本上就好像巴士一样，但却是具备自动驾驶功能的多节车厢巴士。 “不过，这当中还涉及了许多现实环境中的技术难题，包括ART在行驶至转弯路口时要如何处理，这当中州政府和地方政府必须预先设定好当地的交通灯，让ART可以优先通行，如果ART一样需要等交通灯放行的话，那它和普通巴士有何区别？” ART的概念是由中国铁建公司在2017年6月所提出，该公司称这项概念集合了火车、巴士和电车的特点，列车全场30米，分为3节车厢，而且车底配用塑胶制作的车轮以作行驶用途，每次可承载500名搭客，最高行驶速度为70km/h，采用电动马达负责驱动和提供动力，满电情况下可行驶最长40公里。根据该公司的介绍，ART采用了无人驾驶的技术，列车上并没有司机和车长，而且也没有传统的列车轨道，而是利用车头搭载的传感器去侦测前方周遭的环境，并自行制定行车路线，而且该公司早前也在中国株洲进行了为期3个月的测试工作。

Proton 8年前

Proton X70 发布日期推迟到11月，比原定日期迟一个月

自从吉利收购Proton接近一半的股权后，即将推出的Proton首款SUV X70就一直是众人的焦点，在经历了多次的宣传和热身之后，已经有一些消费者开始出现不耐烦的状况。如今，Proton确认X70的正式发布日期将会落在11月。这项消息获得Proton的官方确认，并且明确表示X70的正式发布日期将落在X70的最后一场闭门预览活动之后，也就是11月4日之后。目前，Proton已在全国各地陆续举办X70的闭门预览，只有受邀的潜在买家或生意伙伴以及媒体能够抢先预览这款SUV。根据之前的报导，Proton的总执行长（CEO）李春荣曾表示，Proton计划在10月发布这款新车，但如今正式的发布日期确定将会往后推一个月，看来一些有兴趣的买家恐怕要在等多一个月了。根据目前已经发布的消息，首批2,000辆的X70将会在中国完成组装后引入大马销售，之后预计明年才会在本地开始组装（CKD）。目前X70已经确认会有3个等级，分别是Standard、Executive和Premium，其中Executive可以选择前轮驱动或四轮驱动两种版本。动力规格方面，X70确认将会搭载吉利的1.8升涡轮增压汽油引擎，这具引擎还搭载了缸内直喷技术，最大马力181hp，最大扭力285Nm，变速箱将会是六速自排（6AT）。有兴趣的消费者如今已可以1,000令吉的订金向Proton代理商预订新车。 Proton释出的X70首组官方图片 Proton X70的车身、内装皮革配色

Proton 8年前

蜜月期结束, Proton 9月份销量骤降, 但市占率却逆流而上

我国在今年6到9月迎来一阵汽车销量高潮，原因在于新上台的政府宣布从6月开始废除消费税（GST），并从9月1日开始实行销售与服务税（SST），大部分汽车品牌都因此得益，在过去的三个月卖得满堂红，但9月开始相信大部分汽车品牌的销量都会回跌，回到6月份之前的正常水平。国产品牌昨天就对外公布了他们在9月份的汽车销量，不出人意料的在经历了疯狂的3个月后，Proton的销量在9月份跌回到原本的水平，仅卖出4,524辆新车，对比8月份的9,501辆有巨大落差，虽然如此但Proton的表现还是让人刮目相看。为何会这么说？因为Proton虽然在9月份的销量对比8月份跌了超过一半，但他们在9月份的全国市占率却有所攀升，达到全国市占率的15%，换句话说，全国在9月份每卖出100辆新车当中，就有15辆是Proton的新车。这对比2017年9月的市占率提升了4%！这也进一步说明了全国各大汽车品牌在今年9月份的新车销量几乎都同步下跌，而Proton在这种情况下却依然能把市占率提升到15%，意味着其它品牌的销量跌幅似乎比Proton更为严重。不过需要强调的是，Proton在9月初SST开跑时就已经对外发布文告，宣布将会在9月30日之前自行吸收SST开跑之后政府所征收的SST税务，让车价维持在6-9月期间的水平，相信这也是Proton能在9月份提升市占率的主因之一。如今，Proton销售部总执行长（CEO）Abdul Rashid也宣布，Proton已经决定把这项优惠延长到10月份，意思就是说在10月31日之前注册的Proton新车，一样可享有免SST的价格，而且特定车款也可享有高达3,000令吉的折扣！另一方面，Proton也宣布将会向大马希望基金捐赠22万370令吉，加上之前移交的6.17万令吉，总数为28万2,100令吉。这笔捐款主要来自于Proton的新车销售，Proton之前已经宣布从6月开始至今年尾，每卖出一辆Proton新车都会捐献10令吉给该基金会。

Mercedes-Benz 8年前

全新 Mercedes-Benz B-Class 发布前原厂释出官方预告

Mercedes-Benz已经确认将在即将开幕的法国巴黎车展上发布全新第三代的B-Class，这次新的B-Class依然被原厂定位为中小型的休旅车（MPV），代号为W247，而原厂也在新车正式发布之前，对外释出了官方的预告视频。在这个接近三十秒的视频中，可以看到全新的B-Class和其它宾士家族的最新车系一样，都换上了最新的外观和内在设计语汇，包括车内搭载了两个10.25寸彩色荧幕组成的中控台和MBUX主机系统，这套新的MBUX系统将会取代现有的Comand Online，而且可以透过声控来操作。另外，预告中也看到了新的B-Class将会换上最新的三幅式方向盘，放线盘三点钟和九点钟的按钮布局基本上和已经发布的CLS和A-Class一样，而且中控台上也有真皮包覆和车缝线作装饰，但预计这不会是全车系标配，只有较高等级的款式才有。此外，我们也看到原厂故意对外透露新车中控台一样会搭载一些铝制的饰板来提升质感，而且冷气出风口也采用了类似CLS的圆形齿状出风口设计，同时后座也有了冷气出风口。虽然B-Class被官方定位为MPV，但它依然维持两排五人座的设定，而且第二排座椅也一样可以倾倒。新的B-CLass将会和A-Class以及CLA一样采用新的模组化底盘，它的同级竞争对手将会是BMW的2系列Active Tourer。至于动力规格方面，预计它也将和新的A-Class采用一样的配置，入门等级预计会搭载一具1.4升直列四缸涡轮引擎（代号M282），这具引擎可输出最大163匹马力，而高规格等级则预计是一具代号M260的2.0升四缸引擎。 Mercedes-Benz B-Class W247谍照

Mercedes-Benz 8年前

Mercedes-Benz Malaysia 推介官方二手车部门，仅销售卖品质保证的二手宾士，买车后还能享有1年无限里程保固

想要坐拥一辆宾士，可是又只想购买二手车，但又还怕二手车不可靠？现在问题解决了！Mercedes-Benz Malaysia（MBM）连同旗下代理商Hap Seng Star一同推介受官方承认和保固的宾士二手车销售部门，名为Mercedes-Benz Certified Preowned Centre。这家受原厂承认的宾士官方二手车部门坐落于Puchong Kinrara的Hap Seng Star新车陈列室内，这座陈列室当初投资额高达4,160万令吉，是Hap Seng Star继Balakong之后第二大的宾士陈列室。 Mercedes-Benz Malaysia的主席兼CEO Claus Weidner指出，原厂之所以决定把业务扩展到二手车范围，主要是想接触更多的本地客户群，并让业务更加的多元化。这个新的二手车部门占地共4.62万平方尺，可同时容纳100辆汽车，并由24名职员和客服人员驻守并提供服务，当地还将设有咖啡厅、小孩的玩乐区，以及周边商品的销售区等等。在MBM的二手车部门规划下，他们销售的二手车将会经过严厉挑选而且在品质上有所保证，这些二手车的来源主要来自宾士原厂指定的代理商，而且车龄一律不超过6年或里数不超过12.55万公里，而且销售的二手车在车身主要结构上不能发生过损毁，同时也必须定期在原厂的代理商接受保养和维修服务。根据原厂表示，符合初步资格后的二手车必须接受原厂工程师的全车安全检查，检查范围多达215项，其中包括了车身结构、引擎状态、变速箱状态、电子设备的服务状态，并且会开上路进行实际测试，以检测其实际上路性能。最后，只有通过检测的宾士二手车才能进入原厂的二手车部门销售，而且将会获得原厂的Mercedes-Benz Certified品质认证标签，而消费者在购车前也可以要求进行试驾。而在原厂购买官方认证的二手车也能享有其它的好处，这包括了原厂提供的12个月/无限里程的二手车保固，而如果有关的二手车依然在首4年的保固期内，则还可继续享有原本的保固配套，同时原厂也会提供24小时的全国道路紧急援助服务。

Tesla 8年前

被指操纵股价，Tesla 与 Elon Musk 各别被罚两千万美元

最近经历许多风风雨雨的Tesla如今又有负面新闻了！大家还记得Tesla主席Elon Mush早前曾经公开表示考虑把Tesla股份卖掉，让Tesla成为私有化的电动车品牌并从股票交易所除牌，但后来又因为内部原因而取消除牌计划，继续保持上市状态，而整个过程中，市场因为Musk放出的除牌消息而让Tesla的股票价格大幅推高，最终引起美国证劵交易委员会（SEC）的介入调查，怀疑Musk和Tesla故意对外释放假消息来推高股价。如今，Musk已经和美国证劵交易委员会达成了和解协议，该委员会从此不再追究Musk和Tesla的责任，但条件是Musk和Tesla各别被罚2,000万美元（8,281万令吉），而且Musk也会卸下Tesla董事会主席一职，但依然担任Tesla的总执行长（CEO）。美国证劵交易委员会早前指控Musk在今年8月7日在其个人推特上发布一则消息，指他考虑将Tesla从股票交易所除牌，并把股份卖掉让Tesla私有化，开价是每股420美元（1,739令吉），比Tesla当时实际股价高了20%。 Musk的这项消息出街后随即引起全球车坛和美国纳斯达克股票市场的震撼，许多股民纷纷大手买入Tesla的股票，并一举推高了Tesla的股价和公司的市值，但后来Musk又宣布Tesla私有化计划喊停，这一连措的举动引起了美国证劵交易委员会的关注，怀疑Musk和Tesla故意操纵股价。在Musk确认必须卸下Tesla主席职后，Tesla必须另外再委任另一位独立的人选担任主席，还有两位独立董事，以及一位董事会委员，以监督Musk日后对外的公开谈话和发言。

特别报导 8年前

小知识：如何以更便宜的价格来更新您的汽车保险与路税？

拥有一辆车作为代步工具，除了每个月需要缴付银行贷款、添油，以及定期把车子送回原厂进行保养，和更换轮胎与煞车片（Brake Pad）等消耗品外，还有另一项每年需要支付的庞大开销，那就是更新汽车保险（Motor Insurance）和路税（Road Tax），这也就是我们常说的：买车容易养车难。说到保险和路税，这次我们就要和大家分享一些关于汽车保险和路税的小知识，这些小知识或许连许多开了几十年车的老司机都不懂。但只要你看完这篇文章，小编能保证你未来在更新汽车保险和路税时，能为你省下不少时间、金钱与麻烦，甚至可以用更合理的价格来更新你的保险。首先，本地很多车主都是透过保险中介（Agent）来更新他们的汽车保险，原因无它，无非就是因为对方可以一手帮你包办所有工作甚至是更新路税，而你除了在家坐等新的保险和路税外，基本上就只是付钱而已，无需烦恼。但你知道吗？根据国家银行的规定，只要是透过第三方代理，也就是所谓的Agent来购买汽车保险，总保费中的10%金额将被计算为Agent赚取的佣金或利润。举个例子，若你一年的汽车保费是2,000令吉，那其中的200令吉就会被保险公司用来支付给Agent，而你的实际保费其实只需1,800令吉而已。换句话说，其实你是在用钱来买时间！（当然可能有些土豪根本就不care啦）那要怎样才能省下这笔Agent赚的10%佣金呢？很简单，国家银行同时也有明文规定，只要消费者直接向保险公司购买汽车保险而没有透过Agent或者是第三方代理，就无需支付这笔10%佣金，而保险公司也会在结算保费时，将这笔原本10%的佣金回扣（Rebate）给消费者。回到刚才的例子，如果你在没有透过Agent或第三方代理，直接向保险公司更新车险的话，那保险公司只会向你征收1,800令吉的保费，因为他们将给予你10%的保费折扣，如果保费越高、节省的自然就更多。那要怎样在不透过Agent的情况下，直接向保险公司购买车险呢？其实，国内的每一家保险公司都在各州不同地区设有分行（Branches），消费者只需打开电脑浏览有关保险公司的官方网站，查询他们在自己居住或工作的地区附近是否设有分行，再抄下分行的地址、联络电话和营业时间后，自己上门到有关的分行更新车险就可以啦！不过不要搞错哦，是保险公司自己的分行办事处（Branches），而不是代理商（Dealer/Agent）的办事处哦！如果你嫌亲自出门很麻烦，那你还有另外一个选择，那就是直接在有关保险公司的官方网站内（不是MyEG）更新你的保险，也就是以Online的方式来更新你的车险，步骤很简单，只需要输入你的姓名、身份证和车牌号码，保险公司就会透过连接到中央资料库的系统，查询你车子的引擎号码、车身号码、制造年份、车款等级、目前车子的剩余市价，和车主能够享有的NCD等等。若自己更新车险，保险公司还会给予10%的折扣，因为这当中免除了Agent的佣金，所以消费者可以少付10% 之后，有关网站就会根据他们所显示的车子剩余市价来计算你所需要支付的保费，另外还可让你额外购买其它的附加保单，如大镜（Windscreen）险、天灾险或额外的紧急拖车配套等，在确认你的保费之后，使用信用卡、转账卡（Debit Card）或网络银行转账即可，事后保险公司将会把你的保单（Insurance Policy）透过电邮Email给你。而在完成购买车险之后，要更新路税就更加简单了。目前国内许多较大间的邮政局（Post Office）都有提供更新路税服务，只需到邮政局领取号码，向柜台职员出示你的身份证和说出你要更新路税的车牌号码，职员就会当场透过机器列印出一张新的路税贴纸，并向你征收路税费用，再额外增收2令吉的手续费（当然还有基于2令吉的6%服务税）。需要强调的是，我国的陆路交通局（JPJ）已不再发出以前大家熟知有前后两面的车卡（Perakuan Pendaftaran Kenderaan），取而代之的是只有单面、无需列印路税更新记录的新式车卡（Sijil Pemilikan Kenderaan），因此如今前往邮政局更新路税，或向保险公司更新车险时，也不再需要携带车卡，只需出示身份证和驾驶执照即可，毕竟现在已经是网络发达的年代，保险公司和邮政局早已把系统连接到JPJ的中央资料库，就算没有车卡也能查询到你爱车的所有资料。另外还需要提醒大家的就是，虽然说MyEG也有提供网上更新车险和路税的服务，但MyEG本身就是一家第三方代理商，也被国家银行视为是保险公司委任的Agent或代理，因此透过MyEG更新车险，还是一样需要缴付保费10%的佣金，并不能享有回扣。所以你想要节省那10%的佣金的话，记得一定要直接到相关保险公司本身的网站，或亲自到保险公司自己的分行办事处进行更新才可以。当然，在更新路税方面你也一样可以透过MyEG来代劳，MyEG也和邮政局一样收取2令吉的手续费。但比较麻烦的一点就是，在MyEG网站更新路税后，对方必须透过邮寄，即Poslaju或挂号信（Pos Berdaftar）的方式把你的路税贴纸寄到你的府上，而如果刚巧邮差叔叔送信时你不在家呢？小编以前就曾遇过这样的窘境，刚好路税贴纸送到来我家时小编外出了，结果有关路税贴纸被送回到MyEG的办事处，小编最后必须亲自到MyEG的办事处领取，所以小编还是认为直接到附近的邮政局办理会更好啦，毕竟邮政局给了钱就能立刻领到新的路税贴纸，无需等待！另外还有一点需要提醒大家，就是目前的汽车保险已不再统一化收费，国家银行已经开放让各家保险公司设定自己的价格去自由竞争，因此透过网络更新保险的好处，就是车主还能更直接更快的比较A公司和B公司之间的价格，以及了解每家公司的保单所附送的其它附加服务（如免费拖车服务）等！当然还有一点，就是尽量避免涉及车祸、保持良好的驾驶记录，这样就能享有逐年递增的无索偿折扣（NCD）啦，最高的折扣额可达到原本保费的55%呢！或许有人会说“哎呀，那10%就给Agent赚咯，干嘛搞到自己这么麻烦？”，其实坊间有很多代办保险和路税的所谓“Agent”本身并没有代理汽车保险的执照，而是借用其他Agent的执照来做生意，到最后消费者才发现保单上Agent的名字并不相符，而也因此一些Agent的素质也参差不齐，所提供的服务质量相距甚远，一些Agent甚至还私底下收取比保险公司规定更高的佣金，所以如果你是一个懂得上网的网友，不妨试一下自己更新吧！

Audi 8年前

大幅提升充电效率，Audi 2020年前达成12分钟充电80%

全球车坛过渡到纯电动车的年代已经是无可避免的事情，而提升充电效率和增加续航里程已成为电动车发展目前最大的技术瓶颈和挑战。对于刚推出旗下纯电动SUV e-tron的Audi来说，他们已经有了一个明确的目标和计划，那就是要在2020年达成超快速的充电技术，即是在12分钟内为车子充电80%！根据国外媒体Autocar的报导，目前已经发布的e-tron的最快充电效率，达到30分钟充电80%，但这必须使用特制的150kW DC快充装置，而类似的装置目前还未真正普及化，还处于在欧洲大量建设的过程。欧洲数大车企早前就成立了一个电动车充电网络联盟，名为Ionity，目的是要在欧洲多国设立350kW的DC快充装置，让欧洲地区的车用快充装置高度普及化，以有利于纯电动车的未来发展。不过，这种350kW的DC快充装置目前还未能正式被投入使用，因为目前的车用电池无法承受得到这种高压充电效率。对此，e-tron研发项目的高级经理Johannes Eckstein就表示，Audi接下来即将发布的高性能版e-tron GT将会是首款完全支援350kW高压快速充电的电动车，而这款e-tron GT预计会在2020年正式面世。除了e-tron GT外，同属一个集团的Porsche早前也声称他们旗下的首款纯电SUV Taycan将可在15分钟内充电并行驶400公里，而且也会支援350kW DC的快充装置，不过Taycan同样需要等到2020年才会发布。根据许多汽车厂商的统计，一辆汽车平均的添油时间为7分钟左右，因此许多汽车厂商都希望能把电动车的充电效率提升到类似添油时间的水平，而12分钟充电80%，其实已经相当接近传统汽油或柴油车的添油时间了。目前，一般版本的e-tron搭配的是一组11kW的家用AC充电装置，满充需要大约8.5个小时，而在美国市场则只提供9.6kW的充电装置，满充时间更是需要10个小时。目前市面上充电速度最快的车用充电装置输出功率为22kW，以e-tron的电池容量来说满充时间可缩短到4.5个小时。 Audi e-tron

Hyundai 8年前

Hyundai 公布 SST 新车价格, Ioniq 微降 Elantra 维持不变

Hyundai汽车在我国的总代理Hyundai-Sime Darby Motors今天对外宣布了销售与服务税（SST）开跑之后的本地Hyundai新车价格，虽然说现在已经是9月尾，但Hyundai迟宣布总比没宣布好吧！目前Hyundai在本地销售的车款仅剩下两款，分别是油电混合动力车（Hybrid）的Ioniq，以及C-Segment房车Elantra，其中Ioniq分为两个等级，而Elantra则有三个等级，分别是2.0 Executive、2.0 Dynamic和1.6 Sport。根据总代理这次公布的新价格，由于Ioniq是在本地组装（CKD），因此两个等级的Ioniq在新车价格上都有所调降，不过降幅只有500和600令吉，但总好过没有对吧？至于Elantra方面，虽然说这一代的Elantra都是在本地组装，但三个等级的Elantra在SST开跑之后都没有降价也没有起价，反而是在售价方面维持不变。