本地新闻 - Page 239 of 446 - Paul Tan 汽车资讯网

本地新闻 · 第 239 页

Perodua 5年前

经济封锁冲击大, Perodua 下修全年销量目标至21.4万辆

由于我国迟迟未能摆脱新馆肺炎疫情，加上政府早前连续封锁经济超过2个月，导致这段期间众多车企都无法销售甚至是生产新车，因此我国的汽车业龙头Perodua也宣布正式下调今年的新车销售量目标，从原本的24万辆降低到21.4万辆。我国在今年初1月就曾进行过较为宽松的行动管制令2.0，而且在6月又实施更为严格的国家复苏计划（PPN），这段期间许多行业如汽车销售、零件生产与供应，甚至是汽车生产线都被逼暂停营运，导致Perodua在今年7月的全国总销量也只有区区的655辆。随着7月份开始有部份州属开始进入国家复苏计划的第二阶段，政府也在8月宣布放宽第一阶段州属的部分经济活动，汽车销售和生产业务获准重启，因此Perodua在8月份的销量也回升到6,988辆，虽然距离以往每月平均2万辆的数据还有很大一段距离，但至少已呈现复苏迹象。无论如何，严格的经济封锁措施对于汽车工业所带来的伤害已经造成，纵然P2认为接下来的几个月市场将呈现复苏迹象，但还是难以弥补过去2个多月所损失掉的销量和经济收入，因此P2决定公开调降今年的新车销售目标至21.4万辆。 Perodua在今年首5个月的全国总销量为96,281辆，虽然对比去年同期有82%的显著增加，但这也是因为去年3月到5月期间全国进行了经济大封锁的行动管制令，才导致去年首5个月的新车销量呈现历史低谷；而截至今年8月，P2的全年累计总销量也就只有104,933辆，对比去年首8个月的成绩减少了12.5%。 Perodua指出，由于之前的经济封锁措施导致汽车生产线停罢，因此P2将会在复工后尽可能提高生产线的效率和产量以追回之前流失的订单和交车量，并期望能尽量缩短准车主的等车时间。

Perodua 5年前

汽车业获准恢复营运，Perodua 8月录得6,988辆新车销量

刚迈入9月份，Perodua马上就公布了该公司上个月的销售数据，结果这家常年盘踞我国车市销量第一的汽车品牌在8月一共卖出了6,988辆新车，比7月份的655辆增长了十倍以上。当然，这是因为当时我国仍处于全面性封锁阶段，国内汽车业的营运状态停滞不前，后来直到8月16日，政府允准汽车业恢复运作，Perodua的厂房和展销厅也才逐渐恢复营运。 “自6月1日起，政府实施全面性封锁措施以减缓新冠状肺炎疫情传播，当时我们的所有业务都暂停营运，而随着一切恢复正常，我们将看到9月的新车产量和销量加倍增长。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。无论如何，从今年开年截至8月为止，Perodua一共累积交付了104,933辆新车，这一数字相比去年同时期的119,977辆销售量下跌了12.5%。此外，因为疫情带来的冲击，Perodua也重新调整了其2021年的销售目标，从原本24万辆降低10.8%至21.4万辆。

本地新闻 5年前

又变了! 交通部宣布延长路税与驾照更新宽限期至12月31日

继早前多次呼吁民众要在9月30日之前完成路税和驾照更新之后，如今交通部立场又在改变，交通部今日发表文告，宣布路税和驾照的更新宽限期从原本的9月30日延长到今年的最后一天，也就是12月31日。早前陆路交通局（JPJ）多次公开提醒民众要在9月30日之前更新已经逾期的驾驶执照和路税，并表示会在10月份开始恢复执法，到时若民众持已经逾期的驾照和路税上路会被对付，但如今交通部改变了立场，再度延长宽限期。交通部的文告指出，该部门体量许多民众在疫情期间面对路税和驾照更新的困难，一些人也不想冒险前往邮政局或JPJ柜台更新，因此特意宣布再次延长这次的宽限期，但条件依然一样，就是有关的交通工具必须拥有已更新的保险才能上路，司机也需随身携带保险更新证明。除此之外，交通部也宣布旗下管辖的JPJ服务柜台和电脑验车中心（Puspakom）将会在9月6日起恢复全员运作，并从当天开始允许民众在无需提前预约的情况下直接上门办理各种服务，但条件是必须已完成接种疫苗14天（两剂）或28天（单剂疫苗），而且MySejahtera内所显示的感染风险必须为“低”（Low Risk）。

Mercedes-Benz 5年前

Mercedes-Benz A 200 Sedan 已开始CKD? 上市或延后

Mercedes-Benz Malaysia早在今年初曾经对外宣布将会扩大旗下车款在本地组装（CKD）的阵容，其中一个被指将会进入本地组装的车款就是代号V177入门的A-Class Sedan A200，本地的A-Class Sedan是在2019年4月正式上市，属于A-Class的四门房车版本。虽然原厂至今还未对外进一步宣布些什么，但我们可以透过大马汽车商公会（MAA）在7月份发表的数据报告中看出一些端倪，根据该份报告，MBM位于他们在彭亨州Pekan的新车组装厂中生产了16辆新车，而这16辆新车的引擎排气量介于1,301到1,500cc之间。看到这样的引擎排气量就不难猜测，因为Mercedes-Benz目前在我国的引擎配置并不多，会搭配1,500cc排气量以下的引擎的车款也就只有A-Class，而这里所指的这具引擎应该就是代号M282的1.33L四缸涡轮增压引擎，它被搭载在A 200 Sedan和五门掀背版的A 200，还有就是GLA 200身上。或许有些人会猜测它会不会是入门级的C 200，但其实本地的C-Class小改款从去年开始已经在C 200身上取消了原本的1.5L涡轮引擎，改用回本地消费者更能接受的2.0L引擎，因此绝对不会是C 200。有鉴于此，我们推测四门房车版的A 200 Sedan其实已经开始在本地进行新车组装，原厂有望借助CKD的税务优惠而降低售价，2019年A 200 Progressive Line在我国上市时的正式售价为RMRM229,888，不过原厂官网目前已经把A 200 Sedan下架，预测是之间进口的A 200 Sedan已经卖完，在等待CKD版本的A 200 Sedan正式发布后上架。我们以之前23万令吉的价格推测，如果A 200 Sedan在本地组装后顺利获得政府的税务优惠，加上目前享有的销售税（SST）蜜月期，它在本地的价格可能会被压低到20万令吉甚至更低，不过坏消息是，原厂早前已经表示政府多次的经济封锁措施已严重影响该公司在本地的产品规划，一些即将发布的新车款也被逼延后，因此A 200 Sedan …

Volkswagen 5年前

2021 Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TSI 4Motion 小改款本地新车完整实拍, 280匹马力350Nm扭力, 售价24.7万令吉

Volkswagen Malaysia在今年7月向本地市场发表了小改款的旗舰四门跑房Arteon，这款被Volkswagen用来“越级打怪”瞄准入门级豪华车市场的四门跑房在本地只有R-Line 2.0 TSI 4Motion一个等级，如今随着新车陈列室重开，我们也为大家送上完整的新车实拍照。价格方面，新的Arteon R-Line 2.0 TSI 4Motion将售RM247,671，这相比起此前本地市售的旧款非4Motion版Arteon（RM221,065）贵了不少。值得一提的是，有鉴于新车是在本地组装，因此在今年年底前购买仍可享有政府提供的100%全免销售税（SST）优惠。不但如此，购买新车的消费者还可享有5年无限里程的原厂保固，以及三年的免费保养服务。动力部分，新的Arteon R-Line 2.0 TSI 4Motion依然搭载一具2.0升的TSI四缸涡轮增压汽油引擎（代号EA888），这具引擎经过特别调校，其最大输出功率为280 PS马力，以及350 Nm。传动系统方面，与之匹配的是DSG七速湿式双离合变速箱，以及Volkswagen自家的4Motion全时四轮驱动系统。根据官方数据，其0-100km/h的加速成绩为5.6秒。外观上，这款新的四门跑房（Coupe）大致保留了原来的设计风格，最独特的地方是采用了贯穿中网进气格栅的L形日行灯设计，并且巧妙的将两侧矩阵式LED头灯与进气格栅融合起来。当然，即将在本地上市的R-Line 4Motion版本自然将搭载一系列运动化套件，包括更激进的前保险杠等。至于其他配备方面，新车大致与现款保持不变，其中包括有全LED头灯/尾灯（带序列式指示灯功能）、与之前相同的19寸Montevideo双色轮毂、Nappa皮革内饰，以及功率达700瓦，并且带12具扬声器的Harman Kardon高级音响系统等。除此之外，新车还标配了Keyless Entry、Push-Button Start、带记忆功能的电动调节前排座椅、三区自动冷气恒温系统、防眩晕后视镜、采用Discover Pro车载多媒体信息娱乐系统的9.2寸中控台屏幕主机、无线Apple CarPlay/Android Auto、360度环景摄像镜头，以及电动尾厢等。至于安全层面，除了一般常见的安全气囊（六具）、三合一煞车系统、车身动态稳定系统、碰撞后煞停，以及ISOFIX儿童安全座椅扣以外，新的Arteon还搭载了车道维持辅助系统、盲点侦测系统，以及后方横向来车警示，不过比较遗憾的是，它仍然没有提供自动紧急煞车系统。 2021 Volkswagen …

BMW 5年前

新车实拍: 2021 BMW 330Li M Sport G28, 售价27.7万起

在雪隆区的新车陈列室获准重开之后，我们已经完成疫苗接种的同事如今前往陈列室为大家拍摄一组完整的BMW 330Li M Sport新车实拍照，330Li其实就是长轴版的3系列，拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），而且也是BMW首次针对3系列推出长轴版的版本。 330Li M Sport在本地的正式售价为RM290,284，以5年无限里程保固和保养配套为准，如果你只需要2年的原厂保固，那价格将会降低到RM277,164，这些价格都已包含首年路税但未包含保险，而且也包括了政府提供的汽车SST回扣；对比普通版本的G20 330i，它的价格贵了大约6,000令吉。本地上市的长轴版3系列只有330Li M Sport一个等级，长轴版的3系列在外观上和一般版本的3系列并没有明显差异，它和原本的330i M Sport一样标配了原厂的M Sport运动型外观与内装套件。不过330Li的轴距比标准版330i增加了110mm，来到2,961mm，让它的整体车身长度也同样增加了110mm，达到4,819mm。至于车身高度的部份，G28长轴版3系列的车身高度也比标准版的G20增加了6mm来到1,441mm的水平，让它在车身长度增加之余还能维持一个较完美的车身比例，车侧搭载的轮圈是18寸的轻量化M铝圈，并且标配失压续跑胎，以及车尾两边都有排气管。同时本地的330Li也标配了全景式的玻璃天窗、具备自动切换远近光功能的全LED的头灯组、随车速自动启闭进气闸的前水箱护罩、全LED尾灯组、四门的Keyless门把、两边车侧的迎宾镭射投射灯。在引擎规格部份，它搭载的是一具2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎，这具引擎和标准版G20 330i M Sport属于同一具引擎，拥有258匹马力和400Nm的扭力，变速箱一样是ZF的八速自排（8AT），一样是后轮驱动。但长轴版的330Li因为车重增加的关系，让它的0-100km/h加速表现也比330i来得稍慢，它的0-100km/h加速成绩为6.2秒，330i则是5.8秒，两者的最高极速一样是电子限速的250km/h，官方公布的油耗数据为6.4L/100km。而在内装部分，本地330Li采用的是黑色搭配深褐色的内装皮革主轴，司机座除了有电动调整外还有两组记忆功能，但副司机座只有一半的电动调整，中控台采用了铝制饰板搭配，座椅则是深褐色的皮革，并搭配M Sport的三幅式方向盘以及换挡拨片。仪表板和G20 330i一样都是12.3寸的全液晶显示的电子仪表板，而中间的荧幕主机则是10.25寸的触屏是荧幕，无线的Apple CarPlay和Android Auto、配有11种颜色变化的车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板、同时也配有可用智能手机或NFC智能卡解锁或启动引擎的Digital Key功能，不过它一样未有搭载Harman/Kardon的音响系统。 2021 BMW 330Li M …

Proton 5年前

原厂解释为何小改款 Proton Persona 与 Iriz 保留原有CVT

Proton在上个月初发表了再次小改款的2021年式Persona和Iriz，这两款B-Segment房车这次并没有如外界传言般的像Saga小改款那样，换上由Hyundai集团提供的四速自排（4AT），而是继续保留了来自Punch公司的CVT变速箱。由于这具CVT变速箱早期在Persona、Iriz和Saga身上引发不少的用户批评，主要问题是变速箱反应不灵敏甚至是迟钝，而且一些车主也反映这具变速箱的返修率较高，因此原厂这次决定沿用这具变速箱引发了外界的一些不解，毕竟4AT的成本其实并不比CVT高，加上4AT的被大规模应用的历史比CVT更悠久，所以市面上大多4AT的可靠性都被认为比CVT更高。对此原厂的产品规划执行预案Adzrai Aziz代表Proton给出了官方解释，他说原厂是在过去数年收集了本地许多车主的回馈和意见后，再考量到CVT的特性如它的油耗表现和造价成本，才决定维持沿用CVT变速箱在Persona和Iriz身上。他指出，Persona和Iriz属于B-Segment的产品，原厂在为它们做市场定位时主要瞄准的对手为一众日系的B-Segment房车，而这个市场级距的产品主要都强调良好的油耗表现以及亲民的车价，因此Proton认为CVT是最适合Persona和Iriz的变速箱，毕竟4AT的油耗表现还是会比CVT稍微逊色。另外一点导致Proton决定沿用CVT的因素，就是Persona和Iriz的市占率和销量远不如同厂的Saga，Saga过去每月平均销量都基本维持在4,000到5,000辆左右，在销量能保障回酬率的前提下原厂绝对能为Saga投入更多研发资金更换一组新的变速箱，但Persona和Iriz则因为销量较少，因此难以实现中期小改款更换变速箱的问题。另外他也表示，原厂在发布小改款的Persona和Iriz之前其实也有考虑过为它们搭载六速自排（6AT）变速箱，毕竟B-Segment房车搭载6AT的做法也并不是没有出现过，现今的Mazda 2就是搭载6AT变速箱，但这样一来就会直接推高新车价格，因为6AT的造价成本远比CVT和4AT都要高，而且也会占据更多的引擎室空间，这也意味着原厂必须对引擎室空间的排列做更大幅度的改动。在综合各项因素之后，原厂决定为Persona和Iriz继续保留CVT变速箱，而继续使用来自Punch这家公司的CVT变速箱的决定，则主要是考量这具变速箱的质量和调校近几年在本地市场已经愈加成熟。 Adzrai指出，Proton自从在2014年推出Iriz并搭载来自Punch的CVT变速箱之后，便一直都有在收集来自车主的反馈和意见，并持续为这具变速箱推出新的软体更新，以软体方式解决车主面对的各种问题，截止2019年，这具变速箱的整体返修率已经大幅下降80%，证明这具变速箱如今已变得更为可靠。 “既然如此，原厂就选择沿用这具已经被完善的Punch CVT变速箱，因为一旦我们采用另一家公司的新变速箱，这就意味着我们必须从头来过，没有人能够保证另一家供应商的CVT变速箱就一定不会有问题。” 当然，Proton这次在小改款的Persona和Iriz身上并不只是继续沿用同一具CVT变速箱那么简单，甚至还继续为这具变速箱作出改进，包括重新导入之前已被移除的模拟换挡模式（SAT）。而且这次的模拟换挡模式和之前的也有所不同，Proton透过软体设定让这具CVT变速箱在引擎转速较低的情况下会自动模拟换挡的感觉，但引擎转速较高时则会回到传统CVT没有档位切换的模式，而这种做法也被许多日系车企所采用，主要可消除CVT变速箱在高转速时产生的噪音。

Proton 5年前

宝腾证实 CamPro VVT 引擎的后续研发工作已结束，1.5升三缸涡轮增压 GEP3 引擎将替代成为未来主要的动力系统

熟悉宝腾的朋友们都应该对CamPro引擎不陌生吧？这具引擎是首搭在2004年发布的Proton Gen2上，过去多年来CamPro引擎也有不少次的改进和升级，比如说添加了凸轮轮廓切换（CPS）、可变进气歧管（VIM）、进气燃料模块（IAFM），乃至在2007年日内瓦车展上，Proton Gen2概念车所搭载的油电混合动力版本。时至今日，CamPro引擎仍然搭载在宝腾当前市售的一些车型上，其中包括Exora身上的CamPro CFE（轻型涡轮增压版本），甚至是身上有一些CamPro基因的Iriz、Persona。是的，在2014年首发的Iriz所搭载的引擎确实不叫CamPro，厂方称之为VVT引擎。尽管如此，这具引擎其实是基于CamPro引擎的基础开发而来，只不过它拥有全新的气缸、活塞、气门，以及最重要的可变气门正时（VVT）技术，因此某种程度上来说，它仍然是CamPro引擎家族的一部分。被宝腾沿用至今的VVT引擎共有1.3升和1.6升两种不同容量可选，上个月刚发布的新款Iriz就提供了这两种选项。与此同时，Iriz的“姐妹车”Persona仅提供1.6升版本可选，而Saga则仅提供1.3升版本。掐指一算，这具VVT引擎在今年9月25日将满七岁，它虽然谈不上“身经百战”，但也有一些“资历”，事实上它正在不断地进步。在新款Iriz和Persona上，厂方声称已为该VVT引擎做进一步调校，从而提高了引擎的燃油效率，而且整体也好过之前的版本。 “虽然我们使用同一具引擎，但我们花了很多时间来调校ECU。如果你有注意到，其NEDC油耗已有相当明显的改进，这全赖于ECU和CVT经调校和磨合之后所带来的结果。当然，我们也通过控制组件获得更好的滚动阻力。如果不调校ECU，我们就无法实现这一目标。”负责主导新款Iriz和Persona项目的Adzrai Aziz bin Ibrahim在接受媒体联访时这么表示。无论如何，尽管CamPro引擎的持续进步对宝腾来说是一件好事，但该公司也承认了CamPro的局限性。Adzrai指出，就VVT引擎本身来说，在硬件方面它并没有太多改进，因此到今天它依然保持原样，这是因为该公司正在研究其他引擎，也就是Proton X50身上所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎。目前，X50所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎有两种不同版本，包括Flagship顶配版上的1.5升TGDi，以及其余三个版本的1.5升PFI（又称MPI）。谈到这里，其实这具PFI引擎就是重点，因为宝腾已准备把它广泛应用到旗下的未来一系列产品上，包括未来四年推出的新车。在这之前，宝腾其实曾表示过新引擎不会取代其自主研发的CamPro引擎，但那已经是2016年的事，以当前形势来看，现在的市场条件已不一样，确实需要新的方法。另外，根据早前Sapura Industrial公司2021年的年度报告，宝腾即将开始在本地生产Proton X50，以及出口巴基斯坦版X70上所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎（代号GEP3，全名Global Engine Petrol 3）。该公司的报告披露，其已获得宝腾的授权书，以供应宝腾扭转减振器，以及用于GEP3引擎的排气和进气凸轮轴。该报告也补充道，GEP3引擎将取代当前宝腾自家的CamPro CFE微型涡轮引擎。 GEP3引擎是经由Volo和宝腾的母企，即吉利汽车集团基于Volvo的引擎架构共同开发而来，这具引擎在Volvo和吉利旗下分别以Drive-E和G-Power命名进行销售，它们带来的性能、燃油经济性和排放的改进不仅对全球市场至关重要，而且也为宝腾开创进军具有更高法规排放标准的海外市场机会。如无意外的话，GEP3引擎的生产线将设于宝腾位于Tanjung Malim的组装厂，这座工厂如今已获得了大量的资金来进行升级。此前，宝腾曾表示将持续扩充这座组装厂，并且在未来增设引擎生产线，这与Sapura International公司的报告吻合。

Proton 5年前

2021 Proton Iriz 1.6 Active 新车实拍, 仿SUV外外型的小车

除了早前送上的Proton Persona小改款新车实拍照之外，我们也一并为大家送上同期推出的2021年式小改款Proton Iriz的新车实拍，而且这次我们聚焦在1.6 Active这个全新的等级上，因为这个等级之前是不存在的。本次小改后的Iriz将提供三种等级可选，分别是入门的1.3L Standard CVT、1.6L Executive CVT，以及主打跨界外型的1.6L Active CVT。是的，很遗憾，小改后的Iriz并没有像之前的传闻一样，更换与新款Saga相同的四速自排（4AT）变速箱。它们在西马半岛的原售价依序分别是RM40,800、RM47,800，以及RM54,800（上路价不包含保险）；减免销售税后则售RM40,300、RM47,100，以及RM54,000。至于东马方面，新款Iriz的原售价则分别是RM42,800、RM49,800，以及RM56,800（上路价不包含保险）；减免销售税后则售RM42,300、RM49,100，以及RM56,000。作为小改款车型，新款Iriz的内外观造型将会有一定程度的改变。首先，在车头部分，其中网换装了家族式的“无限编织”（Infinite Weave）进气格栅，并且像X50一样加入了红色饰条点缀。当然，新车也换装了全新圆形的“老虎”厂标，替换原本的盾形厂标。此外，在顶级的1.6L Active版本上，新车换装了一套矩阵式的LED头灯组，但其灯组的设计并没有改变，至于其余两款入门的版本则继续搭载小改之前的传统卤素灯组。同时，新车的前保险杠设计也有细微的改变，而且在Executive和Active两个版本上将继续搭载LED日行灯条，替代传统的雾灯。车侧方面，新车换装了全新设计的轮毂，其中Executive和Active两个版本将搭配16寸的轮毂，而入门的Standard版本则搭配15寸轮毂，三个版本的设计样式均不同，不过轮胎尺寸却一样为185/55。值得一提的是，在Active版本上，其车侧轮眉部分还会追加黑色饰板来营造跨界SUV的越野氛围。进入车内，新车的整体设计风格仍保持不变，只不过中控台上的多媒体信息娱乐系统触控屏幕主机改为与新款Saga一样的悬浮式设计，而且在Active版本上，其中央鞍部和中控台处将采用更丰富的色调来强化视觉效果。此外，入门的Standard版本将采用全布料座椅，中间的Executive版本采用全皮革包覆的座椅，而顶级的Active版本则采用皮革混搭布料包覆的座椅；在方向盘部分，只有顶级的Active版本才会采用皮革包覆。值得一提的是，这次小改款的Iriz终于标配了大家期待许久的前座中央扶手，但入门的Standard版本并没有标配Keyless门把和引擎启动按钮，这两项配备需在另两个版本上才有搭配。另外，入门级Standard版本的仪表板资讯幕则是采用单色设计，而另两个版本则是彩色荧幕，同时全车也有多达6个USB充电插口，而且还多了一个ECO节能模式按钮，并且全车系标配N95的冷气滤网。在影音部分，入门的Standard并没有搭载荧幕主机而是搭载传统的音响主机，中间的Executive开始才有搭载8寸的荧幕主机搭配倒车摄影镜头，而至于“Hi Proton”声控功能则依然是Premium等级专属，但这次它的界面整合了冷气操作系统，让它的功能性变得更丰富。与此同时，新车的冷气控制面板已有所不同，改为采用数位化显示的设计，并且在小荧幕两侧还设有两个控制旋钮，荧幕中间的下方则是一排类似钢琴式的实体键设计，整体视觉和质感上有一定程度的提升。在安全配备的部分则差异性较小，入门的Standard标配的是4具气囊，其余两个版本则有6气囊，另外Standard等级只有车尾才有停车雷达，另两个等级则有前后4颗停车雷达。其它部分则一样都有车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HHA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），并没有之前传言所指的自动煞车辅助系统（AEB）。最后，新车的动力配置基本没有改变，1.3版本搭载的Campro VVT引擎拥有94匹马力和120Nm扭力，而1.6的引擎则拥有107匹马力和150Nm扭力，另外它的CVT也依然维持同一具变速箱。 2021 Proton Iriz …

Proton 5年前

2021 Proton Persona 1.6 Premium 小改款新车完整实拍

Proton在8月5日正式发表了2021年式小改款的Persona和Iriz，但当时基于雪隆区依然处于国家复苏计划第一阶段，而且政府也还未允许汽车陈列室重开，因此我们当时只能使用原厂提供的一些官方宣传照。如今雪隆区依然还是处于第一阶段，但因政府放宽了部分限制允许汽车陈列室重开，因此我们已完成疫苗接种的同事也立刻动身前往陈列室为大家拍摄一组小改款Persona的完整新车实拍照，让大家一窥小改的Persona更接近真实的庐山真面貌，而不是经过修图和调色后的官方照片。小改之后的Persona依然分为Standard、Executive和Premium三个等级，售价分别为RM45,200（Standard）、RM50,100（Executive）和RM54,900（Premium）。以上所提到的价格为西马半岛在享有销售税（SST）回扣后的价格，若需缴付消费税的话则是RM45,800（Standard）、RM50,800（Executive）和RM55,800（Premium）。这次小改款的Persona依然采用同一具的1.6L Campro VVT自然进气引擎，这具引擎有拥有109匹马力和150Nm的扭力，变速箱也依然是原本的CVT，并没有如早前传言般的改为Hyundai提供的4AT变速箱，但原厂号称他们有再次为这具变速箱进行优化性调校。在外观部分，只有最高等级的Premium才有搭配LED矩阵式灯罩的头灯组而且具备自动启闭功能，另外两个则依然采用传统卤素灯泡，而最入门的Standard则连保险杆上的LED日行灯也没有。轮圈部分，入门的Standard等级搭载的是15寸单色轮圈，而Executive和Premium则搭载同样的16寸轮圈，但Premium采用双色设计。此外它们的前水箱护罩的Infinite Weave无限编织中网设计也经过重新设计，其它外观部分则没有明显差异。内装部分，这次小改款的Persona终于标配了大家期待许久的前座中央扶手，但入门的Standard等级则没有标配Keyless门把和引擎启动按钮，这两项配备需在另两个等级上才有搭配，而且入门的两个等级都是采用绒布座椅，Premium则是皮革座椅。另外，入门级Standard的仪表板资讯幕则是采用单色设计，而另两个等级则是彩色荧幕，这次的Persona全车也有6个USB充电插口，而且还多了一个ECO节能模式按钮，并且全车系标配N95的冷气滤网。在影音部分，入门的Standard并没有搭载荧幕主机而是搭载传统的音响主机，中间的Executive开始才有搭载8寸的荧幕主机搭配倒车摄影镜头，而至于“Hi Proton”声控功能则依然是Premium等级专属，但这次它的界面整合了冷气操作系统，让它的功能性变得更丰富，而且Premium也是唯一采用黑色车顶烤漆的等级。在安全配备的部分则差异性较小，两个入门等级标配的是4具气囊，Premium则有6气囊，另外Standard等级只有车尾才有停车雷达，另两个等级则有前后4颗停车雷达，其它部分则一样都有车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HHA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），并没有之前传言所指的自动煞车辅助系统（AEB）。 2021 Proton Persona 1.6 Premium

本地新闻 5年前

JPJ 宣布即日起 Puspakom 将开放更新私家车路税服务

陆路交通局（JPJ）宣布，即日起民众可在西马半岛的39间电脑验车中心（Puspakom）更新私家车路税（LKM），不过前提是必须先上网预约时间。 JPJ昨天发文告表示，为了方便民众，该局于2020年起开放给7,500公斤以下的货车到电脑验车中心更新路税后，如今也增设让私家车到验车中心更新路税的管道。文告说，这项新措施将在西马所有39个电脑验车中心分阶段落实，现阶段只放开给个人或公司名下的私家车，预计今年11月之后将扩大到摩托车和电召车。无论如何，有意更新私家车路税者可以在Puspakom网站【点击这里】预约时间，届时只接受现金付款，同时不允许直接登门，以防范新冠状肺炎疫情扩散。民众若有询问，可联络电脑验车中心热线03-5101 7000、电邮[email protected]、私聊官方脸书PUSPAKOM Sdn Bhd或网站www.puspakom.com.my。

Mercedes-Benz 5年前

芯片短缺祸事！Mercedes-Benz Malaysia 将延迟新车交付

又是芯片短缺惹的祸！新上任的Mercedes-Benz Malaysia（MBM）总裁兼首席执行长Sagree Sardien今天指出，有鉴于全球芯片供应短缺，宾士在全球的生产和销售也连带受牵连，故将影响本地一些新车的交付进度。 “目前，我们在大马的大部分汽车都不受影响。我们正在努力将影响降到最低，并采用灵活的交付机制，尽可能以最好的方式限制交付时间。”Sagree Sardien这么表示。如前所述，MBM的本地组装（CKD）业务可能不受芯片短缺问题影响，因此一些CKD车型的规格配备将保持不变。然而，Sagree Sardien也坦言，在极少数的情况下，一些配备部件的供应可能受到影响，故不排除未来会有所调整。无论如何，她也表示，Mercedes-Benz AG预计芯片短缺的问题将持续发酵，并在下半年影响全球汽车业。

Porsche 5年前

Porsche 官宣将在我国设厂, 只生产部分车型供本地市场

传闻终于成真！德国Porsche母厂今日正式对外宣布将在我国设立新车组装线，负责完成旗下部分车款的最终组装程序，并专供马来西亚市场销售！根据Porsche的说法，这家新的组装厂将从明年开始投入运作。 Porsche指出，这家新的组装厂将是该公司和我国总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）合作联营，这家新的组装厂将会是以小规模（Small Scale）的方式运作，旨在生产和组装符合大马市场规格的车款。 Porsche并没有在这次的官宣中明确提到他们将会在这家新的组装厂组装哪一款产品，但根据早前的预测和传言，预计这间新的组装厂将暂时只会负责组装Porsche旗下最入门的SUV Macan，至于另一款定位比较高阶的Cayenne会不会也在本地组装（CKD），这则得视本地市场对Cayenne的需求量如何了。随着Porsche官宣在马来西亚设立新车组装厂，Porsche也宣布他们接下来将会更加关注东南亚区域的市场。虽然目前这家组装厂只供本地市场，但若未来有必要的话，预计Porsche也会直接从我国出口Macan到周边的东盟国家市场。根据本地一些投资银行早前的分析，他们预计Porsche只会在本地组装一些较入门等级的车款，一些较高规格的等级如Macan Turbo、Turbo S甚至是GTS可能还是会维持进口身份。另外也为大家科普一下，Porsche Macan和Cayenne其实并不算是纯正的“德国制造”，Porsche被并入Volkswagen集团之后，早已利用在中欧国家斯洛伐克（Slovakia）的Volkswagen集团生产线来生产旗下的Macan和Cayenne，目前只有部分较经典的系列如911等依然维持德国本土制造。目前Porsche Macan最入门等级在我国的新车售价为45万令吉起，一旦完成在本地组装的程序后，入门级Macan的售价有望借助政府的税务优惠而把价格压低到40万令吉以下，这将大幅降低Porsche的入手门槛，并将直接对本地的一众对手如Mercedes-Benz GLC、BMW X3和Volvo XC60等构成直接威胁，毕竟Porsche在许多人心中的品牌光环还是比这些欧系豪华品牌更闪亮的。

本地新闻 5年前

随防疫SOP已放宽，警方提醒车队俱乐部暂别举办聚会

随着政府逐步放宽我国的防疫限制，陆续有许多行业获准复工，甚至是放宽个人行动管制后，一些国内的车友们或许已蠢蠢欲动想要举办车友聚会（俗称车队TT）了，不过警方提醒大家，我国仍未摆脱新馆肺炎的影响，因此就算相关州属已经放宽行动限制，警方也依然不鼓励举办车队聚会。全国交警组主任Datuk Azisman Alias指出，我国目前有一些州属已经买入第二、第三甚至是第四阶段的国家复苏计划（PPN），这些州属已经允许民众自由跨县，而已经完成疫苗接种的朋友也可以多人共车，但警方还是不鼓励大家举办车队聚会，以减少疫情传播的风险。尤其是针对明天的国庆日，Azisman也提醒大家如非必要应避免在公共场合聚集，而车队俱乐部也不应该在国庆日举办任何的聚会活动，警方也会展开执法行动，如果发现有人违反防疫SOP就会采取行动，包括向当事人开出罚单。

BMW 5年前

芯片短缺续发酵！本地组装的 G20 BMW 330e M Sport 不再提供电子数位钥匙和无线充电面板，比之前便宜RM1.6k

全球芯片短缺问题未了，汽车业持续面对困扰，包括本地车市。日前，BMW Malaysia为当前在本地组装（CKD）和市售的G20 BMW 330e M Sport调整规格和售价，结果这款插电式混动轿车的最新售价是RM249,849，比之前便宜了RM1.6k。新车之所以跌价的原因是不再提供电子数位钥匙（BMW Digital Key），以及Qi智能手机无线充电面板。这一调整不只是发生在大马，其他国家也受到类似的影响。来自BMW Malaysia的消息人士向我们证实，此事与芯片短缺问题有关，不过他也强调该问题只是暂时性的。事实上，并非只有330e M Sport受到影响，其他搭载相关配备的BMW车型也可能难以幸免。如论如何，该公司也保证，一旦缺芯危机缓解，受影响的车型将重新提供相关配备，当然届时售价也将会有所调整。

Honda 5年前

2021 Honda HR-V Hybrid 正式售价公布, 免SST价11.4万

Honda Malaysia日前正式对外公布了旗下HR-V Hybrid的正式售价，由于是在本地组装（CKD），它在享有政府提供全额销售税（SST）豁免后的价格为RM113,954.82（已包含路税但未含保险）。 Honda是在今年初更新HR-V在本地的新车价格，但一直迟迟未对外公布油电版HR-V Hybrid的正式售价。HR-V Hybrid的配备比汽油版的HR-V 1.8V更丰富，而且也比小改款之前更好，轮圈部分依然是17寸的双色铝圈。小改款之后的HR-V Hybrid如今搭载了镀铬门把、LED头灯组、LED前雾灯和灯管式造型的LED尾灯组，内装部分则一样搭载半皮革座椅、7寸的触屏式荧幕主机并支援Apple CarPlay和Android Auto。目前小改款的HR-V Hybrid采用的是Honda的i-DCD油电系统，由一具1.5L的i-VTEC DOHC四缸自然进气引擎，加上一组电动马达和一具七速双离合器变速箱组成，综合马力输出达到152匹，综合扭力达190Nm。我国是在2019年1月迎来HR-V小改款，当时HR-V Hybrid的价格介于1.8V和1.8 RS之间，而且配备也相对没那么丰富（没有LED头灯组）。如今随着Honda正式更新了HR-V Hybrid的价格，我们也发现油电版的HR-V在价格上其实与1.8V相差无异（1.8V价格为RM113,421.92）。

Audi 5年前

Audi Q5 Sportback 登陆大马市场, 跑格SUV售价40.5万

在上周向本地市场发表小改款的第二代Audi Q5之后，如今Audi接连在本地发表另一款Coupe SUV版本的Audi Q5 Sportback，它一样只有单一等级S Line 2.0 TFSI quattro，在本地的正式售价为RM404,878，比普通版本的Q5贵了大约3万令吉。在动力部分，Q5 Sportback和普通版本的Q5共用同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，而且搭载轻油电（Mild Hybrid）系统，最大马力达到249匹，最大扭力370Nm，变速箱时S Tronic七速双离合器，并搭载quattro全时四轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.1秒，极速为240km/h。和Q5一样，Q5 Sportback搭载的轻油电系统一样也是12V，而且采用同一具的小容量锂离子电池组，主要是在车子滑行和煞车时进行动能回充，并储存电力让车子在停车熄火功能启动时减少引擎重新启动时的抖动，Audi宣布Q5 Sportback S line 2.0 TFSI quattro的官方油耗数据为8L/100km。在配备方面，Q5 Sportback标配的有全LED的头灯组、LED尾灯组、引擎启动按钮+Keyless门把、电动尾门、20寸轮圈、电子自动悬吊系统，另外还可额外付费RM5,708升级不同设计的黑色轮圈或付费RM11,640升级21寸轮圈，同时还可付费RM1,118把左右后视镜外壳改为较运动化的黑色烤漆。不仅如此，原厂还开放让车主付费RM3,487升级红色的煞车卡钳、付费RM10,478升级具有自动遮蔽功能的Matrix智慧型LED头灯组，还有RM12,594升级的OLED立体化尾灯组。内装配备部份，它和普通版本Q5一样搭载了12.3寸的液晶荧幕仪表板、10.1寸的触屏式荧幕主机、Bang & Olufsen的3D音响系统，此外它还搭载了无窗框的车门设计、三区恒温冷气系统等，当然车主还可额外付费升级抬头显示器、平底化的方向盘和全尺寸的玻璃天窗。安全配备方面有些特别，这款Q5 Sportback标配了后方车流警示系统（RCTA）、车道偏移警示（LDW）、360度全景摄影系统和自动停车辅助系统，但它却没有最基本的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（AEB）和车道维持辅助（LKAS）。

BMW 5年前

带动本地电动车成长！BMW Malaysia 计划于全国各地主要大道休息站、购物商场和经销中心安装更多 DC 快速充电桩

宝马“电动车军团”强攻大马车市！BMW Malaysia今天在本地发布全新的纯电动SUV，BMW iX之余，也宣布将陆续推出纯电动的iX3（小改款），以及i4。而为了促进电动车在我国的成长和进一步普及化，该公司也计划在全国各地的“关键点”安装DC快速充电桩。目前，我们尚不清楚具体的充电设施数量，但我们的消息来源表示，这些充电设施将安装在主要的高速大道休息站，以及购物商场等人流密集的地点。在这之前，本地的Porsche和Shell官方也宣布了类似相同的计划，到2022年中期，西马半岛南北大道的六间Shell油站预计将设有12个充电站。除了大道和购物商场以外，带快充技术的DC充电器也将安装在全国各地数家BMW经销中心；值得一提的是，在这之前，BMW旧款的电动车，比如说i3s只在Auto Bavaria经销中心销售，而今新款的BMW i电动车型将开放在全国各地的经销中心销售。另一方面，BMW Malaysia正在与其长期合作伙伴GreenTech Malaysia推广新的电动汽车基础设施，与此同时，该公司也与其他数家公共和私人机构合作，致力于带动我国的电动车发展。消息指，这些计划已在如火如荼进行中，预计未来四到六个月内将会公布具体详情，并且相信也会有更多充电速度较慢的充电器或充电桩来加强本地电动车的基础设施。

Toyota 5年前

Toyota GR Supra 本地补足Apple CarPlay, 价格维持不变

Toyota目前在售的旗舰双门跑车GR Supra在本地迎来了2021年度的小升级，这次的升级重点并非针对性能和动力的提升，而是针对内装的科技化配备，而且价格保持不变，在享有政府一半销售税（SST）减免的前提下依然维持在RM589,987！这次GR Supra的小升级重点在于它的荧幕主机，之前无论是首批在我国上市，抑或是去年7月在我国推出的小升级版本的GR Supra均没有搭载Apple CarPlay的手机配对功能，但如今在8月杪的这次小升级版本中，这项配备被原厂补足了，而且价格没有变动。不过必须强调的是，这次原厂为GR Supra加入的Apple CarPlay属于有线连接配对，并不是市面上最新的无线Apple CarPlay。其它配备大致维持一样，依然标配19寸的轻量化轮圈、LED具备自动切换远近光（AHB）功能的头灯组、皮革内装、双区恒温冷气系统、抬头显示器、倒车摄影镜头以及12支喇叭组成的JBL音响系统。它的动力心脏依然是同一颗的3.0L直列六缸涡轮增压引擎，最大马力388匹，最大扭力500Nm，0-100km/h加速成绩4.1秒，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，并采用后轮驱动的设计。 Toyota是在今年7月向本地市场发表小升级版的GR Supra，当时它的引擎经过重新调校和优化，包括在排气系统和引擎压缩比的部分都做了变化，0-100km/h加速表现比之前快了0.2秒，极速依然是电子限速的250km/h。另外，去年7月发布的GR Supra小升级版也在车头和车尾一些部分采用了铝合金来打造，不单只可以降低车身重量也有助于提升车体刚性，同时也为GR Supra调整了它的悬吊弹簧磅数，让它拥有更好的车身动态，而电子辅助方向盘、主动式悬吊系统和车身动态稳定系统也经过升级，让它的操控性变得更好。安全配备部份，这次的GR Supra也搭载了完整的主动安全辅助配套，包括了全速域主动跟车系统（DRCC）、车到维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、路标辨识系统（TSR）和主动切换远近光（AHB）的头灯组等。美规版2021 Toyota GR Supra 去年于本地上市的2020年式Toyota GR Supra

BMW 5年前

原厂发官方预告, BMW iX3 小改款纯电SUV将在我国上市

除了发表纯电的iX系列SUV之外，BMW Malaysia也在今天一并预告了他们即将向本地市场发表另一款同样为纯电的SUV，但是比iX小一号的iX3，iX3其实早在2020年6月就已经全球首发，但在今年德国原厂为它推出了一个小改款，iX3可被视为是BMW X3的纯电动版本。有鉴于此，BMW即将在我国发布的iX3也会是今年小改款过后的版本，虽然原厂至今没有对外透露iX3在本地市场上的详细规格和数据，但看回国外的资料，iX3目前其实也就只有单一版本，搭载一组负责驱动后轴的单马达配置，马力输出有286匹，扭力则有400Nm。根据国外的数据，iX3的0-100km/h加速成绩为6.8秒，极速可达到180km/h，搭载的锂离子电池容量为74 kWh，使用标配的11 kW AC三段式充电桩可在7.5小时充满电，而使用150 kW的DC快充装置则只需32分钟就从10%充电到80%，充满电后的续航里程最高可达460公里。今年小改款后的iX3对比去年首发的版本搭载更为扁平细小的头灯组，而且双肾型水箱护罩的面积（纯粹装饰用途）也被加大，内装部分也经过较大幅度的改变，它的中控台借鉴了G20 3系列的一些设计元素，搭载两个12.3寸的荧幕，分别作为仪表板和荧幕主机，但没有像iX系列那样搭载巨型的荧幕主机。 iX3在国外也有推出M Sport的原厂运动化套件，针对它的外观和内装设计进行运动化视觉提升，除了换上M Sport的三幅式方向盘外，原本的悬吊系统也可升级为电子主动式悬吊，其它配备还有全景式玻璃天窗、三区恒温冷气系统、抬头显示器和Harman/Kardon的音响系统等。目前我们暂时还不知道我国的BMW原厂会否引入搭载M Sport套件的iX3，抑或只是单纯的引入普通版本的iX3而已，但根据原厂对外发布的国际官方宣传照来看，应该是普通版本的iX3。无论如何，原厂已经在他们的官网上开放让有兴趣的朋友留下联系方式，以第一时间获得最新的消息。 2021 BMW iX3